DE102010035038B4 - Automotive bending beam and method for its production - Google Patents

Automotive bending beam and method for its production Download PDF

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Abstract

Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeug-Biegeträger 1 weist ein Längsprofil 2 mit einem Steg 3 und zwei Schenkeln 4, 5 auf. Endseitig an die Schenkel 4, 5 schließen sich Flansche 6, 7 an. Die Schenkel 4, 5 weisen in einer gemeinsamen Querschnittsebene QE unterschiedliche Breiten b1, b2 auf. Des Weiteren sind die Flansche 6, 7 in die gleiche Richtung R orientiert und bilden so einen Innenflansch und einen Außenflansch. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit einem einseitigem Innenflansch 6 und einem Schenkelbreitenverhältnis b1 zu b2 von großer 1 verschiebt sich der Schubmittelpunkt Sm des Querschnitts so, dass eine asymmetrisch wirkende Biegekraft F kein oder nur eine geringe Verdrehung des Kraftfahrzeug-Biegeträgers 1 hervorruft.An inventive motor vehicle bending beam 1 has a longitudinal profile 2 with a web 3 and two legs 4, 5. At the ends of the legs 4, 5 close flanges 6, 7 at. The legs 4, 5 have different widths b1, b2 in a common cross-sectional plane QE. Furthermore, the flanges 6, 7 are oriented in the same direction R and thus form an inner flange and an outer flange. Due to the inventive design with a one-sided inner flange 6 and a leg width ratio b1 to b2 of large 1, the shear center Sm of the cross section shifts so that an asymmetrically acting bending force F causes no or only a slight rotation of the motor vehicle bending beam 1.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Biegeträger gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie Verfahren zu dessen Herstellung.The invention relates to a motor vehicle bending beam according to the features in the preamble of patent claim 1 and to methods for its production.

Ein solcher Biegeträger kommt als Kraftfahrzeugbauteil insbesondere als Stoßfängerquerträger zum Einsatz. Des Weiteren ist auch eine Konzeption als Schweller oder Seitenaufprallträger möglich.Such a bending beam is used as a motor vehicle component, in particular as a bumper cross member. Furthermore, a concept as a sill or side impact beam is possible.

Stoßfänger werden bei Kraftfahrzeugen standardmäßig sowohl front- als auch heckseitig eingebaut, um die Stoßenergie kleinerer Anprallvorgänge abzufangen, so dass die eigentliche Tragstruktur des Kraftfahrzeugs möglichst nicht beschädigt wird. Ein Stoßfänger besteht üblicherweise aus einem Querträger, der unter Eingliederung von Crashboxen quer zu den Längsträgern des Kraftfahrzeugrahmens festlegbar ist. Der Querträger dient dazu, die aus einem Anprall resultierende Energie in die Crashboxen einzuleiten, wo die Stoßenergie in Verformungsarbeit umgewandelt werden soll.Bumpers are installed in motor vehicles both front and rear as standard to intercept the impact energy of smaller impact processes, so that the actual support structure of the motor vehicle is not damaged as possible. A bumper usually consists of a cross member, which is fixed transversely to the longitudinal members of the motor vehicle frame by inclusion of crash boxes. The cross member serves to initiate the energy resulting from an impact in the crash boxes, where the impact energy is to be converted into deformation work.

Aus der EP 1 730 002 B1 geht ein Stoßfänger hervor mit einem Querträger, der ein U-förmig konfiguriertes Längsprofil aufweist, mit einem Steg und zwei Schenkel. Endseitig an die Schenkel schließen sich nach außen gerichtete Flansche an.From the EP 1 730 002 B1 goes out a bumper with a cross member, which has a U-shaped configured longitudinal profile, with a web and two legs. The ends of the legs are followed by outwardly directed flanges.

Bei dem aus der WO 2006/126941 A1 bekannten Stoßfänger weist der Querträger im mittleren Längenabschnitt seines auf der dem Kraftfahrzeug abgewandten Seite angeordneten Stegs eine Sicke auf.In the from the WO 2006/126941 A1 known bumper, the cross member in the central longitudinal section of its arranged on the side facing away from the vehicle web has a bead.

Ein Biegeträger zum Seitenaufprallschutz ist in der DE 20 2005 018 612 U1 beschrieben.A bending beam for side impact protection is in the DE 20 2005 018 612 U1 described.

Die DE 600 02 179 T2 offenbart einen Stoßstangenträger mit erhöhter Stabilität und gesteigerten Aufprallenergieabsorptionseigenschaften in definierten Bereichen/Stellen entlang seines Verlaufs in Längsrichtung. Der Stoßstangenträger weist ein U-förmiges Längsprofil auf mit einem Steg und zwei Schenkeln, wobei sich endseitig an die Schenkel Flansche anschließen. Die Schenkel können in einer gemeinsamen Querschnittsebene unterschiedliche Breiten aufweisen.The DE 600 02 179 T2 discloses a bumper beam with increased stability and increased impact energy absorption properties in defined areas / locations along its longitudinal course. The bumper beam has a U-shaped longitudinal profile with a web and two legs, with the ends of the legs connecting flanges. The legs may have different widths in a common cross-sectional plane.

Durch die DE 10 2004 018 897 A1 zählt ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Biegeträgers zum Stand der Technik, bei dem eine Metallplatine zu einem Zwischenprofil warm umgeformt und komplett gehärtet wird, wonach eine Biegeoperation durchgeführt und ein Flansch an einem Schenkel abgekantet wird.By the DE 10 2004 018 897 A1 includes a method of manufacturing a prior art automotive flexure, in which a metal sheet is hot formed into an intermediate profile and fully cured, followed by a bending operation and a flange on a leg being folded.

Die DE 100 43 880 A1 beschreibt ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Biegeträgers, bei dem eine Metallplatine zu einem Zwischenprofil warm umgeformt und partiell gehärtet wird. Hierbei weist ein Längsabschnitt an einem Schenkel des Zwischenprofils eine geringere Härte auf, als ein benachbarter Bereich des Zwischenprofils. Anschließend wird der Längenabschnitt durch eine Biegeoperation zu einem Flansch am Schenkel abgekantet.The DE 100 43 880 A1 describes a method for producing a motor vehicle bending beam, in which a metal plate is hot-formed into an intermediate profile and partially cured. In this case, a longitudinal section on a leg of the intermediate profile has a lower hardness than an adjacent area of the intermediate profile. Subsequently, the length portion is bent by a bending operation to a flange on the leg.

Auch die DE 100 13 527 A1 beschreibt ein Verfahren zur Herstellung eines Bestandteil eines Stoßfängers bildenden stählernen Querträgers für Kraftfahrzeuge und einen Querträger.Also the DE 100 13 527 A1 describes a method for manufacturing a component of a bumper forming steel cross member for motor vehicles and a cross member.

Die Biegeträger sind üblicherweise in ihrem Querschnitt symmetrisch ausgebildet. Hierbei weisen die endseitig an den Schenkeln eines Biegeträgers bzw. dessen Längsprofils ausgebildeten Flansche in der Regel in entgegengesetzte Richtungen, so dass die Biegeträger beidseitig Außenflansche oder beidseitig Innenflansche besitzen. Bei einem symmetrischen Querschnitt des Profils decken sich der Flächenschwerpunkt des Querschnitts und der Schubmittelpunkt. Kommt es dann zu einer asymmetrisch wirkenden Biegekraft, deren Kraftwirkungslinie nicht durch den Flächenschwerpunkt des Profils verläuft, besteht die Gefahr, dass sich der Biegeträger verdreht. Das Verdrehen des Biegeträgers beeinträchtigt dessen Wirkung, insbesondere bei der Aufnahme von Lastpfaden und kann zu nachteiligen Bewegungsabläufen führen. Bei einem Einsatz des Biegeträgers, beispielsweise als Stoßfängerquerträger, kann das Verdrehen zu einem Untergleiten des Kraftfahrzeugs unter ein Hindernis führen.The bending beams are usually formed symmetrically in their cross section. In this case, the flanges formed on the ends of the limbs of a bending support or its longitudinal profile generally point in opposite directions, so that the bending beams have outer flanges on both sides or inner flanges on both sides. In a symmetrical cross section of the profile, the centroid of the cross section and the shear center coincide. If it then comes to an asymmetric bending force whose force line of action does not run through the centroid of the profile, there is a risk that the bending beam twisted. The twisting of the bending beam affects its effect, especially in the recording of load paths and can lead to adverse movements. When using the bending support, for example as a bumper cross member, the twisting can lead to a sliding of the motor vehicle under an obstacle.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen im Belastungsverhalten verbesserten Querträger zu schaffen, der sich bei einer asymmetrisch wirkenden Biegekraft nicht oder weniger verdreht und ein vorteilhaftes Verfahren zu dessen Herstellung aufzuzeigen.The invention is therefore an object of the invention to provide a load behavior improved cross member, which does not twist or less at an asymmetric bending force acting and to show an advantageous method for its production.

