DE102009006466A1

DE102009006466A1 - Verfahren und Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102009006466A1
Application number: DE200910006466
Authority: DE
Inventors: Ralf Dipl.-Ing. Hoffmann; Floriano Marrone
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-01-28
Filing date: 2009-01-28
Publication date: 2009-09-24

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs, die in Verbindung mit relevanten Informationen eines aktuellen Betriebs des Kraftfahrzeugs ermittelt werden, wobei während des Kraftfahrzeugbetriebs eine durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt wird. Erfindungsgemäß wird das Kraftfahrzeug in einem reinen Verbrennungsbetrieb nur von einem Verbrennungsmotor (36) und in einem Hybridbetrieb vom Verbrennungsmotor (36) und/oder von einem Elektromotor (34) angetrieben, wobei nach einem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs die während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge mit der während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge verglichen wird, und die ermittelte Differenz als eingesparte Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 und eine zugehörige Anordnung zur Durchführung des Verfahrens.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren und Vorrichtungen zur Ausgabe von Informationen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Hierbei werden in der Regel optische Anzeigeeinheiten zur Darstellung eines momentanen Kraftstoffverbrauchs und eines gemittelten Kraftstoffverbrauchs im Kombiinstrument verwendet. Heute spricht jeder vom Kohlendioxidausstoß (CO2-Ausstoß) bzw. wie dieser durch geeignete Maßnahmen verringert werden kann. Selbst bei Neuwagen wird nicht nur der durchschnittliche Verbrauch auf 100 km sondern auch die entsprechende Menge an CO2-Ausstoß angegeben. In der Regel kann man den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in Litern als Ausgabeinformation in einer optischen Anzeigeeinheit aufrufen. In Hybridfahrzeugen, werden Energieflussanzeigen über Leuchtdioden oder in grafischer Form angezeigt.
In der Offenlegungsschrift DE 103 03 439 A1 werden eine Kraftfahrzeug-Energieverteilungsvorrichtung und ein Hilfsanschluss für eine nutzerwahlfreie Last beschrieben. Die beschriebene Kraftfahrzeug-Energieverteilungsvorrichtung umfasst einen Lastrechner, der einen spezifischen elektrischen Wert separat von einem wesentlichen elektrischen Wert erfasst. Der spezifische elektrische Wert stellt einen elektrischen Energieverbrauch von spezifischen elektrischen Lasten dar, einschließlich mindestens einer ökonomisierbaren elektrischen Last, welche selektiv ein- und ausgeschaltet werden, um als Verbraucherobjekt für den ökonomisierbaren Energieverbrauch zu dienen. Der wesentliche elektrische Wert stellte einen elektrischen Energieverbrauch der wesentlichen elektrischen Lasten dar, welche nicht ökonomisierbar und wesentlich für das Fahren des Kraftfahrzeuges sind. Ein Energieeinspar- Förderelement unterstützt die Energieeinsparung durch Reduzierung des Energieverbrauchs in ökonomisierbaren elektrischen Lasten mit Bezug auf den spezifischen elektrischen Wert. Das Energieeinspar-Förderelement umfasst ein Anzeigeelement zur Realisierung einer sichtbaren und/oder hörbaren Anzeige, um so den Fahrzeugführer Informationen zum speziellen elektrischen Wert oder zu relevanten Energieeinsparungen zu liefern. Vorzugsweise umfassen die Anzeigeelemente mindestens zwei Einheiten, die aus einer Gruppe ausgewählt werden, welche eine Kraftstoffverbrauchs-Verschlechterungsrate sowie den elektrischen Energieverbrauch, einen Kraftstoffverbrauch pro Reisedistanzeinheit, einen Kraftstoffverbrauch pro Zeiteinheit, Kraftstoffkosten pro Reisedistanzeinheit und Kraftstoffkosten pro Zeiteinheit umfassen. Zudem kann das Anzeigeelement einen Anzeigewert als Kohlenstoffdioxid(CO2)-Erzeugungswert pro Zeiteinheit ausgeben. Die Energieinformationen können in Begriffen wie Kostendaten oder anderen Ökonomiedaten ausgedrückt werden. Daher kann der Fahrzeugführer den Energieeinspareffekt sofort wahrnehmen. Es kann auch ein Auspuffgasemissionswert berechnet werden, um einen ähnlichen Effekt zu erreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die einen Fahrer bei einer umweltbewussten Fahrweise unterstützt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, und einer Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird das Kraftfahrzeug in einem reinen Verbrennungsbetrieb nur von einem Verbrennungsmotor und/oder in einem Hybridbetrieb vom Verbrennungsmotor und von einem Elektromotor angetrieben, wobei nach einem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs eine während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge mit einer während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge verglichen wird, und die ermittelte Differenz als eingesparte Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird.
Eine Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs umfasst eine Auswerte- und Steuereinheit und mindestens eine optische Anzeigeeinheit, wobei die Auswerte- und Steuereinheit die aktuellen Energieverbrauchsinformationen des Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen eines aktuellen Betriebs des Kraftfahrzeugs ermittelt, und wobei die Auswerte- und Steuereinheit während des Kraftfahrzeugbetriebs eine durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt. Das Kraftfahrzeug ist in einem reinen Verbrennungsbetrieb nur von einem Verbrennungsmotor und/oder in einem Hybridbetrieb vom Verbrennungsmotor und von einem Elektromotor antreibbar, wobei die Auswerte- und Steuereinheit nach einem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs erfindungsgemäß die während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge mit der während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge vergleicht und die ermittelte Differenz als eingesparte Schadstoffausstoßmenge auf einer optischen Anzeigeeinheit anzeigt.
Da nach dem Zuschaltung des Elektromotors im Hybridbetrieb der durchschnittliche Schadstoffausstoß zurückgeht, kann durch Ausführungsformen der Erfindung mit einfachen Mitteln die Reduzierung der Schadstoffausstoßmenge durch den Hybridbetrieb ermittelt und angezeigt und so beim Fahrzeugnutzer ein positives Gefühl im Hinblick auf die Umwelt erzeugt werden. Durch die ausgegebene eingesparte Schadstoffmenge kann dem Fahrzeugnutzer in vorteilhafter Weise der Umweltgedanke durch Energieeinsparung bzw. Minderung des Schadstoffsausstoßes vermittelt und das Umweltbewusstsein gefördert werden.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird während des Kraftfahrzeugbetriebs ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch ermittelt, wobei nach dem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs der während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch mit dem während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch verglichen wird und die ermittelte Differenz als eingesparte Kraftstoffmenge angezeigt wird. Durch die zusätzliche Anzeige der eingesparten Kraftstoffmenge kann dem Fahrer das Einsparpotential angezeigt und das Umweltbewusstsein weiter gefördert werden. Die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge kann beispielsweise gemessen und/oder aus dem ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch berechnet werden.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird für eine zwischen einer Startposition und einer Zielposition berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route jeweils die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt, und die ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmengen werden miteinander verglichen, wobei eine ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Schadstoffausstoßmengen als eingesparte Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird. Zudem werden für eine zwischen einer Startposition und einer Zielposition berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route jeweils der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ermittelt, und die ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbräuche werden miteinander verglichen, wobei die ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Kraftstoffverbräuchen als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge angezeigt wird. Alternativ zur schnellsten Route kann auch eine beliebige vom Fahrer vorgegebene Route für die Berechnung zugrunde gelegt werden. Durch den Vergleich der Energieverbrauchsinformationen der berechneten schnellsten Route mit der berechneten verbrauchsoptimierten Route kann dem Fahrer das Einsparpotential im Bezug auf den Schadstoffausstoß und den Kraftstoffverbrauch für eine bevorstehende Reise angezeigt werden. Die Schadstoffausstoßmenge umfasst beispielsweise Kohlenstoffoxide und/oder Schwefeloxide und/oder Stickstoffoxide und/oder Kohlenwasserstoffe.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der ermittelte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch mit der korrespondierenden durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird, und die eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge wird mit der korrespondierenden eingesparten Schadstoffausstoßmenge angezeigt. Vorzugsweise wird als Schadstoffausstoßmenge stellvertretend eine Kohlenstoffdioxidausstoßmenge ermittelt und angezeigt.
In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung ermittelt die Auswerte- und Steuereinheit während des Kraftfahrzeugbetriebs einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, wobei die Auswerte- und Steuereinheit nach dem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs den während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit dem während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch vergleicht, und die ermittelte Differenz als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge auf der optischen Anzeigeeinheit anzeigt.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung misst die Auswerte- und Steuereinheit die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge über mindestens eine Abgassensoreinheit und/oder berechnet die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge aus dem ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung zeigt die Auswerte- und Steuereinheit den ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit der korrespondierenden durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge auf einem ersten Ausgabefeld der optischen Anzeigeeinheit und die eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge mit der korrespondierenden eingesparten Schadstoffausstoßmenge auf einem zweiten Ausgabefeld der optischen Anzeigeeinheit an. Vorzugsweise ermittelt die Auswerte- und Steuereinheit die Schadstoffausstoßmenge stellvertretend als eine Kohlenstoffdioxidausstoßmenge und zeigt diese auf der optischen Anzeigeeinheit an.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die einzige Figur zeigt ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs.
Wie aus der Figur ersichtlich ist, umfasst das dargestellte Ausführungsbeispiel der Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs eine Auswerte- und Steuereinheit 10 und eine optische Anzeigeeinheit 20 mit einem ersten Ausgabefeld 22 und einem zweiten Ausgabefeld 24. Das Kraftfahrzeug umfasst eine Hybridantriebseinheit 30 mit einem Elektromotor 34 und einem Verbrennungsmotor 36, deren Betrieb von einer Antriebssteuereinheit 32 gesteuert wird. Das Kraftfahrzeug wird in einem reinen Verbrennungsbetrieb nur vom Verbrennungsmotor 36 und in einem Hybridbetrieb vom Verbrennungsmotor 36 und/oder vom Elektromotor 34 angetrieben. Die vom Verbrennungsmotor 36 erzeugten Abgase werden über ein Abgassystem 38 ausgegeben. Die Antriebssteuereinheit 32 ermittelt über eine Abgassensoreinheit 39 eine Schadstoffausstoßmenge, die beispielsweise Kohlenstoffoxide und/oder Schwefeloxide und/oder Stickstoffoxide und/oder Kohlenwasserstoffe umfasst.
Die Auswerte- und Steuereinheit 10 ermittelt die aktuellen Energieverbrauchsinformationen des Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen eines aktuellen Betriebs des Kraftfahrzeugs, und ermittelt im dargestellten Ausführungsbeispiel während des Kraftfahrzeugbetriebs eine durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge und einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch. Da nach dem Zuschaltung des Elektromotors im Hybridbetrieb der durchschnittliche Schadstoffausstoß zurückgeht, vergleicht die Auswerte- und Steuereinheit 10 nach einem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs die während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge mit der während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge und zeigt die ermittelte Differenz als eingesparte Schadstoffausstoßmenge auf der optischen Anzeigeeinheit 20 an. Zudem vergleicht die Auswerte- und Steuereinheit 10 den während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit dem während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und zeigt die ermittelte Differenz als eingesparte Kraftstoffmenge ebenfalls auf der optischen Anzeigeeinheit 20 an. Im dargestellten Ausführungsbeispiel misst die Auswerte- und Steuereinheit 10 die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge über die Abgassensoreinheit 39. Zusätzlich oder alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge aus dem ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch berechnen.
Wie aus der Figur weiter ersichtlich ist, zeigt die Auswerte- und Steuereinheit 10 den ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit der korrespondierenden durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge auf dem ersten Ausgabefeld 22 der optischen Anzeigeeinheit 20 und die eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge mit der korrespondierenden eingesparten Schadstoffausstoßmenge auf dem zweiten Ausgabefeld 24 der optischen Anzeigeeinheit 20 an. Die Anzeige der Kraftstoffmenge erfolgt in Liter je 100 Kilometer. Alternativ können die Verbrauchsangaben in gallon per miles oder anderen länderspezifischen Maßsystemen angegeben werden. Stellvertretend für die Schadstoffausstoßmenge ermittelt die Auswerte- und Steuereinheit 10 eine Kohlenstoffdioxidausstoßmenge und zeigt diese in mg je 100 Kilometer (bzw. miles) auf der optischen Anzeigeeinheit 20 an.
Des Weiteren ermittelt die Auswerte- und Steuereinheit 10 für eine zwischen einer Startposition und einer Zielposition berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route jeweils die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge, vergleicht die ermittelten Schadstoffausstoßmengen miteinander und zeigt die ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Schadstoffausstoßmengen als eingesparte Schadstoffausstoßmenge auf der optischen Anzeigeeinheit 20 an. Zusätzlich ermittelt die Auswerte- und Steuereinheit für die berechnete (schnellste) Route und die berechnete verbrauchsoptimierte Route jeweils den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, vergleicht die ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbräuche miteinander und zeigt die ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Kraftstoffverbräuchen als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge auf der optischen Anzeigeeinheit 20 an.
Die Ausführungsformen der Erfindung ermittelt auf einfache Weise die Reduzierung der Schadstoffausstoßmenge durch den Hybridbetrieb und zeigen diese Reduzierung an, so dass in vorteilhafter Weise beim Fahrzeugnutzer ein positives Gefühl erzeugt werden kann, wodurch das Umweltbewusstsein des Fahrzeugnutzers gefördert werden kann.

10: Auswerte- und Steuereinheit
20: optische Anzeigeeinheit
22: erstes Ausgabefeld
24: zweites Ausgabefeld
30: Hybridantriebseinheit
32: Antriebssteuereinheit
34: Elektromotor
36: Verbrennungsmotor
38: Abgasanlage
39: Abgassensoreinheit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10303439 A1 [0003]

Claims

Verfahren zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs, die in Verbindung mit relevanten Informationen eines aktuellen Betriebs des Kraftfahrzeugs ermittelt werden, wobei während des Kraftfahrzeugbetriebs eine durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug in einem reinen Verbrennungsbetrieb nur von einem Verbrennungsmotor (36) und in einem Hybridbetrieb vom Verbrennungsmotor (36) und von einem Elektromotor (34) angetrieben wird, wobei nach einem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs die während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge mit der während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge verglichen wird, und die ermittelte Differenz als eingesparte Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während des Kraftfahrzeugbetriebs ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch ermittelt wird, wobei nach dem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs der während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch mit dem während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch verglichen wird, und die ermittelte Differenz als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge gemessen und/oder aus dem ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch berechnet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass für eine berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route zwischen einer Startposition und einer Zielposition jeweils die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt wird, und die ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmengen miteinander verglichen werden, wobei eine ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Schadstoffausstoßmengen als eingesparte Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass für eine berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route zwischen einer Startposition und einer Zielposition jeweils der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ermittelt wird, und die ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbräuche miteinander verglichen werden, wobei die ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Kraftstoffverbräuchen als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge angezeigt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schadstoffausstoßmenge Kohlenstoffoxide und/oder Schwefeloxide und/oder Stickstoffoxide und/oder Kohlenwasserstoffe umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch mit der korrespondierenden durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird, und die eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge mit der korrespondierenden eingesparten Schadstoffausstoßmenge angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Schadstoffausstoßmenge stellvertretend eine Kohlenstoffdioxidausstoßmenge ermittelt und angezeigt wird.
Anordnung zur Anzeige von aktuellen Energieverbrauchsinformationen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit einer Auswerte- und Steuereinheit (10) und mindestens einer optischen Anzeigeeinheit (20), wobei die Auswerte- und Steuereinheit (10) die aktuellen Energieverbrauchsinformationen des Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen eines aktuellen Betriebs des Kraftfahrzeugs ermittelt, und wobei die Auswerte- und Steuereinheit (10) während des Kraftfahrzeugbetriebs eine durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug in einem reinen Verbrennungsbetrieb nur von einem Verbrennungsmotor (36) und in einem Hybridbetrieb vom Verbrennungsmotor (36) und von einem Elektromotor (34) antreibbar ist, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (10) nach einem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs die während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelte durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge mit der während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge vergleicht und die ermittelte Differenz als eingesparte Schadstoffausstoßmenge auf einer optischen Anzeigeeinheit (20) anzeigt.
Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (10) während des Kraftfahrzeugbetriebs einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ermittelt, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (10) nach dem Umschalten vom reinen Verbrennungsbetrieb in den Hybridbetrieb des Kraftfahrzeugs den während des reinen Verbrennungsbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit dem während des Hybridbetriebs des Kraftfahrzeugs ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch vergleicht und die ermittelte Differenz als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge auf der optischen Anzeigeeinheit (20) anzeigt.
Anordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (10) die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge über mindestens eine Abgassensoreinheit (39) misst und/oder aus dem ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch berechnet.
Anordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (10) für eine zwischen einer Startposition und einer Zielposition berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route jeweils die durchschnittliche Schadstoffausstoßmenge ermittelt und die ermittelten Schadstoffausstoßmengen miteinander vergleicht, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (10) die ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Schadstoffausstoßmengen als eingesparte Schadstoffausstoßmenge auf der optischen Anzeigeeinheit (20) anzeigt.
Anordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (10) für eine zwischen einer Startposition und einer Zielposition berechnete schnellste Route und eine berechnete verbrauchsoptimierte Route jeweils den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ermittelt und die ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbräuche miteinander vergleicht, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (10) die ermittelte Differenz zwischen den durchschnittlichen Kraftstoffverbräuchen als eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge auf der optischen Anzeigeeinheit (20) anzeigt.
Anordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (10) den ermittelten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit der korrespondierenden durchschnittlichen Schadstoffausstoßmenge auf einem ersten Ausgabefeld (22) der optischen Anzeigeeinheit (20) und die eingesparte Kraftstoffverbrauchsmenge mit der korrespondierenden eingesparten Schadstoffausstoßmenge auf einem zweiten Ausgabefeld (24) der optischen Anzeigeeinheit (20) anzeigt.
Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (10) als Schadstoffausstoßmenge stellvertretend eine Kohlenstoffdioxidausstoßmenge ermittelt und auf der optischen Anzeigeeinheit (20) anzeigt.
Anordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit von der Steuereinheit getrennt ist.