DE102010031202B4 - Seat base for a motor vehicle - Google Patents

Seat base for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102010031202B4
DE102010031202B4 DE102010031202.9A DE102010031202A DE102010031202B4 DE 102010031202 B4 DE102010031202 B4 DE 102010031202B4 DE 102010031202 A DE102010031202 A DE 102010031202A DE 102010031202 B4 DE102010031202 B4 DE 102010031202B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
locking device
seat
protection
actuation
actuation protection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102010031202.9A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102010031202A1 (en
Inventor
Turgay Turan
Axel Speck
Nils Magnus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Original Assignee
Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper Seating Mechanisms Co Ltd filed Critical Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority to DE102010031202.9A priority Critical patent/DE102010031202B4/en
Publication of DE102010031202A1 publication Critical patent/DE102010031202A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102010031202B4 publication Critical patent/DE102010031202B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2002/952—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system
    • B60N2002/957—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system prevents an abnormal or wrong mounting situation, i.e. deployment or functioning of a seat part being prevented if the seat or seat part is not properly mounted

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Sitzuntergestell für ein Kraftfahrzeug, mit- einer Arretierungsvorrichtung (4) zur Festlegung eines relativ gegenüber einem ersten Sitzbauteil verstellbaren zweiten Sitzbauteils und- einer Betätigungsvorrichtung zur Verstellung der Arretierungsvorrichtung (4) zwischen einer Verstellposition und einer Verriegelungsposition, wobei im Bereich der Arretierungsvorrichtung (4) ein Betätigungsschutz (9) angeordnet ist, welcher die Arretierungsvorrichtung (4) vor Fehlbedienungen schützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) mindestens eine unter einem stumpfen Winkel gegenüber der Oberschiene (2) verlaufende und in Querrichtung von der Oberschiene (2) abragende Abgleitkante (13) und/oder Abgleitfläche aufweist, wobei die Abgleitkante (13) und/oder Abgleitfläche in Draufsicht mit der Oberschiene (2) den stumpfen Winkel bildet.Seat underframe for a motor vehicle, with- a locking device (4) for fixing a second seat component that can be adjusted relative to a first seat component and- an actuating device for adjusting the locking device (4) between an adjusting position and a locking position, wherein in the area of the locking device (4) a Actuating protection (9) is arranged, which protects the locking device (4) from incorrect operation, characterized in that the actuating protection (9) has at least one sliding edge running at an obtuse angle to the upper rail (2) and projecting in the transverse direction from the upper rail (2). (13) and/or sliding surface, the sliding edge (13) and/or sliding surface forming the obtuse angle with the top rail (2) in plan view.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzuntergestell für ein Kraftfahrzeug, mit

  • - einer Arretierungsvorrichtung zur Festlegung eines relativ gegenüber einem ersten Sitzbauteil verstellbaren zweiten Sitzbauteil und
  • - einer Betätigungsvorrichtung zur Verstellung der Arretierungsvorrichtung zwischen einer Verstellposition und einer Verriegelungsposition.
The invention relates to a seat frame for a motor vehicle
  • - A locking device for fixing a relative to a first seat component adjustable second seat component and
  • - An actuating device for adjusting the locking device between an adjustment position and a locking position.

Sitzuntergestelle der eingangs genannten Art, welche zur Anbindung des Kraftfahrzeugsitzes an einer Fahrzeugkarosserie bzw. einem Fahrzeugboden dienen, sind in vielfältigen Ausgestaltungen hinlänglich aus dem Stand der Technik bekannt. Moderne Sitzuntergestelle weisen dabei neben der grundsätzlichen Möglichkeit zur Anbindung des Kraftfahrzeugsitzes zunehmend weitere Funktionalitäten auf, die durch verschiedene Einstellmöglichkeiten eine variable Anpassung der Sitzposition ermöglichen. Neben einer reinen Längsverstellung können Sitzuntergestelle ferner derart ausgebildet sein, dass sie zum Beispiel eine Neigungs- und/oder Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes ermöglichen, wobei hierzu mindestens zwei Sitzbauteile relativ zueinander verstellbar ausgebildet sind.Seat bases of the type mentioned at the outset, which are used to connect the motor vehicle seat to a vehicle body or a vehicle floor, are sufficiently well known in a variety of configurations from the prior art. In addition to the basic possibility of connecting the motor vehicle seat, modern seat bases increasingly have other functionalities that allow variable adjustment of the seat position through various adjustment options. In addition to a pure longitudinal adjustment, seat bases can also be designed in such a way that they enable, for example, an inclination and/or height adjustment of the motor vehicle seat, with at least two seat components being designed to be adjustable relative to one another for this purpose.

Die Anordnung einer Arretierungsvorrichtung im Bereich des Sitzuntergestells bietet dabei den Vorteil einer allein über die Betätigungsvorrichtung bestehenden Bedienbarkeit der Arretierungsvorrichtung in der Einbaulage des Fahrzeugsitzes im Fahrzeug, so dass eine ungewollte Betätigung der Arretierungsvorrichtung, bspw. durch hinter dem Sitz angeordnetes und mit der Arretierungsvorrichtung in Eingriff gelangendes Ladegut, weitestgehend ausgeschlossen ist. Dennoch kann nicht vollständig gewährleistet werden, dass es unter ganz besonderen Umständen dazu kommt, dass eine unerwünschte Verstellung der Arretierungsvorrichtung in die Verstellposition erfolgt, in deren Folge es zu einer unter Umständen gefährdenden Verlagerung der Sitzbauteile zueinander kommt.The arrangement of a locking device in the area of the seat base offers the advantage that the locking device can be operated solely via the actuating device in the installation position of the vehicle seat in the vehicle, so that unintentional actuation of the locking device, e.g. by means of something arranged behind the seat and engaging with the locking device incoming cargo, is largely excluded. Nevertheless, it cannot be fully guaranteed that under very special circumstances the locking device will be undesirably shifted into the shifted position, as a result of which the seat components may shift towards one another, which may be dangerous.

Aus der DE 196 47 447 A1 ist eine Längsverstellvorrichtung an Kraftfahrzeugsitzen für insbesondere zweitürige Kraftfahrzeuge bekannt, wobei eine Rückenlehne mit einem Sitzteil über einen Gelenkbeschlag verbunden ist, wobei der Sitzteil an Laufschienen einer Schienenanordnung gehaltert ist und jede Laufschiene längsverschiebbar in einer Führungsschiene angeordnet und wenigstens eine Laufschiene an der Führungsschiene über ein Federglied im Sinne einer Verschiebung der Laufschiene nach vorn abgestützt ist.From the DE 196 47 447 A1 discloses a longitudinal adjustment device on motor vehicle seats, in particular for two-door motor vehicles, with a backrest being connected to a seat part via an articulated fitting, the seat part being held on running rails of a rail arrangement and each running rail being arranged in a guide rail in a longitudinally displaceable manner and at least one running rail on the guide rail via a spring element is supported in the sense of a displacement of the running rail forward.

Aus der DE 10 2005 061 981 B3 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, welcher über seitliche Führungsschienen und darin aufgenommene Gleiteinrichtungen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, und wobei die Führungsschienen und die Gleiteinrichtungen unabhängig von der gewählten Längeneinstellung des Fahrzeugsitzes abgedeckt sind.From the DE 10 2005 061 981 B3 a vehicle seat is known which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle via lateral guide rails and sliding devices accommodated therein, and the guide rails and the sliding devices are covered independently of the selected length adjustment of the vehicle seat.

Aus der EP 0 786 370 A1 ist ein Gleitaufbau für die Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes bekannt, bestehend aus einer beweglichen Schiene und einer feststehenden Schiene, die ineinander verschiebbar montiert sind, und aus einer Abdeckung, die diese Schienen teilweise abdeckt und mit einem Längsschlitz für den Durchgang von Mitteln zur Verbindung der beweglichen Schiene mit dem Sitz versehen ist, wobei dieser Schlitz einen mindestens in manchen Stellungen des Sitzes durch diesen abgedeckten vorderen Teil und einen unabgedeckten hinteren Teil mit einer in Abhängigkeit von der Stellung des Sitzes veränderlichen Länge aufweist.From the EP 0 786 370 A1 discloses a sliding assembly for the longitudinal adjustment of a motor vehicle seat, consisting of a mobile rail and a fixed rail mounted to slide one inside the other, and of a cover partially covering these rails and having a longitudinal slot for the passage of means for connecting the mobile rail with the seat, this slot having a front part covered by it at least in some positions of the seat and an uncovered rear part with a variable length depending on the position of the seat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sitzuntergestell bereitzustellen, bei dem Fehlbedienungen der Arretierungsvorrichtung besonders zuverlässig ausgeschlossen werden können.The invention is based on the object of providing a seat frame in which incorrect operation of the locking device can be ruled out particularly reliably.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Sitzuntergestell mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The invention solves the problem with a seat frame having the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Kennzeichnend für das erfindungsgemäße Sitzuntergestell ist, dass im Bereich der Arretierungsvorrichtung ein Betätigungsschutz derart angeordnet ist, dass die Arretierungsvorrichtung vor Fehlbedienungen geschützt ist. Der Betätigungsschutz schirmt somit die Arretierungsvorrichtung vor äußeren, auf die Arretierungsvorrichtung wirkenden Einflüssen ab und verhindert damit besonders zuverlässig, dass die Arretierungsvorrichtung mit Objekten in Kontakt gelangt, die zu einer unerwünschten Verstellung der Arretierungsvorrichtung aus der Verriegelungsposition in die Verstellposition führen.It is characteristic of the seat frame according to the invention that an actuation protection is arranged in the area of the locking device in such a way that the locking device is protected against operating errors. The actuation protection thus shields the locking device from external influences acting on the locking device and thus particularly reliably prevents the locking device from coming into contact with objects that lead to an undesired displacement of the locking device from the locking position into the displacement position.

Im Falle der Verwendung des erfindungsgemäßen Sitzuntergestells für Fahrzeugvordersitze kann somit besonders wirksam vermieden werden, dass zum Beispiel durch unter den Sitz gelangendes Ladegut oder durch weit unter das Sitzuntergestell ragende Füße von auf hinter den Fahrzeugvordersitzen angeordneten Fondpassagieren eine Entriegelung der Arretierungsvorrichtung erfolgt. Diese kann allein über die hierfür vorgesehene Betätigungsvorrichtung erfolgen. Die Ausgestaltung der Abschirmung der Arretierungsvorrichtung durch den Betätigungsschutz ist dabei grundsätzlich frei wählbar, wobei sich vorteilhafterweise die Abschirmung durch den Betätigungsschutz nur auf Teilbereiche der Arretierungsvorrichtung erstreckt, so dass es nicht zu Beschränkungen der Bein- bzw. Fußfreiheit und dadurch zu Komforteinbußen für die hinter den Fahrzeugsitzen angeordneten Personen kommt.If the seat base according to the invention is used for vehicle front seats, the locking device can be prevented particularly effectively, for example by cargo getting under the seat or by feet of rear passengers arranged behind the front vehicle seats protruding far below the seat base. This can be done solely via the actuating device provided for this purpose. The configuration of the shielding of the locking device by the actuation protection can in principle be freely selected, with the shielding by the actuation protection advantageously extending only to partial areas of the locking device, so that there are no restrictions on the freedom of the legs or feet and this leads to a loss of comfort for the people behind the vehicle seats.

Die bestimmungsgemäße Bedienung der Arretierungsvorrichtung kann grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen, wobei auch motorische Antriebe denkbar sind, die mit der Arretierungsvorrichtung zusammenwirken. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Betätigungsvorrichtung jedoch einen Bedienhebel, der mit einem ersten Ende mit der Arretierungsvorrichtung in Eingriff bringbar ist, wobei der Betätigungsschutz das erste Ende vor Fehlbedienungen schützt. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung, bei der eine mechanisch wirkende, manuell angetriebene Betätigungsvorrichtung zur Verstellung der Arretierungsvorrichtung zwischen der Verstellposition und der Verriegelungsposition genutzt wird, wird in ergänzender Weise einer Fehlbetätigung der Arretierungsvorrichtung vorgebeugt, nachdem nicht allein die Arretierungsvorrichtung, sondern darüber hinaus auch der mit der Arretierungsvorrichtung zusammenwirkende Betätigungshebel vor Fehlbedienungen geschützt ist, dessen unerwünschte Betätigung ebenfalls zu einer Entriegelung der Arretierungsvorrichtung führen könnte. Inwieweit der Betätigungsschutz ausgestaltet ist, dass er sowohl die Arretierungsvorrichtung als auch das erste Ende des Bedienhebels abschirmt, hängt von der konkreten Ausgestaltung des Sitzuntergestells und der sich daraus ergebenden Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile ab.In principle, the locking device can be operated as intended in any manner, with motorized drives also being conceivable, which interact with the locking device. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the actuating device comprises an operating lever, which can be brought into engagement with the locking device at a first end, with the actuating protection protecting the first end from operating errors. This embodiment of the invention, in which a mechanically acting, manually driven actuating device is used to adjust the locking device between the adjustment position and the locking position, additionally prevents incorrect actuation of the locking device, after not only the locking device, but also the the locking device cooperating operating lever is protected from incorrect operation, whose unwanted operation could also lead to an unlocking of the locking device. The extent to which the actuation protection is designed so that it shields both the locking device and the first end of the operating lever depends on the specific design of the seat frame and the resulting accessibility of the individual components.

Die Art der Abschirmung durch den Betätigungsschutz kann grundsätzlich frei gewählt werden. Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass der Betätigungsschutz die Arretierungsvorrichtung und/oder das erste Ende des Bedienhebels zumindest teilweise überdeckt. Der Betätigungsschutz kann dabei unmittelbar aber auch im Abstand von der Arretierungsvorrichtung und/oder dem ersten Ende angeordnet sein, wobei in der Regel eine Überdeckung - bezogen auf die Fahrzeugeinbaulage - in Richtung auf die Fondpassagiere bzw. dort befindliches Ladegut erreicht werden soll. Der Überdeckungsgrad ist dabei ebenfalls grundsätzlich frei wählbar, wobei vorzugsweise eine vollflächige Abschirmung unterbleibt, um die Bein- bzw. Fußfreiheit nicht zu weit einzuschränken.In principle, the type of shielding provided by the actuation protection can be freely selected. According to a development of the invention, however, it is provided that the actuation protection at least partially covers the locking device and/or the first end of the operating lever. The actuation protection can be arranged directly but also at a distance from the locking device and/or the first end, whereby generally an overlap—relative to the vehicle installation position—in the direction of the rear passengers or the cargo located there should be achieved. In principle, the degree of coverage can also be freely selected, with full-area shielding preferably being omitted in order not to restrict the freedom of the legs or feet too much.

Die Anordnung des Betätigungsschutzes kann grundsätzlich an beliebiger Stelle an dem Sitzuntergestell erfolgen. So ist es beispielsweise denkbar, diesen derart anzuordnen, dass sich dieser - mit Bezug auf die Einbaulage am Fahrzeug - von oben über die Arretierungsvorrichtung erstreckt. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Betätigungsschutz jedoch an dem ersten oder zweiten Sitzbauteil angeordnet. Eine entsprechende Anordnung gewährleistet eine in unmittelbarer Nähe der Arretierungsvorrichtung erfolgende Anordnung des Betätigungsschutzes, so dass bei dessen Dimensionierung aufgrund kurzer Hebelwege geringere Lastanforderungen zugrunde gelegt werden können. Insbesondere im Falle einer an dem verstellbaren Sitzbauteil angeordneten Arretierungsvorrichtung gewährleistet ein ebenfalls an dem Sitzbauteil angeordneter Betätigungsschutz in besonders zuverlässiger Weise einen in allen Verstellpositionen bestehenden Schutz vor Fehlbedienungen der Arretierungsvorrichtung. Gegebenenfalls erfolgt im Falle einer Verschiebung des einen Sitzbauteils gegenüber dem anderen eine Mitverschiebung, so dass der Betätigungsschutz relativ zur Arretierungsvorrichtung seine Position am Sitzuntergestell beibehält.In principle, the actuation protection can be arranged at any point on the seat frame. For example, it is conceivable to arrange this in such a way that it extends from above over the locking device—with reference to the installation position on the vehicle. According to an advantageous embodiment of the invention, however, the actuation protection is arranged on the first or second seat component. A corresponding arrangement ensures that the actuation protection is arranged in the immediate vicinity of the locking device, so that its dimensioning can be based on lower load requirements due to the short lever travel. In particular in the case of a locking device arranged on the adjustable seat component, an actuation protection also arranged on the seat component ensures protection against incorrect operation of the locking device in all adjustment positions in a particularly reliable manner. If necessary, in the event of a displacement of one seat component relative to the other, a co-displacement takes place, so that the actuation protection retains its position on the seat base relative to the locking device.

Die Ausgestaltung des Betätigungsschutzes bspw. dessen Größe und Überdeckungsgrad mit der Arretierungsvorrichtung kann grundsätzlich in Abhängigkeit von den konstruktiven Vorgaben frei gewählt werden. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Betätigungsschutz jedoch als lösbar im Bereich der Arretierungsvorrichtung angeordneter Formkörper, insbesondere als Hohlkörper ausgebildet. Die Formwahl richtet sich dabei nach der Ausgestaltung des Sitzuntergestells und der Zugänglichkeit der Arretierungsvorrichtung. Insbesondere die Ausgestaltung des Formkörpers als Hohlkörper ermöglicht es, diesen besonders leicht und kostengünstig auszugestalten, so dass der Betätigungsschutz nur einen zu vernachlässigenden Einfluss auf das Gesamtgewicht und die Kosten des Sitzuntergestells hat. Darüber hinaus ermöglicht es die Ausgestaltung des Betätigungsschutzes als Hohlkörper, diesen derart anzuordnen, dass er die Arretierungsvorrichtung zumindest teilweise umhüllt, bspw. nach Art eines Gehäuses.The configuration of the actuation protection, for example its size and the degree of overlap with the locking device, can in principle be freely selected depending on the design specifications. According to a particularly advantageous embodiment, however, the actuation protection is designed as a molded body, in particular as a hollow body, arranged detachably in the region of the locking device. The choice of shape depends on the design of the seat frame and the accessibility of the locking device. In particular, the design of the shaped body as a hollow body makes it possible to design this particularly light and inexpensive, so that the actuation protection only has a negligible influence on the overall weight and the costs of the seat frame. In addition, the configuration of the actuation protection as a hollow body makes it possible to arrange it in such a way that it at least partially encloses the locking device, for example in the manner of a housing.

Der Betätigungsschutz kann in beliebiger Weise an dem Sitzuntergestell angeordnet werden. Bspw. ist es denkbar, den Betätigungsschutz gemeinsam mit einem Bauteil des Sitzuntergestells, bereits im Herstellungsverfahren auszugestalten. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Betätigungsschutz jedoch kraft- und/oder formschlüssig wirkende Befestigungsmittel, insbesondere Rastnasen aufweisende Befestigungslaschen und/oder -vorsprünge auf, die im Bereich der Arretierungsvorrichtung in entsprechende Aufnahmen eingreifen. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht eine separate und damit einfache und kostengünstige Herstellung des Betätigungsschutzes, der sich überdies in einfacher Weise an dem Sitzuntergestell im Bereich der Arretierungsvorrichtung anordnen lässt. Im Falle der Verwendung von kraft- und/oder formschlüssig wirkenden Befestigungsmitteln, insbesondere im Falle der Verwendung von Befestigungslaschen, die mit Rastnasen ausgestaltet sind, welche in entsprechende Ausnehmungen in einer vorbestimmten Position der Betätigungsvorrichtung an dem Sitzgestell eingreifen, kann eine zuverlässige Befestigung des Betätigungsschutzes erreicht werden, welcher sich überdies besonders einfach an dem Sitzuntergestell montieren lässt.The actuation protection can be arranged in any way on the seat base. For example, it is conceivable to design the actuation protection together with a component of the seat base during the manufacturing process. According to an advantageous development of the invention, however, the actuation protection has non-positive and/or form-fitting fastening means, in particular fastening lugs and/or projections having latching lugs, which engage in corresponding receptacles in the region of the locking device. This embodiment of the invention enables a separate and therefore simple and inexpensive production of the actuation protection, which can also be easily arranged on the seat frame in the area of the locking device. In the case of the use of non-positive and / or positively acting fastening means, especially in the case of the use of fastening straps, which are designed with locking lugs, which in corresponding recesses in a predetermined position of the actuator If the transmission device engages on the seat frame, a reliable attachment of the actuation protection can be achieved, which can also be mounted particularly easily on the seat frame.

Wie bereits eingangs dargestellt, lässt sich der Betätigungsschutz grundsätzlich in beliebiger Weise an dem Sitzuntergestell im Bereich der Arretierungsvorrichtung anordnen. Im Falle der lösbaren Anordnung des Betätigungsschutzes ist nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass der Betätigungsschutz derart ausgebildet ist, dass er sich beim Überschreiten einer vorbestimmten, vorzugsweise in Richtung auf die Arretierungsvorrichtung auf den Betätigungsschutz wirkenden Last zerstörungsfrei löst.As already explained at the outset, the actuation protection can basically be arranged in any way on the seat frame in the area of the locking device. In the case of the detachable arrangement of the actuation protection, it is provided according to a particularly advantageous embodiment that the actuation protection is designed in such a way that it is released non-destructively when a predetermined load, preferably acting on the actuation protection in the direction of the locking device, is exceeded.

Diese Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass es in Folge einer Belastung des Betätigungsschutzes nicht zu dessen Zerstörung, sondern bei Überschreiten einer vorgegebenen Maximallast, welche unterhalb der für eine Beschädigung des Betätigungsschutzes erforderlichen Last liegt, zu einem Ablösen des Betätigungsschutzes von dem Sitzuntergestell kommt.This embodiment of the invention provides that the actuation protection is not destroyed as a result of a load on it, but rather that the actuation protection detaches from the seat frame when a predetermined maximum load is exceeded, which is below the load required to damage the actuation protection.

Hierdurch kann einer Beschädigung des Betätigungsschutzes wirksam vorgebeugt werden, wobei dieser sich dann, insbesondere im Fall der nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehenen lösbaren Anordnung, in besonders einfacher Weise wieder an dem Sitzuntergestell montieren lässt, so dass die ursprüngliche Funktion des Betätigungsschutzes wieder hergestellt wird. Eine entsprechende Ausgestaltung der Erfindung weist ferner den Vorteil auf, dass bspw. bei einer durch einen Fondpassagier hervorgerufenen, auf die Betätigungsvorrichtung wirkenden Kraft der Ablösevorgang dem Passagier eine Rückmeldung liefert, die bei diesem das Bewusstsein für seine fehlerhafte Fußposition weckt. Eine entsprechende Ausgestaltung der Erfindung lässt sich in besonders vorteilhafter Weise durch die zuvor beschriebenen Befestigungsmittel realisieren, welche in Abhängigkeit der festzulegenden „Lösekraft“ ausgestaltbar ist.This can effectively prevent damage to the actuation protection, in which case it can then be mounted again on the seat base in a particularly simple manner, particularly in the case of the detachable arrangement provided according to a further development of the invention, so that the original function of the actuation protection is restored. A corresponding embodiment of the invention also has the advantage that, for example, when a rear passenger causes a force to act on the actuating device, the detachment process provides the passenger with feedback that awakens his awareness of his incorrect foot position. A corresponding embodiment of the invention can be implemented in a particularly advantageous manner by the fastening means described above, which can be designed depending on the “release force” to be defined.

Wie bereits an obiger Stelle dargestellt, sind das erste und zweite Sitzbauteil aufgrund unterschiedlicher Funktionalitäten relativ zueinander verstellbar ausgestaltet. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das zweite Sitzbauteil jedoch durch eine die Arretierungsvorrichtung aufweisende Oberschiene gebildet, die relativ gegenüber einem als Unterschiene ausgebildeten ersten Sitzbauteil verschiebbar ist. Insbesondere im Falle der Verwendung einer sich hieraus ergebenden Längsverstellungsvorrichtung lässt sich der Betätigungsschutz besonders einfach und kostengünstig anwenden und bietet einen besonders zuverlässigen Schutz vor Fehlbedienungen. Die Arretierungsvorrichtung ist dabei an der Oberschiene mit dieser verschiebbar angeordnet und greift in der Verriegelungsposition mit Rastkörpern in entsprechend ausgestellte Rastöffnungen an der Unterschiene ein und sichert so die eingestellte Position der Oberschiene gegenüber der Unterschiene. Besonders vorteilhafterweise ist bei dieser Ausgestaltung vorgesehen, dass der Betätigungsschutz an der Oberschiene im Bereich der Arretierungsvorrichtung angeordnet ist, so dass mit der Verschiebung der Oberschiene und der damit einhergehenden Verschiebung der Arretierungsvorrichtung ebenfalls eine Verschiebung des Betätigungsschutzes erfolgt.As already explained above, the first and second seat components are designed to be adjustable relative to one another due to different functionalities. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the second seat component is formed by an upper rail which has the locking device and can be displaced relative to a first seat component which is designed as a lower rail. In particular, when using a longitudinal adjustment device resulting from this, the actuation protection can be used in a particularly simple and cost-effective manner and offers particularly reliable protection against operating errors. The locking device is arranged on the upper rail so that it can be displaced with it and, in the locking position, engages with latching bodies in correspondingly exhibited latching openings on the lower rail and thus secures the adjusted position of the upper rail relative to the lower rail. In this embodiment, it is particularly advantageous for the actuation protection to be arranged on the upper rail in the area of the locking device, so that the actuation protection is also displaced when the upper rail and the associated displacement of the locking device are displaced.

Die Formgebung des Betätigungsschutzes erfolgt, wie bereits eingangs dargelegt, entsprechend der konstruktiven Anforderungen. Erfindungsgemäß weist der Betätigungsschutz dabei mindestens eine unter einem stumpfen Winkel gegenüber der Oberschiene verlaufende Abgleitkante und/oder Abgleitfläche auf. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest eine Kante oder Fläche des Betätigungsschutzes nicht rechtwinklig zur Oberschiene verläuft, so dass parallel zur Oberschiene auf den Betätigungsschutz wirkende Kräfte aufgrund einer durch die schräg verlaufende Abgleitkante bzw. Abgleitfläche gebildeten schiefen Ebene abgeleitet werden, wodurch einem vorzeitigen Ablösen des Betätigungsschutzes im Falle dessen lösbarer Anordnung wirksam vorgebeugt wird.As already explained at the outset, the actuation protection is shaped in accordance with the design requirements. According to the invention, the actuation protection has at least one sliding edge and/or sliding surface running at an obtuse angle with respect to the upper rail. According to this embodiment of the invention, it is provided that at least one edge or surface of the actuation protection does not run at right angles to the top rail, so that forces acting on the actuation protection parallel to the top rail are dissipated due to an inclined plane formed by the inclined sliding edge or sliding surface, whereby a premature detachment of the actuation protection in the event of its detachable arrangement is effectively prevented.

Zur Herstellung für den Betätigungsschutz können beliebige Materialien verwendet werden, welche eine gewünschte Formgebung ermöglichen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Betätigungsschutz jedoch aus Kunststoff gebildet. Dieser lässt sich besonders gut formen und ermöglicht eine besonders kostengünstige Herstellung des Betätigungsschutzes.Any materials that allow a desired shape can be used to manufacture the actuation protection. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the actuation protection is made of plastic. This can be shaped particularly well and enables the actuation protection to be produced in a particularly cost-effective manner.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Betätigungsschutz Verstärkungsrippen aufweist, welche zu einer ergänzenden Stabilitätssteigerung des Betätigungsschutzes beitragen. Der Verlauf der Verstärkungsrippen richtet sich dabei nach den prognostizierten, möglicherweise auf den Betätigungsschutz wirkenden Lasten.According to a further embodiment of the invention, it is provided that the actuation protection has reinforcing ribs, which contribute to an additional increase in stability of the actuation protection. The course of the reinforcement ribs is based on the predicted loads that may act on the actuation protection.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

  • 1 ein Schienenpaar eines Sitzuntergestells mit einem an einer Oberschiene angeordneten Betätigungsschutz;
  • 2 eine perspektivische Ansicht der Oberschiene von 1 ohne dem daran angeordneten Betätigungsschutz;
  • 3 eine perspektivische Ansicht der Oberschiene von 2 mit daran angeordnetem Betätigungsschutz;
  • 4 eine Draufsicht auf ein an der Oberschiene angeordneten Betätigungsschutz;
  • 5 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A von 4 und
  • 6 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B von 4.
An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawings. In the drawings show:
  • 1 a pair of rails of a seat base with an actuator guard disposed on an upper rail;
  • 2 a perspective view of the upper rail of FIG 1 without the actuation protection arranged thereon;
  • 3 a perspective view of the upper rail of FIG 2 with actuation protection arranged thereon;
  • 4 a top view of an actuating protection arranged on the upper rail;
  • 5 a sectional view along line AA of FIG 4 and
  • 6 a sectional view along line BB of FIG 4 .

In 1 ist in einer perspektivischen Darstellung ein Schienenpaar 1 eines hier nicht dargestellten Sitzuntergestells eines hier ebenfalls nicht wiedergegebenen Kraftfahrzeugsitzes dargestellt. Das Schienenpaar 1 weist zur Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes eine verschiebbar in einer Unterschiene 3 geführte Oberschiene 2 auf. Die Unterschiene 3 weist dabei in dessen Längsrichtung eine Vielzahl von hintereinander angeordneten Rastöffnungen 7 auf, welche zur Arretierung der Oberschiene 2 an der Unterschiene 3 mit an der Arretierungsvorrichtung 4 angeordneten Rastmitteln in Eingriff bringbar sind.In 1 a pair of rails 1 of a seat subframe, not shown here, of a motor vehicle seat, also not shown here, is shown in a perspective view. For the longitudinal adjustment of the motor vehicle seat, the pair of rails 1 has an upper rail 2 that is displaceably guided in a lower rail 3 . The lower rail 3 has in its longitudinal direction a multiplicity of latching openings 7 arranged one behind the other, which can be brought into engagement with latching means arranged on the locking device 4 in order to arrest the upper rail 2 on the lower rail 3 .

Die Rastmittel greifen dabei in der Verriegelungsposition in die Rastöffnungen 7 ein und fixieren so die Oberschiene 2 in Längsrichtung gegenüber der Unterschiene 3. Zur Verstellung der Arretierungsvorrichtung 4 aus der Verriegelungsposition in eine Verstellposition weist die Arretierungsvorrichtung 4 eine sich durch eine Öffnung 16 in der Oberschiene 2 erstreckende Betätigungslasche 8 auf, welche in Abhängigkeit von ihrer Position die Rastmittel der Arretierungsvorrichtung 4 mit den Rastöffnungen 7 außer Eingriff bringt.In the locking position, the locking means engage in the locking openings 7 and thus fix the upper rail 2 in the longitudinal direction relative to the lower rail 3. To adjust the locking device 4 from the locking position into an adjustment position, the locking device 4 has a through an opening 16 in the upper rail 2 extending actuating tab 8, which disengages the latching means of the locking device 4 from the latching openings 7 depending on its position.

Zur Verstellung der Betätigungslasche 8 und damit der Arretierungsvorrichtung 4 ist dabei ein Bedienhebel 6 vorgesehen, welcher mit einem ersten Ende mit der Betätigungslasche 8 in Eingriff bringbar ist und an seinem dem ersten Ende gegenüberliegenden Ende einen Handgriff 10 aufweist, der eine Betätigung des Bedienhebels 6 ermöglicht. Eine Betätigung des Bedienhebels 6 über den Handgriff 10 führ dabei zu dessen Verdrehung um die Längsachse eines mit dem Bedienhebel 6 verbundenen und gelenkig an der Oberschiene 2 gelagerten Gelenkbolzen 11, so dass eine Verstellung der Arretierungsvorrichtung 4 bewirkt wird.To adjust the actuating tab 8 and thus the locking device 4, an operating lever 6 is provided, which can be brought into engagement with the actuating tab 8 at a first end and has a handle 10 at its end opposite the first end, which enables the operating lever 6 to be actuated . Actuation of the operating lever 6 via the handle 10 leads to its rotation about the longitudinal axis of a pivot pin 11 connected to the operating lever 6 and articulated to the upper rail 2, so that the locking device 4 is adjusted.

Zum Schutz der Arretierungsvorrichtung 4 bzw. der Lasche 8 vor Fehlbedienungen, insbesondere durch einen im Bereich des Sitzuntergestells angeordneten Fuß 21 eines hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten Passagiers ist an der Oberschiene 2 ein Betätigungsschutz 9 angeordnet. Der Betätigungsschutz 9 ist dabei aus einem Kunststoff gebildet und weist Verstärkungsrippen 12 auf (vgl. 2 - 6).To protect the locking device 4 or the tab 8 against incorrect operation, in particular by a foot 21 of a passenger arranged behind the vehicle seat arranged in the area of the seat underframe, an actuation protection 9 is arranged on the upper rail 2 . The actuation protection 9 is formed from a plastic and has reinforcing ribs 12 (cf. 2 - 6 ).

Zur Befestigung des Betätigungsschutzes 9 an der Oberschiene 2 weist diese einen Flansch 15 auf, welcher mit Aufnahmeöffnungen 17 versehen ist. Darüber hinaus sind an der Oberschiene 2 Öffnungen 18 angeordnet, welche zur Aufnahme von an dem Betätigungsschutz 9 angeordneten Vorsprüngen 19 ausgebildet sind. Die in den Öffnungen 18 angeordneten Vorsprünge 19 sowie in die Aufnahmen 17 eingreifende Rastnasen 20 von an dem Betätigungsschutz 9 angeordneten Befestigungslaschen 14 sichern die Position des Betätigungsschutzes 9 an der Oberschiene 2.In order to fasten the actuation protection 9 to the upper rail 2 , the upper rail 2 has a flange 15 which is provided with receiving openings 17 . In addition, openings 18 are arranged on the upper rail 2 and are designed to accommodate projections 19 arranged on the actuation protection 9 . The projections 19 arranged in the openings 18 and the latching lugs 20, which engage in the receptacles 17, of the fastening tabs 14 arranged on the actuation protection 9 secure the position of the actuation protection 9 on the upper rail 2.

Darüber hinaus stütz sich der Betätigungsschutz 9 mit seiner der Oberschiene 2 zugeordneten Fläche an dieser ab. Eine Abgleitkante 13, die sich unter einem stumpfen Winkel zur Oberfläche der Sitzschiene 2 erstreckt, führt dazu, dass in Richtung auf die Arretierungsvorrichtung 4 wirkende Belastungen, bspw. durch den Fuß 21 eines Passagiers, zumindest teilweise abgeleitet werden, so dass es zu keiner Beschädigung des Betätigungsschutzes 9 bzw. zu einer Belastung kommt, die zu einem Ablösen des Betätigungsschutzes 9 - maßgeblich vorgegeben durch die Verbindung über die Rastnasen 20 aufweisenden Befestigungslaschen 14 - kommt.In addition, the actuating protection 9 is supported with its surface assigned to the upper rail 2 on the latter. A sliding edge 13, which extends at an obtuse angle to the surface of the seat rail 2, means that loads acting in the direction of the locking device 4, e.g. from the foot 21 of a passenger, are at least partially diverted, so that there is no damage of the actuation protection 9 or to a load which leads to a detachment of the actuation protection 9--determined by the connection via the fastening lugs 14 having the locking lugs 20--comes.

Claims (10)

Sitzuntergestell für ein Kraftfahrzeug, mit - einer Arretierungsvorrichtung (4) zur Festlegung eines relativ gegenüber einem ersten Sitzbauteil verstellbaren zweiten Sitzbauteils und - einer Betätigungsvorrichtung zur Verstellung der Arretierungsvorrichtung (4) zwischen einer Verstellposition und einer Verriegelungsposition, wobei im Bereich der Arretierungsvorrichtung (4) ein Betätigungsschutz (9) angeordnet ist, welcher die Arretierungsvorrichtung (4) vor Fehlbedienungen schützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) mindestens eine unter einem stumpfen Winkel gegenüber der Oberschiene (2) verlaufende und in Querrichtung von der Oberschiene (2) abragende Abgleitkante (13) und/oder Abgleitfläche aufweist, wobei die Abgleitkante (13) und/oder Abgleitfläche in Draufsicht mit der Oberschiene (2) den stumpfen Winkel bildet.Seat subframe for a motor vehicle, with - a locking device (4) for fixing a second seat component that can be adjusted relative to a first seat component and - an actuating device for adjusting the locking device (4) between an adjusting position and a locking position, wherein in the area of the locking device (4) a Actuating protection (9) is arranged, which protects the locking device (4) against incorrect operation, characterized in that the actuating protection (9) has at least one sliding edge running at an obtuse angle to the upper rail (2) and projecting in the transverse direction from the upper rail (2). (13) and/or sliding surface, the sliding edge (13) and/or sliding surface forming the obtuse angle with the top rail (2) in plan view. Sitzuntergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsvorrichtung einen Bedienhebel (6) umfasst, der mit einem ersten Ende mit der Arretierungsvorrichtung (4) in Eingriff bringbar ist, wobei der Betätigungsschutz (9) das erste Ende vor Fehlbedienungen schützt.seat base claim 1 , characterized in that the actuating device comprises an operating lever (6) which can be brought into engagement with a first end with the locking device (4), the actuating protection (9) protecting the first end from operating errors. Sitzuntergestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) die Arretierungsvorrichtung (4) und/oder das erste Ende des Bedienhebels (6) zumindest teilweise überdeckt.seat base claim 1 or 2 , characterized in that the actuation protection (9) at least partially covers the locking device (4) and/or the first end of the operating lever (6). Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) an dem ersten oder zweiten Sitzbauteil (2, 3) angeordnet ist.Seat underframe according to one of the preceding claims, characterized in that the actuation protection (9) is arranged on the first or second seat component (2, 3). Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) als lösbar im Bereich der Arretierungsvorrichtung (4) angeordneter Formkörper ausgebildet ist.Underseat frame according to one of the preceding claims, characterized in that the actuation protection (9) is designed as a shaped body arranged detachably in the region of the locking device (4). Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) kraft- und/oder formschlüssig wirkende Befestigungsmittel (14, 19, 20) aufweist, die im Bereich der Arretierungsvorrichtung (4) in entsprechende Aufnahmen (17,18) eingreifen.Seat underframe according to one of the preceding claims, characterized in that the actuation protection (9) has fastening means (14, 19, 20) which act in a non-positive and/or positive manner and which engage in corresponding receptacles (17, 18) in the region of the locking device (4). . Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) derart ausgebildet ist, dass er sich beim Überschreiten einer vorbestimmten auf den Betätigungsschutz (9) wirkenden Last zerstörungsfrei löst.Seat underframe according to one of the preceding claims, characterized in that the actuation protection (9) is designed in such a way that it releases without being destroyed when a predetermined load acting on the actuation protection (9) is exceeded. Sitzuntergestell nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) sich beim Überschreiten einer vorbestimmten in Richtung auf die Arretierungsvorrichtung (4) auf den Betätigungsschutz (9) wirkenden Last zerstörungsfrei löst.seat base claim 7 , characterized in that the actuation protection (9) is released non-destructively when a predetermined load acting in the direction of the locking device (4) on the actuation protection (9) is exceeded. Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sitzbauteil durch eine die Arretierungsvorrichtung (4) aufweisende Oberschiene (2) gebildet ist, die relativ gegenüber einem als Unterschiene (3) ausgebildeten ersten Sitzbauteil verschiebbar ist.Seat underframe according to one of the preceding claims, characterized in that the second seat component is formed by an upper rail (2) which has the locking device (4) and is displaceable relative to a first seat component designed as a lower rail (3). Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsschutz (9) aus einem Kunststoff gebildet ist und/oder Verstärkungsrippen (12) aufweist.Underseat frame according to one of the preceding claims, characterized in that the actuation protection (9) is formed from a plastic and/or has reinforcing ribs (12).
DE102010031202.9A 2010-07-09 2010-07-09 Seat base for a motor vehicle Active DE102010031202B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010031202.9A DE102010031202B4 (en) 2010-07-09 2010-07-09 Seat base for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010031202.9A DE102010031202B4 (en) 2010-07-09 2010-07-09 Seat base for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102010031202A1 DE102010031202A1 (en) 2012-01-12
DE102010031202B4 true DE102010031202B4 (en) 2023-01-26

Family

ID=45372649

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010031202.9A Active DE102010031202B4 (en) 2010-07-09 2010-07-09 Seat base for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010031202B4 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011014333A1 (en) * 2011-03-18 2012-09-20 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Locking device, Sitzverfahrvorrichtung, vehicle seat, motor vehicle and method for this purpose
KR102011088B1 (en) * 2017-12-26 2019-08-14 현대트랜시스(주) Seat rail for vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0786370A1 (en) 1996-01-26 1997-07-30 Automobiles Peugeot Slide assembly for adjusting the longitudinal position of a vehicle seat
DE19647447A1 (en) 1996-11-16 1998-05-20 Keiper Gmbh & Co Longitudinal adjustment device on motor vehicle seats, in particular for two-door motor vehicles
DE102005061981B3 (en) 2005-12-23 2006-10-12 Audi Ag Motor vehicle seat floor mounting, with guide rails over rising floor sections at their rear, has a cover between the floor sections with front and rear areas at a downward angle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0786370A1 (en) 1996-01-26 1997-07-30 Automobiles Peugeot Slide assembly for adjusting the longitudinal position of a vehicle seat
DE19647447A1 (en) 1996-11-16 1998-05-20 Keiper Gmbh & Co Longitudinal adjustment device on motor vehicle seats, in particular for two-door motor vehicles
DE102005061981B3 (en) 2005-12-23 2006-10-12 Audi Ag Motor vehicle seat floor mounting, with guide rails over rising floor sections at their rear, has a cover between the floor sections with front and rear areas at a downward angle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010031202A1 (en) 2012-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008003650B4 (en) Locking system for an adjustable vehicle seat
EP1343662B1 (en) Device for mounting a pedal lever of a motor vehicle
DE102009048894B4 (en) System for fastening a seat, in particular an aircraft, and a seat having such a system
EP2608982A1 (en) Longitudinal adjusting device for a vehicle seat, comprising a separable upper and lower rail
DE10359191B4 (en) Armrest in the door panel of an automobile
DE102006055507A1 (en) Motor vehicle with a head-protecting side airbag
DE102007032235B4 (en) Light rail system for transferring heavy loads into a structure
DE102015215592A1 (en) vehicle seat
WO2011151173A1 (en) Vehicle door having a multifunction carrier
DE102015113689A1 (en) Holding device for a vehicle roof load
DE10254153B4 (en) Clamping mechanism for an adjustable steering column
DE102008006110B4 (en) Locking device
DE102010031202B4 (en) Seat base for a motor vehicle
DE102012009578B4 (en) Armrests for vehicle seats
DE102011053231A1 (en) longitudinal adjustment
DE102014109311B4 (en) Lashing eye for displaceable and lockable arrangement on a load compartment rail of a motor vehicle
WO2017202870A1 (en) Longitudinal adjuster for a vehicle seat, and vehicle seat
DE19852540A1 (en) Device for releasably fastening a vehicle seat or parts of a vehicle seat in a motor vehicle
EP2374656B1 (en) Vehicle seat holder
DE102016211028B4 (en) Longitudinal adjuster for a vehicle seat and vehicle seat
DE102007030255B4 (en) Driver's cab of a vehicle
EP1493635B1 (en) Rollover bar for cabriolet
DE102022115359B4 (en) Vehicle seat as well as rail cover, cover element and/or screw head cover
DE102019217382B4 (en) belt buckle
DE102023104996B3 (en) Motor vehicle with a seat and a seat belt arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R082 Change of representative

Representative=s name: KALKOFF & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & , DE

Free format text: FORMER OWNER: C. ROB. HAMMERSTEIN GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE

Effective date: 20141016

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: C. ROB. HAMMERSTEIN GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE

Effective date: 20141016

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: C. ROB. HAMMERSTEIN GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE

Effective date: 20141016

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

Effective date: 20141016

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

Effective date: 20120925

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

Effective date: 20140919

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20140919

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20120925

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20141016

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

R082 Change of representative

Representative=s name: LIEDTKE & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

Representative=s name: LIEDTKE & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU

R082 Change of representative

Representative=s name: LIEDTKE & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

Representative=s name: PROBST, MATTHIAS, DIPL.-ING., DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

Representative=s name: LIEDTKE & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LUXEMBOURG, LU

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT YANFENG SEATING MECHANISMS CO., LTD., SHANGHAI, CN

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R020 Patent grant now final