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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum rechnergestützten Ermitteln
einer im Hinblick auf ein Nutzerverhalten optimierten Konfiguration,
insbesondere Antriebskonfiguration, eines Fahrzeugs. Die Erfindung
betrifft ferner ein Computerprogrammprodukt. Bei dem Fahrzeug kann
es sich insbesondere um ein Kraftfahrzeug oder ein Nutzfahrzeug
handeln.
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Die
Effizienz eines Fahrzeugs kann heute anhand von Daten auf Basis
von Normdaten eingesehen werden. Die Normdaten umfassen z. B. einen Kraftstoffverbrauch
für eine
Autobahnfahrt, eine Überlandfahrt,
eine Stadtfahrt sowie einen kombinierten Verbrauch, eine Leistungsangabe
der Antriebseinheit sowie Fahrleistungsdaten, wie die Beschleunigung
von 0 auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit.
Der Kraftstoffverbrauch wird hierbei in Europa nach dem sog. „Neuen
Europäischen
Fahrzyklus” bestimmt
und ausgewiesen. In anderen Ländern
wird der Verbrauch nach anderen Fahrzyklen ermittelt. Ein Verbraucher
oder potentieller Interessent eines Fahrzeugs kann heute den Verbrauchsunterschied
unterschiedlicher Fahrzeuge und/oder Antriebstechnologien anhand
des Normverbrauchs miteinander vergleichen. In der Praxis treten
jedoch häufig
Unterschiede zu den von den Herstellern angegebenen Normdaten, insbesondere
beim Kraftstoffverbrauch, auf, da der Kraftstoffverbrauch und die
Fahrleistungen eines Fahrzeugs stark vom Anforderungsprofil eines
Nutzers des Fahrzeugs abhängig sind.
Für einen
Verbraucher ist es daher schwierig, anhand der ausgewiesenen Normdaten
unterschiedliche Fahrzeuge oder Fahrzeugtypen oder Fahrzeugkonfigurationen
miteinander zu vergleichen, da er nicht sicher sein kann, welches
der Fahrzeuge seinen Bedürfnissen
am Besten entspricht.
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Es
ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und
eine Vorrichtung anzugeben, mit denen rechnergestützt eine
Ermittlung einer, im Hinblick auf ein Nutzerverhalten, optimierten
Konfiguration eines Fahrzeugs ermöglicht wird. Eine weitere Aufgabe
der Erfindung besteht darin, ein Computerprogrammprodukt anzugeben,
welches zur Durchführung
des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet
ist.
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Diese
Aufgaben werden gelöst
durch ein Verfahren gemäß den Merkmalen
des Patentanspruches 1, ein Computerprogrammprodukt gemäß den Merkmalen
des Patentanspru ches 14 sowie eine Vorrichtung gemäß den Merkmalen
des Patentanspruches 15. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich
aus den abhängigen
Patentansprüchen.
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Die
Erfindung schafft ein Verfahren zum rechnergestützten Ermitteln einer im Hinblick
auf ein Nutzerverhalten optimierten Konfiguration, insbesondere
einer Antriebskonfiguration, eines Fahrzeugs. Bei dem Fahrzeug handelt
es sich insbesondere um ein Kraftfahrzeug oder ein Nutzfahrzeug.
In der vorliegenden Beschreibung ist der Begriff „Konfiguration” weit zu
verstehen und umfasst unterschiedliche Fahrzeugkonfigurationen im
Sinne unterschiedlicher Ausstattungsmerkmale oder -varianten.
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In
einem ersten Schritt werden für
das Fahrzeug mit einer gegebenen Konfiguration durch eine oder mehrere
Messvorrichtungen jeweils Messdaten zumindest eines Betriebsparameters
bereitgestellt, die im Betrieb des Fahrzeugs erfasst wurden und
das Fahrverhalten eines Nutzers repräsentieren. In einem nächsten Schritt
wird zumindest aus den jeweiligen Messdaten des zumindest einen
Betriebsparameters des Fahrzeugs ein erster Parametersatz ermittelt,
der ein erstes Maß für die Effizienz
des Fahrzeugs mit der gegebenen Konfiguration repräsentiert.
Ferner wird zumindest aus den jeweiligen Messdaten des zumindest
einen Betriebsparameters des Fahrzeugs für eine von der gegebenen Konfiguration abweichende,
virtuelle Konfiguration eines anderen Fahrzeugs ein zweiter Parametersatz
ermittelt, der ein zweites Maß für die Effizienz
des Fahrzeugs mit der abweichenden Konfiguration repräsentiert.
Anschließend
werden der erste und der zweite Parametersatz derart verarbeitet,
dass diejenige Konfiguration aus der gegebenen und der abweichenden,
virtuellen Konfiguration ermittelt und ausgegeben wird, deren Maß für die Effizienz
besser ist.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
ermöglicht
es, anhand von Messdaten eines Fahrzeugs, welche das Fahrverhalten
eines Nutzers bei einer gegebenen Antriebskonfiguration (z. B. einem
Ottomotor und Handschaltgetriebe) repräsentieren, auf die Effizienz
eines anderen, virtuellen Fahrzeugs zu schließen, das eine andere Konfiguration
(z. B. den im Messfahrzeug verwendeten Ottomotor in Verbindung mit
einem Automatikgetriebe) umfasst. Hierdurch kann auf Basis individueller
Informationen ausfindig gemacht werden, welche Konfiguration eines Fahrzeugs
zum Fahrverhalten eines Nutzers am Besten passt. Hierdurch lassen
sich beispielsweise Fragen wie „Nach wie vielen Jahren rechnet
sich die Investition einer bestimmten Antriebseinheit?”, „Wie oft
kann bei dem ermittelten Fahrverhalten ein elektrischer Fahrbetrieb
bei einem Hybridfahrzeug genutzt werden?”, „Kann der Kraftstoffverbrauch
gesenkt werden, wenn ein bestimmtes Getriebe verwendet wird?”, „Passt
zum Fahrverhalten besser ein Otto- oder ein Dieselmotor?”, „Wie oft
wird die Antriebsmaschine im Volllastbereich betrieben und könnte von
daher ein stärker
motorisiertes Fahrzeug von Vorteil sein?” beantworten.
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Gemäß einer
zweckmäßigen Ausgestaltung wird
der zweite Parametersatz aus dem zumindest einen erfassten Betriebsparameter
durch ein vorgegebenes Simulationsmodell ermittelt. Als Simulationsmodell
kann beispielsweise eine Rückwärtsrechnung
verwendet werden. Es sich jedoch auch andere Arten der Modellierung
anwendbar. Auf Basis der Simulation kann dann das Maß der Effizienz
ermittelt oder geschätzt
werden.
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In
einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung
erfolgt die Ermittlung für
eine Mehrzahl von, von der vorgegebenen Konfiguration abweichenden,
virtuellen Konfigurationen. Hierdurch ist der Vergleich einer Vielzahl
von Konfigurationen verschiedener Fahrzeuge möglich, wodurch die Auswirkungen
des Einsatzes bestimmter Fahrzeugmerkmale ermittelbar und darstellbar
sind.
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Als
der zumindest eine Betriebsparameter werden eine oder mehrere der
nachfolgenden Größen erfasst:
eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs, eine Fahrpedalstellung, eine
Bremspedalstellung, eine Fahrtstrecke pro Fahrt, ein Motorkennfeldbereich,
ein benutzter Gang eines Getriebes, eine Drehzahl einer Antriebsmaschine
des Fahrzeugs. Prinzipiell können
alle solchen Betriebsparameter berücksichtigt werden, die eine
Beurteilung der Effizienz eines Fahrzeugs erlauben.
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Für den ersten
und/oder zweiten Parametersatz werden gemäß einer weiteren Ausgestaltung
einer oder mehrere der folgenden Parameter ermittelt: ein Kraftstoffverbrauch,
ein Energieverbrauch, ein Volllastanteil bezogen auf eine Fahrstrecke,
ein Verhältnis
zwischen elektrischem Fahrbetrieb und verbrennungsmotorischem Fahrbetrieb.
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Die
gegebene Konfiguration und/oder die abweichende, virtuelle Konfiguration
setzt sich zumindest jeweils aus einem vorgegebenen Getriebe und einer
vorgegebenen Antriebseinheit, umfassend eine Verbrennungskraftmaschine
und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, zusammen, wobei sich
die abweichende Konfiguration in zumindest einer der Komponenten
von der vorgegebenen Konfiguration unterscheidet. Darüber hinaus
kann die Konfiguration auch weitere Ausstattungsmerkmale umfassen, wie
z. B. eine automatische Geschwindigkeitskontrolle, eine Standheizung
und dergleichen.
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Es
ist weiterhin zweckmäßig, wenn
die Messdaten des zumindest einen Betriebsparameters über einen
vorgegebenen Zeitraum erfasst und in einem Speicher des Fahrzeugs
zur späteren
Verarbeitung gespeichert werden. Hierdurch ist es möglich, die
Messdaten über
einen längeren
Zeitraum zu erfassen, und die Auswertung erst zu einem späteren Zeitpunkt
vorzunehmen. Der vorgegebene Zeitraum sollte derart gewählt werden,
dass eine zuverlässige Aussage
hinsichtlich des Nutzungsverhaltens des Nutzers des Fahrzeugs ermöglicht ist.
Der Zeitraum kann unter Umständen
lediglich einen vollständigen Tag
umfassen. Zweckmäßigerweise
wird zumindest für
eine Woche das Betriebsverhalten des Fahrzeugs messtechnisch erfasst,
so dass Wochentage und Wochenendfahrten durch die Messung eingeschlossen
sind.
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Die
Ermittlung des ersten und/oder zweiten Parametersatzes erfolgt zweckmäßigerweise
durch eine Recheneinheit des Fahrzeugs. Alternativ kann die Ermittlung
des ersten und/oder zweiten Parametersatzes auch durch eine Fahrzeug-externe
Recheneinheit erfolgen. In beiden Fällen werden hierzu zweckmäßigerweise
die Messdaten aus dem Speicher des Fahrzeugs ausgelesen.
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Der
erste und/oder zweite Parametersatz wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung
aus den Messdaten des zumindest einen vorgegebenen Betriebsparameters
ermittelt, welche Messdaten über einen
vorgegebenen Zeitraum erfasst werden. Insbesondere wird der zumindest
ein Betriebsparameter für
einen über
den Messzeitraum hinausgehenden Zeitraum hochgerechnet. Hierdurch
ist es beispielsweise möglich,
zu ermitteln, welchen Energieverbrauch bzw. Benzinverbrauch das
Fahrzeug mit der gegebenen Antriebskonfiguration und ein anderes Fahrzeug
mit einer abweichenden, virtuellen Antriebskonfiguration über ein
Jahr benötigt.
Auf diese Weise ist es möglich,
zu errechnen, ob sich für
den Nutzer des Fahrzeugs bei einer geänderten Konfiguration ein energetischer
und damit wirtschaftlicher Vorteil ergibt.
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In
einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass neben dem zumindest
einen messtechnisch erfassten Betriebsparameter zumindest ein weiterer
Parameter des Fahrzeugs zur Ermittlung des ersten und/oder zweiten
Parametersatzes berücksichtigt
wird. Beispielsweise kann das Gewicht des Fahrzeugs, welches unabhängig von
der messtechnischen Erfassung der Betriebsparameter ist, in den
ersten und/oder zweiten Parametersatz einfließen, da dieser den Benzin-
bzw. Energieverbrauch unmittelbar beeinflusst. Darüber hinaus
können
auch weitere Parameter, wie z. B. eine Außentemperatur während des
Betriebs des Fahrzeugs erfasst werden, so dass im Fall eines festgestellten
ausgeprägten
Kurzstreckenbetriebs unter Umständen
ein Fahrzeug mit einem Latentwärmespeicher
oder mit einer Standheizung zu einem verbesserten Energieverbrauch
führen
kann.
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Die
Erfindung betrifft weiterhin ein Computerprogrammprodukt, das direkt
in den internen Speicher einer digitalen Rechenvorrichtung geladen
werden kann und Softwarecodeabschnitte umfasst, mit denen die Schritte
des vorher beschriebenen Verfahrens ausgeführt werden, wenn das Produkt
auf einer Recheneinheit läuft.
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Die
Erfindung schafft weiterhin eine Vorrichtung mit Mitteln zur Durchführung des
oben beschriebenen Verfahrens. Dabei weist die Vorrichtung die gleichen
Vorteile wie das erfindungsgemäße Verfahren
auf.
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Die
Erfindung wird nachfolgend näher
anhand von Ausführungsbeispielen
in der Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
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1 in
schematischer Form den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
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2 eine
schematische Darstellung, welche die Vorgehensweise der Erfindung
verdeutlicht.
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Wenn
von einer Konfiguration die Rede ist, so ist hierunter insbesondere
eine Antriebskonfiguration eines Fahrzeugs zu verstehen. Dies bedeutet, eine
Konfiguration umfasst zumindest ein bestimmtes Getriebe und eine
bestimmte Antriebseinheit, welche jeweils aus einer Mehrzahl unterschiedlicher Getriebe
bzw. Antriebseinheiten auswählbar
sind. Als Getriebevarianten stehen für ein Fahrzeug beispielsweise
ein Handschaltgetriebe, eine Wandlerautomatik oder ein Doppelkupplungsgetriebe
(auch Direktschaltgetriebe genannt) zur Verfügung. Die Antriebseinheit kann
durch eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine
gebildet sein. Eine Kombination aus Ver brennungskraftmaschine und
elektrischer Antriebsmaschine wird als Hybridantrieb bezeichnet.
Als Verbrennungskraftmaschine kann beispielsweise ein Otto- oder
Dieselmotor zum Einsatz kommen. Typischerweise kann für ein Fahrzeug
auch aus einer Anzahl an Antriebseinheiten unterschiedlicher Leistungen
ausgewählt
werden. Im Ergebnis ergibt sich damit für einen Kunden eine Vielzahl
von möglichen
Antriebs-Getriebe-Kombinationen,
wobei die Effizienz des Fahrzeugs bei einem bestimmten Nutzerverhalten
stark von der Antriebs-Getriebe-Kombination abhängig ist.
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Der
Begriff „Konfiguration” ist jedoch
auch dahingehend zu verstehen, dass weitere Ausstattungsmerkmale
eines Fahrzeugs berücksichtigt
sein können,
welche die Effizienz des Fahrzeugs beeinflussen. Solche Komponenten
können
beispielsweise ein (adaptiver) Tempomat oder eine Zusatzheizung
oder ein Latentwärmespeicher
sein. Letztere können
den Kraftstoffverbrauch insbesondere bei ausgeprägtem Kurzstreckenbetrieb reduzieren.
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Das
durch die Erfindung für
verschiedene Fahrzeugkonfigurationen ermittelte Maß für die Effizienz
umfasst unter anderem einen Kraftstoff- oder Energieverbrauch, welcher
abhängig
von der jeweiligen Fahrzeugkonfiguration und dem Nutzerverhalten
ist. Das erfindungsgemäße Verfahren
ermöglicht
die Beantwortung der Frage, welche Fahrzeugkonfiguration am Besten
zu einem bestimmten Nutzerprofil passt. Dies sind beispielsweise
wie:
- – Nach
wie vielen Jahren rechnet sich die Investition in einen Hybridantrieb?
- – Wie
oft kann bei einem zu Grunde gelegten Fahrverhalten das elektrische
Fahren in einem Hybridfahrzeug genutzt werden?
- – Kann
der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden, wenn anstatt eines Handschaltgetriebes
ein Automatikgetriebe verwendet wird?
- – Passt
zu einem bestimmten Nutzerfahrverhalten besser ein Diesel- oder
ein Benzinmotor?
- – Wie
oft wird der Antrieb des Fahrzeugs im Volllastbereich betrieben
und könnte
daher ein stärker
motorisierter Antrieb von Vorteil sein?
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Darüber hinaus
ermöglicht
das erfindungsgemäße Verfahren
die Beantwortung weiterer, im Zusammenhang mit der Effizienz stehender
Fragen, welche anhand des typischerweise ausgewiesenen Normverbrauchs
oder der Normdaten im Hinblick auf ein spezifisches Nutzerverhalten
nicht beantwortet werden können.
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Ein
schematischer Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in 1 dargestellt,
bei dem eine im Hinblick auf ein Nutzerverhalten optimierte Konfiguration
eines Fahrzeugs ermittelbar ist. In einem Schritt S1 werden zunächst Betriebsparameter eines
Fahrzeugs über
einen vorgegebenen Zeitraum erfasst. Die Erfassung der Betriebsparameter
erfolgt dabei für
das Fahrzeug mit einer gegebenen Konfiguration durch eine oder mehrere
Messvorrichtungen. Bei dem Fahrzeug mit der gegebenen Konfiguration handelt
es sich beispielsweise um das aktuelle Fahrzeug eines Nutzers. Die
Messvorrichtung oder -vorrichtungen müssen nicht notwendigerweise
als separate Einheiten in das Fahrzeug vorgesehen werden. Viele
der für
das Verfahren relevanten Betriebsparameter werden in einem modernen
Fahrzeug von Haus aus erfasst. Derartige Betriebsparameter sind beispielsweise
die Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Fahrpedalstellung, eine Bremspedalstellung,
eine zurückgelegte
Wegstrecke, eine Motordrehzahl, ein eingelegter Gang, usw.
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Darüber hinaus
können
neben den Betriebsparametern auch statische Parameter, wie z. B.
die Masse des Fahrzeugs, zur Bestimmung eines Effizienzmaßes berücksichtigt
werden. Neben der Masse können
auch fahrzeugunabhängige
Parameter, wie z. B. die während
des Messzeitraums herrschende Temperatur, erfasst werden. Die jeweiligen
Messdaten des oder der Betriebsparameter repräsentieren dabei das Fahrverhalten
des Nutzers. Es ist zweckmäßig, wenn
der vorgegebene Messzeitraum möglichst
lang ist, um eine möglichst
präzise
Aussage über
das Nutzungsverhalten des Nutzers zu erhalten. Es ist in diesem
Zusammenhang zweckmäßig, wenn die
Messdaten der erfassten Betriebsparameter über den Zeitraum in einem Speicher
des Fahrzeugs zur späteren
Verarbeitung zwischengespeichert werden.
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In
einem zweiten Schritt S2 erfolgt eine Ermittlung eines ersten Parametersatzes
aus den Messdaten der Betriebsparameter, der ein erstes Maß für die Effizienz
des Fahrzeugs mit der gegebenen Konfiguration, d. h. das aktuelle
Fahrzeug des Nutzers, repräsentiert.
Der erste Parametersatz umfasst als Parameter beispielsweise einen
Kraftstoffverbrauch für
die messtechnisch erfasste Fahrstrecke bzw. einen Energieverbrauch,
sofern die Antriebseinheit über
einen elektrischen Antrieb verfügt, einen
Volllastanteil bezogen auf die messtechnisch erfasste Fahrtstrecke,
ein Verhältnis
zwischen elektrischem Fahrbetrieb und verbrennungsmotorischem Fahrbetrieb,
usw.
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Die
Ermittlung des ersten Parametersatzes kann wahlweise durch eine
Recheneinheit des Fahrzeugs oder durch eine Fahrzeug-externe Recheneinheit
erfolgen. In beiden Fällen
werden hierzu die zwischengespeicherten Messdaten aus dem Speicher des
Fahrzeugs ausgelesen und durch die betreffende Recheneinheit verarbeitet.
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In
einem Schritt S3 erfolgt die Ermittlung eines zweiten Parametersatzes
aus den Messdaten der Betriebsparameter für eine von der gegebenen Konfiguration
abweichende, virtuelle Konfiguration eines anderen Fahrzeugs. Der
zweite Parametersatz repräsentiert
hierbei ein zweites Maß für die Effizienz des
Fahrzeugs mit der abweichenden Konfiguration. Dabei werden die gleichen
Parameter für
den zweiten Parametersatz ermittelt, wie diese für den ersten Parametersatz
errechnet wurden. Bei dem anderen Fahrzeug handelt es sich um ein
virtuelles Fahrzeug, welches in seiner Konfiguration von der Konfiguration des
aktuellen Fahrzeugs des Nutzers abweicht. Die Daten des zweiten
Parametersatzes werden vorzugsweise durch ein Simulationsmodell,
beispielsweise nach dem Prinzip der Rückwärtsrechnung, ermittelt.
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Bevorzugt
erfolgt die Ermittlung des zweiten Parametersatzes nicht nur für eine,
von der vorgegebenen Konfiguration abweichende Konfiguration, sondern
für eine
Vielzahl von möglichen
Konfigurationen, so dass beispielsweise für sämtliche Motor-Getriebe-Kombinationen ein
jeweiliger zweiter Parametersatz ermittelt wird.
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In
einem Schritt S4 erfolgt schließlich
eine Verarbeitung des ersten und des oder der zweiten Parametersätze derart,
dass diejenige Konfiguration aus der gegebenen und der oder den
abweichenden, virtuellen Konfiguration(en) ermittelt und ausgegeben wird,
deren Maß für die Effizienz
besser oder am Besten ist. Dieser Schritt kann eine Visualisierung
einzelner Größen des
ersten und zweiten Parametersatzes umfassen, so dass beispielsweise
die Auswirkungen einer Konfigurationsänderung auf den Kraftstoffverbrauch,
Anteile elektrischen Fahrens bei einem Hybridfahrzeug, usw. ersichtlich
sind. Diese Informationen können
dann als Grundlage dafür
verwendet werden, welche Konfiguration eines Fahrzeugs für das Nutzerverhalten
am Besten geeignet ist.
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Insbesondere
kann durch diese Auswertung aufgezeigt werden, nach wie vielen Jahren
sich die Investition in einen Hybridantrieb im Vergleich zu einem
Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor rechnen würde. Abhängig davon, ob das Fahrzeug
eher im Kurzstre cken- oder im Langstreckenbetrieb gefahren wird,
kann ein zum Fahrverhalten passender Antrieb ermittelt werden. Eine
weitere, sich aus dem Vergleich ergebende Information ist, wie sich
der Kraftstoffverbrauch verhält,
wenn eine bestimmte Fahrzeugkonfiguration gewählt würde. Das erfindungsgemäße Verfahren
kann damit insbesondere dazu verwendet werden, individuelle Bedürfnisse
eines Nutzers zu ermitteln und ihm die Vorteile bestimmter Fahrzeugkonfigurationen
zu veranschaulichen.
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2 zeigt
eine weitere schematische Darstellung, die das erfindungsgemäße Vorgehen
auf andere Weise verdeutlicht. Mit MV ist eine Messvorrichtung des
Fahrzeugs gekennzeichnet, welche beispielhaft folgende Betriebsparameter
erfasst: eine Geschwindigkeit v des Fahrzeugs, eine Masse m des Fahrzeugs,
eine Fahrpedalstellung, eine Bremspedalstellung, eine zurückgelegte
Wegstrecke s pro Fahrt, eine Motordrehzahl n, ein gewählter Gang, usw.
Die durch die Messvorrichtung aufgenommenen Messdaten für jeden
der genannten Betriebsparameter werden einer Recheneinheit RE zugeführt.
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Die
Recheneinheit RE enthält
Konfigurationsparameter KP1 für
das Fahrzeug, mit dem die Messdaten durch die Messvorrichtung aufgenommen
wurden sowie Konfigurationsparameter KP2(2), ..., KP2(n) für andere,
virtuelle Fahrzeuge mit, im Vergleich dazu, anderen Konfigurationen.
Konfiguration 1 repräsentiert
beispielsweise ein Fahrzeug mit einem Ottomotor und einem Automatikgetriebe.
Konfiguration 2 repräsentiert
ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb und einem Automatikgetriebe.
Konfiguration n repräsentiert
ein Fahrzeug mit einem Dieselmotor und einem handgeschalteten Getriebe,
usw.
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Durch
die Recheneinheit RE erfolgt eine Verarbeitung der erfassten Betriebsparameter
für die Konfigurationsparameter
KP1 des Fahrzeugs des Nutzers. Als Ergebnis wird ein erster Parametersatz PS1
erhalten, der einer Rechen- und Anzeigeeinheit AE zugeführt wird.
In entsprechender Weise erfolgt eine Verarbeitung der Betriebsparameter
für die
Konfigurationsparameter KP2, ..., KPn für die anderen, virtuellen Fahrzeuge
mit den von dem Fahrzeug mit der Konfiguration 1 abweichenden Konfigurationen
2, ..., n. Für
jedes Fahrzeug mit den Konfigurationsparametern KP2, ..., KPn wird
durch Simulation ein zweiter Parametersatz PS2(2), ..., PS2(n) ermittelt und
der Rechen- und Anzeigeeinheit AE zugeführt. Die Rechen- und Anzeigeeinheit
AE nimmt dann die beschriebene Verarbeitung des ersten und der zweiten
Parametersätze
vor, so dass die für
ein ermitteltes Nutzerverhalten optimalen Parametersätze ermittelt
und ausgegeben werden. Die ermittelten Unter schiede der ersten und
der zweiten Parametersätze können z.
B. graphisch aufbereitet und visualisiert an einem Rechner zur Anzeige
gebracht werden. Dabei wird aus den zweiten Parametersätzen PS2(2)
und PS2(n) beispielsweise eine Änderung
beim Kraftstoffverbrauch, den Volllastanteilen, den elektrisch Fahr-Anteilen
(nur Konfiguration 2) gegenüber
den entsprechenden Größen des
ersten Parametersatzes PS1 ermittelt und ausgegeben. Korrespondierend
dazu kann die dem besten Maß für die Effizienz die
zu Grunde gelegte Konfiguration dargestellt werden.