DE102010012651A1

DE102010012651A1 - Abgasnachbehandlungseinrichtung

Info

Publication number: DE102010012651A1
Application number: DE102010012651A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Blum; Uwe Fischer; Klaus Geiger; Andreas Lannig; Thorsten Pelz; Ralf Rohrmüller; Friedrich Zapf
Original assignee: Hydraulik Ring GmbH
Current assignee: Cummins Ltd
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2030-03-26
Also published as: DE102010012651B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungseinrichtung, bei welcher eine Pumpe eine Harnstoff-Wasser-Lösung unter Druck setzt und zu einem Dosierventil für einen Abgasstrom fördert. Der Druck ist mittels eines Druckbegrenzungsventils (41) begrenzt. Ein Verschlusskörper (51) liegt unter einer Federkraft dicht an einem Ventilsitz (50) an. Diese Federkraft ist mittels einer Einstellschraube (53) aus einem Thermoplasten einstellbar. Diese Einstellschraube (53) ist in ein Innengewinde (54) aus einem Thermoplasten eingeschraubt und mit diesem stoffschlüssig verbunden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Aus der DE 10 2008 012 780 A1 ist bereits eine Abgasnachbehandlungseinrichtung bekannt, bei welcher eine Pumpeinheit mit einer Pumpe eine Harnstoff-Wasser-Lösung unter Druck setzt und zu einem Dosierventil für einen Abgasstrom fördert. Der Druck ist dabei mittels eines Druckbegrenzungsventils begrenzt, dass in einer Pumpeinheit angeordnet ist. Dieses Druckbegrenzungsventil weist ein Begrenzergehäuse auf, innerhalb dessen sich eine Begrenzermembran über eine zentrale Stütz- und Führungsscheibe und eine Schraubendruckfeder elastisch an einem Einstellelement abstützt.
Die DE 20 2006 009 403 U1 betrifft ein Druckbegrenzungsventil, das zwei Gehäuseteile aufweist, die gegeneinander verstellbar sind und durch ein Sicherungselement gegeneinander fixierbar sind. Das wird dadurch erreicht, dass die beiden Gehäuseteile über ein Gewinde miteinander verbunden sind. Durch das Verstellen der Gehäuseteile gegeneinander kann eine unterschiedliche Vorspannung einer Druckfeder erreicht werden, die den Öffnungs- bzw. Schliessdruck des Druckbegrenzungsventils definiert. Damit wird eine Justierung des Öffnungsdrucks ermöglicht. Das Sicherungselement ist im gezeichneten Ausführungsbeispiel als eine Verstemmung dargestellt. Zudem ist in der Vorteilsangabe aufgeführt, dass auch eine Kontermutter, ein in Bohrungen einsteckbarer Splint oder Klebstoff die beide Gehäuseteile gegeneinander fixieren kann, damit ein unbeabsichtigtes Verstellen des Öffnungs- bzw. Schließdrucks verhindert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abgasnachbehandlungseinrichtung zu schaffen, mit welcher die einzuspritzende Harnstoff-Wasser-Lösung exakt dosierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
Im Folgenden wird die Harnstoff-Wasser-Lösung kurz als HWL bezeichnet.
Gemäß einem Vorteil der Erfindung ist der Druck in der Abgasnachbehandlungseinrichtung sehr exakt auf einen Grenzdruck auslegbar, da ein Druckbegrenzungsventil Anwendung findet, welches genau einstellbar ist. Dazu ist ein Druckbegrenzungsventil vorgesehen, welches eine Feder aufweist, die sich an einer Einstellschraube abstützt. Die Vorspannkraft dieser Feder bestimmt damit den Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils. Zur Einstellung dieser Vorspannkraft ist die axiale Position dieser Einstellschraube somit festlegbar. Deren Außengewinde ist mit einem korrespondierenden Innengewinde stoffschlüssig verbindbar, so dass auch die Vorspannkraft der Schraubendruck festlegbar ist. Diese stoffschlüssige Verbindung kann insbesondere durch Erhitzen erzeugt werden, wobei dazu sowohl das Außengewinde der Einstellschraube als auch das korrespondierende Innengewinde aus einem Thermoplasten gefertigt sind. Solche Thermoplasten werden unter Erhitzung zähflüssig, so dass sie sich nach dem Erkalten wieder gemeinsam verfestigen. Thermoplasten ermöglichen dabei infolge deren thermischer Isolation eine örtlich begrenzte Erwärmung, so dass das umgebende Gewinde nicht in Mitleidenschaft gezogen wird. Diese thermische Begrenzung der Schmelzzone hat zum einen den Vorteil, dass die stoffschlüssige Verbindung unter entsprechendem Kraftaufwand wieder lösbar gemacht werden kann. Zum anderen hat die thermische Begrenzung den Vorteil, dass die nicht angeschmolzenen Gewindegänge noch die Federkraft abstützen und sich die belastete Einstellschraube nicht axial verschiebt, was ansonsten eine Veränderung der Vorspannung zur Folge hätte.
Das Gewinde kann zur Verbesserung der Genauigkeit der Einstellbarkeit und zur Erschwerung der ungewollten Verstellung als Feingewinde ausgeführt sein.
Um die stoffschlüssige Verbindung wieder lösbar zu machen, ist ein entsprechend großes Drehmoment zum Ausschrauben der Einstellschraube notwendig. Aus diesem Grund ist an der Einstellschraube eine Mitnahmeprofil in Vielrundform von Vorteil.
Das Mitnahmeprofil ist zudem notwendig, um die Vorspannung der Feder einzustellen.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist vor dem Ventilsitz eine Drosselblende vorgesehen, welche bei schlagartig öffnendem Druckbegrenzungsventil die Druckschwankungen sowohl von der Pumpe als auch zur Pumpe dämpft.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung hervor.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von zwei Ausführungsbeispielen erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
1 schematisch eine Abgasnachbehandlungseinrichtung mit einem Druckbegrenzungsventil,
2 das Druckbegrenzungsventil aus 1 in einem Detail, wobei ein Heizdraht zur Herstellung eines stoffschlüssigen Verbundes ersichtlich ist und
3 das Druckbegrenzungsventil aus 2 mit hergestelltem stoffschlüssigen Verbund.
1 zeigt schematisch eine Abgasnachbehandlungseinrichtung, mit welcher eine HWL in einen Abgasstrom 1 eines Dieselmotors 2 eingespritzt wird. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung weist dabei eine Pumpeinheit 3 auf, welche die HWL ansaugt und diese HWL unter Druck setzt und sie unter Druck an eine Dosiereinheit 4 weiterleitet, welche einen Teil der HWL in den heißen Abgasstrom 1 einspritzt. Außerdem wird die Dosiereinheit 4 von der im Kreislauf zwischen der Pumpeinheit 3 und der Dosiereinheit 4 umlaufenden HWL gekühlt.
Die Pumpeinheit 3 umfasst eine Pumpe 5, einen Druckfilter 6 und eine Steuerungseinheit 7.
Die Pumpe 5 ist als Membranpumpe ausgeführt und umfasst einen bürstenlosen Elektromotor 8 mit einem ähnlich einem Kurbeltrieb arbeitenden Excentergetriebe 9. Dieses Excentergetriebe 9 bewegt den mittigen Bereich einer Membran 10 hin und her, welche an deren Umfang in einem Gehäuse 11 eingespannt ist. In diesem Gehäuse 11 sind außerdem zwei Rückschlagventile 12, 13 eingesetzt. Das eine Rückschlagventil 12 öffnet in die eine Richtung, so dass ein von der Membran 10 unter Druck setzbarer Druckraum 14 unter Druck stehende HWL abgeben kann. Das andere Rückschlagventil 13 öffnet in die entgegen gesetzte Richtung, so dass der Druckraum 14 HWL ansaugen kann. Von jedem Rückschlagventil 12, 13 geht ein eigener in das Gehäuse 11 eingearbeiteter Kanal ab. Das HWL ansaugende Rückschlagventil 13 saugt die HWL über einen Saugkanal 15 von einem HWL-Sauganschluss 16 an.
Aus dem Druckraum 14 wird die HWL von der Membran 10 über das andere Rückschlagventil 12 und den von diesem abgehenden Druckkanal 18 zu dem Druckfilter 6 geleitet. Dabei geht vom Druckkanal 18 eine Bohrung im Gehäuse 11 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 41 eingepresst ist. Dieses Druckbegrenzungsventil 41 öffnet bei einem Grenzdruck und leitet die HWL zu einem Abströmkanal 43, der die HWL wieder in den Saugkanal 15 einspeist. Um die sehr kriechfähige HWL mit Sicherheit davon abzuhalten, in die Umwelt zu gelangen, ist zum einen ein in 2 ersichtlicher Dichtring 45 am Druckbegrenzungsventil vorgesehen. Zum anderen verschließt ein zusätzlicher Deckel 44 die Bohrung für das Druckbegrenzungsventil 41, der eine zusätzliche Dichtungsmaßnahme gegenüber dem Gehäuse 11 aufweist.
Von diesem Druckfilter 3 wird die HWL zu einem HWL-Druckanschluss 17 geleitet. Mit diesem Druckfilter 3 wird die Dosiereinheit 4 vor Schmutzpartikeln und damit vor Verstopfung geschützt. Der dem Druckfilter 6 folgende HWL-Druckanschluss 17 ist mit einer HWL-Leitung 37 verbunden. Über diese externe HWL-Leitung 37 ist der HWL-Druckanschluss 17 mit der Dosiereinheit 4 verbunden. Über die HWL-Leitung 19 ist der HWL-Sauganschluss 16 der Pumpeinheit 3 mit einem Tank 21 der HWL verbunden. Dabei ist in dieser HWL-Leitung 19 ein Unterdruckventil 39 und ein Schutzkörper 40 angeordnet.
Über eine weitere HWL-Leitung 22 ist die Dosiereinheit 4 mit dem Tank 21 verbunden, so dass sich mit dem Fluss über eine Rücklaufblende 23 in der Dosiereinheit 4 ein Kreislauf bildet.
Die Pumpeinheit 3 weist zwei Kühlwasseranschlüsse 24, 25 auf. Diese beiden Kühlwasseranschlüsse 24, 25 führen an die beiden Enden eines Kühlkanals, der in das Gehäuse 11 eingearbeitet ist. Da die beiden Kühlwasseranschlüsse 24, 25 andererseits in einen Kühlwasserkreislauf 26 des Dieselmotors 2 geschaltet sind, kann somit die Pumpeinheit 3 durch das heiße Kühlwasser vom Kühlwasserkreislauf 26 aufgetaut bzw. in betriebswarmer Temperatur gehalten werden.
Die Dosiereinheit 4 umfasst das elektromagnetische Dosierventil 27. Dieses elektromagnetische Dosierventil 27 weist einen Elektromagneten 28 mit einem Anker 29 auf, der eine Schraubendruckfeder 30 gegen deren Federkraft zusammendrücken kann, so dass der HWL-Druck eine Nadel 31 in die geöffnete Stellung schieben kann. Wird der Elektromagnet 28 nicht über seine Anschlüsse 32 bestromt, so drückt die Schraubendruckfeder 30 die Nadel 31 wieder gegen einen Ventilsitz 33 in eine geschlossene Stellung. Die Nadel 31 ist dabei relativ lang in einem Kühlkanal 34 angeordnet, der den Kreislauf zwischen zwei Dosiereinheitanschlüssen 35, 36 schließt. Diese Dosiereinheitanschlüsse 35, 36 sind dazu an den HWL-Leitungen 22, 37 angeschlossen. Wird die HWL im bestromten Zustand des Elektromagneten 28 durch eine zentrale Öffnung im Ventilsitz 33 hindurch gelassen, so wird die HWL durch eine Zerstäuberdüse geleitet. Diese Zerstäuberdüse ist als Dralldüse mit Düsenscheiben ausgeführt. Durch deren Formgebung erfährt die ausströmende HWL einen Drall, der die HWL beim Austritt zerstäubt.
Eingedüst wird die HWL in einen Bereich des Abgasstranges 1, der vor einem Katalysator 38 liegt.
Im Bereich der HWL-Leitung 37 ist der Druck und die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung mittels eines Druck- und Temperatursensors 48 ermittelbar.
Die Dosiereinheit 4 weist im Bereich des Dosiereinheitanschlusses 36 die Rücklaufblende 23 auf. Über diese Rücklaufblende 36 wird die ständige Durchströmung der Dosiereinheit 4 mit HWL sichergestellt. Dadurch wird zum einen die Temperatur der Dosiereinheit 4 niedrig gehalten. Zum anderen wird beim Ausschalten der Stromversorgung der Druck in der Abgasnachbehandlungseinrichtung auf Tankdruck abgebaut, ohne das dafür Energie zum Öffnen eines Ventils notwendig ist.
Alle Komponenten der Abgasnachbehandlungseinrichtung sind so ausgeführt, dass ein Einfrieren der drucklosen HWL nicht zu Beschädigungen führt.
2 zeigt das Druckbegrenzungsventil 41 als Einzelteil. Dabei weist es einen Grundkörper 46 auf, an dessen vorderem Ende eine Ringnut 64 vorgesehen ist, in die ein der Dichtring 45 eingesetzt ist, welcher als O-Ring ausgeführt ist. Dieser O-Ring liegt an der Innenseite der Bohrung des Gehäuses 11 dichtend an und klemmt auch das Druckbegrenzungsventil 41 in seiner axialen Position fest. Eine Passung am Außendurchmesser des Grundkörpers 46 und der in 1 ersichtliche Deckel 44 können zusätzliche axial sichernde Funktion haben. Der Dichtring 45 dichtet zudem eine Einlassöffnung 47 gegen eine Ablassausnehmung 57 ab. Diese Einlassöffnung 47 ist an der Stirnseite des Druckbegrenzungsventils 41 angeordnet, die über eine Drosselblende 49 zu einem konischen Ventilsitz 50 führt, an dem ein kugelförmiger Verschlusskörper 51 unter eine Federkraft einer Schraubendruckfeder 52 anliegt. Dazu stützt sich die Schraubendruckfeder 52 an einer Einstellschraube 53 ab, welche einen leicht konischen Aufnahmedorn 58 für die Schraubendruckfeder 52 aufweist. Die Einstellschraube 53 ist dabei in ein Innengewinde 54 einer fluchtend zur Einlassöffnung 47 und zum Ventilsitz 50 ausgerichteten zentralen Ausnehmung 55 eingeschraubt.
Zwischen dieser Ausnehmung 55 und dem Ventilsitz 50 liegt ein Aufnahmeraum 56 für den Verschlusskörper 51. Von diesem Aufnahmeraum 56 geht eine Ablassausnehmung 57 ab, die durchgehend senkrecht zur Rotationsachse des Grundkörpers 46 ausgerichtet ist.
Der Verschlusskörper 51 wird dabei vom Ventilsitz 50 gegen die Kraft der vorgespannten Schraubendruckfeder 52 abgehoben, sobald der Druck einen Grenzdruck überschreitet, der beispielsweise bei 12 bis 14 bar liegen kann. Bei abgehobenem Verschlusskörper 51 wird die vom Druckkanal 18 in die Einlassöffnung 47 kommende HWL über die Drosselblende 49 und den Ventilsitz 50 zur Ablassausnehmung 57 in den Abströmkanal 43 geleitet.
Die Einstellschraube 53 weist an deren von dem Verschlusskörper 51 abgewandter Seite ein Schrauben-Mitnahmeprofil 63 in Vielrundform auf. Damit kann die Einstellschraube 53 eingeschraubt werden, bis die Schraubendruckfeder 52 die notwendige Vorspannkraft erreicht hat. Für eine sehr genaue Einstellung ist die Gewindepaarung zwischen dem Innengewinde 54 und einem Außengewinde 62 der Einstellschraube 53 als Feingewinde ausgeführt.
Der Verschlusskörper 51 ist aus Edelstahl gefertigt, wohingegen der Grundkörper 46 und die Einstellschraube 53 aus Thermoplast gefertigt sind. Solche Thermoplasten sind beispielsweise unter den Markennamen Ultramid oder Grivory erhältlich.
Ist die Vorspannkraft eingestellt, so wird ein Heizdraht 59 zu einem dünnwandigen Bereich 60 des Grundkörpers 46 geführt. Dieser Bereich 60 Liegt radial außerhalb von dem Innengewinde 54, so dass der Heizdraht 59 den Bereich 60 derart erhitzen kann, dass es zu einem örtlich begrenztem Verschmelzen von der Einstellschraube 53 und dem Innengewinde 54 kommt. Damit bildet sich dort ein stoffschlüssiger Verbund 61. Der Heizdraht 59 hat zur Erwärmung eine Temperatur von über 400°C und wird mit einer erhöhten Kraft F über einen Weg Δs in den Bereich 60 eingefahren, um den in 3 ersichtlichen stoffschlüssigen Verbund 61 im verschmolzenen Bereich zu unterstützen.
Der Heizdraht 59 kann als eine Art Lötspitze in eine Montage-/Prüfvorrichtung des Druckbegrenzungsventils 41 integriert werden.
Der dünnwandige Bereich 60 kann eine Radialbohrung sein. Alternativ kann der dünnwandige Bereich auch eine Längsnut sein, die sich parallel zur Längsachse des Druckbegrenzungsventils 41 erstreckt. Eine Längsnut ermöglicht einen variableren Angriffspunkt für den Heizdraht 59.
Die dargestellte Abgasnachbehandlungseinrichtung kann insbesondere bei einem schweren Nutzfahrzeug Anwendung finden, da dieses zum einen zumeist mit einem Dieselmotor ausgeführt ist. Bei Dieselmotoren ist die NO_x-Reduktion besonders notwendig. Zum anderen sind die Bauraumverhältnisse und Beschleunigungen bei einem solchen schweren Nutzfahrzeug derart, dass sich die Anordnung einer infolge des Elektromagneten 28 relativ großen und schweren Dosiereinheit anbietet. Die Erfindung kann jedoch auch bei kleinen Personenkraftwagen Anwendung finden. Ferner kann die Erfindung auch bei Benzinmotoren Anwendung finden.
Dem Ventilsitz kann eine Dralldüse folgen. Anstelle der Dralldüse kann jedoch auch eine andere Zerstäuberdüse vorgesehen sein.
Ein mögliches und weit verbreitetes Schrauben-Mitnahmeprofil in Vielrundform ist unter dem Markennamen Torx erhältlich.
Die aus der Ablassausnehmung 57 abgeführte HWL kann auch unmittelbar in den Tank 21 oder in dessen Nahbereich abgeführt werden.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.

1: Abgasstrom
2: Dieselmotor
3: Pumpeinheit
4: Dosiereinheit
5: Pumpe
6: Druckfilter
7: Steuerungseinheit
8: Elektromotor
9: Excentergetriebe
10: Membran
11: Gehäuse
12: Rückschlagventil
13: Rückschlagventil
14: Druckraum
15: Saugkanal
16: Sauganschluss
17: HWL-Druckanschluss
18: Druckkanal
19: HWL-Leitung
20: Motorsteuergerät
21: Tank
22: HWL-Leitung
23: Rücklaufblende
24: Kühlwasseranschluss
25: Kühlwasseranschluss
26: Kühlwasserkreislauf
27: Dosierventil
28: Elektromagnet
29: Anker
30: Schraubendruckfeder
31: Nadel
32: Anschluss
33: Ventilsitz
34: Kühlkanal
35: Dosiereinheitanschluss
36: Dosiereinheitanschluss
37: HWL-Leitung
38: Katalysator
39: Unterdruckventil
40: Schutzkörper
41: Druckbegrenzungsventil
42: Einfüllstutzen
43: Abströmkanal
44: Deckel
45: Dichtring
46: Grundkörper
47: Einlassöffnung
48: Druck- und Temperatursensor
49: Drosselblende
50: Ventilsitz
51: Verschlusskörper
52: Schraubendruckfeder
53: Einstellschraube
54: Innengewinde
55: Ausnehmung
56: Aufnahmeraum
57: Ablassausnehmungen
58: Aufnahmedorn
59: Heizdraht
60: dünnwandiger Bereich
61: Verbund
62: Außengewinde
63: Mitnahmeprofil
64: Ringnut

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102008012780 A1 [0002]
- DE 202006009403 U1 [0003]

Claims

Abgasnachbehandlungseinrichtung bei welcher eine Pumpe (5) eine Harnstoff-Wasser-Lösung unter Druck setzt und zu einem Dosierventil (27) für einen Abgasstrom (1) fördert, wobei der Druck mittels eines Druckbegrenzungsventils (41) begrenzt ist, bei welchem ein Verschlusskörper (51) unter einer Federkraft dicht an einem Ventilssitz (50) anliegt, wobei die Federkraft mittels einer Einstellschraube (53) aus einem Thermoplasten einstellbar ist, die in ein Innengewinde (54) aus einem Thermoplasten eingeschraubt und mit diesem stoffschlüssig verbunden ist.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellschraube (53) und das Innengewinde (54) an einem örtlich begrenzten Bereich eines Außengewindes (62) der Einstellschraube (53) infolge einer thermischen Einwirkung verbunden sind.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Paarung aus dem Außengewinde (62) und dem Innengewinde (54) ein Feingewinde ist.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengewinde (54) an einen Grundkörper (46) des Druckbegrenzungsventils (41) vorgesehen ist, in welchem eine fluchtend zur Federkraftrichtung ausgerichtete Einlassöffnung (47) und eine quer zu dieser Federkraftrichtung ausgerichtete Ablassausnehmung (57) vorgesehen sind.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (50) einteilig mit dem Grundkörper (46) ist.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Einlassöffnung (47) und dem Ventilsitz (50) eine Drosselblende (49) vorgesehen ist.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellschraube (53) auf deren dem Verschlusskörper (51) abgewandter Seite ein Mitnahmeprofil (63) in Vielrundform aufweist.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (5) einer Pumpeinheit (3) mit einem Gehäuse (11) zugehörig ist, wobei das Druckbegrenzungsventil (41) in eine Bohrung dieses Gehäuses (11) eingesetzt ist und wobei die Bohrung nach außen mittels eines Deckels (44) abgedichtet ist.
Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dichtring (45) in eine Ringnut (64) des Druckbegrenzungsventils (41) eingesetzt ist, der eine Einlassöffnung (47) gegen eine Ablassausnehmung (57) abdichtet.