Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
1. Erfindungsgebiet1. Field of the invention
Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein eine drehbare Doppelkopf-Aufblas-Vorrichtung und insbesondere eine drehbare Doppelkopf-Aufblas-Vorrichtung, die für ein französisches Reifenventil und ein amerikanisches Reifenventil verwendet werden kann.The present invention relates generally to a rotary dual head inflator, and more particularly to a rotary dual head inflator which may be used for a French tire valve and an American tire valve.
2. Stand der Technik2. State of the art
Die 1A und 1B sind Querschnittsansichten zweier herkömmlicher drehbarer Aufblas-Vorrichtungen 7, 8, die von den Anmeldern erfunden worden sind und so gebaut sind, daß sie für ein Reifenventil französischer Bauart und ein Reifenventil amerikanischer Bauart geeignet sind. Die in den 1A und 1B gezeigten Aufblas-Vorrichtungen sollen die Klemmausführung durch die drehbare Ausführung ersetzen, wenn sie mit dem Reifenventil französischer Bauart und dem Reifenventil amerikanischer Bauart verbunden werden. Durch die drehbare Verbindung und die Schraubverbindung lassen sich die beiden Bauarten der Ventilmundstücke mit den Aufblas-Vorrichtungen fest verbinden. Der drehbare und der mit Gewinde versehene Anschluß stellen sicher, daß die Aufblas-Vorrichtung mit dem Reifenventil fest verbunden wird, während die Klemmbauarten-Aufblas-Vorrichtung nur eine Gummidichtung benutzt, um sich an der Außenseite des Reifenventils anzuklemmen. Der Klemmbauarten-Verbindung fehlt es an Axialkraft, so daß der Anpreßdruck während des Aufblasvorgangs die Aufblas-Vorrichtung von dem Reifenventil trennen kann. Daher ist die Aufblas-Vorrichtung der drehbaren Bauart für den hohen Druck der Aufblas-Vorrichtung, beispielsweise einer Kohlendioxid-Aufblas-Vorrichtung, besser geeignet.The 1A and 1B FIG. 12 are cross-sectional views of two conventional rotary inflators. FIG 7 . 8th , which have been invented by the applicants and are designed to be suitable for a French type tire valve and an American type tire valve. The in the 1A and 1B The inflators shown are intended to replace the clamp design with the rotatable design when connected to the French style tire valve and the American style tire valve. Through the rotatable connection and the screw connection, the two types of valve mouthpieces can be firmly connected to the inflation devices. The rotatable and threaded ports ensure that the inflator is firmly connected to the tire valve while the clamp type inflator uses only a rubber seal to clamp on the outside of the tire valve. The clamp type connection lacks axial force, so that the apply pressure during the inflation process may separate the inflator from the tire valve. Therefore, the rotary type inflator is more suitable for the high pressure of the inflator, for example, a carbon dioxide inflator.
1A zeigt die herkömmliche drehbare Aufblas-Vorrichtung 7, die sich für ein Reifenventil F französischer Bauart eignet, während 1B die herkömmliche drehbare Aufblas-Vorrichtung 8 zeigt, die für das Reifenventil U amerikanischer Bauart geeignet ist. Jede der Aufblas-Vorrichtungen weist ein zentrales Rohr 60 auf, das an dem einen Ende mit einer Aufnahmekammer 61 versehen ist, wobei ein Ventilmundstück 72/82 in der Aufnahmekammer 61 aufgenommen wird. Der Unterschied zwischen den Ventilmundstücken 72 und 82 besteht darin, daß das Ventilmundstück 72 mit dem Reifenventil F französischer Bauart zu verbinden ist und an dem Schulterteil des Reifenventils F französischer Bauart abdichtet, während ein Eintrittsende des Reifenventils F französischer Bauart in das Ventilmundstück 72 eingesteckt werden kann. In dem zentralen Loch des Ventilmundstücks 82 wird ein Kernrohr 83 aufgenommen, und der äußere Umriß des Kernrohrs 83 entspricht dem zentralen Loch des Ventilmundstücks 82. Das Kernrohr 83 hat viele Durchgänge 832. Ein Kernstück 831 ist in der Mitte der Durchgänge 832 so ausgebildet, daß die Stange des Reifenventils U amerikanischer Bauart gestoßen wird, um Druckluft in den Reifen einzuleiten. Zusätzlich zu der Aufnahmekammer 61 weist das zentrale Rohr 60 an einem Ende, das der Aufnahmekammer 61 gegenüberliegt, ein Führungsrohr 62 auf. Bezüglich der 2A und 2B ist festzustellen, daß das Führungsrohr 62 des zentralen Rohres 60 zwei unterschiedliche Anschlußformen hat. 2A zeigt eine mit Gewinde versehene Stange 63, die mit dem Führungsrohr 62 verbunden ist und mit dem Kopf 51 der Reifenpumpe 50 in Verbindung steht. Der Kopf 51 ist mit dem Körper 52 verbunden und weist einen Durchgang 511 auf, der mit einem Austrittsende 512 versehen ist, das Innengewinde besitzt, so daß es mit der Gewindestange 63 verbunden werden kann. In der Öffnung des Austrittsendes 512 ist eine Aussparung vorgesehen, die mit einem O-Ring 513 in Eingriff steht, so daß eine Dichtung gebildet wird, sobald die Gewindestange 63 mit dem Austrittsende 512 verbunden wird. Wie aus 2B hervorgeht, weist die andere Form des Führungsrohres 62 ein Anschlußende 64 auf, das mit einem Schlauch 53 der Reifenpumpe (nicht gezeigt) verbunden ist. Ein Endbeschlag 531 ist so angebracht, daß er den Schlauch 53 und das Anschlußende 64 hält, um die Verbindung zu verstärken. 1A shows the conventional rotary inflator 7 , which is suitable for a tire valve F French style while 1B the conventional rotary inflator 8th shows, which is suitable for the tire valve U American style. Each of the inflators has a central tube 60 on, at one end with a receiving chamber 61 is provided, wherein a valve mouthpiece 72 / 82 in the receiving chamber 61 is recorded. The difference between the valve mouthpieces 72 and 82 is that the valve mouthpiece 72 to be connected to the tire valve F of French type and seals on the shoulder portion of the tire valve F French style, while an inlet end of the tire valve F French style in the valve mouthpiece 72 can be inserted. In the central hole of the valve mouthpiece 82 becomes a core tube 83 recorded, and the outer contour of the core tube 83 corresponds to the central hole of the valve mouthpiece 82 , The core tube 83 has many passages 832 , A centerpiece 831 is in the middle of the passages 832 designed so that the rod of the tire valve U American design is pushed to initiate compressed air in the tire. In addition to the receiving chamber 61 has the central tube 60 at one end, the receiving chamber 61 opposite, a guide tube 62 on. Regarding the 2A and 2 B it should be noted that the guide tube 62 of the central tube 60 has two different connection forms. 2A shows a threaded rod 63 that with the guide tube 62 is connected and with the head 51 the tire pump 50 communicates. The head 51 is with the body 52 connected and has a passage 511 on that with an exit end 512 is provided, which has internal thread, so that it with the threaded rod 63 can be connected. In the opening of the outlet end 512 There is a recess provided with an O-ring 513 is engaged, so that a seal is formed as soon as the threaded rod 63 with the exit end 512 is connected. How out 2 B indicates the other shape of the guide tube 62 a connection end 64 on that with a hose 53 the tire pump (not shown) is connected. An end fitting 531 is attached so that it is the hose 53 and the connection end 64 stops to strengthen the connection.
Unter Bezug auf die 1A und 1B ist festzustellen, daß das zentrale Rohr 60 der Aufblas-Vorrichtung 7/8 in einem Gehäuse 70/80 sitzt. Das Gehäuse 70/80 weist einen Innenraum 701/801 auf, der die Wand der Aufnahmekammer 61 umschließt. Ein erster Gewindeteil 702/802 ist in einem offenen Ende des Gehäuses 70/80 ausgebildet, und das andere Ende des Gehäuses 70/80 weist ein Anschlußende 703/803 auf, das mit einem zweiten Gewindeteil 704/804 in axialer Richtung der Aufblas-Vorrichtungen 7/8 versehen ist. Der Unterschied zwischen dem zweiten Gewindeteil 704 und 804 besteht darin, daß der Durchmesser des zweiten Gewindeteils 704 dem Gewindeteil des Reifenventils F französischer Bauart entspricht, während der zweite Gewindeteil 804 dem Gewindeteil des Reifenventils U amerikanischer Bauart entspricht, so daß die zweiten Gewindeteile 704 und 804 mit dem Reifenventil französischer Bauart bzw. dem Reifenventil amerikanischer Bauart verschraubt werden können. Eine ringförmige Endkappe 71/81 ist auf die Außenseite des Führungsrohres 62 aufgeschraubt und ist mit einer Öffnung 711/811 versehen, die einen zentrischen Durchgang bildet, so daß das Führungsrohr 62 mit der Öffnung 711/811 in Eingriff steht. Die Endkappe 71/81 weist einen dritten Gewindeteil 712/812 auf, der mit dem ersten Gewindeteil 702/802 verschraubt ist, um dadurch die Endkappe 71/81 mit dem Gehäuse 70/80 zu verbinden und auf der Außenseite der Aufnahmekammer 61 zu lagern.With reference to the 1A and 1B it should be noted that the central tube 60 the inflation device 7 / 8th in a housing 70 / 80 sitting. The housing 70 / 80 has an interior 701 / 801 on top of the wall of the receiving chamber 61 encloses. A first threaded part 702 / 802 is in an open end of the case 70 / 80 formed, and the other end of the housing 70 / 80 has a connection end 703 / 803 on, with a second threaded part 704 / 804 in the axial direction of the inflators 7 / 8th is provided. The difference between the second threaded part 704 and 804 is that the diameter of the second threaded part 704 corresponds to the threaded portion of the tire valve F French type, while the second threaded part 804 corresponds to the threaded portion of the tire valve U American style, so that the second threaded parts 704 and 804 can be bolted to the tire valve French design or the tire valve American style. An annular end cap 71 / 81 is on the outside of the guide tube 62 screwed on and is with an opening 711 / 811 provided, which forms a central passage, so that the guide tube 62 with the opening 711 / 811 engaged. The end cap 71 / 81 has a third threaded part 712 / 812. on, with the first threaded part 702 / 802 screwed to thereby the end cap 71 / 81 with the housing 70 / 80 to connect and on the outside of the receiving chamber 61 to store.
Das Kennzeichen der Aufblas-Vorrichtung 7 für das Reifenventil F französischer Bauart und der Aufblas-Vorrichtung 8 für das Reifenventil U amerikanischer Bauart besteht darin, daß die Aufnahmekammer 61 mit dem Gehäuse 70/80 gekoppelt wird. Der Benutzer muß nur das Gehäuse 70/80 und das Ventilmundstück 72/82 auf der Reifenpumpe 50 wechseln, woraufhin die Reifenpumpe 50 mit dem Reifenventil F französischer Bauart und dem Reifenventil U amerikanischer Bauart verbunden werden kann. Dadurch können Herstellungskosten gesenkt werden, und außerdem ist es einfach, die Teile auszutauschen. Darüber hinaus ist die Aufblas-Vorrichtung 7/8 mit den Reifenventilen verschraubt, wodurch der Nachteil der herkömmlichen Aufblas-Vorrichtung des Klemmtyps beseitigt wird. Die Aufblas-Vorrichtungen 7 und 8 können jedoch nicht mit der Reifenpumpe 50 und dem Schlauch 53 gleichzeitig benutzt werden. Daher sind die Aufblas-Vorrichtungen 7 und 8 zwei unabhängige Einheiten. Der Benutzer muß die Reifenpumpe 50 und die beiden Aufblas-Vorrichtungen 7 und 8 in der Hand halten. Dies ist unbequem.The mark of the inflator 7 for the tire valve F French type and the inflator 8th for the tire valve U American design is that the receiving chamber 61 with the housing 70 / 80 is coupled. The user only needs the housing 70 / 80 and the valve mouthpiece 72 / 82 on the tire pump 50 change, prompting the tire pump 50 can be connected to the tire valve F French style and the tire valve U American style. As a result, manufacturing costs can be reduced, and also it is easy to replace the parts. In addition, the inflation device 7 / 8th bolted to the tire valves, whereby the disadvantage of the conventional clamping device inflator is eliminated. The inflators 7 and 8th but can not with the tire pump 50 and the hose 53 used simultaneously. Therefore, the inflators are 7 and 8th two independent units. The user must use the tire pump 50 and the two inflators 7 and 8th hold in the hand. This is uncomfortable.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine drehbare Aufblas-Vorrichtung zu schaffen, die mit einem dualen Kopfteil ausgestattet ist, der sich sowohl für ein Reifenventil französischer Bauart als auch ein Reifenventil amerikanischer Bauart eignet, so daß die Benutzer nicht zwei gesonderte Aufblas-Vorrichtungen benötigen, die mit den Reifenventilen unterschiedlicher Bauarten zusammenarbeiten.A main object of the present invention is to provide a rotary inflator equipped with a dual header suitable for both a French type tire valve and an American type tire valve so that the users do not have two separate inflators need to work with the tire valves of different designs.
Die Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein zentrales Rohr, eine erste Befestigungseinheit, die auf der Außenseite eines Aufnahmeendes des zentralen Rohres angebracht ist, und eine zweite Einheit auf, die mit einem Anschlußteil auf dem anderen Ende des zentralen Rohres verbunden ist. Die erste Befestigungseinheit ist mit einem ersten Gehäuse und einem Sicherungsring versehen, und das Aufnahmeende weist ein Ventilmundstück und ein von diesem aufgenommenes Kernrohr auf. Das erste Gehäuse ist mit dem Sicherungsring verbunden, und das Aufnahmeende des zentralen Rohres ist zwischen dem ersten Gehäuse und dem Sicherungsring eingeschlossen. Die zweite Befestigungseinheit weist ein zweites Gehäuse auf, das mit Innengewinden versehen ist, um mit dem Anschlußteil in Verbindung zu treten. In der zweiten Befestigungseinheit ist eine Nut ausgebildet, die mit einem O-Ring in eingriff steht. Die erste Befestigungseinheit bzw. die zweite Befestigungseinheit haben auf derselben axialen Achse eine erste Gewindebohrung bzw. eine zweite Gewindebohrung. Die erste Gewindebohrung und die zweite Gewindebohrung wirken mit einem Reifenventil amerikanischer Bauart bzw. einem Reifenventil französischer Bauart zusammen. Das Reifenventil amerikanischer Bauart tritt über die erste Gewindebohrung in die erste Befestigungseinheit ein und steht mit dem Ventilmundstück und dem Kernrohr in Eingriff und öffnet das Reifenventil, um dadurch den Reifen aufzublasen. Das Reifenventil französischer Bauart tritt über das zweite Gewindeloch in die zweite Befestigungseinheit ein. Das Ventil an dem vorderen Ende des Reifenventils französischer Bauart und die Schulter an seinem hinteren Ende berühren den O-Ring in dem zweiten Gehäuse, um dadurch eine Abdichtung zu bilden, die sicherstellt, daß die Druckluft in den Reifen eingeleitet werden kann. Das zweite Kennzeichen der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die erste Befestigungseinheit und die zweite Befestigungseinheit jede Außengewinde mit demselben Durchmesser haben, so daß sie mit einer Reifenpumpe verbunden werden können. Daher kann die Reifenpumpe sowohl mit dem Reifenventil französischer Bauart als auch dem Reifenventil amerikanischer Bauart zusammenarbeiten. Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem zwei individuelle Aufblas-Vorrichtungen benötigt werden, um mit dem Reifenventil französischer Bauart und dem Reifenventil amerikanischer Bauart zusammenzuarbeiten, erfordert die Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung nur eine einzige Vorrichtung, die für beiden Reifenventil-Bauarten verwendbar ist. Die ersten und zweiten Befestigungseinheiten sind auf den beiden Enden des zentralen Rohres angeordnet, so daß Luft durch die erste Befestigungseinheit, das zentrale Rohr und die zweite Befestigungseinheit strömen kann. Das Ventilmundstück und das Kernrohr, die dem Reifenventil amerikanischer Bauart entsprechen, sowie der O-Ring, der dem Reifenventil französischer Bauart entspricht, bilden die Abdichtung. Beide Enden der Aufblas-Vorrichtung können mit der Reifenpumpe verbunden werden. Darüber hinaus lassen sich beide Enden der Aufblas-Vorrichtung mit dem Reifenventil amerikanischer Bauart bzw. dem Reifenventil französischer Bauart verbinden. Die Benutzer brauchen nur die Richtung einzustellen, um die Aufblas-Vorrichtung mit der Reifenpumpe zu verbinden, und daher ermöglicht die Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung der Reifenpumpe, Luft durch das Reifenventil amerikanischer Bauart oder das Reifenventil französischer Bauart zu pumpen. Auf der Außenseite des zentralen Rohres sind zwei Nuten ausgebildet und liegen entsprechend nahe an dem Aufnahmeende bzw. dem Verbindungsteil, wobei zwei O-Ringe mit den beiden Nuten so in Eingriff stehen, daß eine geeignete Abdichtung in der ersten und der zweiten Befestigungseinheit gebildet wird. Durch diese Anordnung entsteht während des Aufblasens des Reifens keine Leckage.The inflator according to the present invention comprises a central tube, a first attachment unit mounted on the outside of a receiving end of the central tube, and a second unit connected to a connector on the other end of the central tube. The first fixing unit is provided with a first housing and a locking ring, and the receiving end has a valve mouthpiece and a core tube received therefrom. The first housing is connected to the circlip, and the receiving end of the central tube is enclosed between the first housing and the circlip. The second attachment unit has a second housing which is internally threaded to communicate with the connector. In the second fixing unit, a groove is formed, which is in engagement with an O-ring. The first fastening unit or the second fastening unit have on the same axial axis a first threaded bore or a second threaded bore. The first threaded hole and the second threaded hole cooperate with a tire valve American design or a tire valve French design. The American type tire valve enters the first mounting unit via the first threaded hole and engages with the valve mouthpiece and the core pipe and opens the tire valve to thereby inflate the tire. The tire valve of the French type enters the second fastening unit via the second threaded hole. The valve at the front end of the French-style tire valve and the shoulder at its rear end contact the O-ring in the second housing to thereby form a seal which ensures that the compressed air can be introduced into the tire. The second feature of the present invention is that the first attachment unit and the second attachment unit have each external thread of the same diameter so that they can be connected to a tire pump. Therefore, the tire pump can cooperate with both the French type tire valve and the American style tire valve. In contrast to the prior art, where two individual inflators are needed to work with the French type tire valve and the American type tire valve, the inflator according to the present invention requires only a single device common to both tire valve designs is usable. The first and second attachment units are disposed on the two ends of the central tube so that air can flow through the first attachment unit, the central tube and the second attachment unit. The valve mouthpiece and core tube corresponding to the American style tire valve and the O-ring corresponding to the French type tire valve form the seal. Both ends of the inflator may be connected to the tire pump. In addition, both ends of the inflator can be connected to the tire valve American style or the tire valve French design. The users only need to adjust the direction to connect the inflator to the tire pump and, therefore, the inflator of the present invention allows the tire pump to pump air through the American type tire valve or the French type tire valve. On the outside of the central tube, two grooves are formed and are respectively close to the receiving end and the connecting part, wherein two O-rings with the two grooves are engaged so that a suitable seal in the first and the second fastening unit is formed. By this arrangement, no leakage occurs during the inflation of the tire.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Die vorliegende Erfindung wird dem auf diesem Gebiet tätigen Fachmann durch Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verständlich. In der Zeichnung sind:The present invention will be understood by those skilled in the art by reading the following detailed description of a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings. In the drawing are:
1A und 1B Querschnitts-Ansichten zweier herkömmlicher Aufblas-Vorrichtungen, die mit einem Reifenventil französischer Bauart bzw. einem Reifenventil amerikanischer Bauart verbunden sind; 1A and 1B Cross-sectional views of two conventional inflators connected to a French type tire valve and American style tire valve, respectively;
2A und 2B schematische Ansichten der herkömmlichen Aufblas-Vorrichtungen, die mit einer Reifenpumpe bzw. einem Schlauch verbunden sind; 2A and 2 B schematic views of the conventional inflation devices, which are connected to a tire pump or a hose;
3 eine perspektivische Ansicht einer Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, angeschlossen an einer Reifenpumpe; 3 a perspective view of an inflator according to the present invention, connected to a tire pump;
4 eine auseinandergezogene Ansicht der Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung; 4 an exploded view of the inflation device according to the present invention;
5 eine auseinandergezogene Ansicht der Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung unter einem anderen Sichtwinkel; 5 an exploded view of the inflator according to the present invention under a different angle of view;
6 eine auseinandergezogene und Querschnitts-Ansicht der Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung; 6 an exploded and cross-sectional view of the inflator according to the present invention;
7A und 7B die Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, angeschlossen an das Reifenventil amerikanischer Bauart bzw. das Reifenventil französischer Bauart; 7A and 7B the inflator according to the present invention connected to the American type tire valve and the French type tire valve;
8 eine schematische Ansicht der Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, angeschlossen an die Reifenpumpe; und 8th a schematic view of the inflator according to the present invention, connected to the tire pump; and
9 eine schematische Ansicht der Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, angeschlossen an einen Schlauch. 9 a schematic view of the inflator according to the present invention, connected to a hose.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten AusführungsformDetailed Description of the Preferred Embodiment
In den Zeichnungen und insbesondere in 3 ist eine Reifenpumpe 50 gezeigt, die einer herkömmlichen Reifenpumpe entspricht und einen Kopf 51 sowie einen Körper 52 aufweist. Eine drehbare duale Kopfaufblas-Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist mit einem Austritt (nicht gezeigt) des Kopfes 51 verbunden. Die drehbare duale Kopfaufblas-Vorrichtung weist eine erste Befestigungseinheit 20 und eine zweite Befestigungseinheit 30 auf, wobei die erste Befestigungseinheit 20, die zweite Befestigungseinheit 30 und der Kopf 51 durch Drehen verbunden sind. Die erste Befestigungseinheit 20 und die zweite Befestigungseinheit 30 können die Richtungen schalten. D. h., anstelle die erste Befestigungseinheit 20 direkt mit dem Austritt des Kopfes 51 der Reifenpumpe 50 zu verbinden, kann die zweite Befestigungseinheit 30 direkt mit dem Kopf 51 verbunden sein.In the drawings and in particular in 3 is a tire pump 50 shown, which corresponds to a conventional tire pump and a head 51 as well as a body 52 having. A rotatable dual head inflator according to an embodiment of the present invention is provided with an exit (not shown) of the head 51 connected. The rotatable dual head inflator includes a first attachment unit 20 and a second fastening unit 30 on, wherein the first fastening unit 20 , the second attachment unit 30 and the head 51 are connected by turning. The first attachment unit 20 and the second attachment unit 30 can switch the directions. That is, instead of the first attachment unit 20 directly with the exit of the head 51 the tire pump 50 To connect, the second attachment unit can 30 directly with the head 51 be connected.
Wie aus den 4, 5 und 6 ersichtlich, weist die drehbare Dualkopf-Aufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ein hohles, zentrales Rohr 10 auf. Das zentrale Rohr 10 ist mit einem Aufnahmeende 11 an einem ersten Rohrende versehen und einem Anschlußteil 12 an einem zweiten Ende des Rohres. Ein Aufnahmeraum 111 ist im Inneren des Aufnahmeendes 11 ausgebildet. Eine Aufnahmenut 13, die auf einer Außenseite des zentralen Rohres 10 ausgebildet ist, und ein Flansch 131, der sich von dem zentralen Rohr 10 radial nach außen erstreckt, sind zwischen dem Aufnahmeende 11 und dem Anschlußteil 12 angeordnet. Die Aufnahmenut 13 liegt neben dem Aufnahmeende 11, und der Flansch 131 ist neben dem Anschlußteil 12 angeordnet. Ein erster O-Ring 43 steht mit der Aufnahmenut 13 in Eingriff. Auf einem Außenumfang eines entfernten Endes des Anschlußteils 12 befindet sich sich ein Gewinde 14. Ein inneres Rohr 121 ist in der Mitte des Anschlußteils 12 angeordnet, und dieses innere Rohr 121 steht mit dem Aufnahmeende 111 in Verbindung. Eine erste Nut 122 ist auf einer Außenseite des Anschlußteils 12 ausgebildet, und ein zweiter O-Ring 45 steht mit der ersten Nut 122 in Eingriff. Zu der ersten Befestigungseinheit 20 gehören das Aufnahmeende 11, und ein Ventilmundstück 41 sowie ein Kernrohr 42 werden in dem Aufnahmeende 11 aufgenommen. Der Außendurchmesser des Ventilmundstücks 41 ist geringfügig kleiner als der Innendurchmesser des Aufnahmeraums 111, und das Ventilmundstück 41 weist eine erste gestufte Bohrung 411 sowie eine zweite gestufte Bohrung 412 auf. Das Kernrohr 42 ist so geformt, daß es zu der ersten gestuften Bohrung 411 paßt, und die zweite gestufte Bohrung 412 ist so ausgebildet, daß das Kernrohr in ihr angeordnet werden kann. Mehrere Durchgänge 421 erstrecken sich durch das Kernrohr 42, und ein Kernteil ist vorhanden und wird von den Durchgängen 421 umschlossen. Das Ventilmundstück 41 und das Kernrohr 42 sind dem Stand der Technik bekannte Teile und werden hier nicht beschrieben. Die erste Befestigungseinheit 20 hat ein erstes Gehäuse 21 sowie einen Sperrring 22, der auf dem Anschlußteil 12 sitzt. Das erste Gehäuse 21 ist mit einem ersten Gewindeteil 212 versehen, der auf seiner Außenseite ausgebildet ist, und der Sperrring 22 weist einen zweiten Gewindeteil 221 auf, der mit dem ersten Gewindeteil 212 verschraubt ist. Eine Öffnung 222 ist in der anderen Seite des Sperrrings 22 ausgebildet und liegt dem zweiten Gewindeteil 221 gegenüber. Der Innendurchmesser der Öffnung 222 ist geringfügig größer as der Außendurchmesser des Anschlußteils 12, jedoch kleiner als der Außendurchmesser des Flansches 131, so daß der Spannring 22 durch den Flansch 131 gestoppt wird. Das erste Gehäuse 21 weist ein erstes Außengewinde 211 auf, das auf der Außenseite des offenen Gehäuseendes ausgebildet ist, und außerdem ist in der Mitte des ersten Gehäuse 21 ein Teil mit einem größeren Außendurchmesser vorhanden. Der erste Gewindeteil 212 ist auf der Außenseite des ersten Gehäuses 21 ausgebildet, und befindet sich an einem Ende, das dem Ende gegenüberliegt, das das erste Außengewinde 211 aufweist. Der erste Gewindeteil 212 ist mit dem zweiten Gewindeteil 221 des Spannrings 22 verschraubt. Ein erster Raum 214 ist in dem ersten Gehäuse 21 so ausgebildet, daß das Aufnahmeende 11 des zentralen Rohrs 10 in dem ersten Raum 214 aufgenommen wird. Das erste Gehäuse 21 und der Spannring 22 sind miteinander verschraubt, so daß das Aufnahmeende 11 des zentralen Rohres 10 zwischen ihnen liegt. Der Innendurchmesser des ersten Raums 214 ist größer als der Außendurchmesser des Aufnahmeendes 11, so daß die erste Befestigungseinheit 20 in Bezug auf das Aufnahmeende 11 drehbar ist.Like from the 4 . 5 and 6 As can be seen, the rotary dual-head inflator according to the present invention has a hollow, central tube 10 on. The central tube 10 is with a recording end 11 provided at a first pipe end and a connection part 12 at a second end of the tube. A recording room 111 is inside the receiving end 11 educated. A recording groove 13 lying on an outside of the central tube 10 is formed, and a flange 131 that is from the central tube 10 extending radially outward are between the receiving end 11 and the connector 12 arranged. The receiving groove 13 lies next to the end of the recording 11 , and the flange 131 is next to the connection part 12 arranged. A first O-ring 43 stands with the receiving groove 13 engaged. On an outer periphery of a distal end of the connector 12 there is a thread 14 , An inner tube 121 is in the middle of the connector 12 arranged, and this inner tube 121 stands with the recording end 111 in connection. A first groove 122 is on an outside of the connector 12 formed, and a second O-ring 45 stands with the first groove 122 engaged. To the first attachment unit 20 belong to the recording end 11 , and a valve mouthpiece 41 as well as a core tube 42 will be in the receiving end 11 added. The outside diameter of the valve mouthpiece 41 is slightly smaller than the inner diameter of the receiving space 111 , and the valve mouthpiece 41 has a first stepped bore 411 and a second stepped bore 412 on. The core tube 42 is shaped to be the first stepped bore 411 fits, and the second stepped bore 412 is designed so that the core tube can be arranged in it. Several passes 421 extend through the core tube 42 and a core part is present and used by the passes 421 enclosed. The valve mouthpiece 41 and the core tube 42 are parts known in the art and will not be described here. The first attachment unit 20 has a first housing 21 as well as a locking ring 22 who on the connecting part 12 sitting. The first case 21 is with a first threaded part 212 provided, which is formed on its outer side, and the locking ring 22 has a second threaded part 221 on, with the first threaded part 212 is screwed. An opening 222 is in the other side of the lock ring 22 formed and lies the second threaded part 221 across from. The inner diameter of the opening 222 is slightly larger than the Outer diameter of the connection part 12 but smaller than the outer diameter of the flange 131 so that the clamping ring 22 through the flange 131 is stopped. The first case 21 has a first external thread 211 which is formed on the outside of the open case end, and also in the middle of the first case 21 a part with a larger outer diameter available. The first threaded part 212 is on the outside of the first case 21 formed, and is located at one end, which is opposite to the end, which is the first external thread 211 having. The first threaded part 212 is with the second threaded part 221 of the clamping ring 22 screwed. A first room 214 is in the first case 21 designed so that the receiving end 11 of the central tube 10 in the first room 214 is recorded. The first case 21 and the clamping ring 22 are bolted together so that the receiving end 11 of the central tube 10 lies between them. The inner diameter of the first room 214 is larger than the outer diameter of the receiving end 11 , so that the first fastening unit 20 in terms of the end of recording 11 is rotatable.
Der Innenumfang des ersten Raums 214 berührt den ersten O-Ring 43, um eine Dichtung zu bilden. Eine erste Gewindebohrung 213 ist in einem Innenumfang des ersten Außengewindes 211 so ausgebildet, daß sie mit dem mit Gewinde versehenen Stab des Reifenventils amerikanischer Bauart verbunden werden kann, so daß das Reifenventil amerikanischer Bauart in die erste Befestigungseinheit 20 eingeführt werden kann. Die zweite Befestigungs-Vorrichtung 30 ist mit dem Anschlußteil 12 des zentralen Rohres 10 verbunden und weist ein zweites Gehäuse 31 auf. Das zweite Gehäuse 31 ist mit einem Innengewinde 33 versehen, das mit dem Gewinde 14 des Anschlußteils 12 verschraubt werden kann. Das Innengewinde 33 des zweiten Gehäuses 31 und das Gewinde 14 des Anschlußteils 12 können darüber hinaus durch Verkleben fixiert werden, so daß das zweite Gehäuse 31 zusammen mit dem zentralen Rohr 10 gedreht wird. Eine zweite Gewindebohrung 35 ist im Inneren der zweiten Befestigungseinheit 30 ausgebildet und liegt auf derselben Achse des Innengewindes 33. Eine zweite Nut 341 ist neben der zweiten Gewindebohrung 35 ausgebildet, und ein dritter O-Ring 44 steht mit dieser zweiten Nut 341 in Eingriff, um dadurch eine Abdichtung zu schaffen. Die zweite Gewindebohrung 35 läßt sich mit dem Gewindestab des Reifenventils französischer Bauart verbinden, um das Reifenventil französischer Bauart in die zweite Befestigungseinheit 30 einzuführen. Es wird darauf hingewiesen, daß der Gewindestab des Reifenventils französischer Bauart einen kleineren Durchmesser hat als der Gewindestab des Reifenventils amerikanischer Bauart. Ein zweiter Raum 32 ist neben dem Innengewinde 33 ausgebildet, und der Innenumfang des zweiten Raums 32 berührt den zweiten O-Ring 45, um dadurch eine Abdichtung zu bilden, nachdem das zweite Gehäuse 32 mit dem Anschlußteil 12 des zentralen Rohres 10 zusammengebaut worden ist.The inner circumference of the first room 214 touches the first O-ring 43 to form a seal. A first threaded hole 213 is in an inner circumference of the first external thread 211 adapted to be connected to the threaded rod of the American type tire valve so that the American type tire valve is incorporated in the first mounting unit 20 can be introduced. The second attachment device 30 is with the connection part 12 of the central tube 10 connected and has a second housing 31 on. The second housing 31 is with an internal thread 33 provided that with the thread 14 of the connector 12 can be screwed. The internal thread 33 of the second housing 31 and the thread 14 of the connector 12 can also be fixed by gluing, so that the second housing 31 along with the central tube 10 is turned. A second threaded hole 35 is inside the second mounting unit 30 formed and lies on the same axis of the internal thread 33 , A second groove 341 is next to the second threaded hole 35 trained, and a third O-ring 44 stands with this second groove 341 engaged to thereby provide a seal. The second threaded hole 35 can be connected to the threaded rod of the tire valve French style to the French tire valve in the second mounting unit 30 introduce. It should be noted that the threaded rod of the tire valve French type has a smaller diameter than the threaded rod of the tire valve American style. A second room 32 is next to the internal thread 33 formed, and the inner circumference of the second space 32 touches the second O-ring 45 to thereby form a seal after the second housing 32 with the connection part 12 of the central tube 10 has been assembled.
Unter Bezug auf die 7A und 7B werden nun die Vorteile der vorliegenden Erfindung beschrieben. Zunächst liegen die erste Gewindebohrung 213 des ersten Gehäuses 21 und die zweite Gewindebohrung 35 des zweiten Gehäuses 31 auf derselben Achse und auf den beiden Enden des zentralen Rohres 10, so daß das Reifenventil amerikanischer Bauart und das Reifenventil französischer Bauart entsprechend mit den beiden Enden des zentralen Rohres 10 verbunden werden können. Das Reifenventil amerikanischer Bauart ist mit der ersten Gewindebohrung 213 verbunden und tritt in die erste Befestigungseinheit 20 ein und steht mit dem Ventilmundstück 41 in Eingriff. Das Kernrohr 42 öffnet das Ventil in dem Reifenventil amerikanischer Bauart durch Stoßen, um dadurch den Reifen aufzublasen. Nachdem die Richtung des angeschlossenen Zentralrohres umgeschaltet ist, wird die erste Befestigungseinheit 20 und die zweite Befestigungseinheit 30 des Reifenventils französischer Bauart mit der zweiten Gewindebohrung 35 verbunden und tritt in die zweite Befestigungseinheit 30 ein. Das Ventil am vorderen Ende des Reifenventils französischer Bauart und die Schulter an seinem hinteren Ende treten mit dem O-Ring 44 in Eingriff, um die Abdichtung zu bewirken.With reference to the 7A and 7B Now, the advantages of the present invention will be described. First, there are the first threaded hole 213 of the first housing 21 and the second threaded hole 35 of the second housing 31 on the same axis and on the two ends of the central tube 10 so that the tire valve of the American type and the tire valve of the French type corresponding to the two ends of the central tube 10 can be connected. The tire valve American style is with the first threaded hole 213 connected and enters the first attachment unit 20 and stands with the valve mouthpiece 41 engaged. The core tube 42 The valve in the American type tire valve opens by knocking, thereby inflating the tire. After the direction of the connected central tube is switched, the first attachment unit 20 and the second attachment unit 30 the tire valve French style with the second threaded hole 35 connected and enters the second fastening unit 30 one. The valve at the front end of the French tire valve and the shoulder at its rear end come with the O-ring 44 engaged to effect the sealing.
Danach wird das zweite Gehäuse 31 an dem Zentralrohr 10 befestigt, und das erste Gehäuse 21 sowie der Sperrring 22 sind in Bezug auf das Aufnahmeende 11 drehbar. Wie in 7A dargestellt, ist das zweite Gehäuse 31 mit dem Kopf 51 der Reifenpumpe 50 verbunden. Sobald das erste Gehäuse 21 und der Sperrring 22 mit dem Reifenventil amerikanischer Bauart verschraubt worden sind, werden das Zentralrohr 10 und das zweite Gehäuse 31 durch die Drehverbindung nicht beeinträchtigt. Das zweite Gehäuse 31 kann noch auf dem Kopf 51 der Reifenpumpe 50 fest angebracht sein, ohne sich zu drehen. Andererseits ist, wie in 7B gezeigt, das erste Gehäuse 21 mit dem Kopf 51 der Reifenpumpe 50 verbunden. Sobald das zweite Gehäuse 31 gedreht wird, um dem Reifenventil französischer Bauart verbunden zu werden, treibt die Drehbewegung des zweiten Gehäuses 31 und des zentralen Rohres 10 nicht das erste Gehäuse 21 und den Sperrring 22 an, um diese zu drehen. Daher kann die duale Kopfaufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung sowohl mit dem Reifenventil französischer Bauart als auch dem Reifenventil amerikanischer Bauart zusammenwirken.After that, the second housing 31 at the central tube 10 attached, and the first case 21 as well as the locking ring 22 are in relation to the receiving end 11 rotatable. As in 7A shown, is the second housing 31 with the head 51 the tire pump 50 connected. As soon as the first case 21 and the locking ring 22 have been bolted to the tire valve American style, the central tube 10 and the second housing 31 not affected by the rotary joint. The second housing 31 can still be upside down 51 the tire pump 50 be firmly attached without turning. On the other hand, as in 7B shown the first case 21 with the head 51 the tire pump 50 connected. Once the second case 31 is rotated to be connected to the tire valve French design, drives the rotational movement of the second housing 31 and the central tube 10 not the first case 21 and the locking ring 22 to turn it. Therefore, the dual head inflator according to the present invention can cooperate with both the French type tire valve and the American type tire valve.
Als nächstes wird auf die 8 und 9 Bezug genommen, die erste und zweite Gewindebohrungen 213 bzw. 35 zeigen, die das erste Außengewinde 211 bzw. das zweite Außengewinde 34 aufweisen, wobei das erste Außengewinde 211 und das zweite Außengewinde 34 denselben Durchmesser haben. Dadurch wird ermöglicht, daß die verbundenen ersten und zweiten Gehäuse 20, 30 ohne jeglichen Adapter mit derselben Reifenpumpe 50 verbunden werden können. Die verbundenen ersten und zweiten Gehäuse 20, 30 können an das Austrittsende 512 der Reifenpumpe 50 angeschlossen werden, wie in 8 gezeigt, oder der Anschlußkörper 54 an einem Schlauch 53 kann mit der Reifenpumpe 50 verbunden werden, wie in 9 gezeigt. Der Anschlußkörper 54 weist ein Innengewinde auf, das so beschaffen ist, daß es mit dem ersten Außengewinde 211 und dem zweiten Außengewinde 34 korrespondiert. Eine Verlängerung 542 ist mit Schlauch 53 verbunden, so daß dieser an die Schlauchpumpe angeschlossen werden kann. Ein O-Ring 541 ist mit dem offenen Ende des Anschlußkörpers 54 so verbunden, daß der Anschluß mit dem ersten Außengewinde 211 oder dem zweiten Außengewinde 34 abgedichtet ist. Das erste Gehäuse 21 und das zweite Gehäuse 31 sind entsprechend an die beiden Enden des zentralen Rohres 10 so angeschlossen, daß Reifenventile unterschiedlicher Bauarten mit dem ersten und dem zweiten Gehäuse 21, 31 einfach durch Umschalten der Richtung der Aufblas-Vorrichtung der vorliegenden Erfindung zusammenwirken können.Next will be on the 8th and 9 Reference is made to the first and second threaded holes 213 respectively. 35 show the first external thread 211 or the second external thread 34 have, wherein the first external thread 211 and the second external thread 34 have the same diameter. This allows the connected first and second housings 20 . 30 without any adapter with the same tire pump 50 can be connected. The connected first and second housings 20 . 30 can be at the exit end 512 the tire pump 50 be connected, as in 8th shown, or the connector body 54 on a hose 53 can with the tire pump 50 be connected as in 9 shown. The connection body 54 has an internal thread, which is such that it with the first external thread 211 and the second external thread 34 corresponds. An extension 542 is with hose 53 connected, so that it can be connected to the hose pump. An O-ring 541 is with the open end of the connector body 54 connected so that the connection with the first external thread 211 or the second external thread 34 is sealed. The first case 21 and the second housing 31 are corresponding to the two ends of the central tube 10 connected so that tire valves of different types with the first and the second housing 21 . 31 simply by switching the direction of the inflator of the present invention can cooperate.
Schließlich sind das erste Gehäuse 21, der Spannring 22, das zentrale Rohr 10 und das zweite Gehäuse 31 auf derselben Achse angeordnet und sind kreisrunde Teile, so daß die Herstellungsverfahren einfach sind und die Herstellungskosten niedrig gehalten werden können. Die kreisrunden Querschnitte der Teile lassen sich leicht durch O-Ringe montieren, um eine gute Luftdichtungswirkung zu erzielen.Finally, the first case 21 , the tension ring 22 , the central tube 10 and the second housing 31 arranged on the same axis and are circular parts, so that the manufacturing processes are simple and the manufacturing cost can be kept low. The circular cross-sections of the parts can be easily mounted by O-rings to achieve a good air sealing effect.
Die drehbare duale Kopfaufblas-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist das Ventilmundstück 41 und das Kernrohr 42 auf, die mit dem Reifenventil amerikanischer Bauart kooperieren. Das erste Gehäuse 21, das Ventilmundstück 41 und das Kernrohr 42 können durch einen anderen Satz ersetzt werden, der drei Kennzeichen aufweist, um eine Aufblas-Vorrichtung zu bilden, die mit dem Reifenventil britischer Bauart zusammenwirken können. Das Austrittsende 512 kann unmittelbar an einem Ende des Durchgangs 511 der Reifenpumpe 50 so plaziert werden, daß das erste Außengewinde 211 und das zweite Außengewinde 34 mit dem Austrittsende 512 verbunden werden können. Gemäß einer weiteren Ausführungsform hat der Schlauch 53 an seinem einen Ende den Anschlußkörper 54, weshalb das erste Außengewinde 211 und das zweite Außengewinde 34 mit dem Anschlußkörper 54 des Schlauchs 53 verbunden werden können.The rotary dual head inflator according to the present invention includes the valve mouthpiece 41 and the core tube 42 on, which cooperate with the tire valve American style. The first case 21 , the valve mouthpiece 41 and the core tube 42 may be replaced by another set having three characteristics to form an inflator which may cooperate with the British type tire valve. The exit end 512 can be right at one end of the passage 511 the tire pump 50 be placed so that the first external thread 211 and the second external thread 34 with the exit end 512 can be connected. According to a further embodiment, the hose has 53 at its one end the connector body 54 , which is why the first external thread 211 and the second external thread 34 with the connection body 54 of the hose 53 can be connected.
Obgleich die vorliegende Erfindung unter Bezug auf ihre bevorzugte Ausführungsform beschrieben worden ist, versteht es sich für den auf diesem Gebiet tätigen Fachmann, daß eine Vielzahl von Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen, der durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.Although the present invention has been described with reference to the preferred embodiment thereof, it should be apparent to those skilled in the art that a variety of modifications and changes can be made without departing from the scope of the present invention as defined by the appended claims becomes.
