QUERVERWEIS AUF VERWANDTE
ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED
REGISTRATIONS
Diese
Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/165,992,
die am 2. April 2009 eingereicht wurde und die hiermit durch Bezugnahme
in ihrer Gesamtheit mit aufgenommen ist.These
Application claims priority to US Provisional Application No. 61 / 165,992,
filed on April 2, 2009 and hereby incorporated by reference
taken in its entirety.
TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die
vorliegende Offenbarung betrifft Getriebe und genauer ein kompaktes
Doppelkupplungs-Fünfganggetriebe,
das zwei Achsen aufweist, um sechs einzigartige Gänge herzustellen,
von denen einer ein Rückwärtsgang
sein kann.The
The present disclosure relates to transmissions and, more particularly, to a compact one
Dual clutch five-speed gearbox,
which has two axes to make six unique gears,
one of which is a reverse gear
can be.
HINTERGRUNDBACKGROUND
Die
Aussagen in diesem Abschnitt liefern lediglich Hintergrundinformation,
die mit der vorliegenden Offenbarung in Beziehung steht, und brauchen keinen
Stand der Technik zu bilden.The
Statements in this section merely provide background information,
which is related to the present disclosure, and need none
State of the art form.
Ein
typisches Mehrganggetriebe mit Vorgelegewellen und koplanaren Zahnradsätzen benutzt Vorgelegewellenzahnräder mit
einem unterschiedlichen, dedizierten Zahnradpaar oder -satz, um
jeden Vorwärtsgang
zu erreichen. Dementsprechend beträgt die bei dieser typischen
Konstruktion erforderliche Gesamtzahl von Zahnrädern das Zweifache der Zahl
von Vorwärtsgängen plus
drei für
Rückwärts. Dies
benötigt
eine große
Zahl von erforderlichen Zahnradpaaren, insbesondere bei Getrieben,
die eine relativ große
Zahl von Vorwärtsgängen aufweisen.One
typical multi-speed transmission with countershafts and coplanar gear sets uses countershaft gears with
a different, dedicated gear pair or set
every forward gear
to reach. Accordingly, this is typical for this
Construction required total number of gears twice the number
of forward gears plus
three for
Backward. This
needed
a big
Number of required gear pairs, especially for gears,
the one relatively large
Number of forward gears.
Obgleich
gegenwärtige
Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und
verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere
von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und
des ruhigen Betriebes aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte
Größe und reduziertes
Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt
es in der Technik einen Bedarf für
ein Getriebe, das einen verbesserten Bauraum aufweist, während es
gewünschte Übersetzungsverhältnisse
und Drehmomentbereiche bereitstellt.Although
current
Gears fulfill their intended purpose, the need for new and
improved transmission configurations, which improved performance, in particular
from the standpoints of efficiency, the response and
the quiet operation, as well as an improved space, primarily reduced
Size and reduced
Weight, show, essentially constant. Accordingly there
there is a need in the art for
a transmission that has an improved installation space while it
desired gear ratios
and torque ranges.
ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY
Die
vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe bereit, das ein Eingangselement,
ein Ausgangselement, ein erstes und zweites Wellenelement, eine Vorgelegewelle,
mehrere koplanare Zahnradsätze und
mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen
aufweist. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen
umfassen mehrere Synchronanordnungen und eine Doppelkupplungsanordnung.
Das Getriebe ist betreibbar, um zumindest einen Rückwärtsgang und
mehrere Vorwärtsgänge zwischen
dem Eingangselement und dem Ausgangselement bereitzustellen.The
present invention provides a transmission comprising an input member,
an output member, first and second shaft members, a countershaft,
several coplanar gear sets and
several torque transmitting devices
having. The torque transmission devices
include multiple synchronizer assemblies and a dual clutch assembly.
The transmission is operable to at least one reverse gear and
several forward gears between
to provide the input element and the output element.
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe sechs koplanare
Zahnradsätze.According to one
Aspect of the present invention, the transmission comprises six coplanar
Gear sets.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe
drei Synchronanordnungen.According to one
Yet another aspect of the present invention includes the transmission
three synchronous arrangements.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfassen die
drei Synchronanordnungen drei Zweiwege-Synchroneinrichtungen.According to one
Yet another aspect of the present invention includes
three synchronizer assemblies three two-way synchronizers.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Getriebe
betreibbar, um zumindest fünf
Vorwärtsgänge bereitzustellen.According to one
Yet another aspect of the present invention is the transmission
operable to at least five
To provide forward gears.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Doppelkupplungsgetriebe
vorgesehen, das ein Getriebegehäuse,
einen ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften und sechsten Zahnradsatz,
ein erstes Getriebeeingangselement, ein zweites Getriebeeingangselement,
eine Doppelkupplungsanordnung, eine Vorgelegewelle, eine Rückwärtswelle
und drei Synchronanordnungen aufweist.According to one
Yet another aspect of the present invention is a dual clutch transmission
provided that a transmission housing,
a first, second, third, fourth, fifth and sixth gear set,
a first transmission input element, a second transmission input element,
a dual clutch assembly, a countershaft, a reverse shaft
and three synchronous arrangements.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der erste
Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad
auf, der zweite Zahnradsatz weist ein erstes Zahnrad in Kämmung mit
einem zweiten Zahnrad auf, der dritte Zahnradsatz weist ein erstes
Zahnrad in Kämmung
mit einem zweiten Zahnrad auf, der vierte Zahnradsatz weist ein
erstes Zahnrad in Kämmung mit
einem zweiten Zahnrad auf, der fünfte
Zahnradsatz weist ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad
auf, und ein sechster Zahnradsatz weist ein erstes Zahnrad in Kämmung mit
einem zweiten Zahnrad auf.According to one
Yet another aspect of the present invention, the first
Gear set a first gear in Kämm with a second gear
on, the second gear set has a first gear in Kämm with
a second gear, the third gear set has a first
Gear in Kämm
with a second gear on, the fourth gear set has a
first gear in mesh with
a second gear on, the fifth
Gear set has a first gear in mesh with a second gear
and a sixth gear set includes a first gear in mesh
a second gear on.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das erste
Getriebeeingangselement drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert.
