DE102008053065A1 - Flap arrangement for switching between supplies of fresh air through opening at air inlet to blower of motor vehicle air conditioning system, comprises air circulation or fresh air flap arranged at air inlet - Google Patents

Flap arrangement for switching between supplies of fresh air through opening at air inlet to blower of motor vehicle air conditioning system, comprises air circulation or fresh air flap arranged at air inlet Download PDF

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Abstract

The flap arrangement (1) comprises an air circulation or fresh air flap (2) arranged at an air inlet, which is arranged for alternate sealing of two openings formed tiltable at the air inlet. A ram-pressure flap (3) is provided, which is formed with a convex shape corresponding to a blower frame. The air circulation or fresh air flap and the ram-pressure flap are arranged tiltable around a common axis.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Klappenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12, sowie eine Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 15.The The invention relates to a flap assembly according to the The preamble of claim 1, a flap assembly according to the The preamble of claim 12, as well as an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 15.

Zum schnellen Abkühlen des Fahrzeuginnenraums sowie zur Verhinderung von unangenehmen Gerüchen sind heutige Kraftfahrzeugklimaanlagen für Personenkraftwagen mit einer Umschaltmöglichkeit von Frischluft (FL) auf Umluft (UL) ausgestattet. Zusätzlich werden sogenannte Staudruckklappen im Bereich des Lufteintritts eingesetzt, um im Frischluftansaugkanal auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs einen gleichbleibenden Staudruck der Frischluft zu erzielen. Üblicherweise ist die Staudruckklappe abhängig von dem Druck der in den Lufteintritt einströmenden Frischluft regelbar.To the rapid cooling of the vehicle interior and to prevent unpleasant odors are today's motor vehicle air conditioners for passenger cars with a switchover option from fresh air (FL) to recirculating air (UL). additionally become so-called dynamic pressure flaps in the area of the air inlet used in the fresh air intake even at higher Travel speeds of the motor vehicle a constant back pressure to achieve the fresh air. Usually, the dynamic pressure flap depending on the pressure of the air entering the air inlet Fresh air adjustable.

Beispielsweise ist in EP 0 678 410 B1 ein Lufteintritt für eine Heizungs- und Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer in einem Zuströmkanal für Außenluft angeordneten, regelbaren Staudruckklappe sowie mit einer zur Absperrung der Außenluftzufuhr in einem Ansauggehäuse des Lufteintritts schwenkbar gelagerten Umluft-/Frischluftklappe beschrieben. Die Stau druckklappe und die Umluft-/Frischluftklappe sind dabei koaxial zueinander angeordnet und in einer gemeinsamen Lagerung im Ansauggehäuse integriert. Sowohl die Staudruckklappe als auch die Umluft-/Frischluftklappe sind als schalenförmig gewölbte Körper, insbesondere als schalenartige Hohlform einer Viertelkugel, ausgebildet, deren Wandungen symmetrisch zur Lagerachse angeordnet sind. Weiterhin ist die Staudruckklappe radial innerhalb der Umluft-/Frischluftklappe angeordnet.For example, in EP 0 678 410 B1 an air inlet for a heating and air conditioning system of a motor vehicle with a arranged in an inflow channel for outside air, adjustable dynamic pressure flap and described with a shut-off of the outside air supply in an intake housing of the air inlet pivotally mounted recirculation / fresh air flap. The traffic jam pressure flap and the recirculation / fresh air flap are arranged coaxially to each other and integrated in a common storage in the intake. Both the dynamic pressure flap and the circulating air / fresh air flap are formed as a bowl-shaped curved body, in particular as a shell-like hollow shape of a quarter ball, whose walls are arranged symmetrically to the bearing axis. Furthermore, the dynamic pressure flap is arranged radially inside the circulating air / fresh air flap.

Bei der oben beschriebenen Konfiguration, sowie bei Konfigurationen, bei der die Umluft-/Frischluftklappe sowie die Staudruckklappe zylinder- oder tonnenförmig mit einer konkaven Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet sind, besteht jedoch der Nachteil, dass beim Umschalten zum Umluftbetrieb der Kraftfahrzeugklimaanlage oftmals ein deutlicher Geräuschanstieg warhnehmbar ist. Der Geräuschanstieg wird unter anderem dadurch verursacht, dass die konkave Form von der Gebläsezuströmung im Allgemeinen nicht oder nur unzureichend gefüllt wird. Es entstehen Ablösungen bzw. Wirbel, die sich negativ auf Geräusch und Leistung, z. B. in Form einer Drosselung, auswirken können.at the configuration described above, as well as configurations, in which the recirculating air / fresh air flap and the dynamic pressure flap cylinder or barrel-shaped with a concave shape the blower frame are formed, however, there is the disadvantage that when switching to recirculation mode of the motor vehicle air conditioner often a significant noise increase is acceptable. The noise increase is caused, inter alia, by that the concave shape of the fan inflow generally not or insufficiently filled. It arise detachments or vortices, which negatively Noise and power, z. In the form of throttling, can affect.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klappenanordnung sowie eine Kraftfahrzeugklimaanlage mit einer Klappenanordnung vorzusehen, bei welchen ein Geräuschanstieg beim Umschalten von Frischluftbetrieb zum Umluftbetrieb und umgekehrt vermieden oder zumindest angeglichen wird.Therefore It is the object of the present invention, a flap assembly and to provide an automotive air conditioning system with a flap assembly, in which a noise increase when switching from fresh air mode for recirculation mode and vice versa avoided or at least equalized becomes.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch eine Klappenanordnung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1, eine Klappenanordnung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 12 und durch eine Kraftfahrzeugklimaanlage mit den Merkmalen gemäß Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen definiert.The Object of the present invention is achieved by a flap assembly with the features of claim 1, a flap assembly with the features according to claim 12 and by an automotive air conditioning system with the features according to claim 15 solved. Advantageous developments of the present Invention are defined in the respective subclaims.

Erfindungsgemäß wird eine Klappenanordnung zum Umschalten zwischen einer Frischluftzufuhr durch eine erste Öffnung an einem Lufteintritt zu einem Gebläse einer Kraftfahrzeugklimaanlage, und einer Umluftzufuhr durch eine zweite Öffnung an dem Lufteintritt, mit einer an dem Lufteintritt angeordneten Umluft-/Frischluftklappe, welche zum abwechselnden Verschließen der ersten und der zweiten Öffnung schwenkbar an dem Lufteintritt angeordnet ist, und mit einer Staudruckklappe vorgesehen. Die Staudruckklappe ist mit einer konvexen Form bezüglich einer Gebläsezarge ausgebildet. Durch Vorsehen der konvexen Form der Staudruckklappe bezüglich der Gebläsezarge wird die Gebläseströmung sowohl im Frischluftbetrieb als auch im Umluftbetrieb derartig geleitet, dass Ablösungen bzw. Wirbel reduziert oder sogar vollständig verhindert werden. Durch die verlustärmere Strömung wird die Geräuschentwicklung insbesondere im Umluftbetrieb deutlich reduziert.According to the invention a flap arrangement for switching between a fresh air supply through a first opening at an air inlet to a Blower of an automotive air conditioning system, and a circulating air supply through a second opening at the air inlet, with a arranged at the air inlet recirculation / fresh air damper, which pivotally for alternately closing the first and second openings is arranged at the air inlet, and with a dynamic pressure flap intended. The dynamic pressure flap is of a convex shape with respect to a Blower frame formed. By providing the convex shape the dynamic pressure flap with respect to the blower frame The fan flow is both in the fresh air mode as directed in recirculation mode so that detachments or vortex reduced or even completely prevented become. Due to the low-loss flow is the noise especially in the recirculation mode clearly reduced.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Klappenanordnung sind die Umluft-/Frischluftklappe und die Staudruckklappe um eine gemeinsame Achse schwenkbar angeordnet.According to one preferred embodiment of the flap assembly are the Recirculation / fresh air damper and the dynamic pressure flap around a common Axis pivotally arranged.

Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist auch die Umluft-/Frischluftklappe mit einer konvexen Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet.According to Another preferred embodiment is also the Recirculation / fresh air damper with a convex shape the blower frame formed.

Alternativ kann die Umluft-/Frischluftklappe mit einer konkaven Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet sein.alternative can the recirculation / fresh air damper with a concave shape with respect the blower frame be formed.

Noch bevorzugter ist es, wenn die konvexe Form der Staudruckklappe asymmetrisch ausgebildet ist. Die asymmetrische Ausbildung der konvexen Form der Staudruckklappe ist zur Anpassung an jeweilige Zuströmverhältnisse im Frischluftbetrieb und im Umluftbetrieb vorteilhaft.Yet it is more preferable if the convex shape of the dynamic pressure flap is asymmetrical is trained. The asymmetric formation of the convex shape The dynamic pressure flap is designed to adapt to the respective inflow conditions in fresh air mode and in recirculation mode advantageous.

Alternativ kann die konvexe Form der Staudruckklappe auch symmetrisch ausgebildet sein. Dies ist Vorteilhaft im Hinblick auf eine Gleichteileverwendung für LHD-(Linkslenker) und RHD-(Rechtslenker)Varianten.alternative The convex shape of the dynamic pressure flap can also be formed symmetrically be. This is advantageous with regard to the same-parts usage for LHD (left-hand drive) and RHD (right-hand drive) variants.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Staudruckklappe und/oder die Umluft-/Frischluftklappe eine Vielzahl von Verstärkungsrippen auf. Das Vorsehen der Verstärkungsrippen sieht eine vorteilhafte Versteifung der Staudruckklappe und der Umluft-/Frischluftklappe vor.According to a further preferred Ausfüh tion form, the dynamic pressure flap and / or the recirculation / fresh air flap on a plurality of reinforcing ribs. The provision of the reinforcing ribs provides an advantageous stiffening of the dynamic pressure flap and the circulating air / fresh air flap.

Alternativ kann die Staudruckklappe und/oder die Umluft-/Frischluftklappe mit einer wabenartigen Verstärkungsstruktur versehen sein. Diese dient ebenfalls auf vorteilhafte Weise zur Versteifung der Staudruckklappe und der Umluft-/Frischluftklappe.alternative can the back pressure flap and / or the recirculation / fresh air damper with be provided a honeycomb reinforcing structure. This also serves advantageously to stiffen the Back pressure flap and the recirculation / fresh air flap.

Besonders bevorzugt ist es, wenn zumindest eine erste und/oder eine zweite Oberfläche der Staudruckklappe durch die Verstärkungsrippen gebildet wird.Especially it is preferred if at least a first and / or a second Surface of the dynamic pressure flap through the reinforcing ribs is formed.

Alternativ kann die erste und/oder zweite Oberfläche der Staudruckklappe auch durch die wabenartige Verstärkungsstruktur gebildet werden.alternative may be the first and / or second surface of the dynamic pressure flap also formed by the honeycomb reinforcing structure become.

Noch bevorzugter ist es, wenn ein schallabsorbierendes Material in die Staudruckklappe und/oder in der Umluft-/Frischluftklappe integriert ist. Diese Ausführungsform führt zu einer noch weiteren Geräuschreduzierung.Yet more preferred is when a sound absorbing material in the Back pressure flap and / or integrated in the recirculation / fresh air flap is. This embodiment still leads to one further noise reduction.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die erste und/oder zweite Oberfläche der Staudruckklappe durch das schallabsorbierende Material gebildet.According to one Another preferred embodiment, the first and / or second surface of the dynamic pressure flap by the sound-absorbing material educated.

Erfindungsgemäß wird darüber hinaus eine Klappenanordnung zum Umschalten zwischen einer Frischluftzufuhr durch eine erste Öffnung an einem Lufteintritt zu einem Gebläse einer Kraftfahrzeugklimaanlage, und einer Um luftzufuhr durch eine zweite Öffnung an dem Lufteintritt, mit einer an dem Lufteintritt angeordneten Umluft-/Frischluftklappe, welche zum abwechselnden Verschließen der ersten und der zweiten Öffnung schwenkbar an dem Lufteintritt angeordnet ist, vorgesehen. Die Umluft-/Frischluftklappe ist mit einer konvexen Form bezüglich einer Gebläsezarge ausgebildet. Diese Konfiguration sieht eine Geräuschreduzierung auf die bereits im Zusammenhang mit der Staudruckklappe beschriebenen Art und Weise vor, indem Ablösungen bzw. Wirbel reduziert werden. Jedoch kann in diesem Fall, wo die Umluft-/Frischluftklappe selbst mit einer konvexen Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet ist, die Staudruckklappe entfallen bzw. ist diese Ausführungsform in den Varianten einsetzbar, die keine Staudruckklappe verwenden.According to the invention In addition, a flap arrangement for switching between a fresh air supply through a first opening at an air inlet to a blower of an automotive air conditioning system, and a To supply air through a second opening at the air inlet, with a recirculating air / fresh air flap arranged at the air inlet, which for alternately closing the first and the second opening pivotally mounted on the air inlet is provided. The recirculation / fresh air flap is with a convex shape with respect to a fan frame educated. This configuration sees a noise reduction in the manner already described in connection with the dynamic pressure flap and manner by reducing detachments or swirls. However, in this case, where the recirculation / fresh air damper itself with a convex shape with respect to the fan frame is formed, the dynamic pressure flap omitted or is this embodiment can be used in variants that do not use a dynamic pressure flap.

Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die konvexe Form der Umluft-/Frischluftklappe asymmetrisch ausgebildet.According to Another preferred embodiment is the convex Shape of the recirculation / fresh air flap designed asymmetrically.

Alternativ kann die konvexe Form der Umluft-/Frischluftklappe auch symmetrisch ausgebildet sein.alternative The convex shape of the recirculation / fresh air damper can also be symmetrical be educated.

Erfindungsgemäß wird auch eine Kraftfahrzeugklimaanlage vorgesehen, welche eine Klappenanordnung mit den obigen Merkmalen aufweist. Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugklimaanlage arbeitet insbesondere beim Umschalten von Frischluftbetrieb auf Umluftbetrieb besonders geräuscharm.According to the invention Also provided is an automotive air conditioning system which includes a flap assembly having the above features. The inventive Automotive air conditioning works especially when switching from Fresh air operation in recirculation mode is particularly quiet.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen:in the The invention is based on an embodiment explained in detail with reference to the drawing. In the drawing show:

1 eine Ansicht einer Klappenanordnung gemäß dem Stand der Technik im Frischluftbetrieb; 1 a view of a flap assembly according to the prior art in the fresh air mode;

2 eine Ansicht der Klappenanordnung von 1 im Umluftbetrieb; 2 a view of the flap assembly of 1 in recirculation mode;

3 eine Ansicht einer Klappenanordnung gemäß einer Ausführungsform im Frischluftbetrieb; 3 a view of a flap assembly according to an embodiment in the fresh air mode;

4 eine Ansicht der Klappenanordnung von 3 im Umluftbetrieb; 4 a view of the flap assembly of 3 in recirculation mode;

5 eine perspektivische Ansicht einer Klappenanordnung gemäß einer Ausführungsform; 5 a perspective view of a flap assembly according to an embodiment;

6 eine Staudruckklappe der Klappenanordnung von 5; 6 a dynamic pressure flap of the flap assembly of 5 ;

7 eine Seitenansicht der Staudruckklappe von 6. 7 a side view of the back pressure flap of 6 ,

1 zeigt eine Ansicht einer Klappenanordnung 1 gemäß dem Stand der Technik, welche in einer Kraftfahrzeugklimaanlage einsetzbar ist. Die Klappenanordnung 1 umfasst eine Umluft-/Frischluftklappe 2 und eine Staudruckklappe 3, die beide in einem Lufteintritt 4 angeordnet sind. Der Lufteintritt 4 weist eine erste Öffnung 5, durch welche ein Frischluftstrom in ein Ansauggehäuse 6 des Lufteintritts 4 einleitbar ist, und eine zweite Öffnung 7 auf, durch welche ein Umluftstrom in das Ansauggehäuse 6 einleitbar ist. Die Umluft-/Frischluftklappe 2 und die Staudruckklappe 3 sind um eine gemeinsame Achse schwenkbar angeordnet, um abwechselnd die erste Öffnung 5 für die Frischluftzufuhr, wenn das Gebläse der Kraftfahrzeugklimaanlage im Umluftbetrieb ist, und die zweite Öffnung 7 für die Umluftzufuhr, wenn das Gebläse der Kraftfahrzeugklimaanlage im Frischluftbetrieb ist, zu verschießen. In dem in 1 dargestellten Fall verschließt die Umluft-/Frischluftklappe 2 die zweite Öffnung 7, wobei das Gebläse im Frischluftbetrieb arbeitet. Der Frischluftzustrom durch die erste Öffnung 5 ist durch die Pfeile 8 angedeutet. Die Staudruckklappe 3 ist parallel zur Umluft-/Frischluftklappe 2 angeordnet. Sowohl die Staudruckklappe 3 als auch die Umluft-/Frischluftklappe 2 weisen in der aus dem Stand der Technik bekann ten Ausführungsform bezüglich der Gebläsezarge eine konkave Form auf. Die konkave Form der Staudruckklappe 3 wird jedoch von der Gebläsezuströmung nur unzureichend gefüllt. Dadurch entstehen Ablösungen und Wirbel, die in der Figur durch die Pfeile 9 gekennzeichnet sind, welche sich negativ auf den Geräuschpegel im Sinne einer Geräuscherhöhung und die Leistung im Sinne einer Drosselung auswirken können. Insbesondere in dem in 2 dargestellten Fall, in welchem die in 1 dargestellte Klappenanordnung 1 einen Umluftbetrieb bewirkt, indem die Umluft-/Frischluftklappe 2 und die Staudruckklappe 3 die erste Öffnung 5 der Frischluftzufuhr verschließen, und ein durch die Pfeile 8 gekennzeichneter Umluftstrom in das Ansauggehäuse 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage einströmt, können die durch die Pfeile 9 angedeuteten Wirbel zu einem höheren Geräuscheintrag in den Fahrzeuginnenraum führen. 1 shows a view of a flap assembly 1 according to the prior art, which is used in an automotive air conditioning system. The flap arrangement 1 includes a recirculation / fresh air damper 2 and a dynamic pressure flap 3 both in an air intake 4 are arranged. The air intake 4 has a first opening 5 through which a fresh air flow into an intake housing 6 the air intake 4 can be introduced, and a second opening 7 on, through which a circulating air flow into the intake housing 6 can be introduced. The recirculation / fresh air flap 2 and the dynamic pressure flap 3 are pivotally mounted about a common axis to alternately the first opening 5 for the fresh air supply when the blower of the automotive air conditioning system is in the recirculation mode, and the second opening 7 for the circulating air supply when the blower of the automotive air conditioning system is in the fresh air mode to shoot. In the in 1 Case shown closes the recirculation / fresh air damper 2 the second opening 7 , where the blower operates in the fresh air mode. The fresh air flow through the first opening 5 is through the arrows 8th indicated. The dynamic pressure flap 3 is parallel to the recirculation / fresh air flap 2 arranged. Both the traffic jam pressure flap 3 as well as the recirculation / fresh air flap 2 have in the known from the prior art th embodiment with respect to the fan casing a concave shape. The concave shape of the dynamic pressure flap 3 However, it is filled only insufficiently by the fan flow. This creates detachments and vortices, which in the figure by the arrows 9 are characterized, which can have a negative effect on the noise level in terms of a noise increase and the performance in terms of throttling. Especially in the in 2 illustrated case in which the in 1 illustrated flap arrangement 1 a recirculation mode causes by the recirculation / fresh air damper 2 and the dynamic pressure flap 3 the first opening 5 Close the fresh air supply, and one by the arrows 8th characterized Umluftstrom in the intake housing 6 the vehicle air conditioning system flows, the by the arrows 9 indicated vortex lead to a higher noise input into the vehicle interior.

3 zeigt eine Ansicht einer Klappenanordnung 1 gemäß einer Ausführungsform im Frischluftbetrieb, wobei die Umluft-/Frischluftklappe 2 und die Staudruckklappe 3 die zweite Öffnung 7 für die Umluftzufuhr verschließen und ein durch die Pfeile 8 angedeuteter Frischluftstrom in das Ansauggehäuse 6 an dem Lufteintritt 4 einströmt. Die Klappenanordnung 1 weist ebenfalls eine Umluft-/Frischluftklappe 2 sowie eine Staudruckklappe 3 auf, die um eine gemeinsame Achse schwenkbar sind, um abwechselnd, wie oben bereits im Zusammenhang mit 1 und 2 beschrieben, die erste Öffnung 5 und die zweite Öffnung 7 zu verschließen, um von einem Umluftbetrieb zu einem Frischluftbetrieb und umgekehrt zu wechseln. Jedoch ist in der hier dargestellten Ausführungsform lediglich die Umluft-/Frischluftklappe 2 mit einer konkaven Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet. Die Staudruckklappe 3 ist dagegen mit einer konvexen Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet, wodurch die unerwünschte Bildung von Wirbeln, wie sie bei der konkaven Wölbung der Staudruckklappe der 1 und 2 auftritt, vermieden wird. In dieser Ausführungsform handelt es sich darüber hinaus um eine bezüglich einer Mittelachse M, die die Stauddruckklappe 3 in eine Staudruckklappe 3 in eine rechte und eine linke Hälfte unterteilt, asymmetrische konvexe Wölbung bzw. Form, die besonders zur Anpassung an jeweilige Zuströmverhältnisse im Frischluft- und Umluftbetrieb vorteilhaft ist. 3 shows a view of a flap assembly 1 according to an embodiment in the fresh air mode, wherein the recirculation / fresh air flap 2 and the dynamic pressure flap 3 the second opening 7 close for the recirculation and one by the arrows 8th indicated fresh air flow into the intake housing 6 at the air inlet 4 flows. The flap arrangement 1 also has a recirculation / fresh air flap 2 as well as a dynamic pressure flap 3 which are pivotable about a common axis to take turns, as already mentioned above 1 and 2 described the first opening 5 and the second opening 7 to switch from a recirculation mode to a fresh air mode and vice versa. However, in the embodiment shown here, only the circulating air / fresh air flap 2 formed with a concave shape with respect to the blower frame. The dynamic pressure flap 3 is on the other hand formed with a convex shape with respect to the fan casing, whereby the undesirable formation of vortices, as in the concave curvature of the dynamic pressure flap 1 and 2 occurs, is avoided. In this embodiment, moreover, it is a respect to a center axis M, which the back pressure flap 3 in a dynamic pressure flap 3 divided into a right and a left half, asymmetric convex curvature or shape, which is particularly advantageous for adaptation to respective inflow conditions in the fresh air and recirculation mode.

In 4 ist eine Ansicht der Klappenanordnung 1 von 3 im Umluftbetrieb dargestellt, wobei die Umluft-/Frischluftklappe 2 und die Staudruckklappe 3 um eine gemeinsame Achse in eine Position geschwenkt sind, in welcher sie die erste Öffnung 5 für Frischluft verschließen und ein durch die Pfeile 8 angedeuteter Umluftluftstrom in das Ansauggehäuse 6 einströmt. Auch im Umuftbetrieb kommt es bei der hier gezeigten Konfiguration der Staudruckklappe 3, die eine konvexe Form hinsichtlich der Gebläsezarge aufweist, zu keinen unerwünschten Luftverwirbelungen. Durch die gestrichelte Linie 10 ist darüber hinaus eine weitere Ausführungsform angedeutet, die durch eine symmetrische konvexe Form der Staudruckklappe 3 gekennzeichnet ist. Es sei angemerkt, dass die Höhe der konvexen Form bzw. die Höhe der Auswölbung variabel ist und vom jeweiligen Anwendungsfall abhängt. Weiterhin ist in 1 und 2 ersichtlich, dass sowohl die Staudruckklappe 3 als auch die Umluft-/Frischluftklappe 2 mit Verstärkungsrippen 11 ausgebildet sind.In 4 is a view of the flap assembly 1 from 3 shown in recirculation mode, the recirculation / fresh air damper 2 and the dynamic pressure flap 3 pivoted about a common axis to a position in which they have the first opening 5 close for fresh air and one by the arrows 8th indicated circulating air flow into the intake housing 6 flows. Also in Umuftbetrieb it comes in the configuration shown here, the back pressure flap 3 that has a convex shape with respect to the fan casing, to no unwanted air turbulence. Through the dashed line 10 In addition, another embodiment is indicated by a symmetrical convex shape of the dynamic pressure flap 3 is marked. It should be noted that the height of the convex shape or the height of the bulge is variable and depends on the particular application. Furthermore, in 1 and 2 seen that both the dynamic pressure flap 3 as well as the recirculation / fresh air flap 2 with reinforcing ribs 11 are formed.

5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Klappenanordnung 1 gemäß einer Ausführungsform. Die Umluft-/Frischluftklappe 2 und die Staudruckklappe 3 sind parallel zueinander angeordnet und weisen eine gemeinsame Achse L auf, um welche sie gemeinsam verschwenkbar sind, um auf die oben beschriebene Art und Weise abwechselnd die erste Öffnung 5 und die zweite Öffnung 7 zu verschließen, um von Frischluftbetrieb auf Umluftbetrieb und umgekehrt umzuschalten. 5 shows a perspective view of a flap assembly 1 according to one embodiment. The recirculation / fresh air flap 2 and the dynamic pressure flap 3 are arranged parallel to each other and have a common axis L about which they are pivotable together to alternately the first opening in the manner described above 5 and the second opening 7 to switch from fresh air mode to recirculation mode and vice versa.

6 zeigt eine perspektivische Ansicht der in der Klappenanordnung 1 von 5 enthaltenen Staudruckklappe 3. Die Staudruckklappe 3 ist mit einer wabenartigen Verstärkungsstruktur 12 ausgebildet, die eine erste Oberfläche 13 der Staudruckklappe 3 ausbildet. In der in 7 gezeigten Seitenansicht der Staudruckklappe 3 von 6 mit wabenartiger Verstärkungsstruktur 12 weist dabei die erste Oberfläche 13, welche in der Klappenanordnung 1 der Umluft-/Frischluftklappe 2 zugewandt ist, eine symmetrische Wölbung hinsichtlich der Mittellinie M auf. Dagegen weist die der ersten Oberfläche 13 gegenüberliegende zweite Oberfläche 14 eine asymmetrische Wölbung bezüglich der Mittellinie M auf. 6 shows a perspective view of the in the flap assembly 1 from 5 included dynamic pressure flap 3 , The dynamic pressure flap 3 is with a honeycomb reinforcing structure 12 formed, which has a first surface 13 the dynamic pressure flap 3 formed. In the in 7 shown side view of the dynamic pressure flap 3 from 6 with honeycomb reinforcing structure 12 has the first surface 13 , which in the flap arrangement 1 the recirculation / fresh air flap 2 facing, a symmetrical curvature with respect to the center line M on. By contrast, that of the first surface 13 opposite second surface 14 an asymmetrical curvature with respect to the center line M.

Insgesamt betrachtet kann mit einer derartigen Klappenanordnung 1 in einer Kraftfahrzeugklimaanlage ein geräuscharmes Umschalten von Frischluftbetrieb auf Umluftbetrieb und umgekehrt realisiert werden.Overall, with such a flap arrangement 1 In a motor vehicle air conditioner, a low-noise switching from fresh air mode to recirculated air mode and vice versa can be realized.

11
Klappenanordnungdoor assembly
22
Umluft-/FrischluftklappeRecirculated air / fresh air flap
33
StaudruckklappeFlow flap
44
Lufteintrittair inlet
55
erste Öffnungfirst opening
66
Ansauggehäusesuction
77
zweite Öffnungsecond opening
88th
Pfeile für Umluft- und Frischluftstromarrows for circulating air and fresh air flow
99
Pfeile für Luftwirbelarrows for air vortex
1010
gestrichelte Linie/symmetrische Formdashed Line / symmetrical shape
1111
Verstärkungsrippereinforcing rib
1212
wabenartige Verstärkungsstrukturhoneycombed reinforcing structure
1313
erste Oberflächefirst surface
1414
zweite Oberflächesecond surface
MM
Mittelachsecentral axis
LL
gemeinsame Achse von Umluft-/Frischluftklappe und Staudruckklappecommon Axis of recirculating air / fresh air flap and dynamic pressure flap

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - EP 0678410 B1 [0003] EP 0678410 B1 [0003]

Claims (15)

Klappenanordnung (1) zum Umschalten zwischen einer Frischluftzufuhr durch eine erste Öffnung (5) an einem Lufteintritt (4) zu einem Gebläse einer Kraftfahrzeugklimaanlage, und einer Umluftzufuhr durch eine zweite Öffnung (7) an dem Lufteintritt (4), mit einer an dem Lufteintritt (4) angeordneten Umluft-/Frischluftklappe (2), welche zum abwechselnden Verschließen der ersten Öffnung (5) und der zweiten Öffnung (7) schwenkbar an dem Lufteintritt (4) angeordnet ist, und mit einer Staudruckklappe (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Staudruckklappe (3) mit einer konvexen Form bezüglich einer Gebläsezarge ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) for switching between a fresh air supply through a first opening ( 5 ) at an air inlet ( 4 ) to a blower of an automotive air conditioning system, and a recirculation air supply through a second opening ( 7 ) at the air inlet ( 4 ), with one at the air inlet ( 4 ) arranged recirculation / fresh air damper ( 2 ), which for alternately closing the first opening ( 5 ) and the second opening ( 7 ) pivotable at the air inlet ( 4 ) is arranged, and with a dynamic pressure flap ( 3 ), characterized in that the dynamic pressure flap ( 3 ) is formed with a convex shape with respect to a fan frame. Klappenanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umluft-/Frischluftklappe (2) und die Staudruckklappe (3) um eine gemeinsame Achse (L) schwenkbar angeordnet sind.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the circulating air / fresh air flap ( 2 ) and the dynamic pressure flap ( 3 ) are arranged pivotably about a common axis (L). Klappenanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umluft-/Frischluftklappe (2) mit einer konvexen oder konkaven Form bezüglich der Gebläsezarge ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the circulating air / fresh air flap ( 2 ) is formed with a convex or concave shape with respect to the fan frame. Klappenanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Form der Staudruckklappe (3) asymmetrisch ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the convex shape of the dynamic pressure flap ( 3 ) is asymmetrical. Klappenanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Form der Staudruckklappe (3) symmetrisch ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the convex shape of the dynamic pressure flap ( 3 ) is formed symmetrically. Klappenanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Staudruckklappe (3) und/oder die Umluft-/Frischluftklappe (2) eine Vielzahl von Verstärkungsrippen (11) aufweist.Flap arrangement ( 1 ) according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the dynamic pressure flap ( 3 ) and / or the circulating air / fresh air flap ( 2 ) a plurality of reinforcing ribs ( 11 ) having. Klappenanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Staudruckklappe (3) und/oder die Umluft-/Frischluftklappe (2) mit einer wabenartigen Verstärkungsstruktur (12) versehen ist.Flap arrangement ( 1 ) according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the dynamic pressure flap ( 3 ) and / or the circulating air / fresh air flap ( 2 ) with a honeycomb reinforcing structure ( 12 ) is provided. Klappenanordnung (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine erste Oberfläche (13) und/oder eine zweite Oberfläche (14) der Staudruckklappe (3) durch die Verstärkungsrippen (11) gebildet wird.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 6 or 7, characterized in that at least a first surface ( 13 ) and / or a second surface ( 14 ) of the dynamic pressure flap ( 3 ) through the reinforcing ribs ( 11 ) is formed. Klappenanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine erste Oberfläche (13) und/oder die zweite Oberfläche (14) der Staudruckklappe (3) durch die wabenartige Verstärkungsstruktur (12) gebildet wird.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the at least one first surface ( 13 ) and / or the second surface ( 14 ) of the dynamic pressure flap ( 3 ) through the honeycomb reinforcing structure ( 12 ) is formed. Klappenanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein schallabsorbierendes Material in die Staudruckklappe (3) und/oder in der Umluft-/Frischluftklappe (2) integriert ist.Flap arrangement ( 1 ) according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that a sound-absorbing material in the dynamic pressure flap ( 3 ) and / or in the recirculation / fresh air flap ( 2 ) is integrated. Klappenanordnung (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Oberfläche (13) und/oder die zweite Oberfläche (14) der Staudruckklappe (3) durch das schallabsorbierende Material gebildet wird.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 9 or 10, characterized in that the first surface ( 13 ) and / or the second surface ( 14 ) of the dynamic pressure flap ( 3 ) is formed by the sound-absorbing material. Klappenanordnung (1) zum Umschalten zwischen einer Frischluftzufuhr durch eine erste Öffnung (5) an einem Lufteintritt (4) zu einem Gebläse einer Kraftfahrzeugklimaanlage, und einer Umluftzufuhr durch eine zweite Öffnung (7) an dem Lufteintritt (4), mit einer an dem Lufteintritt (4) angeordneten Umluft-/Frischluftklappe (2), welche zum abwechselnden Verschließen der ersten Öffnung (5) und der zweiten Öffnung (7) schwenkbar an dem Lufteintritt (4) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umluft-/Frischluftklappe (2) mit einer konvexen Form bezüglich einer Gebläsezarge ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) for switching between a fresh air supply through a first opening ( 5 ) at an air inlet ( 4 ) to a blower of an automotive air conditioning system, and a recirculation air supply through a second opening ( 7 ) at the air inlet ( 4 ), with one at the air inlet ( 4 ) arranged recirculation / fresh air damper ( 2 ), which for alternately closing the first opening ( 5 ) and the second opening ( 7 ) pivotable at the air inlet ( 4 ), characterized in that the circulating air / fresh air flap ( 2 ) is formed with a convex shape with respect to a fan frame. Klappenanordnung (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Form der Umluft-/Frischluftklappe (2) asymmetrisch ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 12, characterized in that the convex shape of the circulating air / fresh air flap ( 2 ) is asymmetrical. Klappenanordnung (1) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Form der Umluft-/Frischluftklappe (2) symmetrisch ausgebildet ist.Flap arrangement ( 1 ) according to claim 12 or 13, characterized in that the convex shape of the circulating air / fresh air flap ( 2 ) is formed symmetrically. Kraftfahrzeugklimaanlage, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugklimaanlage eine Klappenanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14 aufweist.Motor vehicle air conditioning system, characterized in that the motor vehicle air conditioning system has a flap arrangement ( 1 ) according to one or more of claims 1 to 14.
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