DE102009019383A1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009019383A1 DE102009019383A1 DE102009019383A DE102009019383A DE102009019383A1 DE 102009019383 A1 DE102009019383 A1 DE 102009019383A1 DE 102009019383 A DE102009019383 A DE 102009019383A DE 102009019383 A DE102009019383 A DE 102009019383A DE 102009019383 A1 DE102009019383 A1 DE 102009019383A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- compressor
- hydraulic
- actuator
- internal combustion
- hydraulic circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/62—Load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/64—Number of revolutions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Vorgeschlagen wird eine Brennkraftmaschine (1) mit einem ersten Verdichter (2) zur Förderung von Ladeluft, welcher als Teilaggregat eines Abgasturboladers (4) von einer Turbine (3) angetrieben wird, mit einem ersten Hydraulikkreis (5), in welchem eine Hydraulikpumpe (6) zur Förderung von Hydraulikflüssigkeit sowie ein erster Hydraulikmotor (7) zum Antreiben eines Lüfters (8) angeordnet sind, mit einem zweiten Hydraulikkreis (9), welcher aus dem ersten Hydraulikkreis (5) stromab der Hydraulikpumpe (6) abzweigt und in welchem ein zweiter Hydraulikmotor (10) angeordnet ist, mit einem zweiten Verdichter (11) zur parallelen Förderung von Ladeluft, welcher vom zweiten Hydraulikmotor (10) angetrieben wird, und mit einem ersten Stellglied (12), welches in einer ersten Stellung den ersten Hydraulikkreis (5) zur Aktivierung des Lüfters (8) über den ersten Hydraulikmotor (7) freigibt, während der zweite Hydraulikkreis (9) verschlossen ist, und in einer zweiten Stellung den zweiten Hydraulikkreis (9) zur Aktivierung des zweiten Verdichters (11) über den zweiten Hydraulikmotor (10) freigibt, während der erste Hydraulikkreis (5) verschlossen ist. Ferner wird ein entsprechend angepasstes Verfahren vorgeschlagen.An internal combustion engine (1) with a first compressor (2) for conveying charge air, which is driven as a partial unit of an exhaust gas turbocharger (4) by a turbine (3), is proposed with a first hydraulic circuit (5) in which a hydraulic pump (6 ) for conveying hydraulic fluid and a first hydraulic motor (7) for driving a fan (8) are arranged, with a second hydraulic circuit (9) which branches off from the first hydraulic circuit (5) downstream of the hydraulic pump (6) and in which a second Hydraulic motor (10) is arranged, with a second compressor (11) for parallel delivery of charge air, which is driven by the second hydraulic motor (10), and with a first actuator (12) which in a first position, the first hydraulic circuit (5) for activating the fan (8) via the first hydraulic motor (7) releases while the second hydraulic circuit (9) is closed, and in a second position, the second hydraulic ikkreis (9) for activating the second compressor (11) via the second hydraulic motor (10) releases while the first hydraulic circuit (5) is closed. Furthermore, a correspondingly adapted method is proposed.
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem ersten Verdichter zur Förderung von Ladeluft, welcher als Teilaggregat eines Abgasturboladers von einer Turbine angetrieben wird, mit einem ersten Hydraulikkreis, in welchem eine Hydraulikpumpe zur Förderung von Hydraulikflüssigkeit sowie ein erster Hydraulikmotor zum Antreiben eines Lüfters angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechend angepasstes Verfahren.The The invention relates to an internal combustion engine having a first compressor for the promotion of charge air, which as a sub-unit of a Turbocharger driven by a turbine, with a first Hydraulic circuit in which a hydraulic pump for delivery hydraulic fluid and a first hydraulic motor is arranged for driving a fan. Further concerns the invention is a correspondingly adapted method.
Eine
hochaufgeladene Brennkraftmaschine mit großer Drehzahlspreizung
zeigt bei einer reinen Turbolaufladung im unteren Bereich des Motorkennfelds,
zum Beispiel bei Leerlaufdrehzahl, eine Momentenschwäche.
Verursacht wird diese durch das geringe Abgasangebot, welches bewirkt,
dass die Turbine und der Verdichter auf niedrigem Drehzahlniveau
verharren und daher der Verdichter nur ein niedriges Ladeluft-Druckniveau
aufbaut. Diese Momentenschwäche macht sich als deutlich
spürbare Reaktionszeit zum Beispiel beim Anfahren oder
als Drehzahldrückung der Brennkraftmaschine beim Zuschalten
eines Verbrauchers bemerkbar. Eine aus der
Eine
andere Maßnahme zur Verbesserung des Ansprechverhaltens
beim Anfahren ist aus der
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit einem hydrostatischen Getriebe die Energiebilanz zu optimieren.Of the The invention is therefore based on the object, in a charged Internal combustion engine with a hydrostatic transmission the energy balance to optimize.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die Ausgestaltungen sind in den jeweiligen Unteransprüchen dargestellt.Solved The object is achieved by the features of the independent claims. The embodiments are in the respective subclaims shown.
Die erfindungsgemäße Einrichtung umfasst eine Brennkraftmaschine mit einem ersten Verdichter zur Förderung von Ladeluft, welcher als Teilaggregat eines Abgasturboladers von einer Turbine angetrieben wird, einen ersten Hydraulikkreis, in welchem eine Hydraulikpumpe zur Förderung von Hydraulikflüssigkeit sowie ein erster Hydraulikmotor zum Antreiben eines Lüfters angeordnet sind, einen zweiten Hydraulikkreis, welcher aus dem ersten Hydraulikkreis stromab der Hydraulikpumpe abzweigt und in welchem ein zweiter Hydraulikmotor angeordnet ist. Der zweite Hydraulikmotor wiederum dient als Antrieb für einen zweiten Verdichter zur parallelen Förderung von Ladeluft. Ferner umfasst die Einrichtung ein erstes Stellglied, welches in einer ersten Stellung den ersten Hydraulikkreis zur Aktivierung des Lüfters über den ersten Hydraulikmotor freigibt, während der zweite Hydraulikkreis verschlossen ist. In einer zweiten Stellung gibt das erste Stellglied den zweiten Hydraulikkreis zur Aktivierung des zweiten Verdichters über den zweiten Hydraulikmotor frei, während der erste Hydraulikkreis verschlossen ist. Zur Steuerung der Ladeluft ist stromab des ersten und des zweiten Verdichters an einer Zusammenführungsstelle für die Ladeluft ein zweites Stellglied angeordnet.The Device according to the invention comprises an internal combustion engine with a first compressor for conveying charge air, which as a subassembly of an exhaust gas turbocharger from a turbine is driven, a first hydraulic circuit in which a hydraulic pump for the promotion of hydraulic fluid as well arranged first hydraulic motor for driving a fan are, a second hydraulic circuit, which from the first hydraulic circuit branches off downstream of the hydraulic pump and in which a second hydraulic motor is arranged. The second hydraulic motor in turn serves as a drive for a second compressor for parallel conveying of charge air. Furthermore, the device comprises a first actuator, which in a first position the first hydraulic circuit for activation of the fan via the first hydraulic motor releases, while the second hydraulic circuit is closed. In In a second position, the first actuator gives the second hydraulic circuit for activating the second compressor via the second Hydraulic motor free while the first hydraulic circuit is closed is. To control the charge air is downstream of the first and the second compressor at a merger point for the charge air a second actuator arranged.
Das erfindungsgemäße Verfahren besteht darin, dass bei einem Betriebspunkt kleiner Motordrehzahl und kleinem Motormoments, typischerweise im Bereich um die Leerlaufdrehzahl, der zweite Verdichter zur Unterstützung der ersten Verdichters hinzugeschaltet wird, indem das erste Stellglied und das zweite Stellglied in die zweite Stellung umgesteuert werden. Zentraler Gedanke der Erfindung ist es, dass im angegebenen Bereich des Motorkennfelds eine Kühlleistung des Lüfters nicht erforderlich ist und daher die Antriebsenergie für den zweiten Verdichter zur Beschleunigung der Brennkraftmaschine verwendet werden kann. Von Vorteil ist die einfache Ausführung, da ein mechanischer Antrieb über eine Stirnradstufe und Kupplung nicht erforderlich ist. Gegenüber einem elektromotorischen Antrieb baut der zweite Hydraulikmotor kleiner, woraus ein reduzierter Platzbedarf resultiert. Für die Umsetzung der Erfindung wird auf erprobte Großserien-Komponenten mit entsprechendem Preisvorteil zurückgegriffen.The inventive method is that at an operating point of low engine speed and engine torque, typically around the idle speed, the second compressor connected to support the first compressor is, by the first actuator and the second actuator in the second position to be reversed. Central idea of the invention it is that in the specified range of the engine map, a cooling capacity the fan is not required and therefore the drive energy for the second compressor for the acceleration of the internal combustion engine can be used. An advantage is the simple design, because a mechanical drive via a spur gear and Clutch is not required. Opposite an electromotive Drive builds the second hydraulic motor smaller, resulting in a reduced space requirement results. For the implementation of the invention is tested on High-volume components with corresponding price advantage resorted.
In den Figuren ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:In The figures show a preferred embodiment. Show it:
Die
Die
Betriebsweise der Brennkraftmaschine
Die
Beschreibung der Funktionalität erfolgt gemeinsam mit der
Liegt
der aktuelle Betriebspunkt innerhalb des Bereichs
In
der
- 11
- BrennkraftmaschineInternal combustion engine
- 22
- erster Verdichterfirst compressor
- 33
- Turbineturbine
- 44
- Abgasturboladerturbocharger
- 55
- erster Hydraulikkreisfirst hydraulic circuit
- 66
- Hydraulikpumpehydraulic pump
- 77
- erster Hydraulikmotorfirst hydraulic motor
- 88th
- LüfterFan
- 99
- zweiter Hydraulikkreissecond hydraulic circuit
- 1010
- zweiter Hydraulikmotorsecond hydraulic motor
- 1111
- zweiter Verdichtersecond compressor
- 1212
- erstes Stellgliedfirst actuator
- 1313
- zweites Stellgliedsecond actuator
- 1414
- Druckbegrenzungsventil (passiv)Pressure relief valve (passive)
- 1515
- Vorratstankstorage tank
- 1616
- elektronisches Motorsteuergerät (ECU)electronic Engine control unit (ECU)
- 1717
- BereichArea
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - DE 19708721 A1 [0002] - DE 19708721 A1 [0002]
- - DE 4212984 C2 [0003] - DE 4212984 C2 [0003]
Claims (5)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009019383A DE102009019383A1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | Internal combustion engine |
PCT/EP2010/002154 WO2010124784A1 (en) | 2009-04-29 | 2010-04-06 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009019383A DE102009019383A1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009019383A1 true DE102009019383A1 (en) | 2010-11-11 |
Family
ID=42235473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009019383A Withdrawn DE102009019383A1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | Internal combustion engine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102009019383A1 (en) |
WO (1) | WO2010124784A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130174541A1 (en) * | 2010-07-07 | 2013-07-11 | Hinrich Meinheit | Device and vehicle or production machine |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012101806A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-05 | Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh | Hydraulic system for a self-propelled machine |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1509744A (en) * | 1974-04-30 | 1978-05-04 | Garrett Corp | Engine systems with exhaust driven turbochargers |
DE3100732A1 (en) * | 1981-01-13 | 1982-07-29 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGER" |
DE3419077A1 (en) * | 1983-07-21 | 1985-02-07 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | CHARGING ARRANGEMENT FOR A MULTI-CYLINDER COMBUSTION ENGINE |
DE4212984C2 (en) | 1992-02-07 | 1995-07-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Motor vehicle with an internal combustion engine which can be charged by means of an exhaust gas turbocharger and a hydrostatic-mechanical drive for the auxiliary units |
DE19708721A1 (en) | 1997-03-04 | 1998-09-17 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Turbocharger system for IC engine |
