DE102009051076A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges einer Energiespeichervorrichtung (1) eines Elektrofahrzeugs. Das Verfahren weist dabei folgende Schritte auf. Es erfolgt ein Ermitteln zumindest eines ersten Parameters, wobei der erste Parameter ein bevorstehendes Verlassen des Elektrofahrzeugs durch einen Fahrzeuginsassen kennzeichnet. Zudem erfolgt ein Ermitteln eines ersten Zeitpunktes t, zu dem der Ladevorgang frühestens abgeschlossen ist, und ein Einstellen eines zweiten Zeitpunktes t, zu dem der Ladevorgang spätestens abgeschlossen sein soll, wobei gilt t≧ t. Darüber hinaus erfolgt ein Ermitteln, ob vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes tzumindest ein dritter Zeitpunkt tliegt, zu dem ein gegenüber einem ersten Energietarif verringerter zweiter Energietarif vorliegt, und ein Einstellen des Beginns des Ladevorganges derart, dass der zumindest eine dritte Zeitpunkt tinnerhalb des Ladevorganges liegt und der Ladevorgang spätestens zu dem zweiten Zeitpunkt tabgeschlossen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs.
- Aus der
WO 03/104018 A1 - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs anzugeben, wobei dazu lediglich eine Energiespeichervorrichtung erforderlich ist und zudem die Kosten für den Ladevorgang möglichst gering sind.
- Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs bereitgestellt, das folgende Schritte aufweist. Es erfolgt ein Ermitteln zumindest eines ersten Parameters, wobei der erste Parameter ein bevorstehendes Verlassen des Elektrofahrzeugs durch einen Fahrzeuginsassen kennzeichnet. Zudem erfolgt ein Ermitteln eines ersten Zeitpunktes t1, zu dem der Ladevorgang frühestens abgeschlossen ist, und ein Einstellen eines zweiten Zeitpunktes t2, zu dem der Ladevorgang spätestens abgeschlossen sein soll, wobei gilt t2 ≥ t1. Darüber hinaus erfolgt ein Ermitteln, ob vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes t2 zumindest ein dritter Zeitpunkt t3 liegt, zu dem ein gegenüber einem ersten Energietarif verringerter zweiter Energietarif vorliegt. Schließlich erfolgt ein Einstellen des Beginns des Ladevorganges derart, dass der zumindest eine dritte Zeitpunkt t3 innerhalb des Ladevorganges liegt und der Ladevorgang spätestens zu dem zweiten Zeitpunkt t2 abgeschlossen ist.
- Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht das Laden der Energiespeichervorrichtung des Elektrofahrzeugs, ohne dass dazu ein Austausch der Energiespeichervorrichtung durch eine weitere Energiespeichervorrichtung erforderlich ist. Die Energiespeichervorrichtung kann somit in dem Elektrofahrzeug verbleiben.
- Darüber hinaus besitzt das erfindungsgemäße Verfahren dadurch, dass ermittelt wird, ob vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes t2 zumindest ein dritter Zeitpunkt t3 liegt, zu dem ein gegenüber dem ersten Energietarif verringerter zweiter Energietarif vorliegt und der Beginn des Ladevorganges derart eingestellt wird, dass der zumindest eine dritte Zeitpunkt t3 innerhalb des Ladevorganges liegt, den Vorteil, dass die Ladekosten verringert werden können und somit der Ladevorgang möglichst preisgünstig ist. Dabei wird gewährleistet, dass der Ladevorgang spätestens zu dem zweiten Zeitpunkt t2, zu dem der Ladevorgang abgeschlossen sein soll, auch tatsächlich abgeschlossen ist.
- Falls vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes t2 kein solcher dritter Zeitpunkt t3, zu dem der gegenüber dem ersten Energietarif verringerte zweite Energietarif vorliegt, vorhanden ist, erfolgt das Einstellen des Beginns des Ladevorganges bevorzugt derart, dass der Ladevorgang im Anschluss an ein Verlassen des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen, also möglichst frühzeitig, erfolgt. Dadurch wird in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass der Ladevorgang zu dem frühestmöglichen ersten Zeitpunkt t1 abgeschlossen ist.
- In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei Ermitteln einer Mehrzahl von dritten Zeitpunkten t3 der Beginn des Ladevorganges derart eingestellt, dass eine maximal mögliche Anzahl der dritten Zeitpunkte t3 innerhalb des Ladevorganges liegt. Dadurch werden in vorteilhafter Weise die Kosten für den Ladevorgang weiter gesenkt, indem der Ladevorgang zu möglichst großen Teilen oder sogar vollständig während des Vorliegens des zweiten, verringerten Energietarifs durchgeführt wird.
- Der erste Energietarif kann ein Tagtarif und der zweite Energietarif ein Nachttarif sein. Typischerweise ist der Nachttarif gegenüber dem Tagtarif deutlich verringert.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erfolgt das Einstellen des zweiten Zeitpunktes t2 mittels Anzeigen des ersten Zeitpunktes t1 in einer Anzeigevorrichtung und Eingabe des zweiten Zeitpunktes t2. Die Eingabe kann dabei durch den Fahrzeuginsassen erfolgen. Es ist auch möglich, dass die Eingabe automatisch erfolgt, wobei gilt t2 = t1. Die letztgenannte Möglichkeit ist besonders vorteilhaft für den Fall, dass keine Eingabe durch den Fahrzeuginsassen erfolgt. Die Anzeigevorrichtung ist bevorzugt Bestandteil einer Instrumententafel des Elektrofahrzeugs, beispielsweise eines Armaturenbrettes.
- Der erste Parameter kann ein Ausschalten einer Zündung des Elektrofahrzeugs oder ein Abziehen eines Zündschlüssels sein. Zudem kann der erste Parameter ein Lösen eines Gurtschlosses sein. Die genannten Ausführungsformen ermöglichen dabei eine zuverlässige Kennzeichnung des bevorstehenden Verlassens des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt ein Ermitteln zumindest eines zweiten Parameters, wobei der zweite Parameter das erfolgte Verlassen des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen kennzeichnet und wobei die Anzeigevorrichtung nach Ermitteln des zweiten Parameters ausgeschaltet wird. Dadurch wird in vorteilhafter Weise der Energieverbrauch des Elektrofahrzeugs reduziert, da die Anzeigevorrichtung nach erfolgtem Verlassen des Elektrofahrzeugs nicht mehr weiter aktiviert ist.
- Der zweite Parameter kann ein Verriegeln des Elektrofahrzeugs sein. Zudem kann der zweite Parameter ein Schließen einer Fahrzeugtüre sein, wobei das Schließen der Fahrzeugtüre mittels eines Türkontaktschalters ermittelt werden kann. Darüber hinaus kann der zweite Parameter eine vorbestimmte Zeit nach Ermitteln des ersten Parameters sein. Die genannten Ausführungsformen ermöglichen jeweils ein zuverlässiges Erkennen des erfolgten Verlassens des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen.
- In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sind die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und/oder die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, voreingestellt und in einem Bordrechner des Elektrofahrzeugs abgelegt. Die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und/oder die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, sind dabei bevorzugt durch den Fahrzeuginsassen voreingestellt. Dies ermöglicht ein Einstellen der genannten Zeitpunkte entsprechend dem von dem Fahrzeuginsassen gewählten Tarifmodel. In einer weiteren Ausführungsform werden die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und/oder die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, von einer außerhalb des Elektrofahrzeugs angeordneten Vorrichtung, bevorzugt einer Ladevorrichtung für die Energiespeichervorrichtung des Elektrofahrzeugs, an das Elektrofahrzeug übermittelt. Dadurch kann eine Eingabe der entsprechenden Zeitpunkte durch den Fahrzeuginsassen entfallen.
- In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden Informationen über die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, in der Anzeigevorrichtung angezeigt. Dadurch wird der Fahrzeuginsasse über die entsprechenden Energietarife in einfacher Weise informiert und die entsprechenden Zeitpunkte sind in vorteilhafter Weise einfach zugänglich für Änderungen.
- Das Ermitteln des ersten Zeitpunktes t1 kann mittels Bestimmen einer tatsächlichen Dauer des Ladevorganges erfolgen. Dies ist vorteilhaft für den Fall, dass die Energiespeichervorrichtung über einen Sensor verfügt, der den gegenwärtigen Ladezustand der Energiespeichervorrichtung ermitteln kann. Ist eine entsprechende Bestimmung der Dauer des Ladevorganges nicht möglich, so kann das Ermitteln des ersten Zeitpunktes t1 mittels einer vorbestimmten maximalen Dauer des Ladevorganges, beispielsweise der Dauer des Ladevorganges für den Fall, dass die Energiespeichervorrichtung vollständig entladen ist, erfolgen.
- Bevorzugt weist die Energiespeichervorrichtung zumindest einen Akkumulator auf. Der vorbestimmte Ladezustand ist typischerweise der maximale Ladezustand der Energiespeichervorrichtung. Es ist auch möglich, dass der vorbestimmte Ladezustand durch den Fahrzeuginsassen vorwählbar ist. Insbesondere kann der vorbestimmte Ladezustand dabei ebenfalls der maximale Ladezustand der Energiespeichervorrichtung oder beispielsweise ein halbvoller Ladezustand oder ein Ladezustand, der eine bestimmte Reichweite des Elektrofahrzeugs ermöglicht, sein.
- Der Fahrzeuginsasse ist typischerweise ein Fahrer des Elektrofahrzeugs. Bevorzugt ist das Elektrofahrzeug ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen.
- Die Erfindung betrifft darüber hinaus eine Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs, wobei die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einer der vorhergehenden Ausführungsformen ausgebildet ist.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht dadurch, dass sie zur Durchführung eines der oben genannten erfindungsgemäßen Verfahren ausgebildet ist, in vorteilhafter Weise möglichst geringe Kosten für den Ladevorgang, wie dies bereits oben im Zusammenhang mit den Verfahren erläutert wurde und hier zur Vermeidung von Wiederholungen nicht nochmals extra aufgeführt wird.
- Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Laden einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs weist folgende Schritte auf. Es erfolgt ein Ermitteln eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes der Energiespeichervorrichtung mittels eines Verfahrens gemäß einem der vorhergehenden Ausführungsformen und ein Beginnen des Ladevorganges zu dem ermittelten Zeitpunkt.
- Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.
-
1 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
2 zeigt eine Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
3 zeigt die Vorrichtung zur Ermittlung des Beginns des Ladevorganges einer Energiespeichervorrichtung des Elektrofahrzeugs und eine Ladevorrichtung zum Laden der Energiespeichervorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. -
1 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. - Dabei erfolgt in einem ersten Schritt
20 ein Ermitteln zumindest eines ersten Parameters, wobei der erste Parameter ein bevorstehendes Verlassen des Elektrofahrzeugs durch einen Fahrzeuginsassen kennzeichnet. In der gezeigten Ausführungsform ist der erste Parameter dabei ein Ausschalten einer Zündung des Elektrofahrzeugs, beispielsweise durch Abziehen eines Zündschlüssels. Ist die Zündung nicht ausgeschaltet, wird dieser Schritt20 wiederholt ausgeführt. Ist ein Ausschalten der Zündung des Elektrofahrzeugs erfolgt, wird in einem Schritt30 ein erster Zeitpunkt t1 ermittelt, zu dem der Ladevorgang frühestens abgeschlossen ist. Dies kann beispielsweise mittels Bestimmen einer tatsächlichen Dauer des Ladevorganges oder einer vorbestimmten maximalen Dauer des Ladevorganges erfolgen. - In einem Schritt
40 werden der ermittelte erste Zeitpunkt t1 und Energietarifinformationen, die Zeitpunkte, zu denen ein erster Energietarif vorliegt, und Zeitpunkte, zu denen ein zweiter, gegenüber dem ersten Energietarif verringerter Energietarif vorliegt, sowie die entsprechenden Energietarife umfassen, in einer Anzeigevorrichtung des Elektrofahrzeugs angezeigt. - In einem weiteren Schritt
50 wird ein zweiter Zeitpunkt t2 eingestellt, zu dem der Ladevorgang spätestens abgeschlossen sein soll. Dabei gilt t2 ≥ t1. - In einem Schritt
60 erfolgt ein Ermitteln, ob vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes t2 zumindest ein dritter Zeitpunkt t3 liegt, zu dem der gegenüber dem ersten Energietarif verringerte zweite Energietarif vorliegt. - In einem Schritt
70 erfolgt anschließend das Einstellen des Beginns des Ladevorganges derart, dass, falls zumindest ein dritter Zeitpunkt t3 ermittelt wurde, dieser innerhalb des Ladevorganges liegt und der Ladevorgang spätestens zu dem zweiten Zeitpunkt t2 abgeschlossen ist. - Darüber hinaus erfolgt in einem Schritt
80 ein Ermitteln zumindest eines zweiten Parameters, wobei der zweite Parameter das erfolgte Verlassen des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen kennzeichnet. In der gezeigten Ausführungsform ist der zweite Parameter dabei ein Verriegeln des Elektrofahrzeugs, beispielsweise mittels einer Zentralverriegelung. Ist ein Verriegeln des Elektrofahrzeugs noch nicht erfolgt, wird dieser Schritt80 wiederholt ausgeführt. Nach erfolgtem Verriegeln des Elektrofahrzeugs wird in einem Schritt90 die Anzeigevorrichtung ausgeschaltet. -
2 zeigt eine Vorrichtung4 zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer nicht näher dargestellten Energiespeichervorrichtung eines nicht dargestellten Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. - Die Vorrichtung
4 weist eine erste Ermittlungsvorrichtung5 auf, wobei die erste Ermittlungsvorrichtung5 zum Ermitteln zumindest eines ersten Parameters ausgebildet ist, der ein bevorstehendes Verlassen des Elektrofahrzeugs durch einen Fahrzeuginsassen kennzeichnet. Dazu ist die erste Ermittlungsvorrichtung5 über eine Signalleitung7 mit einem ersten Sensor6 verbunden. In der gezeigten Ausführungsform ist der erste Parameter ein Ausschalten einer Zündung des Elektrofahrzeugs, beispielsweise durch Abziehen eines Zündschlüssels. Zudem weist die Vorrichtung4 eine zweite Ermittlungsvorrichtung10 auf, wobei die zweite Ermittlungsvorrichtung10 zum Ermitteln zumindest eines zweiten Parameters, der das erfolgte Verlassen des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen kennzeichnet, ausgebildet ist. Dazu ist die zweite Ermittlungsvorrichtung10 mit einem zweiten Sensor11 über eine Signalleitung12 verbunden. In der gezeigten Ausführungsform ist der zweite Parameter ein Verriegeln des Elektrofahrzeugs, beispielsweise mittels einer Zentralverriegelung. - Darüber hinaus weist die Vorrichtung
4 eine Steuer- und Recheneinheit8 auf, die zum Ermitteln des ersten Zeitpunktes t1, zu dem der Ladevorgang frühestens abgeschlossen ist, und zum Ermitteln, ob vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes t2 zumindest ein dritter Zeitpunkt t3 liegt, zu dem der gegenüber dem ersten Energietarif verringerte zweite Energietarif vorliegt, ausgebildet ist. - Die Vorrichtung
4 ist über eine Verbindungsleitung19 mit einer Instrumententafel3 des Elektrofahrzeugs verbunden. Die Verbindungsleitung19 kann dabei zumindest teilweise Bestandteil eines CAN-Bus des Elektrofahrzeugs sein. Die Instrumententafel3 weist eine Anzeigevorrichtung2 zur Anzeige des ersten Zeitpunktes t1 und des zweiten Zeitpunktes t2 und eine Eingabevorrichtung14 zur Eingabe des zweiten Zeitpunktes t2 auf. Die Anzeigevorrichtung2 und die Eingabevorrichtung14 sind über eine Verbindungsleitung21 miteinander verbunden. - Die Vorrichtung
4 ermöglicht das Implementieren eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes der Energiespeichervorrichtung des Elektrofahrzeugs. -
3 zeigt die Vorrichtung4 zur Ermittlung des Beginns des Ladevorganges einer Energiespeichervorrichtung1 des nicht dargestellten Elektrofahrzeugs sowie eine Ladevorrichtung15 zum Laden der Energiespeichervorrichtung1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Komponenten mit den gleichen Funktionen wie in den vorhergehenden Figuren werden mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und im Folgenden nicht näher erörtert. Die Instrumententafel des Elektrofahrzeugs ist dabei in3 nicht dargestellt. - Die Vorrichtung
4 ist mit der Energiespeichervorrichtung1 verbunden, wie dies schematisch durch eine durchgezogene Linie17 dargestellt ist. Über diese Verbindung kann beispielsweise der aktuelle Ladezustand der Energiespeichervorrichtung1 an die Vorrichtung4 übertragen werden. - Zudem ist die Vorrichtung
4 mit der Ladevorrichtung15 verbunden, wie dies schematisch durch eine gestrichelte Linie16 dargestellt ist. Die Verbindung kann dabei beispielsweise drahtlos erfolgen. Über diese Verbindung können beispielsweise Informationen über die Energiekosten von der Ladevorrichtung15 an die Vorrichtung4 übertragen werden. - Die Energiespeichervorrichtung
1 ist mit der Ladevorrichtung15 über ein Ladekabel18 verbunden. Die Energiespeichervorrichtung1 kann insbesondere einen oder mehrere Akkumulatoren umfassen. Die Ladevorrichtung15 ist beispielsweise ein Wiederauflade-Terminal. - Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass elektrische Energie während Zeiten reduzierter Gesamtlast, beispielsweise nachts, günstiger angeboten wird. Ein Anschließen des Elektrofahrzeugs an eine Ladevorrichtung zu einer Zeit, in der ein Nachttarif gültig ist, ist sehr unbequem, da dies das Zurückkehren zu dem Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt bedeutet und es ebenfalls dazu führen kann, dass das Wiederaufladen vergessen wird.
- Erfindungsgemäß wird dem Fahrzeuginsassen, beispielsweise dem Fahrer, eine einfache Möglichkeit bereitgestellt, mit der entschieden wird, wann sein Fahrzeug wieder aufgeladen werden soll. In einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt dies wie nachfolgend erläutert. Wenn der Fahrer kurz davor ist, das Fahrzeug zu verlassen, beispielsweise wenn der Zündschlüssel abgezogen ist und der Fahrer nicht mehr angegurtet ist, öffnet die Fahrzeuginformationsanzeige automatisch einen speziellen Bildschirm, den Wiederauflade-Bildschirm. Auf dem Wiederauflade-Bildschirm wird der Fahrer gebeten, einzugeben, wann er sein Fahrzeug wieder aufgeladen benötigt. Beispielsweise kommt der Fahrer um 19 Uhr an. Die anfängliche Einstellung für den Zeitpunkt, zu dem das Fahrzeug wieder aufgeladen ist, d. h. für die Wiederauflade-Zeit, ist dann für den Fall, dass die Wiederauflade-Zeit drei Stunden beträgt, die frühestmögliche Zeit, also 22 Uhr. Diese Uhrzeit kann von dem Fahrer auf einen anderen Wert geändert werden, beispielsweise 6 Uhr morgens. Falls der Fahrer nichts unternimmt, wird die anfängliche Einstellung verwendet. Die Anzeige wird spätestens, wenn das Fahrzeug verschlossen wird, ausgeschaltet.
- Das Fahrzeug benötigt die Informationen über die Kosten für das Wiederaufladen zu unterschiedlichen Zeitpunkten. In einer Ausführungsform gibt der Fahrer einmalig die Informationen über seinen Energietarif ein. Diese Informationen werden gespeichert und solange benutzt, bis sie wieder geändert werden. Anschließend werden die entsprechend geänderten Informationen genutzt. Die Informationen über diesen Tarif werden auf dem Wiederauflade-Bildschirm angezeigt, so dass sie einfach für Änderungen zugänglich sind. In einer weiteren Ausführungsform werden dem Fahrzeug die Kosteninformationen von einer Wiederauflade-Vorrichtung, beispielsweise einem Wiederauflade-Terminal, bereitgestellt, falls die Wiederauflade-Vorrichtung zur Kommunikation mit dem Fahrzeug fähig ist.
- Das Fahrzeug kann nun ermitteln, ob der Zeitrahmen, bis zu dem das Fahrzeug wieder aufgeladen sein soll, es erlaubt, von einem günstigen Energietarif Gebrauch zu machen, und die Energiespeichervorrichtung, beispielsweise die Batterien, zu der Zeit wieder aufladen, zu der es kostenoptimal ist.
- Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung sind einfach zu handhaben und ermöglichen geringere Kosten.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Energiespeichervorrichtung
- 2
- Anzeigevorrichtung
- 3
- Instrumententafel
- 4
- Vorrichtung
- 5
- Ermittlungsvorrichtung
- 6
- Sensor
- 7
- Signalleitung
- 8
- Steuer- und Recheneinheit
- 9
- Verbindungsleitung
- 10
- Ermittlungsvorrichtung
- 11
- Sensor
- 12
- Signalleitung
- 13
- Verbindungsleitung
- 14
- Eingabevorrichtung
- 15
- Ladevorrichtung
- 16
- Linie
- 17
- Linie
- 18
- Ladekabel
- 19
- Verbindungsleitung
- 20
- Schritt
- 21
- Verbindungsleitung
- 30
- Schritt
- 40
- Schritt
- 50
- Schritt
- 60
- Schritt
- 70
- Schritt
- 80
- Schritt
- 90
- Schritt
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 03/104018 A1 [0002]
Claims (15)
- Verfahren zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung (
1 ) eines Elektrofahrzeugs, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist: – Ermitteln zumindest eines ersten Parameters, wobei der erste Parameter ein bevorstehendes Verlassen des Elektrofahrzeugs durch einen Fahrzeuginsassen kennzeichnet, – Ermitteln eines ersten Zeitpunktes t1, zu dem der Ladevorgang frühestens abgeschlossen ist, – Einstellen eines zweiten Zeitpunktes t2, zu dem der Ladevorgang spätestens abgeschlossen sein soll, wobei gilt t2 ≥ t1, – Ermitteln, ob vor Erreichen des zweiten Zeitpunktes t2 zumindest ein dritter Zeitpunkt t3 liegt, zu dem ein gegenüber einem ersten Energietarif verringerter zweiter Energietarif vorliegt, – Einstellen des Beginns des Ladevorganges derart, dass der zumindest eine dritte Zeitpunkt t3 innerhalb des Ladevorganges liegt und der Ladevorgang spätestens zu dem zweiten Zeitpunkt t2 abgeschlossen ist. - Verfahren nach Anspruch 1, wobei bei Ermitteln einer Mehrzahl von dritten Zeitpunkten t3 der Beginn des Ladevorganges derart eingestellt wird, dass eine maximal mögliche Anzahl der dritten Zeitpunkte t3 innerhalb des Ladevorganges liegt.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei das Einstellen des zweiten Zeitpunktes t2 mittels Anzeigen des ersten Zeitpunktes t1 in einer Anzeigevorrichtung (
2 ) und Eingabe des zweiten Zeitpunktes t2 erfolgt. - Verfahren nach Anspruch 3, wobei die Eingabe durch den Fahrzeuginsassen erfolgt.
- Verfahren nach Anspruch 3, wobei die Eingabe automatisch erfolgt und wobei gilt t2 = t1.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei die Anzeigevorrichtung (
2 ) Bestandteil einer Instrumententafel (3 ) des Elektrofahrzeugs ist. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Parameter ein Ausschalten einer Zündung des Elektrofahrzeugs ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Parameter ein Lösen eines Gurtschlosses ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei ein Ermitteln zumindest eines zweiten Parameters erfolgt, wobei der zweite Parameter das erfolgte Verlassen des Elektrofahrzeugs durch den Fahrzeuginsassen kennzeichnet und wobei die Anzeigevorrichtung (
2 ) nach Ermitteln des zweiten Parameters ausgeschaltet wird. - Verfahren nach Anspruch 9, wobei der zweite Parameter ein Verriegeln des Elektrofahrzeugs ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und/oder die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, voreingestellt sind und in einem Bordrechner des Elektrofahrzeugs abgelegt sind.
- Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und/oder die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, durch den Fahrzeuginsassen voreingestellt sind.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und/oder die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, von einer außerhalb des Elektrofahrzeugs angeordneten Vorrichtung an das Elektrofahrzeug übermittelt werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei Informationen über die Zeitpunkte, zu denen der erste Energietarif vorliegt, und die Zeitpunkte, zu denen der zweite Energietarif vorliegt, in der Anzeigevorrichtung (
2 ) angezeigt werden. - Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges zum Erreichen eines vorbestimmten Ladezustandes einer Energiespeichervorrichtung (
1 ) eines Elektrofahrzeugs, wobei die Vorrichtung (4 ) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgebildet ist.
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