DE102009004309A1 - Getriebe mit bedarfsgerechter Ölversorgung - Google Patents
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Abstract
Getriebe mit mindestens einem schaltbaren Zahnrad bzw. mindestens einem schaltbaren Zahnrad bzw. mindestens einer schaltbaren Zahnradstufe und einer dem Zahnrad bzw. der Zahnradstufe zugeordneten Ölversorgungseinrichtung, die dazu vorgesehen ist, die das mindestens eine schaltbare Zahnrad bzw. die mindestens eine schaltbare Zahnradstufe mit Schmieröl zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungseinrichtung schaltbar ist, derart, dass sie das mindestens eine schaltbare Zahnrad bzw. die mindestens eine schaltbare Zahnradstufe nur dann mit Schmieröl versorgt, wenn das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe unter Last steht.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Bei herkömmlichen Zahnradgetrieben erfolgt die Schmierung der einzelnen Zahnräder bzw. Zahnradstufen entweder durch „Schleuderöl”, das über die sich drehenden Zahnräder aus dem Ölsumpf „gefördert” wird und/oder über eine separate „Galerie”, d. h. Schmierölkanäle mit mehreren Ölauslässen. Üblicherweise werden stets alle Zahnräder permanent mit Schmieröl versorgt.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe zu schaffen, bei dem die Fluidleistung, welche für die Schmierung einzelner Getriebekomponenten erforderlich ist, möglichst gering ist.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
- Der Erfindung liegt ganz allgemein die Idee zugrunde, möglichst nur diejenigen Getriebekomponenten aktiv zu beölen bzw. zu schmieren, bei denen eine aktive Schmierung momentan tatsächlich erforderlich ist. Dies ist bei denjenigen Zahnrädern bzw. Zahnradstufen der Fall, die gerade „unter Last” stehen, d. h. die tatsächlich ein signifikantes Drehmoment übertragen. Diejenigen Zahnräder, die lediglich „leer” mitlaufen brauchen also nicht unbedingt aktiv beölt werden.
- Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Getriebe mit mindestens einer schaltbaren Zahnradstufe und einer der Zahnradstufe zugeordneten „Ölver sorgungseinrichtung”, die dazu vorgesehen ist, die Zahnradstufe mit Schmieröl zu versorgen. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Ölversorgungseinrichtung schaltbar ist, d. h. dass sie die Zahnradstufe nur dann mit Schmieröl versorgt, wenn die Zahnradstufe unter Last steht. Der Begriff „Zahnradstufe” ist ganz allgemein zu verstehen als ein Zahnrad, das mit mindestens einem anderen Zahnrad kämmt. Bei der Zahnradstufe kann es sich beispielsweise um zwei permanent in Eingriff befindliche Zahnräder handeln, die auf Achsen bzw. Wellen angeordnet sind, deren relative Lage bezüglich eines Getriebegehäuses fest ist. Prinzipiell ist die Erfindung aber auch bei Umlauf- bzw. Planetengetrieben anwendbar.
- Durch die gemäß der Erfindung vorgesehene „bedarfsgerechte” Schmierölversorgung kann die für die Aufrechtherhaltung des Schmierölkreislaufs erforderliche Pumpleistung minimiert werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Getrieben können somit kleiner dimensionierte Ölpumpen verwendet werden, was sich bei Fahrzeuggetrieben insgesamt positiv auf die Energiebilanz des Fahrzeugs auswirkt.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Ölversorgungseinrichtung mechanisch schaltbar. Die Ölversorgungseinrichtung kann mechanisch mit der „Zahnradstufe” gekoppelt sein, derart, dass der Schaltzustand der Ölversorgungseinrichtung durch den Schaltzustand der Zahnradstufe bestimmt ist. Wenn über das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe Antriebsleistung und nicht nur eine Leerlaufleistung übertragen wird, so ist vorgesehen, dass das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe von der Ölversorgungseinrichtung mit Schmieröl versorgt wird. Ist das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe inaktiv bzw. läuft das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe nur im Leerlauf mit, so ist vorgesehen, dass keine aktive Schmierölversorgung des Zahnrads bzw. der Zahnradstufe stattfindet, was nicht ausschließt, dass das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe in gewissem Umfang mit „Schleuderöl” versorgt wird.
- Die Ölversorgungseinrichtung muss nicht notwendigerweise mechanisch mit dem zugeordneten Zahnrad bzw. der zugeordneten Zahnradstufe verbunden sein. Denkbar ist auch eine elektrische bzw. elektronische Ansteuerung der zugeordneten Ölversorgungseinrichtung. Ist beispielsweise ein bestimmter Gang eingelegt, in dem über das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe Leistung übertragen wird, so wird die zugeordnete Ölversorgungseinrichtung aktiviert, d. h. sie versorgt dann das zugeordnete Zahnrad bzw. die zugeordnete Zahnradstufe mit Schmieröl. Die Ansteuerung kann z. B. von einer Elektronik und über ein dem Zahnrad bzw. der Zahnradstufe zugeordnetes Magnetventil erfolgen.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Zahnradstufe ein drehbar auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Zahnrad auf, das über eine schaltbare Kopplungseinrichtung, wie z. B. eine Schiebemuffe mit der ersten Welle drehkoppelbar ist. Im Leerlaufzustand läuft das erste Zahnrad „leer” auf der ersten Welle mit.
- Zusammenfassend verringert sich mit der Erfindung der „Schmierölverbrauch” eines Getriebes, da lediglich das bzw. die unter Last stehenden Zahnräder beölt werden. Dementsprechend verringern sich Planschverluste des Getriebes und der Wirkungsgrad verbessert sich.
- Ausdrücklich sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung prinzipiell bei allen Arten von Getrieben, insbesondere bei allen Arten von Zahnradgetrieben einsetzbar ist.
- Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Die einzige
1 zeigt das Grundprinzip der Erfindung in schematischer Darstellung. -
1 zeigt einen Teilausschnitt eines Getriebes1 mit einer Welle2 und zwei drehbar darauf angeordneten Zahnrädern3 ,4 , die mit hier nicht näher dargestellten Zahnrädern permanent in Eingriff stehen. Das Zahnrad3 und das Zahnrad4 bilden mit jeweils einem mit ihnen kämmenden Zahnrad (nicht dargestellt) eine „Zahnradstufe”. Das Zahnrad3 ist unmittelbar über ein Nadellager5 auf der Welle2 gelagert. Das Zahnrad4 ist über ein Nadellager6 auf einer auf die Welle2 aufgesetzten Buchse7 gelagert. Die beiden Nadellager5 ,6 werden über radial verlaufende Schmierölkanäle8 ,9 bzw.10 ,11 , die in der Welle2 vorgesehen sind, mit Schmieröl versorgt. - Im Bereich zwischen den beiden Zahnrädern
3 ,4 ist eine in einer Axialrichtung12 verschiebbare Schiebemuffe13 angeordnet. Die Schiebemuffe13 ist über ein hülsenartiges Zwischenelement14 drehfest mit der Welle2 gekoppelt. In der in1 gezeigten Stellung befindet sich die Schiebemuffe13 in ihrer Neutralstellung. In der Neutralstellung ist die Schiebemuffe13 weder mit dem Zahnrad3 noch mit dem Zahnrad4 drehgekoppelt. In der Neutralstellung können sich somit die beiden Zahnräder3 ,4 relativ zu der Welle2 drehen. Die Schiebemuffe13 weist eine Klaue15 und eine Ausnehmung16 auf. Durch „nach links Verschieben” der Schiebemuffe13 greift die Klaue15 in eine in dem Zahnrad3 vorgesehene zugeordneten Ausnehmung ein. Durch nach links Verschieben der Schiebemuffe13 kann somit das Zahnrad3 mit der Welle2 drehgekoppelt werden. - Das Zahnrad
4 weist eine Klaue17 auf. Durch „nach rechts Verschieben” der Schiebemuffe13 wird die Ausnehmung16 in ein Eingriff mit der Klaue17 gebracht, wodurch das Zahnrad4 mit der Welle2 drehgekoppelt werden kann. - Zum Verschieben der Schiebemuffe
13 , d. h. zum Schalten der beiden Zahnräder3 ,4 bzw. der zugeordneten Zahnradstufen ist eine Schaltgabel18 vorgesehen, die verschiebbar auf einer Schaltgabelachse19 angeordnet ist. Die Schaltgabelachse19 ist hohl und weist zwei radiale Durchgangsöffnung20 ,21 auf. In einem hülsenartigen Abschnitt22 der Schaltgabel18 sind zwei Durchgangsbohrungen23 ,24 vorgesehen. - In der in
1 gezeigten Neutralstellung der Schiebemuffe13 sind die beiden Durchgangsbohrungen20 ,21 , die in der Schaltgabelachse19 vorgesehen sind, durch den hülsenartigen Abschnitt2 der Schaltgabel18 verschlossen. - Durch Verschieben der Schiebemuffe
13 nach links wird das Zahnrad3 mit der Welle2 drehgekoppelt und kann somit Drehmoment übertragen. Wenn das Zahnrad3 „zugeschaltet” ist, ist die Durchgangsbohrung23 an der Durchgangsbohrung20 ausgerichtet. Unter Druck stehendes Schmieröl aus dem Inneren25 der hohlen Schaltgabelachse19 kann somit über die Bohrungen20 ,23 zu dem Zahnrad3 bzw. zu der zugeordneten Zahnradstufe gelangen. Das in diesem Zustand weiterhin passive Zahnrad4 bzw. die zugeordneten Zahnradstufe hingegen wird dann nicht mit Schmieröl versorgt. - Verschiebt man die Schiebemuffe
13 aus der in1 gezeigten Neutralstellung nach rechts, kann das Zahnrad4 bzw. die zugeordnete Zahnradstufe zugeschaltet werden. In diesem Zustand wird das Zahnrad4 bzw. die zugeordnete Zahnradstufe über die Bohrungen21 ,24 , die dann miteinander fluchten, mit Schmieröl versorgt.
Claims (9)
- Getriebe (
1 ) mit mindestens einem schaltbaren Zahnrad (3 ,4 ) bzw. mindestens einer schaltbaren Zahnradstufe und einer dem Zahnrad (3 ,4 ) bzw. der Zahnradstufe zugeordneten Ölversorgungseinrichtung (19 –24 ), die dazu vorgesehen ist, die das mindestens eine schaltbare Zahnrad bzw. die mindestens eine schaltbare Zahnradstufe mit Schmieröl zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungseinrichtung (19 –24 ) schaltbar ist, derart, dass sie das mindestens eine schaltbare Zahnrad bzw. die mindestens eine schaltbare Zahnradstufe nur dann mit Schmieröl versorgt, wenn das Zahnrad bzw. die Zahnradstufe unter Last steht. - Getriebe (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungseinrichtung (19 –24 ) mechanisch schaltbar ist. - Getriebe (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungseinrichtung (19 –24 ) mechanisch mit mit dem mindestens einen schaltbaren Zahnrad (3 ,4 ) bzw. mit der mindestens einen schaltbaren Zahnradstufe gekoppelt ist, derart, dass der Schaltzustand der Ölversorgungseinrichtung (19 –24 ) durch den Schaltzustand des mindestens einen schaltbaren Zahnrads (3 ,4 ) der mindestens einen schaltbaren Zahnradstufe bestimmt ist. - Getriebe (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradstufe ein drehbar auf einer ersten Welle (2 ) angeordnetes erstes Zahnrad (3 ,4 ) aufweist, das über eine schaltbare Kopplungseinrichtung (13 ,14 ) mit der ersten Welle (2 ) drehkoppelbar ist. - Getriebe (
1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (13 ,14 ) eine Schiebemuffe (13 ) aufweist. - Getriebe (
1 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von dem Schaltzustand der Kopplungseinrichtung (13 ,14 ) die dem mindestens einen schaltbaren Zahnrad (3 ,4 ) bzw. der mindestens einen schaltbaren Zahnradstufe zugeordnete Ölversorgungseinrichtung (19 –24 ) freigeschaltet oder gesperrt ist. - Getriebe (
1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (13 ,14 ) durch ein Schaltelement (18 ), insbesondere durch eine Schaltgabel (18 ) betätigbar ist, die auf einer hohlen Schaltgabelachse (19 ) verschiebbar angeordnet ist. - Getriebe (
1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltgabelachse (19 ) mindestens eine radiale Durchgangsöffnung (20 ,21 ) aufweist, über die Öl aus dem Inneren (25 ) der Schaltgabelachse (19 ) zu dem mindestens einen schaltbaren Zahnrad (3 ,4 ) bzw. zu der mindestens einen schaltbaren Zahnradstufe gelangt. - Getriebe (
1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Durchgangsöffnung (20 ,21 ) je nach Schaltzustand des Schaltelements (18 ) durch das Schaltelement (18 ) freigegeben oder gesperrt ist.
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