DE102009027715A1 - Spring carrier for spring strut fastened in bodywork of vehicle, particularly for supporting screw spring, has shock absorber with shock absorber pipe and piston rod - Google Patents
Spring carrier for spring strut fastened in bodywork of vehicle, particularly for supporting screw spring, has shock absorber with shock absorber pipe and piston rod Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009027715A1 DE102009027715A1 DE102009027715A DE102009027715A DE102009027715A1 DE 102009027715 A1 DE102009027715 A1 DE 102009027715A1 DE 102009027715 A DE102009027715 A DE 102009027715A DE 102009027715 A DE102009027715 A DE 102009027715A DE 102009027715 A1 DE102009027715 A1 DE 102009027715A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- piston rod
- shock absorber
- spindle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0157—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit non-fluid unit, e.g. electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/32—The spring being in series with the damper and/or actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/42—Electric actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/44—Axial actuator, e.g. telescopic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Die
Erfindung betrifft einen Federträger eines an einer Karosserie
eines Fahrzeuges befestigten Federbeins gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The
The invention relates to a spring carrier of a body
a vehicle mounted strut according to the
Preamble of
Zur schwingungstechnischen Abkoppelung des Fahrzeugaufbaus von der Fahrbahn werden in Kraftfahrzeugen üblicherweise Schwingungsdämpfer mit Schraubenfedern verwendet. Nachteilig ist deren statische Einfederung unter Last, welche die Niveaulage des Fahrzeuges in ungewünschter Weise verändert. Um dem entgegen zu wirken, sind Niveauregelsysteme mit Vorrichtungen zur Fußpunktverstellung der Tragfeder bekannt. Diese verwenden üblich einen Spindeltrieb zur Höhenverstellung der Federauflage. Dieser benötigt jedoch einen zusätzlichen Bauraum und verhindert bei einigen Varianten die Verwendung an einem Federbein, da hier der für den Verstellmechanismus notwendige Bauraum von der Kolbenstange eines hydraulischen Stossdämpfers beansprucht wird.to vibration-technical decoupling of the vehicle body from the road are usually in vehicles with vibration Coil springs used. The disadvantage is their static deflection under load, which is the level position of the vehicle in unwanted Way changed. To counteract this are level control systems with devices for Fußpunktverstellung the suspension spring known. These usually use a spindle drive for Height adjustment of the spring support. This needed however, an additional space and prevented in some Variants the use of a strut, since here for the adjusting mechanism necessary space from the piston rod a hydraulic shock absorber is claimed.
Aus
der
Eine ähnliche
technische ist der
Aus
der
Nachteilig bei den bekannten Lösungen ist der einen vergleichsweise großen Bauraum benötigende Aufbau des Spindeltriebes und der zugeordneten Motor-Getriebe-Einheit, so dass sich die bekannten Lösungen nicht oder zumindest nur sehr eingeschränkt für als McPherson-Federbeine ausgebildete Federbeine verwenden lassen.adversely in the known solutions of the one is comparatively large space requiring structure of the spindle drive and the associated engine-transmission unit, so that the well-known Solutions not or at least very limited for struts designed as McPherson struts to let.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Federträger eines an einer Karosserie eines Fahrzeuges sowie an einem Radträger befestigten Federbeins zu schaffen, dessen Spindeltrieb besonders kompakt aufgebaut ist.In front In this background, the invention is based on the object Spring carrier one on a body of a vehicle and strut mounted on a wheel carrier, whose spindle drive is constructed very compact.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.The Solution to this problem arises from the features of Main claim, while advantageous embodiments and Further developments of the invention, the dependent claims are.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die gestellte Aufgabe dadurch lösen lässt, dass die Kolbenstange selbst als Spindel ausgebildet ist, und dass die Abtriebswelle der Motor-Getriebe-Einheit in Verlängerung der Längsachse der Kolbenstange mit dem oberen Ende der Kolbenstange drehfest verbunden ist.Of the Invention is based on the finding that the asked Problem solved by the fact that the piston rod itself is designed as a spindle, and that the output shaft of the Motor-gear unit in extension of the longitudinal axis the piston rod rotatably connected to the upper end of the piston rod is.
