DE102008054846A1 - Electro-pneumatic switch unit for vehicle gear box, has area auxiliary transmission pneumatically switched by valves with two transmission ratio levels and manually switched main gear box - Google Patents

Electro-pneumatic switch unit for vehicle gear box, has area auxiliary transmission pneumatically switched by valves with two transmission ratio levels and manually switched main gear box Download PDF

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Abstract

The electro-pneumatic switch unit has an area auxiliary transmission (14) pneumatically switched by valves (44,46) with two transmission ratio levels and a manually switched main gear box. A locking unit (54) stops a change in a switching lane in an activation level above a vehicle speed threshold. The locking unit stops the change between further switching lanes in another activation level above another vehicle speed threshold above the former vehicle speed threshold.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektro-pneumatische Schalteinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to an electro-pneumatic switching unit according to the preamble of claim 1.

Getriebe von größeren Nutzfahrzeugen sind häufig in einen Hauptgetriebeteil, ein Bereichsgruppengetriebe und teilweise noch ein Splitgruppengetriebe aufgeteilt. Moderne Getriebe vor allem in Nutzfahrzeugen weisen dabei eine durch eine Pneumatik unterstützte Schalteinrichtung auf, die pneumatische Schaltungen im Splitgruppengetriebe und im Bereichsgruppengetriebe durchführt, während die Schaltungen im Hauptgetriebeteil manuell vom Fahrzeugführer durchgeführt werden und dabei in der ausübenden Kraft durch die Pneumatik unterstützt werden können.transmission of larger commercial vehicles are common in a main transmission part, a range group transmission and partially split another split group transmission. Above all, modern gears in commercial vehicles have a supported by a pneumatic Switching on the pneumatic circuits in the split group transmission and in the range group transmission while the circuits in the main transmission part manually from the driver be carried out while doing in the exercising Power can be supported by the pneumatics.

Zur Steuerung von heute üblichen Kraftfahrzeuggetrieben werden in zunehmendem Maße elektronische Anordnungen vorgesehen. Diese Anordnungen dienen, neben anderen Zwecken, auch der Unterstützung der Verhinderung von Schaltungen im Getriebe, die auf Grund sonstiger Bedingungen, wie insbesondere zu hoher Fahrzeuggeschwindigkeit bezogen auf den zu schalten beabsichtigten Gang, nicht zulässig sind.to Control of today's standard automotive transmissions increasingly provided electronic arrangements. These arrangements serve, among other purposes, also the support the prevention of shifting in the transmission, due to other Conditions, such as in particular related to high vehicle speed to the intended gear, not allowed are.

Eine derartige pneumatische Schalteinrichtung mit Schutzmechanismen gegen falsches Betätigen ist beispielhaft aus der Deutschen Offenlegungsschrift 10 029 497 bekannt geworden. Die beschriebene Einrichtung zeigt für ein Fahrzeuggetriebe, das ein über Ventile pneumatisch geschaltetes Splitgruppengetriebe und ein über Ventile pneumatisch geschaltetes Bereichsgruppengetriebe aufweist, deren Schaltungen manuell vom Fahrzeugführer an einem Schalthebel vorwählbar sind, eine Sperreinrichtung zur mechanischen Unterbindung der Schaltung nicht zulässiger Übersetzungsverhältnisse des Fahrzeuggetriebes auf. Zur Unterstützung der Verhinderung ist eine elektronische Steuereinrichtung vorgesehen.Such a pneumatic switching device with protection against incorrect operation is exemplified in the German Offenlegungsschrift 10 029 497 known. The described device shows for a vehicle transmission, which has a pneumatically switched by valves split group transmission and a pneumatically switched via valves range group transmission whose circuits are manually preselected by the driver to a shift lever, a locking device for mechanical inhibition of the circuit of non-permissible transmission ratios of the vehicle transmission. To assist in preventing an electronic control device is provided.

Diese ansonsten wirkungsvolle Schalteinrichtung sieht keine Maßnahmen vor zur Unterbindung nicht zulässiger Schaltungen bei solchen Schaltungen, die nicht mit der Umschaltung des Bereichsgruppengetriebes zusammenhängen.These otherwise effective switching device sees no action to prevent inadmissible circuits in such circuits, which are not related to the switching of the area group transmission.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine pneumatische Schalteinrichtung zu schaffen, die eine vergrößerte Schutzmöglichkeit gegen das Schalten unzulässiger Übersetzungsstufen ermöglicht.Of the present invention is based on the object, a pneumatic Switching device to create an enlarged Protection against the switching of improper translation stages allows.

Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.The The object is achieved with the features of claim 1. Embodiments are the subject of dependent claims.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, bei einer elektro-pneumatischen Schalteinheit für ein Fahrzeuggetriebe mit einem über Ventile pneumatisch geschalteten Bereichsgruppengetriebe mit zwei Übersetzungsstufen und einem manuell geschalteten Hauptgetriebe, dessen Gangstufen in Schaltgassen vom Fahrzeugführer mechanisch ausgewählt und geschaltet wenden, mit einer Sperreinrichtung zur mechanischen Unterbindung der manuellen Schaltung nicht zulässiger Übersetzungsverhältnisse des Fahrzeuggetriebes und mit einer elektronischen Steuereinrichtung, die Sperreinrichtung so vorzusehen, dass diese in einer ersten Aktivierungsstufe oberhalb einer ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle den Wechsel in eine Schaltgasse unterbindet, die wenigstens eine Gangstufe aufweist, deren Einschaltung nur unterhalb der vorgegebenen, ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle zulässig ist, und dass die Sperreinrichtung in einer zweiten Aktivierungsstufe oberhalb einer zweiten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle oberhalb der ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle den Wechsel zwischen denjenigen weiteren Schaltgassen unter bindet, die in beiden Übersetzungsstufen des Bereichsgruppengetriebes anwählbar sind.According to the invention proposed in an electro-pneumatic switching unit for a vehicle transmission with a pneumatically over valves switched range group transmission with two gear ratios and a manually-operated main gearbox whose gear stages in shift lanes mechanically selected by the driver and switched turn, with a locking device for mechanical ligation the manual circuit not allowed gear ratios of the Vehicle transmission and with an electronic control device, to provide the blocking device so that they are above in a first activation stage a first vehicle speed threshold the change in a Schaltgasse prevents, which has at least one gear, their activation only below the predetermined, first vehicle speed threshold is permissible, and that the locking device in a second Activation level above a second vehicle speed threshold above the first vehicle speed threshold the change between those further shift gates under binds, in both translation stages of the area group transmission are selectable.

Die Schaltgassen, die in beiden Übersetzungsstufen des Bereichsgruppengetriebes anwählbar sind, sind üblicherweise einerseits die Schaltgasse für den ersten und zweiten Gang in Verbindung mit der langsamen Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes und dem fünften und sechsten Gang in Verbindung mit der schnellen Übersetzungsstufe, und andererseits die Schaltgasse für den dritten und vierten Gang in Verbindung mit der langsamen Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes und dem siebten und achten Gang in Verbindung mit der schnellen Übersetzungsstufe. Die weitere Schaltgasse kann einen Rückwärtsgang und/oder einen Kriechgang aufweisen, die beide aufgrund ihres Übersetzungsverhältnisses nur bei geringen Geschwindigkeiten eingeschaltet werden dürfen.The Schaltgassen, in both translation stages of the range group transmission are selectable, are usually one hand the shift gate for the first and second gear in conjunction with the slow gear ratio of the range group transmission and the fifth and sixth gear in conjunction with the fast translation stage, and on the other hand, the shift gate for the third and fourth gear in conjunction with the slow gear ratio of the range group transmission and the seventh and eighth gear in conjunction with the fast gear ratio. The further shift gate can reverse and / or creeping, both due to their gear ratio may only be switched on at low speeds.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt die mechanische Auswahl der Schaltgasse durch eine axiale Verschiebung der Schaltwelle und die mechanische Schaltung der Gangstufe in der jeweiligen Schaltgasse erfolgt durch eine anschließende Verdrehung der Schaltwelle.In In a particularly advantageous embodiment, the mechanical Selection of the shift gate by an axial displacement of the shift shaft and the mechanical circuit of the gear in the respective shift gate takes place by a subsequent rotation of the switching shaft.

Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht als Sperreinrichtung einen Gassensperrzylinder vor, der zwei unverbundene, miteinander kommunizierende Kolben mit unterschiedlicher Kolbenfläche beinhaltet.A another particularly advantageous embodiment provides as Locking device before a gas barrier cylinder, the two unconnected, mutually communicating pistons with different piston area includes.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing. Show it:

1 eine schematische Darstellung mit Anordnung des Getriebes; 1 a schematic representation with An order of the transmission;

2 einen typischen Schaltgriff mit Schaltbild; 2 a typical handle with circuit diagram;

3 eine erste Ausgestaltung der Schalteinheit mit Kupplungsauslöseventil; 3 a first embodiment of the switching unit with clutch release valve;

4 eine skizzierte Darstellung der Sperreinrichtung. 4 a sketched representation of the locking device.