Außerdem
ist jedes der ersten Zahnräder
des vierten, fünften
und sechsten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit
dem ersten Getriebeeingangselement verbunden.According to one
Yet another aspect of the present invention is the first one
Transmission input element rotatably mounted in the transmission housing.
Furthermore
is each of the first gears
of the fourth, fifth
and sixth gear set rotatably for common rotation with
connected to the first transmission input element.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das zweite
Getriebeeingangselement drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert.
Außerdem
ist jedes der ersten Zahnräder
des ersten, zweiten und dritten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen
Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden. Das
zweite Getriebeeingangselement ist konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement
und umgibt das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise.In yet another aspect of the present invention, the second transmission input member is rotatably supported in the transmission housing. In addition, each of the first gears of the first, second and third gear set rotatably connected for common rotation with the second transmission input member. The second transmission input element is concentric with the first transmission input element and surrounds the first transmission input element at least partially.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Doppelkupplungsanordnung
ein Kupplungsgehäuse
auf, das mit einem Ausgang einer Maschine verbindbar ist, eine erste Kupplung,
die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten
Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung,
die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten
Getriebeeingangselement zu verbinden. Das Kupplungsgehäuse ist
in dem Getriebegehäuse
drehbar gelagert.According to one
Yet another aspect of the present invention features the dual clutch assembly
a clutch housing
connectable to an output of a machine, a first clutch,
which is configured to selectively engage the clutch housing with the first one
To connect transmission input element, and a second clutch,
which is configured to selectively engage the clutch housing with the second
To connect transmission input element. The coupling housing is
in the transmission housing
rotatably mounted.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Vorgelegewelle
in dem Getriebegehäuse
drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement
beabstandet und parallel zu diesen gelegen. Die zweiten Zahnräder des
ersten, des zweiten, des dritten, des vierten, des fünften und
des sechsten Zahnradsatzes sind jeweils selektiv zur gemeinsamen
Rotation mit der Vorgelegewelle verbindbar. Außerdem sind in anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung die zweiten Zahnräder des ersten, des zweiten, des
dritten, des vierten, des fünften
und des sechsten Zahnradsatzes drehfest mit der Vorgelegewelle verbunden,
und die ersten Zahnräder
des ersten, des zweiten, des dritten, des vierten, des fünften und
des sechsten Zahnradsatzes sind selektiv mit der Eingangswelle verbindbar.According to one
Yet another aspect of the present invention is the countershaft
in the transmission housing
rotatably supported and of the first and second transmission input member
spaced and parallel to these. The second gears of the
first, second, third, fourth, fifth and
of the sixth gear set are each selective to the common
Rotation with the countershaft connectable. In addition, in other embodiments
the present invention, the second gears of the first, the second, the
third, fourth, fifth
and the sixth gear set rotatably connected to the countershaft,
and the first gears
the first, the second, the third, the fourth, the fifth and
of the sixth gear set are selectively connectable to the input shaft.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Rückwärtswelle
in dem Getriebegehäuse
drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement
beabstandet und parallel zu diesen gelegen. Außerdem weist die Rückwärtswelle
ein Rückwärtszahnrad
auf, das drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der Rückwärtswelle
verbunden und axial mit dem ersten Zahnradsatz ausgerichtet und
in Kämmung
mit dem ersten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes ist. Außerdem ist
in anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung das Rückwärtszahnrad
mit zumindest einem anderen Zahnrad von irgendeinem der anderen
Zahnradsätze
ausgerichtet und kämmt
mit diesem.According to one
Yet another aspect of the present invention is the reverse wave
in the transmission housing
rotatably supported and of the first and second transmission input member
spaced and parallel to these. In addition, the reverse shaft points
a reverse gear
on, the rotationally fixed for common rotation with the reverse shaft
connected and axially aligned with the first gear set and
in Kämm
with the first gear of the first gear set is. Besides that is
in other embodiments
the present invention, the reverse gear
with at least one other gear from any of the others
gear sets
aligned and combed
with this.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste
Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des ersten
Zahnradsatzes selektiv mit der Vorgelegewelle zu verbinden und somit
ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen,
wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist,
um das Kupplungsgehäuse
der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Zusätzlich
ist die erste Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad
des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der Vorgelegewelle zu verbinden
und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen,
wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist,
um das Kupplungsgehäuse
der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.According to one
Yet another aspect of the present invention is the first
Synchronous arrangement configured to the second gear of the first
Gear set selectively connect to the countershaft and thus
to establish a reverse gear ratio,
when the second clutch of the dual clutch assembly is engaged,
around the clutch housing
the double clutch to connect to the second transmission input element.
additionally
the first synchronizer assembly is configured to the second gear
of the second gear set selectively connect to the countershaft
and thus to produce a second gear ratio,
when the second clutch of the dual clutch assembly is engaged,
around the clutch housing
the double clutch to connect to the second transmission input element.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite
Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des dritten
Zahnradsatzes selektiv mit der Vorgelegewelle zu verbinden und somit
ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen,
wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist,
um das Kupplungsgehäuse
der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Zusätzlich
ist die zweite Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad
des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der Vorgelegewelle zu verbinden
und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen,
wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist,
um das Kupplungsgehäuse der
Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Außerdem
werden in anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung die Synchroneinrichtungen dazu verwendet,
die ersten Zahnräder
der sechs Zahnradsätze
mit zumindest einer von der ersten und zweiten Getriebeeingangswelle
zu verbinden.According to one
Yet another aspect of the present invention is the second
Synchronous arrangement configured to the second gear of the third
Gear set selectively connect to the countershaft and thus
to produce a fourth gear ratio,
when the second clutch of the dual clutch assembly is engaged,
around the clutch housing
the double clutch to connect to the second transmission input element.
additionally
the second synchronizer assembly is configured to the second gear
the fourth gear set selectively connect to the countershaft
and thus produce a third gear ratio,
when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged,
around the clutch housing the
Double clutch to connect to the first transmission input element.
Furthermore
be in other embodiments
the present invention uses the synchronizers to
the first gears
the six gear sets
at least one of the first and second transmission input shafts
connect to.
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine dritte
Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes
selektiv mit der Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen,
wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist,
um das Kupplungsgehäuse
der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Zusätzlich
ist die dritte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad
des sechsten Zahnradsatzes selektiv mit der Vorgelegewelle zu verbinden und
somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen,
wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist,
um das Kupplungsgehäuse
der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.According to one
Yet another aspect of the present invention is a third
Synchronous arrangement configured to the second gear of the fifth gear set
selectively connect to the countershaft and thus produce a fifth gear ratio,
when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged,
around the clutch housing
the double clutch to connect to the first transmission input element.
additionally
is the third synchronizer assembly configured to the second gear
of the sixth gear set selectively connect to the countershaft and
thus producing a first gear ratio,
when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged,
around the clutch housing
the double clutch to connect to the first transmission input element.
Die
obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen
Beschreibung der besten Ausführungsarten
der Erfindung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen
leicht deutlich werden.The
above features and advantages and other features and advantages of
The present invention will become more apparent from the following detailed
Description of the best designs
of the invention in conjunction with the accompanying drawings
easily become clear.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING
1 ist
ein schematisches Schaubild einer Ausführungsform eines Fünfganggetriebes
gemäß der vorliegenden
Erfindung; und 1 Fig. 12 is a schematic diagram of one embodiment of a five-speed transmission according to the present invention; and
2 ist
ein schematisches Schaubild einer Ausführungsform eines Fünfganggetriebes
gemäß der vorliegenden
Erfindung, das die Lagen von Synchroneinrichtungen darstellt. 2 FIG. 12 is a schematic diagram of one embodiment of a five-speed transmission according to the present invention illustrating the locations of synchronizers. FIG.
BESCHREIBUNGDESCRIPTION
Unter
Bezugnahme auf 1 ist ein Mehrganggetriebe allgemein
durch Bezugszeichen 10 angegeben. Das Getriebe 10 ist
mit einem Eingangselement 12 verbindbar und umfasst ein
Ausgangselement 14. In der vorliegenden Ausführungsform
ist das Eingangselement 12 eine Welle und das Ausgangselement 14 ist
ein Zahnrad, jedoch werden Fachleute feststellen, dass das Eingangselement 12 und
das Ausgangselement 14 andere Bauteile als Wellen und Zahnräder sein
können.With reference to 1 is a multi-speed transmission generally by reference numerals 10 specified. The gear 10 is with an input element 12 connectable and includes an output element 14 , In the present embodiment, the input element is 12 a wave and the output element 14 is a gear, however, professionals will find that the input element 12 and the starting element 14 may be components other than shafts and gears.
Das
Getriebe 10 umfasst eine Zahnradanordnung 20.
Die Zahnradanordnung 20 umfasst verschiedene Wellen oder
Wellenelemente, koplanare kämmende
Zahnradsätze,
eine Doppelkupplungsanordnung und selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen,
wie es hierin beschrieben wird. Zum Beispiel umfasst die Zahnradanordnung 20 eine
erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 22,
eine zweite Welle 24 oder ein zweites Wellenelement und
eine Vorgelegewelle 26. Die zweite Getriebeeingangswelle
oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 24 ist eine
Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle
oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 ist und über dieser liegt.
Die Vorgelegewelle 26 ist von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 22, 24 beabstandet
und liegt parallel zu diesen. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 22, 24 definieren
eine erste Drehachse und die Vorgelegewelle 26 definiert
eine zweite Drehachse.The gear 10 includes a gear arrangement 20 , The gear arrangement 20 includes various shafts or shaft members, coplanar meshing gear sets, a dual clutch assembly, and selectively engageable synchronizers as described herein. For example, the gear arrangement includes 20 a first transmission input shaft or a first transmission input shaft element 22 , a second wave 24 or a second shaft member and a countershaft 26 , The second transmission input shaft or the second transmission input shaft element 24 is a hollow shaft concentric with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 22 is and lies above this. The countershaft 26 is from the first and second transmission input shaft member 22 . 24 spaced and lies parallel to these. The first and second transmission input shaft 22 . 24 define a first axis of rotation and the countershaft 26 defines a second axis of rotation.
Eine
Doppelkupplungsanordnung 32 ist zwischen das Eingangselement 12 und
das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 22, 24 geschaltet.
Die Doppelkupplungsanordnung 32 umfasst ein Kupplungsgehäuse 34,
das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 12 verbindbar
ist. Die Doppelkupplungsanordnung 32 könnte eine Trocken- oder Naßkupplungsanordnung
sein. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 32 ein
erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 36 und 38 auf.
Die Kupplungselemente 36 und 38 sind zusammen
mit dem Kupplungsgehäuse 34 ausgestaltet,
um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung
bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 36, 38 und
dem Kupplungsgehäuse 34 Reibplatten
montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken,
um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 36 ist
zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder
dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden,
und das Kupplungselement 38 ist zur gemeinsamen Rotation
mit der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden. Somit
verbindet die selektive Einrückung
des Kupplungselements 36 mit dem Kupplungsgehäuse 34 das
Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit den ersten
Getriebeeingangswellenelement 22. Die selektive Einrückung des
Kupplungselements 38 mit dem Kupplungsgehäuse 34 verbindet
das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit dem
zweiten Getriebeeingangswellenelement 24.A dual clutch arrangement 32 is between the input element 12 and the first and second transmission input shaft members 22 . 24 connected. The dual clutch arrangement 32 includes a clutch housing 34 for common rotation with the input element 12 is connectable. The dual clutch arrangement 32 could be a dry or wet clutch arrangement. Furthermore, the dual clutch arrangement 32 a first and second coupling element or hubs 36 and 38 on. The coupling elements 36 and 38 are together with the clutch housing 34 designed to form a friction clutch, which is known in the art as a double clutch. Closer to the coupling elements 36 . 38 and the clutch housing 34 Friction plates mounted or otherwise coupled therewith, interacting to form a friction clutch. The coupling element 36 is for common rotation with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 22 connected, and the coupling element 38 is for common rotation with the second transmission input shaft or the second transmission input shaft member 24 connected. Thus, the selective engagement of the coupling element connects 36 with the coupling housing 34 the input element 12 for common rotation with the first transmission input shaft element 22 , The selective engagement of the coupling element 38 with the coupling housing 34 connects the input element 12 for common rotation with the second transmission input shaft element 24 ,
Die
Zahnradanordnung 20 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 40, 50, 60, 70, 80 und 90.
Die koplanaren Zahnradsätze 40, 50, 60, 70, 80 und 90 umfassen
kämmende
Zahnradpaare: Zahnrad 42 und Zahnrad 44, Zahnrad 52 und Zahnrad 54,
Zahnrad 62 und Zahnrad 64, Zahnrad 72 und
Zahnrad 74, Zahnrad 82 und Zahnrad 84 bzw. Zahnrad 92 und
Zahnrad 94. In einer Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung sind die Zahnräder 42, 52, 62 entweder
drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden
oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbindbar.
Die Zahnräder 72, 82, 92 sind entweder
drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden
oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbindbar.
Ferner sind die Zahnräder 44, 54, 64, 74, 84, 94 entweder
drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem Vorgelegewellenelement 26 verbunden
oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem Vorgelegewellenelement 26 verbindbar.
Die einzelnen Zahnräder
der koplanaren Zahnradsätze 40, 50, 60, 70, 80 und 90 sind
unabhängig
und selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 22,
dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 oder der Vorgelegewelle 26 durch
Synchronanordnungen verbindbar, wie es nachstehend weiter beschrieben
wird. Natürlich
zieht die vorliegende Erfindung andere selektiv betätigbare
Einrichtungen als Synchroneinrichtungen zum Verbinden der Zahnräder mit
Wellen in Betracht.The gear arrangement 20 also includes several coplanar meshing gear sets 40 . 50 . 60 . 70 . 80 and 90 , The coplanar gear sets 40 . 50 . 60 . 70 . 80 and 90 include meshing gear pairs: gear 42 and gear 44 , Gear 52 and gear 54 , Gear 62 and gear 64 , Gear 72 and gear 74 , Gear 82 and gear 84 or gear 92 and gear 94 , In one embodiment of the present invention, the gears are 42 . 52 . 62 either rotationally fixed for common rotation with the second transmission input shaft member 24 connected or selectively for common rotation with the second transmission input shaft member 24 connectable. The gears 72 . 82 . 92 are either non-rotatable for common rotation with the first transmission input shaft member 22 connected or selectively for common rotation with the first transmission input shaft member 22 connectable. Further, the gears are 44 . 54 . 64 . 74 . 84 . 94 either rotationally fixed for common rotation with the countershaft element 26 connected or selectively for common rotation with the countershaft element 26 connectable. The individual gears of the coplanar gear sets 40 . 50 . 60 . 70 . 80 and 90 are independent and selective for common rotation with the first transmission input shaft 22 , the second transmission input shaft member 24 or the countershaft 26 connectable by synchronous arrangements, as further described below. Of course, the present invention contemplates other selectively operable devices than synchronizers for connecting the gears to shafts.
Nun
unter Bezugnahme auf 2 ist eine andere Ausführungsform
eines Mehrganggetriebes allgemein mit Bezugszeichen 100 angegeben.
Das Getriebe 100 ist mit einem Eingangselement 112 verbindbar
und umfasst ein Ausgangselement 114. Bei der vorliegenden
Ausführungsform
ist das Eingangselement 112 eine Welle und das Ausgangselement 114 ist
ein Zahnrad, jedoch werden Fachleute feststellen, dass das Eingangselement 112 andere
Bauteile als Wellen sein kann und das Ausgangselement 114 ein
anderes Bauteil als ein Zahnrad sein kann, wie etwa eine Welle.
Zum Beispiel kann das Eingangselement 112 ein Schwungrad
sein, dass mit einem Ausgang einer Maschine verbunden ist.Now referring to 2 is another embodiment of a multi-speed transmission generally with reference numerals 100 specified. The gear 100 is with an input element 112 connectable and includes an output element 114 , In the present embodiment, the input element is 112 a wave and the output element 114 is a cogwheel, but professionals are getting stuck put that input element 112 may be other components than shafts and the output element 114 may be a component other than a gear, such as a shaft. For example, the input element 112 a flywheel connected to an output of a machine.
Das
Eingangselement 112 ist ständig mit einer Maschine (die
nicht gezeigt ist) oder einem anderen Drehmoment erzeugenden Aggregat
verbunden, um ein Antriebsdrehmoment an das Eingangselement 112 zu
liefern. Das Ausgangselement 114 treibt eine Achsantriebsanordnung 116 drehbar
an. Die Achsantriebsanordnung 116 überträgt Drehmoment, das von dem
Ausgangselement 114 abgegeben wird, auf eine erste und
zweite Seitenachse 117, 118 und auf Straßenräder (die
nicht gezeigt sind), die mit den Seitenachsen 117, 118 gekoppelt
sind.The input element 112 is constantly connected to a machine (not shown) or other torque generating unit to drive input torque to the input member 112 to deliver. The starting element 114 drives a final drive arrangement 116 rotatable. The final drive arrangement 116 transmits torque from the output element 114 is dispensed, on a first and second side axis 117 . 118 and on road wheels (not shown) with the side axles 117 . 118 are coupled.
Das
Getriebe 100 umfasst ein Gehäuse 120, das eine
Zahnradanordnung 122 zumindest teilweise umschließt. Wie
bei der oben beschriebenen Ausführungsform
umfasst die Zahnradanordnung 122 des Getriebes 100 eine
erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 124, eine
zweite Getriebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement 126,
eine Vorgelegewelle 128 und eine Loswelle 130.
Die zweite Getriebeeingangswelle oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 126 ist
eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle
oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 ist und über dieser
liegt. Die Vorgelegewelle 128 und die Loswelle 130 sind
jeweils von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 124, 126 beabstandet
und liegen parallel zu diesen. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 124, 126 definieren eine
erste Drehachse, die Vorgelegewelle 130 definiert eine
zweite Drehachse und die Loswelle 130 definiert eine dritte
Drehachse.The gear 100 includes a housing 120 that a gear arrangement 122 at least partially encloses. As in the embodiment described above, the gear arrangement comprises 122 of the transmission 100 a first transmission input shaft or a first transmission input shaft element 124 , a second transmission input shaft or a second transmission input shaft member 126 , a countershaft 128 and a loose wave 130 , The second transmission input shaft or the second transmission input shaft element 126 is a hollow shaft concentric with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 124 is and lies above this. The countershaft 128 and the loser 130 are each of the first and second transmission input shaft member 124 . 126 spaced and are parallel to these. The first and second transmission input shaft 124 . 126 define a first axis of rotation, the countershaft 130 defines a second axis of rotation and the Loswelle 130 defines a third axis of rotation.
Eine
Doppelkupplungsanordnung 132 ist zwischen das Eingangselement 112 und
das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 124, 126 geschaltet.
Die Doppelkupplungsanordnung 132 umfasst ein Kupplungsgehäuse 134,
das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 112 gekoppelt
ist. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 132 ein
erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 136 und 138 auf.
Die Kupplungselemente 136 und 138 sind zusammen
mit dem Kupplungsgehäuse 134 ausgestaltet,
um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung
bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 136, 138 und
dem Kupplungsgehäuse 134 Reibplatten
montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken,
um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 136 ist
zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem
ersten Getriebeeingangswellenelement 124 verbunden, und
das Kupplungselement 138 ist zur gemeinsamen Rotation mit
der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 verbunden.
Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 136 mit dem
Kupplungsgehäuse 134 das
Eingangselement 112 zur gemeinsamen Rotation mit den ersten
Getriebeeingangswellenelement 124. Die selektive Einrückung des
Kupplungselements 138 mit dem Kupplungsgehäuse 134 verbindet
das Eingangselement 112 zur gemeinsamen Rotation mit dem
zweiten Getriebeeingangswellenelement 126.A dual clutch arrangement 132 is between the input element 112 and the first and second transmission input shaft members 124 . 126 connected. The dual clutch arrangement 132 includes a clutch housing 134 for common rotation with the input element 112 is coupled. Furthermore, the dual clutch arrangement 132 a first and second coupling element or hubs 136 and 138 on. The coupling elements 136 and 138 are together with the clutch housing 134 designed to form a friction clutch, which is known in the art as a double clutch. Closer to the coupling elements 136 . 138 and the clutch housing 134 Friction plates mounted or otherwise coupled therewith, interacting to form a friction clutch. The coupling element 136 is for common rotation with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 124 connected, and the coupling element 138 is for common rotation with the second transmission input shaft or the second transmission input shaft member 126 connected. Thus, the selective engagement of the coupling element connects 136 with the coupling housing 134 the input element 112 for common rotation with the first transmission input shaft element 124 , The selective engagement of the coupling element 138 with the coupling housing 134 connects the input element 112 for common rotation with the second transmission input shaft element 126 ,
Die
Zahnradanordnung 122 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 140, 150, 160, 170, 180 und 190.
Der koplanare Zahnradsatz 140 umfasst Zahnrad 142,
Zahnrad 144 und Zahnrad 146. Jedoch ist in anderen
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung Zahnrad 142 nicht koplanar mit
Zahnrädern 144 und 146.
Zahnrad 142 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit
der zweiten Getriebeeingangswelle 126 verbunden. Zahnrad 144 ist
durch das Loswellenelement 130 drehbar gelagert und rotiert
unabhängig
von diesem und kämmt
mit Zahnrad 142 und 146. Zahnrad 146 ist
selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem Vorgelegewellenelement 128 verbindbar
und kämmt
mit Zahnrad 144. Es ist festzustellen, dass das Zahnrad 142 eine
separate Zahnradstruktur sein kann, die an dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 befestigt
ist, oder Zahnradzähne/Kerbverzahnungen, die
an einer Außenfläche des
zweiten Getriebeeingangswellenelements 126 gebildet sind,
ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Zahnradsatz 140 ist
benachbart zu einer Wand 148 des Getriebegehäuses 120 angeordnet,
d. h. an einer Front oder Seite des Getriebes 100 nahe
bei der Doppelkupplungsanordnung 132.The gear arrangement 122 also includes several coplanar meshing gear sets 140 . 150 . 160 . 170 . 180 and 190 , The coplanar gear set 140 includes gear 142 , Gear 144 and gear 146 , However, in other embodiments, the present invention is gear 142 not coplanar with gears 144 and 146 , gear 142 is rotationally fixed and for common rotation with the second transmission input shaft 126 connected. gear 144 is through the Loswellenelement 130 rotatably mounted and rotates independently of this and meshes with gear 142 and 146 , gear 146 is selective for common rotation with the countershaft element 128 connectable and meshes with gear 144 , It should be noted that the gear 142 a separate gear structure may be on the second transmission input shaft element 126 is fixed, or gear teeth / serrations, on an outer surface of the second transmission input shaft member 126 are formed without departing from the scope of the present invention. gearset 140 is adjacent to a wall 148 of the gearbox 120 arranged, ie at a front or side of the transmission 100 next to the dual clutch assembly 132 ,
Der
koplanare Zahnradsatz 150 umfasst Zahnrad 152 und
Zahnrad 154. Zahnrad 152 ist drehfest und zur
gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 verbunden
und kämmt
mit Zahnrad 154. Zahnrad 154 ist selektiv zur gemeinsamen
Rotation mit der Vorgelegewelle 128 verbindbar. Zahnradsatz 150 ist
benachbart zu Zahnradsatz 140 angeordnet.The coplanar gear set 150 includes gear 152 and gear 154 , gear 152 is rotationally fixed and for common rotation with the second transmission input shaft member 126 connected and meshes with gear 154 , gear 154 is selective for joint rotation with the countershaft 128 connectable. gearset 150 is adjacent to gear set 140 arranged.
Der
koplanare Zahnradsatz 160 umfasst Zahnrad 162 und
Zahnrad 164. Zahnrad 162 ist drehfest und zur
gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 verbunden
und kämmt
mit Zahnrad 164. Zahnrad 164 ist selektiv zur gemeinsamen
Rotation mit der Vorgelegewelle 128 verbindbar. Zahnradsatz 160 ist
benachbart zu Zahnradsatz 150 angeordnet.The coplanar gear set 160 includes gear 162 and gear 164 , gear 162 is rotationally fixed and for common rotation with the second transmission input shaft member 126 connected and meshes with gear 164 , gear 164 is selective for joint rotation with the countershaft 128 connectable. gearset 160 is adjacent to gear set 150 arranged.
Der
koplanare Zahnradsatz 170 umfasst Zahnrad 172 und
Zahnrad 174. Zahnrad 172 ist drehfest und zur
gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 124 verbunden
und kämmt mit
Zahnrad 174. Zahnrad 174 ist selektiv zur gemeinsamen
Rotation mit dem Vorgelegewel lenelement 128 verbindbar.
Zahnradsatz 170 ist benachbart zu Zahnradsatz 160 angeordnet.The coplanar gear set 170 includes gear 172 and gear 174 , gear 172 is rotatable and for common rotation with the first Transmission input shaft 124 connected and meshes with gear 174 , gear 174 is selective for common rotation with the Vorgelegewel lenelement 128 connectable. gearset 170 is adjacent to gear set 160 arranged.
Der
koplanare Zahnradsatz 180 umfasst Zahnrad 182 und
Zahnrad 184. Zahnrad 182 ist drehfest und zur
gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem
ersten Getriebeeingangswellenelement 124 verbunden und
kämmt mit Zahnrad 184.
Zahnrad 184 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der
Vorgelegewelle 128 verbindbar. Zahnradsatz 180 ist
benachbart zu Zahnradsatz 170 angeordnet.The coplanar gear set 180 includes gear 182 and gear 184 , gear 182 is rotationally fixed and for common rotation with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 124 connected and meshes with gear 184 , gear 184 is selective for joint rotation with the countershaft 128 connectable. gearset 180 is adjacent to gear set 170 arranged.
Der
koplanare Zahnradsatz 190 umfasst Zahnrad 192 und
Zahnrad 194. Zahnrad 192 ist drehfest und zur
gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 verbunden
und kämmt
mit Zahnrad 194. Zahnrad 194 ist selektiv zur gemeinsamen
Rotation mit der Vorgelegewelle 128 verbindbar. Zahnradsatz 190 ist
zwischen Zahnradsatz 180 und einer Endwand 200 des
Getriebegehäuses 100 angeordnet.The coplanar gear set 190 includes gear 192 and gear 194 , gear 192 is rotationally fixed and for common rotation with the first transmission input shaft member 124 connected and meshes with gear 194 , gear 194 is selective for joint rotation with the countershaft 128 connectable. gearset 190 is between gear set 180 and an end wall 200 of the gearbox 100 arranged.
Es
ist festzustellen, dass die Zahnradsätze 140, 150, 160, 170, 180 und 190 in
der Reihenfolge umgeordnet werden können, ohne von der Intention der
Erfindung abzuweichen.It should be noted that the gear sets 140 . 150 . 160 . 170 . 180 and 190 can be rearranged in order without departing from the intention of the invention.
Das
Getriebe 100 umfasst ferner mehrere selektiv betätigbare
Synchronanordnungen 210, 212 und 214.
Die Synchroneinrichtungen 210, 212 und 214 sind
doppelseitige Synchroneinrichtungen und umfassen im Allgemeinen
eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist), die von einem Aktuator
(der nicht gezeigt ist) bidirektional in zumindest zwei eingerückte Positionen
und eine neutrale oder ausgerückte
Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform
ist die Synchroneinrichtung 210 selektiv betätigbar,
um das Zahnrad 146 zur gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle 128 zu
verbinden, und ist selektiv betätigbar,
um das Zahnrad 154 zur gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle 128 zu
verbinden. Synchroneinrichtung 212 ist selektiv einrückbar, um
Zahnrad 164 zur gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle 128 zu
verbinden, und ist selektiv einrückbar,
um Zahnrad 174 zur gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle 128 zu
verbinden. Synchroneinrichtung 214 ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 184 zur
gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle 128 zu verbinden,
und ist selektiv einrückbar,
um Zahnrad 194 zur gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle 128 zu
verbinden.The gear 100 Also includes a plurality of selectively operable synchronizer assemblies 210 . 212 and 214 , The synchronizers 210 . 212 and 214 are double-sided synchronizers and generally include a shift fork (not shown) that is bidirectionally translated into at least two engaged positions and a neutral or disengaged position by an actuator (not shown). In the present embodiment, the synchronizer is 210 selectively operable to the gear 146 for joint rotation with the countershaft 128 to connect, and is selectively operable to the gear 154 for joint rotation with the countershaft 128 connect to. synchromesh 212 is selectively engageable to gear 164 for joint rotation with the countershaft 128 to connect, and is selectively engageable to gear 174 for joint rotation with the countershaft 128 connect to. synchromesh 214 is selectively engageable to gear 184 for joint rotation with the countershaft 128 to connect, and is selectively engageable to gear 194 for joint rotation with the countershaft 128 connect to.
Das
Getriebe 100 ist in der Lage, Drehmoment von der Eingangswelle 112 auf
das Ausgangselement 114 in zumindest fünf Vorwärtsdrehmomentverhältnissen
und zumindest einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen.
Ein jedes von den Vorwärtsdrehmomentverhältnissen
und dem Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird
durch selektive Einrückung
der Doppelkupplungsanordnung 132 und einer oder mehrerer
der Synchronanordnungen 210, 212 und 214 erzielt.
Fachleute werden leicht verstehen, dass jedem Drehmomentverhältnis ein
unterschiedliches Drehzahlverhältnis
oder unterschiedlicher Gang zugeordnet ist.The gear 100 is capable of torque from the input shaft 112 on the starting element 114 in at least five forward torque ratios and at least one reverse torque ratio. Each of the forward torque ratios and the reverse torque ratio is achieved by selective engagement of the dual clutch assembly 132 and one or more of the synchronizer assemblies 210 . 212 and 214 achieved. Those skilled in the art will readily understand that each torque ratio is associated with a different speed ratio or different gear.
Es
ist festzustellen, dass jeder einzelne Zahnradsatz 140, 150, 160, 170, 180 und 190 bei
selektiver Einrückung
der Synchronanordnungen 210, 212 und 214 ein
oder mehrere Vorwärts-
und/oder Rückwärtsübersetzungsverhältnisse
bereitstellt. Welche Synchroneinrichtung und welcher Zahnradsatz
einem besonderen Vorwärts-
oder Rückwärtsgang
zugeordnet ist, kann jedoch variieren, ohne vom Schutzumfang der
vorliegenden Erfindung abzuweichen.It should be noted that every single gear set 140 . 150 . 160 . 170 . 180 and 190 with selective indentation of the synchronous arrangements 210 . 212 and 214 provides one or more forward and / or reverse gear ratios. However, which synchronizer and which gear set is associated with a particular forward or reverse gear may vary without departing from the scope of the present invention.
Um
beispielsweise das Rückwärtsdrehmomentverhältnis herzustellen,
wird das Kupplungselement 138 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit
der zweiten Getriebeeingangswelle 126 zu koppeln, und die
Synchron einrichtung 210 wird eingerückt, um Zahnrad 146 mit
dem Vorgelegewellenelement 128 zu verbinden. Genauer wird
Eingangsdrehmoment von der Eingangswelle 112 durch die
Doppelkupplungsanordnung 132 auf die zweite Getriebeeingangswelle 126,
durch Zahnrad 142 auf Zahnrad 144, durch Zahnrad 144 auf
Zahnrad 146, von Zahnrad 146 auf Synchroneinrichtung 210,
von Synchroneinrichtung 210 auf Vorgelegewelle 128,
von Vorgelegewelle 128 auf Ausgangszahnrad 114 und
von Ausgangszahnrad 114 auf das Differenzialgehäusezahnrad 220 übertragen,
das mit dem Differenzialgehäuse 222 der
Achsantriebsanordnung 116 verbunden ist.For example, to establish the reverse torque ratio, the coupling element becomes 138 indented to the input element 112 with the second transmission input shaft 126 to couple, and the synchronous device 210 is engaged to gear 146 with the countershaft element 128 connect to. Specifically, input torque from the input shaft 112 through the dual clutch arrangement 132 on the second transmission input shaft 126 , by gear 142 on gear 144 , by gear 144 on gear 146 , from gear 146 on synchronizer 210 , from synchronizer 210 on countershaft 128 , from countershaft 128 on output gear 114 and of the output gear 114 on the differential housing gear 220 transfer that with the differential case 222 the final drive arrangement 116 connected is.
Um
ein erstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d.
h. einen 1. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um
das Eingangselement 112 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 zu
koppeln, und Synchroneinrichtung 214 wird aktiviert, um
Zahnrad 194 mit der Vorgelegewelle 128 zu koppeln.
Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 wird durch
die Doppelkupplungsanordnung 132 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 124 zum
Zahnrad 192 übertragen.
Zahnrad 192 überträgt Drehmoment
auf Zahnrad 194. Anschließend wird Drehmoment von Zahnrad 194 auf
Synchroneinrichtung 214, von Synchroneinrichtung 214 auf
Vorgelegewelle 128 und von Vorgelegewelle 128 auf
Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf
das Differenzialgehäusezahnrad 220 übertragen,
das mit dem Differenzialgehäuse 222 der
Achsantriebsanordnung 116 verbunden ist.To establish a first forward torque ratio (ie, a 1st gear) becomes a clutch element 136 indented to the input element 112 with the first transmission input shaft element 124 to pair, and synchronizer 214 is activated to gear 194 with the countershaft 128 to pair. Input torque from the input element 112 is through the dual clutch arrangement 132 on the first transmission input shaft element 124 to the gear 192 transfer. gear 192 transmits torque to gear 194 , Subsequently, torque is from gear 194 on synchronizer 214 , from synchronizer 214 on countershaft 128 and from countershaft 128 on output gear 114 and of the output gear 114 on the differential housing gear 220 transfer that with the differential case 222 the final drive arrangement 116 connected is.
Um
ein zweites Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d.
h. einen 2. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 138 eingerückt, um
das Eingangselement 112 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 126,
die Zahnrad 152 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 210 wird
aktiviert, um Zahnrad 154 mit dem Vorgelegewellenelement 128 zu
koppeln. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch
die Doppelkupplungsanordnung 132 auf die zweite Getriebeeingangswelle 126,
durch Zahnrad 152 auf Zahnrad 154, von Zahnrad 154 auf
Synchroneinrichtung 210, von Synchroneinrichtung 210 auf
Vorgelegewelle 128 zum Ausgangszahnrad 114 und
von Ausgangszahnrad 114 auf das Differenzialgehäusezahnrad 220 übertragen,
das mit dem Differenzialgehäuse 222 der
Achsantriebsanordnung 116 verbunden ist.To establish a second forward torque ratio (ie, a 2nd gear) becomes a clutch element 138 indented to the input element 112 with the second transmission input shaft 126 , the gearwheel 152 rotated, couple, and synchronizer 210 is activated to gear 154 with the countershaft element 128 to pair. Accordingly, input torque from the input element becomes 112 through the dual clutch arrangement 132 on the second transmission input shaft 126 , by gear 152 on gear 154 , from gear 154 on synchronizer 210 , from synchronizer 210 on countershaft 128 to the output gear 114 and of the output gear 114 on the differential housing gear 220 transfer that with the differential case 222 the final drive arrangement 116 connected is.
Um
ein drittes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d.
h. einen 3. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um
das Eingangselement 112 mit der ersten Getriebeeingangswelle 124, die
Zahnrad 172 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 212 wird
aktiviert, um Zahnrad 174 mit der Vorgelegewelle 128 zu
koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch
die Doppelkupplungsanordnung 132 auf die erste Getriebeeingangswelle 124,
durch Zahnrad 172 auf Zahnrad 174, von Zahnrad 174 auf
Synchroneinrichtung 212 und von Zahnrad 174 auf
Synchroneinrichtung 212, von Synchroneinrichtung 212 auf Vorgelegewelle 128 zum
Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf
das Differenzialgehäusezahnrad 220 übertragen,
das mit dem Differenzialgehäuse 222 der
Achsantriebsanordnung 116 verbunden ist.To establish a third forward torque ratio (ie, a 3rd gear) becomes a clutch element 136 indented to the input element 112 with the first transmission input shaft 124 , the gearwheel 172 rotated, couple, and synchronizer 212 is activated to gear 174 with the countershaft 128 to pair. Thus, input torque from the input element becomes 112 through the dual clutch arrangement 132 on the first transmission input shaft 124 , by gear 172 on gear 174 , from gear 174 on synchronizer 212 and of gear 174 on synchronizer 212 , from synchronizer 212 on countershaft 128 to the output gear 114 and of the output gear 114 on the differential housing gear 220 transfer that with the differential case 222 the final drive arrangement 116 connected is.
Um
ein viertes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d.
h. einen 4. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 138 eingerückt, um
das Eingangselement 112 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126,
das Zahnrad 162 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 212 wird
aktiviert, um Zahnrad 164 mit der zweiten Vorgelegewelle 128 zu
koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch
die Doppelkupplungsanordnung 132 auf die zweite Getriebeeingangswelle 126 zum Zahnrad 162,
von Zahnrad 162 auf Zahnrad 164, von Zahnrad 164 auf
Synchroneinrichtung 212, von Synchroneinrichtung 212 auf
Vorgelegewelle 128, von der Vorgelegewelle 128 zum
Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf
das Differenzialgehäusezahnrad 220 übertragen,
das mit dem Differenzialgehäuse 222 der
Achsantriebsanordnung 116 verbunden ist.To produce a fourth forward torque ratio (ie, a 4th gear) becomes a clutch element 138 indented to the input element 112 with the second transmission input shaft element 126 , the gear 162 rotated, couple, and synchronizer 212 is activated to gear 164 with the second countershaft 128 to pair. Thus, input torque from the input element becomes 112 through the dual clutch arrangement 132 on the second transmission input shaft 126 to the gear 162 , from gear 162 on gear 164 , from gear 164 on synchronizer 212 , from synchronizer 212 on countershaft 128 , from the countershaft 128 to the output gear 114 and of the output gear 114 on the differential housing gear 220 transfer that with the differential case 222 the final drive arrangement 116 connected is.
Um
ein fünftes
Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d.
h. einen 5. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um
das Eingangselement 112 mit der ersten Getriebeeingangswelle 124, die
Zahnrad 182 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 214 wird
eingerückt,
um Zahnrad 184 mit der Vorgelegewelle 128 zu koppeln.
Eingangsdrehmoment wird von dem Eingangselement 112 durch die
Doppelkupplungsanordnung 132 auf die erste Getriebeeingangswelle 124,
durch Zahnrad 182 auf Zahnrad 184, von Zahnrad 184 auf
Synchroneinrichtung 214, von Synchroneinrichtung 214 auf
Vorgelegewelle 128, von der Vorgelegewelle 128 auf
Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf
das Differenzialgehäusezahnrad 220 übertragen, das
mit dem Differenzialgehäuse 222 der
Achsantriebsanordnung 116 verbunden ist.To establish a fifth forward torque ratio (ie, a 5th gear) becomes a clutch element 136 indented to the input element 112 with the first transmission input shaft 124 , the gearwheel 182 rotated, couple, and synchronizer 214 is engaged to gear 184 with the countershaft 128 to pair. Input torque is from the input element 112 through the dual clutch arrangement 132 on the first transmission input shaft 124 , by gear 182 on gear 184 , from gear 184 on synchronizer 214 , from synchronizer 214 on countershaft 128 , from the countershaft 128 on output gear 114 and of the output gear 114 on the differential housing gear 220 transfer that with the differential case 222 the final drive arrangement 116 connected is.
Wieder
ist festzustellen, dass jeder der Zahnradsätze der Zahnradsätze 140, 150, 160, 170, 180 und 190 gewechselt
werden kann, um ein bestimmtes Vorwärts- und Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu
erzeugen, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Again, it should be noted that each of the gear sets of gear sets 140 . 150 . 160 . 170 . 180 and 190 can be changed to produce a certain forward and reverse torque ratio, without departing from the scope of the present invention.
Die
vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass eine Vielfalt von
Drehmomentverhältnissen
(d. h. das Verhältnis
von Drehmoment des Ausgangselements 114 zu dem des Eingangselements 112)
durch die Auswahl von Zähnezahlen
der Zahnräder
des Getriebes 100 erreichbar ist. Diese Anordnung bietet die
Gelegenheit, eine reduzierte Getriebelänge im Vergleich mit anderen
Getrieben zu erreichen.The present invention contemplates that a variety of torque ratios (ie, the ratio of torque of the output member 114 to that of the input element 112 ) by selecting numbers of teeth of the gears of the transmission 100 is reachable. This arrangement provides the opportunity to achieve a reduced gear length compared to other transmissions.
Obgleich
die besten Ausführungsarten
der Erfindung ausführlich
beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese
Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen
zur praktischen Ausführung
der Erfindung im Schutzumfang der beigefügten Ansprüche erkennen.Although
the best designs
the invention in detail
will be described to those skilled in the art
Invention relates to various alternative constructions and embodiments
for practical execution
of the invention within the scope of the appended claims.