DE102010002937B3 - Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft - Google Patents
Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010002937B3 DE102010002937B3 DE102010002937A DE102010002937A DE102010002937B3 DE 102010002937 B3 DE102010002937 B3 DE 102010002937B3 DE 102010002937 A DE102010002937 A DE 102010002937A DE 102010002937 A DE102010002937 A DE 102010002937A DE 102010002937 B3 DE102010002937 B3 DE 102010002937B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- valve body
- vibration damper
- damping
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/483—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke characterised by giving a particular shape to the cylinder, e.g. conical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft, umfassend einen Zylinder in dem eine Kolbenstange mit einem Kolben axial beweglich geführt ist, wobei der Kolben den Zylinder in zwei mit Dämpfmedium gefüllte Arbeitsräume unterteilt und zwischen den beiden Arbeitsräumen ein Bypass besteht, der in Abhängigkeit der Kolbenposition im Zylinder zu- oder abgeschaltet wird, wobei der Kolben für mindestens eine Durchströmungsrichtung ein Dämpfventil aufweist, das von mindestens einem Ventilkörper gebildet wird, der einen Durchströmungskanal im Dämpfventil zumindest teilweise abdeckt, wobei der mindestens eine Ventilkörper eine erste und eine zweite druckbeaufschlagte Fläche aufweist, wobei die Wirkung der zweiten druckbeaufschlagten Fläche von der Position des Kolbens zum Bypass abhängt. Die beiden druckbeschlagten Flächen sind an gegenüberliegenden Deckseiten des mindestens einen Ventilkörpers ausgeführt, wobei die erste druckbeaufschlagte Fläche eine Abhubkraft und die zweite druckbeaufschlagte Fläche eine Schließkraft auf die Ventilscheibe ausüben, wobei die erste druckbeaufschlagte Fläche größer ist als die zweite druckbeaufschlagte Fläche, die an einen ebenfalls mit Dämpfmedium gefüllten Steuerraum und einen Verbindungskanal angeschlossen ist, der in Abhängigkeit der Hublage des Kolbens in Überdeckung mit dem Bypass steht.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
- Bei einem konventionellen Schwingungsdämpfer besteht das generelle Problem der Bandbreite zwischen der kleinsten weichsten und der größten härtesten Dämpfkraft. Insbesondere bei einem nur gering beladenen Fahrzeug ist die Dämpfkraft häufig zu groß, da auch ein beladenes Fahrzeug noch sicher beherrschbar sein muss. Um diesen Widerspruch auflösen zu können, ist es bereits seit langem bekannt, Schwingungsdämpfer mit Längsnuten im Arbeitszylinder zu verwenden. Bei geringfügiger Beladung kann das Dämpfmedium über einen Bypass einen Kolben an einer Kolbenstange umströmen und damit eine Absenkung der Dämpfkraft bewirken. Das erreichbare Ergebnis kann jedoch noch nicht in jedem Fall vollständig überzeugen.
- In der
DE 103 43 875 A1 ist offenbart, dass über die Bypassnut im Arbeitszylinder durch eine Zuschaltung einer zusätzlichen druckbeaufschlagten Fläche an einem Dämpfventil eine deutlich größere Bandbreite der Dämpfkraft erreicht werden kann. - Die Bypassnut dient der Dämpfmittelzufuhr zur druckbeaufschlagten Fläche an einer Ventilscheibe. Außerhalb der Bypassnut ist der Zustrom blockiert, so dass nur eine ständig anströmbare Fläche an der Ventilscheibe zur Verfügung steht und damit die Dämpfkraft bestimmt wird. Diese Dämpfventilbauweise ermöglicht prinzipiell drei Dämpfkraftstufen. Befindet sich der Kolbenring
11 außerhalb der Bypassnut49 , dann wirkt der Schwingungsdämpfer mit der größten Dämpfkrafteinstellung. Bewegt sich der Kolbenring11 innerhalb der, jedoch die Dichtung45 außerhalb der Bypassnut, dann steht über den Zustrom zur weiteren druckbeaufschlagten Fläche an der Ventilscheibe eine weichere Dämpfkrafteinstellung zur Verfügung. Die weichste Dämpfkrafteinstellung wird erreicht, wenn sich sowohl der Kolbenring11 wie auch die Dichtung45 innerhalb der Bypassnut49 befinden. - Die
EP 1 686 284 A1 offenbart eine Dämpfventileinrichtung an einer axial beweglichen Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers. Die Dämpfventileinrichtung weist einen Ventilkörper auf, der in der geschlossenen Ventilposition deckseitig unterschiedlich große druckbeaufschlagte Flächen bietet. Beide deckseitigen Flächen sind jeweils ausschließlich über den Druck im angrenzenden Arbeitsraum belastet. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft zu realisieren, der eine möglichst große Spreizung der Dämpfkräfte aufweist.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die beiden druckbeschlagten Flächen an gegenüberliegenden Deckseiten des mindestens einen Ventilkörpers ausgeführt sind, wobei die erste druckbeaufschlagte Fläche eine Abhubkraft und die zweite druckbeaufschlagte Fläche eine Schließkraft auf die Ventilscheibe ausüben, wobei die erste druckbeaufschlagte Fläche größer ist als die zweite druckbeaufschlagte Fläche, die an einen ebenfalls mit Dämpfmedium gefüllten Steuerraum und einen Verbindungskanal angeschlossen ist, der in Abhängigkeit der Hublage des Kolbens in Überdeckung mit dem Bypass steht.
- Die zweite druckbeaufschlagte Fläche und damit die hydraulische Schließkraft auf den Ventilkörper wird in Abhängigkeit des Abflusses von Dämpfmedium aus dem Steuerraum wirksam. Der große Vorteil im Vergleich zum aufgezeigten Stand der Technik besteht darin, dass der radiale Bauraumbedarf deutlich geringer ist, da die zweite druckbeaufschlagte Fläche und die erste druckbeaufschlagte Fläche an gegenüberliegenden Deckseiten angeordnet sind. Die Schließkraft der zweiten druckbeaufschlagten Fläche wird vom Abfluss des Dämpfmediums aus dem Steuerraum bestimmt.
- Im Hinblick auf einen einfachen Dämpfventilaufbau weist der Ventilkörper eine Zustromöffnung zum Steuerraum auf.
- Gemäß einem weiteren vorteilhaften Unteranspruch ist der Kolben zweiteilig ausgeführt, wobei ein Kolbenteil einen topfförmigen Querschnitt aufweist und eine Aufnahme für den Ventilkörper bildet.
- Des Weiteren ist vorgesehen, dass sich der Verbindungskanal radial bis zur Mantelfläche des Kolbens erstreckt und in eine axiale offene Nut mündet. Die axiale Länge der Nut in der Mantelfläche kann als Einstellparameter für die Gesamtdämpfkraftkennlinie des Dämpfventils genutzt werden.
- Um den Herstellungsaufwand zu optimieren, wird die axiale offene Nut von einer Durchmesserreduzierung des Kolbens gebildet.
- Der Ventilkörper weist einen Anschlag auf, der die maximale Abhubposition des Ventilkörpers bestimmt.
- Des Weiteren werden in einem Kolbenteil gemeinsame Durchströmungskanäle für beide Durchströmungsrichtungen verwendet. Es können einfache Axialkanäle ausgeführt sein, die sich leicht herstellen lassen und große Durchströmungsquerschnitte bilden.
- In diesem Zusammenhang ist vorteilhafterweise in einem Kolbenteil eine Ringnut ausgeführt, die über die Stellung des Ventilkörpers an Durchströmungskanäle für beide Durchströmungsrichtungen anschließbar ist.
- Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soff die Erfindung näher erläutert werden.
- Es zeigt:
-
1a und1b Schwingungsdämpfer mit hubabhängigem Dämpfventil mit großer Dämpfkraft -
2a und2b Dämpfventil nach1a , b in Hublage mit minimaler Dämpfkraft -
3a und3b Dämpfventil nach1a ; b in Hublage mit reduzierter Dämpfkraft -
4a und4b Dämpfventil nach1a ; b außerhalb des Bypasses - Die
1a ;1b zeigt einen Ausschnitt aus einem Schwingungsdämpfer1 in zwei verschiedenen Schnittebenen. In einem Zylinder3 ist eine Kolbenstange5 mit einem Kolben7 axial beweglich geführt. Dabei spielt es für die Funktion der Erfindung keine Rolle, ob es sich dabei um einen Einrohr- oder Zweirohrschwingungsdämpfer handelt. - Der Kolben
7 ist zweiteilig ausgeführt, wobei beide Kolbenteile7a ,7b über eine Befestigungsmutter9 auf einem Kolbenstangenzapfen11 an einem Absatz13 der Kolbenstange5 fixiert sind. Ein erstes Kolbenteil7a verfügt über getrennte Durchströmungskanäle15 ;17 für zwei entgegengesetzte Strömungsrichtungen des Dämpfmediums im Kolben, der den Zylinder3 in einen kolbenstangenseitigen und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum19 ;21 unterteilt. Beide Arbeitsräume19 ;21 sind vollständig mit Dämpfmedium gefüllt und werden von zwei beabstandeten Kolbenringen23 ;25 , jeweils ein Kolbenring in einem Kolbenteil, getrennt. - Ein zweites Kolbenteil
7b weist einen topfförmigen Querschnitt auf, der eine Aufnahme27 für einen axial beweglichen Ventilkörper29 bildet. Der Ventilkörper29 verfügt über eine gestufte Außenkontur, wobei der Längenabschnitt29a mit dem kleineren Außendurchmesser in der Aufnahme27 abgedichtet geführt ist. Eine Unterseite des Ventilkörpers29 und die Aufnahme27 des zweiten Kolbenteils7b bilden einen ebenfalls mit Dämpfmedium gefüllten Steuerraum31 . Dieser Steuerraum31 ist über einen Verbindungskanal33 an einen Bypass35 in der Bauform mindestens einer Axialnut in der Innenwandung des Zylinders3 angeschlossen. Der Verbindungskanal33 im Kolben7 erstreckt sich radial bis zur Mantelfläche des Kolbens und mündet in einer offenen Nut37 , die zum Beispiel von einer Durchmesserreduzierung des Kolbens7 gebildet wird, in diesem Fall von einem radialen Absatz des zweiten Kolbenteils7b . - Der Ventilkörper
29 deckt zumindest teilweise eine Austrittsöffnung des mindestens einen Durchtrittskanals15 im ersten Kolbenteil7a ab. Die dem ersten Kolbenteil7a zugewandte Oberseite des Ventilkörpers29 bildet eine erste in Öffnungsrichtung wirksame druckbeaufschlagte Fläche A1, die aufgrund der gestuften Bauform des Ventilkörpers29 größer ist als eine in Schließrichtung wirksame zweite Fläche A2 an einer Unterseite des Ventilkörpers29 , die vom Druck im Steuerraum31 beaufschlagt wird. In einer Ventilscheibe39 und im Ventilkörper29 selbst ist mindestens eine Zuströmöffnung41 ;43 von dem mindestens einen Durchtrittskanal15 zum Steuerraum31 ausgeführt. - In dem zweiten Kolbenteil
7b sind gemeinsame Durchströmungskanäle45 für beide Durchströmungsrichtungen ausgeführt. An einer in Richtung des ersten Kolbenteils7a weisenden Stirnfläche des zweiten Kolbenteils7b ist eine Ringnut47 ausgeführt, die über die Stellung des Ventilkörpers29 an die Durchströmungskanäle15 im ersten Kolbenteil7a anschließbar sind. - Die Figurengruppe
1a ;1b zeigt den Kolben7 in einer Position zum Bypass35 , bei der der Kolbenring23 im ersten Kolbenteil7a in axialer Überdeckung mit dem Bypass35 steht, so dass der Kolbenring23 bei einer Kolbenstangenbewegung in Pfeilrichtung wirkungslos ist. Der Kolbenring25 im zweiten Kolbenteil7b übt seine Dichtfunktion voll aus Über die axiale Nut37 in der Mantelfläche des Kolbens und dem Verbindungskanal33 herrscht im Steuerraum31 ein Momentandruck vergleichbar dem Druck im kolbenstangenseitigen Arbeitsraum19 . Zusätzlich setzt sich der Druck des Dämpfmediums über die Durchtrittskanäle15 und den Zuströmöffnungen41 ;43 in der Ventilscheibe39 und dem Ventilkörper29 in den Steuerraum31 fort. Folglich sind der Druck in Abhubrichtung auf den und der Druck in Schließrichtung des Ventilkörper zwar zumindest annähernd gleich groß, jedoch ist die auf der ersten druckbeaufschlagten Fläche A1 an der Oberseite des Ventilkörpers29 wirksame Öffnungskraft aufgrund des größeren Querschnitts höher als die wirksame Schließkraft an der Unterseite des Ventilkörpers, so dass der Ventilkörper29 vom ersten Kolbenteil7a abhebt und den Strömungsweg zu den Durchströmungskanälen45 freigibt. Die gestufte Bauform des Ventilkörpers29 ist als Anschlag für die maximale Abhubposition des Ventilkörpers nutzbar. - Die Dämpfkrafteinstellung des Dämpfventils ist vergleichbar mit einer Kolbenposition vollständig außerhalb des Bypasses.
- Die
2a ;2b zeigen den Kolben7 in einer Hublage, in der sich beide Kolbenringe23 ;25 innerhalb der axialen Erstreckung des Bypasses35 befinden und folglich keine vollständige Dichtfunktion ausüben können. Bei einer Kolbenstangenbewegung in Pfeilrichtung kann ein Teil des aus dem kolbenstangenseitigen Arbeitsraum19 verdrängten Dämpfmediums über den Bypass35 in den kolbenstangenfernen Arbeitsraum21 abfließen. Ein Anteil des Dämpfmediums fließt über die inneren Durchströmungskanäle15 in Richtung der ersten druckbeaufschlagten Fläche A1 am Ventilkörper29 und weiter, wie bereits zur Figurengruppe1a ,1b beschrieben, in den Steuerraum31 , der nun über den Verbindungskanal33 ebenfalls an den Bypass35 angeschlossen ist, so dass der Druck im Steuerraum31 und damit an der zweiten druckbeaufschlagten Fläche A2 deutlich geringer ist als an der ersten druckbeaufschlagten Fläche A1. Folglich ist bei einer vergleichbaren Kolbenbewegung gegen die Kraft einer Ventilfeder49 eine kleinere Abhubkraft für den Ventilkörper29 notwendig, d. h. die Dämpfkraft sinkt ab im Vergleich zur Kolbenposition nach der Figurengruppe1a ;1b . - Die Figurengruppe
3a ;3b zeigt den Kolben7 in einer Hublage, bei der sich der Kolbenring23 im ersten Kolbenteil7a axial außerhalb und der Kolbenring25 im zweiten Kolbenteil7b innerhalb des Bereichs des Bypasses35 befinden. Es liegt nun im Vergleich zur Figurengruppe2a ;2b eine nochmals geringere Dämpfkraft an, da abgesehen von einem Steuervolumenstrom zwischen der Oberseite und der Unterseite des Ventilkörpers29 über die Zuströmöffnungen41 ;43 das gesamte Dämpfmedium an dem abgehobenen Ventilkörper29 fließen muss. Im Vergleich zur Figurengruppe2a ;2b strömt aber auch ein größerer Volumenstrom durch die Zuströmöffnungen41 ;43 , d. h. das Druckgefälle an dem Ventilkörper29 steigt. Dieses gesteigerte Druckgefälle bedingt die weichste Dämpfkrafteinstellung. Die gesamten Durchtrittskanäle45 im zweiten Kolbenteil7b stehen zur Abströmung zur Verfügung. Der Druck im Steuerraum31 ist durch das Druckgefälle zwischen den beiden Arbeitsräumen19 ;21 in etwa auf dem Niveau wie bei der Figurengruppe2a ,2b , da der Abfluss des Dämpfmediums aus dem Steuerraum31 über den Verbindungskanal33 und der Nut37 in der Mantelfläche des Kolbens7 zum Bypass35 gewährleistet ist. - In der Figurengruppe
4a ,4b befinden sich alle Kolbenringe21 ;23 außerhalb des Bypasses35 und können deshalb nicht hinterströmt werden. Folglich ist auch kein Abfluss von Dämpfmedium aus dem Steuerraum31 in den kolbenstangenfernen Arbeitsraum21 möglich. Damit herrscht im Steuerraum31 ein vergleichbarer Druck wie an der Oberseite bzw. der ersten druckbeaufschlagten Fläche A1 des Ventilkörpers29 , so dass die größte Dämpfkrafteinstellung des Dämpfventils vorliegt. - Mit dem Steuerraum
31 in Verbindung mit dem Druckgefälle zwischen der ersten und zweiten druckbeaufschlagten Fläche A1; A2 kann neben der Schließkraft der Ventilfeder49 eine hydraulische Dämpfkraftkomponente genutzt werden, die deutlich größer sein kann als die mechanische Kraft der Ventilfeder49 . Deshalb kann diese Ventilfeder im Vergleich zu einer Ventilfeder in einem Dämpfventil mit nur einer druckbeaufschlagten Fläche eine signifikant kleinere Kraft aufweisen. Diese Kraftreduzierung minimiert Herstellungstoleranzen, die sich wiederum auf die Dämpfkrafttoleranzen des gesamten Dämpfventils auswirken. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Schwingungsdämpfer
- 3
- Zylinder
- 5
- Kolbenstange
- 7
- Kolben
- 7a; 7b
- Kolbenteile
- 9
- Befestigungsmutter
- 11
- Kolbenstangenzapfen
- 13
- Absatz
- 15, 17
- Durchströmungskanäle im ersten Kolbenteil
- 19
- kolbenstangenseitigen Arbeitsraum
- 21
- kolbenstangenferner Arbeitsraum
- 23, 25
- Kolbenring
- 27
- Aufnahme
- 29
- Ventilkörper
- 29a
- Längenabschnitt am Ventilkörper
- 31
- Steuerraum
- 33
- Verbindungskanal
- 35
- Bypass
- 37
- Nut
- 39
- Ventilscheibe
- 41; 43
- Zuströmöffnung
- 45
- Durchströmungskanäle im zweiten Kolbenteil
- 47
- Ringnut
- 49
- Ventilfeder
Claims (8)
- Schwingungsdämpfer (
1 ) mit hubabhängiger Dämpfkraft, umfassend einen Zylinder (3 ) in dem eine Kolbenstange (5 ) mit einem Kolben (7 ) axial beweglich geführt ist, wobei der Kolben (7 ) den Zylinder (3 ) in zwei mit Dämpfmedium gefüllte Arbeitsräume (19 ;21 ) unterteilt und zwischen den beiden Arbeitsräumen (19 ;21 ) ein Bypass (35 ) besteht, der in Abhängigkeit der Kolbenposition im Zylinder zu oder abgeschaltet wird, wobei der Kolben (7 ) für mindestens eine Durchströmungsrichtung ein Dämpfventil aufweist, das von mindestens einem Ventilkörper (29 ) gebildet wird, der einen Durchströmungskanal (15 ) im Dämpfventil zumindest teilweise abdeckt, wobei der mindestens eine Ventilkörper (29 ) eine erste und eine zweite druckbeaufschlagte Fläche (A1; A2) aufweist, wobei die Wirkung der zweiten druckbeaufschlagten Fläche von der Position des Kolbens (7 ) zum Bypass (35 ) abhängt, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden druckbeschlagten Flächen (A1; A2) an gegenüberliegenden Deckseiten des mindestens einen Ventilkörpers (29 ) ausgeführt sind, wobei die erste druckbeaufschlagte Fläche (A1) eine Abhubkraft und die zweite druckbeaufschlagte Fläche (A2) eine Schließkraft auf die Ventilscheibe ausüben, wobei die erste druckbeaufschlagte Fläche (A1) größer ist als die zweite druckbeaufschlagte Fläche (A2), die an einen ebenfalls mit Dämpfmedium gefüllten Steuerraum (31 ) und einen Verbindungskanal (33 ) angeschlossen ist, der in Abhängigkeit der Hublage des Kolbens (7 ) in Überdeckung mit dem Bypass (35 ) steht. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (
29 ) eine Zustromöffnung (43 ) zum Steuerraum (31 ) aufweist. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (
7 ) zweiteilig ausgeführt ist, wobei ein Kolbenteil (7b ) einen topfförmigen Querschnitt aufweist und eine Aufnahme (27 ) für den Ventilkörper (29 ) bildet. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Verbindungskanal (
33 ) radial bis zur Mantelfläche des Kolbens (7 ) erstreckt und in eine axiale offene Nut (37 ) mündet. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale offene Nut (
37 ) von einer Durchmesserreduzierung des Kolbens (7 ) gebildet wird. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (
29 ) einen Anschlag aufweist, der die maximale Abhubposition des Ventilkörpers (29 ) bestimmt. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Kolbenteil (
7b ) die gemeinsame Durchströmungskanäle (45 ) für beide Durchströmungsrichtungen verwendet werden. - Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Kolbenteil (
7b ) eine Ringnut (47 ) ausgeführt ist, die über die Stellung des Ventilkörpers (29 ) an die Durchströmungskanäle (45 ) für beide Durchströmungsrichtungen anschließbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010002937A DE102010002937B3 (de) | 2010-03-17 | 2010-03-17 | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
EP11154330A EP2366915A2 (de) | 2010-03-17 | 2011-02-14 | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
US13/049,461 US8479895B2 (en) | 2010-03-17 | 2011-03-16 | Vibration damper with stroke-dependent damping force |
CN201110072795.3A CN102207159B (zh) | 2010-03-17 | 2011-03-17 | 带有与行程相关的减震力的减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010002937A DE102010002937B3 (de) | 2010-03-17 | 2010-03-17 | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010002937B3 true DE102010002937B3 (de) | 2011-06-16 |
Family
ID=43993140
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010002937A Expired - Fee Related DE102010002937B3 (de) | 2010-03-17 | 2010-03-17 | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8479895B2 (de) |
EP (1) | EP2366915A2 (de) |
CN (1) | CN102207159B (de) |
DE (1) | DE102010002937B3 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015209933A1 (de) | 2015-05-29 | 2016-11-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
DE102016208632A1 (de) * | 2016-05-19 | 2017-11-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5180153B2 (ja) * | 2009-06-23 | 2013-04-10 | カヤバ工業株式会社 | エアバネ構造 |
JP5936128B2 (ja) * | 2012-12-26 | 2016-06-15 | Kyb株式会社 | 緩衝器 |
US9103402B2 (en) * | 2013-02-21 | 2015-08-11 | Mando Corporation | Shock absorber |
US9512958B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-12-06 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Visco-elastic support with added dynamic stiffness |
CN103486187A (zh) * | 2013-10-11 | 2014-01-01 | 重庆瑞翱机电设备有限公司 | 随路面振动自动变阻尼摩托车后减震器 |
CN103953676B (zh) | 2014-05-14 | 2015-10-21 | 北京京西重工有限公司 | 具有液压止挡结构的液压阻尼器及其制造方法 |
JP2017044240A (ja) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 株式会社ショーワ | 圧力緩衝装置 |
US10107352B2 (en) | 2016-04-29 | 2018-10-23 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | Hydraulic damper with a hydraulic stop arrangement |
WO2022133748A1 (zh) * | 2020-12-22 | 2022-06-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种减震器 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10307363B3 (de) * | 2003-02-21 | 2004-09-09 | Zf Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
DE10343875A1 (de) * | 2003-09-23 | 2005-04-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
EP1686284A1 (de) * | 2005-01-26 | 2006-08-02 | Arvinmeritor Suspension Systems S.r.l. | Stossdämpferkolben mit eingebauter Ventileinheit |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7320388B2 (en) * | 2003-09-15 | 2008-01-22 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Stroke dependent damping |
US7431135B2 (en) * | 2004-10-27 | 2008-10-07 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Stroke dependent damping |
-
2010
- 2010-03-17 DE DE102010002937A patent/DE102010002937B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-02-14 EP EP11154330A patent/EP2366915A2/de not_active Withdrawn
- 2011-03-16 US US13/049,461 patent/US8479895B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-17 CN CN201110072795.3A patent/CN102207159B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10307363B3 (de) * | 2003-02-21 | 2004-09-09 | Zf Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
DE10343875A1 (de) * | 2003-09-23 | 2005-04-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
EP1686284A1 (de) * | 2005-01-26 | 2006-08-02 | Arvinmeritor Suspension Systems S.r.l. | Stossdämpferkolben mit eingebauter Ventileinheit |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015209933A1 (de) | 2015-05-29 | 2016-11-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
DE102015209933B4 (de) * | 2015-05-29 | 2017-03-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
DE102016208632A1 (de) * | 2016-05-19 | 2017-11-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2366915A2 (de) | 2011-09-21 |
CN102207159A (zh) | 2011-10-05 |
CN102207159B (zh) | 2015-07-08 |
US20110226572A1 (en) | 2011-09-22 |
US8479895B2 (en) | 2013-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010002937B3 (de) | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft | |
DE102008041735B3 (de) | Verstellbares Dämpfventil | |
DE102012210459B3 (de) | Verstellbare Dämpfventileinrichtung | |
DE1505478A1 (de) | Stufenlos verstellbarer Stossdaempfer,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE69025344T2 (de) | Zylinder-Kolben-Vorrichtung | |
DE102011051710B3 (de) | Zugfeder | |
DE2645501A1 (de) | Ventil | |
WO2016131908A1 (de) | Regelbarer schwingungsdämpfer | |
DE102008042103A1 (de) | Schwingungsdämpfer mit amplitudenselektiver Dämpfkraft | |
EP3458739B1 (de) | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger dämpfkraft | |
EP0831245A2 (de) | Industrie-Stossdämpfer | |
WO2018103982A1 (de) | Hydraulischer endanschlag für einen schwingungsdämpfer | |
DE10307363B3 (de) | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft | |
DE2165812A1 (de) | Stoßdämpferanordnung | |
DE102017012102A1 (de) | Einrichtung und Ventil zur Strömungskraft-Kompensation | |
DE102011075792B3 (de) | Verstellbares Dämpfventil | |
DE1281865B (de) | Stufenlos verstellbarer Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP3230618A1 (de) | Verstellbare dämpfventileinrichtung | |
DE10343875B4 (de) | Schwingungsdämpfer mit hubabhängiger Dämpfkraft | |
DE2226682A1 (de) | Selbstpumpendes Federbein, insbeson dere fur Kraftfahrzeuge | |
DE102020209101A1 (de) | Drosselstelle mit einem sich im Durchmesser ändernden Ventilkörper | |
EP3791055A1 (de) | Längenverstellbares pleuel, hubkolbenmaschine sowie fahrzeug | |
WO2018054601A1 (de) | Dämpfventil für einen schwingungsdämpfer | |
DE102013219443A1 (de) | Ventil für einen Schwingungsdämpfer, Schwingungsdämpfer sowie Kraftfahrzeug | |
EP1428962A1 (de) | Kolben-Zylinder-Einheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20110917 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |