DE102009039374A1 - Anticipatory heat management method for motor vehicle, involves assuming correlation to two given load condition patterns and providing coolant reference temperature as default in relation to characteristic pattern of load condition - Google Patents

Anticipatory heat management method for motor vehicle, involves assuming correlation to two given load condition patterns and providing coolant reference temperature as default in relation to characteristic pattern of load condition Download PDF

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Abstract

The method involves providing coolant reference temperature as a default value such that parameters of an optimized operating condition of an vehicle is set depending on an actual engine operation data, actual and or future ambient condition data (UD), and/or factors such as delay in response of an engine cooling system. A correlation to two given load condition patterns are assumed and a coolant reference temperature is provided as default in relation to the characteristic pattern of the load condition.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein vorausschauendes Wärmemanagement in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a predictive thermal management in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Derzeit wird bei Kraftfahrzeugen im Sinne eines geeigneten Wärmemanagements ein Wärmemanagement-Koordinator zur Ansteuerung aller Regelglieder des Kühlsystems, insbesondere eines Kennfeldthermostats, einer elektrischen Kühlmittelpumpe, eines elektrischen Lüfters und einer Kühlerjalousie des Kraftfahrzeugs eingesetzt. Dabei wird die Kühlmittel-Solltemperatur anhand des momentanen Lastpunktes, der sich aus der aktuellen Drehzahl und dem Motormoment ergibt, vorgegeben, so dass sich eine zum aktuellen Zeitpunkt bzw. Lastpunkt optimale Kühlmitteltemperatur einstellt. Nachteil derartiger Systeme ist, dass sich bspw. aufgrund der Trägheit des Kühlsystems die vorgegebene Kühlmittel-Solltemperatur erst mit einer gewissen Verzögerung oder sogar erst zu einem Zeitpunkt einstellt, zu dem bereits eine andere Kühlmittel-Temperatur sinnvoll ist und vorgegeben wird.Currently, in motor vehicles in terms of suitable thermal management, a thermal management coordinator for controlling all control elements of the cooling system, in particular a map thermostat, an electric coolant pump, an electric fan and a radiator shutter of the motor vehicle used. In this case, the coolant setpoint temperature is predetermined based on the instantaneous load point, which results from the current rotational speed and the engine torque, so that an optimum coolant temperature is set for the current time or load point. Disadvantage of such systems is that, for example, due to the inertia of the cooling system, the predetermined coolant setpoint temperature only starts with a certain delay or even at a time to which already another coolant temperature is useful and is given.

Die DE 199 53 511 A1 beschreibt bereits ein die Umgebungsdaten und die Trägheit des Kühlsystems berücksichtigendes vorausschauendes Wärmemanagement. Das vorausschauende Wärmemanagement soll dabei zu einer „verbrauchs-, und/oder emissions- und/oder komfortoptimierten Betriebsweise” des Fahrzeugmotors führen. Eine konkrete Ausgestaltung, hinsichtlich des vorausschauenden Wärmemanagements ist jedoch nicht offenbart.The DE 199 53 511 A1 already describes a predictive thermal management that takes into account the environmental data and the inertia of the cooling system. The anticipatory thermal management should lead to a "consumption, and / or emission and / or comfort optimized operation" of the vehicle engine. A concrete embodiment, with regard to the predictive thermal management is not disclosed.

Weiter offenbart die DE 199 51 362 A1 ein vorausschauendes Wärmemanagement, bei dem die Kühlwasser-Solltemperatur u. a. auf Basis von Umgebungsdaten derart vorgegeben wird, dass die Kühlwasser-Solltemperatur im längeren Schubbetrieb auf einen Minimalwert abgesenkt, und vor Erreichen eines Passendes angehoben wird, um bei der zu erwartenden erhöhten Leistungsabgabe des Motors wieder günstigere Bedingungen zu erreichen.Next discloses the DE 199 51 362 A1 a predictive thermal management, in which the cooling water setpoint temperature ua is predetermined based on environmental data such that the cooling water setpoint temperature is lowered to a minimum value in the longer coasting, and raised before reaching a match, to the expected increased power output of the engine again to achieve more favorable conditions.

Schließlich offenbart die DE 198 32 626 C1 ebenfalls ein vorausschauendes Wärmemanagement für ein motorgetriebenes Fahrzeug unter Berücksichtigung von Umgebungsdaten. Der Schwerpunkt liegt hier auf der Vorausschau einer Höhenänderung. So wird vor einer Leistungsanforderung aufgrund einer Steigung die Temperatur abgesenkt und im Gefälle eine Erhöhung der Temperatur zugelassen. Zusätzlich wird auch vor dem Erreichend des Gefälles die Temperatur nochmals abgesenkt, um die Bremsleistung der Retarder-Zusatzbremse zu erhöhen. Ein derartiges vorausschauendes Wärmemanagement benötigt eine hohe Rechenleistung und eine genaue Kenntnis über die Umgebungsdaten, da im Vorfeld genau ermittelt wird, wann eine Steigung oder ein Gefälle erreicht wird. Weitere Umgebungssituationen werden nicht berücksichtigt.Finally, the reveals DE 198 32 626 C1 also a predictive thermal management for a motorized vehicle, taking into account environmental data. The focus here is on the forecast of a change in altitude. Thus, before a power demand due to a slope, the temperature is lowered and allowed on the slope an increase in temperature. In addition, the temperature is lowered even before reaching the slope again to increase the braking power of the retarder auxiliary brake. Such predictive thermal management requires a high level of computing power and accurate knowledge of the environmental data, since it is determined in advance exactly when a slope or a slope is reached. Other environmental situations are not considered.

Aufgabe der Erfindung ist, ein verbessertes vorausschauendes Wärmemanagement anzugeben, welches für die verschiedensten Umgebungssituationen ein optimales Wärmemanagement bei geringer Rechenleistung ermöglicht.The object of the invention is to specify an improved anticipatory thermal management, which enables optimal thermal management with low computing power for the most diverse environmental situations.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein vorausschauendes Wärmemanagement nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Gegenständen der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a predictive thermal management according to claim 1. Advantageous developments emerge from the subject matters of the dependent claims.