Die 1 zeigt ein Fahrzeug 2 mit einer Antriebsmaschine 4, einem Getriebe 6 und einer dazwischen angeordneten Kupplung 8. Das Getriebe 6 weist einen Hauptgetriebeteil 10, ein Splitgruppengetriebe 12 und ein Bereichsgruppengetriebe 14 auf. Der Hauptgetrebeteil 10 wird manuell durch den Fahrzeugführer über einen Schalthebel 16 geschaltet. Das Getriebe 6 ist über Verbindungsleitungen 18 mit einer elektronischen Steuereinrichtung 20 verbunden.The 1 shows a vehicle 2 with a prime mover 4 , a gearbox 6 and a coupling arranged therebetween 8th , The gear 6 has a main transmission part 10 , a split group transmission 12 and a range group transmission 14 on. The main part of the race 10 is manually by the driver via a gear lever 16 connected. The gear 6 is over interconnections 18 with an electronic control device 20 connected.

Die 2 zeigt einen beispielhaften Schalthebel 16 in einer vergrößerten Darstellung für ein Schaltbild 28, das als ”Überlagertes-H” bezeichnet wird. Seitlich am Schalthebel 16 ist ein Kippschalter 22 zur Vorwahl der Schaltung des Splitgruppengetriebes 12 angeordnet. An der Vorderseite des Schalthebels 16 ist ein weiterer Kippschalter 24 vorgesehen, über den das Bereichsgruppengetriebe 14 geschaltet wird. Bei beiden Kippschaltern 22, 24 handelt es sich um elektrische Schalter, die über eine elektrische Verbindungsleitung 26 mit der Steuereinrichtung 20 verbunden sind. Bei einer Schaltung mit einem Schaltbild 28 ist in den Vorwärtsgängen vom ersten bis zum achten Gang jede Endstellung des Schalthebels 16 zwei Übersetzungsstufen zugeordnet, die sich jeweils um den Übersetzungssprung des Bereichsgruppengetriebes 14 unterscheiden. Bei der Kipphebelstellung ”langsam” sind die Übersetzungsverhältnisse eins bis vier und der Rückwärtsgang geschaltet, bei Kipphebelstellung ”schnell” sind die Gänge fünf bis acht geschaltet.The 2 shows an exemplary shift lever 16 in an enlarged view for a circuit diagram 28 , which is referred to as "overlaid-H". Laterally on the shift lever 16 is a toggle switch 22 for preselection of the circuit of the splitter group transmission 12 arranged. At the front of the gear lever 16 is another toggle switch 24 provided over which the range group transmission 14 is switched. With both toggle switches 22 . 24 These are electrical switches connected via an electrical connection line 26 with the control device 20 are connected. In a circuit with a circuit diagram 28 is in the forward gears from the first to the eighth gear each end position of the shift lever 16 assigned to two translation stages, each about the translation jump of the range group transmission 14 differ. With the rocker arm position "slow", the gear ratios one to four and the reverse gear are engaged, with rocker arm position "fast" the gears are switched five to eight.

Den Wechsel des Bereichsgruppengetriebes 14 muss der Fahrzeugführer mittels des Kippschalters 24 am Schalthebel 16 vorwählen. Der Wechsel wird ausgeführt, sobald im Hauptgetriebeteil 10 manuell die Neutralstellung eingelegt wird.The change of the range group transmission 14 the driver must use the toggle switch 24 on the shift lever 16 select. The change is carried out as soon as in the main transmission part 10 Manually the neutral position is inserted.

Das Splitgruppengetriebe 12 wird in den Positionen ”L” oder ”S” mit dem Kippschalter 22 seitlich am Schalthebel 16 vorgewählt und durch die Betätigung der Kupplung 8 geschaltet. Dazu zeigt die 3 ein pneumatisches Kupplungsauslöseventil 30, das in einer Leitung 32 zwischen einem Luftvorrat 34 und zwei elektropneumatischen 3/2-Wege-Ventilen 36 und 38 angeordnet ist. Das Kupplungsauslöseventil 30 lässt nur Luft zu den Ventilen 36 und 38 zu, wenn das Kupplungspedal betätigt wird. Die Ventile 36 und 38 sind mit der elektronischen Steuereinrichtung 20 verbunden und werden in Abhängigkeit der Schalterstellung des Kippschalters 22 am Schalthebel 16 angesteuert. Bei getretenem Kupplungspedal wird entweder Luft in die linke oder in die rechte Kammer des Schaltzylinders 40 des Splitgruppengetriebes 12 eingelassen, wobei dann die jeweils andere Kammer über die Ventile 36 bzw. 38 entlüftet wird.The split group transmission 12 is in the positions "L" or "S" with the toggle switch 22 on the side of the shift lever 16 preselected and by the actuation of the clutch 8th connected. This shows the 3 a pneumatic clutch release valve 30 that in a line 32 between an air supply 34 and two electropneumatic 3/2-way valves 36 and 38 is arranged. The clutch release valve 30 only lets air to the valves 36 and 38 to when the clutch pedal is pressed. The valves 36 and 38 are with the electronic control device 20 connected and depending on the switch position of the toggle switch 22 on the shift lever 16 driven. When the clutch pedal is depressed, either air enters the left or right chamber of the shift cylinder 40 of the split group transmission 12 let in, in which case the other chamber via the valves 36 respectively. 38 is vented.

Wie bereits ausgeführt, muss der Fahrzeugführer den Wechsel des Bereichsgruppengetriebes 14 mittels des Kippschalters 24 am Schalthebel 16 vorwählen. Der Wechsel wird dann ausgeführt, sobald im Hauptgetriebeteil 10 manuell die Neutralstellung eingelegt wird. In der Neutralstellung gibt ein mechanisch an die Schaltbewegung gekoppeltes Hauptabschaltventil 42 die Luft vom Luftvorrat 34 frei zu zwei elektropneumatischen 3/2-Wege-Ventilen 44 und 46. Die Ventile 44 und 46 sind mit der elektronischen Steuereinrichtung 20 verbunden und werden in Abhängigkeit der Schalterstellung des Kippschalters 24 am Schalthebel 16 angesteuert. Bei Erkennen der Neutrallage durch das Hauptabschaltventil 42 wird über das jeweils angesteuerte Ventil 44 oder 46 entweder Luft in die linke oder in die rechte Kammer des Schaltzylinders 48 des Bereichsgruppengetriebes 14 eingelassen, wobei dann die jeweils andere Kammer über das nicht angesteuerte Ventil 46 bzw. 44 entlüftet wird.As already stated, the driver must change the range gearbox 14 by means of the toggle switch 24 on the shift lever 16 select. The change is then carried out as soon as in the main transmission part 10 Manually the neutral position is inserted. In the neutral position is a mechanically switched to the switching movement Hauptabschaltventil 42 the air from the air supply 34 Free to two electropneumatic 3/2-way valves 44 and 46 , The valves 44 and 46 are with the electronic control device 20 connected and depending on the switch position of the toggle switch 24 on the shift lever 16 driven. Upon detection of the neutral position by the main shut-off valve 42 is via the respectively activated valve 44 or 46 either air in the left or in the right chamber of the shift cylinder 48 of the range group transmission 14 let in, in which case the respective other chamber via the non-actuated valve 46 respectively. 44 is vented.

Um Fehlschaltungen zu vermeiden, müssen in der Schalteinrichtung zusätzliche Absicherungen getroffen werden. Dazu ist ein Gassensperrzylinder 54 vorgesehen, der vorzugsweise in der langsamen Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes oberhalb einer bestimmten Abtriebsdrehzahl des Getriebes 6 das Schalten von der rechten Schaltgasse des Schaltbildes 28 in die linke Schaltgasse verhindert, d. h. das Schalten von der dritten oder vierten Übersetzungsstufe in die erste oder zweite Übersetzungsstufe wird verhindert. Dies soll den Fahrzeugführer davor bewahren, irrtümlich in die erste statt in die fünfte Übersetzungsstufe zu schalten, wenn er vergessen hat, mit dem Kippschalter 24 die schnelle Übersetzung in dem Bereichsgruppengetriebe vorzuwählen. In der schnellen Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes 14 kann dieselbe Einrichtung dazu verwendet werden, Schaltungen von der achten in die fünfte Übersetzungsstufe zu verhindern.In order to avoid switching errors, additional safeguards must be made in the switching device. This is a Gassensperrzylinder 54 provided, preferably in the slow gear ratio of the range group transmission above a certain output speed of the transmission 6 the switching from the right shift gate of the circuit diagram 28 prevented in the left shift gate, ie the switching of the third or fourth gear stage in the first or second gear stage is prevented. This is to prevent the driver from erroneously switching to the first instead of the fifth gear stage when he forgot to use the toggle switch 24 to select the fast ratio in the range group transmission. In the fast gear ratio of the range group gearbox 14 the same device can be used to prevent circuits from the eighth to the fifth gear stage.

Eine Schaltung in die linke Schaltgasse gemäß dem Schaltbild 28 betrifft nur Schaltungen, die in der langsamen Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes 14 stattfinden. In dieser linken Schaltgasse sind üblicherweise der Rückwärtsgang R und gegebenenfalls ein Kriechgang CR angeordnet. Diese Gangstufen dürfen nur bei sehr geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten, bzw. im Stillstand des Fahrzeuges eingelegt werden.A circuit in the left shift gate according to the diagram 28 only applies to circuits that are in the slow gear stage of the range group transmission 14 occur. In this left shift gate usually the reverse gear R and optionally a creeper CR are arranged. These gear steps may only be engaged at very low vehicle speeds or when the vehicle is at a standstill.

Dazu wird die Abtriebsdrehzahl des Getriebes 6 von einem Sensor 50 erfasst und als Signal an die elektronische Steuereinrichtung 20 weitergegeben. Die Steuereinrichtung 20 gibt bei zu hoher Abtriebsdrehzahl, die oberhalb einer vorgegebenen ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle liegt, ein Signal an ein elektropneumatisches 3/2-Wege-Ventil 62 ab, das Luft aus dem Luftvorrat 34 über die Leitung 80 in die rechte Zylinderkammer 56 des Gassensperzylinders 54 gelangen lässt. Der größere Kolben 64 wird in der Zeichnung nach links in Richtung der Schaltwelle 58 gedrückt, wodurch der kleinere Kolben 66 auf die Schaltwelle 58 einwirkt und diese in Richtung der mittleren Schaltgasse des Schaltbildes 28 drückt. Diese Anordnung ist gegebenenfalls vom Fahrzeugführer mit einem erhöhten Kraftaufwand überdrückbar und erlaubt somit in Extremsituationen das Schalten der Übersetzungsstufen in der linken Schaltgasse des Schaltbildes 28.This is the output speed of the transmission 6 from a sensor 50 detected and as a signal to the electronic control device 20 passed. The control device 20 If the output speed is too high, which is above a predetermined first vehicle speed threshold, a signal is sent to an electropneumatic 3/2-way valve 62 off, the air from the air supply 34 over the line 80 in the right cylinder chamber 56 of the gas cylinder cylinder 54 reach. The larger piston 64 is in the drawing to the left in the direction of the switching shaft 58 pressed, causing the smaller piston 66 on the shift shaft 58 acts and this in the direction of the middle shift gate of the circuit diagram 28 suppressed. This arrangement may be suppressed by the driver with an increased force and thus allows in extreme situations, the switching of the gear ratios in the left shift gate of the circuit diagram 28 ,

Das Schalten zwischen verschiedenen Gangstufen, bei dem eine Umschaltung des Bereichsgruppengetriebes 14 mitbetroffen ist, findet in der mittleren und in der rechten Schaltgasse gemäß dem Schaltbild 28 statt. Die Steuereinrichtung 20 gibt bei zu hoher Abtriebsdrehzahl die oberhalb einer vorgegebenen zweiten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle liegt, ein Signal an ein zweites elektropneumatisches 3/2-Wege-Ventil 52 ab, das Luft aus dem Luftvorrat 34 über die Leitung 82 in die linke Zylinderkammer 68 des Gassensperrzylinders 54 gelangen lässt. Der kleinere Kolben 66 wird in der Zeichnung nach links in Richtung auf die Schaltwelle 58 gedrückt und drückt diese in Richtung der rechten Schaltgasse des Schaltbildes 28, weg von der mittleren Schaltgasse.The switching between different gear ratios, in which a switching of the range group transmission 14 is affected, takes place in the middle and in the right shift gate according to the diagram 28 instead of. The control device 20 is at too high output speed which is above a predetermined second vehicle speed threshold, a signal to a second electropneumatic 3/2-way valve 52 off, the air from the air supply 34 over the line 82 in the left cylinder chamber 68 of the gas barrier cylinder 54 reach. The smaller piston 66 is in the drawing to the left in the direction of the shift shaft 58 Press and push it in the direction of the right shift gate of the circuit diagram 28 away from the middle shift gate.

Durch die unterschiedlich große Kolbenfläche der beiden Kolben 64 und 66 sind unterschiedliche Absicherungskräfte realisierbar, die der Handschaltkraft des Fahrzeugführers entgegen wirken. Beide Kräfte können aber als im Notfall überbrückbar ausgestaltet sein.Due to the different sized piston area of the two pistons 64 and 66 Different security forces can be realized, which counteract the manual switching force of the vehicle driver. Both forces can be configured but bridged in an emergency.

Die 4 zeigt schematisch die verschiedenen Stufen der Aktivierung des Gassensperrzylinders 54. Die obere Abbildung zeigt den nicht aktivierten Zustand. Die Schaltwelle 58 ist bis in ihre rechte Endposition verschoben, wodurch gewährleistet ist, dass die linke Schaltgasse gemäß Schaltbild 28, die Rückwärtsgang und/oder Kriechgang enthält, erreichbar ist. Bei Aktivierung der ersten Stufe der Sperre, die in der mittleren Abbildung dargestellt ist, was von der Steuereinrichtung 20 unterhalb einer ersten Fahrgeschwindigkeitsschwelle erfolgt, wird der größere Kolben 64 nach links gedrückt. Dadurch kann der kleinere Kolben 66 von der Schaltstange 58 nur noch so weit nach rechts gedrückt werden, bis er mit dem größeren Kolben 64, der sich nun in der linken Zylinderkammer 68 befindet, in Anlage kommt. Dadurch kann die Schaltstange 58 nur noch bis zur mittleren Schaltgasse für den ersten und zweiten Gang bzw. fünften und sechsten Gang verschoben werden.The 4 schematically shows the various stages of activation of the gas barrier cylinder 54 , The figure above shows the non-activated state. The shift shaft 58 is shifted to its right end position, which ensures that the left shift gate according to the circuit diagram 28 , which contains reverse gear and / or creeper, is achievable. Upon activation of the first stage of the lock, which is shown in the middle figure, indicating the control device 20 occurs below a first vehicle speed threshold, the larger piston 64 pressed to the left. This allows the smaller piston 66 from the shift rod 58 just push it far enough to the right until it hits the larger piston 64 who is now in the left cylinder chamber 68 is in, comes into contact. This allows the shift rod 58 only be moved to the middle shift gate for the first and second gear or fifth and sixth gear.

Bei Aktivierung der zweiten Stufe, die in der unteren Abbildung der 4 dargestellt ist, was von der Steuereinrichtung 20 oberhalb einer zweiten Fahrgeschwindigkeitsschwelle erfolgt, wird der kleinere Kolben 66 nach links gedrückt. Dadurch kann der kleinere Kolben 66 von der Schaltstange 58 nicht mehr nach rechts gedrückt werden und die Schaltstange 58 kann nur noch in der rechten Schaltgasse für den dritten und vierten Gang bzw. siebten und achten Gang verbleiben.When activating the second stage, the lower figure of the 4 what is shown by the controller 20 occurs above a second vehicle speed threshold, the smaller piston 66 pressed to the left. This allows the smaller piston 66 from the shift rod 58 no longer be pushed to the right and the shift rod 58 can only remain in the right shift gate for the third and fourth gear or seventh and eighth gear.

Die Ventile 36, 38, 42, 44, 46 und 52 sind gemeinsam in einem Ventilblock 60 als einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht, der unmittelbar an die Schaltwelle 58 des Getriebes 6 montiert wird. Dadurch ergibt sich eine kompakte Einheit eines Ventilblocks 60, der am Getriebe 6 angeordnet ist (1).The valves 36 . 38 . 42 . 44 . 46 and 52 are together in a valve block 60 housed as a common housing, directly to the switching shaft 58 of the transmission 6 is mounted. This results in a compact unit of a valve block 60 who is at the transmission 6 is arranged ( 1 ).

22
Fahrzeugvehicle
44
Antriebsmaschineprime mover
66
Getriebetransmission
88th
Kupplungclutch
1010
HauptgetriebeteilThe main transmission part
1212
SplitgruppengetriebeSplitter unit
1414
BereichsgruppengetriebeRange gear
1616
Schalthebelgear lever
1818
Verbindungsleitungconnecting line
2020
Steuereinrichtungcontrol device
2222
Kippschaltertoggle switch
2424
Kippschaltertoggle switch
2626
Verbindungsleitungconnecting line
2828
Schaltbildcircuit diagram
3030
KupplungsauslöseventilClutch release valve
3232
Leitungmanagement
3434
Luftvorratair supply
3636
VentilValve
3838
VentilValve
4040
Schaltzylinderswitching cylinder
4242
Hauptabschaltventilmain shut
4444
VentilValve
4646
VentilValve
4848
Schaltzylinderswitching cylinder
5050
Sensorsensor
5252
VentilValve
5454
GassensperzylinderGassensperzylinder
5656
rechte Zylinderkammerright cylinder chamber
5858
Schaltwelleshift shaft
6060
Ventilblockmanifold
6262
VentilValve
6868
linke Zylinderkammerleft cylinder chamber
8080
Leitungmanagement
8282
Leitungmanagement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10029497 A [0004] - DE 10029497 A [0004]

Claims (3)

Elektro-pneumatische Schalteinheit für ein Fahrzeuggetriebe (6) mit einem über Ventile (44, 46) pneumatisch geschalteten Bereichsgruppengetriebe (14) mit zwei Übersetzungsstufen und einem manuell geschalteten Hauptgetriebe (10), dessen Gangstufen in Schaltgassen vom Fahrzeugführer mechanisch ausgewählt und geschaltet werden, mit einer Sperreinrichtung (54) zur mechanischen Unterbindung der manuellen Schaltung nicht zulässiger Übersetzungsverhältnisse des Fahrzeuggetriebes (6) und mit einer elektronischen Steuereinrichtung (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (54) in einer ersten Aktivierungsstufe oberhalb einer ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle den Wechsel in eine Schaltgasse unterbindet, die wenigstens eine Gangstufe (R, CR) aufweist, deren Einschaltung nur unterhalb der vorgegebenen, ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle zulässig ist, und dass die Sperreinrichtung (54) in einer zweiten Aktivierungsstufe oberhalb einer zweiten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle oberhalb der ersten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle den Wechsel zwischen denjenigen weiteren Schaltgassen unterbindet, die in beiden Übersetzungsstufen des Bereichsgruppengetriebes (14) anwählbar sind.Electro-pneumatic switching unit for a vehicle transmission ( 6 ) with a via valves ( 44 . 46 ) pneumatically switched range group transmission ( 14 ) with two gear ratios and one manual main gearbox ( 10 ), whose gear ratios are selected and switched mechanically in shift lanes by the driver, with a locking device ( 54 ) for the mechanical suppression of the manual shift of non-permissible transmission ratios of the vehicle transmission ( 6 ) and with an electronic control device ( 20 ), characterized in that the locking device ( 54 ) in a first activation stage above a first vehicle speed threshold prevents the change in a shift gate, which has at least one gear (R, CR) whose engagement is permitted only below the predetermined first vehicle speed threshold, and that the locking device ( 54 ) in a second activation stage above a second vehicle speed threshold above the first vehicle speed threshold prevents the change between those other shift gates, in both transmission stages of the range group transmission ( 14 ) are selectable. Elektro-pneumatische Schalteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Auswahl der Schaltgasse durch eine axiale Verschiebung der Schaltwelle (58) erfolgt und die mechanische Schaltung der Gangstufe in der jeweiligen Schaltgasse durch eine anschließende Verdrehung der Schaltwelle (58) erfolgt.Electro-pneumatic switching unit according to claim 1, characterized in that the mechanical selection of the shift gate by an axial displacement of the shift shaft ( 58 ) takes place and the mechanical circuit of the gear in the respective shift gate by a subsequent rotation of the shift shaft ( 58 ) he follows. Elektro-pneumatische Schalteinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Sperreinrichtung ein pneumatischer Gassensperrzylinder (54) vorgesehen ist, der zwei unverbundene, miteinander kommunizierende Kolben (64, 66) mit unterschiedlicher Kolbenfläche beinhaltet.Electro-pneumatic switching unit according to claim 1 or 2, characterized in that as a barrier means a pneumatic gas lock cylinder ( 54 ) is provided, the two unconnected, mutually communicating piston ( 64 . 66 ) with different piston area.
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