DE102009060227A1 - Verfahren zur Herstellung einer Bauteilverbindung eines Karosseriebauteils und Einstelleinheit - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Bauteilverbindung zwischen einem Außenhautteil (3) und einem Innenteil (4) eines Karosseriebauteils (1), wobei in einer Umformstation das Außenhautteil (3) und das Innenteil (4) tiefgezogen und beschnitten werden und am Außenhautteil (3) ein randseitiger Bord (5) abgestellt wird, und in einer Falzstation bei in das Außenteil (3) eingelegtem Innenteil (4) der abgestellte Bord (5) des Außenteils (3) um das Innenteil (4) gefalzt wird dergestalt, dass wenigstens ein Bordbereich als Stehbord (8) dauerhaft abgestellt verbleibt. Erfindungsgemäß wird der in der Umformstation beim Tiefziehen, Beschneiden und Abstellen nur unperfekt ausgeformte und abgestellte Bord (5) im Bereich des Stehbords (8) mit einer separaten Einstelleinheit (12) vor der Falzstation am einzelnen Außenhautteil (3) oder mit einer separaten Einstelleinheit (12) in der Falzstation vor oder nach dem Falzvorgang oder nach Falzung in einer separaten Station zu seiner exakten Sollkontur und Sollstellung umgeformt. Weiter betrifft die Erfindung eine Einstelleinheit.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Bauteilverbindung zwischen einem Außenhautteil und einem Innenteil eines Karosseriebauteils nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Einstelleinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
- Bei einem allgemein bekannten Verfahren zur Herstellung einer Bauteilverbindung zwischen einem Außenhautteil und einem Innenteil eines Karosseriebauteils werden in einer Umformstation das Außenhautteil und das Innenteil beschnitten und tiefgezogen, wobei am Außenhautteil ein randseitiger Bord abgestellt wird. Nach dem Einlegen des Innenteils in das Außenteil wird in einer Faltstation der abgestellte Bord des Außenteils randseitig um das Innenteil gefalzt. Dabei ist es allgemein auch bekannt, dass nicht der ganze abgestellte Bord gefalzt wird, sondern insbesondere an einem Eckbereich des Karosseriebauteils ein Bordbereich als Stehbord abgestellt und dauerhaft am Karosseriebauteil verbleibt. Dieser Stehbordbereich kann kürzer als der zum Falzen vorgesehene Falzbordbereich sein. Da der Stehbordbereich bereits die Endkontur des Karosseriebauteils bildet, ist eine exakte und maßhaltige Umformung in seine Sollkontur und Sollstellung erforderlich. Insbesondere bei leichten Schwankungen der Beschnitte kann es zu starken Schwankungen im Falzergebnis kommen, mit der Folge von Mängeln bezüglich einer Sollgestalt und der Anmutung, insbesondere in einem Eckbereich mit einem Stehbord. Für eine Korrektur bedingt dies einen hohen Nacharbeitsaufwand oder einen Falzvorgang mit einem zusätzlichen Aufwand durch spezielle Rollfalzrollen und aufwändige Roboter-Verfahrbewegungen in Verbindung mit einem Taktzeitverlust. Dadurch ist es nicht immer wirtschaftlich alle Bordstellungen am Außenteil eines Karosseriebauteils, die im fertigen Fahrzeug vor Kunden erreicht werden müssen, durch eine große Anzahl von Werkzeugoperationen zu realisieren.
- Konkret ist aus
EP 1 420 907 B1 ein Bördelverfahren zum Umlegen einer Bördelkante eines Werkstücks durch Rollfalzen mit wenigstens zwei Falzschritten bekannt, wobei um einen Stehbord eines Innenteils ein Stehbordbereich eines Außenteils gefalzt wird. Ein Stehbordbereich ohne Falzung kann hieraus nicht entnommen werden. - Weiter ist eine Falzstation mit einer Falzeinheit aus
US 5,150,508 bekannt, bei der mit Falzschiebern ein Falzbord eines Außenteils um den Rand eines Innenteils gefalzt wird. Ein ungefalzt stehenbleibender Stehbord am fertigen Karosseriebauteil kann hieraus nicht entnommen werden. - Aus
DE 43 30 683 C2 ist eine Falzvorrichtung zur randseitigen Verbindung zweier Blechteile bekannt, bei der auf einem Rahmen mehrere steuerbare Falzbacken zum Falzen eines Falzbords des Außenteils angebracht sind. Ein ungefalzt verbleibender Stehbordbereich ist hier nicht vorgesehen. - Ausgehend von dem eingangs erwähnten allgemein bekannten Verfahren zur Herstellung einer Bauteilverbindung zwischen einem Außenhautteil und einem Innenteil eines Karosseriebauteils mit einem Stehbordbereich am Karosseriebauteil ist es die Aufgabe der Erfindung dieses Verfahren wirtschaftlicher mit beanstandungsfreien Umformergebnissen zu gestalten.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der in der Umformstation beim Tiefziehen, Beschneiden und Abstellen nur unperfekt ausgeformte und abgestellte Bord im Bereich des ungefalzt stehenbleibenden Stehbords mit einer separaten Einstelleinheit vor der Falzstation am einzelnen Außenhautteil oder mit einer separaten Einstelleinheit in der Falzstation vor oder nach dem Falzvorgang oder nach Falzung in einer separaten Station zu seiner exakten Sollkontur und Sollstellung umgeformt wird.
- Durch den Einsatz solcher separater Einstelleinheiten, die nach dem in der Umformstation durchgeführten Werkzeugprozess vor oder innerhalb der Falzstation zur Wirkung kommen, können Werkzeuge und Stationen auf wirtschaftliche Weise ergänzt werden, so dass mit geringer Anzahl von Werkzeugoperationen und unter Vermeidung von Nacharbeit qualitativ hochwertige und stabile Ergebnisse erzielt werden. Die verbesserte Stellung im Bereich von stehenden Borden kommt auch der im Folgeprozess gegebenenfalls durchgeführten Feinnahtabdichtung zu Gute.
- Besonders kritisch ist die Umformung eines exakt ausgebildeten Stehbords in einem Eckbereich des Außenhautteils. Gerade hier kann mit einer Einstelleinheit als Eckeinstelleinheit der Stehbord-Eckbereich zu seiner exakten Sollkontur und Sollstellung umgeformt werden, was konventionell nur mit einem schlechten Ergebnis oder sehr hohem Zusatzaufwand möglich ist.
- Mit der Einstelleinheit kann bei der Umformung in die exakte Sollkontur auch einfach die Geometrie eines im Vergleich zum übrigen Falzbord gegebenenfalls kürzeren Stehbords berücksichtigt werden.
- Zur Durchführung des Verfahrens wird zweckmäßig der Stehbordbereich, insbesondere ein Stehbordeckbereich in der Einstelleinheit durch einen Füllschieber vollflächig mit der exakten Sollkontur gestützt. Nach der Halterung des einliegenden Bauteils mit einem Niederhalter wird dann die Wirkgeometrie einer Formbacke mit der exakten Gegensollkontur zur exakten Umformung des Stehbordbereichs in Eingriff gebracht. Dazu kann der Niederhalter auf einem Arbeitsschieber des Formbackens befestigt sein und nach dem Auftreffen auf das Bauteil zwangsgesteuert zurückgefahren werden.
- Nach der Einstelleinheit kann dann das fertige Bauteil in üblicher Weise durch den weiteren Karosseriebau laufen.
- Die Aufgabe bezüglich der Einstelleinheit wird konstruktiv dadurch gelöst, dass auf einem Basisteil ein steuerbarer Füllschieber sowie gegenüberliegend und auf den Füllschieber gesteuert zubewegbar ein Arbeitsschieber mit einem Niederhalter und einem Formbacken angebracht ist. Das Bauteil als Außenteil mit seinem Stehbordbereich ist in der Grundstellung zwischen dem Füllschieber und dem Niederhalter sowie den Formbacken einlegbar. Der Füllschieber ist für eine Abstützung in den Stehbordbereich einfahrbar und stützt diesen einschließlich seiner Umgebung vollflächig ab. Anschließend wird der Stehbordbereich durch den Niederhalter fixiert und dann die Wirkgeometrie des Formbackens für eine exakte beanstandungsfreie zusätzliche und genaue Umformung in Eingriff gebracht.
- Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung weiter erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt auf ein Karosseriebauteil vor dem Falzvorgang, -
2 eine schematische Darstellung eines Füllschiebers und eines Außenteils, -
3 eine Ansicht entsprechend2 mit einem Formbacken vor dem Wirkeingriff, und -
4 eine Einstelleinheit in unterschiedlichen Funktionsstellungen. - In
1 ist ein Teilbereich eines Karosseriebauteils1 mit einem Eckbereich2 dargestellt, welches aus einem Außenhautteil3 und einem Innenteil4 besteht. Das Außenhautteil3 und das Innenteil4 sind bereits in einer Umformstation tiefgezogen und beschnitten und am Außenhautteil3 ist ein randseitiger Bord5 zum Beispiel etwa rechtwinklig abgestellt. Der Bord5 besteht jeweils beidseitig zum Eckbereich2 aus einem Falzbord6 und einem Falzbord7 , an die sich im Eckbereich2 ein vergleichsweise gekürzter Stehbord8 anschließt, der dauerhaft am Außenhautteil3 und damit am Karosseriebauteil1 abgestellt verbleibt und damit unter anderem die fertige Kontur des Karosseriebauteils1 bildet. - In
1 ist das Karosseriebauteil1 vor einem Falzvorgang dargestellt, wobei bereits das Innenteil4 in das Außenhautteil3 eingelegt ist. Für eine Bauteilverbindung werden die Falzborde6 ,7 entsprechend der Pfeile9 ,10 über Randbereiche des Innenteils4 beispielsweise durch Rollfalzen gefalzt, wobei der Stehbord8 im Eckbereich2 stehenbleibt. Da der Stehbord8 bereits den fertigen Rand des Karosseriebauteils bilden soll, wird dieser mit einer separaten Einstelleinheit, welche in den2 bis4 mit Details dargestellt ist, zu seiner exakten Sollkontur und Sollstellung umgeformt:
In2 ist das Außenhautteil3 mit seinem Eckbereich2 den Falzborden6 und7 sowie dem Stehbord8 dargestellt, wie es von einer Umformstation nach dem Tiefziehen, Beschneiden und Abstellen mit relativ unsauberer Ausformung des Eckbereichs2 zur Verfügung steht. - Unter dem Außenhautteil
3 ist ein Füllschieber11 dargestellt, wie er in einer Einstelleinheit12 aus4 verwendet ist. Der Füllschieber11 hat entsprechend dem Eckbereich2 die exakte Soll-Stützstruktur13 für eine vollflächige Unterstützung des Eckbereichs2 in der Einstelleinheit12 . - In
3 ist wiederum schematisch der Füllschieber11 mit seiner Sollstützstruktur13 ersichtlich, auf die bereits das Außenhautteil3 mit seinem Eckbereich2 aufgelegt und durch einen Niederhalter14 der Einstelleinheit12 fixiert ist. Der Niederhalter14 und ein Formbacken15 sind auf einem Arbeitsschieber befestigt und relativ zueinander beweglich. Der Formbacken15 trägt hier die Wirkgeometrie16 mit der exakten Gegensollkontur zur Soll-Stützkontur13 des Füllschiebers11 . - In
3 ist der Formbacken15 noch im offenen Zustand gezeigt und wird anschließend zur exakten Umformung des Eckbereichs2 mit seiner Wirkgeometrie16 in Eingriff gebracht. - In
4 ist eine konkrete Ausführungsform einer Einstelleinheit12 in drei unterschiedlichen Funktionsstellungen a, b, c gezeigt. Der Füllschieber11 ist auf einem Arbeitsschieber17 montiert und in4a bereits nach oben in seine Wirkstellung zur Unterstützung des Außenhautteils3 verlagert. - In
4b ist der Niederhalter14 für eine Fixierung des Außenhautteils3 bereits auf dieses nach unten gefahren, wobei der Formbacken15 mit seiner Wirkgeometrie16 noch nicht im Eingriff ist. - In
4c ist der Formbacken mit seiner Wirkgeometrie16 für eine exakte Umformung des Eckbereichs2 des Außenhautteils3 in Eingriff gebracht. Nach Rückführung des Niederhalters14 , Formbackens15 und des Füllschiebers11 in die Grundstellung, kann das Außenhautteil3 mit exakter Sollkontur im Eckbereich2 entnommen und dem weiteren Karosseriebau zugeführt werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1420907 B1 [0003]
- US 5150508 [0004]
- DE 4330683 C2 [0005]
Claims (7)
- Verfahren zur Herstellung einer Bauteilverbindung zwischen einem Außenhautteil (
3 ) und einem Innenteil (4 ) eines Karosseriebauteils (1 ), wobei in einer Umformstation das Außenhautteil (3 ) und das Innenteil (4 ) tiefgezogen und beschnitten werden und am Außenhautteil (3 ) ein randseitiger Bord (5 ) abgestellt wird, und in einer Falzstation bei in das Außenteil (3 ) eingelegtem Innenteil (4 ) der abgestellte Bord (5 ) des Außenteils (3 ) um das Innenteil (4 ) gefalzt wird dergestalt, dass wenigstens ein Bordbereich als Stehbord (8 ) dauerhaft abgestellt verbleibt, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Umformstation beim Tiefziehen, Beschneiden und Abstellen nur unperfekt ausgeformte und abgestellte Bord (5 ) im Bereich des Stehbords (8 ) mit einer separaten Einstelleinheit (12 ) vor der Falzstation am einzelnen Außenhautteil (3 ) oder mit einer separaten Einstelleinheit (12 ) in der Falzstation vor oder nach dem Falzvorgang oder nach Falzung in einer separaten Station zu seiner exakten Sollkontur und Sollstellung umgeformt wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stehbord (
8 ) in einem Eckbereich (2 ) des Außenhautteils (3 ) gebildet wird und mit der Einstelleinheit (12 ) als Eckeinstelleinheit der Stehbord-Eckbereich zu seiner exakten Sollkontur und Sollstellung umgeformt wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stehbord (
8 ) im Vergleich zum übrigen Falzbord (6 ,7 ) kürzer ausgebildet wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stehbordbereich, insbesondere ein Stehbord-Eckbereich in der Einstelleinheit durch einen Füllschieber (
11 ) vollflächig mit der exakten Sollkontur gestützt wird und nach der Halterung mit einem Niederhalter (14 ) die Wirkgeometrie (16 ) einer Formbacke (15 ) mit der exakten Gegensollkontur zur exakten Umformung des Stehbordbereichs in Eingriff gebracht wird. - Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhalter (
14 ) auf einem Arbeitsschieber (17 ) des Formbackens (15 ) befestigt ist und nach dem Auftreffen auf das Bauteil (3 ) zwangsgesteuert zurückgefahren wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Einstelleinheit das fertige Karosseriebauteil (
1 ) durch den Karosseriebau läuft. - Einstelleinheit, insbesondere Eckeinstelleinheit zur Durchführung eines der Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Basisteil ein steuerbarer Füllschieber (
11 ) sowie gegenüberliegend und auf den Füllschieber (11 ) gesteuert zubewegbarer Arbeitsschieber (17 ) mit einem Niederhalter (14 ) und mit einem Formbacken (15 ) angebracht ist, wobei das Außenhautteil (3 ) mit dem Stehbordbereich in der Grundstellung zwischen den Füllschieber (11 ) und den Niederhalter (14 ) sowie den Formbacken (15 ) einlegbar ist, wonach der Füllschieber (11 ) für eine Abstützung in den Stehbordbereich einfahrbar ist und anschließend der Niederhalter (14 ) den Stehbordbereich fixiert und dann die Wirkgeometrie (16 ) des Formbackens (15 ) für eine exakte, beanstandungsfreie Umformung in Eingriff bringbar ist.
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