Grundgedanke der Erfindung ist, ein vorausschauendes Wärmemanagement bereitzustellen, welches in Abhängigkeit bestimmter (zukünftiger) Betriebssituationen entweder zu einer Effizienzsteigerung oder einem Dynamikgewinn führt. Dazu wird eine entsprechende Steuerung oder Regelung der Kühlmitteltemperatur eines Motorkühlsystems auf eine vorgegebene Kühlmittel-Solltemperatur vorgenommen, wobei die Kühlmittel-Solltemperatur in Abhängigkeit von aktuellen Motorbetriebsdaten (wie z. B. der Drehzahl oder dem Drehmoment), aktueller und/oder zukünftiger Umgebungsdaten und/oder unter Berücksichtigung der Trägheit des Motorkühlsystems derart vorgegeben wird, dass sich eine (verbrauchs- und/oder dynamik-)optimierte Betriebsweise des Kraftfahrzeugs einstellt. Um ein optimales Wärmemanagement mit einer geringen Rechenleistung bereit stellen zu können, wird erfindungsgemäß in einem ersten Schritt in Abhängigkeit zumindest von den aktuellen und/oder zukünftigen Umgebungsdaten eine Zuordnung zu einem von mindestens zwei vorgegebenen Lastanforderungsprofilen vorgenommen. In Abhängigkeit vom zugeordneten Lastanforderungsprofil wird dann die Kühlmittel-Solltemperatur entsprechend der diesem Lastanforderungsprofil zugeordneten Logik ermittelt bzw. eine im Vorfeld und ohne Berücksichtigung der Umgebungsdaten ermittelte Standard-Kühlmittel-Solltemperatur abgeändert. Anhand der Umgebungsdaten wird also nicht direkt Einfluss auf die Kühlmittel-Solltemperatur genommen, sondern lediglich indirekt, indem in einem Zwischenschritt erst eine Zuordnung zu einem bestimmten Lastanforderungsprofil vorgenommen wird. Ist ein entsprechendes Lastanforderungsprofil ausgewählt worden, wird die Kühlmittel-Solltemperatur nicht direkt in Abhängigkeit von den vorliegenden Umgebungsdaten, sondern in Abhängigkeit der diesem Lastanforderungsprofil hinterlegten Logik zu Ermittlung der Kühlmittel-Solltemperatur ermittelt und vorgegeben.The basic idea of the invention is to provide a predictive thermal management which leads either to an increase in efficiency or a gain in dynamics as a function of certain (future) operating situations. For this purpose, a corresponding control or regulation of the coolant temperature of an engine cooling system is made to a predetermined desired coolant temperature, wherein the coolant target temperature in dependence on current engine operating data (such as the rotational speed or torque), current and / or future environmental data and / or, taking into account the inertia of the engine cooling system is predetermined such that sets up a (consumption and / or dynamics) optimized operation of the motor vehicle. In order to be able to provide optimal thermal management with low computing power, according to the invention, in a first step, at least one of the current and / or future environmental data is assigned to one of at least two predetermined load requirement profiles. Depending on the assigned load requirement profile, the desired coolant temperature is then determined in accordance with the logic assigned to this load request profile, or a standard coolant target temperature ascertained in advance and without consideration of the ambient data is changed. On the basis of the environmental data is thus not directly taken to the coolant setpoint temperature, but only indirectly, by first making an assignment to a specific load request profile in an intermediate step. If a corresponding load requirement profile has been selected, the coolant setpoint temperature is not determined and predefined directly in dependence on the available ambient data, but in dependence on the logic stored for this load requirement profile for determining the desired coolant temperature.

Vorteilhafterweise werden als Lastanforderungsprofile zumindest ein auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichtetes Lastanforderungsprofil und ein auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichtetes Lastanforderungsprofil vorgegeben. Das auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichtete Lastanforderungsprofil ist dabei derart definiert, dass eine energieeffiziente Betriebsweise des Kraftfahrzeugs, insbesondere durch entsprechende Einflussnahme auf das Wärmemanagement erreicht wird. Eine Auswahl bzw. Zuordnung zu einem derartigen Lastanforderungsprofil ist bspw. im Stadtverkehr oder bei Überlandfahrten sinnvoll. Im Gegensatz dazu ist das auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichtete Lastanforderungsprofil derart definiert, dass der Fahrkomfort bzw. die Dynamik im Vordergrund steht. Eine Zuordnung zu einem derartigen Lastanforderungsprofil ist bspw. bei Autobahnfahrten sinnvoll.Advantageously, the load requirement profiles are at least one load requirement profile directed at efficiency-optimized operation and one aimed at dynamics-optimized operation Load request profile specified. The load requirement profile directed to efficiency-optimized mode of operation is defined in such a way that an energy-efficient mode of operation of the motor vehicle, in particular by appropriate influence on the thermal management is achieved. A selection or assignment to such a load request profile is useful, for example, in city traffic or overland trips. In contrast, the load-demand profile directed to the dynamics-optimized mode of operation is defined in such a way that the driving comfort or the dynamics are in the foreground. An assignment to such a load requirement profile is useful, for example, when driving on freeways.

In Abhängigkeit vom ausgewählten bzw. zugeordneten Lastanforderungsprofil kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Kühlmittel-Solltemperatur, auf die eingeregelt werden soll, derart vorgegeben werden, dass sich eine effizienzoptimierte oder eine dynamikoptimierte Betriebsweise des Kraftfahrzeugs, insbesondere des Motorkühlsystems einstellt. Im Rahmen der effizienzoptimierten Betriebsweise kann die Kühlmittel-Solltemperatur dabei derart vorgegeben werden, dass eine Effizienzsteigerung des Kraftfahrzeugs hinsichtlich des Energieverbrauchs erreicht wird. Insbesondere kann die Kühlmittel-Solltemperatur dabei derart vorgegeben werden, dass eine Verminderung der Kühlmitteltemperaturabsenkung durch eine Verminderung der Reduzierung der Kühlmittel-Solltemperatur gegenüber einer aufgrund sonstiger Betriebsdaten des Kraftfahrzeugs angeforderter Reduzierung der Kühlmittel-Solltemperatur vorgenommen wird. Wird bspw. aufgrund Drehzahl und Last eine Reduzierung der Kühlmitteltemperatur angefordert, so wird diese Reduzierung zum Erreichen einer effizienzoptimierten Betriebsweise nicht vollständig umgesetzt, d. h. es wird eine Verminderung der Reduzierung der Kühlmittel-Solltemperatur, ggf. auch eine vollständiges Unterbinden der Reduzierung der Kühlmittel-Solltemperatur vorgenommen. Weiter kann im Rahmen der effizienzoptimierten Betriebsweise die Kühlmittel-Solltemperatur auch derart vorgegeben werden, dass als Kühlmittel-Solltemperatur eine zu einer vorgegebenen oder ermittelten Standard-Kühlmittel-Solltemperatur höhere Kühlmittel-Solltemperatur vorgegeben wird.Depending on the selected or assigned load requirement profile, in an advantageous embodiment of the invention, the desired coolant temperature to be adjusted to be set such that sets an efficiency-optimized or a dynamic optimized operation of the motor vehicle, in particular the engine cooling system. In the context of the efficiency-optimized mode of operation, the desired coolant temperature can be predetermined such that an increase in the efficiency of the motor vehicle with regard to energy consumption is achieved. In particular, the desired coolant temperature can be predetermined such that a reduction of the coolant temperature reduction is made by reducing the reduction of the coolant target temperature compared to a reduction of the coolant target temperature requested on the basis of other operating data of the motor vehicle. If, for example, a reduction of the coolant temperature is requested on the basis of speed and load, this reduction is not fully implemented in order to achieve an efficiency-optimized mode of operation; H. It is a reduction in the reduction of the coolant target temperature, possibly also a complete inhibiting the reduction of the coolant setpoint temperature made. Furthermore, in the context of the efficiency-optimized mode of operation, the coolant setpoint temperature can also be predetermined in such a way that the coolant setpoint temperature is set to a coolant setpoint temperature which is higher than a predetermined or determined standard coolant setpoint temperature.

Im Unterschied dazu kann im Rahmen der dynamikoptimierten Betriebsweise (aufgrund einer Zuordnung zu einem entsprechenden Lastanforderungsprofil) die Kühlmittel-Solltemperatur derart vorgegeben werden, dass eine Fahrkomfortsteigerung bzw. eine ausreichende Dynamik des Kraftfahrzeugs erreicht wird. Insbesondere kann die Kühlmittel-Solltemperatur dabei derart vorgegeben werden, dass eine weitere Absenkung der aufgrund sonstiger Betriebsdaten des Kraftfahrzeugs angeforderten Kühlmittel-Solltemperatur bzw. Kühlmittel-Temperaturabsenkung vorgenommen wird. Wird bspw. aufgrund Drehzahl und Last eine bestimmte Reduzierung der Kühlmitteltemperatur angefordert, so wird zum Erreichen einer dynamikoptimierten Betriebsweise eine stärkere Temperaturabsenkung vorgenommen als sie aufgrund der sonstigen Betriebsdaten vorgenommen werden würde. Weiter kann im Rahmen der dynamikoptimierten Betriebsweise die Kühlmittel-Solltemperatur auch derart vorgegeben werden, dass als Kühlmittel-Solltemperatur zu einer vorgegebenen oder ermittelten Standard-Kühlmittel-Solltemperatur niedrigere Kühlmittel-Solltemperatur vorgegeben wird vorgegeben wird.In contrast, in the context of the dynamics-optimized mode of operation (due to an assignment to a corresponding load requirement profile), the desired coolant temperature can be set in such a way that a driving comfort increase or sufficient dynamics of the motor vehicle is achieved. In particular, the desired coolant temperature can be specified in such a way that a further reduction of the desired coolant temperature or coolant temperature reduction requested on the basis of other operating data of the motor vehicle is undertaken. If, for example, due to speed and load, a certain reduction of the coolant temperature is requested, a greater temperature reduction is made to achieve a dynamics-optimized mode of operation than would be done on the basis of the other operating data. Furthermore, in the context of the dynamics-optimized mode of operation, the coolant setpoint temperature can also be predetermined in such a way that the coolant setpoint temperature at a predetermined or determined standard coolant setpoint temperature is set to a lower coolant setpoint temperature.

Vorteilhafterweise kann auch zu einem auf eine effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil und zu einem auf eine dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil ein Übergangs-Lastanforderungsprofil vorgegeben werden, wobei eine Zuordnung zu diesem Übergangs-Lastanforderungsprofil bei einem erkannten oder vermuteten zukünftigen Übergang von einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil zu einem auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil und/oder bei einem erkannten oder vermuteten zukünftigen Übergang von einem auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil zu einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil vorgenommen wird. Durch die Zuordnung zu einem derartigen Übergangs-Lastanforderungsprofil können diejenigen Betriebszustände des Fahrzeugs abgedeckt werden, bei denen sich ein Übergang von einer effizienzoptimierten Betriebsweise in eine dynamikoptimierte Betriebsweise oder umgekehrt erkennen lässt.Advantageously, a transition load request profile can also be specified for a load requirement profile directed at an efficiency-optimized mode of operation and for a load profile optimized for a dynamic mode, with an assignment to this transition load request profile for a detected or assumed future transition from a load requirement profile directed to efficiency-optimized mode of operation a load request profile directed to the dynamics-optimized mode of operation and / or with a recognized or assumed future transition from a load-demand profile directed to dynamic-optimized mode of operation to a load requirement profile directed to efficiency-optimized mode of operation. By assigning to such a transient load request profile those operating conditions of the vehicle can be covered in which a transition from an efficiency-optimized mode of operation to a dynamic-optimized mode of operation or vice versa can be detected.

Erfolgt nun aufgrund der erfassten und ausgewerteten Umgebungsdaten und/oder sonstiger überwachter und ausgewerteter Betriebsdaten eine Zuordnung zu einem Übergangs-Lastanforderungsprofil, wird die Kühlmittel-Solltemperatur derart vorgegeben, dass eine vorausschauende Temperaturanpassung der Kühlmitteltemperatur an das folgende Lastanforderungsprofil erreicht wird. Insbesondere wird demnach bei einer Zuordnung zu einem Übergangs-Lastanforderungsprofil von einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil zu einem auf eine dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil die Kühlmittel-Solltemperatur derart vorgegeben, dass während dieses Übergangs-Lastanforderungsprofils bereits eine (weitere) Reduzierung der Kühlmitteltemperatur vorgenommen wird, so dass zum Zeitpunkt der Dynamikanforderung bzw. der dynamikoptimierten Betriebsweise eine niedrige Kühlmitteltemperatur vorliegt. Analog dazu kann bei einer Zuordnung zu einem Übergangs-Lastanforderungsprofil von einem auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil zu einem auf eine effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil als Kühlmittel-Solltemperatur eine Verminderung der Kühlmittel-Temperaturabsenkung vorgenommen bzw. sogar eine Erhöhung der Kühlmittel-Solltemperatur zugelassen werden.If an assignment to a transitional load requirement profile now ensues on the basis of the acquired and evaluated environmental data and / or other monitored and evaluated operating data, the desired coolant temperature is predetermined in such a manner that a forward-looking temperature adaptation of the coolant temperature to the following load requirement profile is achieved. In particular, when assigned to a transient load request profile from a load-demand profile directed towards efficiency-optimized operation, the desired coolant temperature is set in such a way that a (further) reduction of the coolant temperature is already carried out during this transition load request profile, so that there is a low coolant temperature at the time of the dynamic demand or the dynamics-optimized mode of operation. Similarly, when assigned to a transient load request profile from a load-demand profile directed to the dynamics-optimized mode of operation to one on one efficiency-optimized operation directed load demand profile as the coolant setpoint temperature made a reduction in the coolant temperature reduction or even allowed to increase the coolant setpoint temperature.

Um eine Zuordnung zu einem der vorgegebenen Lastanforderungsprofilen vornehmen zu können, müssen – wie bereits eingangs erwähnt – verschiedene Daten ausgewertet werden. Neben den ohnehin vorhandenen aktuellen Fahrzeug- und Motordaten und den aktuellen Fluidtemperaturen müssen vorhandene Umgebungsdaten berücksichtigt werden, um eine eindeutige Zuordnung zu einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil und/oder einem auf eine dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil und/oder einem Übergangslastanforderungsprofil vornehmen zu können. Dabei können die Umgebungsdaten bspw. Kartendaten eines Navigationssystems, insbesondere Streckentypdaten des Navigationssystems sein. So kann bspw. anhand der bekannten Position des Fahrzeugs und der im Navigationssystem hinterlegten Karten ermittelt werden, ob sich das Fahrzeug innerhalb einer Stadt, auf einer Überlandstraße oder einer Autobahn befindet. Ebenso kann anhand der Kartendaten und einer bekannten Fahrroute erkannt werden, wann der Fahrer bspw. auf eine Autobahn auffährt. Anhand dieser Daten ist eine einfache und schnelle Zuordnung zu einem definierten Lastanforderungsprofil möglich. Zusätzlich können auch aktuelle oder zu erwartende zukünftige Geschwindigkeitsdaten ausgewertet und bei der Zuordnung zu einem definierten Lastanforderungsprofil berücksichtigt werden. Diese zukünftigen Geschwindigkeitsdaten können wiederum in Abhängigkeit von im Navigationssystem hinterlegten Geschwindigkeitsdaten bzw. Streckentypdaten ermittelt werden. Ist bspw. anhand der Fahrroute bekannt, dass der Fahrer eine Ortschaft verlässt, kann davon ausgegangen werden, dass sich die Geschwindigkeit bei Erreichen des Ortsendes erhöhen wird. Ist keine Fahrroute (bspw. aufgrund fehlender Eingabe des Fahrers) bekannt, kann die Fahrroute bzw. die wahrscheinlichste Fahrroute anhand von anderen Daten, bspw. der Uhrzeit zu der gefahren wird, Verkehrsdaten, etc. ermittelt und für die Zuordnung ausgewertet werden. Für die Fahrroutenermittlung kann auch auf eine selbst lernende Wissensbasis zugegriffen werden.In order to be able to make an assignment to one of the predefined load requirement profiles, various data must be evaluated, as already mentioned at the beginning. In addition to the current existing vehicle and engine data and the current fluid temperatures existing ambient data must be considered in order to make a clear assignment to a directed to efficiency-optimized operation load profile and / or directed to a dynamic optimized operation load request profile and / or a transition load requirement profile. In this case, the environment data can be, for example, map data of a navigation system, in particular route type data of the navigation system. For example, based on the known position of the vehicle and the maps stored in the navigation system, it is possible to determine whether the vehicle is located within a city, on an overland road or on a motorway. Likewise, it can be detected on the basis of the map data and a known driving route when the driver, for example, drives up onto a motorway. Based on this data, a simple and quick assignment to a defined load request profile is possible. In addition, current or expected future speed data can be evaluated and taken into account when assigning to a defined load request profile. These future speed data can in turn be determined as a function of the speed data or route type data stored in the navigation system. If, for example, it is known from the driving route that the driver leaves a locality, it can be assumed that the speed will increase when the local end is reached. If no route is known (for example because of missing input by the driver), the route or the most probable route can be determined based on other data, for example the time to go to, traffic data, etc. and evaluated for the assignment. For driving route determination, a self-learning knowledge base can also be accessed.

Anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibungen wird die Erfindung nochmals näher erläutert. Dabei zeigtThe invention will be explained in more detail with reference to the following description of the figures. It shows

1 das Zusammenspiel aller notwendigen Komponenten für ein vorausschauendes Wärmemanagement, und 1 the interaction of all necessary components for predictive thermal management, and

2 eine beispielhafte Umsetzung für ein vorausschauendes Wärmemanagement. 2 an exemplary implementation for a forward-looking heat management.

Die 1 zeigt ein Navigationssystem NAVI, welches über einen CAN-Bus mit einem Motorsteuergerät DME verbunden ist. Das Motorsteuergerät DME erhält vom Navigationssystem NAVI alle für ein vorausschauendes Wärmemanagement relevanten Umgebungsdaten UD, wie z. B. aktuelle und zukünftige mögliche Streckentypdaten bzw. Straßentypdaten oder aufgrund der befahrenen Straßentypen hinterlegte Geschwindigkeitsinformationen. Weiter liegen dem Motorsteuergerät auch verschiedenste Betriebsdaten BD1, BD2 und BD3 des Kraftfahrzeugs vor, welche im Rahmen eines vorausschauenden Wärmemanagements auszuwerten sind. Bei diesen Betriebsdaten BD1, BD2 und BD3 kann es sich bspw. um die Drehzahl und/oder das Drehmoment des Motors, also den aktuellen Lastpunkt, und/oder um aktuelle Temperaturen des Kühlmittels, der Umgebungs-/Ansaugluft handeln. Zusätzlich zu diesen Betriebsdaten können auch noch Informationen über den Fahrertyp vorliegen.The 1 shows a navigation system NAVI, which is connected via a CAN bus with an engine control unit DME. The engine control unit DME receives from the navigation system NAVI all relevant for a forward-looking heat management environment data UD, such. B. current and future possible route type data or road type data or due to the types of road used speed information stored. Furthermore, the engine control unit also has a wide variety of operating data BD1, BD2 and BD3 of the motor vehicle, which are to be evaluated as part of a forward-looking heat management. These operating data BD1, BD2 and BD3 may be, for example, the speed and / or the torque of the engine, ie the current load point, and / or current temperatures of the coolant, the ambient / intake air. In addition to these operating data, information about the driver type may also be available.

Alle oben genannten Daten BD1, BD2, BD3 und DU werden innerhalb des Motorsteuergeräts DME einem Wärmemanagement-Koordinator WMK zugeführt, der aufgrund dieser Daten BD1, BD2, BD3 und DU ein vorausschauendes Wärmemanagements durch Ansteuerung aller Regelglieder des Motor-Kühlsystems MKS, insbesondere eines Kennfeldthermostats, einer elektrischen Kühlmittelpumpe, eines elektrischen Lüfters und einer Kühlerjalousie des Kraftfahrzeugs vornimmt. Insbesondere wird in Abhängigkeit von den vorliegenden Daten BD1, BD2, BD3 und DU eine Zuordnung zu einem vorgegebenen Lastanforderungsprofil vorgenommen wird, und entsprechend diesem Lastanforderungsprofil die Kühlmittel-Solltemperatur vorgegeben und eingeregelt.All of the abovementioned data BD1, BD2, BD3 and DU are fed within the engine control unit DME to a heat management coordinator WMK which, on the basis of these data BD1, BD2, BD3 and DU, anticipates heat management by activating all control elements of the engine cooling system MKS, in particular a map thermostat , an electric coolant pump, an electric fan and a radiator shutter of the motor vehicle makes. In particular, depending on the available data BD1, BD2, BD3 and DU, an assignment to a predefined load requirement profile is made, and the coolant setpoint temperature is preset and adjusted according to this load requirement profile.

Die Zuordnung zu einem der vorgegebenen Lastanforderungsprofile, sowie die entsprechende Kühlmittel-Solltemperatur-Vorgabe werden nun anhand der 2 näher erläutert. Wie bereits oben erwähnt, werden im Rahmen des vorausschauenden Wärmemanagements verschiedene Eingangsgrößen ausgewertet. Hinsichtlich der Vorgabe der Kühlmittel-Solltemperatur werden neben den Umgebungsdaten – hier den Streckentypdaten und einer aus den Umgebungsdaten ermittelten zu erwartenden Geschwindigkeit – die Fahrertypdaten und aktuelle Betriebsdaten des Kraftfahrzeugs ausgewertet. Aus den Umgebungsdaten lassen sich eine Vorausschau der Strecke und damit eine Vorausschau der Anforderungen an das Wärmemanagement ableiten. Die Fahrertypdaten lassen bspw. erkennen, ob die Fahrweise des Fahrers grundsätzlich eine effiziente oder eine dynamische Fahrweise ist. Sie können aus den vorhandenen Daten eines dynamischen Stabilitätskontrollsystems (DSC) und/oder anhand der Anzahl und Arten der Schaltvorgänge oder eines vom Fahrer gewählten Fahrmodus (sportlich, eco) abgeleitet werden. Bei den Betriebsdaten des Kraftfahrzeugs kann es sich – wie aus dem Stand der Technik bekannt – um die aktuelle Drehzahl und/oder das Drehmoment des Motors und/oder um die aktuelle Kühlmitteltemperatur handeln.The assignment to one of the predetermined load requirement profiles, as well as the corresponding coolant setpoint temperature default will now be based on the 2 explained in more detail. As already mentioned above, as part of the predictive heat management, different input variables are evaluated. With regard to the specification of the desired coolant temperature, the driver type data and current operating data of the motor vehicle are evaluated in addition to the environmental data - in this case the route type data and an expected speed determined from the ambient data. From the environmental data, it is possible to derive a preview of the route and thus a forecast of the requirements for thermal management. The driver type data can be used, for example, to detect whether the driving style of the driver is basically an efficient or a dynamic driving style. You can choose from the existing data of a dynamic Stability Control System (DSC) and / or based on the number and types of shifts or a driver selected driving mode (sporty, eco) are derived. As is known from the prior art, the operating data of the motor vehicle can be the current rotational speed and / or the torque of the engine and / or the current coolant temperature.

In Abhängigkeit dieser Daten wird eine Zuordnung zu einem der vier vorgegebenen Lastanforderungsprofilen „Effizienz Stadt” (L1), „Effizienz Überland” (L2), „Übergang” (L3) und „Dynamik-Stufe” (L4) vorgenommen. Eine Zuordnung zu dem Lastanforderungsprofil „Effizienz Stadt” findet bspw. dann statt, wenn anhand der Umgebungsdaten erkannt wird, dass sich das Fahrzeug innerhalb einer Stadt oder einer Ortschaft befindet, also auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Eine Zuordnung zu dem Lastanforderungsprofil „Effizienz Überland” findet bspw. dann statt, wenn anhand der Umgebungsdaten erkannt wird, dass sich das Fahrzeug außerhalb einer Ortschaft, jedoch nicht auf einer Autobahn befindet, also auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsvorgabe zwischen 60 und 100 km/h.Depending on this data, an assignment is made to one of the four predefined load requirement profiles "City Efficiency" (L1), "Efficiency Overland" (L2), "Transition" (L3) and "Dynamic Stage" (L4). An assignment to the load requirement profile "city efficiency" takes place, for example, when it is detected based on the environmental data that the vehicle is within a city or a locality, ie on roads with a maximum speed of 60 km / h. An assignment to the load requirement profile "efficiency overland" takes place, for example, when it is detected based on the environmental data that the vehicle is outside a locality, but not on a highway, ie on roads with a speed specification between 60 and 100 km / h ,

Eine Zuordnung zu dem Lastanforderungsprofil „Dynamik-Stufe” findet bspw. dann statt, wenn ein sportlicher Fahrertyp erkannt wird und wenn anhand der Umgebungsdaten erkannt wird, dass sich das Fahrzeug auf einer Autobahn befindet und eine kurzzeitige Geschwindigkeitsreduzierung (bspw. aufgrund einer Baustelle oder Folgefahrt) bevorsteht. Ebenso wird aus dem Lastanforderungsprofil „Effizienz Stadt” oder Effizient Überland” in das Lastanforderungsprofil „Dynamik-Stufe” gewechselt, wenn bspw. eine Ausstiegsbedingung aufgrund eines vom Fahrer vorgenommenen „Kick-Downs” erfüllt ist. Eine Zuordnung zu dem Lastanforderungsprofil „Übergang” findet bspw. vor einer anhand der Umgebungsdaten erkannten Ortsausfahrt oder einer Autobahnauffahrt statt.An assignment to the load demand profile "dynamic level" takes place, for example, when an athletic driver type is detected and when it is detected based on the environmental data that the vehicle is on a highway and a short-term speed reduction (for example due to a construction site or subsequent drive ) is imminent. Likewise, from the load requirement profile "City Efficiency" or "Efficient Overland" "is changed to the load request profile" dynamic level "when, for example, an exit condition is met due to a" kick-down "made by the driver. An assignment to the load request profile "transition" takes place, for example, in front of a location exit recognized on the basis of the environmental data or a motorway entrance.

Entsprechend dem zugeordneten Lastanforderungsprofil wird auf die Kühlmittel-Solltemperaturvorgabe unterschiedlich Einfluss genommen. Grundsätzlich wird auch hier – wie beim Stand der Technik – die Kühlmittel-Solltemperatur in Abhängigkeit von den Motorbetriebsdaten (Drehzahl – und Moment) und dem Fahrertyp derart vorgegeben, dass bei geringen Drehzahlen und geringem Motormoment eine relativ hohe Kühlmittel-Solltemperatur, und bei hohen Drehzahlen und hohem Motormoment eine niedrigere Kühlmittel-Solltemperatur vorgegeben wird. Diese „Standard-Vorgabe” kann bspw. in einem Kennfeld hinterlegt sein. Weitere Einflussgrößen, wie z. B. das Erkennen eines Kaltstarts oder das Überschreiten vorgegebener Grenztemperaturen (z. B. Kühlmittel, Öl, Umgebungs-/Außentemperatur) können ebenfalls die Standard-Vorgabe der Kühlmittel-Solltemperatur einfließen.In accordance with the assigned load requirement profile, different influences are made on the coolant target temperature specification. Basically, as in the prior art, the desired coolant temperature in dependence on the engine operating data (speed and torque) and the driver type is set such that at low speeds and low engine torque, a relatively high coolant target temperature, and at high speeds and a high engine torque, a lower coolant target temperature is specified. This "standard specification" can be stored, for example, in a map. Other factors such. B. the detection of a cold start or the exceeding of predetermined limit temperatures (eg., Coolant, oil, ambient / outside temperature) can also be included in the standard specification of the desired coolant temperature.

Ist eine Zuordnung in das Leistungsanforderungsprofil „Effizienz Stadt” vorgenommen worden, so wird die Kühlmittel-Solltemperatur derart vorgegeben bzw. die aus dem Kennfeld standardmäßig vorgegebene Standard-Kühlmittel-Solltemperatur derart geändert bzw. beeinflusst, dass eine Effizienzsteigerung durch eine Verminderung einer Temperaturabsenkung erreicht wird, d. h. es wird eine im Gegensatz zur Standard-Kühlmittel-Solltemperatur höhere Kühlmittel-Solltemperatur vorgegeben. Insbesondere wird bei einer Absenkung der Standard-Kühlmittel-Solltemperatur nur eine geringere Absenkung vorgegeben, so dass eine geringere Verlustleistung entsteht und die Effizienz erhöht wird. Die Höhe der Verminderung der Kühlmittel-Temperaturabsenkung kann bspw. in Abhängigkeit von den aktuellen Betriebsdaten des Fahrzeugs, insbesondere in Abhängigkeit von der aktuellen Kühlmittel-Temperatur und den Fahrertypdaten abgeleitet werden.If an assignment has been made to the performance requirement profile "urban efficiency", then the desired coolant temperature is set or the standard coolant target temperature predefined from the characteristic field is changed or influenced such that an increase in efficiency is achieved by a reduction in a temperature reduction , d. H. it is set in contrast to the standard coolant setpoint temperature higher coolant set temperature. In particular, when lowering the standard coolant setpoint temperature, only a lower reduction is predetermined, so that a lower power loss occurs and the efficiency is increased. The amount of reduction in the coolant temperature reduction can be derived, for example, as a function of the current operating data of the vehicle, in particular as a function of the current coolant temperature and the driver type data.

Analog zu dem Leistungsanforderungsprofil „Effizienz Stadt” wird im Rahmend des Leistungsanforderungsprofils „Effizienz Oberland” ebenfalls eine Effizienzsteigerung durch eine Verminderung der Temperarturabsenkung erreicht. Im Unterschied zu dem Leistungsanforderungsprofils „Effizienz Stadt” werden hier jedoch nur starke Kühlmittel-Temperatur-Absenkungen vermindert. Die Höhe der Verminderung der Kühlmittel-Temperaturabsenkung kann ebenfalls bspw. in Abhängigkeit von den aktuellen Betriebsdaten des Fahrzeugs, insbesondere in Abhängigkeit von der aktuellen Kühlmittel-Temperatur und den Fahrertypdaten abgeleitet werden.Analogous to the performance requirement profile "urban efficiency", an increase in efficiency is also achieved by reducing the temperature reduction in the framework of the performance requirement profile "upper-level efficiency". In contrast to the efficiency requirement profile "city efficiency", however, only strong coolant temperature reductions are reduced here. The amount of reduction in the coolant temperature reduction can likewise be derived, for example, as a function of the current operating data of the vehicle, in particular as a function of the current coolant temperature and the driver type data.

Ist eine Zuordnung in das Leistungsanforderungsprofil „Dynamik-Stufe” vorgenommen worden, so wird die Kühlmittel-Solltemperatur derart vorgegeben bzw. die aus dem Kennfeld standardmäßig vorgegebene Standard-Kühlmittel-Solltemperatur derart geändert bzw. beeinflusst, dass eine Dynamiksteigerung durch eine adaptive Kühlmittel-Temperaturabsenkung erreicht wird, d. h. anstelle einer aus dem Kennfeld ermittelten Kühlmittel-Solltemperatur bzw. Kühlleistungsstufe wird eine höhere Kühlleistungsstufe und somit einer niedrigere Soll-Temperatur vorgegeben.If an assignment has been made to the performance requirement profile "dynamic level", then the desired coolant temperature is set or the default coolant standard temperature specified by the characteristic field is changed or influenced in such a way that an increase in dynamics through an adaptive coolant temperature reduction is reached, d. H. instead of a determined from the map coolant setpoint temperature or cooling power level, a higher cooling capacity level and thus a lower target temperature is specified.

Ist eine Zuordnung in das Leistungsanforderungsprofil „Übergang” vorgenommen worden, so wird die Kühlmittel-Solltemperatur derart vorgegeben bzw. die aus dem Kennfeld standardmäßig vorgegebene Standard-Kühlmittel-Solltemperatur derart geändert bzw. beeinflusst, dass eine vorausschauende Kühlmittel-Temperaturanpassung erreicht wird. Da dieses Leistungsanforderungsprofil für diejenigen Betriebsweise des Fahrzeugs gedacht ist, bei denen eine hohe Leistungsanforderung aufgrund des Erreichen einer Ortsausfahrt oder einer Autobahnausfahrt zu erwarten ist, wird im Rahmen dieses Leistungsanforderungsprofils die Kühlmittel-Solltemperatur vorausschauend reduziert, so dass sich zum Zeitpunkt der hohen Leistungsanforderung eine ausreichende Kühlung des Motors eingestellt hat. Die Höhe bzw. der Zeitpunkt, zu dem die Kühlmittel-Temperatur-Absenkung eingeleitet wird, kann wiederum in Abhängigkeit vom erkannten Fahrertyp und den aktuellen Betriebsdaten des Fahrzeugs festgelegt werden.If an assignment has been made to the performance requirement profile "transition", then the desired coolant temperature is set in such a way or the standard coolant target temperature predefined from the characteristic field is changed or influenced such that a predictive coolant temperature adaptation is achieved. Since this power requirement profile is intended for those modes of operation of the vehicle where a high power requirement due to the Reaching a local exit or a motorway exit is to be expected, the coolant target temperature is reduced in a forward-looking manner, so that at the time of high power demand sufficient cooling of the engine has been set in the context of this performance requirement profile. The altitude or the time at which the coolant temperature reduction is initiated, in turn, can be determined depending on the recognized driver type and the current operating data of the vehicle.

Durch das erfindungsgemäße Wärmemanagement kann unter Berücksichtigung einer geringen Rechenleistung des Wärmemanagement-Koordinators sichergestellt werden, dass das Motorkühlsystem einerseits frühzeitig auf zukünftige Betriebszustände reagiert, und andererseits nur eine für die jeweiligen Betriebszustände notwendige Kühlung vorgenommen und somit minimal Energie verbraucht wird.Due to the thermal management according to the invention, taking into account a low computing power of the thermal management coordinator, it can be ensured that the engine cooling system responds early to future operating conditions and, on the other hand, only cooling is required for the respective operating conditions and thus minimal energy is consumed.

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Claims (10)

Vorausschauendes Wärmemanagement in einem Kraftfahrzeug durch Steuerung oder Regelung der Kühlmitteltemperatur eines Motorkühlsystems auf eine vorgegebene Kühlmittel-Solltemperatur, wobei die Kühlmittel-Solltemperatur in Abhängigkeit von aktuellen Motorbetriebsdaten, aktueller und/oder zukünftiger Umgebungsdaten und/oder unter Berücksichtigung der Trägheit des Motorkühlsystems derart vorgegeben wird, dass sich eine optimierte Betriebsweise des Kraftfahrzeugs einstellt, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von den aktuellen und/oder zukünftigen Umgebungsdaten (UD) eine Zuordnung zu einem von mindestens zwei vorgegebenen Lastanforderungsprofilen (L1, L2, L3, L4) vorgenommen wird, und in Abhängigkeit vom zugeordneten Lastanforderungsprofil (L1, L2, L3, L4) die Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) vorgegeben wird.Predictive thermal management in a motor vehicle by controlling or regulating the coolant temperature of an engine cooling system to a predetermined desired coolant temperature, wherein the coolant target temperature is predetermined in dependence on current engine operating data, current and / or future environmental data and / or taking into account the inertia of the engine cooling system, an optimized mode of operation of the motor vehicle is established, characterized in that an assignment to one of at least two predefined load requirement profiles (L1, L2, L3, L4) is made as a function of the current and / or future environment data (UD), and in dependence from the assigned load request profile (L1, L2, L3, L4), the coolant set temperature (TKs) is specified. Vorausschauendes Wärmemanagement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Lastforderungsprofile (L1, L2, L3, L4) zumindest ein auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichtetes Lastanforderungsprofil (L1, L2) und ein auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichtetes Lastanforderungsprofil (L4) vorgegeben werden.Predictive thermal management according to claim 1, characterized in that as load demand profiles (L1, L2, L3, L4) at least one on efficiency-optimized operation directed load requirement profile (L1, L2) and directed to a dynamic optimized operation load profile (L4) are specified. Vorausschauendes Wärmemanagement nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) in Abhängigkeit vom zugeordneten Lastanforderungsprofil (L1, L2, L3, L4) derart vorgegeben wird, dass eine effizienzoptimierte Betriebsweise oder eine dynamikoptimierte Betriebsweise des Kraftfahrzeugs erreicht wird.Predictive thermal management according to one of the preceding claims, characterized in that the desired coolant temperature (TKs) depending on the associated load requirement profile (L1, L2, L3, L4) is set such that an efficiency-optimized mode or a dynamic optimized operation of the motor vehicle is achieved. Vorausschauendes Wärmemanagement, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) bei einer aufgrund des zugeordneten Lastanforderungsprofils zu erreichenden effizienzoptimierten Betriebsweise (L1, L2) derart vorgegeben wird, dass eine Verminderung einer aufgrund einer vorgegebenen oder ermittelten Standard-Kühlmittel-Solltemperatur angeforderten Kühlmittel-Temperatursenkung vorgenommen wird und/oder eine zu einer vorgegebenen oder ermittelten Standard-Kühlmittel-Solltemperatur höhere Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) vorgegeben wird.Predictive thermal management, characterized in that the desired coolant temperature (TKs) is predetermined at an efficiency-optimized mode of operation (L1, L2) to be achieved on the basis of the assigned load requirement profile such that a reduction of a coolant temperature requested on the basis of a predetermined or determined standard coolant temperature is required. Lowering the temperature is performed and / or to a predetermined or determined standard coolant target temperature higher coolant target temperature (TKs) is specified. Vorausschauendes Wärmemanagement, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) bei einer aufgrund des zugeordneten Lastanforderungsprofils zu erreichenden dynamikoptimierten Betriebsweise (L4) derart vorgegeben wird, dass eine weitere Senkung einer aufgrund einer vorgegebenen oder ermittelten Standard-Kühlmittel-Solltemperatur angeforderten Kühlmittel-Temperatursenkung vorgenommen wird und/oder eine zu einer vorgegebenen oder ermittelten Standard-Kühlmittel-Solltemperatur niedrigere Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) vorgegeben wird.Predictive thermal management, characterized in that the coolant setpoint temperature (TKs) at a given due to the associated load requirement profile to be achieved dynamic optimized mode (L4) is specified such that a further reduction in a requested or determined standard coolant setpoint temperature requested coolant temperature reduction is made and / or to a given or determined standard coolant target temperature lower coolant target temperature (TKs) is specified. Vorausschauendes Wärmemanagement nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Lastanforderungsprofil zusätzlich zu einem auf eine effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L1, L2) und zu einem auf eine dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L4) ein Übergangs-Lastanforderungsprofil (L3) vorgegeben wird und eine Zuordnung zu diesem Lastanforderungsprofil (L3) bei einem erkannten oder vermuteten zukünftigen Übergang von einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L1, L2) zu einem auf dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L4) und/oder bei einem erkannten oder vermuteten zukünftigen Übergang von einem auf dynamikoptimierte Betriebsweise (L4) gerichteten Lastanforderungsprofil zu einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L1, L2) vorgenommen wird.Predictive thermal management according to one of the preceding claims, characterized in that as load demand profile in addition to a directed to an efficiency-optimized operation load requirement profile (L1, L2) and directed to a dynamic-optimized mode load request profile (L4) a transition load request profile (L3) is specified and an assignment to this load request profile (L3) at a detected or suspected future transition from an efficiency optimized load profile (L1, L2) to a dynamic optimized mode load request profile (L4) and / or a detected or suspected future transition from one to dynamically optimized mode of operation (L4) directed load demand profile to a directed on efficiency-optimized operation load profile (L1, L2) is made. Vorausschauendes Wärmemanagement nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittel-Solltemperatur (TKs) bei einer Zuordnung zu einem Übergangs-Lastanforderungsprofil (L3) von einem auf effizienzoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L1, L2) zu einem auf eine dynamikoptimierte Betriebsweise gerichteten Lastanforderungsprofil (L4) derart vorgegeben wird, dass eine vorausschauende Temperaturanpassung der Kühlmitteltemperatur an das folgende Lastanforderungsprofil (L4) erreicht wird.Predictive thermal management according to claim 7, characterized in that the coolant target temperature (TKs), when assigned to a transient load request profile (L3), is directed from an efficiency-optimized operation load profile (L1, L2) to a load-demand profile (L4) directed to a dynamic-optimized operation. is predetermined such that a forward-looking temperature adjustment of the coolant temperature to the following load requirement profile (L4) is achieved. Vorausschauendes Wärmemanagement nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Umgebungsdaten (UD) Daten eines Navigationssystems (NAVI), insbesondere Streckentypdaten eines Navigationssystems (NAVI) umfassen.Predictive thermal management according to one of the preceding claims, characterized in that the environmental data (UD) data of a navigation system (NAVI), in particular route type data of a navigation system (NAVI) include. Vorausschauendes Wärmemanagement nach einem vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuordnung zu einem vorgegebenen Lastanforderungsprofil (L1, L2, L3, L4) zusätzlich unter Berücksichtigung vorgegebener oder ermittelter zu erwartender zukünftiger Geschwindigkeitsdaten des Kraftfahrzeugs vorgenommen wird.Predictive thermal management according to a preceding claim, characterized in that an assignment to a predetermined load requirement profile (L1, L2, L3, L4) is additionally made taking into account predetermined or determined future expected speed data of the motor vehicle. Vorausschauendes Wärmemanagement, dadurch gekennzeichnet, dass die zukünftigen Geschwindigkeitsdaten in Abhängigkeit von im Navigationssystem (NAVI) hinterlegten Geschwindigkeitsdaten ermittelt werden.Predictive thermal management, characterized in that the future speed data are determined in dependence on the speed data stored in the navigation system (NAVI).
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