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Die
Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach den Merkmalen des
Oberbegriffs des Anspruchs 1.
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Aus
dem Stand der Technik ist, wie in
WO 2008/058596 A1 beschrieben, eine Brennkraftmaschine
mit einer Abgasrückführung bekannt. Die Brennkraftmaschine,
insbesondere ein Dieselmotor oder ein Ottomotor, umfasst eine Frischluftanlage,
einen Ladeluftkühler, eine Abgasanlage, einen Abgasturbolader,
welcher einen in der Frischluftanlage stromauf des Ladeluftkühlers
angeordneten Verdichter und eine in der Abgasanlage angeordnete
Turbine aufweist, eine erste Leitung für eine Hochdruck-Abgasrückführung,
welche stromauf der Turbine des Abgasturboladers von der Abgasanlage
abzweigt, ein Hochdruck-Abgasrückführungsventil
aufweist und stromab des Ladeluftkühlers in die Frischluftanlage
mündet, eine zweite Leitung für eine Niederdruck-Abgasrückführung,
welche stromab der Turbine des Abgasturboladers von der Abgasanlage
abzweigt, ein Niederdruck-Abgasrückführungsventil aufweist
und stromauf des Verdichters des Abgasturboladers in die Frischluftanlage
mündet, und eine Abgasklappe, welche in der Abgasanlage
stromab der Abzweigung der Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
angeordnet ist. Hierbei ist in der Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
wenigstens ein Drucksensor derart angeordnet und ausgebildet, dass
dieser in der Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
eine Druckdifferenz zwischen einem Ort stromauf und einem Ort stromab
des Niederdruck-Abgasrückführungsventils bestimmt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Brennkraftmaschine
anzugeben.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Bevorzugte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen
Ansprüchen angegeben.
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Eine
Brennkraftmaschine, insbesondere ein Dieselmotor oder ein Ottomotor,
umfasst eine Frischluftanlage, einen Ladeluftkühler, eine
Abgasanlage, zumindest einen Abgasturbolader, welcher einen in der
Frischluftanlage stromauf des Ladeluftkühlers angeordneten
Verdichter und eine in der Abgasanlage angeordnete Turbine aufweist,
eine erste Leitung für eine Hochdruck-Abgasrückführung,
welche stromauf der Turbine des Abgasturboladers von der Abgasanlage
abzweigt, ein Hochdruck-Abgasrückführungsventil
aufweist und stromab des Ladeluftkühlers in die Frischluftanlage
mündet, eine zweite Leitung für eine Niederdruck-Abgasrückführung,
welche stromab der Turbine des Abgasturboladers von der Abgasanlage
abzweigt, ein Niederdruck-Abgasrückführungsventil
aufweist und stromauf des Verdichters des Abgasturboladers in die
Frischluftanlage mündet, und eine Abgasaufstauklappe, welche
in der Abgasanlage stromab der Abzweigung der Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
angeordnet ist.
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Erfindungsgemäß ist
in der Frischluftanlage ein den Ladeluftkühler umgehender
Ladeluftkühlerbypass angeordnet.
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Durch
die erfindungsgemäße Lösung ist eine Versottung
des Ladeluftkühlers aufgrund einer Unterkühlung
des Frischluft-Abgasgemisches unter den Taupunkt vermeidbar, da,
wenn diese Gefahr besteht, ein Ladeluftkühlerbypassventil
ansteuerbar ist, so dass das Frischluft-Abgasgemisch nicht mehr durch
den Ladeluftkühler strömt, sondern durch den Ladeluftkühlerbypass
am Ladeluftkühler vorbei. Insbesondere bei geringen Abgastemperaturen und/oder
einer geringen Aufladung des Frischluft-Abgasgemisches durch den
Verdichter des Turboladers ist eine Temperatur des Frischluft-Abgasgemisches relativ
gering, so dass eine Gefahr des Erreichens des Taupunktes besteht.
Eine Minimaltemperatur, bei welcher das Ladeluftkühlerbypassventil öffnet,
ist ermittelbar aus der Temperatur des Taupunktes und einer Kühlleistung
des Ladeluftkühlers. Mittels eines vor dem Ladeluftkühler
angeordneten Temperatursensors ist eine Temperatur des Frischluft-Abgasgemisches überwachbar,
so dass bei Erreichen oder Unterschreiten der ermittelten Minimaltemperatur das
Ladeluftkühlerbypassventil ansteuerbar ist und das Frischluft-Abgasgemisch über
den Ladeluftkühlerbypass am Ladeluftkühler vorbeiströmt.
Dadurch ist der Taupunkt nicht erreichbar, wodurch keine Kondensation
und somit keine Versottung eintritt.
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In
einer weiteren Ausführungsform ist das Ladeluftkühlerbypassventil
derart ansteuerbar, dass es entweder vollständig oder auch
nur teilweise öffnet, in Abhängigkeit der durch
den Temperatursensor ermittelten Temperatur, so dass dadurch eine
Temperatur des Frischluft-Abgasgemisches vor Eintritt in die Brennkraftmaschine
regelbar bzw. konstant haltbar ist, indem ein Teil des Frischluft-Abgasgemisches den
Ladeluftkühler durchströmt und ein anderer Teil am
Ladeluftkühler vorbei durch den Ladeluftkühlerbypass
strömt. Auf diese Weise ist die Temperatur weniger stark
absenkbar als bei einer Ladeluftkühlerdurchströmung
des gesamten Frischluft-Abgasgemisches und dadurch stets eine optimale
Temperatur des Frischluft-Abgasgemisches für eine optimale Verbrennung
einstellbar.
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
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Dabei
zeigt:
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1 eine
schematische Darstellung der erfindungsgemäßen
Brennkraftmaschine.
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1 zeigt
eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen
Brennkraftmaschine 1. Die Brennkraftmaschine 1 umfasst
einen Motorblock 2 mit Arbeitszylindern 3, wobei
den Arbeitszylindern 3 mittels einer Hochdruckpumpe 4 Kraftstoff
zuführbar ist. Eine Frischluftanlage 5 führt
den Arbeitszylindern 3 Frischluft als Verbrennungsluft
zu und eine Abgasanlage 6 führt Abgas aus den
Arbeitszylindern 3 ab.
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In
der Frischluftanlage 5 sind in Strömungsrichtung
der Frischluft gesehen ein Luftfilter 7, ein erster Verdichter 8 eines
Niederdruck-Abgasturboladers 9, ein zweiter Verdichter 10 eines
Hochdruck-Abgasturboladers 11, ein Ladeluftkühler 12 und
eine Drosselklappe 13 angeordnet. In der Abgasanlage 6 sind
ausgehend vom Motorblock 2 in Strömungsrichtung
des Abgases eine erste Turbine 14 des Hochdruck-Abgasturboladers 11,
eine zweite Turbine 15 des Niederdruck-Abgasturboladers 9,
ein Dieselpartikelfilter und/oder Katalysator 16 und eine Abgasaufstauklappe 17 angeordnet.
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Stromauf
des zweiten Verdichters 10 zweigt ein den Hochdruck-Abgasturbolader 11 umgehender Verdichterbypass 18 ab,
in welchem ein Verdichterbypassventil 19 angeordnet ist,
so dass ein mittels des ersten Verdichters 8 komprimiertes Frischluft-Abgasgemisch,
abhängig von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1 und
einer daraus resultierenden Stellung des Verdichterbypassventils 19,
beispielsweise bei vollständig geschlossenem Verdichterbypassventil 19 den
zweiten Verdichter 10 passiert und dadurch weiter komprimierbar
ist, oder bei vollständig geöffnetem Verdichterbypassventil 19 den zweiten
Verdichter 10 über den Verdichterbypass 18 umströmt
oder bei teilweise geöffnetem Verdichterbypassventil 19 ein
Teil des Frischluft-Abgasgemisches komprimierbar ist. Auf diese
Weise ist ein Ladedruck der Brennkraftmaschine 1 regelbar
bzw. bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine 1,
bei welchen der Hochdruck-Abgasturbolader 11 aufgrund eines
zu geringen Abgasdrucks noch nicht betreibbar ist, der zweite Verdichter 10 über
den Verdichterbypass 18 umgehbar.
