DE102010001975A1 - Method for operating drive train of motor car, involves completely opening clutch and reducing speed default signal or torque default signal during occurrence of event when rotational torque of drive unit reaches or exceeds threshold value - Google Patents

Method for operating drive train of motor car, involves completely opening clutch and reducing speed default signal or torque default signal during occurrence of event when rotational torque of drive unit reaches or exceeds threshold value Download PDF

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Abstract

The method involves connecting a transducer lockup clutch (6) parallel to a transducer (5). The clutch is opened and a rotation speed default signal or a torque default signal is increased during occurrence of an event when a rotational speed of a drive unit (1) of a drive train reaches or falls below a threshold value. The clutch is completely opened and the rotation speed default signal or torque default signal is reduced during occurrence of another event when a rotational torque of the drive unit reaches or exceeds the threshold value so as to operate the drive unit in an idling speed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle.

Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und stellt so ein Zugkraftangebot des Antriebsaggregats an einem Abtrieb des Antriebsstrangs bereit.The main components of a drive train of a motor vehicle are a drive unit and a transmission. The transmission converts speeds and torques and thus provides a traction power supply of the drive unit at a power take-off of the drive train ready.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs, der gemäß 1 ein Antriebsaggregat 1, ein zwischen das Antriebsaggregat 1 und einen Abtrieb 3 geschaltetes Getriebe 2 und ein zwischen das Antriebsaggregat 1 und das Getriebe 2 geschaltetes hydrodynamisches Anfahrelement mit einem Wandler 5 und einer parallel zum Wandler 5 geschalteten Wandlerüberbrückungskupplung 6 aufweist.The present invention relates to a method for operating a drive train according to 1 a drive unit 1 , one between the drive unit 1 and a downforce 3 switched gear 2 and one between the drive unit 1 and the gearbox 2 switched hydrodynamic starting element with a converter 5 and one parallel to the transducer 5 switched converter lockup clutch 6 having.

Das Getriebe 2 ist vorzugsweise als automatisches oder automatisiertes Schaltgetriebe ausgeführt. Beim Antriebsaggregat 1 handelt es sich um einen reinen Verbrennungsmotor oder um einen Hybridantrieb aus Verbrennungsmotor und elektrischer Maschine.The gear 2 is preferably designed as an automatic or automated manual transmission. With the drive unit 1 it is a pure combustion engine or a hybrid drive from internal combustion engine and electric machine.

2 verdeutlicht die aus dem Stand der Technik bekannte Vorgehensweise zum Betreiben eines ein Antriebsaggregat 1, eine Getriebe 2 und ein hydrodynamisches Anfahrelement umfassenden Antriebsstrangs im Schubbetriebe, wobei in 2 über der Zeit drei Kurvenverläufe gezeigt sind, nämlich ein Kurvenverlauf n5, AB zur Verdeutlichung einer abtriebsseitigen Drehzahl des Wandlers 5, ein zeitlicher Kurvenverlauf n1 zur Verdeutlichung einer Drehzahl des Antriebsaggregats 1 sowie ein Kurvenverlauf p6 zur Verdeutlichung einer Druckansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung 6. 2 illustrates the known from the prior art procedure for operating a drive unit 1 , a gearbox 2 and a hydrodynamic starting element comprising a drive train in pushing operations, wherein in 2 three curves are shown over time, namely a curve n5, AB to illustrate a driven-side speed of the converter 5 , a time curve n1 to illustrate a speed of the drive unit 1 and a curve p6 to illustrate a pressure control of the converter lockup clutch 6 ,

Nach dem Stand der Technik ist es im Schubbetrieb des Antriebsstrangs bereits üblich, bei Auftreten eines definierten, applizierbaren Ereignisses, welches in 2 zum Zeitpunkt t1 auftritt bzw. eintritt, die Wandlerüberbrückungskupplung 6 des Antriebsstrangs ausgehend von einem vollständig geschlossenen Zustand oder einem schlupfenden, teilweise geschlossenen Zustand vollständig zu öffnen, wobei hierzu nach dem Stand der Technik gemäß 2 zum Zeitpunkt t1 die Druckansteuerung p6 der Wandlerüberbrückungskupplung 6 ausgehend von dem zum Zeitpunkt t1 anliegenden Druck rampenartig auf in etwa Null abgesenkt wird. Hierbei wird nach dem Stand der Technik die parallel zum Wandler 5 geschaltete Wandlerüberbrückungskupplung 6 vollständig geöffnet, wobei sich dann der Kurvenverlauf n1 für die Drehzahl des Antriebsaggregats 1 einstellt. So kann 2 entnommen werden, dass beim Stand der Technik die Drehzahl n1 des Antriebsaggregats 1 zum Zeitpunkt t2 schnell und unkontrolliert auf eine Leerlaufdrehzahl abfällt. Dieses schnelle, unkontrollierte Abfallen der Drehzahl des Antriebsaggregats n1 ist für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs spürbar und wird als unkomfortabel empfunden.According to the prior art, it is already common in overrun operation of the drive train, when a defined, applicable event occurs, which occurs in 2 occurs at time t1, the converter lock-up clutch 6 of the drive train starting from a fully closed state or a slipping, partially closed state to fully open, for this purpose according to the prior art 2 at time t1, the pressure control p6 of the converter lockup clutch 6 is ramped down to approximately zero starting from the pressure applied at time t1. In this case, according to the prior art, the parallel to the converter 5 switched converter lockup clutch 6 fully open, in which case the curve n1 for the speed of the drive unit 1 established. So can 2 be taken that in the prior art, the speed n1 of the drive unit 1 At time t2 quickly and uncontrollably drops to an idling speed. This rapid, uncontrolled drop in the speed of the drive unit n1 is noticeable to a driver of the motor vehicle and is perceived as uncomfortable.

Es besteht daher Bedarf an einem Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs mit einem Antriebsaggregat, einem Getriebe und einem hydrodynamischen Anfahrelement, mit welchem im Schubbetrieb des Antriebsstrangs durch Öffnen der Wandlerüberbrückungskupplung das Antriebsaggregat komfortabler auf Leerlaufdrehzahl überführt werden kann.There is therefore a need for a method for operating a drive train with a drive unit, a transmission and a hydrodynamic starting element, with which the drive unit can be more conveniently converted to idling speed in overrun operation of the drive train by opening the lockup clutch.

Aus der US 7,510,505 B2 ist ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs mit einem Antriebsaggregat, einem Getriebe sowie einem hydrodynamischen Anfahrelement bekannt. Nach dem dort offenbarten Verfahren wird im Schubbetrieb eine Kupplung, die parallel zum Wandler geschaltet ist, betätigt.From the US 7,510,505 B2 a method for operating a drive train with a drive unit, a transmission and a hydrodynamic starting element is known. According to the method disclosed therein, a clutch which is connected in parallel with the converter is actuated in overrun mode.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs zu schaffen.On this basis, the present invention based on the problem to provide a novel method for operating a drive train.

Dieses Problem wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird mit Auftreten des ersten definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung zunächst schlupfend geöffnet und ein Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat erhöht, wobei anschließend bei Auftreten eines zweiten definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung vollständig geöffnet und das Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat wieder verringert wird, um das Antriebsaggregat definiert auf eine Leerlaufdrehzahl zu führen.This problem is solved by a method according to claim 1. According to the invention, the torque converter lockup clutch is first opened slipping and increases a speed command signal or torque command signal for the drive unit, wherein subsequently upon occurrence of a second defined, applicable event, the lockup clutch completely open and the speed command signal or torque command signal for the drive unit is reduced again to guide the drive unit to an idling speed in a defined manner.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird vorgeschlagen, dann, wenn auf Grundlage eines definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung schlupfend geöffnet wird, gleichzeitig bzw. parallel ein Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat zu erhöhen, wobei anschließend bei Auftreten eines zweiten definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung vollständig geöffnet und das Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat wieder verringert wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es möglich, im Schubbetrieb des Antriebsstrangs die Drehzahl des Antriebsaggregats kontrolliert und komfortabel in die Leerlaufdrehzahl zu überführen.With the method according to the invention, it is proposed, when based on a defined, applicable event, the converter lock-up clutch is slipping open, simultaneously or in parallel to increase a speed command signal or torque command signal for the drive unit, wherein subsequently upon occurrence of a second defined, applicable event, the lockup clutch completely opened and the speed command signal or torque command signal for the drive unit is reduced again. With the method according to the invention, it is possible to control the rotational speed of the drive unit during overrun operation of the drive train and to conveniently transfer it to the idling speed.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:Preferred developments of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description. An embodiment of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawing. Showing:

1 ein Antriebsstrangschema eines Kraftfahrzeugs, bei welchem das erfindungsgemäße Verfahren einsetzbar ist; 1 a Antriebsstrangschema a motor vehicle, in which the inventive method can be used;

2 ein Diagramm zur Verdeutlichung des aus dem Stand der Technik bekannten Verfahrens zum Betreiben eines Antriebsstrangs; und 2 a diagram illustrating the known from the prior art method for operating a drive train; and

3 ein Diagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines Antriebsstrangs. 3 a diagram for illustrating the method according to the invention for operating a drive train.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs. 1 zeigt stark schematisiert ein Antriebsstrangschema eines Antriebsstrangs, bei welchem das erfindungsgemäße Verfahren einsetzbar ist.The present invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle. 1 shows very schematically a drive train scheme of a drive train, in which the inventive method can be used.

Der Antriebsstrang der 1 umfasst ein Antriebsaggregat 1 und ein Getriebe 2, wobei das Getriebe 2 zwischen das Antriebsaggregat 1 und einen Abtrieb 3 des Antriebsstrangs geschaltet ist. Beim Antriebsaggregat 1 kann es sich um einen reinen Verbrennungsmotor oder um einen Hybridantrieb aus Verbrennungsmotor und Elektromotor handeln. Beim Getriebe 2 handelt es sich vorzugsweise um ein automatisches oder automatisiertes Schaltgetriebe, wobei das Getriebe 2 mehrere Schaltelemente umfasst, von welchen in 1 ein Schaltelement 4 exemplarisch dargestellt ist. Zwischen das Getriebe 2 und das Antriebsaggregat 1 ist ein hydrodynamisches Anfahrelement mit einem Wandler 5 und einer parallel zum Wandler 5 geschalteten Wandlerüberbrückungskupplung 6 geschaltet.The powertrain of 1 includes a drive unit 1 and a gearbox 2 , where the gear 2 between the drive unit 1 and a downforce 3 the drive train is switched. With the drive unit 1 it may be a pure combustion engine or a hybrid drive of internal combustion engine and electric motor. In the transmission 2 it is preferably an automatic or automated manual transmission, wherein the transmission 2 comprises a plurality of switching elements, of which in 1 a switching element 4 is shown as an example. Between the transmission 2 and the drive unit 1 is a hydrodynamic starting element with a converter 5 and one parallel to the transducer 5 switched converter lockup clutch 6 connected.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Antriebsstrangs mit Antriebsaggregat 1, Getriebe 2 und hydrodynamischem Anfahrelement 5, 6, mit welchem im Schubbetrieb des Antriebsstrangs das Antriebsaggregat 1 komfortabel und kontrolliert in eine Leerlaufdrehzahl überführt werden kann.The present invention now relates to a method for operating such a drive train with drive unit 1 , Transmission 2 and hydrodynamic starting element 5 . 6 , with which in the overrun mode of the drive train, the drive unit 1 comfortable and controlled can be converted into an idle speed.

Details des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus 3, wobei in 3 vier zeitliche Kurvenverläufe gezeigt sind, nämlich einen Kurvenverlauf für die abtriebsseitige Drehzahl n5, AB des Wandlers 5, einen Kurvenverlauf für die sich beim erfindungsgemäßen Verfahren einstellende Drehzahl n1 des Antriebsaggregats 1, einen Kurvenverlauf p6 für die Druckansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung 6 sowie ein Drehzahlvorgabesignal n'1 bzw. ein Drehmomentvorgabesignal M'1 für das Antriebsaggregat 1.Details of the method according to the invention emerge 3 , where in 3 four temporal curves are shown, namely a curve for the output side speed n5, AB of the converter 5 , A curve for adjusting in the process according to the invention speed n1 of the drive unit 1 , a curve p6 for the pressure control of the lockup clutch 6 and a speed command signal n'1 and a torque command signal M'1 for the drive unit 1 ,

3 kann entnommen werden, dass dann, wenn zum Zeitpunkt t1 ein erstes definiertes, applizierbares Ereignis auftritt bzw. eintritt, die Wandlerüberbrückungskupplung 6 durch entsprechende Absenkung der Druckansteuerung p6 für die Wandlerüberbrückungskupplung 6 ausgehend von einem vollständig geschlossenen oder einem schlupfenden, teilweise geschlossenen Zustand zunächst schlupfend geöffnet wird, wobei gleichzeitig hierzu bzw. parallel hierzu das Drehzahlvorgabesignal n'1 bzw. das Drehmomentvorgabesignal M'1 für das Antriebsaggregat 1 erhöht wird. 3 can be seen that when at time t1, a first defined, applicable event occurs or occurs, the lockup clutch 6 by corresponding reduction of the pressure control p6 for the converter lockup clutch 6 starting from a fully closed or a slipping, partially closed state is initially slipping open, at the same time or parallel thereto, the speed command signal n'1 and the torque command signal M'1 for the drive unit 1 is increased.

Dann, wenn anschließend ein zweites definiertes, applizierbares Ereignis auftritt bzw. eintritt, nämlich gemäß 3 zum Zeitpunkt t3, so wird die Wandlerüberbrückungskupplung 6 durch weitere Absenkung des Druckvorgabesignals p6 vollständig geöffnet und das Drehzahlvorgabesignal n'1 bzw. das Drehmomentvorgabesignal M'1 für das Antriebsaggregat wieder verringert, um so das Antriebsaggregat 1 definiert auf eine Leerlaufdrehzahl zu führen.Then, when subsequently a second defined, appliable event occurs or occurs, namely according to 3 at time t3, the lockup clutch becomes 6 is completely opened by further lowering the pressure preset signal p6 and the speed command signal n'1 and the torque command signal M'1 for the drive unit again reduced so as to drive the unit 1 defined to lead to an idling speed.

Zwischen den Zeitpunkten t1 und t3, also zwischen dem ersten definierten, applizierbaren Ereignis und dem zweiten definierten, applizierbaren Ereignis, wird die Wandlerüberbrückungskupplung 6 durch eine Druckregelung geregelt und schlupfend geöffnet. Im Anschluss an den Zeitpunkt t3, also mit Auftreten des zweiten definierten, applizierbaren Ereignisses, wird die Druckregelung der Wandlerüberbrückungskupplung 6 durch eine Drehzahlregelung für das Antriebsaggregat 1 abgelöst bzw. ersetzt.Between the times t1 and t3, ie between the first defined, administrable event and the second defined, applicable event, the torque converter lock-up clutch 6 controlled by a pressure control and slipping open. Subsequent to the time t3, ie with the occurrence of the second defined, applicable event, the pressure control of the converter lock-up clutch 6 by a speed control for the drive unit 1 replaced or replaced.

Das erste definierte, applizierbare Ereignis tritt zum Beispiel dann auf bzw. ein, wenn eine Ist-Geschwindigkeit des Antriebsstrangs einen definierten, applizierbaren Grenzwert erreicht oder unterschreitet.The first defined, applicable event occurs, for example, when the actual speed of the drive train reaches or falls below a defined, applicable limit value.

Alternativ ist es möglich, dass das erste definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt bzw. eintritt, wenn eine Drehzahl des Antriebsaggregats 1 einen definierten, applizierbaren Grenzwert erreicht oder unterschreitet.Alternatively, it is possible that the first defined, applicable event occurs or occurs when a rotational speed of the drive assembly 1 reaches or falls below a defined, applicable limit value.

Das zweite definierte, applizierbare Ereignis tritt dann auf bzw. ein, wenn eine definierte, applizierbare Zeitspanne nach dem ersten definierten, applizierbaren Ereignis abgelaufen ist. In diesem Fall besteht demnach zwischen den Zeitpunkten t1 und t3 eine feste Zeitdifferenz.The second defined, administrable event occurs or occurs when a defined, applicable period of time has elapsed after the first defined, administrable event. In this case, there is a fixed time difference between times t1 and t3.

Alternativ ist es auch möglich, dass das zweite definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt, wenn das Drehzahlvorgabesignal n'1 bzw. das Drehmomentvorgabesignal M'1 einen definierten, applizierbaren Grenzwert erreicht oder überschreitet. Nach einer weiteren Alternative ist es möglich, dass das zweite definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt, wenn das tatsächliche Drehmoment des Antriebsaggregats einen definierten, applizierbaren Grenzwert erreicht oder überschreitet.Alternatively, it is also possible for the second defined, administrable event to occur when the rotational speed specification signal n'1 or the torque specification signal M'1 reaches or exceeds a defined, applicable limit value. According to another alternative, it is possible that the second defined, administrable event then occurs when the actual torque of the drive unit reaches or exceeds a defined, applicable limit value.

Im gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel wird zwischen den Zeitpunkten t1 und t3, also zwischen dem ersten definierten, applizierbaren Ereignis und dem zweiten definierten, applizierbaren Ereignis das Druckvorgabesignal p6 für die Wandlerüberbrückungskupplung 6 rampenartig linear mit einer konstanten Steigung reduziert, wohingegen das Drehzahlvorgabesignal n'1 bzw. das Drehmomentvorgabesignal M'1 für das Antriebsaggregat 1 zwischen diesen Zeitpunkten t1 und t3 mit unterschiedlichen Steigungen jeweils linear erhöht wird.In the preferred exemplary embodiment shown, between the times t1 and t3, ie between the first defined, administrable event and the second defined, applicable event, the pressure specification signal p6 for the torque converter lockup clutch 6 ramp-like reduced linearly with a constant slope, whereas the speed command signal n'1 and the torque command signal M'1 for the drive unit 1 is linearly increased between these times t1 and t3 with different slopes.

Im Unterschied hierzu ist jedoch auch ein nicht linearer Verlauf für die Druckansteuerung p6 der Wandlerüberbrückungskupplung 6 sowie für das Drehzahlvorgabesignal n'1 bzw. das Drehmomentvorgabesignal M'1 für das Antriebsaggregat 1 möglich.In contrast, however, is also a non-linear curve for the pressure control p6 of the lockup clutch 6 and for the speed command signal n'1 and the torque command signal M'1 for the drive unit 1 possible.

Im Sinne des erfindungsgemäßen Verfahrens wird demnach bei Auftreten eines ersten definierten, applizierbaren Ereignisses zunächst die Wandlerüberbrückungskupplung 6 schlupfend geöffnet und gleichzeitig hierzu ein Vorgabesignal für das Antriebsaggregat 1, vorzugsweise ein Drehzahlvorgabesignal, erhöht, wobei anschließend bei Auftreten eines zweiten definierten, applizierbaren Ereignisses die Druckregelung der Wandlerüberbrückungskupplung 6 durch eine Drehzahlregelung des Antriebsaggregats 1 abgelöst wird. Dadurch ist es möglich, dass das Antriebsaggregat 1 kontrolliert, ruckfrei und komfortabel mittels einer Drehzahlführung auf die Leerlaufdrehzahl zu führen.Accordingly, in the context of the method according to the invention, when a first defined, applicable event occurs, the converter lock-up clutch is firstly started 6 slipping open and at the same time a default signal for the drive unit 1 , Preferably, a speed command signal, increases, followed by the occurrence of a second defined, applicable event, the pressure control of the lockup clutch 6 by a speed control of the drive unit 1 is replaced. This makes it possible for the drive unit 1 controlled, jerk-free and comfortable to lead by means of a speed control to the idle speed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Antriebsaggregatpower unit
22
Getriebetransmission
33
Abtrieboutput
44
Schaltelementswitching element
55
Wandlerconverter
66
WandlerüberbrückungskupplungConverter lockup clutch

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • US 7510505 B2 [0008] US 7510505 B2 [0008]

Claims (8)

Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein Antriebsaggregat, ein zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb geschaltetes Getriebe und ein zwischen das Antriebsaggregat und das Getriebe geschaltetes hydrodynamisches Anfahrelement mit einem Wandler und einer parallel zum Wandler geschalteten Wandlerüberbrückungskupplung aufweist, und wobei dann, wenn der Antriebsstrang im Schubbetrieb betrieben wird, beim Auftreten eines ersten definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung ausgehend von einem vollständig geschlossenen oder einem schlupfenden, teilweise geschlossenen Zustand geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass mit Auftreten des ersten definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung zunächst schlupfend geöffnet und ein Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat erhöht wird, und dass anschließend bei Auftreten eines zweiten definierten, applizierbaren Ereignisses die Wandlerüberbrückungskupplung vollständig geöffnet und das Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat wieder verringert wird, um das Antriebsaggregat definiert auf eine Leerlaufdrehzahl zu führen.Method for operating a drive train of a motor vehicle, wherein the drive train has a drive unit, a gearbox connected between the drive unit and an output gearbox and a hydrodynamic starting element connected between the drive unit and the gearbox with a converter and a converter lockup clutch connected in parallel with the converter, and wherein when the drive train is operated in coasting mode, when a first defined, applicable event, the lockup clutch is opened, starting from a fully closed or a slipping, partially closed state, characterized in that the occurrence of the first defined, applicable event, the lockup clutch initially slipping open and a speed command signal or torque command signal for the drive unit is increased, and that subsequently upon occurrence of a second def In an applicable, applicable event, the lockup clutch is fully opened and the speed command signal or torque command signal for the power pack is reduced again to define the drive unit at an idling speed. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten definierten, applizierbaren Ereignis und dem zweiten definierten, applizierbaren Ereignis die Wandlerüberbrückungskupplung durch eine Druckregelung geregelt und schlupfend geöffnet wird, und dass mit Auftreten des zweiten definierten, applizierbaren Ereignisses die Druckregelung der Wandlerüberbrückungskupplung durch eine Drehzahlregelung des Antriebsaggregats abgelöst bzw. ersetzt wird.A method according to claim 1, characterized in that between the first defined, applicable event and the second defined, applicable event the torque converter lock-up clutch is controlled by a pressure control and slipping open, and that with the occurrence of the second defined, applicable event, the pressure control of the lockup clutch by a Speed control of the drive unit is replaced or replaced. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten definierten, applizierbaren Ereignis und dem zweiten definierten, applizierbaren Ereignis das Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal für das Antriebsaggregat zeitlich parallel bzw. zeitgleich zum schlupfenden Öffnen der Wandlerüberbrückungskupplung erhöht wird.A method according to claim 1 or 2, characterized in that between the first defined, applicable event and the second defined, applicable event the speed command signal or torque command signal for the drive unit is increased in time parallel to or simultaneously with the slipping opening of the lockup clutch. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt, wenn eine Ist-Geschwindigkeit des Antriebstrangs einen definierten, applizierbaren Grenzwert erreicht oder unterschreitet.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first defined, applicable event occurs when an actual speed of the drive train reaches or falls below a defined, applicable limit value. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt, wenn eine Drehzahl des Antriebsaggregats einen definierten, applizierbaren Grenzwert erreicht oder unterschreitet.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first defined, applicable event occurs when a speed of the drive unit reaches or falls below a defined, applicable limit value. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite definierte, applizierbare Ereignis eine definierte, applizierbare Zeitspanne nach dem ersten definierten applizierbaren Ereignis auftritt.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second defined, administrable event occurs a defined, applicable period of time after the first defined administrable event occurs. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt, wenn das Drehzahlvorgabesignal oder Drehmomentvorgabesignal einen definierten, applizierbarer Grenzwert erreicht oder überschreitet.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second defined, administrable event occurs when the speed command signal or torque command signal reaches or exceeds a defined, applizierbarer threshold. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite definierte, applizierbare Ereignis dann auftritt, wenn das tatsächliche Drehmoment des Antriebsaggregats einen definierten, applizierbarer Grenzwert erreicht oder überschreitet.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second defined, administrable event occurs when the actual torque of the drive unit reaches or exceeds a defined, applizierbarer threshold.
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