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Die
Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere für einen
Kraftwagen, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen
Art.
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Aus
dem Serienfahrzeugbau sind Fahrzeugtüren mit einem Handgriff zum
Bewegen der Fahrzeugtür
zwischen einer Schließstellung
und einer Offenstellung und mit einem Bedienelement zum Entriegeln
der Fahrzeugtür
bekannt, bei welchen das Bedienelement an einer Türinnenverkleidung
der Fahrzeugtür
in einem erheblichen Abstand oberhalb des Handgriffes angeordnet
ist. Zum Öffnen
einer solchen Fahrzeugtür
sind zwei Schritte notwendig, bei welchen es sich um zwei entgegengesetzte
Bewegungen handelt: an dem Bedienelement ziehen und anschließend in
die Gegenrichtung – am
Handgriff – drücken, um
die Fahrzeugtür
zu öffnen.
Dies ist jedoch aus ergonomischer Sicht nicht günstig. Wird die Fahrzeugtür mittels
einer einzigen Hand geöffnet, muss
die Hand zwischen diesen zwei Schritten von dem Bedienelement nach
unten zum Greifen des Handgriffs bewegt werden. Während dieser
Bewegung bleibt die Fahrzeugtür
für einen
Augenblick außer
der Kontrolle des Insassen. Das Öffnen
einer solchen Fahrzeugtür
mittels zweier Hände
ist aus ergonomischer Sicht ebenso unerwünscht.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugtür der eingangs
genannten Art zu schaffen, mittels welcher der Bewegungsablauf beim Öffnen der
Fahrzeugtür
vereinfacht werden kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Fahrzeugtür
mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
mit zweckmäßigen und
nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
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Eine
solche Fahrzeugtür,
insbesondere für einen
Kraftwagen, mit einem Handgriff, welcher an einer Türinnenverkleidung
der Fahrzeugtür
angeordnet ist und mittels welchem die Fahrzeugtür zwischen einer Schließstellung
und einer Offenstellung bewegbar ist, und mit einem Bedienelement
zum Entriegeln der Fahrzeugtür,
welches mit einem Türentriegelungsmechanismus
zusammenwirkt, ist erfindungsgemäß so ausgestaltet,
dass der Handgriff und das Bedienelement als separate Bauteile ausgebildet sind,
wobei das Bedienelement im Wesentlichen zumindest etwa auf der Höhe des Handgriffs
angeordnet ist. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass das Bedienelement
und der Handgriff in einer Fahrzeuglängs- und einer Fahrzeughochrichtung
im Wesentlichen in der gleichen Position angeordnet sind. Somit
ist das Bedienelement im Nahbereich des Handgriffs positioniert,
wodurch der Bewegungsablauf einer Hand eines Insassen beim öffnen der
Fahrzeugtür
vereinfacht werden kann.
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In
einer zweckmäßigen Weiterbildung
der Erfindung ist vorgesehen, dass das Bedienelement zwischen einer
Wandung der Türinnenverkleidung
und dem Handgriff angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, den
Handgriff und das Bedienelement gleichzeitig mit einer einzigen
Hand zu erreichen. Der Insasse muss somit seine Hand oder ggf. seinen
Arm zwischen dem Bedienelement und dem Handgriff nicht mehr bewegen.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus
als vorteilhaft gezeigt, wenn zwischen dem Bedienelement und dem
Handgriff ein Freiraum vorgesehen ist. Dadurch kann ein Insasse den
Handgriff allein ergreifen, ohne das Bedienelement zum Entriegeln
der Fahrzeugtür
zu betätigen. Als
zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn zwischen dem Bedienelement
und der Wandung ein Freiraum vorgesehen ist, durch welchen das Bedienelement
zumindest teilweise zur Betätigung
umfasst werden kann.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft
gezeigt, wenn das Bedienelement zum Entriegeln der Fahrzeugtür in Richtung
des Handgriffs bewegbar ist. Durch Betätigung des Bedienelements in
Richtung des Handgriffs verringert sich der Umfang über die
beiden Elemente, da sich das Bedienelement dem Handgriff nähert. Dadurch ist
es nach Betätigung
des Bedienelements möglich, den
Handgriff der Fahrzeugtür
fester zu ergreifen und dadurch eine bessere Kontrolle beim öffnen der
Fahrzeugtür
zu erreichen.
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Gemäß einer
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das
Bedienelement zum Entriegeln der Fahrzeugtür in Fahrzeugquerrichtung nach
innen bewegbar ist. Dies entspricht der natürlichen Bewegung der Finger
einer Hand, wenn die Hand mit den Fingern etwas ergreift.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft
gezeigt, wenn das Bedienelement zum Entriegeln der Fahrzeugtür entlang
einer geraden oder einer nicht geraden Linie verschiebbar ist, denn
dies entspricht der natürlichen
Bewegung der Finger einer Hand, wenn die Hand mit den Fingern etwas
ergreift und die Finger daran ziehen.
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Schließlich hat
es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft
gezeigt, wenn sich das Bedienelement über einen Längenbereich im Wesentlichen
parallel zum Handgriff erstreckt. Dadurch kann das Bedienelement
durch die vier Finger einer Hand eines Insassen ergriffen werden,
wenn die Hand des Insassen auf dem Handgriff aufgelegt ist und sie
ggf. den Handgriff mit dem Daumen umgreift.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen
sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine
Frontansicht der Innenseite einer offenen Fahrzeugtür eines
Kraftwagens mit einem Handgriff, welcher an einer Türinnenverkleidung
der Fahrzeugtür
angeordnet ist, und mit einem separat ausgebildeten Bedienelement
zum Entriegeln der Fahrzeugtür,
welches auf der Höhe
des Handgriffs und zwischen einer Wandung der Türinnenverkleidung und dem Handgriff
angeordnet ist;
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2 eine
Perspektivansicht einer Fahrzeugtür von der Innenseite eines
Kraftwagens, mit einem Handgriff, welcher an einer Türinnenverkleidung der
Fahrzeugtür
angeordnet und im Bereich einer Armlehne integriert ist, und mit
einem separat ausgebildeten Bedienelement zum Entriegeln der Fahrzeugtür, welches
auf der Höhe
des Handgriffs und zwischen einer Wandung der Türinnenverkleidung und dem Handgriff
angeordnet ist; und
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3 eine
ausschnittsweise Schnittansicht der in 1 dargestellten
Fahrzeugtür
entlang einer in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden
Schnittebene im Bereich der Innenverkleidung, des Bedienelements
und des Handgriffs.
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1 und 2 zeigen
jeweils eine Frontansicht der Innenseite einer offenen Fahrzeugtür 10 eines
Kraftwagens und eine Perspektivansicht einer weiteren Fahrzeugtür 10 von
der Innenseite eines anderen Kraftwagens 12. In beiden
Figuren weist die jeweilige Fahrzeugtür 10 eine Türinnenverkleidung 14 auf,
an welcher ein Handgriff 16, 18 zum Bewegen der
Fahrzeugtür 10 zwischen
einer Schließstellung und
einer Offenstellung angeordnet ist.
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In 1 ist
der Handgriff 16 als stehender Handgriff ausgebildet und
erstreckt sich schräg
von einem vorderen Bereich einer Armlehne 20, welche an
der Türinnenverkleidung
angeordnet ist, in Fahrzeughochrichtung nach oben und in Fahrzeuglängsrichtung
nach vorne. In 2 ist der Handgriff 18 in einen
vorderen Bereich einer im Wesentlichen waagerecht ausgebildeten
Armlehne 22 integriert.
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In 1 und 2 weist
die jeweilige Fahrzeugtür 10 jeweils
ein separat ausgebildetes Bedienelement 24, 26 zum
Entriegeln der Fahrzeugtür 10 auf,
welches mit einem nicht erkennbaren Türentriegelungsmechanismus zusammenwirkt
und welches jeweils auf der Höhe
des Handgriffs 16, 18 und zwischen einer Wandung 28 der
Türinnenverkleidung 14 und
dem Handgriff 16, 18 angeordnet ist. In 1 und 2 ist
erkennbar, dass sich das Bedienelement 24, 26 über einen
Längenbereich
im Wesentlichen parallel zum Handgriff 16, 18 erstreckt,
so dass es von den vier Fingern einer Hand eines Insassen ergriffen
werden kann.
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3 zeigt
eine ausschnittsweise Schnittansicht der in 2 dargestellten
Fahrzeugtür
im Bereich der Innenverkleidung, des Bedienelements und des Handgriffs,
entlang einer in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden
Schnittebene, welche durch die Linie III-III repräsentiert
ist. Ein Schnitt der in 1 dargestellten Fahrzeugtür entlang
einer durch die Linie III'-III' repräsentierten Schnittebene,
welche im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsrichtung des Handgriffs 16 verläuft, würde im Bereich
des Bedienelements und des Handgriffs ein analoges Bild ergeben.
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In 3 ist
erkennbar, dass zwischen dem Bedienelement 26 und dem Handgriff 18 und
zwischen dem Bedienelement 26 und der Wandung 28 jeweils
ein Freiraum F, F' vorgesehen
ist. Der Handgriff 18 allein kann somit von einem nicht
dargestellten Insassen ergriffen werden, ohne dass das Bedienelement
26 zum Entriegeln der Fahrzeugtür 10 betätigt wird,
indem er seine Finger durch den Freiraum F einführt und auf die ihm abgewandte
Seite des Handgriffs 18 legt, die Handfläche auf
den Handgriff 18 und den Daumen auf die ihm zugewandte
Seite des Handgriffs 18 legt, sodass er den Handgriff 18 mit der
Hand umfasst.
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Wenn
der Insasse das Bedienelement zum Entriegeln der Fahrzeugtür 10 betätigen möchte, muss
er stattdessen seine Finger durch den Freiraum F' zwischen dem Bedienelement 26 und
der Wandung 28 einführen,
sie auf die ihm abgewandte Seite des Bedienelements 26 legen,
die Handfläche
auf den Handgriff 18 legen und den Daumen auf die ihm zugewandte
Seite des Handgriffs 18 legen, so dass er das Bedienelement 26 und
den Handgriff 18 gleichzeitig umfasst. Dann kann der Insasse
die Fahrzeugtür 10 entriegeln,
indem er mit den Fingern auf die ihm abgewandte Seite des Bedienelements 26 drückt, wodurch
sich das Bedienelement 26 in Richtung des Handgriffs 18 in
Fahrzeugquerrichtung nach innen bewegt, wie der Pfeil 30 zeigt,
und der Türentriegelungsmechanismus
die Fahrzeugtür 10 entriegelt.
Ab diesem Moment kann die Fahrzeugtür 10 durch Drücken gegen
den Handgriff 18 von der Schließstellung in eine Offenstellung
bewegt werden. Dabei bleibt die Hand nach der Betätigung des
Bedienelements 26 weiterhin in Kontakt mit dem Handgriff 18,
wodurch die Kontrolle des Insassen über die Fahrzeugtür 10 nicht
verloren gehen muss.
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Mit
anderen Worten kann die Fahrzeugtür 10 über die
entstehende Spannung zwischen den Fingern und dem Daumen durch das
Betätigen
des Bedienelements 24, 26 entriegelt und zugleich
mit dem Handballen nach Belieben zum Öffnen der Fahrzeugtür 10 aufgedrückt werden.
Da sich die Hand des Insassen bereits am Handgriff 16, 18 befindet,
hat er stets volle Kontrolle über
die Fahrzeugtür 10.
Das Entriegeln und Öffnen
der Fahrzeugtür 10 kann
somit vereinfacht werden und im Wesentlichen, nach dem Drücken mit
den Fingern auf das Bedienelement, in nur einem Schritt bzw. einer
Bewegung des Arms des Insassen – das
Aufdrücken
der Fahrzeugtür 10 – erfolgen.
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Das
Bedienelement 24, 26 kann je nach Ausführungsform
bzw. Position der Hand beim Umfassen des Bedienelements 24, 26 und
des Handgriffs zum Entriegeln der Fahrzeugtür 10 entlang einer
geraden oder einer nicht geraden Linie verschiebbar sein. So wird
das Bedienelement 24, 26 bei der Betätigung beispielsweise
mit den Fingern entlang einer geraden Linie verschoben oder entlang
einer ungeraden Linie gekippt.