HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
1. Gebiet der Erfindung1. Field of the invention
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzventil,
das imstande ist Kraftstoff in eine Brennkammer eines Verbrennungsmotors
einzuspritzen.The
The present invention relates to a fuel injection valve,
that is capable of fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine
inject.
2. Beschreibung des Stands der Technik2. Description of the Related Art
Es
gibt verschiedene Arten von Kraftstoffeinspritzventilen, die Kraftstoff
in eine Brennkammer eines Verbrennungsmotors einspritzen. Die japanische Patentoffenlegungsschrift JP 2007-64364 und JP 2006-257874 offenbaren
zum Beispiel einen Aufbau eines konventionellen Kraftstoffeinspritzventils,
mit einem Düsenkörper, der ein oder mehrere Einspritzöffnungen
aufweist, durch die ein Hochdruckkraftstoff in die Brennkammer eines
Verbrennungsmotors eingespritzt wird. Solch ein Düsenkörper
umfasst eine Düsennadel. In dem geschlossenen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils,
bei dem die Düsennadel in Kontakt mit einer Sitzauflage
bzw. -oberfläche, die an einem Teil der inneren Oberfläche
des Düsenkörpers ausgebildet ist, in Verbindung
steht, wird ein Hochdruckkraftstoffkanal, der zwischen dem Düsenkörper und
der Düsennadel ausgebildet ist, unterbrochen, d. h., die
Hochdruckkraftstoffversorgung wird angehalten und die Kraftstoffeinspritzung
wird gestoppt (durch Schließen des Kraftstoffeinspritzventils).
Ferner wird die Düsennadel von der Sitzoberfläche
des Düsenkörpers freigegeben, öffnet
oder bildet die Hochdruckkraftstoffkanäle, um dadurch den
Hochdruckkraftstoff (Öffnen des Kraftstoffeinspritzventil) durch
die Einspritzöffnungen in einen entsprechenden Zylinderals
die Brennkammer des Verbrennungsmotors, etwa eines Dieselmotors
einzuspritzen.There are various types of fuel injection valves that inject fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine. Japanese Patent Laid-Open Publication JP 2007-64364 and JP 2006-257874 for example, discloses a structure of a conventional fuel injection valve having a nozzle body having one or more injection ports through which a high-pressure fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine. Such a nozzle body comprises a nozzle needle. In the closed state of the fuel injection valve in which the nozzle needle is in contact with a seat pad formed on a part of the inner surface of the nozzle body, becomes a high pressure fuel passage formed between the nozzle body and the nozzle needle interrupted, that is, the high-pressure fuel supply is stopped and the fuel injection is stopped (by closing the fuel injection valve). Further, the nozzle needle is released from the seating surface of the nozzle body, opens or forms the high-pressure fuel passages, thereby injecting the high-pressure fuel (opening of the fuel injection valve) through the injection ports into a corresponding cylinder as the combustion chamber of the internal combustion engine such as a diesel engine.
Eine
Beschreibung des Aufbaus des konventionellen Kraftstoffeinspritzventils
wird mit Bezug zu der 8A und der 8B gegeben.A description will be given of the structure of the conventional fuel injection valve with reference to FIG 8A and the 8B given.
8A stellt
den vorstehend beschriebenen geschlossenen Zustand eines konventionellen
Kraftstoffeinspritzventils dar. 8B stellt
den geöffneten Zustand des konventionellen Kraftstoffeinspritzventils
dar. Wie in 8A und 8B dargestellt,
sind ein erster Kraftstoffkanal (nicht dargestellt) und ein zweiter
Kraftstoffkanal S zwischen der Innenoberfläche des Düsenkörpers 20x und
der Außenfläche der Düsennadel 30x ausgebildet.
Der erste Kraftstoffkanal (nicht dargestellt) erstreckt sich entlang
einer axialen Richtung des Düsenkörpers 20x (oder
entlang von oben nach unten in 8A und 8B).
Der zweite Kraftstoffkanal S erstreckt sich von der Unterseite des
ersten Kraftstoffkanals in Richtung der axialen Richtung des Düsenkörpers 20x,
und erstreckt sich ebenso zirkulär an der Innenseite des
Düsenkörpers 20x. Eine Düsenkammer 223x ist
an dem vorderen Spitzenteil des Düsenkörpers 20x ausgebildet. Die
Düsenkammer 223x sammelt den Kraftstoff, der zirkulär
in dem zweiten Kraftstoffkanal S verteilt wird. Die Düsenkammer 223x steht
mit einer Einspritzöffnung 22, die in dem Düsenkörper 20x ausgebildet
ist, in Verbindung. 8A represents the above-described closed state of a conventional fuel injection valve. 8B represents the open state of the conventional fuel injection valve. As in 8A and 8B 1, a first fuel passage (not shown) and a second fuel passage S are interposed between the inner surface of the nozzle body 20x and the outer surface of the nozzle needle 30x educated. The first fuel passage (not shown) extends along an axial direction of the nozzle body 20x (or along from top to bottom in 8A and 8B ). The second fuel passage S extends from the bottom of the first fuel passage in the direction of the axial direction of the nozzle body 20x , And also extends circularly on the inside of the nozzle body 20x , A nozzle chamber 223x is at the front tip portion of the nozzle body 20x educated. The nozzle chamber 223x collects the fuel, which is distributed circularly in the second fuel channel S. The nozzle chamber 223x stands with an injection opening 22 in the nozzle body 20x is trained, in conjunction.
Die
die den zweiten Kraftstoffkanal S ausbildende Vorderseitenfläche
der Düsennadel 30x beinhaltet eine Sitzkontaktoberfläche
bzw. Sitzauflage 331x, eine kontinuierlich Druck aufnehmende
Oberfläche 321x (continously pressure receiving
surface), die an einer stromaufwärtigen Seite der Sitzkontaktoberfläche 331x platziert
ist, und eine Flankenoberfläche (flank surface) (oder einer
Freiraumoberfläche als ein Vorderendteil) 332x.
Die Sitzkontaktoberfläche bzw. Sitzauflage 331x steht
mit der Sitzoberfläche 222x, die an der Innenoberfläche
des Düsenkörpers 20x ausgebildet ist,
in Verbindung, wenn das konventionelle Kraftstoffeinspritzventil
geschlossen ist. Ein Hochdruckkraftstoff übt immer einen
Druck auf die kontinuierlich Druck aufnehmende Oberfläche 321x aus,
selbst wenn das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen ist. Die Flankenoberfläche 332x ist
an der stromabwärtigen Seite der Sitzkontaktoberfläche bzw.
Sitzauflage 331x angeordnet. Unabhängig von den
Bedingungen des Kraftstoffeinspritzventils (wie der geöffnete
oder geschlossene Zustand), übt der Hochdruckkraftstoff
keinen Druck auf die Flankenoberfläche 332x aus.
Mit anderen Worten weist das vordere Endteil der Düsennadel 30x in
dem in 8A und 8B dargestellten
konventionellen Kraftstoffeinspritzventil eine mehrstufige konische Form
auf, mit drei Stufenteilen, die kontinuierliche Druckaufnahmeoberfläche 321x,
die Sitzkontaktoberfläche 331x, und die Flankenoberfläche 332x.The front surface of the nozzle needle forming the second fuel passage S 30x includes a seat contact surface or seat pad 331x , a continuously pressure-receiving surface 321x (continously pressure receiving surface) located on an upstream side of the seat contact surface 331x is placed, and a flank surface (or a clearance surface as a front end part) 332x , The seat contact surface or seat support 331x stands with the seat surface 222x attached to the inner surface of the nozzle body 20x is formed in communication when the conventional fuel injection valve is closed. A high pressure fuel always applies pressure to the continuous pressure receiving surface 321x even if the fuel injection valve is closed. The flank surface 332x is on the downstream side of the seat contact surface or seat pad 331x arranged. Regardless of the conditions of the fuel injector (such as the open or closed state), the high pressure fuel does not exert pressure on the flank surface 332x out. In other words, the front end part of the nozzle needle 30x in the 8A and 8B illustrated conventional fuel injection valve a multi-stage conical shape, with three stages parts, the continuous pressure-receiving surface 321x , the seat contact surface 331x , and the flank surface 332x ,
Auf
der anderen Seite weist die den zweiten Kanal S ausbildende Innenoberfläche
des Düsenkörpers 20x eine konische Oberfläche
mit einem Einzelwinkels oder einer Neigung, die die gleiche wie
die Sitzauflage 331x ist, auf. Das heißt, die
Innenoberfläche des Düsenkörpers 20x beinhaltet
eine stromabwärtsseitige Oberfläche 221x,
die Sitzoberfläche 222x, und eine stromabwärtige
Seitenoberfläche 224x. Wenn das Kraftstoffeinspritzventil
geschlossen ist, steht die Sitzkontaktoberfläche 33lx der
Düsennadel 30x mit der Sitzoberfläche 222x des
Düsenkörpers 20x in Verbindung.On the other side, the inner surface of the nozzle body forming the second channel S has 20x a conical surface with a single angle or a tilt that is the same as the seat cushion 331x is on. That is, the inner surface of the nozzle body 20x includes a downstream surface 221x , the seat surface 222x , and a downstream side surface 224x , When the fuel injection valve is closed, the seat contact surface stands 33lx the nozzle needle 30x with the seat surface 222x of the nozzle body 20x in connection.
Die
stromaufwärtige Seitenfläche 221x ist
an der stromaufwärtigen Seite der Sitzoberfläche 222x ausgebildet.
Die stromabwärtige Seitenfläche 224x ist
an der stromabwärtigen Seite der Sitzoberfläche 222x ausgebildet.The upstream side surface 221x is on the upstream side of the seat surface 222x educated. The downstream side surface 224x is on the downstream side of the seat surface 222x educated.
Wenn
das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen ist, übt der
Hochdruckkraftstoff einen Druck auf die kontinuierlich Druck aufnehmende
Oberfläche 321x aus. Dieser Druck hebt die Düsennadel 30x an, um
das Kraftstoffeinspritzventil zu öffnen. Auf der anderen
Seite vergrößert der Hochdruckkraftstoff die Größe
der Hubkraft zum Anheben der Düsennadel 30x, aufgrund
des Drucks des Hochdruckkraftstoffs, zusätzlich zu der
kontinuierlich Druck aufnehmenden Oberfläche 321x,
der auf die Sitzkontaktoberfläche 331x und der
Flankenoberfläche 332x ausgeübt wird,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil geöffnet ist.When the fuel injection valve is closed is sen, the high pressure fuel exerts a pressure on the continuously pressure-receiving surface 321x out. This pressure raises the nozzle needle 30x to open the fuel injector. On the other hand, the high-pressure fuel increases the size of the lifting force for lifting the nozzle needle 30x , due to the pressure of the high pressure fuel, in addition to the continuously pressure receiving surface 321x which is on the seat contact surface 331x and the flank surface 332x is exerted when the fuel injection valve is opened.
Die
Erfinder der vorliegenden Erfindung haben verschiedene Arten von
Tests bezüglich des Kraftstoffeinspritzventils bei geöffneten
Zustand des Kraftstoffeinspritzventils durchgeführt. Diese Übergangszeitdauer
bzw. -periode wird von einem Zeitpunkt, bei dem das Kraftstoffeinspritzventil
beginnt sich zu öffnen, bis zu einem Zeitpunkt, bei dem
die Düsennadel die maximale Hubposition in dem Kraftstoffeinspritzventil
erreicht, gezählt.The
Inventors of the present invention have various types of
Tests regarding the fuel injection valve when open
Condition of the fuel injection valve performed. This transitional period
or period is from a time when the fuel injector
begins to open, until a time when
the nozzle needle the maximum stroke position in the fuel injection valve
reached, counted.
Die
Testergebnisse zeigen die Bewegung der Düsennadel in dem
Kraftstoffeinspritzventil, während der Übergangsperiode
von dem Zeitpunkt, bei dem die Düsennadel beginnt sich
von dem Düsenkörper zu trennen, bis zu dem Zeitpunkt,
bei dem die Düsennadel die maximale Hubposition erreicht,
gezählt wird.The
Test results show the movement of the nozzle needle in the
Fuel injector, during the transitional period
from the time when the nozzle needle starts
to separate from the nozzle body until the time
in which the nozzle needle reaches the maximum stroke position,
is counted.
Das
heißt, die Düsennadel wird ab dem Zeitpunkt, bei
dem das Kraftstoffeinspritzventil beginnt sich zu öffnen,
nicht mit einer konstanten Geschwindigkeit an- bzw. abgehoben. Die
Düsennadel wird, sofort nachdem sich das Kraftstoffeinspritzventil
zu öffnen beginnt, mit einer geringen Geschwindigkeit abgehoben,
wie dargestellt in der Periode t0 bis t12, die in der 6 durch
eine gepunktete Linie L21 bezeichnet ist. Nachdem die instabile
Periode t0 bis t12 vergangen ist, wird die Düsennadel während
der Periode t12 bis t14 kontinuierlich mit einer konstanten Hubgeschwindigkeit
abgehoben, die in 6 durch die gepunktete Linie
L21 dargestellt ist. Nach dem Zeitpunkt t14, erreicht die Hubgeschwindigkeit
der Düsennadel ihre maximale Geschwindigkeit.That is, the nozzle needle is not lifted or raised at a constant speed from the time when the fuel injection valve starts to open. The nozzle needle is lifted at a low speed as soon as the fuel injection valve begins to open, as shown in the period t0 to t12, which in the 6 is denoted by a dotted line L21. After the unstable period t0 to t12 has elapsed, the nozzle needle is continuously lifted at a constant lift speed during the period t12 to t14 6 is shown by the dotted line L21. After time t14, the lifting speed of the nozzle needle reaches its maximum speed.
Bei
der vorliegenden Erfindung haben die Erfinder berücksichtigt,
dass der Hochdruckkraftstoff während der Periode t12 bis
t14 einen Hubdruck mit konstanter Hubgeschwindigkeit auf die kontinuierlich Druck
aufnehmenden Oberfläche 321x, die Sitzkontaktoberfläche 331x,
und die Flankenoberfläche 332x der Düsennadel 30x ausübt.
Wie jedoch in 8B dargestellt, ist die Querschnittsfläche
des zweiten Kanals S an der Flankenoberfläche 332x,
im Vergleich zu dem zweiten Kraftstoffkanal S an der Sitzkontaktoberfläche 331x,
stark ausgedehnt. Dies ermöglicht dem Druck des Kraftstoffs,
der auf die Sitzkontaktoberfläche 331x ausgeübt
wird, rasch anzusteigen (siehe den Druck, der durch den schattierten
Bereich gekennzeichnet ist), erschwert aber den raschen Anstieg
des Drucks des Kraftstoffs, der auf die Flankenoberfläche 332x ausgeübt
ist. Demzufolge sinkt, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil beginnt
sich zu öffnen, die Hubgeschwindigkeit beim Abheben der
Düsennadel 30x in Folge der Bereitstellung eines
angemessenen Betrags des Hubdrucks auf die Flankenoberfläche 332x der
Düsennadel 30x, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil
sich zu öffnen beginnt.In the present invention, the inventors have considered that the high-pressure fuel during the period t12 to t14 a constant lift stroke pressure on the continuous pressure receiving surface 321x , the seat contact surface 331x , and the flank surface 332x the nozzle needle 30x exercises. However, as in 8B is shown, the cross-sectional area of the second channel S at the flank surface 332x , compared to the second fuel passage S on the seat contact surface 331x , greatly expanded. This allows the pressure of the fuel on the seat contact surface 331x is exerted to rise rapidly (see the pressure indicated by the shaded area), but makes the rapid increase in the pressure of the fuel on the flank surface difficult 332x exercised. As a result, immediately after the fuel injection valve starts to open, the stroke speed decreases upon lifting of the nozzle needle 30x as a result of providing an appropriate amount of lift pressure on the flank surface 332x the nozzle needle 30x Immediately after the fuel injector starts to open.
In
dem Zustand des Kraftstoffeinspritzventils, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil
sich zu öffnen beginnt, beeinträchtigen verschiedene
Arten von Fehlern in der Position der Düsennadel 30x und
der Form der Sitzkontaktoberfläche 331x die Hubbewegung
der Düsennadel 30x stark. Dies verursacht die
instabile Bewegung der Düsennadel 30x, und variiert
die Zeitspanne, die von dem Zeitpunkt, unmittelbar nachdem das Kraftstoffeinspritzventil
geöffnet ist, zu dem Zeitpunkt, wenn die Düsennadel 30x ihre
maximale Hubposition in dem Düsenkörper in dem
Kraftstoffeinspritzventil erreicht, gezählt wird. Dies
verursacht die schwankende Einspritzmenge des Hochdruckkraftstoffs
in die Brennkammer eines Verbrennungsmotors.In the state of the fuel injection valve, immediately after the fuel injection valve starts to open, various kinds of errors affect the position of the nozzle needle 30x and the shape of the seat contact surface 331x the lifting movement of the nozzle needle 30x strong. This causes the unstable movement of the nozzle needle 30x and varies the period of time from the time immediately after the fuel injection valve is opened to the time when the nozzle needle 30x reaches its maximum stroke position in the nozzle body in the fuel injection valve is counted. This causes the fluctuating injection amount of the high-pressure fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftstoffeinspritzventil
vorzusehen, das imstande ist eine Düsennadel, sofort nachdem
das Kraftstoffeinspritzventil beginnt sich zu öffnen, stabil
zu bewegen.It
Object of the present invention is a fuel injection valve
provide that is capable of a nozzle needle immediately after
the fuel injection valve starts to open, stable
to move.
Um
die vorstehenden Zwecke zu erreichen, sieht die vorliegende Erfindung
ein Kraftstoffeinspritzventil 10 mit einem Düsenkörper 20,
einer Düsennadel 30, einem ersten Kraftstoffkanal
R, und einem zweiten Kraftstoffkanal S, vor. Der Düsenkörper 20 weist
eine zylindrische Form auf und ist mit einer Düsennadelaufnahmekammer 21,
einer Einspritzöffnung 22, und einer Sitzoberfläche 222 versehen.
Die Einspritzöffnung 22 spritzt einen Kraftstoff
von einem vorderen Endteil des Düsenkörpers 20 in
axialer Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 10 ein.
Die Sitzoberfläche 222 ist an einem stromaufwärtigen Endteil
der Einspritzöffnung 22 ausgebildet. Die Düsennadel 30 ist
in der Düsennadelaufnahmekammer 21 aufgenommen.In order to achieve the above purposes, the present invention provides a fuel injection valve 10 with a nozzle body 20 , a nozzle needle 30 , a first fuel passage R, and a second fuel passage S, before. The nozzle body 20 has a cylindrical shape and is provided with a nozzle needle receiving chamber 21 , an injection port 22 , and a seat surface 222 Mistake. The injection opening 22 injects a fuel from a front end portion of the nozzle body 20 in the axial direction of the fuel injection valve 10 one. The seat surface 222 is at an upstream end part of the injection port 22 educated. The nozzle needle 30 is in the nozzle needle receiving chamber 21 added.
Wenn
die Düsennadel 30 mit der Sitzoberfläche 222 in
Verbindung steht, stoppt die Düsennadel 30 das
Einspritzen des Kraftstoffs durch die Einspritzöffnung 22.
Das Trennen der Düsennadel 30 von der Sitzoberfläche 222 des
Düsenkörpers 20 ermöglicht der
Einspritzöffnung 22 den Kraftstoff einzuspritzen.If the nozzle needle 30 with the seat surface 222 communicates, the nozzle needle stops 30 injecting the fuel through the injection port 22 , Disconnecting the nozzle needle 30 from the seat surface 222 of the nozzle body 20 allows the injection port 22 to inject the fuel.
Der
erste in Kreisform ausgebildete Kraftstoffkanal R erstreckt sich
in axiale Richtung. Der erste in Kreisform ausgebildete Kraftstoffkanal
R ist zwischen einer Innenoberfläche des Düsenkörpers 20 und
einer äußeren Umfangsfläche der Düsennadel 30 ausgebildet.
Der zweite in Kreisform ausgebildete Kraftstoffkanal S erstreckt
sich von der stromabwärtigen Seite des ersten Kraftstoffkanals
R in axiale Richtung entlang der Innenseite der Kreisform. In dem
Kraftstoffeinspritzventil 10 der vorlegenden Erfindung,
weist der Düsenkörper 20 eine Düsenkammer 223 zum
Ansammeln des Kraftstoffes, der in dem zweiten Kraftstoffkanal S
zirkulär verteilt ist, auf. Die Düsenkammer 223 steht
mit der Einspritzöffnung 22 in Verbindung. Eine
Oberfläche der Düsennadel 30, die den
zweiten Kraftstoffkanal S ausbildet weist eine Sitzkontaktoberfläche 331,
die, wenn das Kraftstoffeinspritzventil 10 geschlossen
wird, mit der Sitzoberfläche 222 in Verbindung
steht, auf. Die Sitzkontaktoberfläche 331 dient
als eine Druckaufnahmeoberfläche, zum Aufnehmen eines Drucks
des Kraftstoffes, in Richtung damit während des Öffnens des
Kraftstoffeinspritzventils 10 die Düsennadel 30 von
dem Düsenkörper 20 getrennt wird. Wenn
die Sitzkontaktoberfläche 231 mit der Sitzoberfläche 222 in
Verbindung steht, ist das stromabwärtige Endteil einer
Anfangsdruckaufnahmeoberfläche an einer Position eines
Kraftstoffeinlassteils 223a der Düsenkammer 223 platziert,
wobei die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche ein Teil der Druckaufnahmeoberfläche
in der Düsennadel 30 ist, und der Druck, der auf
Anfangsdruckaufnahmeoberfläche ausgeübt wird,
sofort nach Beginn des Öffnens des Kraftstoffeinspritzventils 10,
vergrößert wird.The first circular force Material channel R extends in the axial direction. The first circular-shaped fuel passage R is located between an inner surface of the nozzle body 20 and an outer peripheral surface of the nozzle needle 30 educated. The second circular-shaped fuel passage S extends from the downstream side of the first fuel passage R in the axial direction along the inner side of the circular shape. In the fuel injection valve 10 the present invention, the nozzle body 20 a nozzle chamber 223 for collecting the fuel circulated in the second fuel passage S on. The nozzle chamber 223 stands with the injection opening 22 in connection. A surface of the nozzle needle 30 that forms the second fuel passage S has a seat contact surface 331 that when the fuel injector 10 is closed, with the seat surface 222 communicates. The seat contact surface 331 serves as a pressure receiving surface for receiving a pressure of the fuel, toward it during opening of the fuel injection valve 10 the nozzle needle 30 from the nozzle body 20 is disconnected. If the seat contact surface 231 with the seat surface 222 is the downstream end part of an initial pressure receiving surface at a position of a fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 placed, wherein the initial pressure receiving surface is part of the pressure receiving surface in the nozzle needle 30 is, and the pressure exerted on the initial pressure receiving surface, immediately after the start of the opening of the fuel injection valve 10 , is enlarged.
Da
beispielsweise ein in 8A und 8B dargestelltes
konventionelles Kraftstoffeinspritzventil einen Aufbau aufweist,
der eine Flankenoberfläche 332x eines Düsenkörpers 30x hin
zu einer stromaufwärtigen Endseite der Düsenkammer 223x erstreckt, reduziert
dies eine Sitzkontaktoberfläche 331x des Düsenkörpers 30x,
die als eine Anfangsdruckaufnahmeoberfläche dient, und
bewirkt dadurch, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil begonnen
hat, sich zu öffnen, eine niedrige Hubkraft der Düsennadel 30x.For example, because an in 8A and 8B illustrated conventional fuel injection valve has a structure having a flank surface 332x a nozzle body 30x toward an upstream end side of the nozzle chamber 223x extends, this reduces a seat contact surface 331x of the nozzle body 30x which serves as an initial pressure receiving surface, thereby causing a low lifting force of the nozzle needle immediately after the fuel injection valve has started to open 30x ,
Auf
der anderen Seite weist das Kraftstoffeinspritzventil gemäß der
vorliegenden Erfindung den Aufbau auf, bei dem das stromabwärtige
Endteil 331a (s. 3) der An fangsdruckaufnahmeoberfläche
an dem Kraftstoffeinlassteil (s. 223a dargestellt in 3)
der Düsenkammer 223 positioniert ist. Dies ermöglicht
gegenüber dem konventionellen Kraftstoffeinspritzventil 30x die
Vergrößerung des Bereichs der Anfangsdruckaufnahmeoberfläche.
Der Aufbau der vorliegenden Erfindung erhöht die Hubkraft,
die die Düsennadel 30, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil
begonnen hat, sich zu öffnen, abhebt (während
der instabilen Periode). Das heißt, der Aufbau der vorliegenden
Erfindung sieht die stabile bewegbare Düsennadel auch während
der instabilen Periode vor, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen. Ferner ist bei dem Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils 10 möglich, das
Schwanken der Einspritzmenge des Hochdruckkraftstoffes zu verringern.On the other hand, the fuel injection valve according to the present invention has the structure in which the downstream end part 331a (S. 3 ) At the beginning pressure receiving surface at the fuel inlet part (s. 223a shown in 3 ) of the nozzle chamber 223 is positioned. This allows compared to the conventional fuel injection valve 30x the magnification of the area of the initial pressure receiving surface. The structure of the present invention increases the lifting force of the nozzle needle 30 Immediately after the fuel injector has started to open, lift off (during the unstable period). That is, the structure of the present invention provides the stable movable nozzle needle even during the unstable period immediately after the fuel injection valve 10 has begun to open. Further, in the structure of the fuel injection valve 10 possible to reduce the fluctuation of the injection quantity of the high-pressure fuel.
Als
ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, ist bei dem Kraftstoffeinspritzventil 10 die Sitzkontaktoberfläche 331,
sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
oder die Düsennadel 30 wird von dem Düsenkörper 20 getrennt. Das
stromabwärtige Endteil der Sitzkontaktoberfläche 331 ist
an dem Kraftstoffeinlassteil 223a der Düsenkammer 223 positioniert,
wenn die Sitzkontaktoberfläche 331 mit der Sitzoberfläche 222 des
Düsenkörpers 20 in Verbindung steht oder
die Sitzkontaktoberfläche 331 auf der Sitzoberfläche 221 aufsitzt. Demnach
dient, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, die Sitzkontaktoberfläche 331 als
die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche, wobei die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
ein Teil der Druckaufnahmeoberfläche des Düsenkörpers 30 ist.As another aspect of the present invention, in the fuel injection valve 10 the seat contact surface 331 Immediately after the fuel injector 10 has begun to open, the initial pressure receiving surface or the nozzle needle 30 is from the nozzle body 20 separated. The downstream end part of the seat contact surface 331 is at the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 positioned when the seat contact surface 331 with the seat surface 222 of the nozzle body 20 communicates or the seat contact surface 331 on the seat surface 221 seated. Accordingly, serves immediately after the fuel injection valve 10 has begun to open, the seat contact surface 331 as the initial pressure receiving surface, the initial pressure receiving surface forming part of the pressure receiving surface of the nozzle body 30 is.
Als
ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung, weisen in dem Kraftstoffeinspritzventil 10 die Sitzkontaktoberfläche 331 und
das vordere Endteil 332, die an der stromabwärtigen
Endseite an einer äußeren peripheren Oberfläche
der Düsennadel 30 ausgebildet sind, eine konische
Form auf. Das vordere Endteil 332 und die Sitzkontaktoberfläche 331 weisen
beide den gleichen konischen Winkel der Sitzoberfläche 222 auf.As another aspect of the present invention, in the fuel injector 10 the seat contact surface 331 and the front end part 332 located at the downstream end side on an outer peripheral surface of the nozzle needle 30 are formed, a conical shape. The front end part 332 and the seat contact surface 331 Both have the same conical angle of the seat surface 222 on.
Diese
Struktur ermöglicht die Gesamtzahl der Arbeitsschritte
für die Düsennadel 30 bei der Herstellung
des Kraftstoffeinspritzventils 10 im Vergleich zu dem Kraftstoffeinspritzventil,
bei dem die Sitzkontaktoberfläche und die vordere Endoberfläche
der Düsennadel einen verschiedenen konischen Winkel aufweisen,
zu verringern, da die gesamte Sitzkontaktoberfläche 331 und
die vordere Endoberfläche 332 der Düsennadel 30 die
konische Oberfläche des gleichen konischen Winkels aufweisen.This structure allows the total number of steps for the nozzle needle 30 in the manufacture of the fuel injection valve 10 as compared to the fuel injection valve, in which the seat contact surface and the front end surface of the nozzle needle have a different conical angle, since the entire seat contact surface 331 and the front end surface 332 the nozzle needle 30 have the conical surface of the same conical angle.
Das
Konzept der vorliegenden Erfindung kann auf einen stiftförmigen
Kraftstoffeinspritzventil (pencil type injector valve) (oder einem
stiftförmigen Injektor) ausgeübt werden. Das heißt,
als ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, werden in dem Kraftstoffeinspritzventil 10,
ein Hochdruckkraftstoffkanal 23 und eine Rückdruckkammer 27 an
der Innenoberfläche des Düsenkörpers 20 ausgebildet. Der
Hochdruckkraftstoffkanal 23 leitet den Hochdruckkraftstoff,
der von der Außenseite des Kraftstoffeinspritzventils 10 zugeführt
wird, zu dem ersten Kraftstoffkanal R. Die Rückdruckkammer 27 übt
den Druck des Hochdruckkraftstoffes als einen Rückdruck,
auf die Düsennadel 30 aus. Ferner sind ein Aktuator 60,
ein elastisches Element 66, ein Steuerventil 65 sind
im Inneren des Düsenkörpers 20 platziert.
Der Aktuator enthält einen Stator 63 mit einer elektromagnetischen
Spule 62, und einen Anker 64, der die elektromagnetische
Anziehungskraft erfährt, die in der elektromagnetischen
Spule 62 erzeugt wird, wenn eine elektrische Leistung zu
der elektromagnetischen Spule 62 zugeführt wird.
Das elastische Element 66 übt eine elastische
Kraft gegen die elektromagnetische Anziehungskraft auf den Anker 64 aus
und das Steuerventil 65 steuert die Größe
des Rückdrucks durch Öffnen und Schließen
eines Einlassteils und eines Auslassteils der Rückdruckkammer 27 während
der gemeinsamen Bewegung mit dem Anker 64. In dem Kraftstoffeinspritzventil 10 sind der
Aktuator 64 und der Hochdruckkanal 23 parallel entlang
der Richtung, die senkrecht zur axialen Richtung des Düsenkörpers 20 verläuft,
ausgebildet.The concept of the present invention may be applied to a pencil-type injector valve (or a pen-shaped injector). That is, as another aspect of the present invention, in the fuel injection valve 10 , a high-pressure fuel channel 23 and a back pressure chamber 27 on the inner surface of the nozzle body 20 educated. The high-pressure fuel channel 23 directs the high pressure fuel coming from the outside of the fuel injector 10 is supplied to the first fuel passage R. The back pressure chamber 27 exerts the pressure of the high pressure fuel as a return pressure, on the nozzle needle 30 out. Further, an actuator 60 , an elastic element 66 , a control valve 65 are inside the nozzle body 20 placed. The actuator contains a stator 63 with an electromagnetic coil 62 , and an anchor 64 that experiences the electromagnetic attraction that exists in the electromagnetic coil 62 is generated when an electric power to the electromagnetic coil 62 is supplied. The elastic element 66 exerts an elastic force against the electromagnetic force of attraction on the armature 64 off and the control valve 65 controls the size of the back pressure by opening and closing an inlet part and an outlet part of the back pressure chamber 27 during the joint movement with the anchor 64 , In the fuel injection valve 10 are the actuator 64 and the high pressure channel 23 parallel along the direction perpendicular to the axial direction of the nozzle body 20 runs, trained.
Da
die von der Sitzkontaktoberfläche (als die Druckaufnahmeoberfläche
wie vorher beschrieben) empfangene Hubkraft, in solch einem stiftförmigen Injektor
durch die folgenden Gründe reduziert wird, wird, sofort
nachdem die Einspritzdüse beginnt sich zu öffnen
(während der instabilen Periode), die Bewegung der Düsennadel
bemerkenswert schwanken. Auf der anderen Seite beseitigt das Anwenden
des Aufbaus der vorliegenden Erfindung auf solch einen stiftförmigen
Injektor, die obenstehenden Probleme, d. h. es wird auch während
der instabilen Periode der Effekt zum Erhalten der stabilen Bewegung
der Düsennadel zur Verfügung gestellt.There
from the seat contact surface (as the pressure receiving surface
as previously described) in such a pen-shaped injector
is reduced by the following reasons, immediately
after the injector starts to open
(during the unstable period), the movement of the nozzle needle
vary remarkably. On the other hand eliminates the application
the structure of the present invention to such a pin-shaped
Injector, the above problems, d. H. it will also be during
unstable period the effect to obtaining stable movement
the nozzle needle provided.
Bei
dem Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der
vorliegenden Erfindung, muss der Anker, der den Aktuator ausbildet,
im Vergleich zu einem Anker eines Aktuators in einem herkömmlichen (commontype-)Injektor,
bei welchem der Aktuator und der Hochdruckkraftstoffkanal in Reihe
platziert sind, einen kleinen Durchmesser aufweisen, da der Aktuator
und der Hochdruckkraftstoffkanal entlang der Längsrichtung
des Kraftstoffeinspritzventils parallel platziert sind. Das Verkleinern
des Durchmessers des Ankers erfordert das Verkleinern der Größe der
elastischen Kraft, die entgegen der magnetischen Anziehungskraft
auf den Anker ausgeübt wird. Aufgrund dieses Rückgangs
der Kraft des Kugelventils zum Schliessen des Auslasses der Rückdruckkammer,
ist es erforderlich, den Querschnitt des Auslasses der Rückdruckkammer
zu verkleinern. Da dies die Menge des Kraftstoffs, der aus dem Auslass
der Rückdruckkammer strömt, verringert, ist es
erforderlich, das Volumen der Rückdruckkammer durch Reduzieren
des Bereichs der Düsennadel, der den Gegendruck aufnimmt,
zu verkleinern, um den Rückdruck rasch zu senken, um die
Düsennadel in Richtung zum Schließen des Kraftstoffeinspritzventils
anzusaugen. Dies erfordert aufgrund der Reduzierung des zusätzlichen
Betrags der Hubkraft eine Reduzierung des stromaufwärtigen
Endteils der Sitzkontaktoberfläche, die gemäß dem
Trennen der Düsennadel von dem Düsenkörper,
erhöht ist.at
the structure of the fuel injection valve according to the
present invention, the armature forming the actuator must
compared to an armature of an actuator in a conventional (commontype) injector,
wherein the actuator and the high pressure fuel passage are in series
are placed, have a small diameter, since the actuator
and the high-pressure fuel passage along the longitudinal direction
of the fuel injection valve are placed in parallel. The shrinking down
the diameter of the anchor requires shrinking the size of the
elastic force that opposes the magnetic attraction
is exercised on the anchor. Because of this decline
the force of the ball valve to close the outlet of the back pressure chamber,
it is necessary to have the cross-section of the outlet of the back pressure chamber
to downsize. Because this is the amount of fuel coming out of the exhaust
the back pressure chamber flows, it is reduced
required to reduce the volume of the back pressure chamber
the area of the nozzle needle that receives the back pressure,
to reduce the back pressure rapidly to the
Nozzle needle towards closing the fuel injector
to suck. This requires due to the reduction of the extra
Amount of lifting power is a reduction of the upstream
End portion of the seat contact surface, according to the
Separating the nozzle needle from the nozzle body,
is increased.
Wie
obenstehend beschrieben, muss solch ein stiftförmiger Injektor
die Hubkraft, die beim Trennen der Düsennadel von dem Düsenkörper
entsprechend erhöht ist, im Vergleich mit dem Fall eines
herkömmlichen Injektors reduzieren, bei welchem der Aktuator
und der Kraftstoffdruckkanal in Reihe (der Aufbau einer Reihenschaltung)
entlang der Längsrichtung des Injektors platziert sind.
Als ein Ergebnis weist die Düsennadel bei einem stiftförmiger
Injektor im Vergleich mit der Düsennadel bei dem herkömmlichen
Injektor, sofort nachdem der Injektor beginnt sich zu öffnen
(während der instabilen Periode), eine Tendenz zu einer
schwankenden Bewegung auf. Es ist ebenso möglich, das Konzept
des Aufbaus der vorliegenden Erfindung auf den herkömmlichen
Injektor anzuwenden, in der der Aktuator und der Hochdruckkraftstoffka nal
in Reihe (der Aufbau einer Reihenschaltung) entlang der Längsrichtung
des Injektors platziert sind.As
described above, such a pen-shaped injector
the lifting force when separating the nozzle needle from the nozzle body
is increased accordingly, compared with the case of one
reduce conventional injector, wherein the actuator
and the fuel pressure passage in series (the construction of a series circuit)
are placed along the longitudinal direction of the injector.
As a result, the nozzle needle in a stick-shaped
Injector compared with the nozzle needle in the conventional
Injector, immediately after the injector starts to open
(during the unstable period), a tendency towards one
fluctuating movement. It is also possible the concept
the structure of the present invention to the conventional
Apply injector, in which the actuator and the Hochdruckkraftstoffka channel
in series (the construction of a series circuit) along the longitudinal direction
of the injector are placed.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Eine
bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird beispielhaft anhand der beigefügten
Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:A
preferred, non-limiting embodiment
The present invention will be described by way of example with reference to the attached
Drawings described. It shows:
1 eine
Ansicht, die einen gesamten Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils
mit einem verbesserten Aufbau gemäß einer ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; 1 a view illustrating an entire cross section of a fuel injection valve with an improved structure according to a first embodiment of the present invention;
2 eine
vergrößerte Ansicht, die einen Querschnitt eines
elektromagnetischen Aktuators und einer Blende in dem Kraftstoffeinspritzventil,
wie in 1 gezeigt, darstellt; 2 an enlarged view showing a cross section of an electromagnetic actuator and a diaphragm in the fuel injection valve, as in 1 shown represents;
3 eine
vergrößerte Ansicht, die einen Querschnitt einer
Form eines vorderen Endteils einer Düsennadel, wenn das
Kraftstoffeinspritzventil in 1 geöffnet
ist, darstellt; 3 an enlarged view showing a cross section of a shape of a front end portion of a nozzle needle when the fuel injection valve in 1 is open, represents;
4 eine
vergrößerte Ansicht, die einen Querschnitt einer
Form eines vorderen Endteils der Düsennadel, wenn das in 1 dargestellte
Kraftstoffeinspritzventil geschlossen ist, darstellt; 4 an enlarged view showing a cross section of a shape of a front end portion of the nozzle needle when the in 1 illustrated fuel injection valve is closed, represents;
5A eine
Ansicht, die einen Bereich einer Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
(als eine Sitzkontaktoberfläche in der Düsennadel)
darstellt, wenn die Düsennadel beginnt, sich von dem Düsenkörper
in dem Kraftstoffeinspritzventil gemäß der in 1 dargestellten
ersten Ausführungsform abzuheben; 5A a view illustrating a portion of an initial pressure receiving surface (as a seat contact surface in the nozzle needle) when the nozzle needle starts to move from the nozzle body in the fuel injection valve according to the in FIG 1 to lift off the illustrated first embodiment;
5B eine
Ansicht, die einen Bereich einer Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
(als eine Sitzkontaktoberfläche in einer Düsennadel)
darstellt, wenn die Düsen nadel beginnt von dem Düsenkörper
in einem in 8A und 8B dargestellten
konventionellen Kraftstoffeinspritzventil abzuheben; 5B a view showing a portion of an initial pressure receiving surface (as a Sitzkon cycle surface in a nozzle needle), when the nozzle needle starts from the nozzle body in an in 8A and 8B to lift off the illustrated conventional fuel injection valve;
6 ein
Diagram, das experimentelle Ergebnisse darstellt, die auf die Auswirkungen
des Kraftstoffeinspritzventils aufzeigen, das einen gemäß der
in 1 dargestellten ersten Ausführungsform verbesserten
Aufbau aufweist; 6 FIG. 4 is a graph illustrating experimental results indicative of the effects of the fuel injector, including one according to FIG 1 illustrated first embodiment has improved construction;
7A eine
Ansicht, die einen Querschnitt eines vorderen Endteils der Düsennadel,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen ist, gemäß einer zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; 7A a view illustrating a cross section of a front end portion of the nozzle needle when the fuel injection valve is closed, according to a second embodiment of the present invention;
7B eine
Ansicht, die einen Querschnitt eines vorderen Endteils der Düsennadel
gemäß der zweiten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung darstellt, wenn das Kraftstoffeinspritzventil
geöffnet ist; 7B a view illustrating a cross section of a front end portion of the nozzle needle according to the second embodiment of the present invention, when the fuel injection valve is opened;
8A einen
geschlossenen Zustand eines konventionellen Kraftstoffeinspritzventils;
und 8A a closed state of a conventional fuel injection valve; and
8B einen
geöffneten Zustand eines konventionellen Kraftstoffeinspritzventils. 8B an opened state of a conventional fuel injection valve.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION
THE PREFERRED EMBODIMENTS
Nachstehend
werden verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung in Bezug zu den beigefügten Zeichnungen beschrieben.
In der nachfolgenden Beschreibung der verschiedenen Ausführungsformen
bezeichnen gleiche Bezugszeichen bzw. -ziffern durchweg gleiche
oder gleichwertige Bestandteile in den verschiedenen Diagrammen.below
Be different embodiments of the present
Invention with reference to the accompanying drawings.
In the following description of the various embodiments
The same reference numerals or like numbers throughout denote the same
or equivalent components in the different diagrams.
Im
folgenden wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 7 eine Beschreibung der verschiedenen
Ausführungsformen gegeben, bei denen das Kraftstoffeinspritzventil gemäß der
vorliegenden Erfindung auf ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem
für einen Dieselmotor als einen Verbrennungsmotor, der
an einem Fahrzeug montiert ist. In der Beschreibung der Ausführungsformen
werden gleiche Komponenten des Kraftstoffeinspritzventils mit gleichen
Bezugszeichen bzw. -ziffern bezeichnet.The following is with reference to the 1 to 7 a description of the various embodiments in which the fuel injection valve according to the present invention to a common rail fuel injection system for a diesel engine as an internal combustion engine, which is mounted on a vehicle. In the description of the embodiments, like components of the fuel injection valve will be denoted by the same reference numerals.
Erste AusführungsformFirst embodiment
1 zeigt
eine Ansicht, die einen Gesamtquerschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils 10 mit
einem verbesserten Aufbau gemäß der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt. 2 zeigt
eine vergrößerte Ansicht, die einen Querschnitt
einer elektromagnetischen Einheit 60 (einen elektromagnetischen
Aktuator) und eine Blende (orifice plate) 50, die in dem
in 1 dargestellt Kraftstoffeinspritzventil 10 verwendet
wird, darstellt. 1 shows a view showing an overall cross section of a fuel injection valve 10 with an improved construction according to the first embodiment of the present invention. 2 shows an enlarged view, which is a cross section of an electromagnetic unit 60 (an electromagnetic actuator) and an orifice plate 50 in the in 1 illustrated fuel injector 10 is used represents.
Das
Kraftstoffeinspritzventil 10 ist in einem entsprechenden
Zylinderkopf (nicht dargestellt) eines Dieselmotors eingefügt
und eingebaut. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 spritzt
den von der Common-Rail (nicht dargestellt) zugeführten
Kraftstoff in den entsprechenden Zylinder des Dieselmotors ein.The fuel injector 10 is inserted and installed in a corresponding cylinder head (not shown) of a diesel engine. The fuel injector 10 injects the fuel supplied from the common rail (not shown) into the corresponding cylinder of the diesel engine.
Als
erstes wird eine Beschreibung eines Gesamtaufbaus des Kraftstoffeinspritzventils 10 gemäß der
ersten Ausführungsform, unter Bezugnahme auf die 1 gegeben.First, a description will be given of an entire structure of the fuel injection valve 10 according to the first embodiment, with reference to FIGS 1 given.
Das
Kraftstoffeinspritzventil 10 enthält einen Düsenkörper 20,
eine Düsennadel 30, einen Haltekörper 40,
die Blende 50 und die elektromagnetische Einheit 60.
Der Düsenkörper 20 ist mittels einer
Sicherungsmutter auf einer Unterseite (einer Einspritzöffnung 22 Seite)
des Haltekörpers 40 über die Blende 50 fixiert.The fuel injector 10 contains a nozzle body 20 , a nozzle needle 30 , a holding body 40 , the aperture 50 and the electromagnetic unit 60 , The nozzle body 20 is by means of a lock nut on a bottom (an injection port 22 Side) of the holding body 40 over the aperture 50 fixed.
Die
Einspritzöffnung 22 und die Führungsöffnung 21 sind
in dem Düsenkörper 20 ausgebildet. Die
Führungsöffnung 21 (oder eine Düsennadelaufnahmekammer)
nimmt die Düsennadel 30 auf. Die Düsennadel 30 ist
in der Führungsöffnung 21 frei beweglich.
Wenn die Düsennadel 30 angehoben wird, spritzt
die Einspritzöffnung 22 Kraft stoff in die Brennkammer
(nicht dargestellt) eines Verbrennungsmotors ein. Die Führungsöffnung 21 ist
von einem oberen Endteil des Düsenkörpers 20 zu
einem vorderen Endteil des Düsenkörpers 20 ausgebildet.
Die Führungsöffnung 21 weist einen Hochdruckkraftstoffkanal 23 auf,
durch den ein Hochdruckkraftstoff in die Einspritzöffnung 22 zugeführt
wird. Der Hochdruckkraftstoffkanal 23 ist zwischen der
inneren peripheren Oberfläche der Führungsöffnung 21 und
der äußeren peripheren Oberfläche der
Düsennadel 30 ausgebildet. Eine Kraftstoffsammelkammer 24 ist
auf dem Weg der Führungsöffnung 21 ausgebildet.
Der innere Durchmesser der Kraftstoffsammelkammer 24 wird stufenweise
gesteigert bzw. vergrößert.The injection opening 22 and the guide hole 21 are in the nozzle body 20 educated. The guide opening 21 (or a nozzle needle receiving chamber) takes the nozzle needle 30 on. The nozzle needle 30 is in the guide hole 21 versatile. If the nozzle needle 30 is raised, the injection port is injected 22 Fuel in the combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine. The guide opening 21 is from an upper end part of the nozzle body 20 to a front end portion of the nozzle body 20 educated. The guide opening 21 has a high pressure fuel channel 23 on, through which a high-pressure fuel into the injection port 22 is supplied. The high-pressure fuel channel 23 is between the inner peripheral surface of the guide hole 21 and the outer peripheral surface of the nozzle needle 30 educated. A fuel collection chamber 24 is on the way to the leadership opening 21 educated. The inner diameter of the fuel collection chamber 24 is gradually increased or increased.
Der
Hochdruckkraftstoffkanal 23 (in der Führungsform 21)
ist mit einem Hochdruckkraftstoffkanal 51, der in der Blende 50 ausgebildet
ist, verbunden. Eine stromaufwärtige Seite des Hochdruckkraftstoffkanals 21 ist
zu der oberen Endoberfläche des Düsenkörpers 20 geöffnet.The high-pressure fuel channel 23 (in the leadership form 21 ) is with a high pressure fuel channel 51 in the iris 50 is formed, connected. An upstream side of the high pressure fuel passage 21 is to the upper end surface of the nozzle body 20 open.
Der
Düsenkörper 20 weist eine Sitzoberfläche 222 (siehe 3)
einer konischen Form auf, die an der inneren peripheren Oberfläche
des Düsenkörpers 20 an dem vorderen Endteil
der Hochdruckkanal 23 ausgebildet ist. Die Düsennadel 30 weist
eine Sitzkontaktoberfläche 331 auf, die an dem
vorderen Endteil der Düsennadel 30 ausgebildet
ist. Die Sitzkontaktoberfläche 331 der Düsennadel 30 sitzt
auf der Sitzoberfläche 222 des Düsenkörpers 20.
Wenn die Sitzkontaktoberfläche 331 auf der Sitzoberfläche 222 (wenn
die Sitzkontaktoberfläche 331 mit der Sitzoberfläche 222 in
Verbindung steht) sitzt, wird der Hochdruckkraftstoffkanal 23,
der in Verbindung mit der Einspritzöffnung 22 steht,
durch die Düsennadel 30 geschlossen. Eine zylindrisch
ausgebildete Federbasis 25 ist in die Führungsöffnung 21 unter
Kraftaufwendung bzw. Spannung stehend eingebaut. Eine Feder 26 (als
ein elastisches Element) ist zwischen der unteren Endoberfläche
der Federbasis 25 und der oberen Endoberfläche
der Düsennadel 30 platziert, um die Düsennadel 30 in
Richtung zum Schließen des Kraftstoffeinspritzventils 10 zu
drücken (in Richtung nach unten in 1). Eine
Rückdruckkammer 27 ist an der inneren peripheren
Oberfläche der Federbasis 25 ausgebildet. Die
Rückdruckkammer 27 stellt den Hochdruck des Kraftstoffes
an der oberen Endoberfläche der Düsennadel 30 zur
Verfügung.The nozzle body 20 has a seat surface 222 (please refer 3 ) of a conical shape, which on the inner peripheral surface of the nozzle body 20 at the front end portion of the high pressure passage 23 is trained. The nozzle needle 30 has a seat contact surface 331 on, at the front end portion of the nozzle needle 30 is trained. The seat contact surface 331 the nozzle needle 30 sits on the seat surface 222 of the nozzle body 20 , If the seat contact surface 331 on the seat surface 222 (if the seat contact surface 331 with the seat surface 222 communicating), the high pressure fuel passage becomes 23 , which in connection with the injection opening 22 stands, through the nozzle needle 30 closed. A cylindrically shaped spring base 25 is in the guide hole 21 installed under force or voltage standing. A feather 26 (as an elastic member) is between the lower end surface of the spring base 25 and the upper end surface of the nozzle needle 30 placed it around the nozzle needle 30 towards closing the fuel injection valve 10 to press (toward down in 1 ). A back pressure chamber 27 is on the inner peripheral surface of the spring base 25 educated. The back pressure chamber 27 represents the high pressure of the fuel on the upper end surface of the nozzle needle 30 to disposal.
Der
Hochdruck des Kraftstoffs drückt die Düsennadel 30 in
Richtung des geschlossenen Zustands (in Richtung der Unterseite
in 1) des Kraftstoffeinspritzventils. Zusätzlich
drückt der in der Kraftstoffsammelkammer 24 akkumulierte
Druck des Hochdruckkraftstoffs die Düsennadel 30 in
Richtung des geöffneten Zustands (in Richtung der Unterseite in 1)
des Kraftstoffeinspritzventils.The high pressure of the fuel presses the nozzle needle 30 towards the closed state (towards the bottom in 1 ) of the fuel injection valve. In addition, it presses in the fuel collection chamber 24 accumulated pressure of the high-pressure fuel, the nozzle needle 30 in the direction of the open state (towards the bottom in 1 ) of the fuel injection valve.
Der
Haltekörper 40 weist eine Rohrverbindung 41 an
der oberen Endseite des Haltekörpers 40 auf. Durch
die Rohrverbindung 41 wird der Hochdruckkraftstoff aus
der Common-Rail (nicht dargestellt) durch ein Kraftstoffrohr (nicht
dargestellt), das mit der Rohrverbindung 41 verbunden ist,
dem Inneren des Kraftstoffeinspritzventils 10, zugeführt.The holding body 40 has a pipe connection 41 at the upper end side of the holding body 40 on. Through the pipe connection 41 The high-pressure fuel from the common rail (not shown) through a fuel pipe (not shown) connected to the pipe joint 41 is connected to the interior of the fuel injection valve 10 , fed.
Ein
nicht näher dargestellter Stabfilter (bar filter) ist an
einem inneren Kanal der Rohrverbindung 41 platziert. Durch
den Stabfilter wird der Hochdruckkraftstoff zu dem Hochdruckkraftstoffkanal
des Düsenkörpers 20 zugeführt.
Der Haltekörper 40 weist einen Hochdruckkraftstoffkanal 41 und
eine darin ausgebildete Aufnahmeöffnung 43 auf.
Der der Rohrverbindung 41 zugeführte Hochdruckkraftstoff
wird durch den Hochdruckkraftstoffkanal 51 in der Blende 50 zu
dem Hochdruckkraftstoffkanal 23 in dem Düsenkörper 20 zugeführt.
Die Aufnahmeöffnung 43 nimmt die elektromagnetische
Einheit 60 auf.An unspecified bar filter (bar filter) is on an inner channel of the pipe connection 41 placed. By the rod filter, the high-pressure fuel to the high-pressure fuel passage of the nozzle body 20 fed. The holding body 40 has a high pressure fuel channel 41 and a receiving opening formed therein 43 on. The pipe connection 41 supplied high-pressure fuel is through the high-pressure fuel passage 51 in the aperture 50 to the high pressure fuel passage 23 in the nozzle body 20 fed. The receiving opening 43 takes the electromagnetic unit 60 on.
Der
Hochdruckkraftstoffkanal 42 und die Aufnahmeöffnung 42 weisen
eine Form auf, die sich einer axialen Richtung (die obere und untere
Richtung in 1) des Kraftstoffeinspritzventils 10 erstreckt. Durch
die Beschreibung der vorliegenden Erfindung zeigt die ”axiale
Richtung” die longitudinale Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 10 an.
Mit anderen Worten zeigt es die Richtung zum Einfügen und
Montieren des Kraftstoffeinspritzventils 10 in einen entsprechenden
Zylinderkopf in einen Verbrennungsmotor, wie etwa einen Dieselmotor,
an.The high-pressure fuel channel 42 and the receiving opening 42 have a shape that corresponds to an axial direction (the upper and lower directions in FIG 1 ) of the fuel injection valve 10 extends. By the description of the present invention, the "axial direction" indicates the longitudinal direction of the fuel injection valve 10 at. In other words, it shows the direction for inserting and mounting the fuel injection valve 10 into a corresponding cylinder head in an internal combustion engine, such as a diesel engine.
In
einer Aufbauanordnung der elektromagnetischen Einheit 60 in
dem Haltekörper 40 in dem Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
ersten Ausführungsform, sind die elektromagnetische Einheit 60 und
der Hochdruckkraftstoffkanal 42 parallel entlang der axialen
Richtung des Haltekörpers 40 oder des Kraftstoffeinspritzventils 10 platziert.
Das heißt, das Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
vorliegenden Erfindung ist ein stiftförmigen Injektor.In a structure of the electromagnetic unit 60 in the holding body 40 in the fuel injection valve 10 According to the first embodiment, the electromagnetic unit 60 and the high pressure fuel passage 42 parallel along the axial direction of the holding body 40 or the fuel injection valve 10 placed. That is, the fuel injection valve 10 According to the present invention is a pen-shaped injector.
Wie
in 2 dargestellt, weist die Blende 50 einen
Einströmkanal 52 und einen Ausströmkanal 53 hierin
auf. Der Einströmkanal 52 führt den Hochdruckkraftstoff
von dem Hochdruckkraftstoffkanal 51 der Rückdruckkammer 27 zu.
Der Ausströmkanal 53 stellt den Hochdruckkraftstoff
von der Rückdruckkamer 27 zu dem Ausströmkanal 53 zur
Verfügung. Eine Einlassöffnung 52a ist
in dem Einströmkanal 52 ausgebildet. Eine Auslassöffnung 53a ist
in dem Ausströmkanal 53 ausgebildet. Dieser Ausströmkanal 53 korrespondiert
mit einem Auslass der Rückdruckkammer 27.As in 2 shown, the iris has 50 an inflow channel 52 and an outflow channel 53 herein. The inflow channel 52 guides the high pressure fuel from the high pressure fuel passage 51 the back pressure chamber 27 to. The discharge channel 53 puts the high pressure fuel from the back pressure chamber 27 to the outflow channel 53 to disposal. An inlet opening 52a is in the inflow channel 52 educated. An outlet opening 53a is in the outflow channel 53 educated. This discharge channel 53 corresponds to an outlet of the back pressure chamber 27 ,
Die
elektromagnetische Einheit 60 umfasst einen Stator 63,
einen Anker 64 und ein Kugelventil 65. Der Stator 63 weist
eine elektromagnetische Spule 62 auf, die um einen Harzspulenkörper 61 gewunden
ist. Der Anker 64 bewegt sich zu dem Stator 63. Das
Kugelventil 65 (agiert als ein Steuerventil) steuert die
Auslassöffnung 53a, um geöffnet oder
geschlossen zu sein. Das Kugelventil 65 und der Anker 64 bewegen
sich zusammen. Ein aus Harz hergestelltes Anschlussgehäuse 70 (siehe 1)
ist an der Oberseite des Haltekörpers 40 angeschlossen. Die
Anschlüsse 71, die in dem Anschlussgehäuse 70 platziert
sind, sind elektrisch mit einer elektromagnetischen Spule in der
elektromagnetischen Einheit durch Verbindungsleitungen 72 verbunden.The electromagnetic unit 60 includes a stator 63 , an anchor 64 and a ball valve 65 , The stator 63 has an electromagnetic coil 62 on top of a resin bobbin 61 is winding. The anchor 64 moves to the stator 63 , The ball valve 65 (acts as a control valve) controls the outlet port 53a to be open or closed. The ball valve 65 and the anchor 64 move together. A resin-made connector housing 70 (please refer 1 ) is at the top of the holder body 40 connected. The connections 71 in the connection box 70 are electrically connected to an electromagnetic coil in the electromagnetic unit through connection lines 72 connected.
Wenn
eine elektrische Leistung der elektromagnetischen Spule 62 zugeführt
wird, erzeugt die elektromagnetische Spule 62 einen magnetischen Fluss,
und der Anker 64 ist magnetisiert. Der erzeugte magnetische
Fluss zieht den Anker 64 in Richtung des Stators 63 an.
Das heißt, der Anker 64 bewegt sich in Richtung
der Seite des Stators 43.When an electric power of the electromagnetic coil 62 is supplied generates the electromagnetic coil 62 a magnetic flux, and the anchor 64 is magnetized. The generated magnetic flux pulls the anchor 64 in the direction of the stator 63 at. That is, the anchor 64 moves towards the side of the stator 43 ,
Eine
Federaufnahmeöffnung 63a ist an dem Hauptteil
des Stators 63 ausgebildet. Die Federaufnahmeöffnung 63a erstreckt
sich in der axialen Richtung (die untere und obere Richtung in 2)
des Kraftstoffeinspritzventils 10, mit anderen Worten,
in longitudinaler Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 10.
Eine Feder 66 (als ein elastisches Element), die in der
Federaufnahmeöffnung 63a aufgenommen ist, stellt
die elastische Kraft in Richtung (in Richtung nach unten in 2)
zum Schließen des Kugelventils 65 zur Verfügung.A spring receiving opening 63a is at the main part of the stator 63 educated. The spring receiving opening 63a extends in the axial direction (the lower and upper directions in 2 ) of the fuel injection valve 10 in other words, in the longitudinal direction of the fuel injection valve 10 , A feather 66 (as an elastic element) in the spring receiving opening 63a is absorbed, the elastic force in the direction (downward in 2 ) to close the ball valve 65 to disposal.
Eine
Unterseite der Aufnahmeöffnung 43 in dem Haltekörper 40 dient
als eine Ventilkammer 43a, die das Kugelventil 64 aufnimmt.
Die Ventilkammer 43a nimmt den Anker 64 und das
Kugelventil 65 auf. Die Ventilkammer 43a ist mit
Niederdruckkraftstoff, der aus der Auslassöffnung 53a strömt,
gefüllt.A bottom of the receiving opening 43 in the holding body 40 serves as a valve chamber 43a that the ball valve 64 receives. The valve chamber 43a takes the anchor 64 and the ball valve 65 on. The valve chamber 43a is with low pressure fuel coming out of the exhaust port 53a flows, filled.
Eine
ringförmige Nut 54 und eine Nut 55 sind an
der oberen Endoberfläche der Blende 50 ausgebildet.
Die Nut 55 erstreckt sich von der Nut 54 zu der Außenseite
in Radiusrichtung hin. Der Kraftstoff in der Ventilkammer 43a steht
durch die Nuten 54 und 55 in Verbindung mit einem
Niederdruckkraftstoffkanal 44. Dieser Niederdruckkraftstoffkanal 44 ist
in dem Haltekörper 40 ausgebildet.An annular groove 54 and a groove 55 are at the top end surface of the bezel 50 educated. The groove 55 extends from the groove 54 towards the outside in the radius direction. The fuel in the valve chamber 43a stands by the grooves 54 and 55 in conjunction with a low-pressure fuel channel 44 , This low pressure fuel channel 44 is in the holding body 40 educated.
Der
Niederdruckkraftstoffkanal 44 und der Hochdruckkraftstoffkanal 42 erstrecken
sich in axialer Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 10 und
sind parallel in dem Haltekörper 40 ausgebildet.The low pressure fuel channel 44 and the high pressure fuel passage 42 extend in the axial direction of the fuel injection valve 10 and are parallel in the holding body 40 educated.
Eine
ringförmige Nut 56 ist an der Bodenfläche
der Blende 50 ausgebildet. Der Hochdruckkraftstoffkanal 51 in
der Blende 50 steht mit dem Hochdruckkraftstoffkanal 23 in
dem Düsenkörper 20 in Verbindung.An annular groove 56 is at the bottom surface of the panel 50 educated. The high-pressure fuel channel 51 in the aperture 50 stands with the high pressure fuel channel 23 in the nozzle body 20 in connection.
Eine
Nut 25a, ein Federaufnahmeteil 23a (siehe 1),
ein abgeschrägtes Teil 30a, der Kraftstoffsammelkammer 24,
ein erster Kraftstoffkanal R und ein zweiter Kraftstoffkanal S (siehe 3)
sind von der stromaufwärtigen Seite des Hochdruckkraftstoffes
auf dem Weg des Hochdruckkraftstoffkanals 23 ausgebildet.
Die Nut 25a ist in der Federbasis 25 ausgebildet.
Das Federaufnahmeteil 23a nimmt die Feder 26 auf.
Das abgeschrägte Teil 30a ist an der Seitenoberfläche
der Düsennadel 30 ausgebildet.A groove 25a , a spring receiving part 23a (please refer 1 ), a bevelled part 30a , the fuel collection chamber 24 , a first fuel passage R and a second fuel passage S (see 3 ) are from the upstream side of the high pressure fuel on the way of the high pressure fuel passage 23 educated. The groove 25a is in the spring base 25 educated. The spring receiving part 23a take the pen 26 on. The beveled part 30a is on the side surface of the nozzle needle 30 educated.
Eine
Beschreibung des ersten Kraftstoffkanals R und des zweiten Kraftstoffkanals
S wird nun mit Bezug zur 3 gegeben.A description of the first fuel passage R and the second fuel passage S will now be described with reference to FIG 3 given.
3 zeigt
eine vergrößerte Ansicht, die einen Querschnitt
einer Form des vorderen Endteils der Düsennadel 30 darstellt,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil 10 geöffnet
ist. 3 stellt den Zustand dar, bei welchem die Düsennadel 30 auf
der Sitzoberfläche 222 sitzt. 3 shows an enlarged view, which is a cross section of a shape of the front end portion of the nozzle needle 30 represents when the fuel injector 10 is open. 3 represents the state in which the nozzle needle 30 on the seat surface 222 sitting.
Wie
in 3 dargestellt, ist die Düsennadel 30 aus
einem Säulen-(oder Pfeiler)-Teil 31, einem ersten
konischen Teil 32, und einem zweiten konischen Teil 33,
ausgebildet.As in 3 shown is the nozzle needle 30 from a pillar (or pillar) part 31 , a first conical part 32 , and a second conical part 33 , educated.
Der
Säulenteil 31 erstreckt sich in axialer Richtung
(von oben nach unten in 3) des Kraftstoffeinspritzventils 10.
Der erste konische Teil 32 erstreckt sich an der stromabwärtigen
Seite von dem unteren Endteil des Säulenteils 31.
Der Außendurchmesser des ersten konischen Teils 32 ist
in der gleichen Richtung stufenweise abnehmend. Der zweite konische
Teil 33 erstreckt sich von der stromabwärtigen
Seite des unteren Endteils des ersten konischen Teils 32.
Der Außendurchmesser des zweiten konischen Teils 33 ist
ebenso in die gleiche Richtung stufenweise abnehmend.The pillar part 31 extends in the axial direction (from top to bottom in 3 ) of the fuel injection valve 10 , The first conical part 32 extends on the downstream side of the lower end part of the pillar part 31 , The outer diameter of the first conical part 32 is gradually decreasing in the same direction. The second conical part 33 extends from the downstream side of the lower end part of the first conical part 32 , The outer diameter of the second conical part 33 is also gradually decreasing in the same direction.
Der
Düsenkörper 20 ist mit einem zylindrischen
Teil 210 und einem vorderen Endteil 220 versehen.
Das zylindrische Teil 210 liegt dem Säulenteil 31 der
Düsennadel 30 gegenüber. Das vordere
Endteil 220 erstreckt sich von dem unteren Endteil des zylindrischen
Teils 210 in der axialen Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 10.
Der Innendurchmesser des vorderen Endteils 220 ist zu dem
oberen Teil (d. h., in Richtung der Unterseite in 3)
in Richtung des Düsenkörpers 20 stufenweise
abnehmend.The nozzle body 20 is with a cylindrical part 210 and a front end part 220 Mistake. The cylindrical part 210 lies the pillar part 31 the nozzle needle 30 across from. The front end part 220 extends from the lower end part of the cylindrical part 210 in the axial direction of the fuel injection valve 10 , The inner diameter of the front end part 220 is to the upper part (ie, towards the bottom in 3 ) in the direction of the nozzle body 20 gradually decreasing.
Ein
Teil der Sitzoberfläche des vorderen Endteils 220 in
den Düsenkörper 20 dient wie vorstehend beschrieben
als Sitzoberfläche 222. In der folgenden Beschreibung
wird das stromaufwärtige Seitenteil der Sitzoberfläche 222 als ”stromaufwärtige
Oberfläche” bezeichnet.Part of the seat surface of the front end part 220 in the nozzle body 20 serves as the seat surface as described above 222 , In the following description, the upstream side part becomes the seat surface 222 referred to as "upstream surface".
Ein
Teil der Sitzoberfläche 222 in dem zweiten konischen
Teil 33 dient wie vorstehend beschrieben als Sitzkontaktoberfläche 331.
In der folgenden Beschreibung wird das stromabwärtige Seitenteil
der Sitzkontaktoberfläche 331 als ”vordere
Endoberfläche 332” bezeichnet. Die Sitzoberfläche
des ersten konischen Teils 32 wird als ”kontinuierlich
Druck aufnehmende Oberfläche 321” (continously
pressure receiving surface) bezeichnet. Der obere Teil 333 des zweiten
konischen Teils 33 ist abgeschrägt.Part of the seat surface 222 in the second conical part 33 serves as seat contact surface as described above 331 , In the following description, the downstream side part becomes the seat contact surface 331 as "front end surface 332 " designated. The seat surface of the first conical part 32 is called "continuously pressure-absorbing surface 321 Referred to (continously pressure receiving surface). The upper part 333 of the second conical part 33 is beveled.
Der
erste Kraftstoffkanal R einer ringförmigen inneren Peripherie 211,
die sich in axialer Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 10 erstreckt,
ist zwischen der inneren Peripherieoberfläche 211 des zylindrischen
Teils 210 des Düsenkörpers 20 und
der äußeren Peripherieoberfläche 311 des
Säulenteils 31 des Düsenkörpers 20 ausgebildet.
Außerdem erstreckt sich der zweite Kraftstoffkanal S von
der stromabwärtigen Seite des ersten Kraftstoffkanals R zu
der Innenseite des zweiten kreisförmig ausgebildeten Kraftstoffkanals
S. Der zweite Kraftstoffkanal S ist zwischen dem ersten konischen
Teil 32 und dem zweiten konischen Teil 33 ausgebildet.
Eine Düsenkammer 223 ist an dem vorderen Endteil 220 des
Düsenkörpers 20 ausgebildet. Die Düsenkammer 223 sammelt
den Kraftstoff, der in dem zweiten kreisförmig ausgebildeten
Kraftstoffkanal S verteilt ist, um den Kraftstoff in der Einspritzöffnung 22 bereitzustellen.
Das heißt, die Düsenkammer 223 steht
mit der Einspritzöffnung 22 in Verbindung.The first fuel passage R of an annular inner periphery 211 extending in the axial direction of the fuel injection valve 10 extends, is between the inner peripheral surface 211 of the cylindrical part 210 of the nozzle body 20 and the outer peripheral surface 311 of the column part 31 of the nozzle body 20 educated. In addition, the second fuel passage S extends from the downstream side of the first fuel passage R to the inside of the second circular-shaped fuel passage S. The second fuel passage S is between the first conical part 32 and the second conical part 33 educated. A nozzle chamber 223 is at the front end part 220 of the nozzle body 20 educated. The nozzle chamber 223 collects the fuel, which is distributed in the second circular-shaped fuel passage S, to the fuel in the injection port 22 provide. That is, the nozzle chamber 223 stands with the injection opening 22 in connection.
Der
zweite Kraftstoffkanal S ist im Querschnitt kleiner als der erste
Kraftstoffkanal R.The second fuel channel S is in the transverse cut smaller than the first fuel channel R.
4 zeigt
eine vergrößerte Ansicht, die einen Querschnitt
einer Form des vorderen Endteils der Düsennadel 30 darstellt,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil offen ist. Das heißt, 4 stellt
die Bedingung dar, in welcher die Düsennadel 30 von
der Sitzoberfläche 222 getrennt ist. Dies schafft
den geöffneten Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 10.
In solch einem geöffneten Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 10,
ist dieses so ausgebildet, dass der Teil, der durch die Sitzkontaktoberfläche 331 in
dem zweiten Kraftstoffkanal S ausgebildet ist, in dem Querschnittsbereich
kleiner, als der Teil, der durch die kontinuierliche Duckaufnahmefläche 321 gebildet ist. 4 shows an enlarged view, which is a cross section of a shape of the front end portion of the nozzle needle 30 represents when the fuel injection valve is open. This means, 4 represents the condition in which the nozzle needle 30 from the seat surface 222 is disconnected. This provides the opened state of the fuel injection valve 10 , In such an opened state of the fuel injection valve 10 , this is designed so that the part passing through the seat contact surface 331 is formed in the second fuel passage S, in the cross-sectional area smaller than the part passing through the continuous pressure-receiving surface 321 is formed.
Der
Querschnittsbereich des Kanals der Einspritzöffnung 22 ist
kleiner, als der Teil der Sitzkontaktoberfläche 331 in
dem zweiten Kraftstoffkanal S. Das Volumen der Düsenkammer 223 ist
entsprechend größer, als der Kanal (nachstehend
bezeichnet als ”Sitzkontaktoberflächenkanal S1
(siehe 4)), der zwischen der Sitzkontaktoberfläche 331 und
der Sitzoberfläche 222 in dem zweiten Kraftstoffkanal
S ausgebildet ist.The cross-sectional area of the channel of the injection port 22 is smaller than the part of the seat contact surface 331 in the second fuel channel S. The volume of the nozzle chamber 223 is correspondingly larger than the channel (hereinafter referred to as "seat contact surface channel S1 (see 4 )) between the seat contact surface 331 and the seat surface 222 is formed in the second fuel passage S.
Der
Hochdruckkraftstoff, der in der Kraftstoffsammelkammer 24 aufgenommen
ist, drückt die Düsennadel 30 in Richtung
(Richtung der Oberseite in 1) zum Öffnen
des Kraftstoffeinspritzventil 10. Zusätzlich dazu
wird die Hubkraft auf die Düsennadel 30 ausgeübt,
um die Düsennadel 30 in Richtung des geöffneten
Zustands des Kraftstoffeinspritzventils 10 anzuheben.The high-pressure fuel that is in the fuel collection chamber 24 is absorbed, presses the nozzle needle 30 towards (direction of the top in 1 ) for opening the fuel injection valve 10 , In addition, the lifting force on the nozzle needle 30 exercised to the nozzle needle 30 in the direction of the open state of the fuel injection valve 10 to raise.
Das
heißt, in dem geschlossenen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 10 wird
die gesamte Außenfläche (oder der kontinuierlich
Druck aufnehmenden Oberfläche 321) des ersten
konischen Teils 32 durch den Druck, der von dem Hochdruckkraftstoff zugeführt
wird, angehoben.That is, in the closed state of the fuel injection valve 10 becomes the entire outer surface (or the continuously pressure-receiving surface 321 ) of the first conical part 32 raised by the pressure supplied from the high-pressure fuel.
Auf
der anderen Seite übt der Hochdruckkraftstoff, in dem geöffneten
Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 10 zusätzlich
zu der kontinuierlich Druck aufnehmenden Oberfläche 321 den
Druck auf die gesamte Außenfläche des zweiten
konischen Teils 33 (d. h., zu der Sitzkontaktoberfläche 331,
dem vorderen Endteil 332, und dem Aufsatz 333)
aus. Dies kann die Hubkraft zum Anheben der Düsennadel 30 vergrößern.On the other hand, the high pressure fuel exerts in the open state of the fuel injection valve 10 in addition to the continuously pressure-receiving surface 321 the pressure on the entire outer surface of the second conical part 33 (ie, to the seat contact surface 331 , the front end part 332 , and the essay 333 ) out. This can be the lifting force for lifting the nozzle needle 30 enlarge.
Da
jedoch die Düsenkammer 223 mit einem adequaten
Betrag bzw. Menge des Kraftstoffes, ab dem Zeitpunkt sofort nachdem
das Kraftstoffeinspritzventil 10 beginnt sich zu öffnen,
gefüllt wird, ist für die Düsenkammer 223 eine
konstante Zeitspanne erforderlich, um den gleichen Druck in dem
Kraftstoff, der in der kontinuierlich Druck aufnehmenden Oberfläche 321 aufgebaut
worden ist, zu erreichen. Demnach ist der Druck des Kraftstoffs,
der zu dem vorderen Endteil 332 und dem Aufsatz 333 zugeführt
wird, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, hoch. Mit anderen Worten erfordert
es mehr Zeit für den Druck des Kraftstoffs, der zu dem
vorderen Endteil 332 und dem Aufsatz 333 zugeführt
wird, einen entsprechend hohen Druck zu erreichen.However, because the nozzle chamber 223 with an adequate amount of fuel, from the moment immediately after the fuel injector 10 begins to open, is filled, is for the nozzle chamber 223 a constant amount of time is required to maintain the same pressure in the fuel in the continuous pressure-receiving surface 321 has been built to reach. Thus, the pressure of the fuel is to the front end part 332 and the tower 333 is supplied immediately after the fuel injection valve 10 has started to open, high. In other words, it takes more time for the pressure of the fuel to reach the front end part 332 and the tower 333 is supplied to achieve a correspondingly high pressure.
Da
andererseits das Volumen des Sitzkontaktoberflächekanals
S1 aus Sicht der Düsenkammer 223 bedeutend kleiner
ist, als das der Düsenkammer 223, und der Sitzkontaktoberflächekanal
S1 an der stromaufwärtigen Seite positioniert ist, steigt
der Druck, der auf die Sitzkontaktoberfläche 331 ausgeübt
wird, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, rasch an.On the other hand, since the volume of the seat contact surface channel S1 from the perspective of the nozzle chamber 223 is significantly smaller than that of the nozzle chamber 223 and the seat contact surface channel S1 is positioned on the upstream side, the pressure applied to the seat contact surface increases 331 is exercised immediately after the fuel injector 10 has started to open up quickly.
Folglich
wird der Druck, der auf die Sitzkontaktoberfläche 331 (bezeichnet
durch die schattierten Muster, dargestellt in 4)
der Düsennadel 30 ausgeübt wird, der
größte Teil der Hubkraft zum Anheben der Düsennadelwerden,
und sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, ansteigen. Diese Hubkraft wird zu
der Hubkraft, entsprechend dem Druck, der auf die gesamte Außenoberfläche
(die zusammengesetzt ist aus der Sitzkontaktoberfläche 331,
der vorderen Endoberfläche 332 und dem Aufsatz 333)
des zweiten konischen Teils 33 ausgeübt wird,
wenn der Kraftstoffdruck in der Düsenkammer 223 einen
hohen Druck erreicht.Consequently, the pressure on the seat contact surface 331 (denoted by the shaded patterns shown in FIG 4 ) of the nozzle needle 30 is exercised, the majority of the lifting force for lifting the nozzle needle, and immediately after the fuel injection valve 10 has begun to open, rise. This lifting force becomes the lifting force corresponding to the pressure applied to the entire outer surface (which is composed of the seat contact surface 331 , the front end surface 332 and the tower 333 ) of the second conical part 33 is exerted when the fuel pressure in the nozzle chamber 223 reached a high pressure.
Das
heißt, die gesamte Außenoberfläche (als
die kontinuierlich Druck aufnehmende Oberfläche 321)
des ersten konischen Teils 32 und die gesamte Außenoberfläche
(als eine Kombination aus der Sitzkontaktoberfläche 331,
der vorderen Endoberfläche 332, und dem oberen
Teil 333) des zweiten konischen Teils 33, dienen
als eine Druckaufnahmeoberfläche, um den Druck des Hochdruckkraftstoffs zum
Trennen der Düsennadel 30 von der Sitzoberfläche 222 des
Düsenkörpers 20 aufzunehmen. Die vorstehend
beschriebene Sitzkontaktoberfläche 331 in der
Druckaufnahmeoberfläche dient als ein Teil (als eine Anfangsdruckaufnahmeoberfläche),
der den Kraftstoffdruck aufnimmt, dessen Größe,
sofort nachdem die Düsennadel 30 begonnen hat,
sich von der Sitzoberfläche 222 des Düsenkörpers 20 abzuheben bzw.
zu trennen, zunimmt.That is, the entire outer surface (as the continuously pressure-receiving surface 321 ) of the first conical part 32 and the entire outer surface (as a combination of the seat contact surface 331 , the front end surface 332 , and the upper part 333 ) of the second conical part 33 , serve as a pressure receiving surface to control the pressure of the high pressure fuel to separate the nozzle needle 30 from the seat surface 222 of the nozzle body 20 take. The seat contact surface described above 331 in the pressure receiving surface, as a part (as an initial pressure receiving surface) that receives the fuel pressure, its size immediately after the nozzle needle 30 has started to move away from the seat surface 222 of the nozzle body 20 take off or separate increases.
Wenn
die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche, wie obenstehend beschrieben,
flächenmässig klein ist, ist es für die
Düsennadel 30 möglich einen adequaten
Betrag der Hubkraft, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, aufzunehmen. Dies macht die Bewegung
der Düsennadel 30 instabil. Im Ergebnis wird daher
die Zeitspanne, bis die Düsennadel 30 ihre maximale Hubposition
erreicht, nach dem Zeitpunkt, bei dem das Kraftstoffeinspritzventil 10 begonnen
hat, sich zu öffnen, schwanken bzw. variieren. Dies verursacht die
Schwankung einer Einspritzmenge des Hochdruckkraftstoffs von der
Einspritzöffnung 22 des Kraftstoffeinspritzventils 10.When the initial pressure receiving surface is small in area as described above, it is for the nozzle needle 30 possible an adequate amount of lifting force, immediately after the fuel injector 10 has begun to open, to take up. This makes the movement of the nozzle needle 30 unstable. As a result, therefore, the time until the nozzle needle 30 their maximum Lifting position reached, after the time at which the fuel injector 10 has started to open, vary or vary. This causes the fluctuation of an injection amount of the high-pressure fuel from the injection port 22 of the fuel injection valve 10 ,
Um
diesen Nachteil zu vermeiden, stellt die erste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung einen Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils 10 zur Verfügung,
der den Bereich der Sitzkontaktoberfläche 331 vergrößert,
die als die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche dient, um den
Kraftstoffdruck im Anfangszustand aufzunehmen, wenn das Kraftstoffeinspritzventil 10 beginnt
sich zu öffnen. In einem konkreten Beispiel ist die Sitzkontaktoberfläche 331 der Düsennadel 30 in
Richtung der Düsenkammer 223 so weit wie möglich
ausgedehnt, so dass das stromabwärtige Endteil 331a der
Sitzkontaktoberfläche 331 an dem Kraftstoffeinlassteil 223a der
Düsenkammer 222 positioniert ist. Mit anderen
Worten erstreckt sich die Sitzoberfläche 222 des
Düsenkörpers 20 so weit wie möglich
in Richtung der Düsenkammer 223, so dass das stromabwärtige
Endteil der Sitzoberfläche 222 an dem Kraftstoffeinlassteil 223a der
Düsenkammer 223 positioniert ist.To avoid this disadvantage, the first embodiment of the present invention provides a structure of the fuel injection valve 10 available, which covers the area of the seat contact surface 331 which serves as the initial pressure receiving surface to receive the fuel pressure in the initial state when the fuel injection valve 10 begins to open. In a concrete example, the seat contact surface is 331 the nozzle needle 30 in the direction of the nozzle chamber 223 extended as far as possible, leaving the downstream end part 331a the seat contact surface 331 at the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 222 is positioned. In other words, the seat surface extends 222 of the nozzle body 20 as far as possible in the direction of the nozzle chamber 223 such that the downstream end portion of the seat surface 222 at the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 is positioned.
5A zeigt
eine Ansicht, die einen Bereich der Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
(als die Sitzkontaktoberfläche 331 in der Düsennadel 30)
darstellt, bei dem die Düsennadel 30 beginnt,
sich von dem Düsenkörper 20 in dem in 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß ersten
Ausführungsform abzuheben. 5B zeigt
eine Ansicht, die einen Bereich einer Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
(als eine Sitzkontaktoberfläche 331x in der Düsennadel 30x)
darstellt, bei dem die Düsennadel 30z beginnt,
sich von dem Düsenkörper 20x in dem in 8A und 8B dargestellten
konventionellen Kraftstoffeinspritzventil abzuheben. 5A FIG. 12 is a view showing a portion of the initial pressure receiving surface (as the seat contact surface. FIG 331 in the nozzle needle 30 ), in which the nozzle needle 30 begins to move away from the nozzle body 20 in the 1 illustrated fuel injection valve 10 to lift according to the first embodiment. 5B FIG. 12 is a view showing a portion of an initial pressure receiving surface (as a seat contacting surface. FIG 331x in the nozzle needle 30x ), in which the nozzle needle 30z begins to move away from the nozzle body 20x in the 8A and 8B stand out conventional fuel injector.
Die
in 5A dargestellten schattierten Teile bezeichnen
den Bereich der Anfangsdruckaufnahmeoberfläche (als die
Sitzoberfläche 331) der Düsennadel 30 in
dem der ersten Ausführungsform entsprechenden Kraftstoffeinspritzventil 10.
Auf der anderen Seite bezeichnen die in 5B dargestellten
schattierten Bereiche, die Bereiche der Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
(als Sitzkontaktoberfläche 331x) der Düsennadel 30x in
dem in 8A und 8B dargestellten
konventionellen Kraftstoffeinspritzventil 10.In the 5A Shown shaded portions indicate the area of the initial pressure receiving surface (as the seating surface 331 ) of the nozzle needle 30 in the fuel injection valve according to the first embodiment 10 , On the other hand, the in 5B shown shaded areas, the areas of the initial pressure receiving surface (as Sitzkontaktoberfläche 331x ) of the nozzle needle 30x in the 8A and 8B illustrated conventional fuel injection valve 10 ,
Sowohl
das in 3 und 4 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
ersten Ausführungsform, als auch das in 8A und 8B dargestellte
konventionelle Kraftstoffeinspritzventil, weisen das stromaufwärtige
Endteil 331b, 331bx der Sitzkontaktoberfläche 331, 331x auf,
die die gleiche Position in dem Düsenkörper 20, 20x aufweisen.
Allerdings weist das Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
ersten Ausführungsform das stromabwärtige Endteil 331a der
Sitzkontaktoberfläche 331 auf, das im Aufbau unterschiedlich
zu dem stromabwärtigen Endteil 33 lax (siehe 8A)
der Sitzkontaktoberfläche 331x in dem konventionellen
Kraftstoffeinspritzventil ist. Bei dem Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils 10 gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erstreckt
sich die Position des stromabwärtigen Endteils 331a der
Sitzkontaktoberfläche 331 zu dem Kraftstoffeinlassteil 223a der
Düsenkammer 223 hin. Dieser Aufbau der ersten
Ausführungsform vergrößert den Bereich
der als die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche dienenden Sitzkontaktoberfläche 331.
Der in 5A dargestellte Sitz- bzw. Auflagedurchmesser
d1 bestimmt sich durch die Position des stromaufwärtigen
Endteils 331b der Sitzkontaktoberfläche 331.
Der sac-Durchmesser d2 ist ein Durchmesser des Kraftstoffeinlassteils 223a der
Düsenkammer 223. Der in 5B dargestellte Flankenoberflächendurchmesser
d3, ist ein äußerer Durchmesser des stromaufwärtigen
Endteils der Flankenoberfläche 332x in dem Aufbau
des konventionellen Kraftstoffeinspritzventils.Both the in 3 and 4 illustrated fuel injection valve 10 according to the first embodiment, as well as in 8A and 8B shown conventional fuel injection valve, have the upstream end part 331b . 331bx the seat contact surface 331 . 331x on that the same position in the nozzle body 20 . 20x exhibit. However, the fuel injector has 10 According to the first embodiment, the downstream end part 331a the seat contact surface 331 on, which is different in construction to the downstream end part 33 lax (see 8A ) of the seat contact surface 331x in the conventional fuel injection valve. In the structure of the fuel injection valve 10 According to the first embodiment of the present invention, the position of the downstream end part extends 331a the seat contact surface 331 to the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 out. This structure of the first embodiment enlarges the area of the seat contact surface serving as the initial pressure receiving surface 331 , The in 5A shown seating diameter d1 determined by the position of the upstream end portion 331b the seat contact surface 331 , The sac diameter d2 is a diameter of the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 , The in 5B shown flank surface diameter d3, is an outer diameter of the upstream end portion of the flank surface 332x in the structure of the conventional fuel injection valve.
Als
nächstes wird eine Beschreibung des Betriebs des Kraftstoffeinspritzventils 10 gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gegeben.Next, a description will be given of the operation of the fuel injection valve 10 according to the first embodiment of the present invention.
Da
das Kugelventil 65 die Blende 53 schließt, wenn
keine elektrische Leistung zu der elektromagnetischen Spule 62 in
dem Stator 63 in dem Kraftstoffeinspritzventil 10 zugeführt
wird, ist eine erste Kraft zum Schließen der Düsennadel 30 in
Richtung des geschlossenen Zustands des Kraftstoffeinspritzventils 10 kleiner,
als die zweite Kraft zum Öffnen der Düsennadel 30 in
Richtung des geöffneten Zustands des Kraftstoffeinspritzventils 10,
wobei die erste Kraft durch Kombination der Kraft, die durch den
Hochdruckkraftstoff in der Rückdruckkammer 27 erzeugt wird,
und der Kraft, die durch die Feder 26, ausgeübt wird,
erhalten wird, und wobei die zweite Kraft durch die Kom bination
einer Hubkraft, die durch den Hochdruckkraftstoff in einer Kraftstoffsammelkammer 24 erzeugt
wird, und der Kraft, die durch den Hochdruckkraftstoff auf die kontinuierlich
Druck aufnehmende Oberfläche 321 ausgeübt
wird, erhalten wird. Im Ergebnis sitzt die Sitzkontaktoberfläche 331 der
Düsennadel 30 auf der Sitzoberfläche 222 des
Düsenkörpers 20 auf bzw. steht in Kontakt
mit ihr. Dies schließt den Kanal zwischen dem Hochdruckkraftstoffkanal 23 und
der Einspritzöffnung 22, so dass das Kraftstoffeinspritzventil 10 keinen
weiteren Kraftstoff in den entsprechenden Zylinder eines Dieselmotors einspritzt.Because the ball valve 65 the aperture 53 closes when no electrical power to the electromagnetic coil 62 in the stator 63 in the fuel injection valve 10 is supplied, is a first force to close the nozzle needle 30 in the direction of the closed state of the fuel injection valve 10 smaller than the second force to open the nozzle needle 30 in the direction of the open state of the fuel injection valve 10 wherein the first force is by combining the force generated by the high pressure fuel in the backpressure chamber 27 is generated, and the force generated by the spring 26 is applied, and wherein the second force by the com bination of a lifting force, by the high-pressure fuel in a fuel collection chamber 24 is generated, and the force generated by the high-pressure fuel on the continuous pressure-receiving surface 321 is exercised. As a result, the seat contact surface is seated 331 the nozzle needle 30 on the seat surface 222 of the nozzle body 20 on or is in contact with her. This closes the channel between the high pressure fuel passage 23 and the injection port 22 so that the fuel injector 10 inject no more fuel into the corresponding cylinder of a diesel engine.
Auf
der anderen Seite zieht der magnetisierte Stator 63 den
Anker 64 an, wenn eine elektrische Leistung zu der elektromagnetischen
Spule 62 in dem Stator 63 in dem Kraftstoffeinspritzventil 110 zugeführt
wird. Diese magnetische Anziehungskraft bewegt den Anker 64 in
Richtung der Seite des Stators 63 entgegen der Federkraft
der Feder 66. Bei der Bewegung des Ankers 64 in
Richtung der Seite des Stators 63, öffnet der
Hochdruckkraftstoff in der Rückdruckkammer 27 das
Kugelventil 64 und, im Ergebnis, öffnet dieses
die Blende 53a. Der in der Rückdruckkammer 57 angesammelte
Hochdruckkraftstoff wird der Niederdruckseite (in die Ventilkammer 43a) durch
die Auslassöffnung 53a zugeführt. Da
sowohl die Öffnungen 53a als auch 53b so
konzipiert sind, dass die Ausströmmenge des Hochdruckkraftstoffs aus
der Rückdruckkammer 27 in die Ventilkammer 43a größer
ist, als die Einströmmenge des Hochdruckkraftstoffs durch
die Einlassöffnung 52a in die Rückdruckkammer 27,
wird der Druck in der Rückdruckkammer 27 vergrößert,
wenn das Kugelventil 65 geöffnet ist. Im Ergebnis
beginnt die Düsennadel 30 anzuheben, wenn die
Kraft zum Öffnen der Düsennadel 30 kleiner
wird, als die Kombinationskraft zum Abheben der Düsennadel 30 in
Richtung des geöffneten Zustands hiervon, wobei diese Kombinationskraft
eine Kombination aus der Hubkraft, die durch den Hochdruckkraftstoff
erzeugt wird, der auf die kontinuierlich Druck aufnehmende Oberfläche 321 wirkt,
und der Hubkraft ist, die durch den Hochdruckkraftstofferzeugt wird,
der auf die gesamte äußere periphere Oberfläche
des zweiten konischen Teils 33 wirkt. Die Einspritzöffnung 22 in
dem Kraftstoffeinspritzventil 10 spritzt den Hochdruckkraftstoff, der
dem Kraftstoffeinspritzventil 10 aus der nicht näher
dargestellten Common-Rail zugeführt wird, durch die Hochdruckkanäle 42, 51,
und 23 in den entsprechenden Zylinder eines Dieselmotors
ein.On the other hand, the magnetized stator pulls 63 the anchor 64 when an electric power to the electromagnetic coil 62 in the stator 63 in the fuel injection valve 110 is supplied. This magnetic attraction moves the anchor 64 towards the side of the stator 63 against the spring force of the spring 66 , When moving the anchor 64 towards the side of the stator 63 , the high-pressure fuel in the back pressure chamber opens 27 the ball valve 64 and, as a result, this opens the aperture 53a , The one in the back pressure chamber 57 accumulated high-pressure fuel is the low-pressure side (in the valve chamber 43a ) through the outlet opening 53a fed. Because both the openings 53a as well as 53b are designed so that the outflow of high-pressure fuel from the back pressure chamber 27 in the valve chamber 43a is greater than the inflow amount of the high pressure fuel through the inlet port 52a in the back pressure chamber 27 , the pressure in the back pressure chamber 27 enlarged when the ball valve 65 is open. As a result, the nozzle needle begins 30 lift when the force to open the nozzle needle 30 becomes smaller than the combination force for lifting the nozzle needle 30 in the open state thereof, this combining force being a combination of the lifting force generated by the high pressure fuel and the continuous pressure receiving surface 321 and the lift force generated by the high pressure fuel acting on the entire outer peripheral surface of the second conical part 33 acts. The injection opening 22 in the fuel injection valve 10 injects the high-pressure fuel that is the fuel injector 10 is supplied from the common rail, not shown, through the high-pressure channels 42 . 51 , and 23 in the corresponding cylinder of a diesel engine.
Nachdem
das Kugelventil 65 geöffnet ist, wird ein Niederdruckkraftstoff,
der der Ventilkammer 63a zugeführt wird, in dem
Niederdruckkraftstoffkanal 44 durch die Nuten 54 und 55 der
Blende 50 zugeführt. Der Niederdruckkraftstoff
strömt aus dem Kraftstoffeinspritzventil 10 durch
den Niederdruckkraftstoffkanal 44, und wird dann in den
Kraftstofftank (nicht dargestellt) zurückgeführt.After the ball valve 65 is opened, a low-pressure fuel, the valve chamber 63a is supplied in the low pressure fuel passage 44 through the grooves 54 and 55 the aperture 50 fed. The low pressure fuel flows out of the fuel injection valve 10 through the low pressure fuel channel 44 , and then returned to the fuel tank (not shown).
Danach
wird der Anker 64 in seine Ausgangsposition durch die Federkraft
der Feder 66 zurückgeführt, und das Kugelventil 65 schließt
die Blende 53a, wenn eine Steuereinheit (wie eine Motorensteuereinheit
(ECU), nicht dargestellt) die Zufuhr der elektrischen Leistung zu
der elektromagnetischen Spule 62 stoppt. Dies beginnt den
Druck des Hochdruckkraftstoffs in der Rückdruckkammer 27 zu
vergrößern. Folglich wird die Düsennadel 30 zurück
gedrückt, wenn die Kraft zum Schließen der Düsennadel 30 größer
wird, als die Kraft zum Öffnen der Düsennadel 30,
und die Sitzkontaktoberfläche 331 der Düsennadel 30 sitzt
dadurch auf bzw. wird in Kontakt mit der Sitzoberfläche 222 gebracht.
Dies schließt den Kanal zwischen dem Hochdruckkraftstoffkanal 23 und
der Einspritzöffnung 22, um einen Kraftstoffeinspritzvorgang
des Kraftstoffeinspritzventils 10 abzuschließen.After that, the anchor becomes 64 in its initial position by the spring force of the spring 66 returned, and the ball valve 65 closes the aperture 53a when a control unit (such as an engine control unit (ECU), not shown) supplies the electric power to the electromagnetic coil 62 stops. This starts the pressure of the high pressure fuel in the back pressure chamber 27 to enlarge. Consequently, the nozzle needle 30 pressed back when the force to close the nozzle needle 30 becomes larger than the force to open the nozzle needle 30 , and the seat contact surface 331 the nozzle needle 30 it sits on or gets in contact with the seat surface 222 brought. This closes the channel between the high pressure fuel passage 23 and the injection port 22 to a fuel injection operation of the fuel injection valve 10 complete.
Da
sich gemäß der ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung wie vorstehend beschrieben das stromabwärtige
Endteil 331a der Sitzkontaktoberfläche 331,
die als die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche dient, zu dem
Kraftstoffeinlassteil 223a der Düsenkammer 223 erstreckt
bzw. ausdehnt, wenn das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen ist,
ist es möglich für das Kraftstoffeinspritzventil 10 einen im
Vergleich mit dem Aufbau des in 8A und 8B dargestellten
konventionellen Kraftstoffeinspritzventils vergrößerten
Bereich der Anfangsdruckaufnahmeoberfläche vorzusehen.
Dieser Aufbau vergrößert somit auch die Hubkraft,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil 10 sich zu öffnen
beginnt (also während der instabilen Periode), und macht
die Düsennadel 30 während des instabilen
Zustands stabil. Dies verkleinert das Schwanken der Einspritzmenge
des Hochdruckkraftstoffs von dem Kraftstoffeinspritzventil.Since, according to the first embodiment of the present invention as described above, the downstream end portion 331a the seat contact surface 331 serving as the initial pressure receiving surface to the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 extends or expands when the fuel injection valve is closed, it is possible for the fuel injection valve 10 one in comparison with the construction of the in 8A and 8B illustrated conventional fuel injection valve to provide increased area of the initial pressure receiving surface. This structure thus also increases the lifting force when the fuel injection valve 10 begins to open (ie during the unstable period), and makes the nozzle needle 30 stable during the unstable state. This reduces the fluctuation of the injection amount of the high-pressure fuel from the fuel injection valve.
6 zeigt
ein Diagramm, das die experimentelle Ergebnisse darstellt, die die
Auswirkungen des Kraftstoffeinspritzventils 10 gemäß der
in 1, 2, 3, 4,
und 5A dargestellten ersten Ausführungsform
zeigen. 6 Figure 14 is a graph showing the experimental results showing the effects of the fuel injector 10 according to the in 1 . 2 . 3 . 4 , and 5A shown first embodiment show.
Die
laterale Achse bezeichnet die vergangene Zeitspanne, gezählt
von dem Zeitpunkt, bei dem die elektrische Leistung zu der elektromagnetischen Spule 62 in
dem Stator 63 in dem Kraftstoffeinspritzventil 10 zugeführt
wird. Die durchgezogenen Linien L10 und L11 bezeichnen die experimentellen
Ergebnisse des der ersten Ausführungsform entsprechenden
Kraftstoffeinspritzventils 10 der vorliegenden Erfindung.
Die gepunkteten Linien L20 und L21 deuten die experimentellen Ergebnisse
des in 8A und 8B dargestellten
konventionellen Kraftstoffeinspritzventils, an.The lateral axis denotes the elapsed time counted from the time when the electric power to the electromagnetic coil 62 in the stator 63 in the fuel injection valve 10 is supplied. The solid lines L10 and L11 denote the experimental results of the fuel injection valve according to the first embodiment 10 of the present invention. The dotted lines L20 and L21 indicate the experimental results of the in 8A and 8B shown conventional fuel injection valve on.
Die
durchgezogene Linie L10 zeigt die experimentellen Ergebnisse, die
die Änderung der Hubmenge der Düsennadel 30 in
dem Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
vorliegenden Erfindung darstellen. Die gepunktete Linie L20 zeigt
die experimentellen Ergebnisse, die die Änderung des Hubbetrags der
Düsennadel in dem konventionellen Kraftstoffeinspritzventil
darstellen.The solid line L10 shows the experimental results showing the change in the stroke amount of the nozzle needle 30 in the fuel injection valve 10 according to the present invention. The dotted line L20 shows the experimental results representing the change in the lift amount of the nozzle needle in the conventional fuel injection valve.
Die
durchgezogene Linie L11 zeigt die experimentellen Ergebnisse, die
die Änderung der Hubgeschwindigkeit der Düsennadel 30 in
dem Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
vorliegenden Erfindung darstellen, d. h., den Differenzbetrag der
durchgezogenen Linie L10. Die gepunktete Linie L21 zeigt die experimentellen
Ergebnisse, die die Änderung der Hubgeschwindigkeit der
Düsennadel in dem konventionellen Kraftstoffeinspritzventil
darstellen, d. h., der Differenzbetrag der gepunkteten Linie L11.The solid line L11 shows the experimental results showing the change of the lifting speed of the nozzle needle 30 in the fuel injection valve 10 according to the present invention, that is, the difference amount of the solid line L10. The dotted line L21 shows the experimental results showing the change in the lifting speed of the nozzle needle in the Konven represent the fuel injection valve, ie, the difference of the dotted line L11.
Wie
in 6 deutlich zu erkennen, werden die Sitzoberfläche 222 und
die anderen Teile durch den Druck der Düsennadel 30 zu
der Sitzoberfläche 222 des Düsenkörpers 20,
zu dem Zeitpunkt t0 leicht verformt, wenn die elektrische Leistung
beginnt, der elektromagnetischen Einheit 60 zugeführt
zu werden. Der in 6 dargestellte Hubbetrag (in
mm) der Düsennadel in Richtung der Unterseite zeigt dieses elastisch
verformte Teil. Dementsprechend beginnt sich das Kraftstoffeinspritzventil
ab dem Zeitpunkt t10 zu öffnen, nachdem eine vorbestimmten
Zeitspanne, gezählt ab dem Startzeitpunkt der Zufuhr der
elektrischen Leistung zu der elektromagnetischen Einheit 60,
verstrichen ist.As in 6 clearly recognizable, the seat surface 222 and the other parts by the pressure of the nozzle needle 30 to the seat surface 222 of the nozzle body 20 at the time t0 slightly deformed when the electric power starts, the electromagnetic unit 60 to be fed. The in 6 shown lifting amount (in mm) of the nozzle needle in the direction of the bottom shows this elastically deformed part. Accordingly, the fuel injection valve starts to open from the time t10 after a predetermined time period counted from the start time of the supply of the electric power to the electromagnetic unit 60 , has passed.
Die
Hubkraft der Düsennadel 30 weist während
dem Zeitenintervall t11 (durchgezogene Linie) und t12 (gepunktete
Linie), nachdem Zeitpunkt t10, keine raschen Anstieg auf.The lifting force of the nozzle needle 30 has no rapid increase during the time interval t11 (solid line) and t12 (dotted line) after time t10.
Die
Hubgeschwindigkeit der Düsennadel 30 wird mit
einer konstanten Rate, während der Periode, gezählt
von dem Zeitpunkt t11 (durchgezogene Linie), t12 (gepunktete Linie)
zu dem Zeitpunkt t13 (durchgezogene Linie), t14 (gepunktete Linie),
erhöht. Nachdem die Hubgeschwindigkeit der Düsennadel 30 ihre
maximale Geschwindigkeit and dem Zeitpunkt t13 (durchgezogene Linie),
T14 (gepunktete Linie) erreicht hat, nimmt die Hubgeschwindigkeit der
Düsennadel 30 einen konstanten Wert. Die vorstehend
beschriebene instabile Periode der Hubgeschwindigkeit, entspricht
der Periode, die ab dem Zeitpunkt t10, wenn die Düsennadel 30 geöffnet
wird, zu dem Zeitpunkt t11 (durchgezogene Linie), t12 (gepunktete
Linie), gezählt wird.The lifting speed of the nozzle needle 30 is increased at a constant rate during the period counted from time t11 (solid line), t12 (dotted line) at time t13 (solid line), t14 (dotted line). After the stroke speed of the nozzle needle 30 has reached its maximum speed at time t13 (solid line), T14 (dotted line), decreases the lifting speed of the nozzle needle 30 a constant value. The unstable period of the stroke speed described above corresponds to the period from the time t10 when the nozzle needle 30 is opened at the time t11 (solid line), t12 (dotted line), is counted.
Wie
vorstehend beschrieben, gibt die erste Ausführungsform
an, dass das optimale Zeitpunkt, um die Düsennadel bei
einer konstanten Hubgeschwindigkeit anzuheben, bei dem Zeitpunkt
t11 gesetzt wird. Auf der anderen Seite, indem durch die gepunktete
Linie bezeichneten konventionellen Fall, gibt das Zeitpunkt t12
an, ab der die Düsennadel beginnt abzuheben.As
described above, gives the first embodiment
That's the optimum time to attach the nozzle needle
to raise a constant lifting speed at the time
t11 is set. On the other hand, putting by the dotted
Line designated conventional case, gives the time t12
at which the nozzle needle begins to lift off.
Da
der Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der
ersten Ausführungsform, die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche
aufweist, die eher als in dem konventionellen Kraftstoffeinspritzventil,
in Bereichen erweitert wird, vergrößert der Aufbau
der ersten Ausführungsform die Hubkraft zum Abheben der Düsennadel
während der Periode sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil
begonnen hat, sich zu öffnen. Als Folge weist das Kraftstoffeinspritzventil gemäß der
ersten Ausführungsform die instabile Periode des Zeitpunkts
t10 zu dem Zeitpunkt t11 auf, die kürzer in der Zeitspanne
ist, als die instabile Zeitpunkt t10 bis zu dem Zeitpunkt t12 des
konventionellen Kraftstoffeinspritzventils ist.There
the structure of the fuel injection valve according to the
first embodiment, the initial pressure receiving surface
having, rather than in the conventional fuel injection valve,
is expanded in areas, the construction increases
the first embodiment, the lifting force for lifting the nozzle needle
during the period immediately after the fuel injector
has begun to open. As a result, the fuel injection valve according to the
First Embodiment, the unstable period of the time
t10 at time t11, which is shorter in the time period
is as the unstable time t10 until the time t12 of the
conventional fuel injection valve is.
Das
in 6 dargestellte Bezugszeichen t20 zeigt den Zeitpunkt
zum Stoppen der. Zufuhr der elektrischen Leistung zu der elektromagnetischen Einheit
in dem Kraftstoffeinspritzventil.This in 6 The reference numeral t20 shown represents the timing for stopping the. Supply of electrical power to the electromagnetic unit in the fuel injection valve.
In
dem konventionellen Kraftstoffeinspritzventil, das den konventionellen
Aufbau aufweist, erreicht die Düsennadel bei dem Zeitpunkt
t20 nicht ihre maximale Hubposition, da diese einen kleinen Betrag
der Hubkraft ab dem Zeitpunkt aufweist, ab dem das Kraftstoffeinspritzventil
beginnt, sich zu öffnen.In
the conventional fuel injection valve, the conventional
Structure has reached the nozzle needle at the time
t20 not their maximum stroke position, as this is a small amount
the lifting force from the time from which the fuel injection valve
starts to open.
Das
heißt, der Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist
eine kürzere Zeitspanne, die von dem Zeitpunkt t0, wenn
das Kraftstoffeinspritzventil (oder die Düsennadel) beginnt
sich zu öffnen, bis zu dem Zeitpunkt t20, wenn die Düsennadel
ihre maximale Hubposition erreicht, gezählt wird, auf.The
that is, the structure of the fuel injection valve according to the
First embodiment of the present invention
a shorter period of time from the time t0, when
the fuel injection valve (or the nozzle needle) starts
to open up to the time t20 when the nozzle needle
their maximum stroke position is reached, counted on.
Ferner
weist das Kraftstoffeinspritzventil 10 gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Aufbau,
in der die vordere Endoberfläche einer konischen Form,
den gleichen konischen Winkel der Sitzkontaktoberfläche 331 aufweist,
auf. Das heißt, die vordere Endoberfläche 332 und
die Sitzkontaktoberfläche 331 bilden die gleiche
Oberfläche, in welchem beide konische Formen in Oberflächenform
fortgesetzt sind. Dies kann die Gesamtanzahl der Schritte zum Herstellen
bzw. Schneiden der Oberfläche der Düsennadel 30 bei
einer vorgegebenen Oberfläche im Vergleich zu dem konventionellen Fall,
bei dem beide Oberflächen einen anderen konischen Winkel
aufweisen, verringern.Furthermore, the fuel injection valve 10 According to the first embodiment of the present invention, the structure in which the front end surface of a conical shape, the same conical angle of the seat contact surface 331 has, on. That is, the front end surface 332 and the seat contact surface 331 form the same surface in which both conical shapes are continued in surface form. This may be the total number of steps for making or cutting the surface of the nozzle needle 30 at a given surface, as compared to the conventional case where both surfaces have a different conical angle.
Bei
einem stiftförmigen („Pencil-Typ”) Kraftstoffeinspritzventil,
bei dem die elektromagnetische Einheit und der Hochdruckkraftstoffkanal
parallel in lateraler Richtung (Rechts- und Linksrichtung gezeigt in 1)
angeordnet sind, die senkrecht zur longitudinalen Richtung des Haltekörpers
in dem Kraftstoffeinspritzventil ist, wird die Hubkraft, die die
Düsennadel von der Sitzkontaktoberfläche abhebt,
aus den nachfolgenden Gründen kleiner, und die Bewegung der
Düsennadel 30 wird während der instabilen
Zeitdauer t10 bis t11, welche mit dem Zeitpunkt sofort nach Beginn
des Kraftstoffventilöffnens beginnt, instabil.In a pencil-type fuel injection valve, in which the electromagnetic unit and the high-pressure fuel passage are parallel in the lateral direction (right and left directions shown in FIG 1 ), which is perpendicular to the longitudinal direction of the holding body in the fuel injection valve, the lift force that lifts the nozzle needle from the seat contact surface becomes smaller, and the movement of the nozzle needle for the following reasons 30 is unstable during the unstable period t10 to t11, which starts at the instant immediately after the start of the fuel valve opening.
Das
heißt, wenn der Außendurchmesser des Ankers 64 im
Vergleich mit einer herkömmlichen Art von Kraftstoffeinspritzventil,
in welchem beides in Reihe entlang der longitudinalen Richtung und
herkömmlichen Art von Kraftstoffeinspritzventils angeordnet
sind einen kleinen Wert aufweist, da das Pencil-Typ-Kraftstoffeinspritzventil
den Aufbau aufweist, bei dem die elektromagnetische Einheit 60 und
der Hochdruckkraftstoffkanal 42 parallel angeordnet sind.
Dieser Aufbau des Pencil-Typ-Kraftstoffeinspritzventils erfordert,
dass die elastische Kraft durch die Feder 66 verringert
wird. Da dies die Kraft verringert, mit der die Auslassöffnung 53a durch
das Kugelventil 65 schließt, ist es erforderlich,
den Querschnittsbereich der Auslassöffnung 53a zu
verringern. Da dies die Ausströmmenge des Kraftstoffs von der
Auslassöffnung 53a verringert, ist es erforderlich das
Volumen der Rückdruckkammer 27 durch Verringerung
des Bereichs der Düsennadel 30, die den Rückdruck
aufnimmt, zu verringern. Dies erfordert es die Hubkraft, welche
nach dem Anheben der Düsennadel 30 (oder nach
dem Öffnen des Kraftstoffeinspritzventils) hinzugefügt
wird, zu verringern. Dies erfordert den Auflagedurchmesser d1 zu
verringern.That is, when the outside diameter of the anchor 64 in comparison with a conventional type of fuel injection valve, in which both are arranged in series along the longitudinal direction and conventional type of fuel injection valve has a small value, since the pencil-type fuel injection valve has the structure, where the electromagnetic unit 60 and the high pressure fuel passage 42 are arranged in parallel. This construction of the pencil-type fuel injection valve requires that the elastic force by the spring 66 is reduced. Because this reduces the force with which the outlet opening 53a through the ball valve 65 it is necessary to have the cross-sectional area of the outlet opening 53a to reduce. Since this is the outflow of fuel from the exhaust port 53a it is necessary to reduce the volume of the back pressure chamber 27 by reducing the area of the nozzle needle 30 , which decreases the back pressure to decrease. This requires the lifting force, which after lifting the nozzle needle 30 (or after opening the fuel injector) is added to reduce. This requires to reduce the support diameter d1.
Wie
vorstehend beschrieben, ist es notwendig, die Hubkraft (die Hubkraft,
die auf die Sitzkontaktoberfläche 331 ausgeübt
wird) der Düsennadel 30, sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil
begonnen hat, sich zu öffnen, zu verringern. Folglich wird die
Düsennadel in dem Pencil-Typ-Kraftstoffeinspritzventil,
sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil begonnen hat, sich
zu öffnen, instabil. Der Aufbau des vorher beschriebenen
Kraftstoffeinspritzventils gemäß der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, löst diese Probleme, d. h.,
die vorliegenden Erfindung stellt ein Kraftstoffeinspritzventil zur
Verfügung, das die stabile Düsennadel innerhalb der
Periode t10 bis t11 aufweist.As described above, it is necessary to use the lifting force (the lifting force applied to the seat-contacting surface 331 is exercised) of the nozzle needle 30 Immediately after the fuel injector starts to open, reduce. Consequently, the nozzle needle in the pencil-type fuel injection valve becomes instable immediately after the fuel injection valve starts to open. The structure of the above-described fuel injection valve according to the first embodiment of the present invention solves these problems, that is, the present invention provides a fuel injection valve having the stable nozzle needle within the period t10 to t11.
Im übrigen
weist die Sitzkontaktoberfläche 331 einen erweiterten
Bereich an der in 5 dargestellten
Düsenkammer 223 (an der stromabwärtigen Seite)
auf, um die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche (als die Sitzkontaktoberfläche 331 in
der Düsenna del 30) zu erweitern, weist aber keinen
erweiterten Bereich an der ersten Hochdruckkraftstoffkanal R Seite (an
der stromabwärtigen Seite) auf. Wenn die Sitzkontaktoberfläche 331 einen
erweiterten Bereich an der stromaufwärtigen Seite aufweist,
wird die Hubkraft kleiner, wobei die Hubkraft die Düsennadel
sofort nachdem das Kraftstoffeinspritzventil begonnen hat, sich
zu öffnen, kleiner wird. Da dies die Einstellung der Hubkraft
basierend auf dem Rückdruck des Kraftstoffs in der Rückdruckkammer 27 und
der elastischen Kraft der Feder 62, wenn das Kraftstoffeinspritzventil
geschlossen ist, erfordert, gibt es eine Begrenzung der Hubkraft,
wenn die Sitzkontaktoberfläche 331 an der stromaufwärtigen
Seite des ersten Kraftstoffkanals R erweitert wird. Wenn zum Beispiel das
stromaufwärtige Endteil 331b der Sitzkontaktoberfläche 331 in
Richtung des stromabwärtigen Endteils des ersten Kraftstoffkanals
R erweitert wird, ist es erforderlich die Hubkraft zu verringern,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen wird.Otherwise, the seat contact surface 331 an extended area at the in 5 illustrated nozzle chamber 223 (on the downstream side) to the initial pressure receiving surface (as the seat contact surface 331 in the Düsenna del 30 ), but has no extended area on the first high-pressure fuel passage R side (downstream side). If the seat contact surface 331 has an extended area on the upstream side, the lift force becomes smaller, and the lift force becomes smaller as the nozzle needle starts to open immediately after the fuel injection valve starts to open. Since this is the adjustment of the lifting force based on the back pressure of the fuel in the back pressure chamber 27 and the elastic force of the spring 62 When the fuel injector is closed, there is a limit to the lift force when the seat contact surface 331 is extended at the upstream side of the first fuel passage R. For example, if the upstream end part 331b the seat contact surface 331 is expanded toward the downstream end portion of the first fuel passage R, it is necessary to reduce the lift force when the fuel injection valve is closed.
Auf
der anderen Seite ist der Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils 10 gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so konzipiert,
dass die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche (als die Sitzkontaktoberfläche 331 in
der Düsennadel 30) in Richtung der Düsenkammer 223 Seite
an der kontinuierlich Druck aufnehmenden Oberfläche 321 erweitert
wird, nicht verringert wird, so kann dieser Aufbau eine Hubkraft
während der Periode sofort nachdem das Kraftstoffventil
begonnen hat, sich zu öffnen, vergrößern
(während der instabilen Zeit), ohne jegliche Begrenzung
wie vorher beschrieben, während der Vermeidung des Mangels
der Hubkraft. Das heißt, der Aufbau des der ersten Ausführungsform
entsprechenden Kraftstoffeinspritzventils 10 der vorliegenden
Erfindung weist die Düsennadel 30, die in der
Bewegung stabil ist, sogar während der instabilen Periode
des Zeitpunkts t10 bis zu dem Zeitpunkt t11, auf.On the other side is the structure of the fuel injection valve 10 According to the first embodiment of the present invention, designed so that the initial pressure receiving surface (as the seat contact surface 331 in the nozzle needle 30 ) in the direction of the nozzle chamber 223 Side on the continuously pressure-absorbing surface 321 is expanded, not decreased, this structure can increase a lift force during the period immediately after the fuel valve has started to open (during the unstable time), without any limitation as previously described, while avoiding the shortage of the lift force. That is, the structure of the fuel injection valve according to the first embodiment 10 The present invention has the nozzle needle 30 which is stable in movement even during the unstable period of time t10 until time t11.
Zweite AusführungsformSecond embodiment
Es
wird eine Beschreibung des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, mit
Bezug zu den 7A und 7B, gegeben.A description will be given of the fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention with reference to FIGS 7A and 7B , given.
7A zeigt
eine Ansicht, die einen Querschnitt des vorderen Endteils der Düsennadel 30, wenn
das Kraftstoffeinspritzventil gemäß der zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung geschlossen ist, darstellt. 7B zeigt
eine Ansicht, die einen Querschnitt des vorderen Endteils der Düsennadel 30,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil gemäß der zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung geöffnet
ist, darstellt. 7A shows a view which is a cross section of the front end portion of the nozzle needle 30 when the fuel injection valve according to the second embodiment of the present invention is closed. 7B shows a view which is a cross section of the front end portion of the nozzle needle 30 when the fuel injection valve according to the second embodiment of the present invention is opened.
Im
Aufbau des in 3 und 4 dargestellten
Kraftstoffeinspritzventils gemäß der ersten Ausführungsform,
weisen sowohl das vordere Endteil 332 als auch die Sitzkontaktoberfläche 331 den
gleichen konischen Winkel eines gleichen konischen Winkels auf.
Mit anderen Worten, die Oberfläche des vorderen Endteils 332 weist
die gleiche Neigung der Oberfläche der Sitzkontaktoberfläche 331 auf.In the construction of the in 3 and 4 illustrated fuel injection valve according to the first embodiment, both have the front end portion 332 as well as the seat contact surface 331 the same conical angle of a same conical angle. In other words, the surface of the front end part 332 has the same inclination of the surface of the seat contact surface 331 on.
Auf
der anderen Seite weist in dem Aufbau des in 7A und 7B dargestellten
Kraftstoffeinspritzventils gemäß der zweiten Ausführungsform die
Oberfläche des vorderen Endteils 332-1 einen größeren
konischen Winkel als den konische Winkel der Sitzkontaktoberfläche 331 auf.
Das heißt, die Neigung des vorderen Endteils 332-1 ist
zum Verkleinern des Durchmessers des vorderen Endteils 332-1 vergrößert.On the other hand, in the structure of the in 7A and 7B illustrated fuel injection valve according to the second embodiment, the surface of the front end portion 332-1 a larger conical angle than the conical angle of the seat contact surface 331 on. That is, the inclination of the front end part 332-1 is for reducing the diameter of the front end part 332-1 increased.
Die
Düsennadel 30-1 in dem Kraftstoffeinspritzventil
gemäß der zweiten Ausführungsform ist aus
dem Säulenteil 31 (in 7A und 7B weggelassen,
aber siehe 3), dem ersten konischen Teil 32,
dem zweiten konischen Teil 33, und dem dritten konischen
Teil 33a zusammengesetzt. Der dritte konische Teil 33a weist
die vordere Endoberfläche 332-1 auf. Dieser dritte
konische Teil 33a ist von der stromabwärtigen
Seite des zweiten konischen Teils 33 in der axialen Richtung
der Düsennadel 30-1 erweitert.The nozzle needle 30-1 in the fuel injection valve according to the second embodiment is from the column part 31 (in 7A and 7B omitted, but see 3 ), the first conical part 32 , the second conical part 33 , and the third conical part 33a composed. The third conical part 33a has the front end surface 332-1 on. This third conical part 33a is from the downstream side of the second conical part 33 in the axial direction of the nozzle needle 30-1 extended.
Das
stromabwärtige Endteil 331a der Sitzkontaktoberfläche 331 in
dem Kraftstoffeinspritzventil gemäß der zweiten
Ausführungsform weist den gleichen Aufbau wie den der ersten
Ausführungsform auf, in welchem das stromabwärtige
Endteil 331a an dem Kraftstoffeinlassteil 223a der
Düsenkammer 223 platziert ist, wenn das Kraftstoff einspritzventil
geschlossen ist, d. h., wenn die Sitzkontaktoberfläche 331 der
Düsennadel 30-1 mit der Sitzoberfläche 221 des
Düsenkörpers 20 in Kontakt steht.The downstream end part 331a the seat contact surface 331 in the fuel injection valve according to the second embodiment has the same structure as that of the first embodiment, in which the downstream end part 331a at the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 is placed when the fuel injection valve is closed, that is, when the seat contact surface 331 the nozzle needle 30-1 with the seat surface 221 of the nozzle body 20 in contact.
Wie
obenstehend beschrieben, ist es möglich bei dem Aufbau
des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der zweiten
Ausführungsform den gleichen Effekt des Kraftstoffeinspritzventils
der ersten Ausführungsform vorzusehen, abgesehen von dem
zusätzlichen Schritts der Verminderung des dritten konischen
Teils 33a während der Produktion der Düsennadel 30-1.As described above, in the structure of the fuel injection valve according to the second embodiment, it is possible to provide the same effect of the fuel injection valve of the first embodiment except for the additional step of reducing the third conical part 33a during the production of the nozzle needle 30-1 ,
(Eine weitere Ausführungsform)(Another embodiment)
Das
Konzept der vorliegenden Erfindung ist nicht durch die vorstehend
beschriebene erste und zweite Ausführungsform begrenzt.
Es ist möglich für die vorlegende Erfindung verschiedene
Kombinationen der Bauteile bei dem Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils
gemäß der ersten und zweiten Ausführungsform
vorzusehen. Zum Beispiel weist das Kraftstoffeinspritzventil gemäß der
zweiten Ausführungsform den Aufbau auf, bei welchem das
stromaufwärtige Endteil 33a des dritten konischen
Teils 33a gleich in der Position zu dem stromabwärtigen
Endteil 331a der Sitzkontaktoberfläche 331 ist,
das heißt, das Kraftstoffeinlassteil 223a der
Düsenkammer 223. Die vorliegende Erfindung ist
nicht durch diesen Aufbau begrenzt. Es ist möglich das
stromaufwärtige Endteil des dritten konischen Teils 33a an
einer stromabwärtigen Seite zu platzieren, anstatt des
stromabwärtigen Endteils 331a der Sitzkontaktoberfläche 331.
Bei dieser Änderung ist das stromaufwärtige Endteil
des dritten konischen Teils 33a gleich in der Position
zu dem Kraftstoffeinlassteil 223a der Düsenkammer 223,
wenn das Kraftstoffeinspritzventil geöffnet ist. Es ist
bevorzugt die Anfangsdruckaufnahmeoberfläche (z. B. bezeichnet
durch die schattierten Teile dargestellt in 7B) zu
der stromabwärtigen Seite durch Platzieren des stromaufwärtigen
Endteils des dritten konischen Teils 33a bei einer Position
auf der stromabwärtigen Seite des Kraftstoffeinlassteils 223a zu
vergrößern.The concept of the present invention is not limited by the first and second embodiments described above. It is possible for the present invention to provide various combinations of components in the structure of the fuel injection valve according to the first and second embodiments. For example, the fuel injection valve according to the second embodiment has the structure in which the upstream end part 33a of the third conical part 33a equal in position to the downstream end part 331a the seat contact surface 331 that is, the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 , The present invention is not limited by this structure. It is possible the upstream end part of the third conical part 33a to place on a downstream side, instead of the downstream end part 331a the seat contact surface 331 , In this change, the upstream end part of the third conical part 33a equal in position to the fuel inlet part 223a the nozzle chamber 223 when the fuel injection valve is open. It is preferable that the initial pressure receiving surface (for example, designated by the shaded parts shown in FIG 7B ) to the downstream side by placing the upstream end part of the third conical part 33a at a position on the downstream side of the fuel inlet part 223a to enlarge.
Während
spezifische Ausgestaltungen der Erfindung im Detail beschrieben
wurden, wird dem Fachmann nahegelegt, dass verschiedene Ausführungsformen
und Alter nativen zu den Einzelheiten, in Anbetracht der allgemeinen
Lehre der Offenlegung, entwickelt werden können. Die besonderen
offengelegten Maßnahmen sollen zur Veranschaulichung dienen
und nicht den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung beschränken,
welcher durch die folgenden Ansprüche und allen Äquivalenten
davon gegeben ist.While
specific embodiments of the invention described in detail
are suggested to those skilled in that various embodiments
and age native to the details, considering the general
Teaching the disclosure, can be developed. The special ones
The measures disclosed shall serve as an illustration
and do not limit the scope of the present invention,
which is characterized by the following claims and all equivalents
it is given.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- JP 2007-64364 [0002] - JP 2007-64364 [0002]
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- JP 2006-257874 [0002] - JP 2006-257874 [0002]