DE102008061589A1 - Clutch disk for use in internal combustion engine, has two drive disks, where one of drive disks is centered on friction element that is connected with drive disks in form fit manner - Google Patents

Clutch disk for use in internal combustion engine, has two drive disks, where one of drive disks is centered on friction element that is connected with drive disks in form fit manner Download PDF

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Benjamin Stober
Friedrich Gerhardt
Hermann Langeneckert
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Abstract

The clutch disk (1) has a torsional vibration damper with an input part (11), a drive disk (14) pivotably connected with friction linings (2, 3) and rotatably limited against spring effect of springs (15-17) with respect to an output part (12). A counter pulley (18) is pivotably connected with a hub, and the drive disk or another drive disk is centered on a friction element. The friction element is connected with the drive disks in a form fit manner, where one of the drive disks has a central opening into which the friction element is pressed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einem Drehschwingungsdämpfer, der ein Eingangsteil aufweist, das mindestens eine Mitnehmerscheibe umfasst, die mit Reibbelägen drehfest verbunden und entgegen der Federwirkung von Federelementen gegenüber einem Ausgangsteil begrenzt verdrehbar ist, das eine Gegenscheibe umfasst, die drehfest mit einer Nabe verbunden ist.The The invention relates to a clutch disc with a torsional vibration damper, the having an input part, the at least one drive plate Includes, with friction linings rotatably connected and against the spring action of spring elements across from an output part is limited rotatable, which is a counter-disc includes, which is rotatably connected to a hub.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.task The invention is a clutch disc according to the preamble of the claim To create 1, which is simple and inexpensive to produce.

Die Aufgabe ist bei einer Kupplungsscheibe mit einem Drehschwingungsdämpfer, der ein Eingangsteil aufweist, das mindestens eine Mitnehmerscheibe umfasst, die mit Reibbelägen drehfest verbunden und entgegen der Federwirkung von Federelementen gegenüber einem Ausgangsteil begrenzt verdrehbar ist, das eine Gegenscheibe umfasst, die drehfest mit einer Nabe verbunden ist, dadurch gelöst, dass die Mitnehmerscheibe oder eine weitere Mitnehmerscheibe auf einem Reibelement zentriert ist. Das Reibelement dient dazu, eine geringe Reibung zu erzeugen, die einer Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers entgegenwirkt. Dadurch soll zum Beispiel ein nahezu reibungsfreies Verdrehen zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil verhindert werden, das unerwünschte Klappergeräusche im Getriebe der Kupplungsscheibe bewirken könnte. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird das Reibelement dazu verwendet, die Mitnehmerscheibe oder eine weitere Mitnehmerscheibe zu zentrieren. Dadurch wird die Herstellung und die Montage der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe vereinfacht.The Task is with a clutch disc with a torsional vibration damper, the having an input part, the at least one drive plate Includes, with friction linings rotatably connected and against the spring action of spring elements across from an output part is limited rotatable, which is a counter-disc comprises, which is non-rotatably connected to a hub, solved by that the drive plate or another drive disc on one Friction is centered. The friction element serves a small To generate friction, the relative rotation between the input part and counteracts the output part of the torsional vibration damper. Thereby shall, for example, a virtually frictionless rotation between input part and output part are prevented, the unwanted rattling noises in Gear could cause the clutch disc. According to one essential aspect the invention, the friction element is used to the drive plate or to center another drive disc. This will be the Production and assembly of the clutch disc according to the invention simplified.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement kraftschlüssig mit der Mitnehmerscheibe oder mit der weiteren Mitnehmerscheibe verbunden ist. Die kraftschlüssige Verbindung wird vorzugsweise vor der Montage der Mitnehmerscheibe auf der Nabe hergestellt.One preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the friction element force fit with the drive plate or with the other drive plate connected is. The non-positive Connection is preferably before mounting the drive plate made on the hub.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe oder die weitere Mitnehmerscheibe eine zentrale Öffnung aufweist, in die das Reibelement eingepresst ist. Die Gestalt des Reibelements ist teilweise an die Gestalt der zentralen Öffnung der Mitnehmerscheibe angepasst.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the drive plate or the further drive plate has a central opening into which the Frictional element is pressed. The shape of the friction element is partial to the shape of the central opening adapted to the drive plate.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement auf der Nabe zentriert ist. Zu diesem Zweck ist ein Außendurchmesser der Nabe an einen Innendurchmesser des Reibelements angepasst.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the friction element centered on the hub. For this purpose, an outer diameter the hub adapted to an inner diameter of the friction element.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement in axialer Richtung zwischen der Nabe und einer Tellerfeder eingespannt ist, die an dem Ausgangsteil abgestützt ist. Axiale Richtung bedeutet in diesem Zusammenhang in Richtung oder parallel zu der Drehachse der Kupplungsscheibe. Vorzugsweise ist die Tellerfeder in axialer Richtung vorgespannt.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the friction element clamped in the axial direction between the hub and a plate spring is, which is supported on the output part. Axial direction means in this regard, in the direction or parallel to the axis of rotation the clutch disc. Preferably, the plate spring is in axial Biased direction.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement als Reibhülse ausgeführt ist. Die Reibhülse ist vorzugsweise im Spritzgießverfahren aus einem Kunststoffmaterial hergestellt.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the friction element as friction sleeve accomplished is. The friction sleeve is preferably by injection molding made of a plastic material.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Gegenscheibe Anschlagelemente befestigt sind, die sich in Langlöcher hinein erstrecken, die in der Mitnehmerscheibe vorgesehen sind. Die Anschlagelemente sind vorzugsweise als Anschlagbolzen ausgeführt, die an einem Ende mit der Gegenscheibe vernietet sind.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that on the opposite disc Stop elements are attached, extending into slots extend, which are provided in the drive plate. The stop elements are preferably designed as stop bolts, which at one end with the counter-plate are riveted.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe auf einem Dämpfungselement zentriert ist. Das Dämpfungselement ist Teil einer Leerlaufdämpfungseinrichtung, die bei geringen Lasten, insbesondere im Leerlauf, einer mit der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe ausgestatteten Brennkraftmaschine wirksam ist.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the drive plate on a damping element is centered. The damping element is part of an idling damping device, at low loads, especially at idle, one with the clutch disc according to the invention equipped internal combustion engine is effective.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement auf der Nabe zentriert ist. Vorzugsweise weist das Dämpfungselement einen Innendurchmesser auf, der an einen Außendurchmesser der Nabe angepasst ist.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the damping element centered on the hub. Preferably, the damping element an inner diameter adapted to an outer diameter of the hub is.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement als Dämpferkäfig ausgeführt ist. Das Dämpfungselement ist vorzugsweise als Spritzgießteil aus einem Kunststoffmaterial hergestellt.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the damping element designed as damper cage. The damping element is preferably as an injection molded part made of a plastic material.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement Ausnehmungen zur Aufnahme von Leerlauffederelementen aufweist, über welche die Mitnehmerscheibe mit der weiteren Mitnehmerscheibe koppelbar ist. Das Dämpfungselement dient dazu, insbesondere im Leerlauf einer mit der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe ausgestatteten Brennkraftmaschine, eine unerwünschte Übertragung von Schwingungen zwischen den beiden Mitnehmerscheiben zu verhindern.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the damping element Having recesses for receiving idle spring elements, via which the drive plate can be coupled with the further drive plate is. The damping element serves, in particular at idle one with the clutch disc according to the invention equipped internal combustion engine, an undesirable transmission of vibrations between the two drive plates to prevent.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe Anschlagelemente aufweist, die sich von der Mitnehmerscheibe durch Mitnehmeröffnungen in der weiteren Mitnehmerscheibe hindurch in Ausgangsteilöffnungen in dem Ausgangsteil hinein erstrecken. Die Anschlagelemente dienen dazu, die Mitnehmerscheibe entweder mit der weiteren Mitnehmerscheibe oder mit dem Ausgangsteil drehfest zu verbinden.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the drive plate Having stop elements extending from the drive plate through Mitnehmeröffnungen in the other drive disc through in the opening part openings extend in the output part. The stop elements serve to the drive plate either with the other drive plate or rotatably connected to the output part.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsteilöffnungen in Umfangsrichtung eine größere Ausdehnung aufweisen als die Mitnehmeröffnungen. Durch die Größe der Öffnungen in Umfangsrichtung können die relativen Verdrehwinkel zwischen den Mitnehmerscheiben beziehungsweise den Mitnehmerscheiben und dem Ausgangsteil eingestellt werden.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the output part openings in the circumferential direction a greater extent have as the driving openings. By the size of the openings in the circumferential direction can the relative angle of rotation between the drive plates or the drive plates and the output part can be adjusted.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagelemente einstückig mit der Mitnehmerscheibe verbunden sind. Die Anschlagelemente sind vorzugsweise als Anschlagzungen ausgeführt, die aus der Mitnehmerscheibe heraus gebogen sind. Vorzugsweise erstrecken sich die Anschlagzungen in axialer Richtung.One Another preferred embodiment the clutch disc is characterized in that the stop elements one piece are connected to the drive plate. The stop elements are preferably designed as stop tongues, which are bent out of the drive plate. Preferably extend the stop tongues in the axial direction.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent in the following description, with reference to FIGS Drawing various embodiments are described in detail. Show it:

1 eine Kupplungsscheibe mit integriertem Drehschwingungsdämpfer in der Draufsicht; 1 a clutch disc with integrated torsional vibration damper in plan view;

2 die Kupplungsscheibe aus 1 im Längsschnitt; 2 the clutch disc off 1 in longitudinal section;

3 eine vergrößerten Halbschnitt aus 2; 3 an enlarged half-section 2 ;

4 einen weiteren vergrößerten Halbschnitt aus 2; four another enlarged half-section 2 ;

5 eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibe aus den 1 bis 4; 5 an exploded view of the clutch disc from the 1 to four ;

6 eine perspektivische Darstellung der Kupplungsscheibe aus den 1 bis 5; 6 a perspective view of the clutch disc from the 1 to 5 ;

7 eine Kupplungsscheibe mit einem integrierten Drehschwingungsdämpfer und einer Leerlaufdämpfungseinrichtung in der Draufsicht; 7 a clutch disc with an integrated torsional vibration damper and an idling damping device in plan view;

8 die Kupplungsscheibe aus 7 im Längsschnitt; 8th the clutch disc off 7 in longitudinal section;

9 einen vergrößerten Halbschnitt der Kupplungsscheibe aus 8; 9 an enlarged half-section of the clutch disc 8th ;

10 einen weiteren vergrößerten Halbschnitt der Kupplungsscheibe aus 8; 10 another enlarged half-section of the clutch disc 8th ;

11 eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibe aus den 7 bis 10; 11 an exploded view of the clutch disc from the 7 to 10 ;

12 eine perspektivische Darstellung der Kupplungsscheibe aus den 7 bis 11; 12 a perspective view of the clutch disc from the 7 to 11 ;

13 die Kupplungsscheibe aus den 7 bis 12 in einer Draufsicht auf die Leerlaufdämpfungseinrichtung; 13 the clutch disc from the 7 to 12 in a plan view of the idle damping device;

14 den Halbschnitt aus 10 um 180 Grad verdreht; 14 the half-cut out 10 twisted 180 degrees;

15 einen vergrößerten Ausschnitt aus 14 und 15 an enlarged section 14 and

16 den Ausschnitt aus 15 in einer Seitenansicht von rechts. 16 the cutout 15 in a side view from the right.

In den 1 bis 6 ist eine Kupplungsscheibe 1 in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Die Kupplungsscheibe 1 umfasst Reibbeläge 2, 3, die über axial federnde Träger elemente 4 mit Hilfe von Verbindungsnieten 6 ein Antriebsmoment einer Brennkraftmaschine in einen Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 10 einleiten, der in die Kupplungsscheibe 1 integriert ist. Der Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 10 umfasst ein Eingangsteil 11, das relativ zu einem Ausgangsteil 12 verdrehbar ist.In the 1 to 6 is a clutch disc 1 shown in different views and sections. The clutch disc 1 includes friction linings 2 . 3 , the elements via axially resilient support four with the help of connecting rivets 6 a drive torque of an internal combustion engine in a clutch disk torsional damper 10 Introduce into the clutch disc 1 is integrated. The clutch disc torsion damper 10 includes an entrance part 11 that is relative to an output part 12 is rotatable.

Das Eingangsteil 11 umfasst eine Mitnehmerscheibe 14, an der radial außen mit Hilfe der Verbindungsnieten 6 die Trägerelemente 4 befestigt sind. Die Mitnehmerscheibe 14 überträgt im Betrieb der Kupplungsscheibe 1 das Antriebsmoment auf Federelemente 15, 16, 17, die als Schraubendruckfedern ausgeführt sind. Über die Federelemente 15 bis 17 wird das Antriebsmoment auf eine Gegenscheibe 12 übertragen, die zu dem Ausgangsteil 12 des Kupplungsscheibentorsionsdämpfers 10 gehört.The entrance part 11 includes a drive plate 14 , at the radially outside with the help of the connecting rivets 6 the carrier elements four are attached. The driving disc 14 transmits during operation of the clutch disc 1 the drive torque on spring elements 15 . 16 . 17 , which are designed as helical compression springs. About the spring elements 15 to 17 is the drive torque on a counter-disc 12 transferred to the output part 12 the clutch disc torsion damper 10 belongs.

Von der Gegenscheibe 18 wird das Antriebsmoment auf eine Nabe 19 übertragen, mit der die Gegenscheibe 18 verstemmt ist. Die Gegenscheibe 18 kann auch anders, zum Beispiel mit Hilfe von Nieten oder durch Schweißen, an der Nabe 19 befestigt sein. Die axiale und radiale Führung der Federelemente 15 bis 17 erfolgt über Fensterflügel, die an der Mitnehmerscheibe 14 und an der Gegenscheibe 18 vorgesehen sind. Bei der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe 1 wird bewusst auf einen Nabenflansch verzichtet, wie er bei herkömmlichen Kupplungsscheiben verwendet wird.From the opposite pane 18 is the drive torque on a hub 19 transferred, with the opposite disc 18 is caulked. The opposite disc 18 can also be different, for example with the help of rivets or by welding, at the hub 19 be attached. The axial and radial guidance of the spring elements 15 to 17 via window sash, which is on the drive plate 14 and on the opposite disc 18 are provided. In the clutch disc according to the invention 1 is deliberately dispensed with a hub flange, as used in conventional clutch discs.

Durch eine Anschlageinrichtung 20 wird der Verdrehwinkel, um den sich die Mitnehmerscheibe 14 und die Gegenscheibe 18 relativ zueinander verdrehen können, begrenzt. Die Anschlageinrichtung 20 umfasst mehrere Anschlagbolzen 21, 22, die an einem Ende mit der Gegenscheibe 18 vernietet sind. Das andere Ende der Anschlagbolzen 21, 22 ragt jeweils in ein Langloch 24, das in der Mitnehmerscheibe 14 ausgespart ist, um den Verdrehwinkel zu begrenzen. Anstelle der Anschlagbolzen 21, 22 können auch Anschlagelemente aus einer der Scheiben 14, 18 herausgeformt sein.By a stop device 20 is the twist angle around which the drive plate 14 and the opposite disc 18 limited to rotate relative to each other. The stop device 20 includes several stop bolts 21 . 22 , which at one end with the opposite disc 18 riveted. The other end of the stop bolts 21 . 22 protrudes into a slot 24 that in the drive disc 14 is omitted to limit the angle of rotation. Instead of the stop bolts 21 . 22 can also stop elements from one of the discs 14 . 18 be shaped out.

Ein Reibelement 30 in Form einer Reibhülse 31 ist in eine zentrale Öffnung der Mitnehmerscheibe 14 eingepresst. Die Reibhülse 31 ist auf der Nabe 19 zentriert und ermöglicht so auf einfache Art und Weise, die Mitnehmerscheibe 14 relativ zu der Nabe 19 zu zentrieren. In axialer Richtung ist die Reibhülse 31 zwischen einer Tellerfeder 33, die sich an der Gegenscheibe 18 abstützt, und der Nabe 19 eingespannt. In 5 sieht man, dass die Tellerfeder 33 die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist, von der sich drei Abstützarme radial nach außen erstrecken.A friction element 30 in the form of a friction sleeve 31 is in a central opening of the drive plate 14 pressed. The friction sleeve 31 is on the hub 19 centered and thus allows in a simple manner, the drive plate 14 relative to the hub 19 to center. In the axial direction is the friction sleeve 31 between a plate spring 33 that are on the opposite disk 18 supports, and the hub 19 clamped. In 5 you can see that the plate spring 33 has the shape of a circular disk from which three support arms extend radially outward.

In den 7 bis 16 ist eine Kupplungsscheibe 41 in verschiedenen Ansichten und Ausschnitten dargestellt. Die Kupplungsscheibe 41 ähnelt der Kupplungsscheibe 1, die in den 1 bis 6 dargestellt ist. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der 1 bis 6 verwiesen. Im Folgenden wird hauptsächlich auf die Unterschiede zwischen den beiden Kupplungsscheiben 1 und 41 eingegangen.In the 7 to 16 is a clutch disc 41 shown in different views and excerpts. The clutch disc 41 resembles the clutch disc 1 that in the 1 to 6 is shown. To denote the same parts, the same reference numerals are used. To avoid repetition, the preceding description of the 1 to 6 directed. The following mainly focuses on the differences between the two clutch discs 1 and 41 received.

In die Kupplungsscheibe 41 ist ein Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 50 integriert, der ein Eingangsteil 51 und ein Ausgangsteil 52 umfasst. Das Eingangsteil 51 umfasst ein erste Mitnehmerscheibe 53, an der radial außen mit Hilfe von Verbindungsnieten 6 Trägerelemente 4 befestigt sind, an denen wiederum Reibbeläge 2, 3 befestigt sind. Das Eingangsteil 51 umfasst des Weiteren eine zweite Mitnehmerscheibe 54, die in axialer Richtung zwischen der ersten Mitnehmerscheibe 53 und einer Gegenscheibe 58 angeordnet ist, die zu dem Ausgangsteil 52 gehört. Die Gegenscheibe 58 ist drehfest mit einer Nabe 59 verbunden, vorzugsweise mit der Nabe 59 verstemmt.In the clutch disc 41 is a clutch disc torsion damper 50 integrated, which is an entrance part 51 and an output part 52 includes. The entrance part 51 includes a first drive plate 53 , on the radially outside by means of connecting rivets 6 support elements four are attached, which in turn friction linings 2 . 3 are attached. The entrance part 51 further includes a second drive plate 54 in the axial direction between the first drive plate 53 and a counter-pane 58 is arranged, leading to the output part 52 belongs. The opposite disc 58 is rotatable with a hub 59 connected, preferably with the hub 59 caulked.

Die erste Mitnehmerscheibe 53 ist über eine Anschlageinrichtung 60 mit der zweiten Mitnehmerscheibe 54 und/oder mit der Gegenscheibe 58 koppelbar beziehungsweise drehfest verbindbar. Die Anschlageinrichtung 60 umfasst mehrere Anschlagzungen 61, die aus der Mitnehmerscheibe 53 so heraus gebogen sind, dass sie sich in axialer Richtung, das heißt parallel zur Drehachse der Kupplungsscheibe 41, erstrecken. Die Anschlagzungen 61 ragen durch Mitnehmeröffnungen 62, die in der zweiten Mitnehmerscheibe 54 ausgespart sind, hindurch in Ausgangsteilöffnungen 63 hinein, die in der Gegenscheibe 58 ausgespart sind. Die Mitnehmeröffnungen 62 und die Ausgangsteilöffnungen 63 sind jeweils als Durchgangslöcher, insbesondere als Langlöcher ausgeführt, wie man zum Beispiel in 11 sieht.The first drive disc 53 is about a stop device 60 with the second drive plate 54 and / or with the opposite disc 58 coupled or rotatable connected. The stop device 60 includes several stop tongues 61 coming out of the drive plate 53 are bent out so that they are in the axial direction, that is parallel to the axis of rotation of the clutch disc 41 , extend. The stop tongues 61 protrude through Mitnehmeröffnungen 62 in the second drive disc 54 are recessed, through in the outlet part openings 63 into it, in the opposite pane 58 are omitted. The entrainment openings 62 and the outlet part openings 63 are each designed as through holes, in particular as slots, as can be seen for example in 11 sees.

In die Kupplungsscheibe 41 ist des Weiteren eine Leerlaufdämpfungseinrichtung oder Vordämpfungseinrichtung integriert, die ein Dämpfungselement 70 umfasst. Das Dämpfungselement 70 umfasst einen Dämpferkäfig 71, der gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung dazu dient, die Mitnehmerscheibe 53 zu zentrieren. Zu diesem Zweck wird der Dämpferkäfig 71 in eine zentrale Öffnung der Mitnehmerscheibe 53 eingepresst. Der Dämpferkäfig 71 wiederum wird auf der Nabe 59 zentriert.In the clutch disc 41 Furthermore, an idling damping device or pre-damping device is integrated, which is a damping element 70 includes. The damping element 70 includes a damper cage 71 , which according to another aspect of the invention serves to the drive plate 53 to center. For this purpose, the damper cage 71 in a central opening of the drive plate 53 pressed. The damper cage 71 turn on the hub 59 centered.

In dem Dämpferkäfig 71 sind mehrere Ausnehmungen 72 ausgespart, die analogen Ausnehmungen 73 zugeordnet sind, die in der Mitnehmerscheibe 54 ausgespart sind. Die Ausneh mungen 72, 73 dienen zur Aufnahme von Leerlauffederelementen 74, durch welche die beiden Mitnehmerscheiben 53, 54 miteinander koppelbar sind. Im Leerlauf erfolgt die Momentenübertragung von der Mitnehmerscheibe 53 auf den Dämpferkäfig 71, der zu diesem Zweck drehfest mit der Mitnehmerscheibe 53 verbunden ist.In the damper cage 71 are several recesses 72 recessed, the analog recesses 73 are assigned in the drive plate 54 are omitted. The Ausneh rules 72 . 73 serve to accommodate idle spring elements 74 through which the two drive plates 53 . 54 can be coupled together. In idle, the torque is transmitted from the drive plate 53 on the damper cage 71 , which rotates with the drive plate for this purpose 53 connected is.

Von dem Dämpferkäfig 71 wird das Drehmoment über die Leerlauffederelemente 74 auf die zweite Mitnehmerscheibe 54 übertragen. Die Leerlaufdämpfungseinrichtung mit dem Dämpfungselement 70 ist bei geringen Lasten, insbesondere im Leerlauf, wirksam. Bei höheren Lasten wird die Leerlaufdämpfungseinrichtung mit dem Dämpfungselement 70 überbrückt, so dass die Momentenübertragung von der Mitnehmerscheibe 53 über die Anschlagzungen 61 direkt auf die zweite Mitnehmerscheibe 54 erfolgt. Anstelle der Anschlagzungen 61 können auch separate Anschlagbolzen verwendet werden, die an der ersten Mitnehmerscheibe 53 befestigt sind.From the damper cage 71 is the torque on the idle spring elements 74 on the second drive disc 54 transfer. The idle damping device with the damping element 70 is effective at low loads, especially at idle. At higher loads, the idle damping device with the damping element 70 bridged so that the torque transmission from the drive plate 53 over the stop tongues 61 directly on the second drive plate 54 he follows. Instead of the stop tongues 61 It is also possible to use separate stop bolts on the first drive plate 53 are attached.

Die zweite Mitnehmerscheibe 54 ist, wie die Mitnehmerscheibe 14 der in den 1 bis 6 dargestellten Kupplungsscheibe 1, mit Hilfe eines Reibelements 30 auf der Nabe 59 zentriert. Das Reibelement 30 ist als Reibhülse 31 ausgeführt, die zwischen der Tellerfeder 33, die sich an der Gegenscheibe 58 abstützt, und der Nabe 59 eingespannt ist.The second drive disc 54 is like the drive disc 14 in the 1 to 6 illustrated clutch disc 1 , with the help of a friction element 30 on the hub 59 centered. The friction element 30 is as a friction sleeve 31 running, between the plate spring 33 who are at the opposite wheel 58 supports, and the hub 59 is clamped.

In den 14 bis 16 sieht man, wie die Anschlagzungen 61 in die zugehörigen Öffnungen 62, 63 in der zweiten Mitnehmerscheibe 54 und der Gegenscheibe 58 eingreifen. Durch die Doppelpfeile 76, 77 sind Verdrehwinkel angedeutet, um welche sich die Mitnehmerscheiben 53, 54 im Zug- und im Schubbetrieb relativ zueinander verdrehen können, bevor die Anschlagzungen 61 an den Mitnehmeröffnungen 62 anschlagen. Im Bereich der Verdrehwinkel 76, 77 ist die Leerlaufdämpfungseinrichtung mit dem Dämpfungselement 70 wirksam.In the 14 to 16 you see, like the stop tongues 61 in the associated openings 62 . 63 in the second drive disc 54 and the opposite disc 58 intervention. Through the double arrows 76 . 77 are twist angle indicated, around which the Mitnehmerscheiben 53 . 54 can turn relative to each other in pulling and pushing operation before the stop tongues 61 at the entrainment openings 62 attacks. In the range of twist angle 76 . 77 is the idle damping device with the damping element 70 effective.

Sobald die Anschlagzungen 61 an den Mitnehmeröffnungen 62 anschlagen, wird die Leerlaufdämpfungseinrichtung mit dem Dämpfungselement 70 überbrückt und die Momentenübertragung erfolgt von der zweiten Mitnehmerscheibe 54 über die Federelemente 15 bis 17 auf die Gegenscheibe 58. Der Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 50 mit den Federelementen 15 bis 17 wird auch als Volllastdämpfer bezeichnet und ist solange wirksam, bis die Anschlagzungen 61 an den Ausgangsteilöffnungen 63 anschlagen. Die zugehörigen Verdrehwinkel im Zug- und im Schubbetrieb sind in 16 durch Doppelpfeile 78 und 79 angedeutet. Nach Überschreiten der Verdrehwinkel 78, 79 wird das Moment direkt von den Mitnehmerscheiben 53, 54 auf die Gegenscheibe 58 übertragen. Bezugszeichenliste 1 Kupplungsscheibe 54 zweite Mitnehmerscheibe 2 Reibbelag 58 Gegenscheibe 3 Reibbelag 59 Nabe 4 Trägerelement 60 Anschlageinrichtung 6 Verbindungsnieten 61 Anschlagzungen 10 Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 62 Mitnehmeröffnung 11 Eingangsteil 63 Ausgangsteilöffnung 12 Ausgangsteil 70 Dämpfungselement 14 Mitnehmerscheibe 71 Dämpferkäfig 15 Federelement 72 Ausnehmung 16 Federelement 73 Ausnehmung 17 Federelement 74 Leerlauffederelement 18 Gegenscheibe 76 Doppelpfeil 19 Nabe 77 Doppelpfeil 20 Anschlageinrichtung 78 Doppelpfeil 21 Anschlagbolzen 79 Doppelpfeil 22 Anschlagbolzen 24 Langloch 30 Reibelement 31 Reibhülse 33 Tellerfeder 41 Kupplungsscheibe 50 Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 51 Eingangsteil 52 Ausgangsteil 53 erste Mitnehmerscheibe Once the stop tongues 61 at the entrainment openings 62 impact, the idle damping device with the damping element 70 bridged and the torque transmission takes place from the second drive plate 54 over the spring elements 15 to 17 on the opposite disc 58 , The clutch disc torsion damper 50 with the spring elements 15 to 17 is also called full load damper and is effective until the stop tongues 61 at the outlet part openings 63 attacks. The associated twist angles in pulling and pushing operation are in 16 by double arrows 78 and 79 indicated. After exceeding the twist angle 78 . 79 the moment will be directly from the drive plates 53 . 54 on the opposite disc 58 transfer. LIST OF REFERENCE NUMBERS 1 clutch disc 54 second drive disc 2 friction lining 58 counter-disk 3 friction lining 59 hub four support element 60 stop device 6 connecting rivets 61 stop tongues 10 Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 62 driving opening 11 introductory 63 Output partial opening 12 output portion 70 damping element 14 driver disc 71 damper cage 15 spring element 72 recess 16 spring element 73 recess 17 spring element 74 Idling spring element 18 counter-disk 76 double arrow 19 hub 77 double arrow 20 stop device 78 double arrow 21 stop pin 79 double arrow 22 stop pin 24 Long hole 30 friction 31 friction sleeve 33 Belleville spring 41 clutch disc 50 Kupplungsscheibentorsionsdämpfer 51 introductory 52 output portion 53 first drive disc

Claims (14)

Kupplungsscheibe mit einem Drehschwingungsdämpfer, der ein Eingangsteil (11; 51) aufweist, das mindestens eine Mitnehmerscheibe (14; 53, 54) umfasst, die mit Reibbelägen (2, 3) drehfest verbunden und entgegen der Federwirkung von Federelementen (15, 16, 17) gegenüber einem Ausgangsteil (12; 52) begrenzt verdrehbar ist, das eine Gegenscheibe (18; 58) umfasst, die drehfest mit einer Nabe (19; 59) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (14) oder eine weitere Mitnehmerscheibe (54) auf einem Reibelement (30) zentriert ist.Clutch disc with a torsional vibration damper comprising an input part ( 11 ; 51 ), the at least one drive plate ( 14 ; 53 . 54 ), which with friction linings ( 2 . 3 ) rotatably connected and against the spring action of spring elements ( 15 . 16 . 17 ) opposite to an output part ( 12 ; 52 ) is limited, which is a counter-disc ( 18 ; 58 ) rotatably with a hub ( 19 ; 59 ), characterized in that the drive plate ( 14 ) or another drive disc ( 54 ) on a friction element ( 30 ) is centered. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) kraftschlüssig mit der Mitnehmerscheibe (14) oder mit der weiteren Mitnehmerscheibe (54) verbunden ist.Clutch disc according to claim 1, characterized in that the friction element ( 30 ) non-positively with the drive plate ( 14 ) or with the additional drive disc ( 54 ) connected is. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (14) oder die weitere Mitnehmerscheibe (54) eine zentrale Öffnung aufweist, in die das Reibelement (30) eingepresst ist.Clutch disc according to one of the preceding claims, characterized in that the drive plate ( 14 ) or the additional drive disc ( 54 ) has a central opening into which the friction element ( 30 ) is pressed. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) auf der Nabe (19; 59) zentriert ist.Clutch disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction element ( 30 ) on the hub ( 19 ; 59 ) is centered. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) in axialer Richtung zwischen der Nabe (19; 59) und einer Tellerfeder (33) eingespannt ist, die an dem Ausgangsteil (12; 52) abgestützt ist.Clutch disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction element ( 30 ) in the axial direction between the hub ( 19 ; 59 ) and a plate spring ( 33 ) is clamped on the starting part ( 12 ; 52 ) is supported. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) als Reibhülse (31) ausgeführt ist.Clutch disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction element ( 30 ) as friction sleeve ( 31 ) is executed. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Gegenscheibe (18) Anschlagelemente (21) befestigt sind, die sich in Langlöcher (24) hinein erstrecken, die in der Mitnehmerscheibe (14) vorgesehen sind.Clutch disc according to one of the preceding claims, characterized in that on the counter-disc ( 18 ) Stop elements ( 21 ), which are in slots ( 24 ), which are in the drive plate ( 14 ) are provided. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (53) auf einem Dämpfungselement (70) zentriert ist.Clutch disc according to one of the preceding claims, characterized in that the drive plate ( 53 ) on a damping element ( 70 ) is centered. Kupplungsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (70) auf der Nabe (59) zentriert ist.Clutch disc according to claim 8, characterized in that the damping element ( 70 ) on the hub ( 59 ) is centered. Kupplungsscheibe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (70) als Dämpferkäfig (71) ausgeführt ist.Clutch disc according to claim 8 or 9, characterized in that the damping element ( 70 ) as damper cage ( 71 ) is executed. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (70) Ausnehmungen (72) zur Aufnahme von Leerlauffederelementen (74) aufweist, über welche die Mitnehmerscheibe (53) mit der weiteren Mitnehmerscheibe (54) koppelbar ist.Clutch disc according to one of claims 8 to 10, characterized in that the damping element ( 70 ) Recesses ( 72 ) for receiving idle spring elements ( 74 ), via which the drive plate ( 53 ) with the further drive disc ( 54 ) can be coupled. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (53) Anschlagelemente (61) aufweist, die sich von der Mitnehmerscheibe (53) durch Mitnehmeröffnungen (62) in der weiteren Mitnehmerscheibe (54) hindurch in Ausgangsteilöffnungen (63) in dem Ausgangsteil (52) hinein erstrecken.Clutch disc according to one of claims 8 to 11, characterized in that the drive plate ( 53 ) Stop elements ( 61 ) extending from the drive plate ( 53 ) through entrainment openings ( 62 ) in the further drive disc ( 54 ) into outlet part openings ( 63 ) in the output part ( 52 ) extend into it. Kupplungsscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsteilöffnungen (63) in Umfangsrichtung eine größere Ausdehnung aufweisen als die Mitnehmeröffnungen (62).Clutch disc according to claim 12, characterized in that the outlet part openings ( 63 ) in the circumferential direction have a greater extent than the entrainment openings ( 62 ). Kupplungsscheibe nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagelemente (61) einstückig mit der Mitnehmerscheibe (53) verbunden sind.Clutch disc according to claim 12 or 13, characterized in that the stop elements ( 61 ) in one piece with the drive plate ( 53 ) are connected.
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