DE102010034848B4 - Dual fuel engine - Google Patents

Abstract

Zweistoff-Triebwerk auf der Basis kryogener Flüssiggase, insbesondere Lageregelungs-Triebwerk, mit einer Zündvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündvorrichtung aus einer Katalysatoreinheit (5) in Form einer elektrisch beheizten Kartusche oder Pille aus einem keramischen oder metallenen Material besteht, das mit einer Oberflächenbeschichtung aus polykristallinem Platin versehen ist, und daß die Katalysatoreinheit (5) in einer von der Haupt-Brennkammer (1) des Treibwerks getrennt und thermisch entkoppelt liegenden Nebenkammer (4) angeordnet ist.

Dual-fuel engine based on cryogenic liquefied gases, in particular attitude control engine, with an ignition device, characterized in that the ignition device consists of a catalyst unit (5) in the form of an electrically heated cartridge or pill made of a ceramic or metal material having a surface coating is provided from polycrystalline platinum, and that the catalyst unit (5) in a separate from the main combustion chamber (1) of the drive and thermally decoupled secondary chamber (4) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweistoff-Triebwerk auf der Basis kryogener Flüssiggase, insbesondere ein Lageregelungs-Triebwerk, mit einer Zündvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a dual-fuel engine based on cryogenic liquid gases, in particular a position control engine, with an ignition device according to the preamble of patent claim 1.

Bei Lageregelungs-Triebwerken, die in kurzzeitigen Intervallen, d.h. im sogenannten Pulse-Mode, betrieben werden, besteht eine besondere Anforderung darin, beim Zünden eine hohe Spontaneität zu erreichen. Mit Flüssigkeit beaufschlagte Zweistoff-Triebwerke haben dabei den Vorteil einer selbsttätigen Zündung, eine Eigenschaft der sogenannten hypergolen Brennstoff-Oxidator-Mischungen. Auch die weiterhin bekannten Monopropellant-Triebwerke auf der Basis von wasserfreiem Hydrazin besitzen den Vorteil einer hohen Spontaneität des Zündens der Hydrazin-Zersetzungsreaktion beim Kontakt des Hydrazins mit Edelmetall-Katalysatoren. Das Gleiche gilt auch für „grüne“, d.h. sogenannte umweltverträgliche Monopropellant-Treibstoffe, die als „High Performance Green Propellants“ (HPGP) bekannt geworden sind. In attitude control engines operating at short intervals, i. In so-called pulse-mode, operated, there is a special requirement to achieve a high spontaneity when igniting. Liquid acted on dual-fuel engines have the advantage of an automatic ignition, a property of the so-called hypergolen fuel-oxidizer mixtures. The still known monopropellant engines based on anhydrous hydrazine have the advantage of high spontaneity of ignition of the hydrazine decomposition reaction upon contact of the hydrazine with noble metal catalysts. The same applies to "green", i. so-called environmentally friendly monopropellant fuels, which have become known as "High Performance Green Propellants" (HPGP).

Zweistoff-Triebwerke auf der Basis kryogener Flüssiggase, z.B. Flüssigwasserstoff (LH2) und Flüssigsauerstoff (LOX), zünden dagegen nicht „hypergol“, sondern erfordern eine Zündvorrichtung, die auch unter tiefkalten Bedingungen funktioniert. Bei derartigen Triebwerken sind, ausgehend vom Lagerungszustand der tiefkalten flüssigen Gase (LH2 = liquid hydrogen und LOX = liquid oxygen), die nachfolgend aufgeführten Schritte erforderlich, um ein zündfähiges Gasgemisch zu erzielen:

• - Förderung der kryogenen Flüssiggase mit Druckerhöhung,
• - Anhebung des thermodynamischen Zustandes auf einen „trockenen“ Dampfzustand,
• - Gemisch-Regelung eines konstanten, quasistöchiometrischen Massenstromes beider Gase trotz schwankender Gasdichten,
• - zuverlässige und spontane Zündung des unter Umständen tiefkalten Brenngas-Gemisches auch im Intervall-Betrieb (Pulse-Mode).

Dual-fuel engines based on cryogenic liquefied gases, eg liquid hydrogen (LH2) and liquid oxygen (LOX), do not ignite "hypergol", but require an ignition device that works even under deep cold conditions. In such engines, starting from the storage state of the cryogenic liquid gases (LH2 = liquid hydrogen and LOX = liquid oxygen), the following steps are required to achieve an ignitable gas mixture:

• Promotion of cryogenic liquefied gases with pressure increase,
• Raising the thermodynamic state to a "dry" vapor state,
• - Mixture control of a constant, quasi-stoichiometric mass flow of both gases despite fluctuating gas densities,
• - Reliable and spontaneous ignition of the possibly low-temperature fuel gas mixture in the interval mode (pulse mode).

Durch eine hohe Zündgeschwindigkeit soll verhindert werden, daß Gasgemisch-Mengen unverbrannt freigesetzt werden und daß es im Fall einer verzögerten Zündung zu einer Explosion großer, bereits freigesetzter H₂/O₂-Gasmischungs-Volumina kommt. Grundsätzlich müssen solche Mischungen von Wasserstoff und Sauerstoff, d.h. Knallgasansammlungen, die sich außerhalb der Brennkammer befinden, unbedingt vermieden werden, da ansonsten Beschädigungen sowohl des Triebwerks als auch von Komponenten in seiner Umgebung nicht zu vermeiden sind.By a high ignition speed to prevent gas mixture amounts unburned be released and that it comes in the case of a delayed ignition to an explosion of large, already released H ₂ / O ₂ gas mixture volumes. Basically, such mixtures of hydrogen and oxygen, ie explosive gas collections, which are located outside of the combustion chamber, must be avoided, otherwise damage to both the engine and components in its environment can not be avoided.

Druckschriftlicher Stand der Technik ist aus der US 2008 / 0 264 327 A1 und aus der DE 694 18 213 T2 bekannt. Die US 2008 / 0 264 372 A1 beschreibt ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Zünden eines Gasgemisches. Hierzu wird in einer Steuerstufe eine kleine Menge des Treibstoff-Gemisches zu einer Steuerflamme gezündet und an eine Hauptstufe geleitet. In der Hauptstufe zündet die Steuerflamme das Treibstoff-Gemisch, welches dann zum Antrieb genutzt wird. In der Hauptstufe wird die Benutzung eines platinhaltigen Katalysators bevorzugt. In der Steuerstufe wird zum Anzünden des Treibstoff-Gemisches ein heterogenes Gruppe VIII Metall, beispielsweise Platin, verwendet. Die DE 694 18 213 T2 offenbart ein Verfahren zur katalytischen Oxidation von Kohlenwasserstoffen. Insbesondere wird hierbei das EinsatzGemisch aus einem Kohlenwasserstoff und einem sauerstoffhaltigen Gas katalysiert und eine schwefelhaltige Verbindung beigemischt, um die Menge an gebildetem Ammoniak und Cyanwasserstoff zu verringern.Prior art is known from the US 2008/0 264 327 A1 and from the DE 694 18 213 T2 known. The US 2008/0 264 372 A1 describes a method and apparatus for igniting a gas mixture. For this purpose, a small amount of the fuel mixture is ignited in a control stage to a control flame and passed to a main stage. In the main stage, the control flame ignites the fuel mixture, which is then used to drive. In the main stage, the use of a platinum-containing catalyst is preferred. In the control stage, a heterogeneous Group VIII metal, such as platinum, is used to ignite the fuel mixture. The DE 694 18 213 T2 discloses a process for the catalytic oxidation of hydrocarbons. In particular, in this case the use of a mixture of a hydrocarbon and an oxygen-containing gas is catalyzed and admixed with a sulfur-containing compound in order to reduce the amount of ammonia formed and hydrogen cyanide.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Triebwerk der eingangs genannten Art so auszubilden, daß auch für tiefkalte Brenngas-Mischungen ein Zündprozeß mit hoher Zuverlässigkeit und Spontaneität gewährleist ist.The object of the invention is to provide an engine of the type mentioned in such a way that even for cryogenic fuel gas mixtures an ignition process with high reliability and spontaneity is guaranteed.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Zweistoff-Triebwerk mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Zündvorrichtung besteht aus einer Katalysatoreinheit in Form einer elektrisch beheizten Kartusche oder Pille aus einem keramischen oder metallenen Material, das mit einer katalytisch hochaktiven Oberflächenbeschichtung aus polykristallinem Platin versehen ist. Die Katalysatoreinheit ist in einer von der Haupt-Brennkammer getrennt liegenden Nebenkammer angeordnet.The object is achieved by a two-component engine with the features of claim 1. The ignition device consists of a catalyst unit in the form of an electrically heated cartridge or pill of a ceramic or metal material, which is provided with a catalytically highly active surface coating of polycrystalline platinum. The catalyst unit is arranged in a separate chamber from the main combustion chamber.

Die Erfindung geht dabei von der Tatsache aus, daß bei der Verwendung von Dämpfen tiefkalter Flüssiggase auch nach einer Erhöhung der inneren Energie und des Dampfdrucks der Gase durch Wärmezufuhr die in ein derartiges Triebwerk eingelassene Gasmischung zwar immer noch sehr kalt, aber trocken ist, d.h. frei von Kondensat. Da sich niedrige Temperaturen unmittelbar auf das katalytisch aktivierte Zündverhalten eines Brenngases auswirken, muß, um eine hohe Spontaneität des Zündvorgangs zu erhalten, an der Katalysatoroberfläche eine Mindest-Temperatur eingehalten werden, was eine permanente Temperaturregelung für die Katalysatoroberfläche erforderlich macht. Dadurch, daß bei dem Triebwerk nach der Erfindung die Katalysatoreinheit nicht nur mit einer katalytisch hochaktiven Oberflächenbeschichtung aus polykristallinem Platin versehen ist, sondern daß sie zugleich vom primären Brenngasstrom getrennt in einer seitlich zur Haupt-Brennkammer liegenden Nebenkammer angeordnet ist, werden diese Anforderungen erfüllt.The invention is based on the fact that with the use of vapors cryogenic liquefied gases, even after an increase in the internal energy and the vapor pressure of the gases by supplying heat admitted into such an engine gas mixture is still very cold, but dry, ie free of condensate. Since low temperatures have a direct effect on the catalytically activated ignition behavior of a fuel gas, in order to obtain a high spontaneity of the ignition process, a minimum temperature must be maintained at the catalyst surface, which necessitates permanent temperature control for the catalyst surface. The fact that in the engine according to the invention, the catalyst unit is not only provided with a catalytically highly active surface coating of polycrystalline platinum, but that they are also separated from the primary fuel gas stream in a laterally to the main Combustion chamber is arranged side chamber, these requirements are met.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Katalysatoreinheit kann für Mischungen von Wasserstoff und Sauerstoff eine extrem hohe Zündgeschwindigkeit erzielt werden. Das Platin stellt dabei ein sehr effektives Katalysatormaterial dar, insbesondere dadurch, daß es in Form von fein verteiltem polykristallinem Platin mit einer sehr hohen spezifischen Oberfläche verwendet wird, das, da von schwarzer Farbe, auch als Platin-Mohr bezeichnet wird und das in dieser Form auf die Oberfläche der Katalysatoreinheit aufgetragen wird.The inventive design of the catalyst unit can be achieved for mixtures of hydrogen and oxygen, an extremely high ignition speed. The platinum is a very effective catalyst material, in particular in that it is used in the form of finely divided polycrystalline platinum with a very high specific surface, which, as of black color, also called platinum Mohr and that in this form is applied to the surface of the catalyst unit.

Die Reaktivität bzw. Reaktionsgeschwindigkeit des katalytischen Prozesses hängt dabei von der Oberflächentemperatur des Katalysators ab. Während im Bereich der Raumtemperatur die Verbrennungs-Reaktion von Wasserstoff mit Luft oder reinem Sauerstoff spontan zündet, erfolgt bei tieferen Temperaturen die Zündung zunehmend verzögert, bis am Ende gar keine Zündung mehr erfolgt, da die beim katalytischen Reaktionsprozeß erzeugte Wärme in die Umgebung abfließt und nicht ausreicht, die lokale Temperatur des Gases und der Katalysatoroberfläche hinreichend weit zu steigern. Der katalytische Zündvorgang von Wasserstoff mit Luft oder mit reinem Sauerstoff ist dabei im Prinzip bereits vom sogenannten Döbereiner Feuerzeug bekannt, nicht jedoch der Temperatureffekt.The reactivity or reaction rate of the catalytic process depends on the surface temperature of the catalyst. While spontaneously ignites the combustion reaction of hydrogen with air or pure oxygen in the range of room temperature, the ignition is increasingly delayed at lower temperatures until no ignition occurs at the end, since the heat generated during the catalytic reaction process flows into the environment and not sufficient to sufficiently increase the local temperature of the gas and the catalyst surface. The catalytic ignition of hydrogen with air or with pure oxygen is already known in principle from the so-called Döbereiner lighter, but not the temperature effect.

Erfindungsgemäß ist die Katalysatoreinheit vom primären Brenngasstrom getrennt in einer seitlich zur Haupt-Brennkammer liegenden Nebenkammer angeordnet. Durch diese Anordnung der Katalysatoreinheit wird verhindert, daß durch den sehr kalten Gasstrom die Oberflächentemperatur der Katalysatoreinheit aufgrund ihrer nur geringen Wärmekapazität so stark abgesenkt wird, daß sie nicht mehr die erforderliche Zündenergie bereitstellen kann und ihre Zündfähigkeit somit zumindest erheblich eingeschränkt würde. Da erfindungsgemäß die Katalysatoreinheit jedoch in einer von der Haupt-Brennkammer getrennt liegenden Nebenkammer angeordnet ist, gelangt ein weniger starker Kaltgasstrom zur Zündung an die Katalysator-Oberfläche und es erfolgt bereits im ersten Moment des Gaskontaktes aus dieser Nebenkammer heraus spontan die Zündung mit einer anschließenden Rückzündung in den Brenngasstrom der Haupt-Brennkammer. Zusätzlich ist bei dem Triebwerk nach der Erfindung die Katalysatoreinheit zum Zweck der thermischen Entkopplung von der umgebenden, üblicherweise tiefkalten, Triebwerks-Masse isoliert angeordnet, wodurch der Bedarf an elektrischer Heizleistung weiter reduziert wird. Sobald sich das Triebwerk nach der Erfindung im Betrieb ausreichend erwärmt hat, kann auf eine elektrische Erwärmung der Katalysatoreinheit verzichtet werden.According to the invention, the catalyst unit is arranged separately from the primary fuel gas stream in a side chamber lying laterally to the main combustion chamber. This arrangement of the catalyst unit prevents the surface temperature of the catalyst unit is lowered so much due to their very low heat capacity by the very cold gas flow that they can no longer provide the required ignition energy and their ignitability would thus at least significantly reduced. However, since the catalyst unit according to the invention is arranged in a side chamber separate from the main combustion chamber, a less strong cold gas flow arrives at the catalyst surface for ignition and spontaneous ignition takes place in the first moment of the gas contact from this secondary chamber with a subsequent restrike in the fuel gas flow of the main combustion chamber. Additionally, in the engine of the invention, the catalyst unit is isolated from the surrounding, usually cryogenic, engine mass for the purpose of thermal decoupling, further reducing the need for electrical heating power. Once the engine according to the invention has sufficiently warmed up in operation, can be dispensed with an electrical heating of the catalyst unit.

In vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Katalysatoreinheit mit redundanten Heizwendeln ausgestattet, ferner kann aus Redundanzgründen und zur Erzielung einer parallelen Zündmöglichkeit eine mehrfache Anordnung derartiger Katalysatoreinheiten vorgesehen werden.In an advantageous further embodiment of the invention, the catalyst unit is equipped with redundant heating coils, also can be provided for redundancy reasons and to achieve a parallel Zündmöglichkeit a multiple arrangement of such catalyst units.

Eine weitere Möglichkeit der Zündung des Hauptgasstromes ist in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung dadurch gegeben, daß aus der Zündkammer heraus eine Zündfackel erzeugt wird. Diese Zündfackel wird mit einem Gemisch der separat eingelassenen Gase, d.h. dem Brenngas (GH2) und dem Oxidator (GOX), betrieben. Die Zündung erfolgt an der heißen Oberfläche der Katalysatoreinheit, anschließend wird die Zündfackel permanent während des gesamten Zeitraumes einer Lageregelungs-Aktion aufrecht erhalten und stellt eine hohe Zündenergie bereit. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann diese Zündfackel-Anordnung ferner redundant und für einen Parallelbetrieb mehrfach vorgesehen sein.Another way of igniting the main gas flow is given in an advantageous embodiment of the invention in that a Zündfackel is generated from the ignition chamber out. This ignition torch is charged with a mixture of separately admitted gases, i. the fuel gas (GH2) and the oxidizer (GOX) operated. The ignition takes place on the hot surface of the catalyst unit, then the ignition torch is permanently maintained during the entire period of a position control action and provides a high ignition energy. In an advantageous embodiment of the invention, this Zündfackel arrangement can also be provided redundant and multiple for parallel operation.

Die Vorteile der Erfindung bestehen in einer spontanen Zündung tiefkalter H₂/O₂-Gasgemische, in ihrer Redundanz, in der Möglichkeit einer Mehrfach-Zündung und darin, daß es zu keiner Zündverzögerung oder zu Zündaussetzern kommen kann, da eine Abkühlung der Katalysatoreinheit von vornherein ausgeschlossen ist. Zudem reduziert sich der Bedarf an elektrischer Energie auf den geregelten Erhalt der Mindest-Oberflächentemperatur, bei heißem Triebwerk besteht zudem kein Bedarf an elektrischer Energie.The advantages of the invention consist in a spontaneous ignition of cryogenic H ₂ / O ₂ gas mixtures, in their redundancy, in the possibility of multiple ignition and in that there may be no ignition delay or misfires, since a cooling of the catalyst unit from the outset is excluded. In addition, the need for electrical energy is reduced to the controlled maintenance of the minimum surface temperature, with hot engine there is also no need for electrical energy.

Nachfolgend soll das Triebwerk gemäß der Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die Figur zeigt in schematischer Darstellung den Aufbau eines Triebwerks mit katalytischer Zündvorrichtung.Below, the engine according to the invention with reference to an embodiment shown in the drawing will be explained in more detail. The figure shows a schematic representation of the structure of an engine with catalytic igniter.

Das in der Figur dargestellte Zweistoff-Lageregelungstriebwerk auf der Basis kryogener Flüssiggase mit einer Haupt-Brennkammer 1 ist mit Einlässen für die Brenngase, d.h. je einem Einlaß 2 für den flüssigen Brennstoff, in diesem Fall gasförmigem Wasserstoff (GH2), und einem Einlaß 3 für den Oxidator, in diesem Fall gasförmigem Sauerstoff (GOX), ausgestattet. In einer Nebenkammer 4 ist eine Katalysatoreinheit in Form einer Kartusche 5 angeordnet, die über einen elektrischen Heizanschluß 6 verfügt. Ferner ist im Fall des hier beschriebenen Ausführungsbeispiels in der Nebenkammer 4 ein zusätzlicher Einlaß 7 für eine separate Versorgung der Katalysatoreinheit 5 mit Brenngasen vorgesehen.The dual-fuel position control engine based on cryogenic liquefied gases shown in the figure with a main combustion chamber 1 is with inlets for the fuel gases, ie one inlet each 2 for the liquid fuel, in this case gaseous hydrogen (GH2), and an inlet 3 for the oxidizer, in this case gaseous oxygen (GOX) equipped. In a side chamber 4 is a catalyst unit in the form of a cartridge 5 arranged, via an electrical heating connection 6 features. Further, in the case of the embodiment described herein, in the sub-chamber 4 an additional inlet 7 for a separate supply of the catalyst unit 5 provided with fuel gases.

Die katalytisch aktivierte Spontan-Zündung eines Brenngases, das aus einer zündfähigen Gas-Mischung von z.B. und Sauerstoff (GOX) besteht, erfordert eine Mindesttemperatur bezogen auf den Kontaktbereich des Brenngas-Gemisches mit der Katalysator-Oberfläche. In dieser Zone treffen das kalte Gasgemisch mit seiner Wärmekapazität und die Oberfläche der Katalysatoreinheit 5 mit deren Wärmekapazität aufeinander und es entsteht in der Grenzschicht eine mittlere Temperatur, die einen Mindestwert nicht unterschreiten darf, um eine Mindest-Reaktionsgeschwindigkeit einzuhalten. Nach erfolgter Zündung des Brenngas-Gemisches wird durch die Reaktionsenthalpie der Verbrennungsreaktion eine hohe Energie freigesetzt, die als Zünd-Fackel brennend den Zündvorgang des Haupt-Brenngasstromes aufrecht erhält.The catalytically activated spontaneous ignition of a fuel gas, which consists of an ignitable gas mixture of, for example, and oxygen (GOX), requires a minimum temperature based on the contact region of the fuel gas mixture with the catalyst surface. In this zone, the cold gas mixture meets with its heat capacity and the surface of the catalyst unit 5 with their heat capacity on each other and it creates an average temperature in the boundary layer, which must not fall below a minimum value in order to maintain a minimum reaction rate. After ignition of the fuel gas mixture is released by the reaction enthalpy of the combustion reaction, a high energy, which keeps burning as ignition torch ignition of the main fuel gas flow.

Claims (3)

Zweistoff-Triebwerk auf der Basis kryogener Flüssiggase, insbesondere Lageregelungs-Triebwerk, mit einer Zündvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündvorrichtung aus einer Katalysatoreinheit (5) in Form einer elektrisch beheizten Kartusche oder Pille aus einem keramischen oder metallenen Material besteht, das mit einer Oberflächenbeschichtung aus polykristallinem Platin versehen ist, und daß die Katalysatoreinheit (5) in einer von der Haupt-Brennkammer (1) des Treibwerks getrennt und thermisch entkoppelt liegenden Nebenkammer (4) angeordnet ist.Dual-fuel engine based on cryogenic liquefied gases, in particular attitude control engine, with an ignition device, characterized in that the ignition device consists of a catalyst unit (5) in the form of an electrically heated cartridge or pill made of a ceramic or metal material having a surface coating is provided from polycrystalline platinum, and that the catalyst unit (5) in a separate from the main combustion chamber (1) of the drive and thermally decoupled secondary chamber (4) is arranged. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Katalysatoreinheit (5) mit redundanten Heizwendeln ausgestattet ist.Engine after Claim 1 , characterized in that the catalyst unit (5) is equipped with redundant heating coils. Triebwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine mehrfache Anordnung von Katalysatoreinheiten (5) vorgesehen ist.Engine after Claim 1 or 2 , characterized in that a multiple arrangement of catalyst units (5) is provided.

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