DE102009006649A1 - Doppelkupplungsanordnung - Google Patents
Doppelkupplungsanordnung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009006649A1 DE102009006649A1 DE102009006649A DE102009006649A DE102009006649A1 DE 102009006649 A1 DE102009006649 A1 DE 102009006649A1 DE 102009006649 A DE102009006649 A DE 102009006649A DE 102009006649 A DE102009006649 A DE 102009006649A DE 102009006649 A1 DE102009006649 A1 DE 102009006649A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- double clutch
- arrangement according
- transmission
- clutch arrangement
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 58
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 18
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 7
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 3
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsanordnung in einem Antriebsstrang, der ein Doppelkupplungsgetriebe und einen Antrieb umfasst, der über eine nasslaufende Doppelkupplung in Lamellenbauweise mit dem Doppelkupplungsgetriebe koppelbar ist, mit einer antriebsseitigen Abtriebsnabe, die drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden ist, die innerhalb einer als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist, die ein dem Antrieb zugewandtes freies Ende aufweist, das drehfest mit einer getriebeseitigen Abtriebsnabe verbunden ist, und mit einem Kupplungsdeckel, der in axialer Richtung zwischen der Doppelkupplung und dem Antrieb angeordnet und an dem ein drehfest mit dem Antrieb verbundenes Mitnehmerelement in axialer Richtung abgestützt ist.
- Die Doppelnasskupplung ist Bestandteil des Getriebes und muss axial und radial fixiert werden. Aus der europäischen Patentschrift
EP 1 226 992 B1 sind verschiedene Ausführungsbeispiele einer Mehrfachkupplungseinrichtung bekannt, die als vollständige Baueinheit in einem Antriebsstrang einbaubar ist. Die bekannte Mehrfachkupplungseinrichtung umfasst eine Doppelkupplung mit einem Außenlamellenträger, der sich radial nach innen zu einem Ringteil erstreckt, an dem der Außenlamellenträger drehfest angebracht ist und das mittels einer Axial- und Radial-Lageranordnung an den beiden Getriebeeingangswellen derart gelagert ist, dass sowohl radiale als auch axiale Kräfte an den Getriebeeingangswellen abgestützt werden. Bei einem bekannten Ausführungsbeispiel ist eine axiale Abstützung der Eingangsnabe an dem Kurbelwellenflansch unter Vermittlung einer elastischen Anordnung vorgesehen, die eine Federanordnung und ein balliges oder kugeliges Abstützelement umfasst, die einen Haltebund der Eingangsnabe radial innen eingesetzt sind und durch den Haltebund radial und axial gehalten werden. Bei einem weiteren bekannten Ausführungsbeispiel ist die Getriebeeingangswelle mit einer Ringnut ausgeführt, in die ein federndes Sicherungsglied eingesetzt wird, das beim Aufschieben durch eine Auflaufschräge des Nabenteils in die Nut eingetaucht wird. Bei einem weiteren bekannten Ausführungsbeispiel stützt sich die Kupplung unter Vermittlung eines Mitnehmerblechs über eine Federanordnung und ein Drehlager am radial inneren Randbereich eines Kupplungsdeckels ab. Die Federanordnung spannt die gesamte Kupplung elastisch in Richtung zum Getriebe vor, so dass ein Toleranzausgleich erzielt wird. Der Deckel ist über einen Sicherungsring am Getriebegehäuse abgestützt. - Aufgabe der Erfindung ist es, den Montageaufwand im Getriebe für die Fixierung der nasslaufenden Doppelkupplung in einer kostengünstig herstellbaren Doppelkupplungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 möglichst gering zu halten.
- Die Aufgabe ist bei einer Doppelkupplungsanordnung in einem Antriebsstrang, der ein Doppelkupplungsgetriebe und einen Antrieb umfasst, der über eine nasslaufende Doppelkupplung in Lamellenbauweise mit dem Doppelkupplungsgetriebe koppelbar ist, mit einer antriebsseitigen Abtriebsnabe, die drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden ist, die innerhalb einer als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist, die ein dem Antrieb zugewandtes freies Ende aufweist, das drehfest mit einer getriebeseitigen Abtriebsnabe verbunden ist, und mit einem Kupplungsdeckel, der in axialer Richtung zwischen der Doppelkupplung und dem Antrieb angeordnet und an dem ein drehfest mit dem Antrieb verbundenes Mitnehmerelement in axialer Richtung abgestützt ist, dadurch gelöst, dass die getriebeseitige Abtriebsnabe zum Getriebe hin mit Hilfe einer in axialer Richtung federnd ausgeführten Axialabstützeinrichtung direkt an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle in axialer Richtung abgestützt ist. Die Begriffe radial und axial beziehen sich auf eine gemeinsame Drehachse der Getriebeeingangswellen. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Radial bedeutet quer zur Drehachse. Durch die Abstützung direkt an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten zweiten Getriebeeingangswelle kann eine ansonsten erforderliche Nut zur Aufnahme des Sicherungsrings an dem freien Ende der Getriebeeingangswelle entfallen. Dadurch werden die Herstellkosten reduziert. Der Montageaufwand reduziert sich auf das Aufschieben der Doppelkupplung auf die Getriebeeingangswellen und das Aufstecken und Fixieren des Kupplungsdeckels. Die Doppelkupplung kann als komplett montierte Einheit an ein Getriebewerk angeliefert werden. Lose Einzelteile können beim Montageprozess nicht verloren gehen.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die federnd ausgeführte Axialabstützeinrichtung ein Federelement umfasst, das in axialer Richtung gegen das freie Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle vorgespannt ist. Das Federelement ist vorzugsweise elastisch und/oder plastisch verformbar. Neben der elastischen Vorspannung des Federelements ist auch eine Verspannung denkbar, bei der das Federelement über die Streckgrenze belastet wird und dadurch plastisch verformt wird. Die plastische Verformung liefert den Vorteil, dass größere Federwege realisiert werden können bei gleichzeitigem Wirken einer Federkraft. Das Federelement ist vorzugsweise als geschlitzte Wellfeder ausgeführt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement zwischen dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle und einem Sicherungsring verspannt ist. Vorzugsweise greifen der Sicherungsring und das Federelement in eine Nut ein, die radial innen an der getriebeseitigen Abtriebsnabe vorgesehen ist.
- Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Doppelkupplungsanordnung sind dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung zwischen den beiden Abtriebsnaben, zwischen der antriebsseitigen Abtriebsnabe und dem Mitnehmerelement und/oder zwischen dem Mitnehmerelement und dem Kupplungsdeckel jeweils ein Axiallager angeordnet ist. Durch das Federelement können die Axiallager gezielt vorgespannt werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Axiallager und dem Kupplungsdeckel mindestens eine Distanzscheibe angeordnet ist. Das liefert den Vorteil, dass das Federelement entfallen kann.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die getriebeseitige Abtriebsnabe zum Getriebe hin mit Hilfe eines Sicherungsrings direkt an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle in axialer Richtung abgestützt ist. Die Begriffe radial und axial beziehen sich auf eine gemeinsame Drehachse der Getriebeeingangswellen. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Radial bedeutet quer zur Drehachse.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring in eine Nut eingreift, die radial innen an der getriebeseitigen Abtriebsnabe vorgesehen ist. An dieser Stelle werden keine weiteren Distanzscheiben benötigt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung zwei Lamellenkupplungen mit Außenlamellenträgern umfasst, die über das Mitnehmerelement drehfest mit dem Antrieb verbunden sind. Die Lamellenkupplungen werden vorzugsweise mit Hilfe von Betätigungskolben hydraulisch betätigt und von einem Kühlmedium durchströmt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass einer der Außenlamellenträger, insbesondere der radial äußere Außen lamellenträger, auf der dem Getriebe zugewandten Seite der Lamellenkupplungen lösbar und drehfest mit einem Kopplungsteil verbunden ist, durch das die beiden Außenlamellenträger drehfest miteinander verbunden sind. Bei der bekannten Mehrfachkupplungseinrichtung ist eine lösbare Trennstelle auf der Antriebsseite angeordnet. Gemäß einem weiteren wesentlichen Aspekt der Erfindung ist die lösbare Trennstelle auf der Getriebeseite, insbesondere hinter einem Lamellenpaket, angeordnet. Aufgrund der dadurch veränderten Massenverteilung, unter anderem befinden sich schwere Stahllamellen vor der Trennstelle, und dem im Betrieb auftretenden Reibkontakt, werden Klappergeräusche an der Trennstelle vermieden. Auf zusätzliche Verspannlösungen kann verzichtet werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsteil radial außen einen zum Getriebe hin abgewinkelten Kragen aufweist. Durch den Kragen wird die Steifigkeit des Kopplungsteils deutlich erhöht.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung eine Kolbennabe umfasst, die zur axialen Führung von zwei Kolben dient und auf der ein Pumpenantriebszahnrad befestigt ist, das drehfest mit dem Mitnehmerelement verbunden ist, wobei das Pumpenantriebszahnrad radial außen eine Nut für eine Dichtung eines der Kolben aufweist. Das Pumpenantriebszahnrad treibt eine Pumpe an, die zur Bereitstellung eines Druck- und/oder Kühlmediums dient.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpenzahnrad durch einen Presssitz so auf der Kolbennabe befestigt ist, dass mindestens eine Radialbohrung in der Kolbennabe durch das Pumpenantriebszahnrad verschlossen wird. Die Radialbohrung verbindet zwei Axialbohrungen in der Kolbennabe. Die Bohrungen sind Teil eines Versorgungskanals zur Versorgung der Doppelkupplung mit Kühlöl oder Drucköl.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung zwei Lamellenkupplungen mit jeweils einem Lamellenpaket umfasst, das Innenlamellen und Außenlamellen umfasst, wobei die Doppelkupplung nach dem Baukastenprinzip Lamellenpakete mit unterschiedlichen, insbesondere geringeren und größeren, Anzahlen von Lamellen umfasst, die mit geringem Montageaufwand montierbar sind. Ausgehend von einer Basiskonstruktion kann bei einer Nasskupplung das zu übertragende Drehmoment durch die Anzahl der Reiblamellen verändert werden. Gemäß einem weiteren wesentlichen Aspekt der Erfindung werden Kupplungsvarianten bereitgestellt, bei denen eine Veränderung der Anzahl der Reiblamellen mit möglichst geringem Montageaufwand ermöglicht wird.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung Kolben mit unterschiedlichen, insbesondere geringeren und größeren, Ausdehnungen in axialer Richtung aufweist, die ohne weitere Änderungen mit Lamellenpaketen montierbar sind, die eine unterschiedliche Anzahl von Lamellen umfassen. Durch eine Verlängerung der beiden Kolben können kleinere Paketbreiten kompensiert werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung Außenlamellenträger umfasst, die Axialanschläge mit unterschiedlichen, insbesondere geringeren und größeren, Ausdehnungen in axialer Richtung aufweisen und ohne weitere Änderungen mit Lamellenpaketen montierbar sind, die unterschiedliche, insbesondere größere und geringere, Anzahlen von Lamellen umfassen. Vorzugsweise sind die Axialanschläge in die Außenlamellenträger integriert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung Lamellenpakete mit Tauschlamellen, die an einem Innenlamellentrager montierbar sind, und weitere Tauschlamellen umfasst, die an der gleichen axialen Einbaustelle an einem Außenlamellenträger des gleichen Lamellenpakets montierbar sind. Zur Optimierung der Kühlölzufuhr können die Größe und Lage von Querstanzungen in einer Verzahnung in den Lamellenträger variiert werden.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
-
1 einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungsanordnung im Halbschnitt; -
2 einen Ausschnitt aus1 bei der Montage der Doppelkupplung; -
3 eine ähnliche Doppelkupplung wie in1 mit in axialer Richtung verlängerten Betätigungskolben; -
4 eine ähnliche Doppelkupplung wie in1 mit veränderten Axialanschlägen; -
5 eine ähnliche Doppelkupplung wie in1 mit Tauschlamellen und -
6 eine ähnliche Doppelkupplung wie in1 mit einer Distanzscheibe zwischen dem Kupplungsdeckel und einem zugehörigen Axiallager. - In den
1 bis6 ist jeweils ein Teil eines Antriebsstrangs1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit3 und einem Getriebe5 ist eine Doppelkupplung6 in Lamellenbauweise angeordnet. Bei der in1 nur durch das Bezugszeichen3 angedeuteten Antriebseinheit handelt es sich zum Beispiel um eine Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle ausgeht, die, vorzugsweise unter Zwischenschaltung einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung mit einem Eingangsteil8 der Doppelkupplung6 drehfest verbunden ist. - Das Kupplungseingangsteil
8 umfasst eine Antriebsnabe9 , die auch als Kupplungseingangsnabe bezeichnet wird. An der Kupplungseingangsnabe9 ist ein Mitnehmerelement7 befestigt, das im Wesentlichen die Gestalt einer sich radial nach außen erstreckenden Kreisringscheibe aufweist, die in einen Außenlamellenträger10 einer ersten Lamellenkupplungsanordnung11 übergeht. Radial innerhalb der ersten Lamellenkupplungsanordnung11 ist eine zweite Lamellenkupplungsanordnung12 angeordnet. Die beiden Lamellenkupplungsanordnungen11 ,12 umfassen jeweils ein Lamellenpaket mit Innenlamellen und Außenlamellen, die zur Drehmomentübertragung in Reibeingriff bringbar sind. - Der Außenlamellenträger
10 ist an einer lösbaren Trennstelle13 lösbar, drehfest mit einem Kopplungsteil14 verbunden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist die lösbare Trennstelle13 im Kraftfluss gesehen hinter der ersten Lamellenkupplungsanordnung11 , also auf der Getriebeseite angeordnet. Das Kopplungsteil14 ist mit Hilfe einer Schweißverbindung an einer Kupplungsnabe16 befestigt, die auch als Kolbennabe bezeichnet wird. Die Kupplungsnabe16 ist mit Hilfe von Nadellagern18 ,19 am äußeren Umfang einer ersten Getriebeeingangswelle21 drehbar gelagert, die als Hohlwelle ausgebildet ist. Im Inneren der hohlen ersten Getriebeeingangswelle21 ist eine zweite Getriebeeingangswelle22 drehbar angeordnet, die als Vollwelle ausgebildet ist. Die zweite Getriebeeingangswelle22 erstreckt sich koaxial zur ersten Getriebeeingangswelle21 durch diese hindurch. - Ein Außenlamellenträger
24 der zweiten Lamellenkupplungsanordnung12 ist drehfest mit dem Kopplungsteil14 verbunden. Durch das Kopplungsteil14 sind die beiden Außenlamellen träger10 und24 drehfest miteinander verbunden. Durch das Mitnehmerelement7 stehen die beiden Außenlamellenträger10 ,24 mit der Kurbelwelle der Antriebseinheit3 in Momentübertragungsverbindung. Bezogen auf den normalen Momentenfluss von der Antriebseinheit3 zum Getriebe5 stellen die Außenlamellenträger10 ,24 jeweils als Eingangsseite der beiden Lamellenkupplungsanordnungen11 ,12 dar. - Auf der Getriebeeingangswelle
22 ist mittels einer Keilnutenverzahnung oder dergleichen eine Abtriebsnabe26 eines Innenlamellenträgers28 der ersten Doppelkupplung11 drehfest angeordnet. In entsprechender Weise ist auf der radial äußeren hohlen Getriebeeingangswelle21 mittels einer Keilnutenverzahnung oder dergleichen eine Abtriebsnabe30 eines Innenlamellenträgers32 der zweiten Lamellenkupplungsanordnung12 drehfest angeordnet. Bezogen auf den Regel-Momentenfluss von der Antriebseinheit3 in Richtung zum Getriebe5 stellen die Innenlamellenträger28 ,32 die Ausgangsseite der ersten beziehungsweise zweiten Lamellenkupplungsanordnung11 beziehungsweise12 dar. - Die erste Lamellenkupplungsanordnung
11 wird über einen Betätigungskolben34 mit Hilfe eines in einer Druckkammer35 vorhandenen Hydraulikmediums betätigt. Das Hydraulikmedium wird der Druckkammer35 über einen Druckmediumkanal36 zugeführt, der mehrere Axialbohrungen37 ,38 umfasst, die durch mindestens eine Radialbohrung39 miteinander in Verbindung stehen. Der Druckmediumkanal36 mit den Axialbohrungen37 ,38 und der Radialbohrung39 sowie weiteren (nicht näher bezeichneten) Radialbohrungen verläuft durch die Kupplungsnabe16 und wird durch eine (nicht dargestellte) Hydraulikmediumpumpe mit Hydraulikmedium versorgt. Die Radialbohrung39 , welche die beiden Axialbohrungen37 ,38 miteinander verbindet, ist radial außen an einer Stelle40 durch ein Pumpenantriebszahnrad41 verschlossen, das durch einen Presssitz auf der Kupplungsnabe16 befestigt ist. - Von der Axialbohrung
38 erstreckt sich eine Radialbohrung42 radial nach außen, die in die Druckkammer35 mündet. Die (nicht dargestellte) Pumpe wird durch das Pumpenantriebszahnrad41 , das mit Motordrehzahl dreht, angetrieben. Die zweite Lamellenkupplungsanordnung12 wird über einen Betätigungskolben44 mit Hilfe des Hydraulikmediums in einem Druckraum45 betätigt. Der Druckraum45 ist in axialer Richtung zwischen dem Kopplungsteil14 und dem Betätigungskolben44 angeordnet. - An dem Pumpenantriebszahnrad
41 ist ein Lüft-Axialanschlag46 für den Betätigungskolben34 der ersten Lamellenkupplungsanordnung11 angebracht. Das Pumpenantriebszahnrad41 bildet darüber hinaus eine feststehende Begrenzung des Druckraums35 . Des Weiteren ist das Pumpenantriebszahnrad41 mit einer Nut47 ausgestattet, die zur Aufnahme einer Dichtung dient. Somit bildet das Pumpenantriebszahnrad41 einen Dichtungsträger für die feststehende Kolbendichtung48 . Das Pumpenantriebszahnrad41 ist vorzugsweise als Sinterteil mit einer kalibrierten Verzahnung ausgeführt. - Die Abtriebsnabe
30 ist in axialer Richtung mit Hilfe einer Axialabstützeinrichtung50 an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle21 abgestützt. Die Axialabstützeinrichtung50 umfasst einen Sicherungsring51 , der zusammen mit einem Federelement52 in eine Nut54 eingreift, die an dem Innendurchmesser53 der Abtriebsnabe30 vorgesehen ist. Das Federelement52 ist in axialer Richtung zwischen dem Sicherungsring51 und dem freien Ende der Getriebeeingangswelle21 verspannt. Durch die erfindungsgemäße Axialabstützungseinrichtung50 wird die Position der Doppelkupplung6 unabhängig von der Position und einer eventuellen Verschiebung der Getriebeeingangswellen21 ,22 . - Zwischen der Abtriebsnabe
30 und der Abtriebsnabe26 ist ein Axiallager56 angeordnet. Zwischen der Abtriebsnabe26 und dem Mitnehmerelement7 beziehungsweise der Antriebsnabe9 ist ein weiteres Axiallager57 angeordnet. Zwischen der Antriebsnabe9 beziehungsweise dem Mitnehmerelement7 und einem Kupplungsdeckel60 ist ein weiteres Axiallager58 angeordnet. Der Kupplungsdeckel60 ist an einem Getriebegehäuse62 befestigt, das eine Getriebegehäuserückwand63 umfasst. - In
2 ist angedeutet, dass sich der Montageaufwand, wie durch einen Pfeil68 angedeutet ist, auf das Aufschieben der Doppelkupplung6 auf die Getriebeeingangswellen21 ,22 reduziert, wobei Innenverzahnungen65 ,66 der Abtriebsnaben26 ,30 in Eingriff mit entsprechenden Außenverzahnungen der Getriebeeingangswellen21 ,22 gebracht werden. Durch das Federelement52 können die Axiallager56 bis58 gezielt vorgespannt werden. Aus Montagegründen sind das Federelement52 und der Sicherungsring51 nicht geschlossen, sondern geschlitzt ausgeführt. Durch die Anordnung der beiden Bauteile51 ,52 am Innendurchmesser53 der Abtriebsnabe30 wird ein unerwünschtes Ablösen der Bauteile51 ,52 unter Drehzahl verhindert. - Die in den
1 und2 dargestellte Doppelkupplung6 kann als Basiskonstruktion betrachtet werden, bei welcher die beiden Lamellenkupplungen11 ,12 jeweils fünf miteinander in Reibeingriff bringbare Außenlamellen und Innenlamellen umfassen. Das zu übertragende Drehmoment kann durch die Anzahl der Reiblamellen verändert werden. In den3 bis5 sind drei Ausführungsbeispiele dargestellt, wie die Anzahl der in Eingriff bringbaren Reibla mellen mit einem geringen Änderungsaufwand verändert werden kann. Beispielhaft wird aus einer 5/5-Reiblamellen-Variante eine 4/4-Reiblamellenvariante gemacht, bei der jeweils vier Innenlamellen mit vier Außenlamellen in Reibeingriff gebracht werden können. Die Breite der wegfallenden oder unwirksamen Lamellen muss kompensiert werden. - Bei dem in
3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die kleinere Paketbreite von Lamellenpaketen71 ,72 durch eine Verlängerung der zugehörigen Betätigungskolben73 ,74 in axialer Richtung erreicht. Bei dem in4 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die kleinere Paketbreite der Lamellenpakete71 ,72 durch Anpassung der Axialanschläge75 ,76 in axialer Richtung kompensiert. Die Axialanschläge75 ,76 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in die zugehörigen Außenlamellenträger10 ,24 integriert. - Bei dem in
5 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die kleinere Paketbreite von Lamellenpaketen81 ,82 durch Tauschlamellen83 ,84 kompensiert, die außen zwischen zwei benachbarte Außenlamellen eingehängt werden. Die Tauschlamellen83 ,84 entfalten im Betrieb der Doppelkupplung6 keine Wirkung, sondern dienen nur dazu, die axiale Ausdehnung der ansonsten dort innen eingehängten Reiblamellen auszufüllen. - In
6 ist eine ähnliche Doppelkupplungsanordnung6 wie in1 im Halbschnitt dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der1 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsbeispielen eingegangen. - Bei dem in
6 dargestellten Ausführungsbeispiel werden zur Verspannung der beiden Abtriebsnaben26 ,30 keine Federelemente verwendet. Die Abtriebsnabe30 ist nur mit Hilfe eines Sicherungsrings88 an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle21 in axialer Richtung abgestützt. Der Sicherungsring88 greift in eine Nut89 ein, die radial innen an der Abtriebsnabe30 vorgesehen ist. Die Axiallager56 bis58 können, wie bei dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel als Rollen-, Kugel- oder Gleitlager ausgeführt sein. Vorhandene Axialtoleranzen der beteiligten Bauteile inklusive der Getriebeeingangswelle21 werden mit Hilfe von mindestens einer Distanzscheibe90 ausgeglichen. Die Distanzscheibe90 ist zwischen dem Axiallager58 und dem Kupplungsdeckel60 angeordnet. - In den
3 bis6 ist des Weiteren von dem Kopplungsteil14 radial außen ein Kragen80 zum Getriebe hin abgewinkelt. Der Kragen80 dient dazu, das Kopplungsteil14 , an dem sich die Anpresskräfte abstützen, deutlich zu versteifen. Aufgrund der getriebeseitigen Lage der Trennstelle13 wird diese Lösung erst ermöglicht. Das wäre bei einer motorseitigen Anordnung der Trennstelle aus Platzgründen nicht möglich. Bezugszeichenliste1 Antriebsstrang 3 Antriebseinheit 5 Getriebe 6 Doppelkupplung 7 Mitnehmerelement 8 Kupplungseingangsteil 9 Kupplungseingangsnabe 10 Außenlamellenträger 11 erste Lamellenkupplungsanordnung 12 zweite Lamellenkupplungsanordnung 13 lösbare Trennstelle 14 Kopplungsteil 16 Kupplungsnabe 18 Nadellager 19 Nadellager 21 erste Getriebeeingangswelle 22 zweite Getriebeeingangwelle 24 Außenlamellenträger 26 Abtriebsnabe 28 Innenlamellenträger 30 Abtriebsnabe 32 Innenlamellenträger 34 Betätigungskolben 35 Druckkammer 36 Druckmediumkanal 37 Axialbohrung 38 Axialbohrung 39 Radialbohrung 40 Stelle 41 Pumpenantriebszahnrad 42 Radialbohrung 44 Betätigungskolben 45 Druckraum 46 Lüft-Axialanschlag 47 Nut 48 Kolbendichtung 50 Axialabstützeinrichtung 51 Sicherungsring 52 Federelement 53 Innendurchmesser 54 Nut 56 Axiallager 57 Axiallager 58 Axiallager 60 Kupplungsdeckel 62 Getriebegehäuse 63 Getriebegehäuserückwand 65 Innenverzahnung 66 Innenverzahnung 68 Pfeil 71 Lamellenpaket 72 Lamellenpaket 73 Betätigungskolben 74 Betätigungskolben 75 Axialanschlag 76 Axialanschlag 80 Kragen 81 Lamellenpaket 82 Lamellenpaket 83 Tauschlamelle 84 Tauschlamelle 88 Sicherungsring 89 Nut 90 Distanzscheibe - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - EP 1226992 B1 [0002]
Claims (22)
- Doppelkupplungsanordnung in einem Antriebsstrang (
1 ), der ein Doppelkupplungsgetriebe (5 ) und einen Antrieb (3 ) umfasst, der über eine nasslaufende Doppelkupplung (6 ) in Lamellenbauweise mit dem Doppelkupplungsgetriebe (5 ) koppelbar ist, mit einer antriebsseitigen Abtriebsnabe (26 ), die drehfest mit einer Getriebeeingangswelle (22 ) verbunden ist, die innerhalb einer als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle (21 ) drehbar angeordnet ist, die ein dem Antrieb (3 ) zugewandtes freies Ende aufweist, das drehfest mit einer getriebeseitigen Abtriebsnabe (30 ) verbunden ist, und mit einem Kupplungsdeckel (60 ), der in axialer Richtung zwischen der Doppelkupplung (6 ) und dem Antrieb (3 ) angeordnet und an dem ein drehfest mit dem Antrieb (3 ) verbundenes Mitnehmerelement (7 ) in axialer Richtung abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die getriebeseitige Abtriebsnabe (30 ) zum Getriebe (5 ) hin mit Hilfe einer in axialer Richtung federnd ausgeführten Axialabstützeinrichtung (50 ) direkt an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle (21 ) in axialer Richtung abgestützt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die federnd ausgeführte Axialabstützeinrichtung (
50 ) ein Federelement (52 ) umfasst, das in axialer Richtung gegen das freie Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle (21 ) vorgespannt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
52 ) elastisch verformbar ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
52 ) plastisch verformbar ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
52 ) als Wellfeder ausgeführt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
52 ) zwischen dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle (21 ) und einem Sicherungsring (51 ) verspannt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
51 ) und das Federelement (52 ) in eine Nut (54 ) eingreifen, die radial innen an der getriebeseitigen Abtriebsnabe (30 ) vorgesehen ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung zwischen den beiden Abtriebsnaben (
26 ,30 ) ein Axiallager (56 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung zwischen der antriebsseitigen Abtriebsnabe (
26 ) und dem Mitnehmerelement (7 ) ein Axiallager (57 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung zwischen dem Mitnehmerelement (
7 ) und dem Kupplungsdeckel (60 ) ein Axiallager (58 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Axiallager (
58 ) und dem Kupplungsdeckel (60 ) mindestens eine Distanzscheibe (90 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die getriebeseitige Abtriebsnabe (
30 ) zum Getriebe (5 ) hin mit Hilfe eines Sicherungsrings (88 ) direkt an dem freien Ende der als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle (21 ) in axialer Richtung abgestützt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
88 ) in eine Nut (89 ) eingreift, die radial innen an der getriebeseitigen Abtriebsnabe (30 ) vorgesehen ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (
6 ) zwei Lamellenkupplungen (11 ,12 ) mit Außenlamellenträgern (10 ,24 ) umfasst, die über das Mitnehmerelement (7 ) drehfest mit dem Antrieb (3 ) verbunden sind. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Außenlamellenträger (
10 ), insbesondere der radial äußere Außenlamellenträger, auf der dem Getriebe (5 ) zugewandten Seite der Lamellenkupplungen (11 ,12 ) lösbar und drehfest mit einem Kopplungsteil (14 ) verbunden ist, durch das die beiden Außenlamellenträger (10 ,24 ) drehfest miteinander verbunden sind. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsteil (
14 ) radial außen einen zum Getriebe hin abgewinkelten Kragen (80 ) aufweist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei die Doppelkupplung eine Kolbennabe (
16 ) umfasst, die zur axialen Führung von zwei Kolben (34 ,44 ) dient und auf der ein Pumpenantriebszahnrad (41 ) befestigt ist, das drehfest mit dem Mitnehmerelement (7 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpenantriebszahnrad radial außen eine Nut für eine Dichtung eines der Kolben (34 ,44 ) aufweist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpenantriebszahnrad (
41 ) durch einen Presssitz so auf der Kolbennabe (16 ) befestigt ist, dass mindestens eine Radialbohrung (39 ) in der Kolbennabe (16 ) durch das Pumpenantriebszahnrad (41 ) verschlossen wird. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei die Doppelkupplung (
6 ) zwei Lamellenkupplungen (11 ,12 ) mit jeweils einem Lamellenpaket umfasst, das Innenlamellen und Außenlamellen umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (6 ) nach dem Baukastenprinzip Lamellenpakete (71 ,72 ;81 ,82 ) mit unterschiedlichen Anzahlen von Lamellen umfasst, die mit geringem Montageaufwand montierbar sind. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (
6 ) Kolben (73 ,74 ) mit unterschiedlichen Ausdehnungen in axialer Richtung aufweist, die ohne weitere Änderungen mit Lamellenpaketen (71 ,72 ) montierbar sind, die eine unterschiedliche Anzahl von Lamellen umfassen. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (
6 ) Außenlamellenträger (10 ,24 ) umfasst, die Axialanschläge (75 ,76 ) mit unterschiedlichen Ausdehnungen in axialer Richtung aufweisen und ohne weitere Änderungen mit Lamellenpaketen (71 ,72 ) montierbar sind, die unterschiedliche Anzahlen von Lamellen umfassen. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (
6 ) Lamellenpakete (81 ,82 ) mit Tauschlamellen (83 ,84 ), die an einem Innenlamellenträger montierbar sind, und weitere Tauschlamellen umfasst, die an der gleichen axialen Einbaustelle an einem Außenlamellenträger (10 ,24 ) des gleichen Lamellenpakets (81 ,82 ) montierbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009006649.7A DE102009006649B4 (de) | 2008-02-11 | 2009-01-29 | Doppelkupplungsanordnung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008008457.3 | 2008-02-11 | ||
DE102008008457 | 2008-02-11 | ||
DE102009006649.7A DE102009006649B4 (de) | 2008-02-11 | 2009-01-29 | Doppelkupplungsanordnung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009006649A1 true DE102009006649A1 (de) | 2009-08-13 |
DE102009006649B4 DE102009006649B4 (de) | 2021-06-17 |
Family
ID=40847533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009006649.7A Active DE102009006649B4 (de) | 2008-02-11 | 2009-01-29 | Doppelkupplungsanordnung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8162116B2 (de) |
DE (1) | DE102009006649B4 (de) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011023407A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-03 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Doppelkupplungsanordnung für ein getriebe mit zwei eingangswellen |
WO2011060763A3 (de) * | 2009-11-20 | 2011-07-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungseinrichtung |
CN103671840A (zh) * | 2012-09-26 | 2014-03-26 | 福特环球技术公司 | 自动变速器中的推力反作用 |
CN104340058A (zh) * | 2013-07-25 | 2015-02-11 | 舍弗勒技术有限两合公司 | 用于机动车辆的动力传动系 |
CN105090267A (zh) * | 2014-05-22 | 2015-11-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器组件 |
FR3025848A1 (fr) * | 2014-09-15 | 2016-03-18 | Valeo Embrayages | Dispositif pour double embrayage humide |
DE102016209958A1 (de) | 2016-06-07 | 2017-12-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung für eine Doppelkupplungsanordnung |
DE102017121010A1 (de) | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung für eine Radnabe eines Kraftfahrzeugs |
DE102018131087A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Magna Pt B.V. & Co. Kg | Lageranordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
DE102017128937A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager mit integrierter Druckabdichtung |
DE102018132403A1 (de) | 2018-12-10 | 2020-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lamellenträger für eine Kupplung mit einer größeren Wandstärke im Sicherungsbereich als im Verzahnungsbereich |
DE102018009772A1 (de) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | Borgwarner Inc. | Kupplungsvorrichtung |
DE102013007993B4 (de) | 2013-05-08 | 2022-01-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Doppelkupplung |
EP3998413A4 (de) * | 2019-08-02 | 2022-09-14 | Valeo Kapec Co., Ltd. | Doppelkupplungsvorrichtung |
DE102022127457A1 (de) | 2022-10-19 | 2024-04-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsvorrichtung mit eingehängter Kupplungslamelle |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102227573B (zh) * | 2009-01-19 | 2014-04-23 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 多离合器装置 |
DE102010051911A1 (de) * | 2009-11-25 | 2011-06-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Mehrfachkupplungsvorrichtung, Bauteil, Baugruppen und Verfahren zur Montage |
DE112011104521B4 (de) * | 2010-12-22 | 2021-01-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kolben mit bidirektionaler Klemmdichtung |
CN102221055B (zh) * | 2011-06-16 | 2013-03-13 | 东风汽车有限公司 | 一种湿式双离合器 |
JP5790376B2 (ja) * | 2011-09-26 | 2015-10-07 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
JP5680254B2 (ja) * | 2012-10-04 | 2015-03-04 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造 |
US9447878B2 (en) * | 2013-05-24 | 2016-09-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Piston seal assembly |
DE102014212805A1 (de) * | 2013-07-19 | 2015-01-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplungseinrichtung |
DE102014219969A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-04-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radiale Doppelkupplung |
DE102018112160A1 (de) * | 2018-05-22 | 2019-11-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrfachkupplungseinrichtung und Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102019125050A1 (de) * | 2019-09-18 | 2021-03-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Antriebsvorrichtung eines Hybridantriebes |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1226992B1 (de) | 2001-01-25 | 2004-07-21 | ZF Sachs AG | Mehrfachkupplungseinrichtung, als vollständige Baueinheit in einem Antriebsstrang einbaubar |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10133638A1 (de) * | 2001-07-11 | 2003-01-30 | Zf Sachs Ag | Mehrfach-Kupplungseinrichtung, insbesondere Doppel-Kupplungseinrichtung |
EP1464860B2 (de) * | 2003-04-01 | 2012-07-25 | ZF Friedrichshafen AG | Doppelkupplungseinrichtung und Radiallagerungskonzept hierfür |
DE102004015214A1 (de) * | 2003-04-04 | 2004-10-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Mehrfachkupplungsaggregat |
DE502004007641D1 (de) * | 2004-06-29 | 2008-08-28 | Borgwarner Inc | Mehrfachkupplungsanordnung |
DE102004055361B4 (de) * | 2004-11-05 | 2008-10-30 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Doppelkupplungsanordnung |
DE102008018715A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Dichtungsanordnung und nasslaufende Doppelkupplungsanordnung mit einer Dichtungsanordnung |
-
2009
- 2009-01-29 DE DE102009006649.7A patent/DE102009006649B4/de active Active
- 2009-02-11 US US12/378,278 patent/US8162116B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1226992B1 (de) | 2001-01-25 | 2004-07-21 | ZF Sachs AG | Mehrfachkupplungseinrichtung, als vollständige Baueinheit in einem Antriebsstrang einbaubar |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8997961B2 (en) | 2009-08-28 | 2015-04-07 | Getrag Ford Trasmissions GmbH | Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts |
CN102625884A (zh) * | 2009-08-28 | 2012-08-01 | 格特拉克·福特传动***有限公司 | 用于设有两个输入轴的变速器的双离合器装置 |
WO2011023407A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-03 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Doppelkupplungsanordnung für ein getriebe mit zwei eingangswellen |
CN102625884B (zh) * | 2009-08-28 | 2016-04-06 | 格特拉克·福特传动***有限公司 | 用于设有两个输入轴的变速器的双离合器装置 |
WO2011060763A3 (de) * | 2009-11-20 | 2011-07-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungseinrichtung |
CN103671840B (zh) * | 2012-09-26 | 2017-12-22 | 福特环球技术公司 | 自动变速器中的推力反作用*** |
CN103671840A (zh) * | 2012-09-26 | 2014-03-26 | 福特环球技术公司 | 自动变速器中的推力反作用 |
DE102013007993B4 (de) | 2013-05-08 | 2022-01-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Doppelkupplung |
CN104340058A (zh) * | 2013-07-25 | 2015-02-11 | 舍弗勒技术有限两合公司 | 用于机动车辆的动力传动系 |
CN104340058B (zh) * | 2013-07-25 | 2018-09-21 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于机动车辆的动力传动系 |
CN105090267B (zh) * | 2014-05-22 | 2019-04-30 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器组件 |
CN105090267A (zh) * | 2014-05-22 | 2015-11-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器组件 |
FR3025848A1 (fr) * | 2014-09-15 | 2016-03-18 | Valeo Embrayages | Dispositif pour double embrayage humide |
DE102016209958A1 (de) | 2016-06-07 | 2017-12-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung für eine Doppelkupplungsanordnung |
DE102017121010A1 (de) | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung für eine Radnabe eines Kraftfahrzeugs |
DE102018131087A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Magna Pt B.V. & Co. Kg | Lageranordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
WO2019110045A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager mit integrierter druckabdichtung |
DE102017128937B4 (de) * | 2017-12-06 | 2020-01-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager mit integrierter Druckabdichtung |
DE102017128937A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager mit integrierter Druckabdichtung |
DE102018132403A1 (de) | 2018-12-10 | 2020-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lamellenträger für eine Kupplung mit einer größeren Wandstärke im Sicherungsbereich als im Verzahnungsbereich |
DE102018009772A1 (de) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | Borgwarner Inc. | Kupplungsvorrichtung |
EP3998413A4 (de) * | 2019-08-02 | 2022-09-14 | Valeo Kapec Co., Ltd. | Doppelkupplungsvorrichtung |
DE102022127457A1 (de) | 2022-10-19 | 2024-04-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsvorrichtung mit eingehängter Kupplungslamelle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102009006649B4 (de) | 2021-06-17 |
US20090223769A1 (en) | 2009-09-10 |
US8162116B2 (en) | 2012-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009006649B4 (de) | Doppelkupplungsanordnung | |
DE102014209618B4 (de) | Mehrfachkupplungseinrichtung | |
DE102007008946C5 (de) | Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb | |
EP3139053B2 (de) | Doppelkupplung mit stehendem kolben und verbesserten einrücklagern | |
DE102011122741B4 (de) | Kupplungseinrichtung | |
DE102009006647B4 (de) | Doppelkupplungsanordnung | |
DE102005040771A1 (de) | Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges | |
WO2003027525A2 (de) | Mehrfach-kupplungseinrichtung mit axial nebeneinander angeordneten lamellen-kupplungsanordnungen | |
DE102011014778A1 (de) | Konzentrische Doppelkupplungseinrichtung | |
DE102014205506A1 (de) | Lagerung und axiale Abstützung einer Doppelkupplung an einer Getriebeeingangswelle | |
EP1914434A2 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
EP1780435A2 (de) | Doppelkupplungseinrichtung in radialer Bauart | |
EP2123929B1 (de) | Kopplungsanordnung, insbesondere zur wahlweisen Drehkopplung einer Eingangswelle eines Kompressors in einem Fahrzeug mit einem Antriebsorgan | |
DE102013216333A1 (de) | Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere Doppelkupplungsvorrichtung | |
DE102007031963A1 (de) | Kupplung, vzw. Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug | |
DE10344485A1 (de) | Filter für eine Kraftübertragung mit automatisiertem Gangwechsel, in kontinuierlicher oder nicht kontinuierlicher Ausführung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102007020867A1 (de) | Riementriebanordnung für Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugmotors | |
DE102012208921A1 (de) | Radkopf für eine Achse eines Arbeitsfahrzeuges, sowie Achse eines Arbeitsfahrzeuges | |
WO2007128259A1 (de) | Hydrodynamischer drehmomentwandler mit kopplungsfedereinrichtung für den kolben | |
DE102011086712A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
EP2064085B1 (de) | Differentialgetriebeeinheit für kraftfahrzeuge mit steuerbarer antriebskraftverteilung | |
EP2510260B1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe mit regelbarem differential | |
DE102010033070A1 (de) | Zwischenwand und Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102021126008A1 (de) | Lamellenkupplung mit Sicherungselement zur Sicherung des Stütztrings eines Lamellenpakets | |
DE102017005244B4 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150401 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |