DE102009016185A1

DE102009016185A1 - Passives Entriegelungssystem und -verfahren

Info

Publication number: DE102009016185A1
Application number: DE102009016185A
Authority: DE
Inventors: David A. Sterling Heights Hein; Pawel W. Bloomfield Hills Sleboda
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2008-04-10
Filing date: 2009-04-03
Publication date: 2009-10-15
Also published as: US20090256677A1

Abstract

Geschaffen wird ein passives Entriegelungssystem, das einem autorisierten Benutzer Zugang zu einem Fahrzeug, Gebäude oder dergleichen ermöglicht. Das passive Entriegelungssystem enthält einen Griff, der mit einer Tür verbunden ist und mit einer Vielzahl von Sensoren versehen ist, die im Innenraum des Griffs angeordnet sind. Die Vielzahl von Sensoren können miteinander gekoppelt werden, um einen weitreichenden Näherungssensor zu bilden, der in der Lage ist, einen Benutzer in einer Zielzone zu erfassen, die durch den weitreichenden Näherungssensor gebildet wird. Bei nachfolgender Validierung des Benutzers als ein autorisierter Benutzer können die Vielzahl von Sensoren entkoppelt werden, um individuell entsprechende Vorgänge der Hand des Benutzers einschließlich einer Absicht, einzusteigen, auf Basis einer Berührung des Griffs zu erfassen.

Description

Technisches Gebiet
Die folgende Beschreibung bezieht sich auf ein passives Zugangs- bzw. Entriegelungssystem sowie ein Verfahren zum Erfassen von Auslöseereignissen aus mehreren Abständen an oder in der Nähe eines Türgriffs, durch das Zugang zu einem und Verlassen eines Fahrzeug/s, Gebäude/s oder dergleichen ermöglicht werden.
Es folgen eine ausführliche Beschreibung und beigefügte Zeichnungen
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine vereinfachte, beispielhafte Umgebungsdarstellung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine vereinfachte, beispielhafte Draufsicht auf einen Türgriff gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 ist ein vereinfachtes beispielhaftes Blockschaltbild gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
4 ist ein vereinfachtes beispielhaftes Zeitablaufdiagramm gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
5 ist ein vereinfachter beispielhafter Schnitt durch einen Türgriff gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
6 ist ein vereinfachtes beispielhaftes Schema eines Sensor-Layouts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ausführliche Beschreibung
Unter Bezugnahme auf 6 werden im Folgenden Ausführungsformen des Systems und des Verfahrens sowie verschiedener Komponenten desselben ausführlich beschrieben. Das Steuern von Zugang zu Fahrzeugen, Gebäuden oder dergleichen gewinnt an Bedeutung, da in der heutigen Welt die Sicherheit zunehmend bedroht ist. Häufig geht die Not wendigkeit, ein Fahrzeug, Grundstücke oder persönliches Eigentum zu schützen, auf Kosten der Bequemlichkeit.
Bei herkömmlichen Systemen wird ein mechanischer Schlüssel eingesetzt, der in ein Zylinderschloss eingeführt wird, so dass der Schlüsselinhaber das Schloss mit einem Drehen des Schlüssels öffnen kann, um Zugang zu erhalten. Schlüssellose Zugangssysteme sind bekannte Einrichtungen, die einem autorisierten Benutzer ohne die mühselige und zeitaufwändige Betätigung eines Schlosses mit einem mechanischen Schlüssel Zugang zu einem Fahrzeug, Gebäude oder dergleichen ermöglichen. Zu typischen schlüssellosen Zugangssystemen gehören beispielsweise ein Tastenfeld, das an einer Tür angebracht ist, oder sogenannte RKE(Remote-Keyless-Entry)-Systeme für Kraftfahrzeuge und Wohngebäude.
Der kleine Controller, der an einer Sonnenblende eines Kraftfahrzeugs hängt (oder in eine Dachkonsole integriert ist), um eine Garagentür zu öffnen und zu schließen, ist eine verbreitete RKE-Vorrichtung. Alternative RKE-Systeme ermöglichen Fernbedienung von Fahrzeug-Sicherheitssystemen, Türschlüsseln, Kofferraumverriegelungen, Außen- und/oder Innenleuchten, Hup- und/oder Warneinrichtungen durch einen Besitzer oder Benutzer eines Fahrzeugs. Dabei enthalten RKE-Systeme für fernbedienten Zugang zum Fahrzeug und andere Fernbedienungsvorgänge eine Fernbedienvorrichtung oder -einheit, die im Allgemeinen als ”Fob” oder ”Key-Fob”, d. h. elektronischer Schlüssel, bezeichnet wird. Die Fernbedienvorrichtung weist einen Sender auf, und Drahtlos-Funkfrequenzsignale werden von dem Sender der Fernbedieneinrichtung gesendet, die Befehle zum Durchführen von Fahrzeugvorgängen oder -funktionen einschließen, so beispielsweise Entriegeln der Fahrzeugtüren oder Starten des Fahrzeugmotors. Gegenwärtig erhältliche RKE-Schlüssel sind tragbare Handvorrichtungen und können separate Einheiten sein oder Teil eines Zündschlüsselkopfes sein.
Derartige RKE-Systeme enthalten normalerweise auch einen Empfänger und/oder eine Vorrichtungs-Steuereinheit, die in dem Fahrzeug installiert ist. HF-Befehlssignale, die von der Fernbedieneinheit gesendet werden, werden durch den am Fahrzeug angebrachten Empfänger und/oder die Vorrichtungs-Steuereinheit empfangen und können zu entsprechenden Steuerschaltungen, System oder Teilsystemen in dem Fahrzeug weitergeleitet werden, um den gewünschten Vorgang bzw. die Funktion zu bewirken. Beispielsweise können der Empfänger und/oder die Steuereinheit in direkter oder indirekter (z. B. über einen Fahrzeug-Bus) Kommunikation mit Türverriegelungsmechanismen stehen, um die Fahrzeugtüren in Reaktion auf Verriegelungs- oder Entriegelungssignale zu verriegeln und zu entriegeln, die von der Fernbedieneinheit empfangen werden. Desgleichen können der Empfänger und/oder die Steuereinheit mit anderen Fahrzeugvorrichtungen kommunizieren, um Betätigung derselben in Reaktion auf andere von der Fernbedieneinheit empfangene Signale zu steuern.
RKE-Systeme können aktiv oder passiv sein. Aktive Zugangs- bzw. Entriegelungssysteme machen es erforderlich, dass ein Fahrzeugbesitzer oder -benutzer manuell ein Befehlssignal sendet, so beispielsweise, indem er einen oder mehrere Druckknöpfe betätigt, die an der Fernbedieneinheit vorhanden sind. Bei passiven Entriegelungssystemen werden Signale automatisch gesendet, so dass beispielsweise eine Fahrzeugtür entriegelt werden kann, wenn sich der Fahrzeugbesitzer oder -benutzer dem Fahrzeug nähert und/oder den Türgriff berührt, um die Tür zu öffnen, ohne dass der Fahrzeugbesitzer oder -benutzer aktiv werden muss.
Dabei ist in einem passiven schlüssellosen Entriegelungssystem eine Fernbedieneinheit, die als ein ”Fob” oder eine ”Karte” bezeichnet werden kann, normalerweise mit einem Sendeempfänger zum Kommunizieren mit einem Sendeempfänger und/oder einer Steuereinheit versehen, der/die in dem Fahrzeug installiert ist. Bei derartigen Systemen kann die Fernbedieneinheit, die von einer Bedienungsperson mitgeführt wird, beispielsweise eingesetzt werden, um das Fahrzeug automatisch zu entriegeln, wenn sich die Bedienungsperson dem Fahrzeug nähert, ohne dass ein Schalter oder Druckknopf von der Bedienungsperson bedient werden muss. Des Weiteren kann das System so ausgeführt sein, dass es das Fahrzeug automatisch verriegelt, wenn sich die Bedienungsperson, die die Fernbedieneinheit mit sich führt, von dem Fahrzeug weg bewegt. Ein an dem Fahrzeug angebrachter Sendeempfänger und/oder eine Steuereinheit kommuniziert/kommunizieren wiederum direkt oder indirekt mit Steuerschaltungen, Systemen oder Teilsystemen, um einen bestimmten Vorgang in Reaktion auf von der Fernbedieneinheit empfangene Signale zu bewirken, so beispielsweise mit einem Türverriegelungsmechanismus zum Verriegeln und Entriegeln der Fahrzeugtüren.
Um unberechtigten Zugang zu einem Fahrzeug zu verhindern, das mit einem RKE-System ausgestattet ist, werden Befehlssignale von Fernbedieneinheiten normalerweise verschlüsselt, so beispielsweise mit einem Rollingcode-Verschlüsselungsverfahren, bei dem ein Sicherheitscode mit dem Befehlssignal gesendet wird, wobei der Code bei jedem Sendevorgang verschieden ist. Die an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtung, die die Befehlssignale empfängt, ist mit dem gleichen Rollingcode-Verschlüsselungsverfahren ausgestattet, um ein empfangenes Befehlssignal zu entschlüsseln und festzustellen, welcher Sicherheitscode mit jedem empfangenen Befehlssignal zu erwarten ist. Dadurch kann, selbst wenn ein Befehlssignal von einem Dritten abgefangen wird, dieses Signal später durch den Dritten nicht erneut gesendet werden, um Zugang zu dem Fahrzeug zu erhalten, da der mit diesem Befehlssignal gesendete Sicherheitscode später durch den an dem Fahrzeug angebrachten Empfänger und/oder die Steuereinheit nicht mehr als gültig akzeptiert wird.
RKE-Systeme werden als ”Einweg”-Systeme bezeichnet, bei denen Übertragung oder Senden von Signalen nur von der tragbaren Fernbedienvorrichtung mit einem Sender zu der an dem Fahrzeug angebrachten Vorrichtung mit einem Empfänger stattfindet. Wie dem Fachmann jedoch bekannt ist, können RKE-Systeme auch nach dem ”Zweiwege”-Prinzip arbeiten. Bei ”Zweiwege”-RKE-Systemen enthält die von dem Fahrzeugbenutzer oder -besitzer mitgeführte tragbare Fernbedienvorrichtung einen Sendeempfänger, und die an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtung enthält ebenfalls einen Sendeempfänger. Da sowohl die Fernbedienvorrichtung als auch die an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtung Drahtlossignale senden und empfangen können, ist Zweiwege-Kommunikation zwischen diesen Vorrichtungen möglich.
In ”Zweiwege”-RKE-Systemen zu oder von der tragbaren Fernbedienvorrichtung und/oder der an dem Fahrzeug angebrachten Vorrichtung gesendete Signale werden wiederum normalerweise aus Sicherheitsgründen verschlüsselt. ”Zweiwege”-RKE-Systeme können ebenfalls entweder aktiv oder passiv sein.
In ”Zweiwege”-RKE-Systemen kann Kommunikation zwischen der an dem Fahrzeug angebrachten Vorrichtung oder Einheit und der tragbaren Fernbedienvorrichtung oder -einheit einer Anzahl von Zwecken dienen, so beispielsweise dazu, eine passive Fernbedienvorrichtung zu veranlassen, ein Signal zu senden, den Empfang eines Befehlssignals von einer Fernbedieneinheit zu bestätigen, oder zu anderen Zwecken. Dabei kann die Fernbedienvorrichtung oder -einheit mit einer Anzeigeeinrichtung, so beispielsweise einer Flüssigkristall- oder einer LED-Anzeigeeinrichtung, versehen sein, so dass der Fahrzeugbesitzer oder -benutzer überprüfen kann, ob ein Befehlssignal von der an dem Fahrzeug angebrachten Vorrichtung oder Einheit empfangen worden ist, und der Befehl ausgeführt worden ist (beispielsweise, dass die Fahrzeugtüren verriegelt/entriegelt worden sind, oder der Fahrzeugmotor gestartet worden ist).
Passive Entriegelungssysteme können sich, wie oben erwähnt, von aktiven Entriegelungssystemen dadurch unterscheiden, dass keine Betätigung von Knöpfen oder Schaltern einer Fernbedienung oder eines sogenannten Key-Fob erforderlich ist. Stattdessen kann eine Tür entriegelt werden, wenn sich ein berechtigter Benutzer einem Fahrzeug oder Gebäude nähert. Die passive Entriegelungsfunktion schließt normalerweise automatische Datenabfrage oder Identifizierung eines von einem Bedienenden mitgeführten Datenmediums, Transponders oder dergleichen ein, um zu prüfen, ob eine Bedienungsperson, die sich beispielsweise einem Fahrzeug nähert oder dabei ist, die Tür des Fahrzeugs zu öffnen, zugangsberechtigt ist. Entsprechende Steuerelektronik in dem Fahrzeug führt die Abfrage durch oder prüft die Kennung der Bedienungsperson. Des Weiteren enthalten passive Entriegelungssysteme häufig einen oder mehrere Sensoren, die sich im Inneren eines Türgriffs befinden und in der Lage sind, die Nähe einer Person oder insbesondere der Hand einer Person zu erfassen. Beim Beispiel des Kraftfahrzeugs findet bei entsprechender Autorisierung der Bedienungsperson automatische Entriegelung des Fahrzeugs statt, wenn die Hand der Bedienungsperson in der Nähe des Fahrzeuggriffs erfasst wird oder sie diesen berührt.
In den Zeichnungen ist 1 ein vereinfachtes, beispielhaftes Umgebungsschema einer Ausführungsform eines passiven Entriegelungssystems 10 für ein Kraftfahrzeug 12. Es ist vorgesehen, dass das passive Entriegelungssystem 10 desgleichen eingesetzt werden kann, um Zugang zu anderen Objekten, wie beispielsweise Gebäuden, zu steuern. Das passive Entriegelungssystem 10 umfasst eine tragbare Fernbedienvorrichtung, die im Folgenden als elektronischer Schlüssel 14 bezeichnet wird. Bei dem elektronischen Schlüssel 14 kann es sich um ein von einer Bedienungsperson mitgeführtes Datenmedium oder einen Transponder, einen separaten Key-Fob oder eine Smartcard handeln, die Teil eines Fahrzeug-Zündschlüssels ist, oder um jede beliebige andere geeignete Vorrichtung, wie sie in der Technik bekannt ist. Das passive Entriegelungssystem 10 umfasst des Weiteren ein an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtung oder Einheit 16. Die Fahrzeugeinheit 16 kann ein Bordcomputer zum Steuern verschiedener Fahrzeugfunktionen, wie beispielsweise Verriegeln oder Entriegeln von Fahrzeugtüren, Aktivieren oder Deaktivieren des Fahrzeug-Sicherheitssystems, Aktivieren oder Deaktiveren von Innen- und/oder Außenleuchten des Fahrzeugs, Starten des Fahrzeugmotors und/oder anderer Funktionen sein. Als Alternative dazu kann die Fahrzeugeinheit 16 ein separates Modul zum Durchführen der passiven Entriegelungsfunktion sein.
Zu diesem Zweck enthält die Fahrzeugeinheit 16 ein Drahtlos-Steuermodul 18 und/oder ein Türmodul 24. Als Alternative dazu können das Drahtlos-Steuermodul 18 und das Türmodul 24 separate Module sein, die elektrisch mit der Fahrzeugeinheit 16 gekoppelt sind. Das Drahtlos-Steuermodul 18 kann ein Drahtlossignal 20 senden, das ein Funkfrequenz-Signal sein kann und eine Befehlsmeldung enthält. Das Drahtlos-Steuermodul 18 kann das Drahtlossignal 20 über eine Strecke bzw. eine Reichweite (R) in Entfernung zu dem Fahrzeug 12 senden, um mit dem elektronischen Schlüssel 14 zu kommunizieren. Das Drahtlossignal 20 kann von dem elektronischen Schlüssel 14 empfangen werden, der von einem berechtigten Benutzer 22 mitgeführt werden kann.
Desgleichen kann der elektronische Schlüssel 14 selbst ein Drahtlossignal 20' senden, das ebenfalls ein Funkfrequenz-Signal sein kann und eine Befehlsmeldung enthält. Der elektronische Schlüssel 14 kann das Drahtlossignal 20' über eine Strecke oder eine Reichweite (R) in Entfernung von dem Fahrzeug 12 senden, um durch Fernbedienung einen gewünschten Vorgang oder eine Funktion am Fahrzeug durchzuführen, die durch die Befehlsmeldung des Drahtlossignals 20' dargestellt wird. Das Drahtlossignal 20' kann auch ein Identifizierungs- oder Bestätigungssignal sein, das anzeigt, dass der elektronische Schlüssel 14 dem Fahrzeug 12 entspricht.
Das Drahtlossignal 20' kann an einem Drahtlos-Steuermodul 18 empfangen werden und zu der an dem Fahrzeug angebrachten Vorrichtungseinheit 16 übertragen werden, die an jeder beliebigen geeigneten Position an dem Fahrzeug 12 angebracht sein kann. Die an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtungseinheit 16 kann die Befehlsmeldung des Drahtlossignals 20' zu einer entsprechenden Fahrzeugfunktion und/oder Vorrichtung weiterleiten, um den Befehl auszuführen, so beispielsweise ein Fahrzeug-Sicherheitssystem zu aktivieren oder zu deaktivieren, Innen- und/oder Außenleuchten des Fahrzeugs zu aktivieren oder zu deaktivieren und/oder andere Funktionen. Dabei kann die Fahrzeugfunktion oder -vorrichtung beispielsweise ein Computer, ein Mikroprozessor, eine Steuerschaltung, eine Logikvorrichtung, ein Fahrzeugsystem, eine Fahrzeugvorrichtung, ein Fahrzeug-Teilsystem oder eine andere Einrichtung sein. Weiterleitung der Befehlsmeldung durch die an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtung 60 kann Übersetzung der Befehlsmeldung des Drahtlossignals 20' in ein Ausgangs-Steuersignal einschließen. Die an dem Fahrzeug angebrachte Vorrichtungseinheit 16 kann direkt mit einer Fahrzeugfunktion kommunizieren oder kann indirekt mit einer Fahrzeugfunktion kommunizieren, so beispielsweise über einen Daten- oder Kommunikationsbus (nicht dargestellt) des Fahrzeugs.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Fahrzeugeinheit 16 und das Drahtlos-Steuermodul 18 mit einem Türmodul 24 in Verbindung stehen, wie dies in 1 dargestellt ist, oder können Teil eines Türmoduls 24 sein. Das Türmodul 24 kann einen Griff 26, der mit einem Riegel 28 zum Öffnen und Schließen einer Tür 30 verbunden ist, enthalten oder damit gekoppelt sein. Das Türmodul 24 enthält des Weiteren ein Schloss 32 (in 2 dargestellt), das zu Griff 26 gehört, um Riegel 28 zu sichern. Wenn er verriegelt ist, löst Betätigung von Griff 26 den Riegel 28 nicht, um Zugang zu Fahrzeug 12 zu schaffen. Wenn jedoch Türmodul 24 ein entsprechendes Entriegelungssignal empfängt und Tür 30 entriegelt, kann ein berechtigter Benutzer an Griff 26 ziehen, um den Türriegel zu lösen und dann die Tür zu öffnen.
Ein Bedienender oder Benutzer 22 von Fahrzeug 12 kann, wie in 1 dargestellt, eine Hand in eine Erfassungs-Zielzone 34 hinein bewegen. Ein Näherungssensor (nicht dargestellt) kann in Türgriff 26 angeordnet sein, um eine Hand in der Erfassungs-Zielzone 34 zu erfassen. Der Näherungssensor kann, um diesen Zweck zu erfüllen, ein kapazitiver Sensor sein, der eine Erfassungselektrode aufweist, die mit Steuerelektronik in Verbindung steht, um eine Änderung der Dielektrizitätskonstante zu erfassen, die durch ein Objekt in der Zielzone verursacht wird. Erfassung einer Hand in Zielzone 34 kann das Drahtlos-Steuermodul 18 alarmieren, das dann den Benutzer 22 aufruft bzw. abfragt, um festzustellen, ob der Benutzer berechtigt ist, Zugang zu dem Fahrzeug 12 zu erhalten. Dabei sendet das Drahtlos-Steuermodul 18 ein Drahtlossignal 20, das ein Abfragesignal sein kann, zu dem elektronischen Schlüssel 14. Wenn der elektronische Schlüssel 14 vorhanden und gültig ist, führt er ein Drahtlos-Signal 20' zurück, das ein Bestätigungssignal sein kann, das identifiziert, das er dem Fahrzeug 12 entspricht. Angenommen, der elektronische Schlüssel 14 ist gültig und ein berechtigter Benutzer wird bestätigt, so wird das Türmodul 24 aktiviert.
Das Türmodul 24 kann so konfiguriert sein, dass es im aktivierten Zustand ein erstes Berühren des Türgriffs 26 erfasst. So kann das Türmodul 24 eine Entriegelungs-Meldung zum Entriegeln des Schlosses 32 senden. Wenn der Benutzer den Türgriff 26 ergreift, kann der Türriegel 28 betätigt werden, bevor der Benutzer an dem Griff 26 zieht, um die Tür 30 zu öffnen. Wenn die Tür 30 entriegelt ist, kann die Tür 30 aufgezogen werden, so dass der Benutzer 22 Zugang zu dem Fahrzeug 12 erhält.
In 2 ist ein Türgriff 26 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. In dieser Ausführungsform kann Türgriff 26 ein Griff an einem Fahrzeug sein. Jedoch ist auch vorgesehen, dass Türgriff 26 ein Griff an einem anderen Objekt sein kann, so beispielsweise an der Tür eines Gebäudes, eines Safes oder dergleichen. Türgriff 26 kann beispielsweise eine Außenseite 36, eine Vorderseite 38, eine Rückseite 40, eine Oberseite 42 und eine Unterseite 44 enthalten. Die Vorderseite 38 ist im Allgemeinen von dem Fahrzeug 12 nach außen gerichtet, während die Rückseite 40 der Vorderseite 38 gegenüberliegend dem Fahrzeug 12 zugewandt nahe an der Tür 30 des Fahrzeugs vorhanden sein kann. Desgleichen kann die Oberseite 42 zwischen der Vorderseite 38 und der Rückseite 40 angeordnet sein und im Allgemeinen nach oben gewandt sein, während die Unterseite 44 im Allgemeinen der Oberseite 42 gegenüberliegend dem Boden zugewandt angeordnet sein kann.
Türgriff 26 kann des Weiteren Schloss 32 enthalten, das in einen verriegelten oder entriegelten Zustand gebracht werden kann, um das Fahrzeug 12 zu verschließen bzw. zu öffnen. Schloss 32 entspricht Fahrzeugverriegelung 28, die betätigt werden kann, indem am Türgriff 26 gezogen wird, um die Tür 30 zu öffnen. Ziehen an dem Fahrzeug-Türgriff 26 in dem verriegelten Zustand verhindert, dass der Riegel 28 betätigt wird, wodurch Zugang zu dem Fahrzeug 12 verhindert wird. Dementsprechend können Schloss 32 und Riegel 28 mit dem Türmodul 24 oder einem Teil desselben in Verbindung stehen. So kann Türmodul 24 Schloss 32 in den geeigneten Zustand versetzen. Schloss 32 kann ein Zylinderschloss oder als Alternative dazu ein anderer Typ eines geeigneten Schlosses sein, wie es dem Fachmann bekannt ist. Schloss 32 kann des Weiteren mit einem Zylinder 46 versehen sein, der ein Schlüsselloch 48 aufweist. Dementsprechend kann Schloss 32 mit der Drehung eines entsprechenden Schlüssels manuell betätigt werden, um das Fahrzeug 12 zu verriegeln oder zu entriegeln. Dies ermöglicht es einem Benutzer, auch dann mit einem gültigen mechanischen Schlüssel Zugang zu Fahrzeug 12 zu erhalten, wenn der Benutzer nicht über einen elektronischen Schlüssel 14 verfügt oder ihn nicht benutzen will.
Türgriff 26 kann eine Vielzahl von Sensoren 50 zum Erfüllen der passiven Entriegelungsfunktion in seinem Innenraum aufnehmen. Beispielsweise kann Türgriff 26 einen Öffnungssensor 52 enthalten, der mit Türmodul 24 in Verbindung steht und sich nahe an der Rückseite 40 befindet. Das Berühren der Rückseite 40 von Türgriff 26 kann durch den Öffnungssensor 52 erfasst werden und Entriegeln des Fahrzeugs 12 bewirken, wenn davon ausgegangen wird, dass der Benutzer 22 autorisiert worden ist. Zu diesem Zweck kann Öffnungssensor 52 ein kapazitiver Berührungssensor, ein induktiver Sensor, ein Infrarotsensor, ein mechanischer Sensor oder dergleichen sein. Zusätzlich zu Öffnungssensor 52 kann die Vielzahl von Sensoren 50 einen Schließsensor 54 enthalten. Dementsprechend stellt 2 einen zweiteiligen Schließsensor mit zwei Erfassungselektroden nahe an der Vorderseite 38 von Türgriff 26 dar. Eine anhaltende Berührung (z. B. länger als 0,5 Sekunden) des Schließsensors 54 kann bewirken, dass Türmodul 24 das Fahrzeug 12 verschließt und es so gegen unerwünschten Zugang schützt. So kann das Schließen des Fahrzeugs 12 mit einer länger dauernden Berührung einer großen Fläche der Vorderseite 38 bewirkt werden.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann Türmodul 24 eine anhaltende Berührung erfordern, die an beiden Erfassungselektroden erfasst wird. Als Alternative dazu ist es möglich, dass eine anhaltende Berührung, die nur von einer der Erfassungselektroden von Schließsensor 54 erfasst wird, ausreicht. Es ist jedoch anzumerken, dass Schließsensor 54 nur eine Erfassungselektrode oder mehrere Erfassungselektroden enthalten kann, ohne damit vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Weiterhin kann die Vielzahl von Sensoren 50 von Türgriff 26 einen Sensor zum Durchführen einer spezifischen Funktion enthalten, die nicht notwendigerweise mit der Steuerung von Zugang zu dem Fahrzeug 12 über die Tür 30 zusammenhängt. Beispielsweise kann wenigstens einer der Vielzahl von Sensoren 50 einen Komfort-Verriegelungssensor 56 enthalten. Auslösen des Komfort-Verriegelungssensors 56 kann bewirken, dass sich die Fenster- und/oder das Schiebedach des Fahrzeugs schließen, wenn sie offen sind. Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann Komfortverriegelung nur durch das ausschließliche Berühren von Komfort-Verriegelungssensor 56 aktiviert werden. Das gleichzeitige Berühren anderer Sensoren oder Bereiche von Türgriff 26 kann aus Sicherheitsgründen die Komfort-Verriegelungsfunktion sofort unterbrechen. Zu diesem Zweck kann Türgriff 26 spezielle Markierungen 58 oder einen geringfügig vertieften Bereich enthalten, der speziell angibt, wo die Erfassungselektrode von Komfort-Verriegelungssensor 56 angeordnet ist. Andere funktionelle Sensoren, die als Teil von Türmodul 24 vorhanden sind, können Sensoren zum Aktivieren von Innen- oder Außenleuchten, des Motors des Fahrzeugs, von Sitzheizungen oder dergleichen einschließen.
Türgriff 26 kann auch einen Hall-Effekt-Sensor 60 enthalten, der zwischen dem beweglichen Abschnitt des Türgriffs und dem stationären Abschnitt des Türgriffs angeordnet ist. Der Hall-Effekt betrifft die Potentialdifferenz, die als Hall-Spannung bekannt ist, an den einander gegenüberliegenden Seiten eines elektrischen Leiters, durch den ein elektrischer Strom fließt, und die durch ein Magnetfeld erzeugt wird, das senkrecht zu dem Strom angelegt wird. Wenn an dem Türgriff 26 gezogen wird, wird der bewegliche Abschnitt von dem stationären Abschnitt getrennt, so dass sich die Hall-Spannung ändert. Türmodul 24 kann diese Änderung erfassen und daher das Ziehen an dem Türgriff 26 feststellen. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Hall-Effekt-Sensor 60 eine Tür-Hilfsfunktion aktivieren. Das heißt, Auslösen des Hall-Sensors kann bewirken, dass sich ein spezieller Motor dreht, der das Öffnen der Tür erleichtert. Natürlich kann Auslösen des Hall-Sensors weitere Fahrzeugfunktionen zusätzlich zu der Tür-Unterstützungsfunktion oder stattdessen aktivieren.
Es kann beispielsweise, um den Komfort zu verbessern, wünschenswert sein, dass das passive Entriegelungssystem 10 die Tür stets für einen berechtigten Benutzer 22 öffnet, bevor der Benutzer an dem Türgriff 26 zieht. Dazu muss die Steuerelektronik ihre Funktionssequenz in kürzerer Zeit abschließen, als ein Benutzer benötigt, um sich dem Türgriff 26 zu nähern und an ihm zu ziehen. Ein Benutzer kann es als störend empfinden, wenn an dem Türgriff 26 ein zweites Mal gezogen werden muss, um Zugang zu erhalten. Daher kommt es zu einer Wettlaufsituation zwischen dem Benutzer 22 und dem Türmodul 24, wenn die passive Entriegelungsfunktion ausgelöst wird. Um diese Wettlaufsituation zu verhindern, kann die passive Entriegelungsfunktion ausgelöst werden, sobald dies möglich ist, ohne dass dies auf Kosten der Sicherheit geht. Daher kann die passive Entriegelungsfunktion, wenn auch nur geringfügig, vor der Berührung des Griffs 26 durch den Benutzer 22 ausgelöst werden.
Dementsprechend kann das passive Entriegelungssystem 10 einen Näherungssensor mit einer Erfassungs-Zielzone 34 enthalten, die durch einen den Türgriff 26 umgebenden Bereich definiert wird. Der Näherungssensor kann Erfassung einer Hand ermöglichen, die sich dem Türgriff 26 nähert, ihn jedoch noch nicht berührt. Um Erfassung einer Hand in der Zielzone 34 zu bewirken, kann die Vielzahl von Sensoren 50 von Türgriff 26 des Weiteren einen weitreichende Erfassungssensor 62 enthalten, der mit dem Türmodul 24 kommuniziert und eine Erfassungselektrode hat, die Objekte in einem Abstand zu dem Türgriff 26 erfasst. Der weitreichende Erfassungssensor 62 kann auch ein kapazitiver Sensor sein.
Da der Raum in Inneren des Türgriffs 26 möglicherweise beschränkt ist, ist es unter Umständen schwierig, einen Näherungssensor vorzusehen, der in der Lage ist, einen sich nähernden Benutzer in der gewünschten Zielzone zu erfassen. Das heißt, der zusätzliche weitreichende Erfassungssensor 62 allein reicht möglicherweise nicht aus, um einen ausreichenden Erfassungsbereich zu gewährleisten. Gemäß einer Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann der zusätzliche Langstrecken-Erfassungssensor 62 mit einigen oder allen der Vielzahl von Sensoren 50 gekoppelt sein, um, wenn auch nur vorübergehend, einen einzelnen weitreichenden Näherungssensor 64 zu schaffen, der in der Lage ist, einen Benutzer zu erfassen, der in die Zielzone 34 eintritt. Zu diesem Zweck kann die passive Entriegelungsfunktion zuverlässig vor dem Berühren des Türgriffs 26 ausgelöst werden, so dass die Steuerelektronik des Türmoduls 24 ihre Sequenz abschließen kann, bevor der Benutzer an dem Türgriff 26 zieht, um Zugang zu erhalten.
In diesem Zusammenhang zeigt 3 ein vereinfachtes beispielhaftes Blockschaltbild, das schematisch das passive Entriegelungssystem 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Türmodul 24 weist, wie dort zu sehen ist, eine Vielzahl von Sensoren 50 auf, die einen oder mehrere funktionelle Sensoren einschließen kann, so beispielsweise einen Öffnungssensor 52, einen Schließsensor 54 und/oder einen Komfort-Verriegelungssensor 56. Weitere funktionelle Sensoren können ebenfalls vorhanden sein, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die Vielzahl von Sensoren 50 können auch den weitreichenden Erfassungssensor 62 enthalten, wie er bereits unter Bezugnahme auf 2 beschrieben wurde. Die Vielzahl von Sensoren 50 kann in elektrischer Verbindung mit einem analogen Multiplexer 66 stehen, der es ermöglicht, dass einige oder alle der Vielzahl von Sensoren 50 parallel verbunden sind, um genaue weitreichende Erfassung eines Objektes in der Zielzone 34 zu ermöglichen. Der analoge Multiplexer 66 kann des Weiteren die Vielzahl von Sensoren 50 entkoppeln, so dass die Sensoren individuell erfassen und ihre jeweiligen Funktionen erfüllen können.
Türmodul 24 kann des Weiteren eine Steuereinheit 68 enthalten, die mit dem Multiplexer 66 in Verbindung steht. Steuereinheit 68 kann dem Multiplexer 66 signalisieren, die Vielzahl von Sensoren 50 miteinander zu koppeln, um effektiv einen weitreichenden Näherungssensor 64 zu schaffen. Beim Erfassen eines Objektes in der Zielzone 34 durch die Kombination von Sensoren 50, die parallel verbunden sind, kann Steuereinheit 68 dann den Multiplexer 66 anweisen, die Sensoren 50 zu entkoppeln, um ihre jeweilige Funktion individuell zu erfüllen. Zu diesem Zweck kann Steuereinheit 68 des Weiteren mit einem zentralen Fahrzeugcomputer kommunizieren, der seinerseits mit mehreren Elektronikmodulen zum Erfüllen spezifischer Fahrzeugfunktionen kommuniziert. Als Alternative dazu kann Steuereinheit 68 direkt mit Elektronikmodulen kommunizieren. Ein Beispiel eines Elektronikmoduls, das direkt oder indirekt mit Steuereinheit 68 kommuniziert, ist das Drahtlos-Steuermodul 18. So kann bei Erfassung eines Benutzers, der sich Türgriff 26 in der Zielzone 34 nähert, wie bereits beschrieben, Steuereinheit 68 das Drahtlos-Steuermodul 18 anweisen, auf einen gültigen elektronischen Schlüssel 14 hin abzufragen. Wenn ein gültiger elektronischer Schlüssel 14 identifiziert wird, kann Steuereinheit 68 feststellen, dass der Benutzer berechtigt ist, Zugang zu dem Fahrzeug 12 zu erhalten. Dementsprechend kann die Vielzahl von Sensoren 50 aktiviert werden, um ihre vorgegebenen einzelnen Funktionen zu erfüllen.
Es ist anzumerken, dass Steuerung des Multiplexers 66 direkt oder indirekt durch eine separate Multiplexer-Steuereinrichtung 70 anstelle der Steuereinheit 68 selbst durchgeführt werden kann. Beispielsweise kann Türmodul 24 Multiplexer-Steuereinheit 70 enthalten, die über die Steuereinheit 68 direkt oder indirekt mit dem analogen Multiplexer 66 kommuniziert, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die verschiedenen Steuerkonfigurationen sind lediglich durch konstruktive Erwägungen eingeschränkt, die der Fachmann trifft.
Wenn sich das Türmodul 24 im entkoppelten Zustand befindet, können die einzelnen Sensoren 50 aktiviert werden. Öffnungssensor 52 beispielsweise kann ein Berühren des Türgriffs 26 erfassen und Steuereinheit 68 veranlassen, ein Entriegelungssignal zu dem Türschloss 32 zu senden. Wenn der Türgriff 26 ergriffen wird, wird Riegel 28 betätigt, so dass die Tür 30 beim Ziehen an dem Türgriff 26 aufgezogen werden kann. Wenn hingegen ein Benutzer ein nicht verriegeltes Fahrzeug von außen verschließen möchte, kann der Benutzer, wie bereits beschrieben, Schließsensor 54 anhaltend berühren. Bei Erfassung dieser anhaltenden Berührung des Schließsensors 54 kann Steuereinheit 68 anweisen, dass die Tür 30 verriegelt wird. Des Weiteren ist es möglich, dass ein Benutzer die Fenster und/oder das Schiebedach von außerhalb des Fahrzeugs 12 schließen möchte, wenn eines oder mehrere offen oder teilweise offen ist/sind. Dabei kann der Benutzer die Komfort-Verriegelungsfunktion durch Berühren des Komfort-Verriegelungssensors 56 aktivieren. So kann Steuereinheit 68 direkt oder indirekt mit einem Fensterheber- oder Schiebedachmodul kommunizieren.
Hall-Effekt-Sensor 60 kann über Multiplexer 66 indirekt mit der Steuereinheit 68 kommunizieren, wie dies in 3 dargestellt ist, oder kann direkt mit Steuereinheit 68 verbunden sein. Hall-Effekt-Sensor 60 kann, wie bereits beschrieben, das Ziehen an Türgriff 26 erfassen und Steuereinheit 68 veranlassen, ein Aktivierungssignal an ein Tür-Unterstützungsmodul auszugeben, das einen speziellen Motor betätigen kann, um das Öffnen der Tür 30 zu erleichtern. Türmodul 24 kann des Weiteren einen Spannungsregler 72 enthalten, um die elektronischen Vorrichtungen von Türmodul 24 zu speisen.
In 4 ist ein vereinfachtes beispielhaftes Flussdiagramm 110 dargestellt, das eine Zeitablaufsequenz gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Das Zeitablaufdiagramm geht zu Veranschaulichungszwecken davon aus, dass das Fahrzeug 12 verriegelt ist. Dementsprechend kann Multiplexer 66 so konfiguriert sein, dass sich die Vielzahl von Sensoren 50 in dem gekoppelten Zustand befinden, um effektiv den weitreichenden Näherungssensor 64 zu bilden. Der untere Abschnitt des Flussdiagramms stellt, wie zu sehen ist, eine Reihe von Hand-Ereignissen dar, während der obere Abschnitt eine Reihe entsprechender System-Ereignisse des passiven Verriegelungssystems 10 darstellt. Bestimmte Etappen, die sich auf die passive Verriegelungsfunktion beziehen, sind unterhalb des unteren Abschnitts angegeben. Dementsprechend kennzeichnet Etappe 112 die Absicht des Benutzers, in das Fahrzeug 12 einzusteigen. Ereignis 114 stellt den Vorgang des Annäherns einer Hand an Türgriff 26 dar. In Ereignis 116 bewegt sich die Hand in die Nähe von Türgriff 26, die durch die Zielzone 34 definiert wird. Erfassung der Hand in der Zielzone wird in Ereignis 118 von dem passiven Entriegelungssystem erfasst. Dadurch aktiviert Steuereinheit 68 das Drahtlos-Steuermodul 18 in Ereignis 120. Dann sendet das Drahtlos-Steuermodul 18 in Ereignis 122 ein Signal, das auf einen gültigen elektronischen Schlüssel hin abfragt bzw. abruft. Wenn während dieser Kommunikation ein gültiger elektronischer Schlüssel 14 identifiziert wird, wird das Türmodul 24 in System-Ereignis 124 aktiviert. Dementsprechend bestätigt, wie mit Etappe 126 angegeben, das passive Verriegelungssystem 10, dass der Benutzer berechtigt ist, Zutritt zu erhalten.
Während das Drahtlos-Steuermodul 18 versucht, während der Prüfung des Benutzers mit dem elektronischen Schlüssel 14 zu kommunizieren, ist es möglich, dass vorübergehend eine Blindzonenperiode des Näherungssensors eintritt, wie sie mit Ereignis 128 identifiziert wird. Ereignis 128 kann auftreten, da, wenn Benutzer 22 in der Zielzone 34 erfasst wird, mit dem Senden des Drahtlos-Funkfrequenzsignals 20 begonnen wird. Drahtlossignal 20 kann ein niederfrequentes Signal sein, das verglichen mit den niedrigen Signalpegeln, die durch einen positiven Näherungssensor erfasst werden, sehr stark ist. Dementsprechend kann das niederfrequente Signal die kapazitiven Erfassungsvorgänge stören, so dass sie unzuverlässig werden, wenn das Drahtlos-Steuermodul 18 sendet und empfängt.
Wenn das Türmodul 24 aktiviert ist, kann Multiplexer 66 angewiesen werden, die Vielzahl von Sensoren 50 zu entkoppeln, die den weitreichenden Näherungssensor 64 bilden, so dass der eine oder die mehrere funktionellen Sensoren betrieben werden können, um einzelne Ereignisse zu erfassen, die ihren jeweiligen Funktionen entsprechen. Beispielsweise kann Öffnungssensor 52 so konfiguriert sein, dass er lediglich die Berührung des Türgriffs in System-Ereignis 130 erfasst. Hand-Ereignis 132 entspricht der Berührung des Türgriffs 26 durch einen Benutzer 22. Verursacht dadurch sendet Türmodul 24 in System-Ereignis 134 eine Entriegelungs-Meldung zu dem Türschloss 32. Inzwischen kann der Benutzer 22, wie mit Hand-Ereignis 136 dargestellt, den Türgriff 26 ergreifen. Wenn der Türgriff 26 ergriffen wird, entriegelt das Türmodul 24 in Ereignis 138 die Tür 30 und betätigt in System-Ereignis 140 den Riegel 28. Dementsprechend gibt Etappe 142 an, dass Tür 30 nunmehr entriegelt ist. Daher kann der Benutzer 22 die Tür 30 erfolgreich öffnen und erhält Zugang zu dem Fahrzeug 12, indem in Hand-Ereignis 114 an dem Türgriff 26 zieht.
Natürlich ist das Zeitablaufdiagramm 110 lediglich als Beispiel zu verstehen, und die Ereignisse müssen nicht notwendigerweise genau in der dargestellten Reihenfolge ablaufen. Des Weiteren können die Ereignisse abgewandelt, umgeordnet oder in Übereinstimmung mit dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung ergänzt werden.
In 5 ist eine vereinfachte beispielhafte Schnittansicht eines Türgriffs 26 eines Fahrzeuges 12 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Türgriff 26 kann, wie zu sehen ist, eine Vorderseite 38, eine Rückseite 40, eine Oberseite 42 und eine Unterseite 44 enthalten. Wenigstens ein Abschnitt von Türgriff 26 kann einen ausgehöhlten Innenraum 74 zum Aufnehmen bestimmter elektrischer Bauteile und/oder Sensoren des Türmoduls 24 enthalten. Zu diesem Zweck kann eine erste Leiterplatte 76 im Innenraum 74 von Türgriff 26 angeordnet sein. Die erste Leiterplatte 76 kann ausgewählte elektrische Komponenten des Türmoduls 24 aufnehmen. Des Weiteren kann die erste Leiterplatte 76 eine einseitige Platte oder eine doppelseitige Platte zum Montieren der elektrischen Komponenten sein. Weiterhin kann die erste Leiterplatte 76 eine einschichtige Platte oder eine mehrschichtige Platte sein. Das Design der Leiterplatte wird nur durch den verfügbaren Raum oder andere konstruktive Anforderungen und Standards beschränkt, die dem Fachmann bekannt sind, so beispielsweise Aspekte hinsichtlich der elektromagnetischen Kompatibilität.
Eine zweite Leiterplatte 78 kann, wie dargestellt, die erste Leiterplatte 76 umschließen. Die zweite Leiterplatte 78 kann eine flexible Leiterplatte oder eine Leiterplatte eines ähnlichen Typs sein, die die erste Leiterplatte 76 so umschließen kann, dass sie nahe an den Innenflächen des Türgriffs 26 angeordnet ist. Die zweite Leiterplatte 78 kann die Vielzahl von Sensoren 50 enthalten. Dabei kann die zweite Leiterplatte 78 mehrere Erfassungselektroden enthalten, die dem einen oder den mehreren Sensoren entsprechen. Ein vereinfachtes beispielhaftes Layout 80 der zweiten Leiterplatte 78 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 6 dargestellt. Wie hier zu sehen ist, bildet die zweite Leiterplatte 78 ein relativ großes Messfeld 82 für jeden der Türgriffsensoren des passiven Entriegelungssystems 80. Die Sensoren können elektrisch mit der ersten Leiterplatte 76 verbunden sein, um während der passiven Entriegelungsfunktion elektrische Signale weiterzuleiten. Die zweite Leiterplatte 78 kann, wie bereits beschrieben, eine flexible Leiterplatte sein, so dass sie im Inneren des Türgriffs 26 zusammengeklappt werden kann und den Großteil der Innenfläche des Türgriffs 26 abdecken kann.
Obwohl das Layout die einzelnen Sensoren, die an der zweiten Leiterplatte 78 vorhanden sind, variieren kann, entspricht das in 6 gezeigte Layout dem beispielhaften Türgriff 26, wie er unter Bezugnahme auf 2 beschrieben wurde. Zu diesem Zweck kann der durch die Schließsensoren 54 und den Komfort-Verriegelungssensor 56 eingenommene Bereich im Allgemeinen an die Vorderseite 38 des Türgriffs 26 angrenzend angeordnet sein, wenn sie im Inneren des Türgriffs 26 zusammengeklappt bzw. angeordnet sind. Der Bereich der Efassungsfläche 82, der von dem Öffnungssensor 52 eingenommen wird, kann im Allgemeinen an die Rückseite 40 von Türgriff 26 angrenzend angeordnet sein. Die zweite Leiterplatte 78 kann, wie in 6 gezeigt, Raum für zusätzliche Sensoren bieten, die den weitreichenden Erfassungssensor 62 oder zusätzliche funktionale Sensoren einschließen, wie dies bereits beschrieben wurde. Die zusätzlichen Erfassungselektroden können so nebeneinander angeordnet sein, dass sie der Oberseite 42 oder der Unterseite 44 des Türgriffs 26 entsprechen.
Um das Erfassungsfeld der Sensoren 50 zu erweitern, sollten die Erdwege der zweiten Leiterplatte 78 so klein wie möglich sein. Der weitreichende Näherungssensor 64 kann eine Kombination der Sensoren 50 der zweiten Leiterplatte 78 sein, die durch Multiplexer 66 parallel gekoppelt werden. Die Kombination dieser Sensoren gewährleistet relativ genaue weitreichende Erfassung einer Hand oder eines Körpers, der sich dem Fahrzeug 12 nähert und in die Zielzone 34 eintritt.
Abstandshalter 86 können, wie in 5 zu sehen, zwischen der ersten und der zweiten Leiterplatte 76, 78 vorhanden sein und das leitende Material der zweiten Leiterplatte 78 von den leitenden Elementen der ersten Leiterplatte 76 isolieren. Dementsprechend können Abstandshalter 86 aus nicht leitendem Material, wie beispielsweise zusammendrückbarem Schaumstoffmaterial, Siliziummaterial oder dergleichen, bestehen. Die Abstandshalter 86 können nicht nur Isolierung zwischen den Komponenten der ersten und der zweiten Leiter platte bewirken, sondern auch dazu beitragen, die zweite Leiterplatte 78 so nah wie möglich an der Innenfläche von Türgriff 26 zu halten, um die Erfassungskapazität und den Erfassungsbereich zu vergrößern.
Obwohl Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, sollen diese Ausführungen nicht alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Die in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen sind beschreibende und keine beschränkenden Formulierungen, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Schutzumfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

Passives Entriegelungssystem, das einem autorisierten Benutzer Zugang ermöglicht, wobei das passive Entriegelungssystem umfasst: einen Griff, der mit einer Tür verbunden ist und einen Riegel zum Öffnen der Tür aufweist, wobei der Griff eine Außenfläche enthält, die einen Innenraum begrenzt; ein Schloss, das mit dem Griff verbunden ist, um den Riegel zu schließen; und eine Vielzahl von Sensoren, die im Innenraum des Griffs angeordnet und in einem gekoppelten Zustand und einem entkoppelten Zustand betrieben werden können, wobei die Vielzahl von Sensoren einen weitreichenden Näherungssensor bilden, wenn sie in dem gekoppelten Zustand kombiniert sind, und sie eine Zielzone zum Erfassen von Annäherung des Benutzers an die Tür haben, und wenigstens einer der Vielzahl von Sensoren einen Öffnungssensor enthält, mit dem, wenn er sich im entkoppelten Zustand befindet, die Tür entriegelt wird, wenn erfasst wird, dass die Hand des autorisierten Benutzers den Griff berührt.
System nach Anspruch 1, das des Weiteren ein Drahtlos-Kommunikationsmodul umfasst, mit dem die Autorisierung des Benutzers bei der Erfassung des Benutzers in der Zielzone validiert wird.
System nach Anspruch 2, wobei das Drahtlos-Kommunikationsmodul einen Sender zum Senden eines Drahtlossignals enthält, der auf einen gültigen elektronischen Schlüssel in der Nähe der Tür abfragt.
System nach Anspruch 3, wobei das Drahtlos-Kommunikationsmodul einen Empfänger enthält, der Autorisierung von dem gültigen elektronischen Schlüssel empfängt, und wobei bei Autorisierung die Vielzahl von Sensoren entkoppelt werden.
System nach Anspruch 1, das des Weiteren einen Multiplexer zum Koppeln und Entkoppeln der Vielzahl von Sensoren umfasst.
System nach Anspruch 1, das des Weiteren eine Steuereinheit umfasst, die mit der Vielzahl von Sensoren in Verbindung steht, wobei die Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie mit einem oder mehreren elektronischen Modulen kommuniziert, die mit dem System verbunden sind.
System nach Anspruch 6, wobei das eine oder die mehreren elektronische/n Modul/e ein Türverriegelungsmodul enthält/enthalten, das betrieben werden kann, um die Tür zu entriegeln.
System nach Anspruch 1, wobei wenigstens einer der Vielzahl von Sensoren einen Schließsensor enthält, mit dem, wenn er sich im entkoppelten Zustand befindet, die Tür verriegelt wird, wenn eine anhaltende Berührung des Griffs in einem Bereich erfasst wird, der dem Schließsensor entspricht.
System nach Anspruch 1, wobei wenigstens einer der Vielzahl von Sensoren einen Komfort-Verriegelungssensor enthält, mit dem, wenn er sich im entkoppelten Zustand befindet, ein oder mehrere Fenster geschlossen werden, wenn eine gezielte Berührung des Griffs in einem Bereich erfasst wird, der dem Komfort-Verriegelungssensor entspricht.
System nach Anspruch 1, wobei wenigstens einer der Vielzahl von Sensoren einen kapazitiven Sensor enthält, der speziell dafür bestimmt ist, weitreichende Erfassung des Benutzers in der Zielzone zu bewirken, wenn er mit der Vielzahl von Sensoren gekoppelt ist, um den weitreichenden Näherungssensor zu bilden.
Verfahren, mit dem einem autorisierten Benutzer mittels eines passiven Entriegelungssystems Zugang durch eine Tür ermöglicht wird, wobei das Verfahren umfasst: Erfassen von Eindringen des Benutzers in eine Zielzone der Tür, die einen Griff aufweist, wobei der Griff eine Vielzahl von Sensoren enthält, die miteinander gekoppelt sind, um einen weitreichenden Näherungssensor zu bilden; Validieren des Benutzers, um festzustellen, ob der Benutzer autorisiert ist; und nach Validieren des Benutzers Entkoppeln der Vielzahl von Sensoren, um einem oder mehreren der Vielzahl von Sensoren zu gestatten, ein Hand-Ereignis zu erfassen, das mit dem Benutzer zusammenhängt und einer System-Funktion entspricht.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Vielzahl von Sensoren einen Öffnungssensor enthält und das System des Weiteren umfasst: Erfassen einer Berührung des Griffs durch den Benutzer an dem Öffnungssensor; und Entriegeln der Tür, um dem Benutzer Zugang zu ermöglichen.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Validierungsschritt umfasst: Senden eines Drahtlossignals, um auf einen gültigen elektronischen Schlüssel in der Nähe der Tür und ihr entsprechend abzufragen; Empfangen eines Signals von dem elektronischen Schlüssel, das bestätigt, dass der elektronische Schlüssel gültig ist.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei das Drahtlossignal durch ein Drahtlos-Kommunikationsmodul gesendet wird, das einen Sender aufweist und das Bestätigungssignal durch den Empfänger des Drahtlos-Kommunikationsmoduls empfangen wird.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Vielzahl von Sensoren durch einen analogen Multiplexer gekoppelt und entkoppelt werden.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Tür einem Fahrzeug entspricht.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Tür einem Gebäude entspricht.
System nach Anspruch 1, wobei die Tür einem Fahrzeug entspricht.
System nach Anspruch 1, wobei die Tür einem Gebäude entspricht.
Fahrzeug, das mit einem passiven Entriegelungssystem versehen ist, mit dem einem autorisierten Benutzer Zugang zu dem Fahrzeug ermöglicht wird, wobei das Fahrzeug umfasst: eine Tür, die schwenkbar an dem Fahrzeug angebracht ist, um Zugang zu dem Inneren des Fahrzeugs zu ermöglichen; einen beweglichen Griff zum Öffnen der Tür, der einen entsprechenden beweglichen Riegel aufweist, wobei der Griff eine Außenfläche und einen Innenraum enthält; ein Schloss, das mit dem Griff verbunden ist, um den Riegel zu schließen; eine Vielzahl von Sensoren, die im Innenraum des Griffs angeordnet und in einem gekoppelten Zustand sowie einem entkoppelten Zustand betrieben werden können, wobei die Vielzahl von Sensoren einen weitreichenden Näherungssensor bilden, wenn sie in dem gekoppelten Zustand kombiniert sind, und sie eine Zielzone zum Erfassen von Annäherung des Benutzers an die Tür schaffen; und ein Drahtlos-Kommunikationsmodul zum Kommunizieren mit einem elektronischen Schlüssel in der Nähe des Fahrzeugs, um bei der Erfassung des Benutzers in der Zielzone die Autorisierung des Benutzers zu validieren; wobei wenigstens einer der Vielzahl von Sensoren einen Öffnungssensor enthält, mit dem, wenn er sich in dem entkoppelten Zustand befindet, die Tür entriegelt wird, wenn erfasst wird, dass die Hand des autorisierten Benutzers den Griff berührt.