US6029452A (en) * | 1995-11-15 | 2000-02-29 | Turbodyne Systems, Inc. | Charge air systems for four-cycle internal combustion engines |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3541446A1 (en) * | 1985-11-23 | 1987-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Hydrostatic drive of secondary assemblies of a vehicle |
-
2009
- 2009-04-29 DE DE102009019383A patent/DE102009019383A1/en not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-04-06 WO PCT/EP2010/002154 patent/WO2010124784A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1509744A (en) * | 1974-04-30 | 1978-05-04 | Garrett Corp | Engine systems with exhaust driven turbochargers |
DE3100732A1 (en) * | 1981-01-13 | 1982-07-29 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGER" |
DE3419077A1 (en) * | 1983-07-21 | 1985-02-07 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | CHARGING ARRANGEMENT FOR A MULTI-CYLINDER COMBUSTION ENGINE |
DE4212984C2 (en) | 1992-02-07 | 1995-07-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Motor vehicle with an internal combustion engine which can be charged by means of an exhaust gas turbocharger and a hydrostatic-mechanical drive for the auxiliary units |
US6029452A (en) * | 1995-11-15 | 2000-02-29 | Turbodyne Systems, Inc. | Charge air systems for four-cycle internal combustion engines |
DE19708721A1 (en) | 1997-03-04 | 1998-09-17 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Turbocharger system for IC engine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
EBERTSHÄUSER, H.: Fluidtechnik von A bis Z. Vereinigte Fachbuchverlage, Mainz, 1989, S. 270. ISBN 3-7830-0243-5 * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130174541A1 (en) * | 2010-07-07 | 2013-07-11 | Hinrich Meinheit | Device and vehicle or production machine |
US9212601B2 (en) * | 2010-07-07 | 2015-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Device and vehicle or production machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2010124784A1 (en) | 2010-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60225842T2 (en) | CONTROL FOR AN ELECTRICALLY SUPPORTED TURBOCHARGER | |
DE102007011799B4 (en) | Accessory drive system for a hybrid electric vehicle | |
DE102013203042A1 (en) | Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine | |
DE2316065A1 (en) | COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST GAS TURBOCHARGER | |
DE102010031033A1 (en) | Device as well as vehicle or work machine | |
DE102013222984A1 (en) | Transmission device with a pump system comprising a hydraulic system | |
DE102010043897A1 (en) | Method for operating combustion engine with air supply system, involves arranging throttle in air supply system to throttle air supply, where compressor of charger device is arranged downstream to throttle for pumping air | |
DE102009017203B4 (en) | Servo-operated compressor operating device | |
DE4212984A1 (en) | MOTOR VEHICLE WITH EXHAUST TURBOCHARGER RECHARGEABLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HYDROSTATIC-MECHANICAL DRIVE OF THE AUXILIARY UNITS | |
DE102014002849A1 (en) | Engine control device | |
DE102009019383A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE19915737A1 (en) | Method for regulating the lubrication, preferably in internal combustion engines and arrangement for regulating according to the method | |
DE102007060634A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE10315148A1 (en) | Operating supercharger for IC engine, has a compressor for compressing air and an exhaust gas turbocharger with a blower and a turbine | |
EP3760848A1 (en) | Arrangement and method for controlling the temperature of an internal combustion engine and electric drive components of a hybrid vehicle | |
DE102009060181A1 (en) | Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine with a fresh gas supply device and a corresponding arrangement | |
DE10041679A1 (en) | Device for controlling an internal combustion engine driving a utility unit | |
DE19529740A1 (en) | Electric starter motor for IC engine - which also drives the turbocharger via an intermediate transmission. | |
DE102019001677A1 (en) | Method for predicting the condition of an injector | |
DE4203528A1 (en) | Motor vehicle with turbo charger and hydrostatic mechanical auxiliary drive | |
DE102012017545A1 (en) | Drive strand for commercial motor vehicle e.g. omnibus, has freewheel that is arranged between electric machine arranged according to starting element, and crankshaft of primary power supply unit to transmit power to crankshaft | |
DE102007027524A1 (en) | Hybrid vehicle has internal combustion engine, gear and electrical energy storage, and electrical machine is arranged between combustion engine and transmission, and drive moment is generated in drive mode from electrically stored energy | |
DE102016202217A1 (en) | Motor vehicle with a coolant pump and coolant pump unit | |
DE102011085759A1 (en) | Method of operating a pump | |
DE102020206146A1 (en) | Braking and cooling system for battery-powered vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |