DE102010013217A1 - Internal combustion engine has oil pan as oil container, which is arranged at lower side of internal combustion engine and serves for incorporation of oil sump - Google Patents
Internal combustion engine has oil pan as oil container, which is arranged at lower side of internal combustion engine and serves for incorporation of oil sump Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010013217A1 DE102010013217A1 DE201010013217 DE102010013217A DE102010013217A1 DE 102010013217 A1 DE102010013217 A1 DE 102010013217A1 DE 201010013217 DE201010013217 DE 201010013217 DE 102010013217 A DE102010013217 A DE 102010013217A DE 102010013217 A1 DE102010013217 A1 DE 102010013217A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- oil
- oil container
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 81
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 title abstract 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 102
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000009429 distress Effects 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M2011/0095—Supplementary oil tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
- F01M2011/023—Arrangements of lubricant conduits between oil sump and cylinder head
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft Brennkraftmaschine mit einer Ölwanne als erstem Ölbehälter, welcher an der Unterseite der Brennkraftmaschine angeordnet ist und zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Normallage der Brennkraftmaschine dient, und mit einem zweiten Ölbehälter an der Oberseite der Brennkraftmaschine, welcher zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Überkopflage der Brennkraftmaschine dient.The invention relates to an internal combustion engine with an oil pan as the first oil tank, which is arranged on the underside of the engine and serves to receive the oil sump at normal position of the internal combustion engine, and with a second oil reservoir at the top of the internal combustion engine, which for receiving the oil sump in the overhead position of the internal combustion engine serves.
Aus der
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine zu entwickeln, welche auch bei einer kompletten Drehung um die Längsachse problemlos weiterläuft.The invention is therefore based on the object to develop an internal combustion engine, which continues to run smoothly even with a complete rotation about the longitudinal axis.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen von Anspruch 1. Die Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.This object is achieved by an internal combustion engine with the features of claim 1. The embodiments are shown in the subclaims.
Neben der Ölwanne als erstem Ölbehälter an der Unterseite der Brennkraftmaschine und dem zweiten Ölbehälter zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Überkopflage an der Oberseite der Brennkraftmaschine, ist die Brennkraftmaschine zusätzlich ausgestattet mit einer A-seitigen Leitung, welche auf der A-Seite der Brennkraftmaschine den ersten Ölbehälter mit dem zweiten Ölbehälter in der Art einer kommunizierenden Röhre verbindet und mit einer B-seitigen Leitung, welche auf der B-Seite der Brennkraftmaschine den ersten Ölbehälter mit dem zweiten Ölbehälter ebenfalls in der Art einer kommunizierenden Röhre verbindet. Hierbei bildet der erste Ölbehälter mit der A-seitige Leitung, mit der B-seitige Leitung und mit dem zweiten Ölbehälter ein Ölführungssystem unter Umgehung der drehenden oder oszillierenden Baugruppen der Brennkraftmaschine bei einer 360°-Drehung der Brennkraftmaschine um deren Längsachse. Mit anderen Worten: Bei einer vollständigen Drehung der Brennkraftmaschine wird das Öl quasi um die Brennkraftmaschine herumgeführt.In addition to the oil pan as the first oil tank at the bottom of the engine and the second oil reservoir for receiving the oil sump in overhead position at the top of the engine, the engine is additionally equipped with an A-side line, which on the A side of the engine, the first oil tank connects to the second oil tank in the manner of a communicating tube and with a B-side pipe, which connects on the B side of the internal combustion engine, the first oil tank with the second oil tank also in the manner of a communicating tube. Here, the first oil reservoir with the A-side line, with the B-side line and with the second oil reservoir forms an oil guide system bypassing the rotating or oscillating components of the internal combustion engine at a 360 ° rotation of the internal combustion engine about its longitudinal axis. In other words, during a complete rotation of the internal combustion engine, the oil is virtually led around the internal combustion engine.
Bei einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung ist der zweite Ölbehälter im Zylinder-V bzw. über den Zylinderköpfen angeordnet. Sowohl die A-seitige Leitung als auch die B-seitige Leitung sind aus einem ersten Leitungsabschnitt, welcher im Kurbelgehäuse integriert ist, und einem zweiten Leitungsabschnitt, welcher außerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet ist, komplettiert. Der erste Leitungsabschnitt auf der A-Seite entspricht einem A-seitigen Ölrücklaufkanal zur Ölrückführung von einem A-seitigen Zylinderkopf zum ersten Ölbehälter bei Normallage der Brennkraftmaschine. Für die B-Seite gilt dies entsprechend. Der Ölrücklaufkanal erfüllt damit eine doppelte Funktionalität, nämlich erstens die Ölrückführung aus dem Zylinderkopf in den ersten Ölbehälter bei Normallage und zweitens als Teil des Ölführungssystems vom/zum zweiten Ölbehälter bei einer Drehung der Brennkraftmaschine um deren Längsachse. Der zweite Leitungsabschnitt auf der A-Seite verbindet einen oder mehrere A-seitigen Zylinderkopfdeckel mit dem zweiten Ölbehälter. Der zweite Leitungsabschnitt auf der B-Seite verbindet einen oder mehrere B-seitigen Zylinderkopfdeckel mit dem zweiten Ölbehälter.In an internal combustion engine in V-arrangement of the second oil tank in the cylinder-V or over the cylinder heads is arranged. Both the A-side line and the B-side line are completed from a first line section, which is integrated in the crankcase, and a second line section, which is arranged outside of the crankcase. The first line section on the A-side corresponds to an A-side oil return passage for oil return from an A-side cylinder head to the first oil tank in the normal position of the internal combustion engine. For the B-side this applies accordingly. The oil return channel thus fulfills a dual functionality, namely first, the oil return from the cylinder head in the first oil tank in normal position and secondly as part of the oil supply system from / to the second oil tank with a rotation of the internal combustion engine about its longitudinal axis. The second conduit section on the A-side connects one or more A-side cylinder head covers to the second oil reservoir. The second B-side conduit section connects one or more B-side cylinder head covers to the second oil reservoir.
Die Erfindung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau mit großserienerpobten Standardbauteile aus und ist daher robust. Indem bei einer Drehung der Brennkraftmaschine das Öl um die Brennkraftmaschine herumgeführt wird, wird die Flutung des Triebwerks (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben) mit Öl vermieden. Das heißt, Panschen oder Ölschlag wird unterbunden. Aufgrund der doppelten Funktionalität des Ölrücklaufkanals bleibt die Kolbenring-Tribologie unverändert. Ein unbeabsichtigtes Absaugen von Öl über die Blowby-Ansaugstelle tritt nicht auf, da sich das ergebende Ölniveau unabhängig von der Lage der Brennkraftmaschine immer unterhalb der Blowby-Ansaugstelle bleibt. Unterhalb heißt an geodätisch tieferer Position.The invention is characterized by a simple construction with standard-sized standard components and is therefore robust. By the oil is guided around the internal combustion engine during a rotation of the internal combustion engine, the flooding of the engine (crankshaft, connecting rod, piston) is avoided with oil. That is, slap or oil strike is prevented. Due to the dual functionality of the oil return channel, the piston ring tribology remains unchanged. Unintentional extraction of oil via the blowby suction point does not occur, since the resulting oil level always remains below the blowby intake point, regardless of the position of the internal combustion engine. Below is called geodetically lower position.
In den Figuren ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:In the figures, a preferred embodiment is shown. Show it:
Die
Die Brennkraftmaschine
Die Beschreibung der Funktionalität erfolgt gemeinsam mit den
In der Normallage (
Wird die Brennkraftmaschine aus der in
Die Erfindung wurde anhand einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung beschrieben. Die Erfindung kann ebenfalls bei einer Brennkraftmaschine in Reihenanordnung verwendet werden. Hierzu werden auf der A-Seite des ersten Ölbehälters (Ölwanne) die A-seitige Leitung und auf der B-Seite des ersten Ölbehälters die B-seitige Leitung angebracht. Die A-seitige und die B-seitige Leitung wiederum sind dann direkt mit dem zweiten Ölbehälter auf der Oberseite der Brennkraftmaschine verbunden. Auch bei dieser Ausführungsform wird bei einer 360°-Drehung der Brennkraftmaschine das Öl um die Brennkraftmaschine unter Umgehung der drehenden und oszillierenden Baugruppen um die Brennkraftmaschine herumgeleitet. Die bei der Brennkraftmaschine in V-Anordnung zuvor beschriebenen Vorteile treffen daher auch bei einer Brennkraftmaschine in Reihenanordnung im vollen Umfang zu.The invention has been described with reference to an internal combustion engine in V-arrangement. The invention can also be used in an internal combustion engine in a series arrangement. For this purpose, the A-side pipe and the B-side pipe of the first oil tank are installed on the A side of the first oil tank (oil sump). The A-side and the B-side line, in turn, are then directly connected to the second oil reservoir on top of the internal combustion engine. Also in this embodiment, the oil is passed around the internal combustion engine, bypassing the rotating and oscillating assemblies around the engine in a 360 ° rotation of the internal combustion engine. The advantages described above in the V-arrangement in the internal combustion engine therefore also apply in full in an internal combustion engine in series arrangement.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- BrennkraftmaschineInternal combustion engine
- 22
- erster Ölbehälter (Ölwanne)first oil tank (oil sump)
- 33
- Unterseite der BrennkraftmaschineBottom of the internal combustion engine
- 44
- Ölsumpfoil sump
- 55
- zweiter Ölbehältersecond oil tank
- 66
- Oberseitetop
- 7A7A
- A-seitige LeitungA-side cable
- 7B7B
- B-seitige LeitungB-side cable
- 88th
- Längsachselongitudinal axis
- 9A9A
- erster Leitungsabschnitt (A-Seite)first line section (A side)
- 9B9B
- erster Leitungsabschnitt (B-Seite)first line section (B side)
- 1010
- Kurbelgehäusecrankcase
- 11A11A
- zweiter Leitungsabschnitt (A-Seite)second line section (A side)
- 11B11B
- zweiter Leitungsabschnitt (B-Seite)second line section (B side)
- 12A12A
- Zylinderkopf, A-seitigCylinder head, A-side
- 12B12B
- Zylinderkopf, B-seitigCylinder head, B-side
- 13A13A
- Zylinderkopfdeckel, A-seitigCylinder head cover, A-side
- 13B13B
- Zylinderkopfdeckel, B-seitigCylinder head cover, B-side
- 1414
- Blowby-AbsaugstelleBlow-suction point
- 1515
- Kurbelwellecrankshaft
- 1616
- Symmetrieachseaxis of symmetry
- 1717
- Ölniveauoil level
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 2557888 A1 [0002] DE 2557888 A1 [0002]
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010013217 DE102010013217B4 (en) | 2010-03-29 | 2010-03-29 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010013217 DE102010013217B4 (en) | 2010-03-29 | 2010-03-29 | Internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010013217A1 true DE102010013217A1 (en) | 2011-09-29 |
DE102010013217B4 DE102010013217B4 (en) | 2014-02-06 |
Family
ID=44586092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010013217 Expired - Fee Related DE102010013217B4 (en) | 2010-03-29 | 2010-03-29 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010013217B4 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2557888A1 (en) | 1975-12-22 | 1977-06-30 | Audi Nsu Auto Union Ag | DEVICE FOR SUCTIONING LUBRICATING OIL FROM THE OIL RESERVE OF A COMBUSTION MACHINE |
DE19529733C1 (en) * | 1995-08-12 | 1996-12-05 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Lubricant supply system for vehicle combustion engine |
US5887563A (en) * | 1996-03-19 | 1999-03-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Working 4-cycle engine |
-
2010
- 2010-03-29 DE DE201010013217 patent/DE102010013217B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2557888A1 (en) | 1975-12-22 | 1977-06-30 | Audi Nsu Auto Union Ag | DEVICE FOR SUCTIONING LUBRICATING OIL FROM THE OIL RESERVE OF A COMBUSTION MACHINE |
DE19529733C1 (en) * | 1995-08-12 | 1996-12-05 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Lubricant supply system for vehicle combustion engine |
US5887563A (en) * | 1996-03-19 | 1999-03-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Working 4-cycle engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010013217B4 (en) | 2014-02-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005051263B4 (en) | Oil tank arrangement with dry sump | |
EP1761689B1 (en) | Internal combustion engine with lubrication by circulation of oil under pressure according to the dry sump principle | |
DE102013111655A1 (en) | Lubricating device of a high pressure pump for a common rail system | |
DE102010004839B4 (en) | Lubrication device and method for operating the lubrication device | |
DE102018203696A1 (en) | System with a lubricating oil circuit and with a cooling oil circuit | |
DE102006016702A1 (en) | Piston pump for supplying fuel in fuel injection system of internal-combustion engine, has recesses provided in guiding area between pump cylinder and pump piston, where fuel is supplied into recesses in axial direction | |
DE102006017924A1 (en) | Internal-combustion engine`s dry sump lubrication system for use in motor vehicle, has lubricating oil filter arranged on pressure side of suction pump preferably in lubricating oil tank | |
DE102015002304A1 (en) | High-pressure fuel pump | |
DE102014109581B4 (en) | VERTICALLY ARRANGED OIL PAN BUMPER AND AUTOMOTIVE ENGINE | |
DE102010013217B4 (en) | Internal combustion engine | |
DE102019114476A1 (en) | Oil pan with a two-part collecting space, as well as dry sump lubrication and internal combustion engine | |
DE102007033419A1 (en) | Dry sump lubricating device for internal combustion engine, has suction pump for extracting lubricant from internal combustion engine to lubricant tank | |
DE102008009873A1 (en) | Lubricant i.e. oil, guiding housing for internal-combustion engine, has set of channels opened out in lubricant return channel that extends into collecting tub below lubricant level, and lubricant suction pipe including flange | |
DE3401998A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
DE102010017353A1 (en) | Internal combustion engine with pressureless lubrication | |
DE102008028753A1 (en) | Oil sump with tunnel for flow control | |
DE102010045755B4 (en) | Lubrication of a fuel pump plunger / roller cam follower | |
DE102011075933A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE102008019676A1 (en) | Internal combustion engine for vehicle, has crankcase, oil pump and oil collecting tank which is arranged underneath internal combustion engine | |
DE102017219702B3 (en) | Internal combustion engine with a crankcase ventilation and motor vehicle with a corresponding internal combustion engine | |
DE102020102882A1 (en) | Internal combustion engine with lubricant supply | |
DE102020200696A1 (en) | COMBUSTION ENGINE WITH COVERING STRUCTURE | |
DE362932C (en) | Lubricating device for internal combustion engines, in which the air pressure generated by the piston movement in the crank chamber is fed to an oil container by means of a check valve and presses the oil out of this into the crankshaft bearing | |
DE102013113611A1 (en) | Internal combustion engine with a dry sump lubrication | |
DE102010015715A1 (en) | Oil supplying device for cam shaft adjustable system of combustion engine, has pump for pumping oil from oil reservoir over piping system, and vent valve arranged in piping system and in flow direction of oil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20141107 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ROLLS-ROYCE SOLUTIONS GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH, 88045 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |