DE102010033948B4

DE102010033948B4 - Rear underride guard

Info

Publication number: DE102010033948B4
Application number: DE201010033948
Authority: DE
Inventors: Prof. Schimmelpfennig Karl-Heinz
Original assignee: INFATEC GmbH
Current assignee: INFATEC CONSULTING FUER INNOVATIVE FAHRZEUGTEC, DE
Priority date: 2010-08-10
Filing date: 2010-08-10
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2030-08-11
Also published as: DE102010033948A1

Abstract

Heck-Unterfahrschutz für einen LKW (2) nach DE 10 2009 008 280.8, bei dem die Abstützung des Flächenelementes (9) im Fall einer in Fahrtrichtung erfolgten Verschiebung durch die hinteren Reifen des LKW erfolgt, wobei die Tragwerkaufhängung (16) und/oder der Kotflügel (15) des Reifens (13) nach unten unterhalb der Ebene des Flächenelements (9b) verlängert ausgeführt wird, wobei die Tragwerkaufhängung (16) in gerader Weise so geformt ist, dass sie Stauchungskräfte aufnehmen kann und als Teil der Tragstruktur für das Flächenelement (9b) dient. Ferner werden die Tragwerkaufhängung (16) oder Kotflügel (15) oder beide am unteren Ende mit mindestens einem Hakenelement (17) versehen, welches nach oben zum Flächenelement (9b) hin gerichtet und mit ihm verbunden ist und welche gemeinsam die Tragstruktur für das Flächenelement 9b bilden. Ferner ist vorgesehen, dass das Stoßdämpferelement auf seiner dem Hebelelement zugewandten Seite einen Keil aufweist, der in eine entsprechende Aufnahmevorrichtung des Hebelelements eingeführt wird, sich damit verhakt, und das Hebelelement genau so positioniert, dass das Flächenelement in gerader Richtung zum Krafteinleitpunkt am Hinterreifen oder an der Hinterachse geführt wird.Rear underrun protection for a truck (2) according to DE 10 2009 008 280.8, in which the surface element (9) is supported in the event of a shift in the direction of travel by the rear tires of the truck, the suspension system (16) and / or the Mudguard (15) of the tire (13) is extended downward below the plane of the surface element (9b), the supporting structure suspension (16) being shaped in a straight way so that it can absorb compression forces and as part of the supporting structure for the surface element ( 9b) serves. Furthermore, the structure suspension (16) or fenders (15) or both are provided at the lower end with at least one hook element (17) which is directed upwards towards the surface element (9b) and connected to it and which together form the support structure for the surface element 9b form. Furthermore, it is provided that the shock absorber element on its side facing the lever element has a wedge that is inserted into a corresponding receiving device of the lever element, hooks with it, and positions the lever element in such a way that the surface element is in a straight direction to the force introduction point on the rear tire or on the rear axle is guided.

Description

Die Erfindung betrifft weitere Ausgestaltungen eines Heck-Unterfahrschutzes für einen LKW, wie er in der DE 10 2009 008 280.8 beschrieben ist, wobei hierunter solche Nutzfahrzeuge umfasst werden sollen, die über eine meist über 1 Meter hohe und durchgehende Ladefläche oder sonstigen Nutzraum verfügen, unter der ein tragender oder mittragender Rahmen und daran Achsen und Räder angeordnet sind, wobei auch Auflieger und Anhänger mit gemeint sind. Kleintransporter, Reisebusse und so genannte SUV sind nicht Gegenstand des betreffenden Heck-Unterfahrschutzes.The invention relates to further embodiments of a rear underrun protection for a truck, as in the DE 10 2009 008 280.8 is described below, including those commercial vehicles are to be included, which have a mostly over 1 meter high and continuous loading area or other useful space, under which a load-bearing or mittragender frame and thereon axles and wheels are arranged, which also semitrailer and trailer are meant , Pickup trucks, coaches and so-called SUV are not the subject of the relevant rear underrun protection.

Der Heck-Unterfahrschutz für einen LKW, dessen Ladefläche und dessen Fahrzeugrahmen oberhalb der Stoßfänger eines üblichen PKW angeordnet sind, enthält gemäß der DE t0 2009 008 280.8 ein Stoßfängerelement, ein Kippelement, ein Hebelelement und ein Flächenelement und zeichnet sich dadurch aus, dass

• das Stoßfängerelement unterhalb des Heckabschlusses des LKW quer zur Fahrtrichtung und in einer Höhe angeordnet ist, die einerseits unterhalb der Höhe einer Motor
• haube eines üblichen PKW, andererseits oberhalb der Höhe eines üblichen PKW-Stoßfängers liegt,
• das Kippelement unten mit dem Stoßfängerelement verbunden ist,
• das Kippelement am oberen Ende an einer ersten Drehachse am Fahrzeugrahmen so fixiert wird, dass das untere Ende bei der Drehung um die erste Drehachse in Fahrtrichtung schräg nach unten schwenken kann,
• das Hebelelement an seinem oberen Ende drehbar um eine zweite Drehachse mit dem Kippelement auf der dem Heck abgewandten Seite angeordnet und mit ihm verbunden ist,
• das Hebelelement an seinem unteren Ende mit dem Flächenelement beweglich verbunden ist,
• das Flächenelement eine zum Heck hin ansteigende Fläche über wenigstens einen Teil der Fahrzeugbreite unterhalb der Ladefläche vom Hebelelement bis zum letzten Radsatz bildet, ohne diesen jedoch zu berühren,
• das Flächenelement einen heckseitigen Abschluss bildet,
• das Hebelelement so ausgerichtet ist, das es das Flächenelement in eine horizontale Position herabschiebt, wenn eine in Fahrtrichtung gerichtete Bewegung des Stoßdämpferelements und eine dadurch hervorgerufene tangentiale Bewegung auf dem Drehkreis des Kippelements erfolgt,
• und das Flächenelement, nachdem es in eine horizontale Lage gebracht worden ist, eine in Fahrtrichtung gerichtete Bewegung ausführt, die es in horizontaler Richtung gegen den Radsatz verschiebt.

The rear underrun protection for a truck, the loading area and the vehicle frame are arranged above the bumper of a conventional car, contains according to the DE t0 2009 008 280.8 a bumper element, a tilting element, a lever element and a surface element and is characterized in that

• The bumper element is arranged below the rear end of the truck transversely to the direction of travel and at a height, on the one hand below the height of a motor
• hood of a standard car, on the other hand is above the height of a conventional car bumper,
The tilting element is connected at the bottom to the bumper element,
The tilting element is fixed at the upper end to a first axis of rotation on the vehicle frame such that the lower end can pivot obliquely downwards in the direction of travel during the rotation about the first axis of rotation,
The lever element is arranged, at its upper end, rotatably about a second axis of rotation with the tilting element on the side facing away from the rear and connected to it,
The lever element is movably connected to the surface element at its lower end,
The surface element forms a surface rising towards the rear over at least part of the vehicle width below the loading surface from the lever element to the last wheel set, but without touching it,
• the surface element forms a tail end,
The lever element is oriented in such a way that it pushes the surface element down into a horizontal position when a movement of the shock absorber element directed in the direction of travel and a tangential movement caused thereby occur on the turning circle of the tilting element,
• and the surface element, after it has been brought into a horizontal position, performs a direction of travel directed movement, which shifts it in the horizontal direction against the wheelset.

Während der Fahrt des LKW führt die Reifenoberfläche an der vorgesehenen Stelle der Abstützung des Flächenelementes eine nach oben gerichtete Bewegung aus. Dies führt im Falle des Abstützens dazu, dass eine große, nach oben gerichtete Kraft auf das Flächenelement und die Vorrichtungen, die es in horizontaler Lage halten sollen, einwirkt. Im Falle größerer Verformungen wäre eine Kraftaufnahme durch den sich drehenden Reifen nicht möglich.During the drive of the truck, the tire surface at the intended location of the support of the surface element performs an upward movement. This results in the case of supporting, that a large, upward force on the surface element and the devices to hold it in a horizontal position acts. In the case of larger deformations a force absorption by the rotating tire would not be possible.

Die Aufgabe der Zusatzerfindung ist es, eine weiter verbesserte Vorrichtung zu schaffen, die ein Unterfahren eines stehenden oder fahrenden LKW durch einen PKW sicher verhindert, im Normalbetrieb dabei die erforderliche Bodenfreiheit des LKW erhält und in Anschaffung und Unterhalt möglichst wirtschaftlich ist.The object of the additional invention is to provide a further improved device that safely prevents driving under a stationary or moving truck by a car, while getting the required ground clearance of the truck during normal operation and is as economical as possible in acquisition and maintenance.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Heck-Unterfahrschutz für einen LKW nach DE 10 2009 008 280.8 , bei dem die Abstützung des Flächenelementes im Fall einer in Fahrtrichtung erfolgten Verschiebung durch die hinteren Reifen des LKW erfolgt, wobei die Tragwerkaufhängung nach unten unterhalb der Ebene des Flächenelements verlängert ausgeführt wird, wobei die Tragwerkaufhängung in gerader Weise so geformt ist, dass sie Stauchungskräfte aufnehmen kann und als Teil der Tragstruktur für das Flächenelement dient,The invention solves the problem by a rear underrun protection for a truck DE 10 2009 008 280.8 in which the support of the surface element in the event of a direction of travel is carried out by the rear tires of the truck, wherein the support suspension is carried down extended below the plane of the surface element, wherein the support suspension is formed in a straight line so that they absorb compression forces can and serves as part of the support structure for the surface element,

In einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Abstützung des Flächenelementes im Fall einer in Fahrtrichtung erfolgten, Verschiebung durch die hinteren Reifen des LKW erfolgt, der Kotflügel des Reifens nach unten unterhalb der Ebene des Flächenelements verlängert ausgeführt wird, wobei der Kotflügel so geformt ist, dass er den gleichen Radius wie der Reifen aufweist, Stauchungskräfte aufnehmen kann, und als Teil der Tragstruktur für das Flächenelement dient,In one embodiment, it is provided that the support of the surface element is carried out in the case of a direction of travel, displacement by the rear tires of the truck, the fender of the tire is carried down extended below the plane of the surface element, wherein the fender is shaped so that he has the same radius as the tire, can absorb compression forces, and serves as part of the support structure for the surface element,

In einer weiteren Ausgestaltung ist die Tragwerkaufhängung oder der Kotflügel oder beide am unteren Ende mit mindestens einem Hakenelement versehen, welches nach oben zum Flächenelement hin gerichtet und mit ihm verbunden ist.In a further embodiment, the supporting structure suspension or the fender or both is provided at the lower end with at least one hook element, which is directed upwards to the surface element and connected to it.

In einer weiteren Ausgestaltung sind die Tragwerkaufhängung, die Kotflügel und die Hakenelemente zu einer Einheit verbunden und bilden gemeinsam die Tragstruktur für das Flächenelement.In a further embodiment, the support structure suspension, the fenders and the hook elements are connected to form a unit and together form the support structure for the surface element.

Im Normalbetrieb des LKW werden die Drehachsen arretiert und halten die Konstruktion des Heck-Unterfahrschutzes fest. Im Falle einer Kollision bewirken Sollbruchstellen bzw. Soll-Biegestellen, dass die einzelnen Elemente sich an den Drehachsen wie Gelenke bewegen können. Die gesamte Konstruktion wird ferner durch weitere Haltevorrichtungen zusammengehalten, die jedoch nicht funktionell zum Unterfahrschutz beitragen, sondern Formstabilität im Normalbetrieb gewährleisten und Ersatzreifen oder die Heckbeleuchtung halten.In normal operation of the truck, the rotary axes are locked and hold the construction of the rear underrun protection firm. In the event of a collision, predetermined breaking points or setpoint bending points cause the individual elements to move like joints at the axes of rotation. The entire construction is further held together by other retaining devices, but not functional Contribute to underrun protection, but ensure dimensional stability in normal operation and keep spare tires or the rear lights.

Eine weitere Ausgestaltung betrifft das Hebelelement. Wenn eine in Fahrtrichtung gerichtete Bewegung des Stoßfängerelements und eine dadurch hervorgerufene tangentiale Bewegung auf dem Drehkreis des Kippelements erfolgt, ist das Hebelelement so ausgerichtet, dass es das Flächenelement in eine horizontale Position herabschiebt. Hier ist vorgesehen, dass das Stoßfängerelement auf seiner dem Hebelelement zugewandten Seite einen Keil aufweist, der in eine entsprechende Aufnahmevorrichtung des Hebelelements eingeführt wird, sich damit verhakt, und das Hebelelement genau so positioniert, dass das Flächelement in gerader Richtung zum Krafteinleitpunkt am Hinterreifen oder an der Hinterachse geführt wird.Another embodiment relates to the lever element. If a movement of the bumper element in the direction of travel and a tangential movement caused thereby occurs on the turning circle of the tilting element, the lever element is aligned such that it pushes the surface element down into a horizontal position. Here it is provided that the bumper element on its side facing the lever element has a wedge, which is inserted into a corresponding receiving device of the lever member, entangled with it, and the lever member positioned exactly so that the surface element in a straight direction to the force introduction point on the rear tire or on the rear axle is guided.

Die Erfindung wird im folgenden Beispiel anhand zweier Skizzen näher erläutert, wobei sich die Nummerierung der Übersichtlichkeit halber an die DE 10 2009 008 280.8 anschließt:The invention is explained in more detail in the following example with reference to two sketches, wherein the numbering of the sake of clarity to the DE 10 2009 008 280.8 connect:

3a zeigt eine Ausschnittvergrößerung, entsprechend 1b der DE 10 2009 008 280.8 , mit vorteilhaften Ausgestaltungen vor einem Aufprall, 3a shows a section enlargement, accordingly 1b of the DE 10 2009 008 280.8 , with advantageous embodiments before an impact,

3b zeigt die in 3a dargestellten Ausgestaltungen nach der Einwirkung eines Aufpralls. 3b shows the in 3a illustrated embodiments after the impact of an impact.

3a zeigt die Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Tragwerkaufhängung und eines Kotflügels vor einem Auffahrunfall. Die Tragwerkaufhängung 16 ist hierbei verlängert ausgeführt. Außerdem wird die Abstützung (14, z. B. in 1b der DE 10 2009 008 280.8 ) ersetzt durch den Kotflügel 15, der den gleichen Radius wie der Reifen 13 aufweist. Der Kotflügel ist verstärkt und nach unten hin verlängert ausgeführt, um die großen Reibungskräfte aufnehmen zu können, die beim Aufdrücken des Kotflügels 15 durch stauchende Krafteinwirkung des Flächenelements 9b auf den Kotflügel in tangentialer Richtung des drehenden Reifens wirken. Der Kotflügel 15 wird hierbei ebenso wie das Flächenelement 9b von der Tragwerkaufhängung 16 am Fahrzeugrahmen 6 gehalten. 3a shows the embodiment of a suspension structure according to the invention and a fender before a rear-end collision. The suspension system 16 is extended here. In addition, the support ( 14 , z. In 1b of the DE 10 2009 008 280.8 ) replaced by the fender 15 that has the same radius as the tire 13 having. The mudguard is reinforced and extended downwards to accommodate the large frictional forces that occur when the mudguard is pressed 15 by compressive force of the surface element 9b act on the fender in the tangential direction of the rotating tire. The fender 15 is here as well as the surface element 9b from the suspension system 16 on the vehicle frame 6 held.

Weiterhin zeigt 3a das Kotflügel-Hakenelement 17, mit dem sowohl die Tragwerkaufhängung 16 als auch der Kotflügel 15 an seinem unteren Ende versehen ist, welches nach oben zum Flächenelement 9b hin gerichtet und mit ihm verbunden ist, Hierdurch wird verhindert, dass es bei der Drehung des Reifens 13 zu einem Verkeilen der Tragwerkaufhängung 16 oder des Kotflügels 15 mit dem Unterfahrschutzsystem kommt. Kotflügel 15, Tragwerkaufhängung 16 und Kotflügel-Hakenelement 17 bilden gemeinsam die Tragstruktur für das Flächenelement 9b.Further shows 3a the fender hook element 17 with which both the suspension system 16 as well as the fender 15 is provided at its lower end, which up to the surface element 9b Directed and connected to it, This will prevent it during the rotation of the tire 13 to a wedging of the structural suspension 16 or the fender 15 comes with the underrun protection system. fender 15 , Suspension system 16 and fender hook element 17 together form the support structure for the surface element 9b ,

Weiterhin zeigt 3a die weitere Ausgestaltung betreffend das Hebelelement 7. Das Stoßfängerelement 3 weist auf seiner dem Hebelelement 7 zugewandten Seite einen Stoßdämpferkeil 18 auf, der in eine entsprechende Aufnahmevorrichtung des Hebelelements 7, dem Aufnahmeelement 19 eingeführt wird, sich damit verhakt, und das Hebelelement 7 genau so positioniert, dass das Flächenelement 9a bzw. 9b in gerader Richtung zum Krafteinleitpunkt am Hinterreifen 13 oder an der Hinterachse des LKW geführt wird.Further shows 3a the further embodiment relating to the lever element 7 , The bumper element 3 points to his the lever element 7 facing side a shock absorber wedge 18 on, in a corresponding receiving device of the lever element 7 , the receiving element 19 is introduced, entangled with it, and the lever element 7 positioned exactly so that the surface element 9a respectively. 9b in a straight line to the force introduction point on the rear tire 13 or at the rear axle of the truck.

3b zeigt die Wirkung der erfindungsgemäßen Tragstruktur für das Flächenelement 9b und der Aufnahmevorrichtung des Hebelelements 7 nach einem Auffahrunfall, 3b shows the effect of the support structure according to the invention for the surface element 9b and the receiving device of the lever element 7 after a rear-end collision,

Wird eine horizontale Kraft in das Unterfahrschutzsystem eingeleitet, findet eine definierte Verformung des Systems zur weiteren Kraftaufnahme statt. Der Kotflügel schmiegt sich an den Reifen des Aufliegers und ermöglicht eine weitere Kraftaufnahme des Gesamtsystems. Da der Kotflügel verlängert ausgeführt wurde, kommt es bei der Drehung des Reifens nicht zu einem Verkeilen zwischen Reifen und dem Unterfahrschutzsystem. Die gleiche Wirkung wird auch von der Tragwerkaufhängung bewirkt.If a horizontal force is introduced into the underrun protection system, a defined deformation of the system for further force absorption takes place. The mudguard clings to the tires of the trailer and allows a further absorption of power of the entire system. Since the mudguard has been extended, there is no wedging between the tire and the underrun protection system as the tire rotates. The same effect is also caused by the suspension structure.

Im Profil des Hebelelements 7 befindet sich eine Öffnung. Das Stoßfängerelement besitzt eine abstehende winklige Spitze. Nach der Kraftaufbringung, verschiebt sich das Stoßfängerelement 3 und befindet sich in der Aufnahmeöffnung des Hebelelements 7, wo es sich verhakt hat Diese Verhakung sorgt dafür, dass sich das Hecksystem in die optimale Position zur weiteren Kraftaufnahme verschoben hat und in dieser Position geblieben ist.In the profile of the lever element 7 there is an opening. The bumper element has a protruding angled tip. After the force application, the bumper element shifts 3 and is located in the receiving opening of the lever member 7 where it got caught This hooking ensures that the rear system has moved into the optimal position for further power absorption and has remained in this position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: PKW (nicht verwendet)Car (not used)
22: LKW (nicht verwendet)Truck (not used)
33: Stoßfängerelementbumper member
44: Kippelement GelenkTilting element joint
66: Fahrzeugrahmenvehicle frame
77: Hebelelementlever member
88th: Gelenkjoint
9, 9a, 9b9, 9a, 9b: Flächenelementsurface element
1010: Heckabschlussrear end
11'11 ': Befestigungattachment
1212: Halterungbracket
1313: Fahrzeugradvehicle
1414: Abstützung (nicht verwendet)Support (not used)
1515: Kotflügelfender
1616: TragwerkaufhängungStructural suspension
1717: Kotflügel-HakenelementFender hook element
1818: StoßdämpferkeilShock wedge
1919: Aufnahmeelementreceiving element

Claims

Heck-Unterfahrschutz für einen LKW (2) nach DE 10 2009 008 280.8 , bei dem die Abstützung des Flächenelementes (9) im Fall einer in Fahrtrichtung erfolgten Verschiebung durch die hinteren Reifen des LKW erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tragwerkaufhängung (16) nach unten unterhalb der Ebene des Flächenelements (9b) verlängert ausgeführt wird, wobei die Tragwerkaufhängung (16) in gerader Weise so geformt ist, dass sie Stauchungskräfte aufnehmen kann und als Teil der Tragstruktur für das Flächenelement (9b) dient.Rear underrun protection for a truck ( 2 ) to DE 10 2009 008 280.8 in which the support of the surface element ( 9 ) is carried out in the event of a displacement in the direction of travel through the rear tires of the truck, characterized in that a structural suspension ( 16 ) down below the plane of the surface element ( 9b ) is extended, the structural suspension ( 16 ) is shaped in a straight line so that it can absorb compression forces and as part of the support structure for the surface element ( 9b ) serves.

Heck-Unterfahrschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kotflügel (15) des Reifens (13) nach unten unterhalb der Ebene des Flächenelements (9b) verlängert ausgeführt wird, wobei der Kotflügel (15) so geformt ist, dass er den gleichen Radius wie der Reifen (13) aufweist, Stauchungskräfte aufnehmen kann, und als Teil der Tragstruktur für das Flächenelement (9b) dient.Rear underrun protection according to claim 1, characterized in that the mudguard ( 15 ) of the tire ( 13 ) down below the plane of the surface element ( 9b ) is extended, the fender ( 15 ) is shaped so that it has the same radius as the tire ( 13 ), can absorb compression forces, and as part of the support structure for the surface element ( 9b ) serves.

Heck-Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass der Tragwerkaufhängung (16) oder Kotflügel (15) oder beide am unteren Ende mit mindestens einem Hakenelement (17) versehen werden, welches nach oben zum Flächenelement (9b) hin gerichtet und mit ihm verbunden ist.Rear underrun protection according to one of claims 1 or 2, characterized in that the supporting structure suspension ( 16 ) or fenders ( 15 ) or both at the lower end with at least one hook element ( 17 ), which upwards to the surface element ( 9b ) directed and connected to him.

Heck-Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Tragwerkaufhängung (16), Kotflügel (15) und Hakenelemente (17) zu einer Einheit verbunden sind gemeinsam die Tragstruktur für das Flächenelement (9b) bilden.Rear underrun protection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the suspension structure ( 16 ), Fenders ( 15 ) and hook elements ( 17 ) are connected to a unit together the support structure for the surface element ( 9b ) form.

Heck-Unterfahrschutz für einen LKW (2) nach DE 10 2009 008 280.8 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerelement (3) auf seiner dem Hebelelement zugewandten Seite einen Keil aufweist, der in eine entsprechende Aufnahmevorrichtung des Hebelelements eingeführt wird, sich damit verhakt, und das Hebelelement genau so positioniert, dass das Flächenelement in gerader Richtung zum Krafteinleitpunkt am Hinterreifen oder an der Hinterachse geführt wird.Rear underrun protection for a truck ( 2 ) to DE 10 2009 008 280.8 , characterized in that the bumper element ( 3 ) has on its side facing the lever member a wedge, which is inserted into a corresponding receiving device of the lever member, entangled therewith, and the lever member positioned exactly so that the surface element is guided in a straight direction to the force introduction point on the rear tire or on the rear axle.