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Die
Erfindung betrifft eine Systemvorrichtung zur Integration von Kommunikations-
und Informationsaustauschfunktionen in Fahrzeugen von Behörden und
Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (im Folgenden abgekürzt: „BOS”).
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Zum
Hintergrund der vorliegenden Erfindung ist festzuhalten, dass im
Umfeld der BOS derzeit unter hoheitlicher Leitung – im vorliegenden
Falle von der Bundesanstalt für
den Digitalfunk – ein
deutschlandweit einheitliches digitales Sprech- und Datenfunksystem
in sogenannter Tetra-Systemtechnik
aufgebaut wird. Primäre
Nutzer dieser Systemtechnik werden die BOS in der Bundesrepublik
Deutschland sein.
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Derzeitiger
Standard bei der Kommunikation und beim Informationsaustausch zwischen BOS-Fahrzeugen
untereinander oder zu entsprechenden BOS-Leitstellen ist der analoge
Funk im 2 m- und 4 m-Band. Eine technologische Umstellung auf digitale
Funktechnik mit mehreren tausend Basisstationen pro Bundesland erfordert
einen mehrjährigen
Systemaufbau sowie eine längere
Migrationsphase, sodass ein „schlagartiger” Systemwechsel insbesondere
aus wirtschaftlichen Gründen
unmöglich
ist.
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Eine
andere Grundsatzproblematik bei der Ausrüstung von BOS-Fahrzeugen besteht
darin, dass diese in der Regel auf Großserienfahrzeugen basieren,
die aufgrund der modernen Fahrzeugtechnik zunehmend schwerer mit
BOS-fahrzeugspezifischen Systemen nachgerüstet werden können. Nur als
Beispiel ist die Beifahrer-Airbag-Zone zu nennen, die zwingend freizuhalten
ist und damit für
den Anbau von Zusatzkomponenten, wie Steuergeräten für den Sprechfunk nicht zur
Verfügung
steht.
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Ausgehend
von den geschilderten Problemen des Standes der Technik liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine mobile Systemvorrichtung zur
Integration von Kommunikations- und Informationsaustauschfunktionen
in Fahrzeugen von Behörden
und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben zu schaffen. Diese Aufgabe
wird gelöst
durch eine Systemvorrichtung umfassend einen zentralen Bordrechner,
der zur Steuerung der modular aufgebauten Systemvorrichtung mit
folgenden Systemkomponenten gekoppelt ist:
- – mindestens
eine BOS-Analog-Funkanlage,
- – mindestens
eine BOS-Digital-Funkanlage,
- – ein
gemeinsames Bediengerät
mit Bildschirm und Eingabetasten zur Bedienung und Steuerung aller
Systemkomponenten, sowie
- – Spracheingabe-
und Sprachausgabeeinheiten zur Sprachkommunikation mit der Umgebung
und BOS-Leitstellen.
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Der
vorstehende Lösungsansatz
erlaubt in der meist mehrjährigen
Migrationsphase beim Systemwechsel von Analog- auf Digitalfunk im
Umfeld der BOS die Nutzung beider Funkinfrastrukturen, wobei deren
vollständiger
Parallelbetrieb aufgrund der Ausrüstung der BOS-Fahrzeuge mit
der erfindungsgemäßen Systemvorrichtung
vermieden werden kann. Durch deren modularen Aufbau besteht die Möglichkeit,
während
der gesamten mehrjährigen
Migrationsphase von BOS-Analogfunk zum BOS-Digitalfunk die zur Verfügung stehenden
Funksysteme parallel und gemeinsam über das Bediengerät angesteuert
zu verwenden. Ferner ermöglicht
diese Systemintegration auch einen sehr einfachen Rückbau der
Infrastruktur in einem BOS-Fahrzeug, wenn eine überholte Funkinfrastruktur
nicht mehr zur Ver fügung steht.
Es genügt
dann, die jeweilige BOS-Funkanlage aus dem Fahrzeug auszubauen und
den Bordrechner mit einem entsprechend aktualisierten Steuerprogramm
zu „füttern”.
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Die
mobile Systemvorrichtung weist als Herzstück einen zentralen Bordrechner
auf, der zur Steuerung der modular aufgebauten Systemvorrichtung
mit den weiteren Systemkomponenten gekoppelt ist. Der zentrale Bordrechner
kann ggf. aus mehreren Teilrechnern aufgebaut sein. Eine weitere
zentrale Komponente ist das gemeinsame Bediengerät mit Bildschirm und Eingabetasten,
das zur Bedienung und Steuerung aller Systemkomponenten, also auch
der im Folgenden noch optional vorzusehenden Geräte dient. Insoweit können alle
Spezialfunktionen von BOS-Fahrzeugen auch unter Einbeziehung öffentlich
verfügbarer,
moderner Kommunikations- und Datenaustauschdiensten über dieses
Bediengerät angesteuert
werden.
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Da
es sich bei dem Bediengerät
um ein sogenanntes „Mensch-Maschine-Interface” handelt, gehören auch
Spracheingabe- und Sprachausgabeeinheiten zur Sprachkommunikation
mit der Umgebung und entsprechenden BOS-Leitstellen zu den wichtigen
Komponenten des Systems.
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Zwischen
diesem Bediengerät
und dem Bordrechner sowie den weiteren Systemkomponenten sind die üblichen
Schnittstelleneinheiten vorzusehen, die einen Datenaustausch in
geordneter Weise ermöglichen.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform ist
der Bordrechner über
eine Verteilerbox mit dem Bediengerät und den Spracheingabe- und
-ausgabeeinheiten verbunden. Diese Verteilerbox kann an unterschiedliche
Fahrzeugtypen angepasst werden und ermöglicht so einen flexiblen Einbau
ver schiedener Systemkomponenten unter Anpassung an den jeweiligen
BOS-Fahrzeugtyp.
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In
einer Ausführungsform
kann das Bediengerät
mit einem Bildschirm und Hardware-Eingabetasten ausgebildet sein,
wie es beispielsweise für
den Einsatz auf einem BOS-Motorrad denkbar ist. Eine bevorzugte
Ausführungsform
sieht jedoch die Verwendung eines Touch-Screen-Bildschirms als Bediengerät vor, bei
dem Anzeige- und Eingabetasten auf dem Monitor selbst realisierbar
sind. Sämtliche Funktionalitäten des
BOS-Fahrzeuges sind dann über
den Bildschirm darstellbar und über
diesen ausführbar.
Die entsprechenden Anzeige- und Befehlsdaten werden dann über die
Schnittstellen der Systemvorrichtung mit der zentralen Steuerung
in Form des Bordrechners ausgetauscht und weiterverarbeitet.
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Gemäß einer
weiteren bevorzugten Ausführungsform
der Systemvorrichtung ist es vorgesehen, Kommunikationseinrichtungen
für öffentlich
verfügbare,
drahtlose Sprach- und Datenkommunikationsdienste, wie beispielsweise
Mobilfunk-Module für
die GSM 900-, GSM 1800-, GPRS-, EDGE- oder UMTS-Standards zu integrieren
Alle üblichen
Funktionalitäten
entsprechender Mobilfunkgeräte
sind dabei in die Systemvorrichtung und ihre Steuerung einbezogen
und können über das
Bediengerät
angestoßen
werden.
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Gemäß einer
weiteren Fortbildung der Erfindung ist es vorgesehen, Sondersignal-Anlagen,
wie Martinshorn und Blaulicht eines BOS-Fahrzeuges mit dem Bordrechner
zur Steuerung zu koppeln und über das
Bediengerät
zu betätigen.
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Zur
Integration von Bildaufnahmegeräten, wie
Videokameras und Fotogeräte,
können
diese mit dem Bordrechner zur Steuerung gekoppelt und über das
Bediengerät
in sämtlichen
Funktionen zur Bildaufnahme, -darstellung und -übertragung beispielsweise von
Verdächtigen-Fotos,
Tatortaufnahmen oder Videosequenzen über Verkehrssünder bedient werden.
Umgekehrt können
Bilder beispielsweise von zur Fahndung ausgeschriebenen Personen über geeignete
Kommunikationseinrichtungen, wie beispielsweise den MMS-Dienst der öffentlichen
Mobilfunk-Netze zu einem BOS-Fahrzeug übermittelt
und auf dem Bildschirm des Bediengerätes zur Anzeige gebracht werden.
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Eine
weitere optionale Ausrüstung
der Systemvorrichtung besteht in einer Leseeinrichtung für Ausweispapiere,
Fingerabdrücke
oder dergleichen. Die entsprechenden Scanner sind mit dem Bordrechner
zur Steuerung gekoppelt und wiederum über das Bediengerät betätigbar.
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Weitere
bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung beziehen sich auf die Unterbringung des Bediengerätes und
von ggf. notwendigen Verteilerboxen in einem BOS-Fahrzeug. So kann
beispielsweise eine Verteilerbox in einem Kraftfahrzeug-DIN-Radioschacht
des BOS-Fahrzeuges eingebaut sein. Das eigentliche Bediengerät ist in
einem gesonderten Gehäuse
mittels einer Halteeinrichtung, wie beispielsweise einem Schwanenhals
oder einem an der Windschutzscheibe sitzenden Saugarm im Fahrerzugriffsbereich
montierbar. Bei Fahrzeugen mit Doppel-DIN-Radioschächten beispielsweise
für aufwendige
Navigationsgeräte
kann dieser Raum für
den Einbau eines integrierten Bediengerätes mit Touch-Screen-Bildschirm
und angekoppelter Verteilerbox genutzt werden.
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Eine
weitere bevorzugte Ausführungsform sieht
bezüglich
der Ausrüstung mit
Funkanlagen zwei BOS-Analog-Funkanlagen im 2 m- und 4 m-Band sowie
zwei BOS-Digital-Funkanlagen im 70 cm-Tetra-Band vor. Damit kann
die im praktischen Funkverkehr zwischen BOS-Fahrzeugen untereinander
und mit entsprechenden Leitstellen organisationstechnisch vorgenommene
Aufteilung zwischen Leitstellenfunk und Einsatzstellenfunk gleichzeitig
analog und digital mit Hilfe der erfindungsgemäßen Systemvorrichtung abgebildet
werden.
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Schließlich kann
eine Ortungseinrichtung in Form eines üblichen GPS-Systems mit Navigationsfunktion vorgesehen
sein. Durch die Integration einer solchen Ortungseinrichtung in
die erfindungsgemäße Systemvorrichtung
kann auch eine Ortsdatenübertragung
des jeweiligen BOS-Fahrzeuges zu einer Leitstelle zu Sicherheits-
und Koordinationszwecken etwa mit anderen BOS-Fahrzeugen vorgenommen werden.
Auch können
damit sogenannte „Tracking & Tracing-” oder „Geofencing”-Funktionen
realisiert werden.
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Bevorzugter
Weise sind schließlich
die Komponenten der Systemvorrichtung über ein Bussystem, wie beispielsweise
einen CAN- oder LAN-Bus gekoppelt.
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Weitere
Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind der nachfolgenden
Beschreibung entnehmbar, in der ein Ausführungsbeispiel anhand der beigefügten Zeichnung
näher erläutert wird.
Es zeigen:
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1 ein
Blockdiagramm eines Integrationssystems für ein BOS-Motorrad,
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2 bis 4 Blockdiagramme
von Integrationssystemen in unterschiedlichen Einbausituationen
in BOS-Kraftfahrzeugen, und
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5 bis 7 Beispiele
für Bildschirmdarstellungen
auf dem Bediengerät
des Integrationssystems.
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Bei
der in 1 gezeigten Variante des Integrationssystems handelt
es sich um eine solche, die für
den Einbau in einem Polizei-Motorrad bestimmt ist. Herzstück dieser
Anlage ist der Bordrechner 1, der mit einem LAN-Bus 2 mit
allen anderen, noch zu erläuternden
Systemkomponenten in Verbindung steht. Der Bordrechner 1 selbst
arbeitet mit dem 12 V-Bordnetz.
Er weist die üblichen
Komponenten eines mikroprozessorgestützten Steuerungssystems auf,
wie beispielsweise CPU, RAM-Speicher, ROM-Speicher
usw. Über
eine entsprechend gesteuerte Speichersoftware kann der Rechner aufgabengerecht
programmiert und in üblicher
Weise an geänderte
Steuerungsaufgaben durch Um- oder Neuprogrammierung angepasst werden.
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Mit
dem Bordrechner 1 stehen eine Analog-Funkanlage 3 und
eine Digital-Funkanlage 4 unter
Zwischenschaltung entsprechender FuGA- bzw. FuGD-Adapter 5, 6 in
Verbindung. Diese Adapter 5, 6 werden zur Umsetzung
der Signale auf die jeweiligen Erfordernisse der Endgeräte benötigt, da
die identischen Schnittstellen am Bordrechner 1 zum Anschluss
der Funkgeräte
unabhängig
vom Funkgerätetyp
und somit vom Hersteller sind. Dies ist wichtig bei der Verwendung
analoger Geräte
aus Altbestand. Um unterschiedliche Gerätetypen dennoch anschließen zu können, sind
die Adapter 5, 6 vorgesehen. Es werden im Übrigen in
der Zeichnung die am Motorrad angebrachten Antennen der Funkanlagen 3, 4 der Übersichtlichkeit
halber weggelassen sind. Bei der Analog-Funkanlage 3 handelt
es sich um eine solche für
das 2 m- oder 4 m-Band. Die Digital-Funkanlage 4 arbeitet
auf dem 70 cm-Tetra-Funkstandard.
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Der
Bordrechner 1 ist mit einem ELA-Ausgang 7 für eine elektrische
Lautsprecher-Anlage versehen, die hier für Durchsagen an die Öffentlichkeit verwendet
wird. Die Besprechung und Bedienung der ELA-Anlage kann erfindungsgemäß über die später noch
erläuterten
Komponenten des Systems erfolgen. Somit werden keine zusätzlichen
Bedienelemente für
die ELA-Anlage im oder am Fahrzeug mehr benötigt.
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Schließlich ist
der Bordrechner 1 mit einem Spannungsversorgungseingang 8 versehen.
Der Bordrechner 1 wird dabei über die gesonderte Funkbatterie
(nicht dargestellt) des Motorrads und nicht über dessen Starterbatterie
versorgt.
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Ein
weiteres Herzstück
des Integrationssystems ist die für das Motorrad ausgelegte Verteilerbox 9,
in dem die einzelnen Schnittstellen zu den weiteren Systemkomponenten
untergebracht sind. Die Verteilerbox 9 ist so bemessen
und mechanisch ausgelegt, dass eine sichere Montage an geeigneter Stelle
des Motorradrahmens möglich
ist. In der Verteilerbox 9 ist ein Audioverstärker für die Sprachwiedergabe
im Funkbetrieb untergebracht. Die Box weist eine LAN-Verbindung
zum Bordrechner 1 und zu dem im Folgenden noch näher erläuterten
Bediengerät 10 auf.
Ferner stellt es die Verbindung zu einem Satellitenschalter 11 her,
mit dem Hauptfunktionen der Systemvorrichtung bedienbar sind. Über eine
angeschlossene Brechkupplung 12 ist eine durch den Helm
in 1 angedeutete Helmsprechgarnitur 13 angeschlossen.
Zu deren Betätigung
ist ein PTT-(„Push-to-talk”-)Schalter 14 für das Umschalten zwischen
Sprech- und Hörmodus
im Halbduplex-Betrieb vorgesehen.
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Schließlich werden über die
Verteilerbox 9 die Alarmeinrichtungen des Motorrads, nämlich die explizit
gezeigte Lichtsignalanlage 15 und das nicht dargestellte
Martinshorn an das Integrationssystem angebunden.
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Das
oben erwähnte
Bediengerät 10 stellt
ein weiteres Herzstück
des Systems dar. Es weist ein wasserdichtes Gehäuse 16 mit einem Bildschirm 17 und
randseitig daran angeordneten Softwaretasten 18 auf. Bei
dem Bildschirm 17 handelt es sich um transflektives LC-Display
mit großem
Kontrast. Die Bedienung erfolgt über
die 2×4-Softwaretasten 18 sowie
den oben erwähnten
Satellitenschalter 11. Es weist ein Bluetooth-Modul 19 für Sprache über die Helmsprechgarnitur 13 auf.
Ferner ist ein Schwanenhalsmikrofon 20 auf der Halterung
des Bediengeräts 10 vorgesehen. Über dieses
kann in einem Lautsprecherbetrieb der Funkverkehr mit anderen Funkteilnehmern
abgewickelt oder Durchsagen über
einen (nicht dargestellten) Außenlautsprecher
am Motorrad getätigt
werden. Dies alles ist über
das Bediengerät 10 entsprechend
steuerbar.
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Hinsichtlich
der Steuerung der Analog-Funkanlage 3 kann über das
Bediengerät 10 ein
Vollduplex-Modus bei Helmbetrieb bzw. ein Halbduplex-Modus bei Lautsprecherbetrieb
angewählt
werden. Ferner sind Steuerparameter, wie Lautstärke, Kanalwahl/Bandlage, Rauschsperre
und übliche
Funkparameter über
das Bediengerät 10 steuerbar.
Das Gleiche gilt für
die Steuerung der Digital-Funkanlage 4, bei der zusätzlich digitalfunkspezifische
Merkmale, wie Einzelverbindungen, Gruppenwahl aus einer Ordnerstruktur,
Telefonbuch mit Favoritenliste usw. anwählbar sind.
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Das
Bediengerät 10 mit
seinem Bildschirm 17 ist im Übrigen so über den Bordrechner 1 und
die Verteilerbox 9 angesteuert, dass die Menühaupt funktionen
bzw. die wichtigsten Schritte über
den von einem Motorradfahrer einfach betätigbaren Satellitenschalter 11 bedient
werden können.
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Ferner
kann in dem Integrationssystem ein GSM-Modul 21 als Beispiel
für eine
Kommunikationseinrichtung für öffentlich
verfügbare,
drahtlose Sprach- und Datenkommunikationsdienste vorgesehen sein.
Diese sind wiederum mit dem Bordrechner 1 zur Steuerung
gekoppelt und über
das Bediengerät 10 bedienbar. Über das
GSM-Modul 21 können
nicht nur Mobilfunk-Gespräche
geführt,
sondern auch Daten in Form von SMS- und MMS-Nachrichten mit anderen
Teilnehmern ausgetauscht werden. Das GSM-Modul ist gleichermaßen in allen
seinen üblichen „Handy-Funktionen” über das
Bediengerät 10 ansteuerbar.
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Im
Sinne des Integrationsgedankens kann das Integrationssystem ein
gemeinsames Postfach für
alle eingehenden Nachrichten, wie SMS und MMS aus dem öffentlichen
GSM-Netz sowie SDS- und FMS-Nachrichten aus dem digitalen bzw. analogen Funknetz
vorsehen.
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Es
ist eine fest auf dem Motorrad installierte Foto- und Videokamera 22 vorgesehen, über die
einzelne Bilder oder Videosequenzen aufgenommen und über entsprechende
Datenkanäle,
beispielsweise UMTS, an eine Leitstelle weitergegeben werden können.
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2 zeigt
eine Ausführung
des Integrationssystems, wie es in einem Fahrzeug mit einem sogenannten
DIN-Schacht für
Autoradios verbaubar ist. Hier ist die Verteilerbox 9 in
einem DIN-Gehäuse
zum Einbau in den erwähnten
DIN-Schacht ausgelegt und mit einem Blinddeckel versehen. Im Übrigen sind
mit dem Ausführungsbeispiel
gemäß 1 übereinstimmende
Systemkomponenten in geeigneter Weise im betroffenen BOS- Fahrzeug angeordnet.
In der beigefügten
Zeichnung sind diese Komponenten mit identischen Bezugszeichen versehen,
zu ihrer Beschreibung kann auf die Ausführungen zu 1 verwiesen werden.
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Im
Folgenden sollen lediglich die Unterschiede oder Ergänzungen
der Systemkonfiguration gemäß 2 gegenüber 1 erläutert werden.
So sind zwei Analog-Funkanlagen 3.1 und 3.2 für das 2 m-
-und 4 m-Band vorgesehen. Ferner sind zwei Digital-Funkanlagen 4.1, 4.2 für das 70
cm-Tetra-Band mit
dem Bordrechner 1 verbunden. Die Anbindung der Funkanlagen 3.1, 3.2, 4.1, 4.2 erfolgt
jeweils wiederum über
FuGA- bzw. FuGD-Adapter 5, 6.
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Das
Bediengerät 10 ist
in dieser Ausführungsform
mittels einem Gehäuse 16 an
einer gesonderten Halterung, wie beispielsweise einem Schwanenhals
(nicht gezeigt) im BOS-Fahrzeug verbaut. Die Bedienung erfolgt über einen
Touch-Screen-Bildschirm 17',
auf dem die entsprechenden Bildschirmanzeigen und entsprechende
Bedientasten generiert werden. In seiner Funktionalität entspricht
das Bediengerät
der Konfiguration des gezeigten Integrationssystems, dessen Komponenten über menügeführte Bildschirmoberflächen zentral
vom Bediengerät 10 aus
angesteuert werden können.
Zu ergänzen sind
die hier vorgesehene Radio-Antenne 32 für üblichen Autoradioempfang und
der Handapparat 33 als eine Spracheingabe- und ausgabeeinheit
für den Funkverkehr.
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Aufgrund
der Trennung von Verteilerbox 9 für den DIN-Schacht und extern
anbringbarem Bediengerät 10 ist
die in 2 gezeigte Lösung
besonders für
die Nachrüstung älterer BOS-Fahrzeuge
geeignet.
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Die
in 3 gezeigte Konfiguration ist für den Einbau des Systems in
Fahrzeugen mit sogenanntem Doppel-DIN-Radioschacht vorgesehen. Hier
ist die Verteilerbox 9 in das größer ausgeführte Bediengerät 10' integriert.
Frontseitig am Gehäuse 16 ist
wiederum ein Touch-Screen-Bildschirm 17' zur Steuerung des gesamten Systems
vorgesehen.
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Im Übrigen entsprechen
der Aufbau und die Funktionen im Wesentlichen dem der Systeme gemäß 1 und 2,
sodass auf die dortige Beschreibung verwiesen werden kann.
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Eine
weitere Version der integrierten Kommunikation- und Informationsaustauschanlage
ist in 4 dargestellt, die in ihren wesentlichen Komponenten
wiederum mit den Ausführungen
gemäß 1 bis 3 übereinstimmt.
Unterschiedlich ist lediglich die Einbindung von Verteilerbox 9 und
Bediengerät 10,
da hier eine teilintegrierte Variante gezeigt ist. Hierbei wird
der Touch-Screen-Bildschirm 17' mit einem fahrzeugspezifischen
Rahmen beispielsweise in die Mittelkonsole 23 eines BOS-Fahrzeuges
eingebaut, während
die Verteilerbox (hier nicht dargestellt) im DIN-Schacht des Fahrzeuges
untergebracht wird. Im Übrigen
kann wiederum auf die Ausführungen
der vorstehenden Ausführungsbeispiele
verwiesen werden.
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Anhand
der 5 bis 7 ist beispielhaft die sich
in verschiedenen Bedienoberflächen
des Bildschirms 17 bzw. 17' äußernde Systemintegration zu
erläutern.
So zeigt 5 die Oberfläche des Touch-Screen-Bildschirms 17' mit einer Darstellung, bei
der zwei Paneele für
zwei unterschiedliche Funk-Anlagen dargestellt sind. Beide Paneele 24, 25 stellen
verschiedene Bedientasten 26 und Regler 27 für Funkfunktionen
dar.
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In
einer Statusleiste 28 am oberen Rand sind Anzeigen 29 für den Funkstatus
sowie Bedienpaneele 30, 31 für die Licht- und Tonsignal-Anlage
des BOS-Fahrzeuges (rechts oben) sowie die Grundfunktionen „Funk”, „Nachrichten” und „Einstellungen” links
der Anzeige 29 zur Darstellung gebracht. Durch Berühren der
entsprechenden Symbole auf den Touch-Screen-Bildschirm 17' können die
entsprechenden Bedienschritte vorgenommen werden.
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6 zeigt
das Beispiel einer Bildschirmoberfläche während einer Musterfahndung.
So werden Daten, Informationen und ein Foto der Fahndungsperson
auf dem Bildschirm 17' angezeigt.
Am oberen Rand ist wiederum die Statusleiste 28 mit der
Anzeige 29 für
den Funkbetrieb sowie die Bedienpaneele 30, 31 erkennbar.
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7 zeigt
eine Bedienoberfläche
im Funkbetrieb, wobei wiederum unterschiedliche Bedientasten 26 beispielsweise
für die
Lautstärkeregelung oder
die Funktion „Lautsprecher
Aus” dargestellt sind.
Die analog 5 und 6 aufgebaute
Statusleiste 28 befindet sich in diesem Beispiel am unteren Rand
des Bildschirms 17'.