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In
der Abgasanlage 6 sind ebenfalls Bypässe 20, 21 angeordnet,
welche jeweils eine Turbine 14, 15 umgehen, ein
erster Turbinenbypass 20, in welchem ein erstes Turbinenbypassventil 22 angeordnet ist
und ein zweiter Turbinenbypass 21, in welchem ein zweites
Turbinenbypassventil 23 angeordnet ist. Bei niedrigen Drehzahlen
der Brennkraftmaschine 1 und daraus folgend einem niedrigen
Abgasdruck ist der Hochdruck-Abgasturbolader 11 noch nicht
betreibbar, daher ist in diesem Betriebszustand das erste Turbinenbypassventil 22 derart
ansteuerbar, dass ein Abgasmassenstrom über den ersten
Turbinenbypass 20 an der ersten Turbine 14 vorbei
leitbar ist und so vollständig zum Antrieb der zweiten
Turbine 15 des Niederdruck-Abgasturboladers 9 nutzbar
ist.
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Bei
sehr hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine 1 ist der
auf die Turbinen 14, 15 der Abgasturbolader 9, 11 einwirkende
Abgasdruck sehr hoch, wodurch diese sehr hohe Drehzahlen erreichen.
Daraus folgt eine sehr hohe Verdichterleistung der Verdichter 8, 10 der
Abgasturbolader 9, 11 und dadurch ein sehr hoher
Ladedruck des Frischluft-Abgasgemisches. Dieser darf jedoch einen
vorgegebenen Wert nicht überschreiten, so dass bei Erreichen
dieses vorgegebenen Wertes ein oder beide Turbinenbypässe 20, 21 als
so genanntes Wastegate nutzbar sind. Dabei sind die Turbinenbypassventile 22, 23 derart
ansteuerbar, dass sie beispielsweise teilweise öffnen,
wodurch ein Teil des Abgasmassenstroms an den Turbinen 14, 15 vorbei
leitbar und dadurch der auf die Turbinen 14, 15 einwirkende
und diese antreibende Abgasdruck verringerbar ist. Daraus resultiert eine
geringere Kompression des Frischluft-Abgasgemisches durch die Verdichter 8, 10 der
Abgasturbolader 9, 11, d. h. ein geringerer Ladedruck.
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Mittels
dieser Anordnung des Niederdruck-Abgasturboladers 9 und
des Hochdruck-Abgasturboladers 11 ist eine Leistung der
Brennkraftmaschine 1 in unterschiedlichen Drehzahlbereichen optimierbar
und ein jeweils optimaler Ladedruck bereitstellbar. Dadurch ist
insbesondere ein so genanntes Turboloch, d. h. ein fehlender oder
sehr geringer Ladedruck und daraus resultierend eine geringe Leistung
einer derartigen Brennkraftmaschine 1 in niedrigen Drehzahlbereichen
verhinderbar oder dieses Problem zumindest deutlich reduzierbar
und damit beispielsweise ein Fahrverhalten und ein Treibstoffverbrauch
eines durch diese Brennkraftmaschine 1 angetriebenen Fahrzeugs
optimierbar.
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Stromab
des Dieselpartikelfilters und/oder Katalysators 16, d.
h. auf einer Niederdruckseite der Abgasanlage 6, zweigt
von der Abgasanlage 6 eine Niederdruck-Abgasrückführungsleitung 24 ab,
die stromauf des ersten Verdichters 8 des Niederdruck-Abgasturboladers 9 und
stromab des Luftfilters 7 wieder in die Frischluftanlage 5 mündet.
In der Niederdruck-Abgasrückführungsleitung 24 ist
ausgehend von der Abzweigung von der Abgasanlage 6 in Strömungsrichtung
eines Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
gesehen ein Niederdruck-Abgasrückführungskühler 25 und
ein Niederdruck-Abgasrückführungsventil 26 angeordnet.
Optional kann die Kühlung des Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
unter Entfall des Niederdruck-Abgasrückführungskühlers 25 über
die verwendeten Rohrlängen oder Rohrgestaltungen erfolgen.
Die Kühlung des Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
stellt sicher, dass an den Verdichtern 8, 10 im
Abgasrückführungsbetrieb keine unzulässig
hohen Temperaturen auftreten.
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Stromauf
der ersten Turbine 14 des Hochdruck-Abgasturboladers 11,
d. h. auf einer Hochdruckseite der Abgasanlage 6, zweigt
von der Abgasanlage 6 eine Hochdruck-Abgasrückführungsleitung 27 ab,
die stromab der Drosselklappe 13 in die Frischluftanlage 5 mündet.
Mittels dieser Hochdruck-Abgasrückführungsleitung 27 ist
ein Hochdruck-Abgasrückführungsmassenstrom über
ein Hochdruck-Abgasrückführungsventil 28 in
die Frischluftanlage 5 leitbar. In der dargestellten Ausführungsform
ist in der Hochdruck-Abgasrückführungsleitung 27 ein
Hochdruck-Abgasrückführungskühler 29 angeordnet,
welcher gegebenenfalls mit dem Niederdruck-Abgasrückführungskühler 25 baulich
und/oder funktionell vereinigt sein kann. Optional kann jedoch eine
Kühlung des Hochdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
beispielsweise auch über eine Rohrlänge der Hochdruck-Abgasrückführungsleitung 27 erfolgen.
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Die
dargestellte Brennkraftmaschine 1 weist somit eine Abgasrückführung
auf, bei der Abgas stromauf der ersten Turbine 14 des Hochdruck-Abgasturboladers 11 sowie
stromab des Dieselpartikelfilters und/oder Katalysators 16 aus
der Abgasanlage 6 entnehmbar ist und nach Abkühlung
stromauf des ersten Verdichters 8 des Niederdruck-Abgasturboladers 9 sowie
stromab der Drosselklappe 13 der Frischluftanlage 5 zuführbar
ist. Eine Regelung einer Abgasrückführungsmenge,
d. h. des rückgeführten Abgasmassenstromes, erfolgt
mittels der Abgasaufstauklappe 17 sowie mittels des Hochdruck-Abgasrückführungsventils 28 und
des Niederdruck-Abgasrückführungsventils 26.
Die Brennkraftmaschine 1 ist dabei wahlweise ohne Abgasrückführung,
mit Hochdruck-Abgasrückführung oder Niederdruck-Abgasrückführung
oder gleichzeitig mit Hochdruck-Abgasrückführung
und Niederdruck-Abgasrückführung betreibbar. Dies
erzielt insgesamt saubere Abgasrückführungsmassenströme,
eine bessere Abkühlung der Abgasrückführungsmassenströme,
keine Versottung der Abgasrückführungskühler 25, 29 und
eine gute Durchmischung der Abgasrückführungsmassenströme
mit Frischluft in der Frischluftanlage 5. Es sind hohe
Abgasrückführungsraten möglich und es
ist ein teilhomogener Betrieb der Brennkraftmaschine 1 möglich.
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Die
Abgasaufstauklappe 17 und das Niederdruck-Abgasrückführungsventil 26 sind
die Stellglieder der Abgasrückführungsregelung.
Sowohl das Niederdruck-Abgasrückführungsventil 26 wie
die Abgasaufstauklappe 17 sind kontinuierlich verstellbar. Mit
Hilfe der Abgasaufstauklappe 17 und des Niederdruck-Abgasrückführungsventils 26 vor
dem ersten Verdichter 8 ist der rückgeführte
Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstrom der Frischluft
zuführbar. Solange ein ausreichendes Druckgefälle
zur Förderung des Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
vorhanden ist, ist dieser zunächst ausschließlich über
das Niederdruck-Abgasrückführungsventil 26 steuerbar.
Ist dies nicht mehr der Fall, ist zusätzlich die Abgasaufstauklappe 17 etwas
anstellbar, um das Druckgefälle über das Niederdruck-Abgasrückführungsventil 26 zu
erhöhen. Dabei ist eine sehr gute Durchmischung des Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
mit der Frischluft sichergestellt. Ein weiterer Vorteil besteht
unter anderem darin, dass das rückgeführte Abgas
sauber und nahezu pulsationsfrei ist. Zusätzlich steht
eine erhöhte Verdichterleistung zur Verfügung,
da beim Niederdruck-Abgasrückführungsbetrieb das
gesamte Abgas durch die Turbinen 14, 15 leitbar
ist. Da das rückgeführte Abgas nach den Verdichtern 8, 10 durch
den leistungsfähigen Ladeluftkühler 12 leitbar
ist, ist das Frischluft-Abgasgemisch auch relativ kalt. Der Motor ist
je nach Bedarf sowohl mit der Hochdruck-Abgasrückführung
als auch mit der Niederdruck-Abgasrückführung
betreibbar.
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Allerdings
ergeben sich bei einer derartigen Brennkraftmaschine 1 Probleme
in Form einer Versottung des Ladeluftkühlers 12.
Diese Probleme haben mehrere Ursachen, welche bereits einzeln betrachtet
oder zumindest in Kombination miteinander zu einer Versottung des
Ladeluftkühlers 12 aufgrund einer Abkühlung
des Frischluft-Abgasgemisches im Ladeluftkühler 12 unter
den Taupunkt und somit zu einer Kondensatbildung, d. h. einer Ansammlung
von mit Abgaspartikeln versetztem aus dem Frischluft-Abgasgemisch
heraus kondensiertem Wasser, führen, der so genannten Versottung
des Ladeluftkühlers 12, womit eine Reduzierung
einer Kühlleistung und eine Schädigung des Ladeluftkühlers 12 verbunden
ist.
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Diese
Gefahr ist insbesondere bei geringen Drehzahlen der Brennkraftmaschine 1 und
dadurch einem relativ geringen Ladedruck sehr groß. Der
Abgasmassenstrom ist in diesem Fall relativ gering. Nach Vermischung
des relativ geringen und durch den Niederdruck-Abgasrückführungskühler 25 effektiv
gekühlten Niederdruck-Abgasrückführungsmassenstroms
mit Frischluft und einer nur geringen Kompression des Frischluft-Abgasgemisches
durch den ersten Verdichter 8 des Niederdruck-Abgasturboladers 9 ist
das Frischluft-Abgasgemisch relativ kalt. Beispielsweise liegt eine
Temperatur des Frischluft-Abgasgemisches vor Eintritt in den Ladeluftkühler 12 in
diesem Fall unter 80°C. Durch den sehr effektiven Ladeluftkühler 12 ist
das Frischluft-Abgasgemisch derart stark abkühlbar, dass
die Temperatur beispielsweise unter 40°C fällt
und dadurch der Taupunkt unterschritten ist. Daraus resultiert eine
Kondensation und somit eine Versottung des Ladeluftkühlers 12.
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Mittels
der erfindungsgemäßen Lösung, einer Anordnung
eines den Ladeluftkühler 12 umgehenden Ladeluftkühlerbypasses 30 in
der Frischluftanlage 5, ist dies vermeidbar. Dadurch ist
das gesamte Frischluft-Abgasgemisch oder ein Teil über den
Ladeluftkühlerbypass 30, welcher stromauf des Ladeluftkühlers 12 abzweigt,
an dem Ladeluftkühler 12 vorbei leitbar, wodurch
es durch den Ladeluftkühler 12 nicht kühlbar
ist und daher die Temperatur nicht unter den Taupunkt abfällt.
Um sicherzustellen, dass das Frischluft-Abgasgemisch, wenn nötig,
d. h. bei hohen Temperaturen des Frischluft-Abgasgemisches, weiterhin
mittels des Ladeluftkühlers 12 effektiv kühlbar
ist, ist stromab der Verdichter 8, 10 und stromauf
des Ladeluftkühlers 12 in der Frischluftanlage 5 ein
Temperatursensor 31 angeordnet, so dass bei Erreichen einer
vorgegebenen Temperatur ein im Ladeluftkühlerbypass 30 angeordnetes
Ladeluftkühlerbypassventil 32 entsprechend ansteuerbar
ist und daraufhin dieses Ladeluftkühlerbypassventil 32 beispielsweise
vollständig öffnet oder vollständig schließt
oder in einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Lösung teilweise öffnet.
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Die
vorgegebene Temperatur, bei welcher das Ladeluftkühlerbypassventil 32 anzusteuern
ist, ist abhängig von der Kühlleistung des eingesetzten Ladeluftkühlers 12.
Mittels dieser Kühlleistung ist die Temperatur ermittelbar,
die an einem Eingang des Ladeluftkühlers 12 bzw.
an einer Position des Temperatursensors 31 nicht zu unterschreiten
ist, da sonst durch die Kühlleistung des Ladeluftkühlers 12 das Frischluft-Abgasgemisch
unter den Taupunkt abkühlbar ist. Diese Temperatur ist
beispielsweise in einem nicht dargestellten Steuergerät
hinterlegt, so dass bei einem Erreichen oder Unterschreiten dieser
Temperatur das Ladeluftkühlerbypassventil 32 zu öffnen und
dadurch das Frischluft-Abgasgemisch am Ladeluftkühler 12 vorbeizuleiten
ist.
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In
der Ausführungsform, in welcher das Ladeluftkühlerbypassventil 32 derart
ansteuerbar ist, dass es entweder vollständig oder auch
nur teilweise öffnet, in Abhängigkeit der durch
den Temperatursensor 31 ermittelten Temperatur, ist dadurch
eine Temperatur des Frischluft-Abgasgemisches vor Eintritt in die
Brennkraftmaschine 1 regelbar bzw. konstant haltbar, indem
ein Teil des Frischluft-Abgasgemisches den Ladeluftkühler 12 durchströmt
und ein anderer Teil am Ladeluftkühler 12 vorbei
durch den Ladeluftkühlerbypass 30 strömt.
Auf diese Weise ist die Temperatur weniger stark absenkbar als bei
einer Ladeluftkühlerdurchströmung des gesamten
Frischluft-Abgasgemisches und dadurch stets eine optimale Temperatur
des Frischluft-Abgasgemisches für eine optimale Verbrennung
einstellbar. In dieser Ausführungsform sind in dem Steuergerät
beispielsweise zusätzlich zu der vorgegebenen Temperatur
zur Vermeidung einer Versottung des Ladeluftkühlers 12 noch
weitere Temperaturwerte in Abhängigkeit von Betriebsparametern
der Brennkraftmaschine 1 und jeweils einzustellende Ventilstellungen
des Ladeluftkühlerbypassventils 32 hinterlegt.
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In
beiden erläuterten Ausführungsformen ist beispielsweise
zu Diagnose- und Korrekturzwecken nach dem Ladeluftkühler 12 ein
weiterer, nicht dargestellter Temperatursensor anordbar. Auf diese
Weise ist eine jeweilige Ist-Temperatur mit einer Soll-Temperatur,
welche bei korrekter Funktion aller Teile, also beispielsweise korrekter
Kühlleistung des Ladeluftkühlers 12 und
korrekter Funktion des Ladeluftkühlerbypassventils 32 erreichbar
ist, abgleichbar und bei einer festgestellten Abweichung beispielsweise eine
Warnmeldung generierbar und/oder durch das Steuergerät
entsprechende Korrekturen bei den vorgegebenen Temperaturen und/oder
den entsprechenden Stellungen des Ladeluftkühlerbypassventils 32 vornehmbar,
um stets eine optimale Funktion der Brennkraftmaschine 1 sicherzustellen.
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- 1
- Brennkraftmaschine
- 2
- Motorblock
- 3
- Arbeitszylinder
- 4
- Hochdruckpumpe
- 5
- Frischluftanlage
- 6
- Abgasanlage
- 7
- Luftfilter
- 8
- erster
Verdichter
- 9
- Niederdruck-Abgasturbolader
- 10
- zweiter
Verdichter
- 11
- Hochdruck-Abgasturbolader
- 12
- Ladeluftkühler
- 13
- Drosselklappe
- 14
- erste
Turbine
- 15
- zweite
Turbine
- 16
- Dieselpartikelfilter
und/oder Katalysator
- 17
- Abgasaufstauklappe
- 18
- Verdichterbypass
- 19
- Verdichterbypassventil
- 20
- erster
Turbinenbypass
- 21
- zweiter
Turbinenbypass
- 22
- erstes
Turbinenbypassventil
- 23
- zweites
Turbinenbypassventil
- 24
- Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
- 25
- Niederdruck-Abgasrückführungskühler
- 26
- Niederdruck-Abgasrückführungsventil
- 27
- Hochdruck-Abgasrückführungsleitung
- 28
- Hochdruck-Abgasrückführungsventil
- 29
- Hochdruck-Abgasrückführungskühler
- 30
- Ladeluftkühlerbypass
- 31
- Temperatursensor
- 32
- Ladeluftkühlerbypassventil
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - WO 2008/058596
A1 [0002]