DE102009057305A1 - Rail-mounted train, particularly high speed train, has control car or rail car that is arranged at end of train and another control car or rail car that is arranged at another end of train - Google Patents
Rail-mounted train, particularly high speed train, has control car or rail car that is arranged at end of train and another control car or rail car that is arranged at another end of train Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009057305A1 DE102009057305A1 DE102009057305A DE102009057305A DE102009057305A1 DE 102009057305 A1 DE102009057305 A1 DE 102009057305A1 DE 102009057305 A DE102009057305 A DE 102009057305A DE 102009057305 A DE102009057305 A DE 102009057305A DE 102009057305 A1 DE102009057305 A1 DE 102009057305A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- train
- rail
- control
- car
- railcar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Zug, der einen ersten an einem Zugende angeordneten Steuer- und/oder Triebwagen und einen zweiten, am anderen Zugende angeordneten Steuer- und/oder Triebwagen umfasst, dessen äußere Form zumindest weitgehend der äußeren Form des ersten Steuer- und/oder Triebwagens entspricht.The invention relates to a rail-bound train comprising a first arranged at one end of the train control and / or railcar and a second, arranged at the other end of the train and / or railcar whose outer shape at least largely the outer shape of the first control and / or or railcar.
Ein schienengebundener Zug der einleitend genannten Gattung ist beispielsweise als Hochgeschwindigkeitszug ausgebildet, der mit zwei im Wesentlichen gleichartig ausgebildeten Steuer- und/oder Triebwägen ausgestattet ist. In Abhängigkeit von der Fahrtrichtung eines solchen Zuges bildet der eine Steuer- und/oder Triebwagen oder der andere Steuer- und/oder Triebwagen den Zugkopf und der jeweils andere Steuer- und/oder Triebwagen das Zugheck. Die Formgebung der Steuer- und/oder Triebwagen ist in aerodynamischer Hinsicht auf die Funktion als Kopfteil des jeweiligen Zuges optimiert.A rail-bound train of the aforementioned type is for example designed as a high-speed train, which is equipped with two substantially identically designed control and / or railcars. Depending on the direction of travel of such a train of a control and / or railcar or other control and / or railcar forms the train head and the other control and / or railcar the train tail. The design of the control and / or railcar is aerodynamically optimized for the function as a headboard of each train.
Bei Zügen der vorstehend beschriebenen Art besteht das Problem, dass der jeweils am Zugheck angeordnete Steuer- und/oder Triebwagen nicht an die dort herrschenden Strömungsverhältnisse angepasst ist. Insbesondere hat sich gezeigt, dass die für den Zugkopf optimierte Formgebung unter strömungstechnischen Gesichtspunkten als Zugheck keine optimalen Eigenschaften aufweist. Dies schlägt sich im Energieverbrauch und auch im Geräuschverhalten des jeweiligen Zuges nieder.In trains of the type described above, there is the problem that the respectively arranged at the rear of the steering and / or railcar is not adapted to the prevailing flow conditions there. In particular, it has been shown that the shape optimized for the towing head does not have optimum properties under flow-technical aspects as a tail. This is reflected in the energy consumption and also in the noise behavior of each turn.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen schienengebundenen Zug der einleitend genannten Gattung mit strömungstechnisch optimierten Eigenschaften zu schaffen.The invention has for its object to provide a rail-bound train of the aforementioned type with aerodynamically optimized properties.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den schienengebundenen Zug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the rail-based train with the features of claim 1.
Der Kern der Erfindung besteht mithin darin, dass die beiden Steuer- und/oder Triebwägen des beanspruchten schienengebundenen Zuges jeweils eine Luftleitvorrichtung aufweisen, die im Bedarfsfall eine strömungstechnische Optimierung des Zuges zulässt. Insbesondere kann die Luftleitvorrichtung an dem Steuer- und/oder Triebwagen, der am jeweiligen Zugende angeordnet ist, in eine Stellung gebracht werden, die den dort herrschenden Strömungsverhältnissen in optimierter Weise angepasst ist. Bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten, schienengebundenen Zug werden also die aerodynamischen Nachteile am Zugheck gegenüber dem Stand der Technik zumindest teilweise behoben. Insbesondere ist es auch denkbar, dass die Luftleitvorrichtung des schienengebundenen Zuges nach der Erfindung bei einer Einfahrt in einen Tunnel oder einer Durchfahrt durch einen Bahnhof verstellt wird. Ferner können die erfindungsgemäß ausgelegten Luftleitvorrichtungen auch zur Optimierung der aerodynamischen Eigenschaften bei zwei in einander gekoppelten Zügen nach der Erfindung genutzt werden, wobei dann die Luftleitvorrichtungen der Züge in gleicher Weise oder auch in unterschiedlichen Stellungen aktiviert sein können.The essence of the invention consists in the fact that the two control and / or railcars of the claimed rail-bound train each have an air guiding device, which allows a fluidic optimization of the train if necessary. In particular, the air guiding device can be brought to the control and / or railcar, which is arranged at the respective end of the train, in a position which is adapted to the prevailing flow conditions in an optimized manner. In a rail-trained train according to the invention, therefore, the aerodynamic disadvantages at the rear end are at least partially eliminated compared to the prior art. In particular, it is also conceivable that the spoiler device of the rail-bound train is adjusted according to the invention when entering a tunnel or a passage through a train station. Furthermore, the present invention designed louvers can also be used to optimize the aerodynamic properties of two coupled trains according to the invention, in which case the louvers of trains can be activated in the same way or in different positions.
Bei einer speziellen Ausführungsform des schienengebundenen Zuges nach der Erfindung sind die Spoilerelemente jeweils mittels einer Antriebskinematik zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und mindestens einer ausgefahrenen Antriebsstellung verstellbar. In der Ruhestellung, die vorzugsweise dann gewählt wird, wenn der jeweilige Steuer- und/oder Triebwagen am Zugkopf angeordnet ist, werden die aerodynamischen Eigenschaften durch die Grundform des jeweiligen Steuer- und/oder Triebwagens vorgegeben. In der mindestens einen ausgefahrenen Anströmstellung, die vorzugsweise gewählt wird, wenn der jeweilige Steuer- und/oder Triebwagen am Zugheck angeordnet ist, werden die aerodynamischen Eigenschaften durch die Luftleitvorrichtung optimiert.In a special embodiment of the rail-mounted train according to the invention, the spoiler elements are each adjustable by means of a drive kinematics between a retracted rest position and at least one extended drive position. In the rest position, which is preferably selected when the respective control and / or railcar is arranged on the tension head, the aerodynamic properties are determined by the basic shape of the respective control and / or railcar. In the at least one extended Anströmstellung, which is preferably selected when the respective control and / or railcar is arranged at the tail, the aerodynamic properties are optimized by the spoiler.
Um das Spoilerelement möglichst nahtlos in der Außenhaut des jeweiligen Steuer- und/oder Triebwagens versenken zu können, weisen die beiden Steuer- und/oder Triebwagen jeweils eine Ausnehmung zur Aufnahme des Spoilerelements der jeweiligen Luftleitvorrichtung in dessen Ruhestellung auf. Damit werden die aerodynamischen Eigenschaften in der Ruhestellung des Spoilerelements durch die Luftleitvorrichtung nicht beeinflusst bzw. beeinträchtigt.In order to be able to sink the spoiler element as seamlessly as possible in the outer skin of the respective control and / or railcar, the two control and / or railcars each have a recess for receiving the spoiler element of the respective air guiding device in its rest position. Thus, the aerodynamic properties in the rest position of the spoiler element are not influenced or impaired by the air guiding device.
Insbesondere fluchtet eine Außenfläche der Spoilerelemente in der Ruhestellung mit einer an die Ausnehmung angrenzenden starren Außenhautoberfläche des jeweiligen Steuer- und/oder Triebwagens.In particular, an outer surface of the spoiler elements in the rest position is aligned with a rigid outer skin surface of the respective control and / or railcar, which adjoins the recess.
Bei einer speziellen Ausführungsform des schienengebundenen Zuges nach der Erfindung kann des Weiteren auch der Anströmwinkel des Spoilerelements in mindestens einer der ausgefahrenen Anströmstellungen einstellbar sein. Damit ist es möglich, die aerodynamischen Eigenschaften des jeweiligen Steuer- und/oder Triebwagens in einem breiteren Bereich an die jeweiligen Fahrbedingungen anzupassen.In a special embodiment of the rail-bound train according to the invention, furthermore, the angle of attack of the spoiler element in at least one of the extended incident flow positions can also be adjustable. This makes it possible to adapt the aerodynamic properties of the respective control and / or railcar in a wider range of the respective driving conditions.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the subject matter of the invention are the description, the drawings and the claims removed.
Ein Ausführungsbeispiel eines schienengebundenen Fahrzeugs nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of a rail-bound vehicle according to the invention is shown schematically simplified in the drawing and will be explained in more detail in the following description.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Hochgeschwindigkeitszug nach der Erfindung.The sole figure of the drawing shows a high-speed train according to the invention.
In der Zeichnung ist ein als Hochgeschwindigkeitszug ausgebildeter schienengebundener Zug
Die beiden Steuerwagen
Die Luftleitvorrichtungen
In der für den Steuerwagen
Im Normalbetrieb des in der Zeichnung dargestellten Hochgeschwindigkeitszugs
Wenn der Hochgeschwindigkeitszug
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- Hochgeschwindigkeitszughigh speed train
- 1212
- erster Steuerwagenfirst control car
- 1414
- zweiter Steuerwagensecond control car
- 1616
- Führerstandcab
- 1818
- Führerstandcab
- 2020
- Ausnehmungrecess
- 2222
- Ausnehmungrecess
- 2424
- Luftleitvorrichtungspoiler device
- 2626
- Luftleitvorrichtungspoiler device
- 2828
- Spoilerelementspoiler element
- 3030
- Spoilerelementspoiler element
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009057305A DE102009057305A1 (en) | 2009-12-07 | 2009-12-07 | Rail-mounted train, particularly high speed train, has control car or rail car that is arranged at end of train and another control car or rail car that is arranged at another end of train |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009057305A DE102009057305A1 (en) | 2009-12-07 | 2009-12-07 | Rail-mounted train, particularly high speed train, has control car or rail car that is arranged at end of train and another control car or rail car that is arranged at another end of train |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009057305A1 true DE102009057305A1 (en) | 2011-06-09 |
Family
ID=43972383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009057305A Withdrawn DE102009057305A1 (en) | 2009-12-07 | 2009-12-07 | Rail-mounted train, particularly high speed train, has control car or rail car that is arranged at end of train and another control car or rail car that is arranged at another end of train |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102009057305A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109677432A (en) * | 2019-02-15 | 2019-04-26 | 闫志立 | A kind of safety high speed train |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004013336A1 (en) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | In opposite directions operable vehicle, in particular rail or magnetic levitation vehicle |
-
2009
- 2009-12-07 DE DE102009057305A patent/DE102009057305A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004013336A1 (en) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | In opposite directions operable vehicle, in particular rail or magnetic levitation vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109677432A (en) * | 2019-02-15 | 2019-04-26 | 闫志立 | A kind of safety high speed train |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2010086201A1 (en) | Covering for a bogie of a rail vehicle and rail vehicle having a covered bogie | |
EP3357800B1 (en) | Motor vehicle with a stern cover | |
DE102009005693A1 (en) | Flap arrangement for a rail vehicle, in particular for a high-speed train | |
EP2428421B1 (en) | Vehicle component with a recess covered by a flow of air | |
DE102018103970A1 (en) | Air guiding device for a motor vehicle body | |
WO2006027030A1 (en) | Maintenance vehicle | |
DE102016105994A1 (en) | Rear-side spoiler for a motor vehicle | |
EP0057765A1 (en) | Rail vehicle | |
DE102007032322B4 (en) | Air guiding device for arrangement in the rear or roof area of a motor vehicle | |
DE202011004025U1 (en) | Chassis frame for a chassis of a rail vehicle | |
DE102009057305A1 (en) | Rail-mounted train, particularly high speed train, has control car or rail car that is arranged at end of train and another control car or rail car that is arranged at another end of train | |
DE102019209051A1 (en) | Air guiding device, vehicle with such an air guiding device and a method for operating the air guiding device | |
EP3386831B1 (en) | Railway traction vehicle with roof joint element | |
DE102019114990B3 (en) | Tailgate for a passenger car and method for operating a tailgate | |
EP2223841B1 (en) | Car body with excess length for rail vehicles and motor coach train composed of these vehicles | |
DE102012207526B4 (en) | Vehicle head with slide-out nose flaps | |
DE102012018465A1 (en) | Wind-deflecting device for reducing air resistance of commercial vehicle, has air deflectors that are inserted in operating state in which wall elements are retracted | |
EP2623390B1 (en) | Car body for an end section of a rail vehicle and corresponding rail vehicle | |
DE102007062377B4 (en) | Rail vehicle with a slim pulling head | |
DE102006000848B3 (en) | Roof for a motor vehicle | |
DE102006000849B3 (en) | Roof for a motor vehicle | |
DE102014111074A1 (en) | Air flow guide device for motor vehicles | |
EP3655301A1 (en) | Rail vehicle for transporting passengers | |
AT517181B1 (en) | Aerodynamic tool for a rail vehicle | |
DE102017121939A1 (en) | Vehicle roof frame with cable duct and method for its production |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120703 |