Die Lösung des gegenständlichen Teils der Aufgabe besteht in einem Kraftfahrzeug-Biegeträger gemäß den Merkmalen von Anspruch 1.The solution of the objective part of the task consists in a motor vehicle bending beam according to the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Biegeträger sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 5.Advantageous embodiments of the motor vehicle bending beam according to the invention are the subject of the dependent claims 2 to 5.

Zwei eigenständige Lösungen des verfahrensmäßigen Teils der Aufgabe sind in den Ansprüchen 6 und 7 charakterisiert.Two independent solutions of the procedural part of the task are characterized in claims 6 and 7.

Der Kraftfahrzeug-Biegeträger weist ein offenes Längsprofil mit einem zentralen Steg und zwei Schenkeln auf, wobei sich endseitig an die Schenkel Flansche anschließen. Erfindungsgemäß weisen die Schenkel in einer gemeinsamen Querschnittsebene unterschiedliche Breiten auf.The motor vehicle bending beam has an open longitudinal profile with a central web and two legs, with end flanges adjoining the legs. According to the invention Legs in a common cross-sectional plane to different widths.

Die Flansche sind in die gleiche Richtung orientiert. Ein Flansch weist folglich im Querschnitt des Profils gesehen nach innen (Innenflansch), während der andere Flansch nach außen (Außenflansch) gerichtet ist.The flanges are oriented in the same direction. As a result, one flange is facing inwards (inner flange) in the cross-section of the profile, while the other flange is directed outwards (outer flange).

Bei einseitigem Innenflansch und einem Schenkelbreitenverhältnis ungleich von 1, verschiebt sich der Schubmittelpunkt des Querschnitts so, dass eine asymmetrisch wirkende Biegekraft keine oder nur eine geringe Verdrehung des Biegeträgers hervorruft. Der Biegeträger verdreht sich folglich weniger, so dass dessen Funktion stabil erhalten wird. Bei einem Stoßfängerquerträger kann so ein Untergleiten eines Fahrzeugs unter ein Hindernis vermieden oder reduziert werden.With a one-sided inner flange and a leg width ratio not equal to 1, the shear center of the cross section shifts so that an asymmetrically acting bending force causes no or only a slight rotation of the bending beam. The bending beam consequently twists less so that its function is maintained stable. In the case of a bumper cross member, undercarriage of a vehicle under an obstacle can thus be avoided or reduced.

Unter Breite eines Schenkels ist die im Querschnitt gemessene Ausdehnung des Schenkels quer zur Längserstreckung des Biegeträgers zu verstehen. Vorzugsweise ist das Verhältnis der Breite des ersten breiteren Schenkels zur Breite des zweiten kürzeren Schenkels zwischen 1,2:1 und 2:1 bemessen.Width of a leg is to be understood as meaning the extension of the leg measured transversely to the longitudinal extension of the bending support. Preferably, the ratio of the width of the first broader leg to the width of the second shorter leg is sized between 1.2: 1 and 2: 1.

Der Flansch am ersten breiteren Schenkel ist in Richtung zur Mittellängsachse gerichtet, wohingegen der Flansch am zweiten kürzeren Schenkel von der Mittellängsachse weggerichtet ist. Der Innenflansch befindet sich folglich am breiteren Schenkel, wohingegen der Außenflansch am kürzeren bzw. weniger breiten zweiten Schenkel vorgesehen ist.The flange on the first wider leg is directed towards the central longitudinal axis, whereas the flange on the second shorter leg is directed away from the central longitudinal axis. The inner flange is thus located on the wider leg, whereas the outer flange is provided on the shorter or less wide second leg.

Der Kraftfahrzeug-Biegeträger bzw. dessen Längsprofil besteht vorteilhafterweise aus hochfestem Stahl und ist vorzugsweise warmgeformt und gehärtet, insbesondere pressgehärtet.The motor vehicle bending beam or its longitudinal profile is advantageously made of high-strength steel and is preferably thermoformed and hardened, in particular press-hardened.

Weiterhin kann das Längsprofil des Kraftfahrzeug-Biegeträgers Abschnitte mit voneinander verschiedenen Härten aufweisen. Dies kann eine bauteiloptimierte Auslegung des Deformationsverhaltens des Kraftfahrzeug-Biegeträgers unterstützen.Furthermore, the longitudinal profile of the motor vehicle bending support sections having different from each other hardness. This can support a component-optimized design of the deformation behavior of the motor vehicle bending beam.

Ferner kann im Steg des Längsprofils zumindest eine Sicke ausgebildet sein. Durch die Art und Anordnung der Sicken kann das Längsprofil verstärkt und/oder gezielt auf im Belastungsverhalten abgestimmt werden. Der Steg, der bei einem Einsatz des Kraftfahrzeug-Biegeträgers als Stoßfängerquerträger die Frontfläche bildet, weist vorzugsweise eine Höhe von größer gleich 75 mm auf. Für das Steifigkeitsverhalten des Kraftfahrzeug-Biegeträgers ist vorteilhaft, wenn das Verhältnis der Höhe des Stegs zur Breite des breiteren Flansches zwischen zwei 2:1 und 4:1 bemessen ist.Furthermore, at least one bead can be formed in the web of the longitudinal profile. Due to the nature and arrangement of the beads, the longitudinal profile can be reinforced and / or tailored to the load behavior. The web, which forms the front surface as a bumper cross member when using the motor vehicle bending beam, preferably has a height of greater than or equal to 75 mm. For the stiffness behavior of the motor vehicle bending beam is advantageous if the ratio of the height of the web to the width of the wider flange is between two 2: 1 and 4: 1 dimensioned.

Zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Biegeträgers wird eine Metallplatine, insbesondere eine Stahlplatine aus ungehärtetem, warm umformbaren Stahl auf eine Härtetemperatur oberhalb der Austenitisierungstemperatur erwärmt und zu einem Zwischenprofil umgeformt. Zeitparallel bzw. im unmittelbaren Anschluss, vorzugsweise im Pressenwerkzeug eingespannt, erfolgt eine Vergütung des Zwischenprofils, bei dem das Zwischenprofil komplett gehärtet wird. Anschließend wird das Zwischenbauteil entlang eines linienförmigen Bereiches wärmebehandelt und in diesem Bereich wieder welch geglüht bzw. angelassen, um eine lokale Umformung zu ermöglichen. Entlang des linienförmigen Bereichs wird dann eine Biegeoperation ausgeführt und ein Flansch an einem Schenkel des Längsprofils abgekantet.To produce a motor vehicle bending beam according to the invention, a metal plate, in particular a steel plate made of uncured, hot-workable steel is heated to a hardening temperature above the austenitizing temperature and formed into an intermediate profile. Time-parallel or in the immediate connection, preferably clamped in the press tool, there is a compensation of the intermediate profile, in which the intermediate profile is completely cured. Subsequently, the intermediate component is heat-treated along a line-shaped region and again annealed or annealed in this region, in order to allow a local deformation. Along the line-shaped area, a bending operation is then carried out and a flange is folded on a leg of the longitudinal profile.

Alternativ kann eine Metallplatine zu einem Zwischenprofil warm umgeformt und nur partiell gehärtet werden, so dass ein Längsabschnitt an einem Schenkel des Zwischenbauteils welch gelassen wird oder zumindest eine geringere Härte aufweist, als ein benachbarter Bereich. Danach wird eine Biegeoperation in dem weicheren Längenabschnitt durchgeführt und der Längenabschnitt zu einem Flansch am Schenkel abgekantet.Alternatively, a metal plate may be hot-formed into an intermediate profile and hardened only partially so that a longitudinal portion on one leg of the intermediate member is left or at least lower in hardness than an adjacent portion. Thereafter, a bending operation is performed in the softer length portion and the length portion is folded to a flange on the leg.

Die Erwärmung der Metallplatine und/oder des Zwischenprofils erfolgt vorzugsweise induktiv. Eine induktive Erwärmung ist rationell sowie prozesssicher und kann insbesondere auch zur präzisen Erwärmung eines linienförmigen Bereichs am Zwischenbauteil angewandt werden.The heating of the metal plate and / or the intermediate profile is preferably carried out inductively. Inductive heating is efficient and reliable and can also be used in particular for precise heating of a linear region on the intermediate component.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von schematischen Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:The invention is described below with reference to schematic drawings. Show it:

1 in einer schematischen Perspektivdarstellung einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Biegeträger; 1 in a schematic perspective view of a motor vehicle bending beam according to the invention;

2 einen vertikalen Querschnitt durch den Kraftfahrzeug-Biegeträger gemäß der 1; 2 a vertical cross section through the motor vehicle bending beam according to the 1 ;

3 technisch vereinfacht zwei Schritte bei der Herstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Biegeträgers und 3 technically simplifies two steps in the manufacture of a motor vehicle bending beam according to the invention and

4 wiederum technisch vereinfachte zwei Schritte bei einer alternativen Herstellungsvariante. 4 again technically simplified two steps in an alternative manufacturing variant.

1 zeigt technisch vereinfacht einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Biegeträger 1 in Form eines Stoßfängerquerträgers. Der Kraftfahrzeug-Biegeträger 1 weist ein einseitig offenes Längsprofil 2 auf, welches einen zentralen in Bildebene vertikal orientierten Steg 3 besitzt, mit einem ersten oberen Schenkel 4 und einem zweiten unteren Schenkel 5. Endseitig an die Schenkel 4, 5 schließt sich jeweils ein Flansch 6, 7 an. 1 shows a simplified motor vehicle bending beam according to the invention 1 in the form of a bumper crossmember. The motor vehicle bending beam 1 has a one-sided open longitudinal profile 2 on which a central in image plane vertically oriented jetty 3 owns, with a first upper leg 4 and a second lower leg 5 , End to the thighs 4 . 5 each closes a flange 6 . 7 at.

In der 1 sind links und rechts jeweils am Ende des Längsprofils 2 mit L Einspannungen bezeichnet, die die Lagerung bzw. Einspannung des Biegeträgers 1 innerhalb eines Kraftfahrzeugs verdeutlichen sollen.In the 1 are left and right at the end of the longitudinal profile 2 with L clamping called the storage or clamping of the bending beam 1 within a motor vehicle.

Insbesondere anhand der 2 erkennt man, dass die Schenkel 4, 5, gemessen in einer gemeinsamen Querschnittsebene QE, unterschiedliche Breiten b1 und b2 aufweisen. Der erste obere Schenkel 4 weist eine Breite b1 auf, die größer ist als die Breite b2 des unteren Seitenschenkels 5. Grundsätzlich ist das Verhältnis der Breite b1 des ersten Schenkels 4 zur Breite b2 des zweiten Schenkels 5 zwischen 1,2:1 und 2:1 bemessen.In particular, based on the 2 you realize that the thighs 4 . 5 , measured in a common cross-sectional plane QE, have different widths b1 and b2. The first upper leg 4 has a width b1 that is greater than the width b2 of the lower side leg 5 , Basically, the ratio of the width b1 of the first leg 4 to the width b2 of the second leg 5 between 1.2: 1 and 2: 1.

Des Weiteren weisen die Flansche 6, 7 in die gleiche Richtung R. Der Flansch 6 am ersten Schenkel 4 ist als Innenflansch in Richtung zur Mittellängsachse MLA des Längsprofils 2 gerichtet, wohingegen der Flansch 7 am zweiten Schenkel 5 von der Mittellängsachse MLA weg nach außen gerichtet ist und so einen Außenflansch bildet.Furthermore, the flanges have 6 . 7 in the same direction R. The flange 6 on the first leg 4 is as an inner flange in the direction of the central longitudinal axis MLA of the longitudinal profile 2 directed, whereas the flange 7 on the second leg 5 is directed away from the central longitudinal axis MLA outwards and so forms an outer flange.

Der Flächenschwerpunkt des Querschnitts ist in der 2 mit Sp gekennzeichnet. Des Weiteren ist in der 2 der Schubmittelpunkt des Profils mit Sm bezeichnet. In den 1 und 2 ist ferner eine Kraft F dargestellt. Die Kraft F wirkt asymmetrisch, so dass deren Wirkungslinie nicht durch den Flächenschwerpunkt Sp des Querschnittsprofils verläuft.The centroid of the cross section is in the 2 marked with Sp. Furthermore, in the 2 the shear center of the profile is denoted by Sm. In the 1 and 2 Furthermore, a force F is shown. The force F acts asymmetrically, so that its line of action does not run through the centroid Sp of the cross-sectional profile.

Durch die Ausgestaltung des Längsprofils 2 mit einseitigem Innenflansch 6 und einem Verhältnis der Breite b1 der Schenkel 4 zur Breite b2 des Schenkels 5, welches größer als 1 ist, verschiebt sich der Schubmittelpunkt Sm des Querschnitts vom Flächenschwerpunkt Sp weg. Man erkennt in der 2, dass der Flächenschwerpunkt Sp und der Schubmittelpunkt Sm sich nicht decken, wobei der Schubmittelpunkt Sm oberhalb des Flächenschwerpunkts Sp in Richtung zum Steg 3 versetzt liegt. Hierdurch kann bei einer asymmetrisch wirkenden Biegekraft F eine Verdrehung des Kraftfahrzeug-Biegeträgers 1 vermieden oder zumindest sehr stark reduziert werden. In der 2 ist durch eine punktierte Linie ein Verschieben des Längsprofils 2 bei einer asymmetrisch einwirkenden Kraft F verdeutlicht. Das Längsprofil 2 verschiebt sich in Bildebene nach links, ohne dass es zu einem Verdrehen des Längsprofils kommt. Dies führt zu einer Verbesserung des Belastungsverhaltens des Kraftfahrzeug-Biegeträgers 1. Ein Untergleiten eines Kraftfahrzeugs unter ein Hindernis wird vermieden, zumindest jedoch die Gefahr, dass es dazu kommt, reduziert.Due to the design of the longitudinal profile 2 with one-sided inner flange 6 and a ratio of the width b1 of the legs 4 to the width b2 of the thigh 5 which is greater than 1, the shear center Sm of the cross section shifts away from the centroid Sp. One recognizes in the 2 in that the centroid Sp and the shear center Sm do not coincide, the shear center Sm being above the centroid Sp in the direction of the web 3 is offset. As a result, in the case of an asymmetrically acting bending force F, a rotation of the motor vehicle bending beam can occur 1 avoided or at least greatly reduced. In the 2 is a dotted line moving the longitudinal profile 2 illustrated with an asymmetrically acting force F. The longitudinal profile 2 shifts to the left in the image plane without the longitudinal profile twisting. This leads to an improvement of the load behavior of the motor vehicle bending beam 1 , A sliding under a motor vehicle under an obstacle is avoided, or at least the risk that it comes reduced.

Vorzugsweise besteht das Längsprofil 2 aus einem hochfesten Stahl und ist warm geformt.Preferably, the longitudinal profile exists 2 made of a high-strength steel and is shaped warm.

Zwei Herstellungsvarianten sind anhand der 3 und 4 erläutert.Two production variants are based on the 3 and 4 explained.

Bei der Vorgehensweise gemäß der 3 wird eine Stahlplatine aus ungehärtetem, warm umformbaren Stahl auf eine Härtetemperatur oberhalb der Austenitisierungstemperatur des Werkstoffs erwärmt und in einem ersten Schritte (Schritt 1) zu einem Zwischenprofil 8 umgeformt und vergütet, wobei das Zwischenprofil komplett gehärtet wird. Anschließend wird das Zwischenbauteil 8 entlang eines linienförmigen Bereichs 9 wärmebehandelt, so dass der Werkstoff in diesem Bereich 9 wieder weich geglüht wird. In einem zweiten Schritt (Schritt 2) wird dann am Zwischenbauteil 8 entlang des linienförmigen Bereiches 9 eine Biegeoperation ausgeführt und so der obere Flansch 6 am Längsprofil 2 abgekantet.In the procedure according to the 3 a steel plate of uncured, hot-forming steel is heated to a hardening temperature above the austenitizing temperature of the material and in a first step (step 1) to an intermediate profile 8th formed and tempered, whereby the intermediate profile is completely hardened. Subsequently, the intermediate component 8th along a linear area 9 heat treated, leaving the material in this area 9 is soft annealed again. In a second step (step 2) is then on the intermediate component 8th along the linear area 9 carried out a bending operation and so the upper flange 6 on the longitudinal profile 2 folded.

Bei der Vorgehensweise, wie anhand der 4 erläutert, wird eine Stahlplatine zu einem Zwischenprofil 10 warm umgeformt und nur partiell in dem in gestrichelter Linienführung angedeuteten Bereich 11 gehärtet (Schritt 1). Man erkennt, dass ein Längenabschnitt 12 am oberen Schenkel 4' des Zwischenbauteils 10 ungehärtet verbleibt und weich gelassen wird. Anschließend wird eine Biegeoperation in dem ungehärteten Längenabschnitt 12 durchgeführt und der Längsabschnitt 12 am Übergang Ü zum gehärteten Bereich 11 in Längsachtung des Längsprofils 2 nach innen zum Flansch 6 abgekantet wird.In the procedure, as based on the 4 explains, a steel plate becomes an intermediate profile 10 warm formed and only partially in the area indicated by dashed lines 11 hardened (step 1). One recognizes that a length section 12 on the upper thigh 4 ' of the intermediate component 10 remains uncured and is left soft. Subsequently, a bending operation in the uncured length section 12 performed and the longitudinal section 12 at the transition Ü to the hardened area 11 in longitudinal direction of the longitudinal profile 2 inside to the flange 6 is folded.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kraftfahrzeug-BiegeträgerAutomotive bumper bracket
22
Längsprofillongitudinal profile
33
Stegweb
44
erster Schenkelfirst leg
4'4 '
mit Schenkelwith thighs
55
zweiter Schenkelsecond leg
66
Flansch (Innenflansch)Flange (inner flange)
77
Flansch (Außenflansch)Flange (outer flange)
88th
Zwischenprofilintermediate profile
99
linienförmiger Bereich von 8 line-shaped area of 8th
1010
Zwischenprofilintermediate profile
1111
BereichArea
1212
Längenabschnittlongitudinal section
b1b1
Breitewidth
b2b2
Breitewidth
FF
Kraftforce
MLAMLA
Mittellängsachsecentral longitudinal axis
RR
Richtungdirection
Smsm
SchubmittelpunktShear center
Spsp
FlächenschwerpunktCentroid
QEQE
QuerschnittsebeneCross-sectional plane
LL
Lagerungstorage
ÜÜ
Übergangcrossing

Claims (8)

Kraftfahrzeug-Biegeträger (1), insbesondere Stoßfängerquerträger, Schweller oder Seitenaufprallträger, welcher ein Längsprofil (2) mit einem Steg (3) und zwei Schenkeln (4, 5) aufweist, wobei sich endseitig an die Schenkel (4, 5) Flansche (6, 7) anschließen und die Schenkel (4, 5) in einer gemeinsamen Querschnittsebene (QE) unterschiedliche Breiten (b1, b2) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Flansche (6, 7) in die gleiche Richtung (R) orientiert sind, wobei der Flansch (6, 7) am ersten, breiteren Schenkel (4) in Richtung zur Mittellängsachse (MLA) des Längsprofils (2) weist und der Flansch (6, 7) am zweiten, kürzeren Schenkel (5) von der Mittellängsachse (MLA) weg gerichtet ist.Automotive bending beam ( 1 ), in particular bumper cross member, sill or side impact beam, which has a longitudinal profile ( 2 ) with a bridge ( 3 ) and two thighs ( 4 . 5 ), wherein the ends of the legs ( 4 . 5 ) Flanges ( 6 . 7 ) and the thighs ( 4 . 5 ) have different widths (b1, b2) in a common cross-sectional plane (QE), characterized in that the flanges ( 6 . 7 ) are oriented in the same direction (R), the flange ( 6 . 7 ) on the first, wider leg ( 4 ) in the direction of the central longitudinal axis (MLA) of the longitudinal profile ( 2 ) and the flange ( 6 . 7 ) on the second, shorter leg ( 5 ) is directed away from the central longitudinal axis (MLA). Kraftfahrzeug-Biegeträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Breite (b1) des ersten Schenkels (4) zur Breite (b2) des zweiten Schenkels (5) zwischen 1,2:1 und 2:1 bemessen ist.Motor vehicle bending beam according to claim 1, characterized in that the ratio of the width (b1) of the first leg ( 4 ) to the width (b2) of the second leg ( 5 ) is dimensioned between 1.2: 1 and 2: 1. Kraftfahrzeug-Biegeträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Längsprofil (2) warmgeformt ist.Motor vehicle bending beam according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal profile ( 2 ) is thermoformed. Kraftfahrzeug-Biegeträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Längsprofil (2) Abschnitte mit voneinander verschiedenen Härten aufweist.Motor vehicle bending beam according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal profile ( 2 ) Has sections with mutually different hardnesses. Kraftfahrzeug-Biegeträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Steg (3) des Längsprofils (2) eine Sicke ausgebildet ist.Motor vehicle bending beam according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the web ( 3 ) of the longitudinal profile ( 2 ) is formed a bead. Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Biegeträgers gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Metallplatine zu einem Zwischenprofil (8) warm umgeformt und komplett gehärtet wird, wonach ein linienförmiger Bereich (9) des Zwischenprofils (8) wärmebehandelt wird und nach der Wärmebehandlung am Zwischenprofil (8) entlang des linienförmigen Bereichs (9) eine Biegeoperation durchgeführt und ein Flansch (6) an einem Schenkel (4) abgekantet wird.Method for producing a motor vehicle bending support according to one of claims 1 to 5, characterized in that a metal plate to an intermediate profile ( 8th ) is thermoformed and fully cured, after which a line-shaped area ( 9 ) of the intermediate profile ( 8th ) is heat treated and after the heat treatment at the intermediate profile ( 8th ) along the line-shaped area ( 9 ) performed a bending operation and a flange ( 6 ) on a leg ( 4 ) is folded. Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Biegeträgers gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Metallplatine zu einem Zwischenprofil (10) warm umgeformt und partiell gehärtet wird, wobei ein Längsabschnitt (12) an einem Schenkel (4') des Zwischenprofils (10) eine geringere Härte aufweist als ein benachbarter Bereich (11) des Zwischenprofils (10) und anschließend der Längenabschnitt (12) durch eine Biegeoperation zu einem Flansch (6) am Schenkel (4) abgekantet wird.Method for producing a motor vehicle bending support according to one of claims 1 to 5, characterized in that a metal plate to an intermediate profile ( 10 ) is thermoformed and partially cured, wherein a longitudinal section ( 12 ) on a leg ( 4 ' ) of the intermediate profile ( 10 ) has a lower hardness than an adjacent area ( 11 ) of the intermediate profile ( 10 ) and then the length section ( 12 ) by a bending operation to a flange ( 6 ) on the thigh ( 4 ) is folded. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Erwärmung der Metallplatine und/oder des Zwischenprofils induktiv erfolgt.A method according to claim 6 or 7, characterized in that the heating of the metal plate and / or the intermediate profile is carried out inductively.
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