DE102008059324A1 - Motor vehicle has bumper arrangement which is fastened at mudguard, where bumper arrangement has visible covering element and reinforcement structure connected to covering element - Google Patents

Motor vehicle has bumper arrangement which is fastened at mudguard, where bumper arrangement has visible covering element and reinforcement structure connected to covering element Download PDF

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Abstract

The motor vehicle has a bumper arrangement (1) which is fastened at a mudguard. The bumper arrangement has a visible covering element (2) and a reinforcement structure (3) connected to the covering element. The covering element is connected firmly with the mudguard. The reinforcement structure is connected with the mudguard in a detachable fixed manner by a clip connection (5).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Stoßfängeranordnung, welche bereichsweise an einem Kotflügel angebunden ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a motor vehicle having a bumper assembly, which is partially connected to a fender, according to the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der DE 103 43 381 B4 bekannt. Bei diesem ist eine lösbare Verbindung zwischen zwei angrenzenden Bauteilen, insbesondere zwischen Außenhautteilen einer Kraftfahrzeugkarosserie, die entlang einer Fuge aneinandergesetzt und in einem gemeinsamen Verbindungsbereich mit abgestellten, örtlich aneinanderliegenden Flanschen versehen sind, bekannt. Die lösbare Verbindung wird dabei durch eine beide Flansche gegeneinander verspannende Klemmverbindung gebildet. Über diese lösbare Verbindung können dabei nicht unerhebliche Kräfte vom einen in das andere Bauteil eingeleitet werden.A generic motor vehicle is for example from the DE 103 43 381 B4 known. In this, a detachable connection between two adjacent components, in particular between outer skin parts of a motor vehicle body, which are juxtaposed along a joint and provided in a common connection region with parked, locally abutting flanges known. The releasable connection is formed by a both flanges against each other bracing clamp connection. Not inconsiderable forces can be introduced from one into the other component via this detachable connection.

Aus der DE 103 29 624 A1 ist eine Halterung für eine Kühlerverkleidung an einem Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Kühlerverkleidung ist dabei über beiderseits des Kühlers angeordnete Lager auf einer quer zur Fahrtrichtung liegenden Schwenkachse einerseits schräg zur Fahrtrichtung nach unten in eine Anschlagsstellung verschieb- und nach dem Anschlagen in eine verrastbare Grundposition in Fahrtrichtung verschwenkbar und andererseits bei einem Auffahrunfall in eine entgegengesetzte zur Fahrtrichtung zurückbewegbare Ausweichposition verstell- und entrastbar. Hierdurch soll insbesondere ein Personenschutz erhöht werden.From the DE 103 29 624 A1 is a holder for a radiator cowl on a bumper of a motor vehicle known. The radiator cowling is on both sides of the radiator bearing arranged on a transversely to the direction of travel pivot axis on the one hand obliquely to the direction down to a stop position and sliding after striking a latchable base position in the direction of travel and on the other hand zurückfahrbare in a collision in an opposite to the direction of travel Dodge position can be adjusted and unlocked. In particular, a personal protection should be increased.

Schließlich ist aus der DE 103 37 545 A1 eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil bekannt, wobei die Befestigungseinrichtung einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel aufweist, an welchem jeweils ein Bauteil befestigbar ist. Darüber hinaus weist die Befestigungseinrichtung ein Verbindungselement auf, das den ersten Schenkel und den zweiten Schenkel in einem jeweiligen Randbereich davon miteinander verbindet, wobei die beiden Schenkel infolge einer äußeren Krafteinwirkung um das Verbindungselement herum relativ zueinander verschwenkbar sind.Finally, out of the DE 103 37 545 A1 a fastening device for fastening a first component to a second component, wherein the fastening device has a first leg and a second leg, to each of which a component can be fastened. In addition, the fastening device has a connecting element, which connects the first leg and the second leg to one another in a respective edge region thereof, wherein the two legs are pivotable relative to one another as a result of an external force acting around the connecting element.

Bei modernen Kraftfahrzeugen werden die Stoßfängeranordnungen üblicherweise einerseits an einem Tragrahmen einer Karosserie angebunden und andererseits, insbesondere in deren seitlichen Endbereichen, an einem jeweiligen Kotflügel oder einem Seitenteil. Da sich insbesondere im innerstädtischen Verkehr die Platzverhältnisse zunehmend verengen, bleibt es nicht aus, dass das Fahrzeug hin und wieder an ein weiteres Hindernis anstößt. Bei einer herkömmlichen Verbindung der Stoßfängeranordnung mit dem Kotflügel kann es dabei zu einer Krafteinleitung von der Stoßfängeranordnung in den Kotflügel kommen, die so groß ist, dass der Kotflügel plastisch verformt und dadurch nachhaltig beschädigt wird.at modern motor vehicles, the bumper assemblies are usually on the one hand connected to a support frame of a body and on the other hand, in particular in their lateral end regions, at a respective Mudguards or a side panel. Especially in the inner-city traffic the space conditions increasingly constricting, it does not stay out of that vehicle again to another obstacle abuts. at a conventional connection of the bumper assembly with the fender, it can cause a force from the bumper assembly into the fender come that is so big that the fender is plastic deformed and thus sustainably damaged.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Stoßfängeranordnung, eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, welche sich dadurch auszeichnet, dass übliche Parkrempler nicht unbedingt zu einer Beschädigung des Kraftfahrzeuges führen.The The present invention addresses the problem of for a generic motor vehicle with a bumper assembly, an improved or at least to provide another embodiment which characterized by the fact that usual parking bumpers not necessarily lead to damage to the vehicle.

Dieses Problem wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is solved by the subject matter of the independent claim 1 solved. Advantageous embodiments are Subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeuges zweiteilig auszubilden, nämlich aus einem sichtbaren Verkleidungselement und einer damit verbundenen Aussteifungsstruktur, die wie der Name sagt, das Verkleidungselement aussteifen soll. Zur Befestigung dieser Stoßfängeranordnung an einem Kotflügel ist nunmehr nur noch das Verkleidungselement über einem Halter fest mit dem Kotflügel verbunden, während die Aussteifungsstruktur lediglich lösbar über eine Clipsverbindung mit dem Halter und somit indirekt mit dem Kotflügel verbunden ist. Diese erfindungsgemäße Verbindungsanordnung bewirkt insbesondere bei kleinen Unfällen, beispielsweise bei sogenannten Parkremplern, dass sich die zwischen der Aussteifungsstruktur und dem Halter vorgesehene Clipsverbindung löst und dadurch keine, den Kotflügel beschädigende, Krafteinleitung in diesen erfolgen kann. Vielmehr verformt sich bei einem derartigen Parkrempler lediglich das Verkleidungselement, so dass die Beschädigungen am Kraftfahrzeug nach einem Parkrempler üblicherweise auf die Stoßfängeranordnung beschränkt bleiben. Da hier zum Teil sogar reversible Kunststoffe eingesetzt werden, lassen sich die Unfallfolgen eines derartigen Parkremplers mit der erfindungsgemäßen Anbindung der Stoßfängeranordnung an den Kotflügel minimieren.The The invention is based on the general idea of a bumper assembly a motor vehicle in two parts form, namely from a visible cladding element and associated therewith Stiffening structure, which as the name says, the paneling element should stiffen. To attach this bumper assembly on a fender now only the cladding element is about a holder firmly connected to the fender while the stiffening structure only solvable over a clip connection with the holder and thus indirectly with the fender connected is. This connection arrangement according to the invention causes especially in small accidents, for example in so-called parking bumps that are between the stiffening structure and the holder provided clip connection triggers and thereby no, the fender damaging, force can be done in these. Rather, deforms in such a Parkrempler only the cladding element, so that the damage on the motor vehicle after a parking bump usually on the bumper assembly remain limited. Since even reversible plastics are sometimes used here, can the accident consequences of such a parking bump with the inventive connection of the bumper assembly minimize to the fender.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, sind/ist ein Halter, über welchen die Aussteifungsstruktur mit dem Kotflügel verclipst ist, und/oder die Aussteifungsstruktur selbst aus Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, hergestellt. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass in gleicher Weise das Verkleidungselement aus Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, hergestellt ist.at an advantageous embodiment of the invention Solution, are / is a holder over which the Stiffening structure is clipped with the fender, and / or the stiffening structure itself made of plastic, especially as Injection molded part, manufactured. Of course, too conceivable that in the same way the cladding element made of plastic, in particular as an injection molded part.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the accompanying Figu description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred Embodiments of the invention are in the drawings and will become more apparent in the following description explained, wherein the same reference numerals to the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,there show, in each case schematically,

1 eine Ansicht auf eine erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung von hinten im Verbindungsbereich, 1 a view of a bumper assembly according to the invention from behind in the connection area,

2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A. 2 a sectional view along the section plane AA.

Entsprechend den 1 und 2, weist eine erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung 1 jeweils ein sichtbares Verkleidungselement 2, insbesondere ein sogenanntes Bugteil, sowie eine üblicherweise nicht oder lediglich teilweise sichtbare Aussteifungsstruktur 3 zur Aussteifung des Verkleidungselementes 2 auf. Angebunden ist die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung 1 an einen Kotflügel 4 (vgl. 2) und zwar in folgender Weise: Das Verkleidungselement 2 der Stoßfängeranordnung 1 ist über einen Halter 6 fest mit dem Kotflügel 4 verbunden, während die Aussteifungsstruktur 3 der Stoßfängeranordnung 1 lediglich lösbar fest über eine Clipsverbindung 5 mit dem Halter 6 und somit indirekt mit dem Kotflügel 4 verbunden ist. Dies bewirkt den großen Vorteil, dass bei Unfällen mit geringer Aufprallgeschwindigkeit, beispielsweise bei sogenannten Parkremplern, die Clipsverbindung 5 gelöst wird und damit keine, den Kotflügel 4 deformierende Kraft über die Aussteifungsstruktur 3 in den Kotflügel 4 eingeleitet werden kann. Die Aussteifungsstruktur 3 ist dabei gemäß der 2 über einen Halter 6 mit dem Kotflügel 4 verclipst. Der Halter 6 bewirkt dabei gleichzeitig eine Fixierung des Verkleidungselementes 2 am Kotflügel 4.According to the 1 and 2 has a bumper assembly according to the invention 1 one visible paneling element each 2 , in particular a so-called bow part, as well as a stiffening structure which is usually not visible or only partly visible 3 for stiffening the cladding element 2 on. Tied is the bumper assembly according to the invention 1 to a fender 4 (see. 2 ) in the following way: The cladding element 2 the bumper arrangement 1 is about a holder 6 stuck with the fender 4 connected while the stiffening structure 3 the bumper arrangement 1 only releasably fixed via a clip connection 5 with the holder 6 and thus indirectly with the fender 4 connected is. This has the great advantage that in accidents with low impact speed, for example in so-called parking bumps, the clip connection 5 is solved and thus no, the fender 4 deforming force over the stiffening structure 3 in the fender 4 can be initiated. The stiffening structure 3 is in accordance with the 2 over a holder 6 with the fender 4 clipped. The holder 6 at the same time causes a fixation of the cladding element 2 on the fender 4 ,

Generell ist dabei die zum Lösen der Clipsverbindung 5 erforderliche Kraft stets so bemessen, dass die Clipsverbindung 5 gelöst wird, bevor eine den Kotflügel 4 schädigende Kraft auf diesen einwirken kann. Bei einem Parkrempler springt somit die Clipsverbindung 5 auf, so dass eine weitere auf die Stoßfängeranordnung 1 einwirkende Kraft ausschließlich zu einer Verformung des Verkleidungselementes 2, nicht jedoch zu einer plastischen Verformung des Kotflügels 4 führt.In general, this is the release of the clip connection 5 required force always sized so that the clip connection 5 is solved before a the fender 4 damaging force can affect this. In a parking bump thus the clip connection jumps 5 on, leaving another on the bumper assembly 1 acting force exclusively to a deformation of the cladding element 2 , but not to a plastic deformation of the fender 4 leads.

Der Halter 6 und/oder die Aussteifungsstruktur 3 und/oder das Verkleidungselement 2 sind dabei aus Kunststoff, insbesondere als sogenanntes Spritzgussteil, ausgebildet und dadurch sowohl kostengünstig als auch mit nahezu beliebiger Farb- und Formgebung herstellbar. Am Halter 6 ist dabei eine Rastkontur 7, insbesondere ein sogenannter Rasthaken, angeformt, während an der Aussteifungsstruktur 3 eine Gegenrastkontur 8 vorgesehen ist. Bei einer Ausbildung der beiden Teile 3 und 6 aus Kunststoff, kann sowohl die Rastkontur 7 als auch die Gegenrastkontur 8 jeweils am zugehörigen Bauteil 3, 6 angespritzt sein.The holder 6 and / or the stiffening structure 3 and / or the cladding element 2 are made of plastic, in particular as a so-called injection-molded part, formed and thereby both inexpensive and can be produced with almost any color and shape. On the holder 6 is a catch contour 7 , in particular a so-called latching hook, formed while on the stiffening structure 3 a counter-locking contour 8th is provided. In an education of the two parts 3 and 6 made of plastic, can both the locking contour 7 as well as the counter-locking contour 8th each at the associated component 3 . 6 be sprayed.

Um der Aussteifungsstruktur 3 eine möglichst hohe Steifigkeit verleihen zu können, kann vorgesehen sein, dass zumindest der für die Aussteifungsstruktur 3 verwendete Kunststoff faserverstärkt, insbesondere mittels Karbon- oder Glasfasern verstärkt ist. Hierdurch lassen sich in bekannter Weise hohe Steifigkeiten bei gleichzeitig geringem Gewicht realisieren, was insbesondere im Sportwagenbau von großem Vorteil ist.To the stiffening structure 3 To be able to impart the highest possible rigidity, it may be provided that at least that for the stiffening structure 3 used plastic fiber reinforced, in particular reinforced by carbon or glass fibers. As a result, high stiffness can be realized in a known manner with low weight, which is particularly advantageous in sports car construction.

Mit der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung 1 lässt sich somit ein neuartiges Verbindungskonzept zu einem Kotflügel 4 realisieren, welches insbesondere bei Unfällen mit geringen Geschwindigkeiten, also beispielsweise bei sogenannten Parkremplern, mithilft, die dabei entstehenden Reparaturkosten zu reduzieren.With the bumper assembly according to the invention 1 Thus, a novel connection concept to a fender can be achieved 4 realize, which helps especially in accidents at low speeds, so for example in so-called parking bumps to reduce the resulting repair costs.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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  • - DE 10337545 A1 [0004] - DE 10337545 A1 [0004]

Claims (7)

Kraftfahrzeug mit einer Stoßfängeranordnung (1), die bereichsweise an einem Kotflügel (4) angebunden ist, wobei die Stoßfängeranordnung (1) ein sichtbares Verkleidungselement (2) und eine damit verbundene Aussteifungsstruktur (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungselement (2) fest mit dem Kotflügel (4) verbunden ist, während die Aussteifungsstruktur (3) lösbar fest über eine Clipsverbindung (5) mit dem Kotflügel (4) verbunden ist.Motor vehicle with a bumper arrangement ( 1 ), which are partially attached to a fender ( 4 ), the bumper arrangement ( 1 ) a visible cladding element ( 2 ) and an associated stiffening structure ( 3 ), characterized in that the cladding element ( 2 ) firmly with the fender ( 4 ), while the stiffening structure ( 3 ) releasably fixed via a clip connection ( 5 ) with the fender ( 4 ) connected is. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussteifungsstruktur (3) über einen Halter (6) mit dem Kotflügel (4) verclipst ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the stiffening structure ( 3 ) via a holder ( 6 ) with the fender ( 4 ) is clipped. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (6) das Verkleidungselement (2) am Kotflügel (4) fixiert.Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the holder ( 6 ) the cladding element ( 2 ) on the fender ( 4 ) fixed. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine zum Lösen der Clipsverbindung (5) erforderliche Kraft so bemessen ist, dass die Clipsverbindung (5) gelöst wird, bevor eine den Kotflügel (4) schädigende Kraft auf diesen einwirkt.Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that a for releasing the clip connection ( 5 ) force is such that the clip connection ( 5 ) is solved before a fender ( 4 ) damaging force acts on it. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (6) und/oder die Aussteifungsstruktur (3) und/oder das Verkleidungselement (2) aus Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet sind/ist.Motor vehicle according to one of claims 2 to 4, characterized in that the holder ( 6 ) and / or the stiffening structure ( 3 ) and / or the cladding element ( 2 ) are made of plastic, in particular as an injection molded part, are / is. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Halter (6) eine Rastkontur (7), insbesondere ein Rasthaken, und an der Aussteifungsstruktur (3) eine Gegenrastkontur (8) angeformt, insbesondere angespritzt, sind.Motor vehicle according to one of claims 2 to 5, characterized in that the holder ( 6 ) a catch contour ( 7 ), in particular a latching hook, and on the stiffening structure ( 3 ) a counter-latching contour ( 8th ), in particular molded, are. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussteifungsstruktur (3) vorzugsweise faserverstärkt ist.Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the stiffening structure ( 3 ) is preferably fiber-reinforced.
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