Demnach geht die Erfindung aus von einem Federträger eines an einer Karosserie eines Fahrzeuges befestigten Federbeins zur Abstützung einer zwischen zwei Federtellern verspannten Schraubenfeder, mit einem Stossdämpfer mit einem Stossdämpferrohr und einer Kolbenstange, wobei das Stossdämpferrohr zumindest teilweise konzentrisch innerhalb der Schraubenfeder angeordnet ist, und wobei mindestens ein Federteller mittels einer Motor-Getriebe-Einheit mit elektrischem Antriebsmotor, Getriebe und Abtriebswelle über einen Spindeltrieb axial verstellbar ist.Therefore the invention is based on a spring carrier on a Body of a vehicle mounted strut for support a tensioned between two spring plates coil spring, with a shock absorber with a shock tube and a piston rod, wherein the shock absorber tube at least is arranged partially concentrically within the coil spring, and wherein at least one spring plate by means of a motor-gear unit with electric drive motor, gearbox and output shaft over a spindle drive is axially adjustable.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe sieht die Erfindung außerdem vor, dass die Abtriebswelle der Motor-Getriebe-Einheit koaxial zur Längsachse der Kolbenstange angeordnet sowie mit dem oberen Ende der Kolbenstange drehfest verbunden ist, dass der Spindeltrieb aus einer mit der Kolbenstange wirkverbundenen Spindel und aus einer mit einem Federteller verbundenen Spindelmutter besteht, und dass eine Kugelrille der Spindel des Spindeltriebs direkt in den Außenmantel der Kolbenstange des Stossdämpfers eingeformt ist.To achieve the object, the invention also provides that the output shaft of the motor-gear unit is arranged coaxially to the longitudinal axis of the piston rod and rotatably connected to the upper end of the piston rod, that the spindle drive consists of a spindle operatively connected to the piston rod and of a spindle nut connected to a spring plate, and in that a ball groove of the spindle of the spindle drive is formed directly in the outer jacket of the piston rod of the shock absorber.
Auf diese Weise ist ein Federträger der eingangs genannten Art geschaffen, bei dem der Spindeltrieb zur Fußpunktverstellung eines der Federteller besonders kompakt aufgebaut ist, so dass er sich ohne weiteres sogar in ein McPherson-Federbein integrieren lässt. Die Erfindung wendet sich ganz bewusst von herkömmlichen technischen Lösungen ab, bei welchen der Spindelantrieb bzw. die Motor-Getriebe-Einheit koaxial bzw. konzentrisch oder achsparallel um den Stossdämpfer bzw. um die Kolbenstange des Stossdämpfers herum angeordnet sind. Nunmehr sind der Spindeltrieb und die Motor-Getriebe-Einheit besonders eng an das Federbein angelegt.On This way is a spring carrier of the aforementioned Art created in which the spindle drive for Fußpunktverstellung One of the spring plate is built particularly compact, so he easily integrate into a McPherson strut leaves. The invention deliberately turns to conventional ones technical solutions, in which the spindle drive or the motor-gear unit coaxial or concentric or paraxial around the shock absorber or around the piston rod of the shock absorber are arranged around. Now, the spindle drive and the engine-gear unit especially tight on the strut.
Ein besonderer Vorteil ist der einfache Systemaufbau, da die bereits vorhandene Kolbenstange als Spindel genutzt wird, es also nunmehr keiner zusätzlichen Teile bedarf, welche den Gesamtaufbau unnötig voluminös werden lassen und die Herstellkosten erhöhen. Das erfindungsgemäße System lässt daher eine besonders Platz sparende Integration an einem Federbein zu.One particular advantage is the simple system structure, since the already existing piston rod is used as a spindle, so it now no additional parts needed, which makes the overall structure unnecessary make voluminous and increase the production costs. The system according to the invention therefore leaves a particularly space-saving integration on a strut too.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der obere Federteller eine zentrale Bohrung aufweist, durch welche ein außerhalb des Stoßdämpferrohrs angeordneter Bereich der Kolbenstange berührungsfrei hindurch geführt ist.In Further development of the invention can be provided that the upper Spring plate has a central bore, through which an outside the shock absorber tube arranged area of the Piston rod is passed without contact.
Gemäß einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, dass die Spindelmutter an der Unterseite des oberen Federtellers befestigt ist. Alternativ ist auch eine Befestigung oberhalb des Federtellers denkbar.According to one further feature is provided that the spindle nut at the bottom of the upper spring plate is attached. Alternatively is also one Mounting above the spring plate conceivable.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zwischen dem Gehäuse der Motor-Getriebe-Einheit und einer Stirnfläche der Kolbenstange ein Axiallager angeordnet ist, mit einem an der Motor-Getriebe-Einheit angeordneten Lageraußenring und einem an der Stirnfläche des oberen Endes der Kolbenstange angeordneten Lagerinnenring, zwischen denen Wälzkörper angeordnet sind.A Another embodiment of the invention provides that between the Housing of the engine-transmission unit and a front surface the piston rod is arranged a thrust bearing, with a on the Motor gear unit arranged bearing outer ring and one on the end face of the upper end of the piston rod arranged bearing inner ring, between which rolling elements are arranged.
Diese Ausgestaltung lässt sich noch dadurch ergänzen, dass die Motor-Getriebe-Einheit bzw. deren Gehäuse und das Axiallager eine Baueinheit bilden.These Design can be supplemented by that the engine-transmission unit or its housing and the thrust bearing form a structural unit.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Motor-Getriebe-Einheit bzw. deren Gehäuse über eine elastische Lagerung mit der Karosserie verbunden ist. Diese Ausgestaltung lässt sich auch noch dadurch ergänzen, dass die elastische Lagerung die Motor-Getriebe-Einheit zumindest teilweise koaxial umgreift. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn die elastische Lagerung als Gummi-Metall-Verbundteil ausgebildet ist.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the engine-transmission unit or its housing over an elastic bearing is connected to the body. These Design can also be supplemented by that the elastic bearing the engine-gearbox unit at least partially Coaxially surrounds. In this context, it is advantageous if the elastic bearing formed as a rubber-metal composite part is.
In jedem Fall sind das Axiallager und/oder die elastische Lagerung so ausgebildet, dass auf diese einwirkende Kräfte problemlos in Richtung zum Radträger bzw. zur Karosserie des Fahrzeugs weiter geleitet werden können.In In any case, the thrust bearing and / or the elastic bearing designed so that on these acting forces easily towards the wheel carrier or to the body of the vehicle can be passed on.
Hinsichtlich der Motor-Getriebe-Einheit ist es vorteilhaft, wenn diese zumindest im Bereich des Getriebes selbsthemmend ausgebildet ist, so dass die notwenigen Haltekräfte zum Halten der gerade vorliegenden Verstellposition minimiert sind.Regarding The engine-transmission unit, it is advantageous if this at least is formed self-locking in the transmission, so that the necessary holding forces to hold the present Adjustment position are minimized.
Besonders vorteilhaft ist schließlich eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass der Spindeltrieb als Kugelgewindespindel ausgebildet ist.Especially finally advantageous is an embodiment of the invention, which is characterized in that the spindle drive as a ball screw is trained.
Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung eines Ausführungsbeispiels beigefügt. In dieser zeigt die einzige Figur ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Federträgers in einem Teillängsschnitt.to Clarification of the invention, the description is a drawing an embodiment attached. In this the sole figure shows an embodiment of an inventive Spring carrier in a partial longitudinal section.
Demnach
ist in der einzigen Zeichnungsfigur ein Federträger
Ein
unterer Federteller
Wenn
die Kolbenstange
Die
Motor-Getriebe-Einheit
Unabhängig
von der jeweiligen individuellen Konstruktion ist die elastische
Lagerung
Sobald
der elektrische Antriebsmotor
Ein
zwischen der Motor-Getriebe-Einheit
Die
Verwendung des verstellbaren Federträgers gemäß der
Erfindung an einer ungelenkten oder einer gelenkten Achse ist problemlos
möglich, da die notwendige Verstellbewegung des Federbeins
Insgesamt
ist ein besonders kompakter Aufbau eines Federbeins geschaffen,
bei welchem die Mittel zur Federfußpunktverstellung der
Schraubenfeder
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Federträgerspring support
- 22
- Schraubenfedercoil spring
- 33
- Unterer Federtellerlower spring plate
- 44
- Oberer FedertellerOberer spring plate
- 55
- Stossdämpfershock absorber
- 66
- Stossdämpferrohrshock absorber pipe
- 77
- Kolbenstangepiston rod
- 88th
- Zentrale Bohrungheadquarters drilling
- 99
- Freier Bereich der Kolbenstange 7suitor Area of the piston rod 7
- 1010
- Spindelspindle
- 1111
- Kugelrilleball groove
- 1212
- Spindelmutterspindle nut
- 1313
- KugelBullet
- 1414
- Kugelrilleball groove
- 15fifteen
-
Unterseite
des oberen Federtellers 4bottom
of the
upper spring plate 4 - 1616
- Oberes Ende der Kolbenstange 7upper End of the piston rod 7
- 1717
- Motor-Getriebe-EinheitMotor-gearbox unit
- 1818
- Antriebsmotordrive motor
- 1919
- Abtriebswelleoutput shaft
- 2020
- Elastische Lagerungelastic storage
- 2121
- Karosseriebody
- 2222
- Axiallagerthrust
- 2323
- LageraußenringBearing outer ring
- 2424
- Stirnfläche der Kolbenstange 7face the piston rod 7
- 2525
- LagerinnenringBearing inner ring
- 2626
- Wälzkörperrolling elements
- 2727
- Federbeinstrut
- 2828
- Spindeltriebspindle drive
- 2929
- Außenmantel der Kolbenstange 7outer sheath the piston rod 7
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - DE 102005053493 B4 [0003] DE 102005053493 B4 [0003]
- - DE 10237644 A1 [0004] - DE 10237644 A1 [0004]
- - DE 102007026606 A1 [0005] - DE 102007026606 A1 [0005]
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009027715A DE102009027715A1 (en) | 2009-07-15 | 2009-07-15 | Spring carrier for spring strut fastened in bodywork of vehicle, particularly for supporting screw spring, has shock absorber with shock absorber pipe and piston rod |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009027715A DE102009027715A1 (en) | 2009-07-15 | 2009-07-15 | Spring carrier for spring strut fastened in bodywork of vehicle, particularly for supporting screw spring, has shock absorber with shock absorber pipe and piston rod |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009027715A1 true DE102009027715A1 (en) | 2011-01-20 |
Family
ID=43382677
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009027715A Withdrawn DE102009027715A1 (en) | 2009-07-15 | 2009-07-15 | Spring carrier for spring strut fastened in bodywork of vehicle, particularly for supporting screw spring, has shock absorber with shock absorber pipe and piston rod |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102009027715A1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014220185A1 (en) | 2014-10-06 | 2016-04-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Level control of a motor vehicle |
WO2018149560A1 (en) | 2017-02-16 | 2018-08-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Support bearing of a vehicle suspension spring |
EP3653411A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Apparatus for connecting a strut with a car body |
EP3653410A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Apparatus for connecting a strut with a car body |
EP3653412A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Apparatus for connecting a strut with a car body |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10237644A1 (en) | 2002-08-13 | 2004-03-04 | Zf Sachs Ag | Spring carrier with a height-adjustable spring plate |
DE102005053493B4 (en) | 2005-01-14 | 2007-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Spring carrier with adjustable spring plate |
DE102007026606A1 (en) | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Schaeffler Kg | Height adjustable spring bearing |
-
2009
- 2009-07-15 DE DE102009027715A patent/DE102009027715A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10237644A1 (en) | 2002-08-13 | 2004-03-04 | Zf Sachs Ag | Spring carrier with a height-adjustable spring plate |
DE102005053493B4 (en) | 2005-01-14 | 2007-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Spring carrier with adjustable spring plate |
DE102007026606A1 (en) | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Schaeffler Kg | Height adjustable spring bearing |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014220185A1 (en) | 2014-10-06 | 2016-04-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Level control of a motor vehicle |
DE102014220185B4 (en) | 2014-10-06 | 2018-05-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Level control of a motor vehicle |
WO2018149560A1 (en) | 2017-02-16 | 2018-08-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Support bearing of a vehicle suspension spring |
EP3653411A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Apparatus for connecting a strut with a car body |
EP3653410A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Apparatus for connecting a strut with a car body |
EP3653412A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Apparatus for connecting a strut with a car body |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007040734B4 (en) | Suspension strut for a suspension of motor vehicles | |
DE102007004747B4 (en) | Height adjustment device for wheel suspensions of motor vehicles | |
DE102013002713B4 (en) | A torsion bar spring arrangement for a wheel suspension of a motor vehicle | |
EP2119579B1 (en) | Device for adjusting the height of the body of a motor vehicle | |
DE102007051299B4 (en) | Height adjustment device for motor vehicles | |
EP2443019B1 (en) | Wheel suspension for the rear wheels of motor vehicles | |
EP1729985B1 (en) | Vehicle chassis | |
EP2956319B1 (en) | Torsion spring system for a wheel suspension of a motor vehicle | |
DE102008013913A1 (en) | Suspension for steered wheels of motor vehicles | |
DE19510032A1 (en) | Adjustable height motor-driven spring support for motor vehicle | |
DE102006056762A1 (en) | Height adjustment device for wheel suspensions of motor vehicles | |
EP2135756B1 (en) | Suspension strut for wheel suspensions in motor vehicles | |
EP2231427A1 (en) | Spring strut arrangement for wheel suspensions of motor vehicles | |
DE102010041404A1 (en) | Active torsion staggering stabilizer for reducing skewness of motor car during driving at curved path, has coupling element connected with vehicle bodywork such that change of effective length of torsion bars is adjustable | |
WO2004048135A1 (en) | Vehicle chassis | |
DE102008060477B4 (en) | Arrangement for leveling a vehicle | |
DE102013012755A1 (en) | Torsion spring rod system for a suspension of a motor vehicle | |
DE102007020022A1 (en) | Body-side suspension strut bearing for wheel suspensions | |
DE102009027715A1 (en) | Spring carrier for spring strut fastened in bodywork of vehicle, particularly for supporting screw spring, has shock absorber with shock absorber pipe and piston rod | |
WO2008148746A1 (en) | Height adjustable spring bearing | |
DE102006032178B4 (en) | Device for height adjustment of the construction of a motor vehicle | |
DE102009051467B3 (en) | Spring strut for motor vehicle, has bar element with front side end rotatably supported around sliding body by support units so that translational relative movement between bar element and sliding body causes rotation of bar element | |
DE102014220185A1 (en) | Level control of a motor vehicle | |
EP1559597A1 (en) | Device for level change in vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |