DE102008052386A1 - Shift control system for a dual clutch transmission in a motor vehicle in which control signals open the solenoids so that the solenoids communicate fluid flows to the inlet ports of a valve assembly to move a valve to two positions - Google Patents

Shift control system for a dual clutch transmission in a motor vehicle in which control signals open the solenoids so that the solenoids communicate fluid flows to the inlet ports of a valve assembly to move a valve to two positions Download PDF

Info

Publication number
DE102008052386A1
DE102008052386A1 DE200810052386 DE102008052386A DE102008052386A1 DE 102008052386 A1 DE102008052386 A1 DE 102008052386A1 DE 200810052386 DE200810052386 DE 200810052386 DE 102008052386 A DE102008052386 A DE 102008052386A DE 102008052386 A1 DE102008052386 A1 DE 102008052386A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fluid flow
port
electromagnetic valve
communication
control signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200810052386
Other languages
German (de)
Inventor
Mark A. Northville Vernacchia
Brian W. Commerce Whitmarsh
Joshua E. Ann Arbor Lehrmann
Wayne B. Canton Vogel
Todd W. Howell Rooney
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US11/950,483 external-priority patent/US7896775B2/en
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102008052386A1 publication Critical patent/DE102008052386A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
    • F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/0253—Details of electro hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Control signals provided by a controller (120) open the solenoids (52,54) so that the solenoids communicate fluid flows to the inlet ports (75,77) of a valve assembly (50) to move a valve (60) to two positions. The first position of the valve directs another fluid flow to the outlet ports (81,83) to shift the dual clutch transmission to two modes of operation.

Description

GEBIETTERRITORY

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Steuersystem in einem Getriebe und insbesondere auf ein Steuersystem für die elektronische Getriebebereichswahl in einem Doppelkupplungsgetriebe.The This invention relates generally to a control system in a transmission and more particularly to a control system for electronic transmission range selection in a dual-clutch transmission.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Die Aussagen in diesem Abschnitt bieten lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Offenbarung und brauchen keinen Stand der Technik zu bilden.The Statements in this section are for background information only with respect to the present disclosure and need no prior To form technology.

Ein typisches Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe verwendet eine Kombination aus zwei Reibungskupplungen und mehreren Klauenkupplungen/Synchronisiereinrichtungen zum Erzielen mehrerer Vorwärts- und Rückwärtsgänge oder Drehzahlverhältnisse sowie einer Neutral- und einer Parkstellung. Die Auswahl der Drehzahlverhältnisse wird üblicherweise durch Eingriff eines Schalthebels oder einer anderen Fahrerschnittstellenvorrichtung ausgeführt, die durch ein Schaltkabel oder durch eine andere mechanische Verbindung mit dem Getriebe verbunden ist. Alternativ kann die Auswahl der Drehzahlverhältnisse durch ein elektronisches Getriebefahrbereichswahlsystem (ETRS-System) gesteuert werden, das auch als ein "elektronisch gesteuertes Schaltsystem" ("Shift-by-Wire"-System) bekannt ist. In einem ETRS-System wird die Auswahl der Drehzahlverhältnisse durch elektronische Signale ausgeführt, die zwischen der Fahrer schnittstellenvorrichtung und dem Getriebe übermittelt werden. Das ETRS-System verringert die mechanischen Komponenten, erhöht den Armaturenbrettplatz, verbessert die Gestaltungsoptionen und beseitigt die Möglichkeit einer Schaltseilfehlausrichtung auf die Getriebefahrbereichswählhebel. Dementsprechend besteht im Gebiet Raum für ein hydraulisches Steuersystem mit einem internen ETRS-System zum Steuern einer Nicht-Parken- und Zurück-zum-Parken-Funktion in einem Doppelkupplungsgetriebe.One typical multi-speed dual-clutch transmission uses a combination of two friction clutches and multiple jaw clutches / synchronizers to achieve several forward and reverse gears or Speed ratios as well as a neutral and a parking position. The selection of the speed ratios becomes common by engagement of a shift lever or other driver interface device executed through a shift cable or through another mechanical connection connected to the transmission. Alternatively, the selection of the Speed ratios through an electronic transmission range selector (ETRS system) also known as an "electronically controlled" ("shift-by-wire") system is. In an ETRS system, the selection of the speed ratios performed by electronic signals between the driver interface device and transmitted to the transmission become. The ETRS system reduces the mechanical components, elevated the dashboard space, enhances the design options and eliminates the possibility a shift cable misalignment on the transmission range selector lever. Accordingly, there is room in the field for a hydraulic control system an internal ETRS system for controlling a non-parking and return-to-parking function in a dual-clutch transmission.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Die vorliegende Erfindung schafft ein System zum Schalten oder Steuern eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei das Getriebe wenigstens in einem ersten Betriebsmodus und in einem zweiten Betriebsmodus arbeiten kann. Das System enthält einen Controller, mehrere elektromagnetische Ventile und eine Schieberbaueinheit.The The present invention provides a system for switching or control a dual-clutch transmission, wherein the transmission at least in operate in a first mode of operation and in a second mode of operation can. The system contains a controller, multiple electromagnetic valves and a slide assembly.

Eine Ausführungsform eines Schaltsteuersystems der vorliegenden Erfindung enthält einen Controller zum Liefern eines ersten Steuersignals und eines zweiten Steuersignals, ein erstes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines ersten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des ersten Fluidflusses, ein zweites elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines zweiten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des zweiten Fluidflusses und eine Schieberbaueinheit mit einem Schieber, der innerhalb eines Schiebergehäuses beweglich angeordnet ist. Das Schiebergehäuse enthält einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils, einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils, einen dritten Einlassanschluss zum Empfangen eines dritten Fluidflusses, einen ersten Auslassanschluss in Verbindung mit dem dritten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses und einen zweiten Auslassanschluss in Verbindung mit dem dritten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses. Das erste Steuersignal aktiviert das erste elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen, dass der zweite Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils den ersten Fluidfluss empfängt und den ersten Fluidfluss zu dem ersten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der erste Fluidfluss den Schieber in eine erste Stellung bewegt. Das zweite Steuersignal aktiviert das zweite elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen, dass der zweite Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils den zweiten Fluidfluss empfängt und den zweiten Fluidfluss zu dem zweiten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der zweite Fluidfluss den Schieber in eine zweite Stellung bewegt. Die erste Stellung des Schiebers lenkt den dritten Fluidfluss zu dem ersten Auslassanschluss, um das Getriebe in den ersten Betriebsmodus zu schalten, und die zweite Stellung des Schiebers lenkt den dritten Fluidfluss zu dem zweiten Auslassanschluss, um das Getriebe in den zweiten Betriebsmodus zu schalten.A embodiment A shift control system of the present invention includes a controller for providing a first control signal and a second control signal, a first electromagnetic valve in conjunction with the controller and a first port for receiving a first fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the first fluid flow, a second electromagnetic Valve in conjunction with the controller and with a first port for receiving a second fluid flow and with a second port in conjunction with the first port for optional reception the second fluid flow and a slide assembly with a slider, inside a valve body is movably arranged. The slider housing includes a first inlet port in conjunction with the second terminal of the first electromagnetic Valve, a second inlet port in conjunction with the second Connection of the second electromagnetic valve, a third Inlet port for receiving a third fluid flow, a first outlet port in communication with the third inlet port for selectively receiving the third fluid flow and a second outlet port in conjunction with the third inlet port for selectively receiving of the third fluid flow. The first control signal activates the first one electromagnetic valve in the manner of opening that the second port of the first electromagnetic valve receives the first fluid flow and communicates the first fluid flow to the first inlet port of the valve assembly, wherein the first fluid flow moves the spool to a first position. The second control signal activates the second electromagnetic Valve in the manner to open, that the second terminal of the second electromagnetic valve receives the second fluid flow and communicating the second fluid flow to the second inlet port of the gate assembly, wherein the second fluid flow moves the spool to a second position. The first position of the slide directs the third fluid flow the first outlet port to the transmission in the first operating mode to switch, and the second position of the slider steers the third Fluid flow to the second outlet port to the transmission in the to switch to the second operating mode.

In einem Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält das Schaltsteuersystem ferner ein drittes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines vierten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des vierten Fluidflusses, wobei der zweite Anschluss mit einem vierten Einlassanschluss, der sich in dem Schiebergehäuse befindet, in Verbindung steht, wobei ein drittes Steuersignal von dem Controller das dritte elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des dritten elektromagnetischen Ventils den vierten Fluidfluss empfängt und den vierten Fluidfluss zu dem vierten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der vierte Fluidfluss den Schieber in die erste Stellung bewegt.In one aspect of the embodiment of the present invention, the shift control system further includes a third electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a fourth fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the fourth fluid flow the second port is in communication with a fourth inlet port located in the gate housing, wherein a third control signal from the controller activates the third electromagnetic valve to open in such a manner that the second port of the third electromagnetic valve receives the fourth fluid flow and transmits the fourth fluid flow to the fourth inlet port of the spool assembly, wherein the fourth fluid flow moves the spool to the first position.

In einem weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird das dritte Steuersignal durch den Controller geliefert, falls das erste elektromagnetische Ventil, wenn es durch das erste Steuersignal aktiviert wird, nicht öffnet.In another aspect of the embodiment According to the present invention, the third control signal is provided by the Controller supplied, if the first electromagnetic valve, when activated by the first control signal does not open.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung befindet sich das dritte elektromagnetische Ventil in einem Drehmomentwandlersteuerungs-Teilsystem innerhalb des Getriebes.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention is the third electromagnetic valve in a torque converter control subsystem within the transmission.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das dritte elektromagnetische Ventil ein elektromagnetisches Ventil mit variablem Ablass.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention, the third electromagnetic valve is an electromagnetic Variable drain valve.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das erste elektromagnetische Ventil ein normalerweise tiefes elektromagnetisches Ein/Aus-Ventil.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention is the first electromagnetic valve normally deep electromagnetic on / off valve.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das zweite elektromagnetische Ventil ein normalerweise tiefes elektromagnetisches Ein/Aus-Ventil.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention, the second electromagnetic valve is a normally deep electromagnetic on / off valve.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält das System ferner eine Betätigungsbaueinheit zum Initiieren des ersten Betriebsmodus und des zweiten Betriebsmodus, wobei die Betätigungsbaueinheit in Verbindung mit dem ersten Auslassanschluss und mit dem zweiten Auslassanschluss steht, wobei der von dem ersten Auslassanschluss empfangene dritte Fluidfluss die Betätigungsbaueinheit aktiviert, um den ersten Betriebsmodus zu initiieren, und wobei der von dem zweiten Auslassanschluss empfangene dritte Fluidfluss die Betätigungsbaueinheit aktiviert, um den zweiten Betriebsmodus zu initiieren.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention contains the system further comprises an actuation assembly for initiating the first operating mode and the second operating mode, wherein the actuating assembly in conjunction with the first outlet port and with the second Outlet port is, wherein the from the first outlet port received third fluid flow activates the Betätigungsbaueinheit, to initiate the first mode of operation, and that of the second outlet port received third fluid flow the Betätigungsbaueinheit enabled to initiate the second mode of operation.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält die Betätigungsbaueinheit einen Servomechanismus mit einem Kolben, der innerhalb eines Servogehäuses angeordnet ist, wobei das Servogehäuse einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem ersten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit und einen optionalen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit aufweist, wobei der dritte Fluidfluss den Kolben innerhalb des Servergehäuses in eine erste Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss von dem ersten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem ersten Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei der dritte Fluidfluss den Kolben innerhalb des Servogehäuses in eine zweite Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss von dem zweiten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem zweiten Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei die erste Stellung des Kolbens den ersten Betriebsmodus initiiert und die zweite Stellung des Kolbens den zweiten Betriebsmodus initiiert. Falls der optionale zweite Einlassanschluss nicht genutzt wird, ist mit dem zweiten Einlassanschluss des Servo ein Auslassanschluss verbunden.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention contains the actuation unit a servomechanism having a piston disposed within a servo housing is, with the servo housing a first inlet port in communication with the first outlet port the slide assembly and an optional second inlet port in conjunction with the second outlet port of the gate assembly , wherein the third fluid flow, the piston within the server housing in moves a first position when the third fluid flow from the first Outlet port of the spool assembly to the first inlet port transmitted by the servo mechanism and wherein the third fluid flow is the piston within the servo housing in moves a second position when the third fluid flow from the second outlet port of the spool assembly to the second inlet port transmitted by the servo mechanism and wherein the first position of the piston is the first mode of operation initiated and the second position of the piston the second mode of operation initiated. If the optional second inlet port is not used is, with the second inlet port of the servo, an outlet port connected.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der erste Betriebsmodus ein Nicht-Parken-Modus und der zweite Betriebsmodus ein Parken-Modus.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention is the first mode of operation a non-parking mode and the second operating mode is a parking mode.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält das System eine Fahrerschnittstellenvorrichtung in Verbindung mit dem Controller und ist zum Liefern eines Parken-Steuersignals, das das Aktivieren des Parken-Modus angibt, und eines Nicht-Parken-Steuersignals, das das Aktivieren des Nicht-Parken-Modus angibt, betreibbar, und wobei der Controller das zweite Steuersignal zum Initiieren des Parken-Modus liefert, wenn der Controller das Parken-Steuersignal empfängt, und wobei der Controller das erste Steuersignal zum Initiieren des Nicht-Parken-Modus liefert, wenn der Controller das Nicht-Parken-Steuersignal empfängt.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention contains the system communicates with a driver interface device the controller and is to deliver a parking control signal indicating the activation of parking mode and a non-parking control signal, which indicates the activation of the non-parking mode, operable, and wherein the controller receives the second control signal to initiate the Parking mode provides when the controller receives the parking control signal, and wherein the controller is the first control signal for initiating the non-parking mode when the controller receives the non-parking control signal.

In einem nochmals weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das Parken-Steuersignal, das Nicht-Parken-Steuersignal, das erste Steuersignal und das zweite Steuersignal elektrische Signale.In Yet another aspect of the embodiment of the present invention Invention are the parking control signal, the non-parking control signal, the first control signal and the second control signal electrical signals.

Eine weitere Ausführungsform eines Schaltsteuersystems der vorliegenden Erfindung enthält einen Controller zum Liefern eines ersten Steuersignals und eines zweiten Steuersignals, ein erstes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines ersten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des ersten Fluidflusses, ein zweites elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines zweiten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des zweiten Fluidflus ses und eine Schieberbaueinheit mit einem Schieber, der innerhalb eines Schiebergehäuses beweglich angeordnet ist. Das Schiebergehäuse enthält einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils, einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils, einen dritten Einlassanschluss zum Empfangen eines dritten Fluidflusses und einen Auslassanschluss in Verbindung mit dem dritten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses. Das erste Steuersignal aktiviert das erste elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen, dass der zweite Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils den ersten Fluidfluss empfängt und den ersten Fluidfluss zu dem ersten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der erste Fluidfluss den Schieber in eine erste Stellung bewegt. Das zweite Steuersignal aktiviert das zweite elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen, dass der zweite Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils den zweiten Fluidfluss empfängt und den zweiten Fluidfluss zu dem zweiten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der zweite Fluidfluss den Schieber in eine zweite Stellung bewegt. Die erste Stellung des Schiebers lässt zu, dass der Auslassanschluss den dritten Fluidfluss empfängt, um das Getriebe in den ersten Betriebsmodus zu schalten, und wobei die zweite Stellung des Schiebers verhindert, dass der Auslassanschluss den dritten Fluidfluss empfängt, um das Getriebe in den zweiten Betriebsmodus zu schalten.Another embodiment of a shift control system of the present invention includes a controller for providing a first control signal and a second control signal, a first electromagnetic valve in communication with the controller, and having a first port for receiving a first fluid flow and a second port in communication with the first one A port for selectively receiving the first fluid flow, a second electromagnetic valve in communication with the controller, and having a first port for receiving a second fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the second fluid flow and a pusher assembly with a second port Slider which is movably disposed within a slide housing. The slider housing includes a first inlet port in communication with the second port of the first electromagnetic valve, a second inlet port The second inlet port communicates with the second port of the second electromagnetic valve, a third inlet port for receiving a third fluid flow, and an outlet port in communication with the third inlet port for selectively receiving the third fluid flow. The first control signal activates the first electromagnetic valve to open so that the second port of the first electromagnetic valve receives the first fluid flow and communicates the first fluid flow to the first inlet port of the spool assembly, the first fluid flow moving the spool to a first position. The second control signal activates the second electromagnetic valve to open so that the second port of the second electromagnetic valve receives the second fluid flow and communicates the second fluid flow to the second inlet port of the spool assembly, the second fluid flow moving the spool to a second position. The first position of the spool allows the exhaust port to receive the third fluid flow to switch the transmission to the first operating mode, and the second position of the spool prevents the exhaust port from receiving the third fluid flow to place the transmission in the second operating mode to switch.

In einem Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält das System eine Betätigungsbaueinheit in Verbindung mit dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit, um den ersten Betriebsmodus zu initiieren, und weist es ein Vorbelastungselement zum Initiieren des zweiten Betriebsmodus auf, wobei der von dem Auslassanschluss empfangene dritte Fluidfluss die Betätigungsbaueinheit aktiviert, um den ersten Be triebsmodus zu initiieren, und wobei das Vorbelastungselement den zweiten Betriebsmodus initiiert, wenn der dritte Fluidfluss nicht von dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit empfangen wird.In an aspect of the embodiment of the present invention the system is an actuation unit in conjunction with the outlet port of the gate assembly to initiate the first mode of operation, and it has a biasing element for initiating the second mode of operation, the one of the Outlet port received third fluid flow the Betätigungsbaueinheit enabled to initiate the first operating mode, and where the preload element initiates the second mode of operation when the third fluid flow is not from the outlet port of the gate assembly Will be received.

In einem weiteren Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält die Betätigungsbaueinheit einen Servomechanismus mit einem Kolben, der mit dem Vorbelastungselement in Eingriff ist und innerhalb eines Servogehäuses angeordnet ist und/oder an dem Handschaft befestigt ist, wobei das Servogehäuse einen Einlassanschluss in Verbindung mit dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit aufweist, wobei der dritte Fluidfluss den Kolben innerhalb des Servogehäuses in eine erste Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss von dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei das Vorbelastungselement den Kolben innerhalb des Servogehäuses in eine zweite Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss nicht von dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei die erste Stellung des Kolbens den ersten Betriebsmodus initiiert und die zweite Stellung des Kolbens den zweiten Betriebsmodus initiiert.In another aspect of the embodiment of the present invention the actuation unit a servomechanism with a piston connected to the biasing element is engaged and disposed within a servo housing and / or is attached to the handle, wherein the servo housing a Inlet port in communication with the outlet port of the gate assembly wherein the third fluid flow is the piston within the servo housing in moves a first position when the third fluid flow from the outlet port the slide assembly transmitted to the inlet port of the servo mechanism is, and wherein the biasing element, the piston within the servo housing moved to a second position when the third fluid flow is not from the outlet port of the spool assembly to the inlet port transmitted by the servo mechanism and wherein the first position of the piston is the first mode of operation initiated and the second position of the piston the second mode of operation initiated.

Eine nochmals weitere Ausführungsform eines Schaltsteuersystems der vorliegenden Erfindung enthält einen Controller zum Liefern eines ersten Steuersignals, eines zweiten Steuersignals und eines dritten Steuersignals, ein erstes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines ersten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des ersten Fluidflusses, ein zweites elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines zweiten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des zweiten Fluidflusses, ein drittes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines dritten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses und eine Schieberbaueinheit mit einem Schieber, der innerhalb eines Schiebergehäuses beweglich angeordnet ist. Das Schiebergehäuse enthält einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils, einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils, einen dritten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des dritten elektromagnetischen Ventils und einen vierten Einlassanschluss zum Empfangen eines vierten Fluidflusses, einen ersten Auslassanschluss in Verbindung mit dem vierten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des vierten Fluidflusses und einen zweiten Auslassanschluss in Verbindung mit dem vierten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des vierten Fluidflusses. Das erste Steuersignal aktiviert das erste elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen, dass der zweite Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils den ersten Fluidfluss empfängt und den ersten Fluidfluss zu dem ersten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der erste Fluidfluss den Schieber in eine erste Stellung bewegt. Das zweite Steuersignal aktiviert das zweite elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen, dass der zweite Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils den zweiten Fluidfluss empfängt und den zweiten Fluidfluss zu dem zweiten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der zweite Fluidfluss den Schieber in eine zweite Stellung bewegt. Das dritte Steuersignal aktiviert das dritte elektromagnetische Ventil zum Öffnen, falls das erste elektromagnetische Ventil nicht in der Weise öffnet, dass der zweite Anschluss des dritten elektromagnetischen Ventils den dritten Fluidfluss empfangt und den dritten Fluidfluss zu dem dritten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der dritte Fluidfluss den Schieber in die erste Stellung bewegt. Die erste Stellung des Schiebers lenkt den vierten Fluidfluss zu dem ersten Auslassanschluss, um das Getriebe in den ersten Betriebmodus zu schalten, und die zweite Stellung des Schiebers lenkt den vierten Fluidfluss zu dem zweiten Auslassanschluss, um das Getriebe in den zweiten Betriebsmodus zu schalten.Yet another embodiment of a shift control system of the present invention includes a controller for providing a first control signal, a second control signal, and a third control signal, a first electromagnetic valve in communication with the controller, and a first port for receiving a first fluid flow and a second port in connection with the first port for selectively receiving the first fluid flow, a second electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a second fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the second fluid flow; a third electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a third fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the third port Fluid flow and a slide assembly with a slider which is movably disposed within a slide housing. The slider housing includes a first inlet port in communication with the second port of the first electromagnetic valve, a second inlet port in communication with the second port of the second electromagnetic valve, a third inlet port in communication with the second port of the third electromagnetic valve, and a fourth inlet port for receiving a fourth fluid flow, a first outlet port in communication with the fourth inlet port for selectively receiving the fourth fluid flow, and a second outlet port in communication with the fourth inlet port for selectively receiving the fourth fluid flow. The first control signal activates the first electromagnetic valve to open so that the second port of the first electromagnetic valve receives the first fluid flow and communicates the first fluid flow to the first inlet port of the spool assembly, the first fluid flow moving the spool to a first position. The second control signal activates the second electromagnetic valve to open so that the second port of the second electromagnetic valve receives the second fluid flow and communicates the second fluid flow to the second inlet port of the spool assembly, the second fluid flow moving the spool to a second position. The third control signal activates the third electromagnetic valve to open if the first electromagnetic valve does not open in such a way that the second port of the third electromagnetic valve receives the third fluid flow and communicates the third fluid flow to the third inlet port of the spool assembly, wherein the third fluid flow moves the spool to the first position. The first position of the spool directs the fourth fluid flow to the first outlet port to switch the transmission to the first mode of operation, and the second position of the spool directs the fourth fluid flow to the second outlet port to switch the transmission to the second mode of operation.

In einem Aspekt der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung befindet sich das dritte elektromagnetische Ventil in einem Drehmomentwandlersteuerungs-Teilsystem innerhalb des Getriebes.In an aspect of the embodiment The present invention is the third electromagnetic Valve in a torque converter control subsystem within of the transmission.

Weitere Aufgaben, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen anhand der folgenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen hervor, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf die gleiche Komponente, das gleiche Element oder das gleiche Merkmal beziehen.Further Objects, aspects and advantages of the present invention are going From the following description and the accompanying drawings, wherein the same reference numbers refer to the same component, the same Refer to element or the same feature.

ZEICHNUNGENDRAWINGS

Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen nur zur Veranschaulichung und sind in keiner Weise zur Beschränkung des Umfangs der vorliegenden Offenbarung bestimmt.The Drawings described herein are for illustration only and are in no way intended to limit the scope of the present invention Revelation destined.

1 ist ein schematisches Diagramm einer Ausführungsform eines Hydrauliksteuersystems für ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem internen elektronischen Getriebefahrbereichswahl-Teilsystem gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; 1 FIG. 10 is a schematic diagram of one embodiment of a hydraulic control system for a dual clutch transmission having an internal electronic transmission range selector subsystem in accordance with the principles of the present invention; FIG.

2 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des internen elektronischen Fahrbereichswahl-Teilsystems gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Kaltstart-Parkstellung; 2 FIG. 12 is a schematic view of one embodiment of the internal electronic range select subsystem of the present invention in a cold start park position; FIG.

3 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des internen elektronischen Fahrbereichswahl-Teilsystems gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Nicht-Parken-Befehlsstellung; 3 FIG. 12 is a schematic view of one embodiment of the internal electronic range of travel subsystem of the present invention in a non-parking command position; FIG.

4 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des internen elektronischen Fahrbereichswahl-Teilsystems gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Nicht-Parken-Stellung; 4 FIG. 12 is a schematic view of one embodiment of the internal electronic range selector subsystem of the present invention in a non-parking position; FIG.

5 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des internen elektronischen Fahrbereichswahl-Teilsystems gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Zurück-zum-Parken-Befehlsstellung; und 5 FIG. 10 is a schematic view of one embodiment of the internal electronic range selection subsystem of the present invention in a back-to-park command position; FIG. and

6 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des internen elektronischen Fahrbereichswahl-Teilsystems gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Parkstellung. 6 FIG. 12 is a schematic view of one embodiment of the internal electronic range selection subsystem of the present invention in a park position. FIG.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Die folgende Beschreibung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft und soll die vorliegende Offenbarung, die vorliegende Anwendung oder die vorliegenden Verwendungen in keiner Weise einschränken.The The following description is merely exemplary in nature and is intended to be the present disclosure, the present application or limit the present uses in any way.

In 1 ist ein Hydrauliksteuersystem zur Verwendung in einem Doppelkupplungsgetriebe in einem Kraftfahrzeug schematisch veranschaulicht und allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Das Hydrauliksteu ersystem 10 enthält mehrere Teilsysteme einschließlich eines Leitungsdruck-Teilsystems 12, eines Stellgliedsteuerungs-Teilsystems 14 und eines Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Steuerungs-Teilsystems (TCC-Steuerungs-Teilsystems) 16, eines Schmierungssteuerungs-Teilsystems 18, eines Kupplungssteuerungs-Teilsystems 20 und eines elektronischen Getriebefahrbereichswahl-Teilsystems (ETRS-Teilsystems) 22. Das Hydrauliksteuersystem 10 ist wie im Folgenden ausführlicher beschrieben zum Steuern des Doppelkupplungsgetriebes betreibbar.In 1 Fig. 3 is a schematic illustration of a hydraulic control system for use in a dual-clutch transmission in a motor vehicle and generally designated by the reference numeral 10 designated. The hydraulic control system 10 contains several subsystems including a line pressure subsystem 12 , an actuator control subsystem 14 and a Torque Converter Bypass Control Subsystem (TCC Control Subsystem) 16 , a lubrication control subsystem 18 , a clutch control subsystem 20 and an electronic transmission range selection subsystem (ETRS subsystem) 22 , The hydraulic control system 10 is operable to control the dual clutch transmission as more fully described below.

Das Leitungsdruck-Teilsystem 12 ist zum Liefern und Regulieren von Druckhydraulikfluid wie etwa Öl überall in dem Hydrauliksteuersystem 10 betreibbar. Dementsprechend kann das Leitungsdruck-Teilsystem 12 verschiedene Komponenten (nicht gezeigt) wie etwa eine Hydraulikpumpe, eine Fluidquelle, einen Leitungsdruck-Abblasschieber, einen Leitungsdruckregelschieber und/oder einen Filter enthalten. In dem gegebenen Beispiel enthält das Leitungsdruck-Teilsystem 12 einen mit dem Bezugszeichen 28 bezeichneten Fluidverbindungskanal oder Leitungsdurchlass, der Druckhydraulikfluid direkt an das Stellgliedsteuerungs-Teilsystem 14, an das ETRS-Teilsystem 22, an das TCC-Steuerungs-Teilsystem 16 und an das Kupplungssteuerungs-Teilsystem 20 liefert. Der Leitungsdurchlass 28 ist in 1 schematisch als mehrere getrennte Leitungen veranschaulicht, wobei aber gewürdigt werden sollte, dass der Leitungsdurchlass 28 ein einzelner, ununterbrochener Durchlass oder mehrere in Reihe oder parallel geschaltete Durchlässe sein kann, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.The line pressure subsystem 12 It is for supplying and regulating pressurized hydraulic fluid such as oil throughout the hydraulic control system 10 operated. Accordingly, the line pressure subsystem 12 various components (not shown) such as a hydraulic pump, a fluid source, a line pressure blow-off valve, a line pressure control valve and / or a filter included. In the example given, the line pressure subsystem contains 12 one with the reference numeral 28 the fluid communication passage or passage, the pressurized hydraulic fluid directly to the actuator control subsystem 14 , to the ETRS subsystem 22 , to the TCC control subsystem 16 and to the clutch control subsystem 20 supplies. The passageway 28 is in 1 illustrated schematically as a plurality of separate lines, but it should be appreciated that the conduit passage 28 may be a single, continuous passage or a plurality of passages connected in series or in parallel, without departing from the scope of the present invention.

Das Stellgliedsteuerungs-Teilsystem 14 steuert die Betätigung mehrerer Stellglieder 30 wie etwa Synchronisiereinrichtungen, Kupplungen und/oder Bremsen. Die Stellglieder 30 sind betreibbar, um wahlweise mehrere Zahnradsätze (nicht gezeigt) innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes einzurücken, um mehrere Vorwärts- und Rückwärtsdrehzahlverhältnisse und eine Neutralstellung bereitzustellen. Dementsprechend kann das Stellgliedsteuerungs-Teilsystem 14 verschiedene Komponenten (nicht gezeigt) wie etwa elektromagnetische Ventile und Schieber zum Betätigen oder Steuern der Stellglieder 30 enthalten.The actuator control subsystem 14 controls the actuation of several actuators 30 such as synchronizers, clutches and / or brakes. The actuators 30 are operable to selectively engage multiple gear sets (not shown) within the dual clutch transmission to provide multiple forward and reverse speed ratios and a neutral position to deliver. Accordingly, the actuator control subsystem 14 various components (not shown) such as electromagnetic valves and slides for actuating or controlling the actuators 30 contain.

Das TCC-Steuerungs-Teilsystem 16 steuert den Betrieb eines Drehmomentwandlers (nicht gezeigt) in dem Doppelkupplungsgetriebe. Das TCC-Steuerungs-Teilsystem 16 steht über einen Fluiddurchlass 34 in direkter Hydraulikverbindung mit dem ETRS-Teilsystem 22 und über einen Fluiddurchlass 36 in direkter Hydraulikverbindung mit dem Schmierungssteuerungs-Teilsystem 18. Die Fluiddurchlässe 34, 36 können einzelne Kanäle oder mehrere in Reihe oder parallel geschaltete Kanäle sein, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.The TCC control subsystem 16 controls the operation of a torque converter (not shown) in the dual clutch transmission. The TCC control subsystem 16 is above a fluid passage 34 in direct hydraulic connection with the ETRS subsystem 22 and via a fluid passage 36 in direct hydraulic connection with the lubrication control subsystem 18 , The fluid passages 34 . 36 may be single channels or multiple channels connected in series or in parallel, without departing from the scope of the present invention.

Das Schmierungssteuerungs-Teilsystem 18 stellt eine Schmierung und Kühlung für eine Vielzahl von Komponenten überall in dem Doppelkupplungsgetriebe bereit. Zum Beispiel kann das Schmierungssteuerungs-Teilsystem 18 Hydraulikfluid durch mehrere Fluiddurchlässe (nicht gezeigt) zu Komponenten leiten, die Wärme erzeugen.The lubrication control subsystem 18 provides lubrication and cooling for a variety of components throughout the dual clutch transmission. For example, the lubrication control subsystem 18 Pass hydraulic fluid through multiple fluid passages (not shown) to components that generate heat.

Das Kupplungssteuerungs-Teilsystem 20 ist betreibbar, um eine Doppelkupplungs-Baueinheit zu steuern, die eine erste Kupplung 38 und eine zweite Kupplung 40 enthält. Die Kupplungen 38, 40 können verwendet werden, um eine oder mehrere Vorgelegewellen (nicht gezeigt) innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes einzurücken und durch wechselnden Eingriff zwischen den Kupplungen 38, 40 und dem Stellgliedsteuerungs-Teilsystem 14 dynamische Schaltungen oder -"Einschalt"-Schaltungen ("Power-on"-Schaltungen) zu liefern.The clutch control subsystem 20 is operable to control a dual clutch assembly having a first clutch 38 and a second clutch 40 contains. The couplings 38 . 40 may be used to engage one or more countershafts (not shown) within the dual clutch transmission and by alternating engagement between the clutches 38 . 40 and the actuator control subsystem 14 to provide dynamic circuits or "power-on" circuits.

Das ETRS-Teilsystem 22 ist betreibbar, um beim Empfang elektronischer Steuersignale, wie im Folgenden ausführlicher beschrieben wird, ein Parksystem 42 zu steuern. Das Parksystem 42 ist betreibbar, um wenigstens zwei Getriebebetriebsmodi einschließlich eines ersten Modus oder Nicht-Parken-Modus und eines zweiten Modus oder Parken-Modus bereitzustellen. Im Parken-Modus verhindert das Parksystem 42, indem es vorzugsweise eine Abtriebswelle (nicht gezeigt) des Getriebes verriegelt, dass das Getriebe das Fahrzeug bewegt. Im Nicht-Parken-Modus ist das Parksystem 42 ausgerückt und kann das Getriebe das Fahrzeug durch Einrücken irgendeines der Vorwärts- oder Rückwärtsübersetzungsverhältnisse bewegen.The ETRS subsystem 22 is operable to receive a parking system upon receipt of electronic control signals, as described in more detail below 42 to control. The parking system 42 is operable to provide at least two transmission operating modes including a first mode or non-parking mode and a second mode or parking mode. In parking mode prevents the parking system 42 in that it preferably locks an output shaft (not shown) of the transmission that the transmission is moving the vehicle. In non-parking mode is the parking system 42 and the transmission may move the vehicle by engaging any of the forward or reverse gear ratios.

Übergehend zu 2 wird nun das ETRS-Teilsystem 22 ausführlicher beschrieben. Das ETRS-Teilsystem 22 enthält allgemein eine Schieberbaueinheit 50, ein erstes elektromagnetisches Ventil 52, ein zweites elektromagnetisches Ventil 54, einen Servomechanismus 56 und ein Parklösestellglied 58, die alle zusammenwirken, um das Parksystem 42 zu steuern. Die Schieberbaueinheit 50 enthält einen Schieber 60, der sich innerhalb eines Schiebergehäuses 62 befindet. Genauer enthält das Schiebergehäuse 62 eine Bohrung 64, die eine Schieberkammer 66 definiert, wobei der Schieber 60 innerhalb der Schieberkammer 66 gleitfähig gestützt ist. Das Schiebergehäuse 62 ist vorzugsweise als ein integraler Bestandteil des Getriebes gebildet. Der Schieber 60 enthält einen Zentralkörper 68, der entlang einer Länge der Schieberkammer 66 verläuft. Von dem Zentralkörper 68 gehen mehrere Stege 70 aus, die mit der Bohrung 64 der Schieberkammer 66 in Eingriff sind. Die Stege 70 sind entlang der Länge des Zentralkörpers 68 beabstandet und wirken mit der Bohrung 64 der Schieberkammer 66 zusammen, um mehrere Fluidkammern 72 zu definieren. Der Schieber 60 ist innerhalb der Schieberkammer 66 zwischen einer Parken-Stellung, wie sie in 2 veranschaulicht ist, und einer Nicht- Parken-Stellung, wie sie in 3 veranschaulicht ist, beweglich. Innerhalb der Schieberkammer 66 befindet sich zwischen dem Schieber 60 und einem Sitz 76 ein Vorbelastungselement 74 wie eine Feder. Der Sitz 76 ist relativ zu dem Schiebergehäuse 62 befestigt. Das Vorbelastungselement 74 belastet den Schieber 60 in die Parken-Stellung vor.Passing to 2 now becomes the ETRS subsystem 22 described in more detail. The ETRS subsystem 22 generally includes a slide assembly 50 , a first electromagnetic valve 52 , a second electromagnetic valve 54 , a servo mechanism 56 and a parking lot actuator 58 that all work together to make the parking system 42 to control. The slide assembly 50 contains a slider 60 that is inside a slider housing 62 located. More precisely contains the slider housing 62 a hole 64 that has a valve chamber 66 defined, with the slider 60 inside the valve chamber 66 is slidably supported. The slide housing 62 is preferably formed as an integral part of the transmission. The slider 60 contains a central body 68 that runs along a length of the slider chamber 66 runs. From the central body 68 go several bridges 70 out, with the hole 64 the valve chamber 66 are engaged. The bridges 70 are along the length of the central body 68 spaced and act with the bore 64 the valve chamber 66 together to multiple fluid chambers 72 define. The slider 60 is inside the valve chamber 66 between a parking position, as in 2 is illustrated, and a non-parking position, as in 3 illustrated, movable. Inside the valve chamber 66 is located between the slider 60 and a seat 76 a preload element 74 like a spring. The seat 76 is relative to the slider housing 62 attached. The preload element 74 loads the slider 60 in the parking position.

Ferner definiert das Schiebergehäuse 62 mehrere Anschlüsse, die mit mehreren Fluidverbindungskanälen oder -durchlässen verbinden. In dem gegebenen Beispiel enthält das Schiebergehäuse 62 einen ersten Einlassanschluss 75, der an einem Ende des Schiebers 60, das dem Ende des Schiebers 60, das mit dem Vorbelastungselement 74 in Eingriff ist, gegenüberliegt, mit der Schieberkammer 66 in Verbindung steht. Der erste Einlassanschluss 75 steht mit einem ersten Fluidverbindungskanal 80 in Verbindung. Ein zweiter Einlassanschluss 77 steht an einem Ende des Schiebers 60, das mit dem Vorbelastungselement 74 in Eingriff ist, mit der Schieberkammer 66 in Verbindung. Der zweite Einlassanschluss 77 steht mit einem zweiten Fluidverbindungskanal 82 in Verbindung. Ein dritter Einlassanschluss 79 steht an einem Ende des Schiebers 60 in der Nähe oder nahe des ersten Einlassanschlusses 75 mit der Schieberkammer 66 in Verbindung. Der dritte Einlassanschluss 79 steht mit einem dritten Fluidverbindungskanal 84 in Verbindung. Ein erster Auslassanschluss 81 steht zwischen dem zweiten und dem dritten Einlassanschluss 77, 79 mit der Schieberkammer 66 in Verbindung. Der erste Auslassanschluss 81 steht mit einem vierten Fluidverbindungskanal 86 in Verbindung. Ein zweiter Auslassanschluss 83 steht zwischen dem dritten Einlassanschluss 79 und dem ersten Auslassanschluss 81 mit der Schieberkammer 66 in Verbindung. Der zweite Auslassanschluss 83 steht mit einem fünften Fluidverbindungskanal 88 in Verbindung. Außerdem definiert das Schiebergehäuse 62 einen vierten Einlassanschluss 85, der sich zwischen den Auslassanschlüssen 81, 83 befindet und der mit dem Lei tungskanal 28 in Verbindung steht. Wie in 1 beschrieben ist, steht der Leitungskanal 28 mit dem Leitungsdrucksteuerungs-Teilsystem 12 in Verbindung und liefert einen dritten Fluidfluss zu dem vierten Einlassanschluss 85. Schließlich stehen mehrere Auslasskanäle 90 an verschiedenen Orten entlang der Länge der Schieberkammer 66 mit der Schieberkammer 66 in Verbindung. Es wird angemerkt, dass verschiedene andere Anordnungen von Fluidverbindungskanälen und -anschlüssen genutzt werden können, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Further, the slider housing defines 62 multiple ports connecting to multiple fluid communication channels or passages. In the example given, the slider housing contains 62 a first inlet port 75 which is at one end of the slider 60 that the end of the slider 60 that with the preload element 74 is engaged, opposite, with the slide chamber 66 communicates. The first inlet connection 75 is connected to a first fluid connection channel 80 in connection. A second inlet connection 77 stands at one end of the slider 60 that with the preload element 74 engaged with the pusher chamber 66 in connection. The second inlet port 77 is connected to a second fluid communication channel 82 in connection. A third inlet connection 79 stands at one end of the slider 60 near or near the first inlet port 75 with the valve chamber 66 in connection. The third inlet port 79 is connected to a third fluid communication channel 84 in connection. A first outlet port 81 is between the second and the third inlet port 77 . 79 with the valve chamber 66 in connection. The first outlet connection 81 is connected to a fourth fluid communication channel 86 in connection. A second outlet port 83 is between the third inlet port 79 and the first outlet port 81 with the valve chamber 66 in connection. The second outlet port 83 is connected to a fifth fluid communication channel 88 in connection. Also defi defines the slide housing 62 a fourth inlet port 85 that is located between the outlet ports 81 . 83 is located and the with the Lei tungskanal 28 communicates. As in 1 is described, is the duct 28 with the line pressure control subsystem 12 communicates and provides a third fluid flow to the fourth inlet port 85 , Finally, there are several outlet channels 90 at different locations along the length of the valve chamber 66 with the valve chamber 66 in connection. It is noted that various other arrangements of fluid communication channels and ports may be utilized without departing from the scope of the present invention.

Wie im Folgenden ausführlicher beschrieben wird, wird das erste elektromagnetische Ventil 52 oder elektromagnetische Nicht-Parken-Ventil genutzt, um das Parksystem 42 zum Bewegen in den Nicht-Parken-Modus zu initiieren. Das erste elektromagnetische Ventil 52 enthält allgemein einen ersten Fluidanschluss 93 in Fluidverbindung mit dem druckgeregelten Leitungskanal 92 und einen zweiten Fluidanschluss 95 in Fluidverbindung mit dem ersten Fluidverbindungskanal 80. Der druckgeregelte Leitungskanal 92 liefert Druckhydraulikfluid von dem Leitungsdruck-Teilsystem 12 (1) zu dem ersten elektromagnetischen Ventil 52. Das erste elektromagnetische Ventil 52 ist zum wahlweisen Öffnen betreibbar, um zu ermöglichen, dass ein erster Fluidfluss von dem druckgeregelten Leitungskanal 92 von dem ersten Fluidanschluss 93 über das erste elektromagnetische Ventil 52 zu dem zweiten Fluidanschluss 95 geht und in den ersten Fluidverbindungskanal 80 eintritt. Das erste elektromagnetische Ventil 52 ist vorzugsweise ein elektromagnetisches Ein/Aus-Ventil, das entweder vollständig öffnet oder vollständig schließt und das normalerweise tief oder geschlossen ist, wenn es nicht durch eine Leistungsquelle erregt ist.As will be described in more detail below, the first electromagnetic valve becomes 52 or electromagnetic non-parking valve used to the parking system 42 to initiate moving into non-parking mode. The first electromagnetic valve 52 generally includes a first fluid port 93 in fluid communication with the pressure-controlled conduit 92 and a second fluid port 95 in fluid communication with the first fluid communication channel 80 , The pressure-controlled duct 92 provides pressurized hydraulic fluid from the line pressure subsystem 12 ( 1 ) to the first electromagnetic valve 52 , The first electromagnetic valve 52 is operable to selectively open to allow a first fluid flow from the pressure regulated conduit 92 from the first fluid port 93 via the first electromagnetic valve 52 to the second fluid port 95 goes and into the first fluid connection channel 80 entry. The first electromagnetic valve 52 is preferably an electromagnetic on / off valve that either fully opens or closes completely and that is normally low or closed when not energized by a power source.

Wie im Folgenden ausführlicher beschrieben wird, wird das zweite elektromagnetische Ventil 54 oder das elektromagnetische Zurück-zum-Parken-Ventil genutzt, um das Parksystem 42 zum Bewegen in den Parken-Modus zu initiieren. Das zweite elektromagnetische Ventil 54 enthält allgemein einen ersten Fluidanschluss 97 in Fluidverbindung mit dem druckgeregelten Leitungskanal 92 und einen zweiten Fluidanschluss 101 in Fluidverbindung mit dem zweiten Fluidverbindungskanal 82. Der druckgeregelte Leitungskanal 92 liefert Druckhydraulikfluid von dem Pumpsystem 12 zu dem zweiten elektromagnetischen Ventil 54. Das zweite elektromagnetische Ventil 54 ist betreibbar, um wahlweise zu öffnen, um zuzulassen, dass ein zweiter Fluidfluss von dem druckgeregelten Leitungskanal 92 von dem ersten Fluidanschluss 97 über das zweite elektromagnetische Ventil 54 zu dem zweiten Fluidanschluss 101 geht und in den zweiten Fluidverbindungskanal 82 eintritt. Das zweite elektromagnetische Ventil 54 ist vorzugsweise ein elektromagnetisches Ein/Aus-Ventil, das entweder vollständig öffnet oder vollständig schließt und das normalerweise tief oder geschlossen ist, wenn es nicht durch eine Leistungsquelle erregt ist.As will be described in more detail below, the second electromagnetic valve becomes 54 or the electromagnetic back-to-park valve used to park the system 42 to initiate moving into the parking mode. The second electromagnetic valve 54 generally includes a first fluid port 97 in fluid communication with the pressure-controlled conduit 92 and a second fluid port 101 in fluid communication with the second fluid communication channel 82 , The pressure-controlled duct 92 provides pressurized hydraulic fluid from the pumping system 12 to the second electromagnetic valve 54 , The second electromagnetic valve 54 is operable to selectively open to allow a second fluid flow from the pressure-regulated conduit 92 from the first fluid port 97 via the second electromagnetic valve 54 to the second fluid port 101 goes and into the second fluid connection channel 82 entry. The second electromagnetic valve 54 is preferably an electromagnetic on / off valve that either fully opens or closes completely and that is normally low or closed when not energized by a power source.

Der Servomechanismus 56 ist betreibbar, um Hydraulikfluiddruck, der über die Schieberbaueinheit 50 übermittelt wird, in mechanische Bewegung oder Translation des Parklösestellgliedes 58 zu übersetzen. Dementsprechend befindet sich der Servomechanismus 56 in dem gegebenen Beispiel innerhalb eines durch eine Bohrung 103 eines Servogehäuses 105 definierten Zylinders 100. Vorzugsweise enthält der Servomechanismus 56 einen Servodorn 102, der mit einem Kolbenkopf 104 gekoppelt ist, der gleitfähig innerhalb des Zylinders 100 gestützt ist. Der Kolbenkopf 104 ist mit der Bohrung 103 des Servogehäuses 105 dichtend in Eingriff. Der Kolbenkopf 104 wirkt mit der Bohrung 103 zusammen, um eine erste Fluidkammer 106 zu definieren und um eine zweite Fluidkammer 108 zu de finieren, die sich auf einer gegenüber der ersten Fluidkammer 106 gegenüberliegenden Seite des Kolbenkopfs 104 befindet. Das Servogehäuse 105 definiert einen Einlassanschluss 107, der mit der ersten Fluidkammer 106 in Verbindung steht, und einen Einlassanschluss 109, der mit der zweiten Fluidkammer 108 in Verbindung steht. Der Einlassanschluss 107 steht mit dem fünften Fluidverbindungskanal 88 in Verbindung und der Einlassanschluss 109 steht mit dem vierten Fluidverbindungskanal 86 in Verbindung. Der Kolbenkopf 104 und der Servodorn 102 sind zwischen einer wie in 2 veranschaulichten Parken-Stellung und einer wie in 4 veranschaulichten Nicht-Parken-Stellung gleitfähig. Ein Vorbelastungsmechanismus 110 wie etwa eine Feder ist mit dem Kolbenkopf 104 in Eingriff und belastet den Kolbenkopf 104 und den Servodorn 102 in die Parken-Stellung vor.The servo mechanism 56 is operable to supply hydraulic fluid pressure via the spool assembly 50 in mechanical motion or translation of the Parklösestelgliedes 58 to translate. Accordingly, there is the servo mechanism 56 in the example given, within a hole 103 a servo housing 105 defined cylinder 100 , Preferably, the servo mechanism includes 56 a servo-horn 102 that with a piston head 104 coupled, which is slidable within the cylinder 100 is supported. The piston head 104 is with the hole 103 of the servo housing 105 sealingly engaged. The piston head 104 works with the hole 103 together to form a first fluid chamber 106 and define a second fluid chamber 108 to de fi ne, located on one opposite the first fluid chamber 106 opposite side of the piston head 104 located. The servo housing 105 defines an inlet port 107 that with the first fluid chamber 106 communicates, and an inlet port 109 that with the second fluid chamber 108 communicates. The inlet connection 107 is at the fifth fluid communication passage 88 in connection and the inlet connection 109 communicates with the fourth fluid communication channel 86 in connection. The piston head 104 and the servo mandrel 102 are between a like in 2 illustrated parking position and one as in 4 illustrated non-parking position slippery. A preloading mechanism 110 how about a spring is with the piston head 104 engaged and loaded the piston head 104 and the servo-horn 102 in the parking position.

Das Parklösestellglied 58 ist mit dem Servodorn 102 des Servomechanismus 56 gekoppelt und zum Eingriff des Parksystems 42 betreibbar. Wie im Folgenden ausführlicher beschrieben wird, betätigt die Bewegung des Servodorns 102 des Servomechanismus 56 ihrerseits das Parklösestellglied 58. Das Parklösestellglied 58 kann Schalter und Sensoren enthalten, die dazu genutzt werden, den Betriebsmodus des Parksystems 42 zu bestimmen, und kann mit dem Controller 120 in Verbindung stehen.The parking lot actuator 58 is with the servo mandrel 102 of the servomechanism 56 coupled and for the intervention of the parking system 42 operated. As will be described in more detail below, the movement of the servo mandrel is actuated 102 of the servomechanism 56 in turn the Parklösestellglied 58 , The parking lot actuator 58 may include switches and sensors used to control the operating mode of the parking system 42 to determine, and can with the controller 120 keep in touch.

Ferner enthält das ETRS-Teilsystem 22 ein Sicherheitsmerkmal, das ein drittes elektromagnetisches Ventil 114 verwendet, das allgemein einen ersten Fluidanschluss 111 in Fluidverbindung mit dem druckgeregelten Leitungskanal 92 und einen zweiten Fluidanschluss 113 in Fluidverbindung mit dem dritten Fluidverbindungskanal 84 enthält. Der druckgeregelte Leitungskanal 92 liefert Druckhydraulikfluid von dem Pumpsystem 12 zu dem dritten elektromagnetischen Ventil 114. Das dritte elektromagnetischen Ventil 114 ist betreibbar, um wahlweise zu öffnen und um zu zulassen, dass ein vierter Fluidfluss von dem druckgeregelten Leitungskanal 92 von dem ersten Fluidanschluss 111 über das dritte elektromagnetische Ventil 114 zu dem zweiten Fluidanschluss 113 geht und in den dritten Fluidverbindungskanal 84 eintritt. Das dritte elektromagnetische Ventil 114 ist vorzugsweise ein normal tiefes oder geschlossenes elektromagnetisches Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Regler-Ventil mit variablem Ablass, das Teil des TCC-Steuerungs-Teilsystems 16 ist.It also contains the ETRS subsystem 22 a safety feature that is a third electromagnetic valve 114 used, generally a first fluid port 111 in fluid communication with the pressure-controlled conduit 92 and a second fluid port 113 in fluid communication with the third fluid communication channel 84 contains. The pressure-controlled duct 92 delivers pressurized hydraulic fluid from the pumping system 12 to the third electromagnetic valve 114 , The third electromagnetic valve 114 is operable to selectively open and to allow a fourth fluid flow from the pressure regulated conduit 92 from the first fluid port 111 via the third electromagnetic valve 114 to the second fluid port 113 goes and into the third fluid connection channel 84 entry. The third electromagnetic valve 114 Preferably, a normally-deep or closed electromagnetic torque converter lock-up clutch governor variable exhaust valve is part of the TCC control subsystem 16 is.

Ein Controller 120 steht in elektronischer Verbindung mit verschiedenen Komponenten des Hydrauliksteuersystems 10 einschließlich der elektromagnetischen Ventile 52, 54, 114 und eines Parklösestellglieds 58. Der Controller 120 kann ein Getriebesteuermodul oder ein Motorsteuermodul sein und ist vorzugsweise eine elektronische Vorrichtung mit einem vorprogrammierten Digitalcomputer oder -prozessor, einer Steuerlogik, einem zum Speichern von Daten verwendeten Speicher und wenigstens einem E/A-Peripheriegerät. Die Steuerlogik enthält mehrere Logikroutinen zum Überwachen, Manipulieren und Erzeugen von Daten. Allerdings können verschiedene andere Arten von Controllern genutzt werden, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Der Controller 120 empfängt Eingangssignale von einer Fahrerschnittstellenvorrichtung 122 wie etwa von einem Schalthebel. Die Eingangssignale geben den gewünschten Betriebsmodus des Getriebes an. In dem Beispiel eines Automatikgetriebes können die gewünschten Betriebsmodi Fahren, Neutral, Reserve, Parken, usw. oder Parken und Nicht Parken sein. Daraufhin kommuniziert der Controller 120 unter Verwendung mehrerer Steuersignale elektronisch mit dem Hydrauliksteuersystem 10 einschließlich der elektromagnetischen Ventile 52, 54, 114, um gemäß den von der Fahrerschnittstellenvorrichtung 122 übermittelten Signalen den gewünschten Getriebebetriebsmodus zu initiieren.A controller 120 is in electronic communication with various components of the hydraulic control system 10 including the electromagnetic valves 52 . 54 . 114 and a Parklösestellglieds 58 , The controller 120 may be a transmission control module or a motor control module, and is preferably an electronic device having a preprogrammed digital computer or processor, control logic, memory used to store data, and at least one I / O peripheral device. The control logic includes several logic routines for monitoring, manipulating, and generating data. However, various other types of controllers may be utilized without departing from the scope of the present invention. The controller 120 receives input signals from a driver interface device 122 like from a gear lever. The input signals indicate the desired operating mode of the transmission. In the example of an automatic transmission, the desired operating modes may be driving, neutral, reserve, parking, etc. or parking and not parking. The controller then communicates 120 using multiple control signals electronically with the hydraulic control system 10 including the electromagnetic valves 52 . 54 . 114 according to the instructions of the driver interface device 122 transmitted signals to initiate the desired transmission operating mode.

Zum Beispiel veranschaulicht 2 das ETRS-Teilsystem 22 in einem Kaltstart-Parken-Modus oder Kaltstart-Parken-Zustand, in dem die Fahrerschnittstellenvorrichtung 122 in einem Parken-Zustand ist, das Parksystem 42 in dem Parken-Modus ist und das Kraftfahrzeug gerade gestartet worden ist. In diesem Zustand ist der Schieber 60 in der Parken-Stellung und wird der von dem Leitungsdrucksteuerungs-Teilsystem 12 gepumpte dritte Fluidfluss von dem Leitungskanal 28 über eine Fluidkammer 72 in die Schieberbaueinheit 50, in den fünften Fluidverbindungskanal 88 und in die erste Fluidkammer 106 geleitet. Der dritte Fluidfluss in der ersten Fluidkammer 106 wirkt mit dem Vorbelastungselement 110 gegen den Kolben 104 zusammen, um den Servomechanismus 56 in der Parken-Stellung zu positionieren. Die Parken-Stellung des Servomechanismus 56 positioniert wiederum mechanisch das Parklösestellglied 58, um das Parksystem 42 in dem Parken-Modus zu halten.For example, illustrated 2 the ETRS subsystem 22 in a cold start parking mode or cold start parking state in which the driver interface device 122 in a parking state is the parking system 42 is in the parking mode and the vehicle has just been started. In this state is the slider 60 in the parking position and becomes that of the line pressure control subsystem 12 pumped third fluid flow from the duct 28 via a fluid chamber 72 in the slide assembly 50 in the fifth fluid communication passage 88 and in the first fluid chamber 106 directed. The third fluid flow in the first fluid chamber 106 acts with the preload element 110 against the piston 104 together to the servo mechanism 56 in the parking position. The parking position of the servo mechanism 56 in turn mechanically positions the Parklösestelglied 58 to the parking system 42 to hold in the parking mode.

Wenn die Fahrerschnittstellenvorrichtung 122 dem Controller 120 das Bewegen in die Nicht-Parken-Stellung signalisiert, kommuniziert der Controller 120 elektronisch mit dem elektromagnetischen Nicht-Parken-Ventil 52 und signalisiert er dem elektromagnetischen Nicht-Parken-Ventil 52 zu öffnen. Das elektromagnetische Zurück-zum-Parken-Ventil 54 bleibt geschlossen. Der erste Fluidfluss geht durch das elektromagnetische Nicht-Parken-Ventil 52 und in den ersten Fluidverbindungskanal 80 und in die Schieberbaueinheit 50. Der erste Fluidfluss wirkt gegen den Schieber 60 und bewegt den Schieber 60 wie in 3 gezeigt in die Nicht-Parken-Stellung. Der dritte Fluidfluss von dem Leitungskanal 28 wird durch einen Steg 70 in der Schieberbaueinheit 50 von dem fünften Fluidverbindungskanal 88 in den vierten Fluidverbindungskanal 86 umgeleitet. Der dritte Fluidfluss geht durch den vierten Fluidverbindungskanal 86 zu der zweiten Fluidkammer 108 in dem Servomechanismus 56. Zusätzlich tritt Hydraulikfluid, das in dem fünften Fluidverbindungskanal 88 bleibt, durch einen der Auslasskanäle 90 aus dem ETRS-Teilsystem 22 aus.When the driver interface device 122 the controller 120 signaling the move to the non-parking position, the controller communicates 120 electronically with the electromagnetic non-parking valve 52 and it signals the electromagnetic non-parking valve 52 to open. The electromagnetic back-to-park valve 54 stays closed. The first fluid flow passes through the electromagnetic non-parking valve 52 and in the first fluid communication channel 80 and in the slide assembly 50 , The first fluid flow acts against the slide 60 and moves the slider 60 as in 3 shown in the non-parking position. The third fluid flow from the duct 28 gets through a jetty 70 in the slide assembly 50 from the fifth fluid communication passage 88 in the fourth fluid communication channel 86 diverted. The third fluid flow passes through the fourth fluid communication channel 86 to the second fluid chamber 108 in the servo mechanism 56 , In addition, hydraulic fluid entering the fifth fluid communication passage enters 88 stays, through one of the outlet channels 90 from the ETRS subsystem 22 out.

Der dritte Fluidfluss in der zweiten Fluidkammer 108 wirkt gegen den Kolben 104 und bewegt den Servomechanismus 56 wie in 4 veranschaulicht in die Nicht-Parken-Stellung. Der Servomechanismus 56 bringt das Parklösestellglied 58 mechanisch in Eingriff, was das Parksystem 42 mechanisch betätigt und das Parksystem 42 aus dem Parken-Modus in den Nicht-Parken-Modus bewegt. Dies ermöglicht, dass das Getriebe Vorwärtsübersetzungsverhältnisse, Neutral und/oder Rückwärts bereitstellt.The third fluid flow in the second fluid chamber 108 acts against the piston 104 and moves the servo mechanism 56 as in 4 illustrated in the non-parking position. The servo mechanism 56 brings the Parklösestellglied 58 mechanically engaged in what the parking system 42 mechanically operated and the parking system 42 moved from parking mode to non-parking mode. This allows the transmission to provide forward gear ratios, neutral and / or reverse.

Wenn die Fahrerschnittstellenvorrichtung 122 dem Controller 120 mm Parken zurückzukehren signalisiert, kommuniziert der Controller 120 elektronisch mit dem elektromagnetischen Nicht-Parken-Ventil 52 und signalisiert er dem elektromagnetischen Nicht-Parken-Ventil 52 zu schließen und kommuniziert er elektronisch mit dem elektromagnetischen Zurück-zum-Parken-Ventil 54 und signalisiert er dem elektromagnetischen Zurück-zum-Parken-Ventil 54 zu öffnen. Dementsprechend geht der zweite Fluidfluss von dem druckgeregelten Leitungskanal 92 über das elektromagnetische Zurück-zum-Parken-Ventil 54 und in den zweiten Fluidverbindungskanal 82 und in die Schieberbaueinheit 50. Der zweite Fluidfluss wirkt gegen den Schieber 60 und bewegt den Schieber 60 wie in 5 veranschaulicht in die Parken-Stellung zurück. Der dritte Fluidfluss von dem Leitungskanal 28 wird durch einen Steg 70 in der Schieberbaueinheit 50 von dem vierten Fluidverbindungskanal 86 zu dem fünften Fluidverbindungskanal 88 zurück umgeleitet. Der dritte Fluidfluss geht durch den fünften Fluidverbindungskanal 88 zu der ersten Fluidkammer 106 in dem Servomechanismus 56. Außerdem tritt in dem vierten Fluidverbindungskanal 86 verbleibendes Hydraulikfluid durch einen der Auslasskanäle 90 aus dem ETRS-Teilsystem 22 aus.When the driver interface device 122 the controller 120 mm to signal parking, the controller communicates 120 electronically with the electromagnetic non-parking valve 52 and it signals the electromagnetic non-parking valve 52 Close and communicate electronically with the electromagnetic back-to-park valve 54 and it signals the electromagnetic back-to-park valve 54 to open. Accordingly, the second fluid flow goes from the pressure-controlled conduit 92 via the electromagnetic back-to-park valve 54 and in the second fluid communication channel 82 and in the slide assembly 50 , The second fluid flow acts against the slide 60 and moves the slider 60 as in 5 illustrated in the parking position. The third fluid flow from the duct 28 gets through a jetty 70 in the slide assembly 50 of the fourth fluid connection channel 86 to the fifth fluid communication passage 88 redirected back. The third fluid flow passes through the fifth fluid communication channel 88 to the first fluid chamber 106 in the servo mechanism 56 , In addition, in the fourth fluid communication passage occurs 86 remaining hydraulic fluid through one of the outlet channels 90 from the ETRS subsystem 22 out.

Der dritte Fluidfluss in der ersten Fluidkammer 106 wirkt gegen den Kolben 104 und bewegt den Servomechanismus 56 wie in 6 veranschaulicht in die Parken-Stellung zurück. Der Server-Mechanismus 56 rückt mechanisch das Parklösestellglied 58 ein, das mechanisch das Parksystem 42 betätigt und das Parksystem 42 aus dem Nicht-Parken-Modus in den Parken-Modus bewegt. Dies verhindert, dass das Getriebe Vorwärtsübersetzungsverhältnisse, Neutral und/oder Rückwärts bereitstellt.The third fluid flow in the first fluid chamber 106 acts against the piston 104 and moves the servo mechanism 56 as in 6 illustrated in the parking position. The server mechanism 56 mechanically moves the Parklösestelglied 58 one that mechanically the parking system 42 pressed and the parking system 42 moved from the non-parking mode to the parking mode. This prevents the transmission from providing forward gear ratios, neutral and / or reverse.

Im Fall eines Ausfalls des elektromagnetischen Nicht-Parken-Ventils 52 kann der Controller 120 dem elektromagnetischen TCC-Regler-Ventil 114 zu öffnen signalisieren, sodass der vierte Fluidfluss von dem druckgeregelten Leitungskanal 92 über das elektromagnetische TCC-Regler-Ventil 114 und in den dritten Fluidverbindungskanal 84 und in die Schieberbaueinheit 50 geht. Der vierte Fluidfluss wirkt dem Schieber 60 entgegen und ist betreibbar, um den Schieber 60 in die Nicht-Parken-Stellung zu bewegen.In case of failure of the electromagnetic non-parking valve 52 can the controller 120 the electromagnetic TCC regulator valve 114 signal, so that the fourth fluid flow from the pressure-controlled conduit 92 via the electromagnetic TCC regulator valve 114 and in the third fluid communication channel 84 and in the slide assembly 50 goes. The fourth fluid flow acts on the slide 60 opposite and is operable to the slider 60 to move to the non-parking position.

In einer alternativen Ausführungsform des ETRS-Teilsystems 22 enthält der Servomechanismus nicht die zwei Fluidkammern 106 und 108 und nutzt stattdessen eine einzelne Fluidkammer 108. In diesem Fall ist der Einlassanschluss 107 direkt mit einem Auslass verbunden, wodurch der Fluidverbindungskanal 88 beseitigt ist. Dementsprechend kann ein kürzerer Schieber 60 genutzt werden.In an alternative embodiment of the ETRS subsystem 22 the servo mechanism does not contain the two fluid chambers 106 and 108 and instead uses a single fluid chamber 108 , In this case, the inlet port is 107 directly connected to an outlet, whereby the fluid communication channel 88 eliminated. Accordingly, a shorter slider 60 be used.

Die Beschreibung der Erfindung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft, wobei Änderungen, die nicht von dem Hauptpunkt der Erfindung abweichen, im Umfang der Erfindung liegen sein sollen. Solche Änderungen werden nicht als Abweichung von dem Erfindungsgedanken und Umfang der Erfindung betrachtet.The Description of the invention is merely exemplary in nature being changes, the do not deviate from the main point of the invention, within the scope of Invention should be. Such changes are not considered Deviation from the spirit and scope of the invention considered.

Claims (17)

Schaltsteuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem ersten Betriebsmodus und mit einem zweiten Betriebsmodus, wobei das Schaltsteuersystem umfasst: einen Controller zum Liefern eines ersten Steuersignals und eines zweiten Steuersignals; ein erstes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines ersten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des ersten Fluidflusses; ein zweites elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines zweiten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des zweiten Fluidflusses; und eine Schieberbaueinheit mit einem Schieber, der innerhalb eines Schiebergehäuses beweglich angeordnet ist, wobei das Schiebergehäuse einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils, einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils, einen dritten Einlassanschluss zum Empfangen eines dritten Fluidflusses, einen ersten Auslassanschluss in Verbindung mit dem dritten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses und einen zweiten Auslassanschluss in Verbindung mit dem dritten Einlass anschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses aufweist; wobei das erste Steuersignal das erste elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils den ersten Fluidfluss empfängt und den ersten Fluidfluss zu dem ersten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der erste Fluidfluss den Schieber in eine erste Stellung bewegt, und wobei das zweite Steuersignal das zweite elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils den zweiten Fluidfluss empfangt und den zweiten Fluidfluss zu dem zweiten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der zweite Fluidfluss den Schieber in eine zweite Stellung bewegt; und wobei die erste Stellung des Schiebers den dritten Fluidfluss zu dem ersten Auslassanschluss lenkt, um das Getriebe in den ersten Betriebsmodus zu schalten, und wobei die zweite Stellung des Schiebers den dritten Fluidfluss zu dem zweiten Auslassanschluss lenkt, um das Getriebe in den zweiten Betriebsmodus zu schalten.Shift control system for a dual-clutch transmission with a first operating mode and with a second operating mode, wherein the shift control system comprises: a controller for Providing a first control signal and a second control signal; one first electromagnetic valve in conjunction with the controller and a first port for receiving a first fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the first fluid flow; a second one electromagnetic valve in conjunction with the controller and with a first port for receiving a second fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the second fluid flow; and a Slider assembly with a slider that moves within a slider housing is arranged, wherein the slider housing has a first inlet port in conjunction with the second terminal of the first electromagnetic Valve, a second inlet port in conjunction with the second Connection of the second electromagnetic valve, a third Inlet port for receiving a third fluid flow, a first outlet port in communication with the third inlet port for selectively receiving the third fluid flow and a second Outlet port in conjunction with third inlet port for selectively receiving the third fluid flow; in which the first control signal is the first electromagnetic valve in the Way to open activated that the second terminal of the first electromagnetic Valve receives the first fluid flow and the first fluid flow transmitted to the first inlet port of the gate assembly, wherein the first fluid flow moves the spool to a first position, and wherein the second control signal is the second electromagnetic Valve in the manner to open activated that the second terminal of the second electromagnetic Valve receives the second fluid flow and the second fluid flow transmitted to the second inlet port of the gate assembly, wherein the second fluid flow moves the spool to a second position emotional; and wherein the first position of the slider is the third fluid flow to the first exhaust port directs the transmission into the first To switch the operating mode, and the second position of the slider directs the third fluid flow to the second outlet port to shift the transmission to the second operating mode. Schaltsteuersystem nach Anspruch 1, das ferner ein drittes elektromagnetisches Ventil umfasst, das in Verbindung mit dem Controller steht und einen ersten Anschluss zum Empfangen eines vierten Fluidflusses und einen zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des vierten Fluidflusses aufweist, wobei der zweite Anschluss mit einem vierten Einlassanschluss, der sich in dem Schiebergehäuse befindet, in Verbindung steht, wobei ein drittes Steuersignal von dem Controller das dritte elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des dritten elektromagnetischen Ventils den vierten Fluidfluss empfängt und den vierten Fluidfluss zu dem vierten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der vierte Fluidfluss den Schieber in die erste Stellung bewegt.The shift control system of claim 1, further comprising a third electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a fourth fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the fourth fluid flow, the second one Connection with a fourth inlet port, which is located in the valve body, is in communication, wherein a third control signal from the controller activates the third electromagnetic valve in the manner for opening, that the second terminal of the third electromagnetic valve receives the fourth fluid flow and the four fluid flow is communicated to the fourth inlet port of the spool assembly, wherein the fourth fluid flow moves the spool to the first position. Schaltsteuersystem nach Anspruch 2, bei dem das dritte Steuersignal durch den Controller geliefert wird, falls das erste elektromagnetische Ventil, wenn es durch das erste Steuersignal aktiviert wird, nicht öffnet.The shift control system of claim 2, wherein the third Control signal is supplied by the controller, if the first electromagnetic valve when it passes through the first control signal is activated, does not open. Schaltsteuersystem nach Anspruch 3, bei dem sich das dritte elektromagnetische Ventil in einem Drehmomentwandlersteuerungs-Teilsystem innerhalb des Getriebes befindet.A shift control system according to claim 3, wherein the third electromagnetic valve in a torque converter control subsystem within of the gearbox is located. Schaltsteuersystem nach Anspruch 4, bei dem das dritte elektromagnetische Ventil ein elektromagnetisches Ventil mit variablem Ablass ist.A shift control system according to claim 4, wherein the third electromagnetic valve an electromagnetic valve with variable Indulgence is. Schaltsteuersystem nach Anspruch 5, bei dem das erste elektromagnetische Ventil ein normalerweise tiefes elektromagnetisches Ein/Aus-Ventil ist.A shift control system according to claim 5, wherein the first electromagnetic valve a normally deep electromagnetic On / off valve is. Schaltsteuersystem nach Anspruch 6, bei dem das zweite elektromagnetische Ventil ein normalerweise tiefes elektromagnetisches Ein/Aus-Ventil ist.Shift control system according to claim 6, wherein the second electromagnetic valve a normally deep electromagnetic On / off valve is. Schaltsteuersystem nach Anspruch 1, das ferner eine Betätigungsbaueinheit zum Initiieren des ersten Betriebsmodus und des zweiten Betriebsmodus umfasst, wobei die Betätigungsbaueinheit in Verbindung mit dem ersten Auslassanschluss und mit dem zweiten Auslassanschluss steht, wobei der von dem ersten Auslassanschluss empfangene dritte Fluidfluss die Betätigungsbaueinheit aktiviert, um den ersten Betriebsmodus zu initiieren, und wobei der von dem zweiten Auslassanschluss empfangene dritte Fluidfluss die Betätigungsbaueinheit aktiviert, um den zweiten Betriebsmodus zu initiieren.A shift control system according to claim 1, further comprising a actuating assembly for initiating the first operating mode and the second operating mode comprising, wherein the Betätigungsbaueinheit in conjunction with the first outlet port and with the second Outlet port is, wherein the received from the first outlet port third fluid flow the Betätigungsbaueinheit activated to initiate the first mode of operation, and wherein the third fluid flow received from the second outlet port the actuation unit enabled to initiate the second mode of operation. Schaltsteuersystem nach Anspruch 8, bei dem die Betätigungsbaueinheit einen Servomechanismus mit einem Kolben enthält, der innerhalb eines Servogehäuses angeordnet ist, wobei das Servogehäuse einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem ersten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit und einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit aufweist, wobei der dritte Fluidfluss den Kolben innerhalb des Servergehäuses in eine erste Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss von dem ersten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem ersten Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei der dritte Fluidfluss den Kolben innerhalb des Servogehäuses in eine zweite Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss von dem zweiten Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem zweiten Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei die erste Stellung des Kolbens den ersten Betriebsmodus initiiert und die zweite Stellung des Kolbens den zweiten Betriebsmodus initiiert.A shift control system according to claim 8, wherein the actuation assembly includes a servomechanism with a piston disposed within a servo housing is, wherein the servo housing a first inlet port in communication with the first outlet port the slide assembly and a second inlet port in communication having the second outlet port of the gate assembly, wherein the third fluid flow the piston within the server housing in moves a first position when the third fluid flow from the first Outlet port of the spool assembly to the first inlet port transmitted by the servo mechanism is, and wherein the third fluid flow, the piston within the servo housing in a second position moves when the third fluid flow from the second Outlet port of the spool assembly to the second inlet port transmitted by the servo mechanism and wherein the first position of the piston is the first mode of operation initiated and the second position of the piston the second mode of operation initiated. Schaltsteuersystem nach Anspruch 1, bei dem der erste Betriebsmodus ein Nicht-Parken-Modus ist und der zweite Betriebsmodus ein Parken-Modus ist.A shift control system according to claim 1, wherein the first operating mode is a non-parking mode and the second operating mode a parking mode is. Schaltsteuersystem nach Anspruch 10, das ferner eine Fahrerschnittstellenvorrichtung umfasst, die in Verbindung mit dem Controller steht und zum Liefern eines Parken-Steuersignals, das das Aktivieren des Parken-Modus angibt, und eines Nicht-Parken-Steuersignals, das das Aktivieren des Nicht-Parken-Modus angibt, betreibbar ist, und wobei der Controller das zweite Steuersignal zum Initiieren des Parken-Modus liefert, wenn der Controller das Parken-Steuersignal empfängt, und wobei der Controller das erste Steuersignal zum Initiieren des Nicht-Parken-Modus liefert, wenn der Controller das Nicht-Parken-Steuersignal empfängt.The shift control system of claim 10, further a driver interface device that communicates with the controller and to provide a parking control signal, indicating the activation of the parking mode and a non-parking control signal indicating the activation of the non-parking mode is operable, and wherein the controller receives the second control signal to initiate the Parking mode provides when the controller receives the parking control signal, and wherein the controller is the first control signal for initiating the non-parking mode when the controller receives the non-parking control signal. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 11, bei der das Parken-Steuersignal, das Nicht-Parken-Steuersignal, das erste Steuersignal und das zweite Steuersignal elektrische Signale sind.A shift control device according to claim 11, wherein the parking control signal, the non-parking control signal, the first control signal and the second Control signal are electrical signals. Schaltsteuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem ersten Betriebsmodus und mit einem zweiten Betriebsmodus, wobei das Schaltsteuersystem umfasst: einen Controller zum Liefern eines ersten Steuersignals und eines zweiten Steuersignals; ein erstes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines ersten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des ersten Fluidflusses; ein zweites elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines zweiten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des zweiten Fluidflusses; und eine Schieberbaueinheit mit einem Schieber, der innerhalb eines Schiebergehäuses beweglich angeordnet ist, wobei das Schiebergehäuse einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils, einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils, einen dritten Einlassanschluss zum Empfangen eines dritten Fluidflusses und einen Auslassanschluss in Verbindung mit dem dritten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses aufweist; wobei das erste Steuersignal das erste elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils den ersten Fluidfluss empfängt und den ersten Fluidfluss zu dem ersten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der erste Fluidfluss den Schieber in eine erste Stellung bewegt, und wobei das zweite Steuersignal das zweite elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils den zweiten Fluidfluss empfängt und den zweiten Fluidfluss zu dem zweiten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der zweite Fluidfluss den Schieber in eine zweite Stellung bewegt; und wobei die erste Stellung des Schiebers zulässt, dass der Auslassanschluss den dritten Fluidfluss empfängt, um das Getriebe in den ersten Betriebsmodus zu schalten, und wobei die zweite Stellung des Schiebers verhindert, dass der Auslassanschluss den dritten Fluidfluss empfängt, um das Getriebe in den zweiten Betriebsmodus zu schalten.A shift control system for a dual clutch transmission having a first mode of operation and a second mode of operation, the shift control system comprising: a controller for providing a first control signal and a second control signal; a first electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a first fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the first fluid flow; a second electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a second fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the second fluid flow; and a spool assembly having a spool movably disposed within a spool housing, the spool housing having a first inlet port in communication with the second port of the first electromagnetic valve, a second inlet port in communication with the second port of the second electromagnetic valve, a third inlet port to Receiving a third fluid flow and an outlet port in communication with the third inlet port for selectively receiving the third fluid flow; wherein the first control signal activates the first electromagnetic valve in the manner to open, that the second terminal of the first electromagnetic The second valve receives the first fluid flow and communicates the first fluid flow to the first inlet port of the spool assembly, wherein the first fluid flow moves the spool to a first position, and wherein the second control signal activates the second electromagnetic valve to open the second port the second electromagnetic valve receives the second fluid flow and communicates the second fluid flow to the second inlet port of the spool assembly, the second fluid flow moving the spool to a second position; and wherein the first position of the spool allows the exhaust port to receive the third fluid flow to switch the transmission to the first operating mode, and wherein the second position of the spool prevents the exhaust port from receiving the third fluid flow to transfer the transmission to the second To switch to operating mode. Schaltsteuersystem nach Anspruch 13, das ferner eine Betätigungsbaueinheit in Verbindung mit dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit umfasst, um den ersten Betriebsmodus zu initiieren, und ein Vorbelastungselement zum Initiieren des zweiten Betriebsmodus aufweist, wobei der von dem Auslassanschluss empfangene dritte Fluidfluss die Betätigungsbaueinheit aktiviert, um den ersten Betriebsmodus zu initiieren, und wobei das Vorbelastungselement den zweiten Betriebsmodus initiiert, wenn der dritte Fluidfluss nicht von dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit empfangen wird.The shift control system of claim 13, further an actuating assembly in connection with the outlet port of the gate assembly, to initiate the first mode of operation, and a preload element for initiating the second mode of operation, wherein the of The third fluid flow received by the outlet port is the actuator assembly activated to initiate the first mode of operation, and wherein the preload element initiates the second mode of operation when the third fluid flow is not from the outlet port of the gate assembly Will be received. Schaltsteuersystem nach Anspruch 14, bei dem die Betätigungsbaueinheit einen Servomechanismus mit einem Kolben enthält, der mit dem Vorbelastungselement in Eingriff ist und innerhalb eines Servogehäuses angeordnet ist, wobei das Servogehäuse einen Einlassanschluss in Verbindung mit dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit aufweist, wobei der dritte Fluidfluss den Kolben innerhalb des Servogehäuses in eine erste Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss von dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei das Vorbelastungselement den Kolben innerhalb des Servogehäuses in eine zweite Stellung bewegt, wenn der dritte Fluidfluss nicht von dem Auslassanschluss der Schieberbaueinheit zu dem Einlassanschluss des Servomechanismus übermittelt wird, und wobei die erste Stellung des Kolbens den ersten Betriebsmodus initiiert und die zweite Stellung des Kolbens den zweiten Betriebsmodus initiiert.A shift control system according to claim 14, wherein the actuating assembly a servomechanism with a piston containing with the biasing element is engaged and disposed within a servo housing, wherein the servo housing an inlet port in communication with the outlet port of Slider assembly, wherein the third fluid flow to the piston inside the servo housing moved to a first position when the third fluid flow of the Outlet port of the spool assembly to the inlet port transmitted by the servo mechanism is, and wherein the biasing element, the piston within the servo housing in moves a second position when the third fluid flow is not from the outlet port of the spool assembly to the inlet port of the Servomechanism transmitted and wherein the first position of the piston is the first mode of operation initiated and the second position of the piston the second mode of operation initiated. Schaltsteuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem ersten Betriebsmodus und mit einem zweiten Betriebsmodus, wobei das Schaltsteuersystem umfasst: einen Controller zum Liefern eines ersten Steuersignals, eines zweiten Steuersignals und eines dritten Steuersignals; ein erstes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines ersten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des ersten Fluidflusses; ein zweites elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines zweiten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des zweiten Fluidflusses; ein drittes elektromagnetisches Ventil in Verbindung mit dem Controller und mit einem ersten Anschluss zum Empfangen eines dritten Fluidflusses und mit einem zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss zum wahlweisen Empfangen des dritten Fluidflusses; und eine Schieberbaueinheit mit einem Schieber, der innerhalb eines Schiebergehäuses beweglich angeordnet ist, wobei das Schiebergehäuse einen ersten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils, einen zweiten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils, einen dritten Einlassanschluss in Verbindung mit dem zweiten Anschluss des dritten elektromagnetischen Ventils und einen vierten Einlassanschluss zum Empfangen eines vierten Fluidflusses, einen ersten Auslassanschluss in Verbindung mit dem vierten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des vierten Fluidflusses und einen zweiten Auslassanschluss in Verbindung mit dem vierten Einlassanschluss zum wahlweisen Empfangen des vierten Fluidflusses aufweist; wobei das erste Steuersignal das erste elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des ersten elektromagnetischen Ventils den ersten Fluidfluss empfängt und den ersten Fluidfluss zu dem ersten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der erste Fluidfluss den Schieber in eine erste Stellung bewegt, und wobei das zweite Steuersignal das zweite elektromagnetische Ventil in der Weise zum Öffnen aktiviert, dass der zweite Anschluss des zweiten elektromagnetischen Ventils den zweiten Fluidfluss empfängt und den zweiten Fluidfluss zu dem zweiten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der zweite Fluidfluss den Schieber in eine zweite Stellung bewegt, und wobei das dritte Steuersignal das dritte elektromagnetische Ventil zum Öffnen aktiviert, falls das erste elektromagnetische Ventil nicht in der Weise öffnet, dass der zweite Anschluss des dritten elektromagnetischen Ventils den dritten Fluidfluss empfängt und den dritten Fluidfluss zu dem dritten Einlassanschluss der Schieberbaueinheit übermittelt, wobei der dritte Fluidfluss den Schieber in die erste Stellung bewegt; und wobei die erste Stellung des Schiebers den vierten Fluidfluss zu dem ersten Auslassanschluss lenkt, um das Getriebe in den ersten Betriebmodus zu schalten, und wobei die zweite Stellung des Schiebers den vierten Fluidfluss zu dem zweiten Auslassanschluss lenkt, um das Getriebe in den zweiten Betriebsmodus zu schalten.A shift control system for a dual clutch transmission having a first mode of operation and a second mode of operation, the shift control system comprising: a controller for providing a first control signal, a second control signal, and a third control signal; a first electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a first fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the first fluid flow; a second electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a second fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the second fluid flow; a third electromagnetic valve in communication with the controller and having a first port for receiving a third fluid flow and a second port in communication with the first port for selectively receiving the third fluid flow; and a spool assembly having a spool movably disposed within a spool housing, the spool housing having a first inlet port in communication with the second port of the first electromagnetic valve, a second inlet port in communication with the second port of the second electromagnetic valve, a third inlet port Connecting to the second port of the third electromagnetic valve and a fourth inlet port for receiving a fourth fluid flow, a first outlet port in communication with the fourth inlet port for selectively receiving the fourth fluid flow and a second outlet port in communication with the fourth inlet port for selectively receiving the fourth fluid flow having; wherein the first control signal activates the first electromagnetic valve to open so that the second port of the first electromagnetic valve receives the first fluid flow and communicates the first fluid flow to the first inlet port of the spool assembly, the first fluid flow moving the spool to a first position and wherein the second control signal activates the second electromagnetic valve to open so that the second port of the second electromagnetic valve receives the second fluid flow and communicates the second fluid flow to the second inlet port of the spool assembly, the second fluid flow moving the spool to a second one Position moves, and wherein the third control signal activates the third electromagnetic valve to open, if the first electromagnetic valve does not open in such a way that the second port of the third electromagnetic valve receives the third fluid flow and communicating the third fluid flow to the third inlet port of the spool assembly, the third fluid flow moving the spool to the first position; and wherein the first position of the slider is the fourth Fluid flow directs to the first outlet port to switch the transmission to the first mode of operation, and wherein the second position of the shifter directs the fourth fluid flow to the second outlet port to switch the transmission to the second mode of operation. Schaltsteuersystem nach Anspruch 16, bei dem sich das dritte elektromagnetische Ventil in einem Drehmomentwandlersteuerungs-Teilsystem innerhalb des Getriebes befindet.A shift control system according to claim 16, wherein the third electromagnetic valve in a torque converter control subsystem located inside the gearbox.
DE200810052386 2007-12-05 2008-10-20 Shift control system for a dual clutch transmission in a motor vehicle in which control signals open the solenoids so that the solenoids communicate fluid flows to the inlet ports of a valve assembly to move a valve to two positions Withdrawn DE102008052386A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/950,483 2007-12-05
US11/950,483 US7896775B2 (en) 2007-03-08 2007-12-05 Control system for electronic range selection in a dual clutch transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008052386A1 true DE102008052386A1 (en) 2009-06-10

Family

ID=40622068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200810052386 Withdrawn DE102008052386A1 (en) 2007-12-05 2008-10-20 Shift control system for a dual clutch transmission in a motor vehicle in which control signals open the solenoids so that the solenoids communicate fluid flows to the inlet ports of a valve assembly to move a valve to two positions

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN101451607B (en)
DE (1) DE102008052386A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8600633B2 (en) * 2010-07-29 2013-12-03 GM Global Technology Operations LLC Gear preselect systems for a dual clutch transmission
CN106062436B (en) * 2014-03-31 2018-01-02 本田技研工业株式会社 Vehicle parking locking device
CN109764132A (en) * 2019-01-29 2019-05-17 东风汽车集团有限公司 A kind of hydraulic control method and system of hybrid power gearbox

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433124A (en) * 1993-12-20 1995-07-18 Ford Motor Company Electronic range selection in an automatic transmission
US5492509A (en) * 1994-06-06 1996-02-20 Ford Motor Company Operating range selection of an automatic transmission
JP3721661B2 (en) * 1996-10-23 2005-11-30 アイシン精機株式会社 Hydraulic control device for automatic transmission
US7117881B2 (en) * 2003-02-11 2006-10-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Control system
US7490528B2 (en) * 2006-02-13 2009-02-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Park inhibit assembly for an electric transmission range selection system

Also Published As

Publication number Publication date
CN101451607A (en) 2009-06-10
CN101451607B (en) 2013-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2382402B1 (en) Hydraulic control for an automatic transmission
EP2382404B1 (en) Control device for an automatic gear shifting transmission
DE102015115058B4 (en) Subsystem in a motor vehicle transmission for selecting the transmission range
DE102008011094B4 (en) Park servo with pressure support
EP2382403B1 (en) Control device for an automatic gear shifting transmission
DE102011120392B4 (en) Method for controlling a dual clutch of a dual clutch transmission
DE102015120885B4 (en) Electronic transmission range selection subsystem in a hydraulic control system for an automatic transmission
DE102011010890B4 (en) Hydraulic control system for a dual-clutch transmission
DE102015121028B4 (en) Electronic transmission range selection subsystem in a hydraulic control system for an automatic transmission
US7896775B2 (en) Control system for electronic range selection in a dual clutch transmission
DE102010024556A1 (en) Control system for an automatic transmission with several standard modes
DE102005015481A1 (en) Switching device of an automated transmission of a motor vehicle
DE102010005161A1 (en) Control system for a dual-clutch transmission
EP2739882A1 (en) Hydraulic controller for an automatic transmission of a motor vehicle
DE102016116047A1 (en) HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION ELECTROMECHANIC MULTIMODE DRIVE UNIT
DE102016104942A1 (en) Hydraulic control system for transmissions
DE102008056224A1 (en) Control system for a torque transmitting device in an automatic transmission
DE102018127326A1 (en) Hydraulic control system with a four-position main pressure regulator
DE102013209571B4 (en) HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR A GEARBOX WITH A MECHANISM FOR ELECTRONIC GEAR LEVEL SELECTION
DE102008052386A1 (en) Shift control system for a dual clutch transmission in a motor vehicle in which control signals open the solenoids so that the solenoids communicate fluid flows to the inlet ports of a valve assembly to move a valve to two positions
DE102013108509B4 (en) Transmission clutch piston compensator feed circuit
DE102018133724B4 (en) ELECTRONIC TRANSMISSION RANGE SELECTION FOR AN AUTOMATIC CONTINUOUSLY TRANSMISSION
DE19737797A1 (en) Hydraulic control system for automatic gear control
DE102009005754B4 (en) Hydraulic control for an automated gear change transmission of a motor vehicle
DE102009005752A1 (en) Control device i.e. hydraulic control device, for dual clutch transmission of motor vehicle, has emergency slide, where pressure of gear actuation system acts as emergency-control pressure at emergency slide

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee