-
GEBIET
-
Die
vorliegende Offenbarung betrifft Fahrzeugabgassysteme und insbesondere
eine Steuerung von Ammoniak vor einer Regeneration eines Abgasbehandlungssystems.
-
HINTERGRUND
-
Die
hier vorgesehene Hintergrundbeschreibung dient dem Zweck der allgemeinen
Darstellung des Kontextes der Offenbarung. Arbeit der derzeit bezeichneten
Erfinder in dem Maße,
in dem sie in diesem Hintergrundabschnitt beschrieben ist, wie auch
Aspekte der Beschreibung, die sich zum Zeitpunkt der Einreichung
nicht anderweitig als Stand der Technik qualifizieren können, sind
weder ausdrücklich
noch implizit als Stand der Technik gegenüber der vorliegenden Offenbarung
zulässig.
-
Ein
Dieselmaschinenbetrieb verursacht eine Verbrennung, die Abgas erzeugt.
Während
der Verbrennung wird ein Luft/Kraftstoff-Gemisch durch ein Einlassventil
an Zylinder geliefert und darin verbrannt. Nach der Verbrennung
treibt der Kolben das Abgas in den Zylindern in ein Abgassystem.
Das Abgas kann Emissionen enthalten, wie Stickoxide (NOx) und
Kohlenmonoxid (CO).
-
Um
Emissionen von Dieselanwendungen zu erfüllen, wird mehr und mehr Abgasausstattungstechnologie
hinzugefügt.
Eine Nachbehandlung von Abgasen umfasst die Anbringung mehrerer
Bricks, Mischer und Einspritzeinrichtungen für den Abgasstrom. Ein Dieselpartikelfilter
wird periodisch regeneriert, um die Menge an Ruß darin zu reduzieren. Während des
Prozesses wird Ammoniak an den Katalysatoren für selektive katalytische Reduktion
abgeschieden. Während
der Regeneration, wenn die Ammoniakbeladung an dem Katalysator für selektive katalytische
Reduktion zu hoch ist, setzt der Regenerationsprozess Ammoniak in
den Abgasstrom frei. Um dieses Ereignis zu verhindern, wird typischerweise
eine Verzögerung
eingeleitet, so dass, wenn eine Regeneration des Dieselpartikelfilters
ausgelöst
wird, eine Zeitdauer abgewartet wird und Beendigung der Dosierfluideinspritzung.
Typischerweise kann der Prozess 30 bis 60 Minuten benötigen. Rußbeladungsraten
können
zur Folge haben, dass der Dieselpartikelfilter überladen wird oder der Filter
verstopft wird.
-
ZUSAMMENFASSUNG
-
Demgemäß sieht
die vorliegende Offenbarung ein System und ein Verfahren zur Reduzierung der
Zeitdauer zwischen einer Regenerationsauslösung und einem Start des tatsächlichen
Regenerationsprozesses vor.
-
Bei
einem Aspekt der Offenbarung umfasst ein Steuermodul für einen
katalytischen Konverter für selektive
katalytische Reduktion (SCR) ein Speichereinstellmodul, das einen
Speicherskalar auf Grundlage eines Fortschritts der Beladung an
Partikelmaterial (PM) eines Dieselpartikelfilters (DPF) bestimmt. Das
Steuermodul weist auch ein Dosismodul auf, das eine Ammoniakdosis
auf Grundlage einer Speicherkapazität des SCR-Katalysators und des Speicherskalars
bestimmt.
-
Bei
einem anderen Aspekt der Offenbarung umfasst ein Steuersystem für einen
katalytischen Konverter für
selektive katalytische Reduktion (SCR) und einen Dieselpartikelfilter
(DPF) ein DPF-Steuermodul, das einen Fortschritt der Beladung an
Partikelmaterial (PM) des DPF bestimmt und eine DPF-Regenerationsanforderung
auf Grundlage des PM-Beladungsfortschrittes erzeugt. Das Steuersystem
umfasst auch ein SCR-Steuermodul, das eine Ammoniakbeladung des
katalytischen SCR-Konverters vor einer Regeneration des DPF auf
Grundlage einer Speicherkapazität
des katalytischen SCR-Konverters und des PM-Beladungsfortschrittes
selektiv einstellt.
-
Bei
einem noch weiteren Aspekt der Offenbarung umfasst ein Verfahren,
dass ein Signal des Fortschritts der Beladung an Partikelmaterial
(PM) entsprechend einem Beladungsfortschritt des DPF erzeugt wird,
eine DPF-Regenerationsanforderung auf
Grundlage des PM-Beladungsfortschrittes erzeugt wird und selektiv
eine Ammoniakbeladung des katalytischen SCR-Konverters vor Erzeugen der DPF-Regenerationsanforderung
auf Grundlage einer Speicherkapazität des katalytischen SCR-Konverters und
des PM-Beladungsfortschrittes
eingestellt wird.
-
Weitere
Anwendungsbereiche werden aus der hier vorgesehenen Beschreibung
offensichtlich. Es sei zu verstehen, dass die Beschreibung und spezifische
Beispiele nur zu Zwecken der Veranschaulichung und nicht dazu bestimmt
sind, den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung zu beschränken.
-
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
Die
vorliegende Offenbarung wird aus der detaillierten Beschreibung
und den begleitenden Zeichnungen besser verständlich, in welchen:
-
1 ein
Funktionsblockschaubild eines Motorsystems ist, das ein Abgasbehandlungssystem mit
in einem Katalysator integrierten Temperatursensoren gemäß der vorliegenden
Offenbarung aufweist;
-
2 ein
Funktionsblockschaubild des Controllers von 1 ist;
-
3 ein
Funktionsblockschaubild des SCR-Steuermoduls von 2 ist;
-
4 ein
Funktionsblockschaubild des Dosiermanagementmoduls von 3 ist;
-
5 ein
Flussdiagramm eines Verfahrens zum Steuern des Dosiersystems ist;
und
-
6 eine
Aufzeichnung eines Signals des Fortschritts einer Beladung eines
Dieselpartikelfilters, eines SCR-Temperatursignals,
eines Ammoniakkapazitätssignals
und eines Signals über
gespeicherten Ammoniak ist.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Die
folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht
dazu bestimmt, die Offenbarung, ihre Anwendung bzw. ihren Gebrauch
zu beschränken.
Der Klarheit halber sind in den Zeichnungen dieselben Bezugszeichen
zur Identifizierung ähnlicher
Elemente verwendet worden. Die hier verwendete Formulierung ”zumindest
eines aus A, B und C” sei
so zu verstehen, dass ein logisches (A oder B oder C) unter Verwendung
eines nicht exklusiven logischen Oder gemeint ist. Es sei zu verstehen,
dass Schritte innerhalb eines Verfahrens in verschiedener Reihenfolge
ausgeführt
werden können, ohne
die Grundsätze
der vorliegenden Offenbarung zu ändern.
-
Der
hier verwendete Begriff ”Modul” betrifft eine
anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische
Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe)
und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmware-Programme
ausführt,
eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten,
die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
-
Während die
folgende Offenbarung für
Dieselmaschinen dargestellt ist, können auch andere Typen von
Maschinen, wie Benzinmaschinen, einschließlich Direkteinspritzmaschinen,
ihren Nutzen aus den Lehren hier ziehen.
-
Nun
Bezug nehmend auf 1 ist ein Dieselmaschinensystem 10 schematisch
gezeigt. Das Dieselmaschinensystem 10 umfasst eine Dieselmaschine 12 und
ein Abgasbehandlungssystem 13. Das Abgasbehandlungssystem 13 umfasst
ferner ein Abgassystem 14 und ein Dosiersystem 16.
Die Dieselmaschine 12 umfasst einen Zylinder 18,
einen Ansaugkrümmer 20,
einen Luftmassenstrom-(MAF)-Sensor 22 und einen Maschinendrehzahlsensor 24.
Luft strömt
in die Maschine 12 durch den Ansaugkrümmer 20 und wird durch
den MAF-Sensor 22 überwacht.
Die Luft wird in den Zylinder 18 geführt und mit Kraftstoff verbrannt,
um Kolben (nicht gezeigt) anzutreiben. Obwohl ein einzelner Zylinder 18 gezeigt
ist, sei angemerkt, dass die Dieselmaschine 12 zusätzliche
Zylinder 18 aufweisen kann. Beispielsweise sind Dieselmaschinen
mit 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 und 16 Zylindern denkbar.
-
Abgas
wird innerhalb des Zylinders 18 infolge des Verbrennungsprozesses
erzeugt. Das Abgassystem 14 behandelt das Abgas vor Freisetzen
des Abgases an die Atmosphäre.
Das Abgassystem 14 umfasst einen Abgaskrümmer 26 und
einen Dieseloxidationskatalysator (DOC) 28. Der Abgaskrümmer 26 lenkt
die Zylinder verlassendes Abgas in Richtung des DOC 28.
Das Abgas wird in dem DOC 28 behandelt, um die Emissionen
zu reduzieren. Das Abgassystem 14 umfasst ferner einen
Katalysator 30, bevorzugt einen Katalysator für selektive
katalytische Reduktion (SCR), einen Temperatursensor 31,
einen Einlasstemperatursensor 32, einen Auslasstemperatursensor 34 und
einen katalysierten Dieselpartikelfilter (CDPF) 36. Der
DOC 28 reagiert mit dem Abgas vor der Behandlung des Abgases,
um Emissionsniveaus des Abgases zu reduzieren. Der Katalysator 30 reagiert
anschließend
zur Behandlung des Abgases, um Emissionen weiter zu reduzieren.
-
Der
Temperatursensor 31 kann zwischen der Maschine und dem
DOC 18 positioniert sein. Der Einlasstemperatursensor 32 ist
vor dem Katalysator 30 angeordnet, um die Temperaturänderung
an dem Einlass des Katalysators 30 zu überwachen, wie nachfolgend
weiter beschrieben ist. Der Auslasstemperatursensor 34 ist
nach dem Katalysator angeordnet, um die Temperaturänderung
an dem Auslass des Katalysators 30 zu überwachen, wie nachfolgend weiter
beschrieben ist. Obwohl das Abgasbehandlungssystem 13 mit
den außerhalb
des Katalysators 30 befindlichen Einlass- und Auslasstemperatursensoren 32, 34 gezeigt
ist, können
die Einlass- und Auslasstemperatursensoren 32, 34 innerhalb
des Katalysators angeordnet sein, um die Temperaturänderung
des Abgases an dem Einlass und Auslass des Katalysators zu überwachen.
Der CDPF 36 reduziert E missionen ferner durch Abfangen
von Dieselpartikeln (d. h. Ruß)
in dem Abgas.
-
Das
Dosiersystem 16 umfasst eine Einspritzfluidversorgung 38,
die zum Einspritzen von Harnstoff von einem Tank verwendet werden
kann, und eine Dosiereinspritzeinrichtung 40. Das Dosiersystem 16 spritzt
Einspritzfluid, wie Harnstoff, in das Abgas ein. Der Harnstoff mischt
sich mit dem Abgas und reduziert die Emissionen weiter, wenn die
Abgas/Harnstoff-Mischung dem Katalysator 30 ausgesetzt
wird. Ein Mischer 41 wird dazu verwendet, das Einspritzfluid,
wie Harnstoff, mit den Abgasen zu mischen, bevor die Abgase in den
Katalysator eintreten.
-
Ein
Steuermodul 42 regelt und steuert den Betrieb des Maschinensystems 10 und überwacht den
Betrieb des Dosiersystems 16.
-
Ein
Abgasdurchflusssensor 44 kann ein Signal erzeugen, das
der Strömung
von Abgas in dem Abgassystem entspricht. Obwohl der Sensor zwischen
dem Katalysator 30 und dem CDPF 36 gezeigt ist,
können
verschiedene Orte innerhalb des Abgassystems zur Messung verwendet
werden, einschließlich
nach dem Abgaskrümmer
und vor dem Katalysator 30.
-
Ein
Temperatursensor 46 erzeugt ein Partikelfiltertemperatursensorsignal,
das einer gemessenen Partikelfiltertemperatur entspricht. Der Temperatursensor 46 kann
an oder in dem Dieselpartikelfilter 36 angeordnet sein.
Der Temperatursensor 46 kann auch kurz nach oder kurz vor
dem Dieselpartikelfilter relativ zu dem Abgasstrom angeordnet sein.
Der Temperatursensor 46 kommuniziert ein Signal der gemessenen
Partikelfiltertemperatur an das Steuermodul 42.
-
Andere
Sensoren in dem Abgassystem können
einen NOx-Sensor 50 aufweisen,
der ein Signal erzeugt, das der Menge an Stickoxiden in dem Abgassystem
entspricht. Dieser kann als NOx Ein bezeichnet
werden, da sich dieser Sensor stromaufwärts des Katalysators befindet.
Ein NOx-Aus-Sensor 52 kann stromabwärts, wie
nach dem Dieselpartikelfilter, zur Erzeugung eines Signals positioniert
sein, das den Stickoxiden entspricht, die den Dieselpartikelfilter
verlassen. Zusätzlich
erzeugt ein Ammoniak(NH3)-Sensor 54 ein
Signal, das der Menge an Ammoniak in dem Abgasstrom entspricht.
-
Das
Steuermodul 42 kann ein Abgassteuermodul 60 aufweisen,
das dazu verwendet wird, die Abgasbedingungen und die Regeneration
des Dieselpartikelfilters zu steuern. Weitere Einzelheiten des Steuermoduls 42 und
des Abgassteuermoduls 60 sind nachfolgend vorgesehen.
-
Nun
Bezug nehmend auf 2 ist das Abgassteuermodul 60 von 1 detaillierter
gezeigt. Das Abgassteuermodul 60 nimmt Eingänge von
den verschiedenen Sensoren auf, einschließlich der Stickoxidsensoren 50, 52,
der Temperatursensoren 30, 32 und 34,
des Sauerstoffsensors 56 und des Ammoniaksensors 54.
-
Das
Abgassteuermodul 60 kann ein Dieselpartikelsteuermodul 70,
ein SCR-Steuermodul 72, ein Aktuatormodul 74 für die Einspritzeinrichtung
aufweisen. Ein Dieselsauerstoffkatalysatorsteuermodul 76 kann
ebenfalls in dem Abgassteuermodul 60 enthalten sein. Das
Dieselpartikelfiltersteuermodul 70 kann Signale erzeugen,
die ein Signal des Fortschritts der Beladung des Dieselpartikelfilters,
ein Signal über
die Fortschrittsrate der Beladung des Dieselpartikelfilters und
ein Signal über
die Anforderung einer Regeneration des Dieselpartikelfilters aufweisen.
Das Signal über
die Fortschrittsrate der Beladung des Dieselpartikelfilters kann
dadurch er halten werden, dass die Ableitung oder Steigung des Signals
des Fortschritts der Beladung des Dieselpartikelfilters gebildet
wird.
-
Das
Signal des Fortschritts der Beladung des Dieselpartikelfilters,
das Signal über
die Fortschrittsrate der Beladung des Dieselpartikelfilters und
das Signal über
die Anforderung einer Regeneration des Dieselpartikelfilters können alle
an das SCR-Steuermodul 72 kommuniziert werden. Das SCR-Steuermodul 72 kann
ein SCR-Bereit-Signal sowie ein Dosiermengeneingangssignal (DAin) erzeugen. Das Dosiermengeneingangssignal
kann an das Aktuatormodul 74 für die Einspritzeinrichtung
kommuniziert werden. Das Einspritzeinrichtungsaktuatormodul 74 steuert
die Einspritzeinrichtung 40 für Dosierfluid. Es kann auch
eine Rückkopplung
von dem SCR-Steuermodul 72 zu dem DPF-Steuermodul 70 in
der Form des SCR-Bereit-Signals
vorgesehen werden. Wie oben erwähnt
ist, wird, wenn der Dieselpartikelfilter in Richtung Regeneration
zunimmt, die Menge an Dosierfluid, die durch das Einspritzeinrichtungsaktuatormodul 74 bereitgestellt
wird, reduziert, um die Menge an Ammoniakaufbau in dem SCR zu reduzieren.
-
Nun
Bezug nehmend auf 3 ist das SCR-Steuermodul 72 detaillierter
gezeigt. Das SCR-Steuermodul 72 kann ein Dosieraktivierungsmodul 110 aufweisen,
das das Dosiersystem aktiviert, um bei vorbestimmten Bedingungen
aktiviert zu werden. Das Dosieraktivierungsmodul 110 erzeugt ein
Aktivierungssignal, das das Aktivierungssignal an ein Dosiermanagementmodul 112 kommuniziert.
Das Dosiermanagementmodul kann auch ein Signal über die Beladungsrate des Dieselpartikelfilters
sowie ein Beladungssignal empfangen. Der Ausgang des Dosiermanagementmoduls
kann ein Dosiermengeneingangssignal und das oben beschriebene SCR-Bereit-Signal sein.
-
Ein
SCR-Analysemodul 114 empfängt Eingänge von verschiedenen Sensoren,
einschließlich dem
Stickoxideingangssensor, dem SCR-Temperatursensor, dem Sauerstoffeingangssensor,
dem Sensor für
Abgasdurchfluss (EFR), dem Abgasdrucksensor und von einem Verhältnisbestimmungsmodul 116.
Das Verhältnisbestimmungsmodul 116 kann
ein Verhältnis
des Stickstoffs oder Stickstoffdioxids zu dem Stickoxideingangsverhältnis erzeugen.
Das Verhältnisbestimmungsmodul 116 kann
Signale von dem Stickoxidsensor, ein Temperatursignal von einem
stromaufwärtigen
Temperatursensor, einem Sensor für
Abgasdurchfluss (EFR) und einem Abgasdrucksensor empfangen. Auf
Grundlage der verschiedenen Eingänge
wird die Menge an Ammoniak, die gespeichert ist, sowie die Kapazität von Ammoniak
für den
SCR dem Dosiermanagementmodul 112 bereitgestellt. Ein SCR-Temperaturmodul 118 kann ein
SCR-Temperatursignal auf Grundlage der Eingängen von verschiedenen Temperatursensoren
erzeugen, wie einem stromaufwärtigen
Sensor 31, einem strommittigen Temperatursensor 32 und
einem stromabwärtigen
Sensor 34. Selbstverständlich
können
verschiedene Anzahlen von Temperatursensoren wie auch verschiedene
Anzahlen von Positionen von Temperatursensoren in dem SCR-Temperaturmodul 118 verwendet
werden.
-
Das
Dosiermanagementmodul 112 kann die Ammoniakkapazität, den Ammoniak,
der gespeichert ist, wie auch die Bedingungen des Dieselpartikelfilters
verwenden, um zu bestimmen, wann die Bereitstellung von Dosierfluid
zu dem Abgasstrom beendet werden soll, um die Menge an Ammoniak
in dem System vor einer Dieselpartikelfilterregeneration zu reduzieren.
-
Nun
Bezug nehmend auf 4 ist das Dosiermanagementmodul 112 detailliert
dargestellt. Das Dosiermanagementmodul 112 kann ein Rateneinstellmodul 210 aufweisen,
das einen Beladungsratenskalar entsprechend der Beladungsfortschrittsrate
des Dieselpartikelfilters erzeugt. Ein Beladungseinstellmodul 212 erzeugt
ein Beladungsfortschrittssignal entsprechend dem Fortschritt des
Dieselpartikelfilters. Aus dem Beladungseinstellmodul 212 kann ein
Beladungsskalierer erzeugt werden. Ein Zielspeichermodul 214 ein
vorhergesagtes Ammoniaksignal auf Grundlage des gespeicherten Ammoniaks
und der SCR-Temperatur. Das Signal über vorhergesagten Ammoniak,
das Beladungsskalierersignal sowie das Beladungsratenskalierersignal
werden an das Speichersteuermodul 216 kommuniziert. Das
Speichersteuermodul 216 erzeugt ein Signal des eingestellten
Ammoniaks und kommuniziert das Signal des eingestellten Ammoniaks
an ein Dosisbestimmungsmodul 218 sowie ein Regenerationsbereitschaftsmodul 220.
Das Regenerationsbereitschaftsmodul regeneriert das SCR-Bereit-Signal,
und das Dosisbestimmungsmodul 218 erzeugt das Dosismengeneingangssignal.
-
Nun
Bezug nehmend auf 5 ist ein Verfahren zum Betrieb
des Systems dargestellt. Bei Schritt 310 startet das System.
Bei Schritt 312 wird bestimmt, ob Aktivierungsbedingungen
erfüllt
sind, oder nicht. Es können
verschiedene Aktivierungsbedingungen, wie, dass der Motor für eine vorbestimmte
Zeitdauer läuft,
so dass sich die Komponenten auf einer vorbestimmten Temperatur
befinden oder dergleichen, dargestellt werden. Bei Schritt 314 wird
die Ammoniakspeicherkapazität
des SCR bestimmt. Bei Schritt 316 kann der Beladungsfortschritt
des Dieselpartikelfilters bestimmt werden. Bei Schritt 318 kann die
Beladungsfortschrittsrate des Dieselpartikelfilters bestimmt werden.
Die Beladungsfortschrittsrate kann aus dem Beladungsfortschrittsignal
bestimmt werden, indem dessen Ableitung oder Steigung gebildet wird.
Bei Schritt 320 werden die Ammoniakspeicherskalierer auf
Grundlage des Beladungsfortschrittes, der Beladungsrate oder dem
Beladungsfortschritt und der Beladungsfortschrittsrate des Dieselpartikelfilters
bestimmt. Wenn der DPF eine Schwelle er reicht, wird die gewünschte Ammoniakspeicherung reduziert.
Dies kann als eine Zielbeladung bezeichnet werden.
-
Bei
Schritt 322 wird die gewünschte Ammoniakspeicherung
auf Grundlage der Ammoniakspeicherkapazität und der Speicherskalierer
bestimmt. Nach der Menge von Ammoniakspeicherung auf Grundlage der
Speicherkapazität
tritt der Dieselpartikelfilter bei Schritt 324 in eine
Regeneration ein. Bevorzugt wird ausreichend Zeit zugelassen, so
dass die Speichermenge auf eine gewünschte Menge vor der Regeneration
des Dieselpartikelfilters abnimmt. Nach Schritt 324 führt der
Schritt 326 das System zurück zum Start.
-
Nun
Bezug nehmend auf 6 ist eine Aufzeichnung verschiedener
Signale, einschließlich
dem Beladungsfortschrittsignal, dem SCR-Temperatursignal, dem Ammoniakkapazitätensignal
sowie dem Signal für
gespeicherten Ammoniak zu verschiedenen Zeiten vorgesehen. Die Fortschrittsrate
der Beladung des Dieselpartikelfilters wird durch den Pfeil von
dem digitalen oder Signal des Fortschritts der Beladung des Dieselpartikelfilters
angegeben. Zu Beginn der Zeitdauer t1 wird die Beladungsschwelle
des Dieselpartikelfilters erreicht. Die Schwelle gibt an, dass eine Beladung
des Dieselpartikelfilters zunimmt und dass eine Regeneration wichtig
ist. An dem Ende der Zeitdauer t1 beträgt die Beladung des Dieselpartikelfilters
100 Prozent. Zu Beginn von t1 wird die Menge an Ammoniak, die in
den SCR eingespritzt wird, reduziert. Wie gesehen werden kann, wird
während
der Zeitdauer t1 die Menge an gespeichertem Ammoniak von einem ersten
Niveau auf ein zweites Niveau reduziert. Während der Zeitdauer t2 wird
eine Bereitschaftsdauer eingegeben, in der das System bereit ist,
um in eine Regeneration des Dieselpartikelfilters einzutreten. Während der
Zeitdauer t3 wird eine Regeneration des Dieselpartikelfilters ausgeführt. Die Ammoniakkapazität wird während der
Zeitdauer reduziert. Je doch bleibt die Menge an gespeichertem Ammoniak
konstant. Dies gibt an, dass während
des Regenerationsprozesses kein Ammoniak verloren geht. Dies ist
ein erwünschtes
Merkmal der Erfindung, da ein Freisetzen von Ammoniak ungewollte Stickoxide
in den Abgasstrom freisetzen kann.
-
Die
breiten Lehren der Offenbarung können in
einer Vielzahl von Formen ausgeführt
werden. Daher sei, während
diese Offenbarung bestimmte Beispiele aufweist, der wahre Schutzumfang
der Offenbarung nicht so beschränkt,
da andere Abwandlungen dem Fachmann nach einem Studium der Zeichnungen,
der Beschreibung wie auch der folgenden Ansprüche offensichtlich werden.