DE102010013126B4 - Hydraulikzylinder - Google Patents
Hydraulikzylinder Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010013126B4 DE102010013126B4 DE201010013126 DE102010013126A DE102010013126B4 DE 102010013126 B4 DE102010013126 B4 DE 102010013126B4 DE 201010013126 DE201010013126 DE 201010013126 DE 102010013126 A DE102010013126 A DE 102010013126A DE 102010013126 B4 DE102010013126 B4 DE 102010013126B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damping
- valve
- piston rod
- line
- side connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/24—Fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Eine Kolbenstange (12) aufweisender doppeltwirkender hydraulischer Dämpfungszylinder (11), der zwischen dem Rad (20) und dem Chassis (25) eines Kraftfahrzeugs zum Anheben, zum Absenken des Rades und in dessen abgesenktem Zustand zwecks Dämpfung vorgesehen ist, mit einem kolbenseitigen Anschluss (13) für Hydaulikflüssigkeit an dem Kolbenraum (14), mit einem kolbenstangenseitigen Anschluss (15) für den Kolbenstangenraum (16), mit einer zu dem kolbenstangenseitigen Anschluss (15) führenden, entweder an einer hydraulischen Druckquelle oder einem Tank für die Hydraulikflüssigkeit liegenden ersten Leitung (70) und mit einer an die beiden Anschlüsse (13; 15) angeschlossenen, hydraulischen Dämpfungseinheit (30) einschliesslich einer Druckspeichereinrichtung (31) für die Hydraulikflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass an den kolbenstangenseitigen Anschluss (15) der Ausgang (41) eines Wechselventils (40) angeschlossen ist, dessen einer Eingang (42) mit der Dämpfungseinheit (30) und dessen anderer Eingang (43) über ein elektrisch gesteuertes erstes Sitzventil (50) mit der ersten Leitung (70) verbunden ist, und dass das erste Sitzventil (50) als Zweipositions-Ventil ausgebildet ist, das in seiner einen Position zum Absenken des Rades (20) durch elektrische Ansteuerung mit der an den Tank angeschlossenen ersten Leitung (70) und in seiner stromlosen anderen Position für den Anhebe- sowie Dämpfungsbetrieb über ein zu dem kolbenstangenseitigen Anschluss (15) hin öffnendes erstes Rückschlagventil (53) mit der ersten Leitung (70) verbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Dämpfungszylinder nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
- Ein solcher gattungsgemässer Dämpfungszylinder ist bekannt (
EP 2 098 389 A1 ). Allerdings haben sich Versuche, diese unter Beibehaltung von deren Dämpfungsfunktion auch bei Kraftfahrzeugen mit Anhebe- oder Liftfunktion einzusetzen, die neben zumindest einer festen Achse eine solche mit anhebbaren Rädern aufweisen, nicht bewährt. - Es ist auch bekannt (
DE 10 2006 051 894 A1 ), ein als Zweipositions-Ventil ausgebildetes Sitzventil einzusetzen, das in seiner einen Position ein Absenken des Rades und in seiner stromlosen anderen Position ein Anheben des Chassis erlaubt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemässen Dämpfungszylinder einfacher und zuverlässiger auch für die Anhebefunktion auszubilden.
- Diese Aufgabe wird bei einem Dämpfungszylinder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäss durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
- Mit der Erfindung wird also neben der das hydaulische Dämpfen bewirkenden Dämpfungseinheit einfach, schnell und ohne aufwändige sowie kompliziert zu schaltende Funktionsteile die Möglichkeit zum Anheben des Dämpfungszylinders geschaffen, indem lediglich zwischen den kolbenstangenseitigen Anschluss und der Dämfungseinheit das Wechselventil eingesetzt wird. Soll das Rad angehoben werden, so wird die Druckquelle über das erste Rückschlagventil in dem ersten Sitzventil an den Kolbenstangenraum angelegt. Die dabei aus dem Kolbenraum verdrängte Hydraulikflüssigkeit wird in der Druckspeichereinheit der Dämpfungseinheit gespeichert, welche Hydraulikflüssigkeit beim Absenken wieder freigegen wird. Mit Vorteil ist das erste Sitzventil nur beim Senken stromdurchflossen, ansonsten im Anhebebetrieb, im angehobenen und arretierten Zustand sowie dem Dämpfungsbetrieb, der stets dem Fahrbetrieb entspricht, stromlos.
- Zweckmässigerweise ist das erste Sitzventil als mittels eines Elektromagneten betätigtes Magnetventil ausgebildet, das im Dämpfungs- oder Anhebebetrieb stromlos und aufgrund der Kraft einer ersten Rückstellfeder geschlossen ist.
- In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ein besserer und sichere Schaltkomfort mit nicht nur einem einzigen Sitzventil dann gegeben, wenn der kolbenseitige Anschluss über ein zweites Sitzventil mit einer entweder an einem Tank für die Hydraulikflüssigkeit oder an einer hydraulischen Druckquelle liegenden zweiten Leitung verbunden ist, wobei das zweite Sitzventil als Zweipositions-Ventil ausgebildet ist, das im Dämpfungsbetrieb sowie im angehobenen arretierten Zustand des Rades stromlos und geschlossen ist. Dabei ist mit Vorteil das zweite Sitzventil in seiner stromlosen anderen Position für den Anhebe- sowie Dämpfungsbetrieb über ein in beiden Strömungsrichtungen sitzdicht ausgebildetes zweites Rückschlagventil von der zweiten Leitung abgetrennt und zweckmässigerweise als mittels eines Elektromagneten betätigtes Magnetventil ausgebildet, das im Dämpfungsbetrieb stromlos und aufgrund der Kraft einer zweiten Rückstellfeder geschlossen ist.
- Das zweite Sitzventil ist also eine Option: es kann, muss aber nicht vorgesehen sein. Es ist im Dämpfungs- betrieb sowie im angehobenen arretierten Zustand des Rades stromlos und geschlossen. Dabei kann der kolbenseitige Anschluss über das zweite Sitzventil beim Anheben bestromt und somit zwecks Entlastung geöffnet sowie mit dem Tank verbunden (es wird dann keine Hydraulikflüssigkeit in die Druckspeichereinrichtung gedrückt, wenn die erste Leitung über das erste Sitzventil mit der hydraulischen Druckquelle verbunden ist) und/oder beim Absenken bestromt und zum Beaufschlagen des Dämpfungszylinders mit Hydraulikflüssigkeit zu der Druckquelle geöffnet werden (wenn die erste Leitung über das erste Sitzventil mit dem Tank verbunden ist), ohne dass dadurch die Beschaltung irgendwie geändert werden müsste. Somit ergibt sich ein einfacher und zuverlässiger Dämpfungszylinder, mit dem zugleich auch das Rad angehoben werden kann. Die Erfindung lässt es auch zu, dass deren – ohne die Dämfungseinheit – restliche Ausbildung nicht nur als solche unverändert belassen werden, sondern auch selbst als Nachrüsteinheit ausgestaltet sein kann.
- Zum Einfahren des Dämpfungszylinders zwecks Anheben des Rades können die beiden Sitzventile gleichzeitig zu betätigt werden, so dass das erste Sitzventil mit der Druckquelle und das zweite Sitzventil mit dem Tank verbunden sind. An dem anderen Eingang des Wechselventils baut sich also ein Druck auf, der bewirkt, dass der eine Eingang zu der Dämpfungseinheit geschlossen und der Druck an seinem Ausgang und damit über den kolbenstangenseitigen Anschluss in dem Kolbenstangenraum anliegt, wodurch die Kolbenstange eingefahren wird. Die bei dieser Ausführungsform aus dem Kolbenraum über den kolbenseitigen Anschluss des Dämpfungszylinders verdrängte Hydraulikflüssigkeit gelangt über das geöffnete zweite Sitzventil zu der zweiten Leitung zu einem Tank, welche Hydraulikflüssigkeit ansonsten bei fehlender zweiter Leitung in der Druckspeichereinrichtung gespeichert wird.
- Zweckmässige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, die einen schematischen hydraulischen Schaltkreis zeigt.
- Ein gemäss Richtungsdoppelpfeil
10 doppeltwirkender hydraulischer Dämpfungszylinder11 weist eine Kolbenstange12 sowie einen kolbenseitigen Anschluss13 für Hydaulikflüssigkeit an den Kolbenraum14 und einem kolbenstangenseitigen Anschluss15 für den Kolbenstangenraum16 auf, welcher Dämpfungszylinder11 zwecks Dämpfung zwischen dem Rad20 und dem schematisch mit25 angedeuteten Chassis eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. An diese beiden Anschlüsse13 ,15 ist eine an sich bekannte hydraulische Dämpfungseinheit30 angeschlossen, einschliesslich einer Druckspeichereinrichtung31 für die Hydraulikflüssigkeit. - An den kolbenstangenseitigen Anschluss
15 des Dämpfungszylinders11 ist der Ausgang41 eines Wechselventils40 angeschlossen, dessen einer Eingang42 mit der Dämpfungseinheit30 und dessen anderer Eingang43 über ein als mittels eines Elektromagneten51 betätigbares Magnetventil und als Zweipositions-Ventil ausgebildetes erstes Sitzventil50 mit einer ersten Leitung70 verbunden ist. Diese liegt entweder im Anhebebebetrieb zum Einfahren der Kolbenstange12 in den Dämpfungszylinder11 an einer hydraulischen Anhebedruckquelle oder im Absenkbetrieb an einem Tank zur Aufnahme der aus dem Kolbenstangenraum16 verdrängten Hydraulikflüssigkeit. Das erste Sitzventil50 ist im Dämpfungs- bzw. Fahrbetrieb stromlos und aufgrund der Kraft einer Rückstellfeder52 über ein zu dem kolbenstangenseitigen Anschluss15 hin öffnendes RÜckschlagventil53 (wie gezeichnet) geschlossen. Auch zum Anheben des Rades20 beim Einfahren der Kolbenstange12 in den Dämpfungs- zylinder11 ist das erste Sitzventil50 geschlossen. Die dann mit einer ersten Leitung70 verbundene hydraulische Anhebedruckquelle kann aber zu dem kolbenstangenseitigen Anschluss15 hin öffnenden RÜckschlagventil53 auf diese Weise über das Wechselventil40 den Kolbenstangenraum16 mit unter Druck stehender Hydraulikflüssigkeit beaufschlagen, wodurch die Kolbenstange12 unter Anheben des Rades20 eingefahren wird. - Nur zum Absenken des Rades
20 beim Ausfahren der Kolbenstange12 aus dem Dämpfungszylinder11 aufgrund der Schwerkraft des Rades20 wird das erste Sitzventil50 unter Beaufschlagung mit Strom in seiner einen Position geöffnet, sodass aus dem Kolbenstangenraum16 verdrängte Hydraulikflüssigkeit über die dann mit dem Tank verbundene erste Leitung70 zu diesem abfliessen kann. In den Kolbenraum14 fliesst dann Hydraulikflüssigkeit nach. Ohne weitere Beschaltung wird diese aus der Druckspeichereinrichtung31 bereitgestellt. - Es ist beim wiedergegebenen Ausführungsbeispiel der kolbenseitige Anschluss
13 aber über ein ebenfalls als mittels eines Elektromagneten61 betätigbares Magnetventil und als Zweipositions-Ventil ausgebildetes zweites Sitzventil60 mit einer zweiten Leitung80 verbunden. Diese liegt im Absenkbetrieb zum Ausfahren der Kolbenstange12 des Dämpfungszylinders11 und damit des Rades20 an einer hydraulischen Anhebedruckquelle, wenn die erste Leitung70 über das erste Sitzventil50 mit dem Tank verbunden ist, so dass Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderraum14 über das zweite bestromte Sitzventil60 – anstelle aus der Druckspeichereinrichtung31 – einströmt. Im Anhebebetrieb, wenn die erste Leitung70 an der hydraulischen Anhebedruckquelle liegt, liegt die zweite Leitung80 über das aufgrund des durch Beaufschlagung mit Strom in seiner einen Position geöffnete zweite Sitzventil60 hingegen an einem Tank zur Aufnahme der aus dem Kolbenraum14 verdrängten Hydraulikflüssigkeit. - Das zweite Sitzventil
60 ist in seiner anderen Position im Dämpfungs- bzw. Fahrbetrieb sowie im angehobenen arretierten Zustand des Rades stromlos und aufgrund der Kraft einer Rückstellfeder62 über ein in beiden Strömungsrichtungen sitzdicht ausgebildetes Rückschlagventil63 von der zweiten Leitung80 getrennt. - Um Druckspitzen abzubauen, ist zwischen dem ersten Anschluss
15 und dem Tank ein zu diesem bei einem einstellbaren Überdruck öffnendes Sicherheitsventil90 vorgesehen. - Soll die Kolbenstange
12 des Dämpfungszylinders11 eingezogen werden, so werden beim wiedergegebenen Ausführungsbeispiele die beiden Elektromagnete51 ,61 der Sitzventile50 und60 gleichzeitig zwecks Öffnen unter Strom gesetzt. An dem anderen Eingang43 des Wechselventils40 baut sich ein Druck auf, der bewirkt, dass der eine Eingang42 zu der Dämpfungseinheit30 geschlossen und der Druck an seinem Ausgang41 und damit über den kolbenstangenseitigen Anschluss15 an dem Kolbenstangenraum16 anliegt, so dass die Kolbenstange12 eingefahren wird. Die dabei aus dem Kolbenraum14 über den kolbenseitigen Anschluss13 des Dämpfungszylinders12 verdrängte Hydraulikflüssigkeit gelangt über das geöffnete zweite Sitzventil60 über die zweite Leitung80 zu dem daran angeschlossenen Tank.
Claims (6)
- Eine Kolbenstange (
12 ) aufweisender doppeltwirkender hydraulischer Dämpfungszylinder (11 ), der zwischen dem Rad (20 ) und dem Chassis (25 ) eines Kraftfahrzeugs zum Anheben, zum Absenken des Rades und in dessen abgesenktem Zustand zwecks Dämpfung vorgesehen ist, mit einem kolbenseitigen Anschluss (13 ) für Hydaulikflüssigkeit an dem Kolbenraum (14 ), mit einem kolbenstangenseitigen Anschluss (15 ) für den Kolbenstangenraum (16 ), mit einer zu dem kolbenstangenseitigen Anschluss (15 ) führenden, entweder an einer hydraulischen Druckquelle oder einem Tank für die Hydraulikflüssigkeit liegenden ersten Leitung (70 ) und mit einer an die beiden Anschlüsse (13 ;15 ) angeschlossenen, hydraulischen Dämpfungseinheit (30 ) einschliesslich einer Druckspeichereinrichtung (31 ) für die Hydraulikflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass an den kolbenstangenseitigen Anschluss (15 ) der Ausgang (41 ) eines Wechselventils (40 ) angeschlossen ist, dessen einer Eingang (42 ) mit der Dämpfungseinheit (30 ) und dessen anderer Eingang (43 ) über ein elektrisch gesteuertes erstes Sitzventil (50 ) mit der ersten Leitung (70 ) verbunden ist, und dass das erste Sitzventil (50 ) als Zweipositions-Ventil ausgebildet ist, das in seiner einen Position zum Absenken des Rades (20 ) durch elektrische Ansteuerung mit der an den Tank angeschlossenen ersten Leitung (70 ) und in seiner stromlosen anderen Position für den Anhebe- sowie Dämpfungsbetrieb über ein zu dem kolbenstangenseitigen Anschluss (15 ) hin öffnendes erstes Rückschlagventil (53 ) mit der ersten Leitung (70 ) verbunden ist. - Dämpfungszylinder (
11 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sitzventil (50 ) als mittels eines Elektromagneten (51 ) betätigtes Magnetventil ausgebildet ist, das im Dämpfungs- oder Anhebebetrieb stromlos und aufgrund der Kraft einer ersten Rückstellfeder (52 ) geschlossen ist. - Dämpfungszylinder (
11 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der kolbenseitige Anschluss (13 ) über ein zweites Sitzventil (60 ) mit einer entweder an einem Tank für die Hydraulikflüssigkeit oder an einer hydraulischen Druckquelle liegenden zweiten Leitung (80 ) verbunden ist und dass das zweite Sitzventil (60 ) als Zweipositions-Ventil ausgebildet ist, das in seiner einen Position geöffnet und in seiner anderen Position für den Dämpfungsbetrieb geschlossen ist. - Dämpfungszylinder (
11 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sitzventil (60 ) in seiner stromlosen anderen Position für den Dämpfungsbetrieb über ein in beiden Strömungsrichtungen sitzdicht ausgebildetes zweites Rückschlagventil (63 ) von der zweiten Leitung (80 ) abgetrennt ist. - Dämpfungszylinder nach (
11 ) einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sitzventil (60 ) als mittels eines Elektromagneten (61 ) betätigtes Magnetventil ausgebildet ist, das im Dämpfungsbetrieb stromlos und aufgrund der Kraft einer zweiten Rückstellfeder (62 ) geschlossen ist. - Dämpfungszylinder (
11 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem kolbenstangenseitigen Anschluss (15 ) und dem Tank ein zu diesem bei einem einstellbaren Überdruck öffnendes Sicherheitsventil (90 ) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010013126 DE102010013126B4 (de) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Hydraulikzylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010013126 DE102010013126B4 (de) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Hydraulikzylinder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010013126A1 DE102010013126A1 (de) | 2011-09-29 |
DE102010013126B4 true DE102010013126B4 (de) | 2013-09-12 |
Family
ID=44586071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010013126 Expired - Fee Related DE102010013126B4 (de) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Hydraulikzylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010013126B4 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012000045B3 (de) * | 2012-01-03 | 2013-03-28 | Hydac System Gmbh | Vorrichtung zur Ansteuerung eines fluidbetätigten Aktuators bei einer Arbeitsgerätschaft |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006051894A1 (de) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Deere & Company, Moline | Federungssystem |
EP2098389A1 (de) * | 2008-03-05 | 2009-09-09 | Deere & Company | Hydraulische Federungsanordnung |
-
2010
- 2010-03-26 DE DE201010013126 patent/DE102010013126B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006051894A1 (de) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Deere & Company, Moline | Federungssystem |
EP2098389A1 (de) * | 2008-03-05 | 2009-09-09 | Deere & Company | Hydraulische Federungsanordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010013126A1 (de) | 2011-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3112230B1 (de) | Feststellbremsmodul, bremsanlage und fahrzeug damit sowie verfahren zum betreiben einer feststellbremseinrichtung mit einem solchen modul | |
DE102014018788B3 (de) | Kraftfahrzeug-Fahrgestell | |
DE2152601C2 (de) | Hydropneumatische Federungsanlage mit Niveauregelung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE102007051150B4 (de) | Feststellbremsventil für eine Nutzfahrzeugbremsanlage und damit ausgestattete Nutzfahrzeugbremsanlage | |
AT403785B (de) | Hydraulische betätigungsanordnung | |
DE102007053767B3 (de) | Feststellbremsventil für eine Steueranlage für Kraftfahrzeug-Anhänger mit Betriebsbremse, Feststellbremse und Luftfederung | |
EP1776526A1 (de) | Hydrauliksystem zum hochschwenken und herablassen von flügel-aufbauteilen eines lastkraftwagens | |
DE10338162B3 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Druckluftbeschaffungsanlage eines Kraftfahrzeuges sowie Druckluftaufbereitungseinrichtung | |
EP2728203B1 (de) | Hydrostatische Stellschaltung sowie deren Verwendung | |
DE4236517C2 (de) | Hydraulische Betätigungsanordnung für ein Fahrzeugverdeck | |
DE102010013126B4 (de) | Hydraulikzylinder | |
EP1067296B1 (de) | Elektrohydraulischer Hubmodul | |
DE102014211582A1 (de) | Elektronisch schlupfregelbare Fahrzeugbremsanlage | |
DE102013100295B4 (de) | Luftfederanlage für ein Fahrzeug | |
DE4418881A1 (de) | Hubwerkregelsystem mit Regelventil | |
DE10226679A1 (de) | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage | |
DE699318C (de) | Loesevorrichtung an hydraulischen Bremsanlagen | |
DE102017102307B3 (de) | Kraftfahrzeug mit offener Fahrgastzelle | |
DE4024627A1 (de) | Hydraulische fahrzeugbremsanlage mit blockierschutz- und antriebsschlupfbegrenzungseinrichtung | |
DE10138391A1 (de) | Hydraulische Anhängerbremsanlage | |
DE102016204788A1 (de) | Ventilanordnung | |
DE102007057624A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Betätigen eines elektrischen Systems, insbesondere eines Cabriolet-Verdecks | |
DE102006026872A1 (de) | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage für eine Radschlupfregelung und Hydraulikblock für eine solche Fahrzeugbremsanlage | |
DE10056153A1 (de) | Betätigungsanordnung für Bewegte Teile an Fahrzeugen | |
DE2501070B2 (de) | Zweileitungs-druckluftbremsanlage fuer kraftfahrzeuge mit anhaenger, mit einem anhaengersteuerventil und einem sperrventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20131213 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |