DE102008048228A9 - Kraftstofffilter - Google Patents
Kraftstofffilter Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008048228A9 DE102008048228A9 DE102008048228A DE102008048228A DE102008048228A9 DE 102008048228 A9 DE102008048228 A9 DE 102008048228A9 DE 102008048228 A DE102008048228 A DE 102008048228A DE 102008048228 A DE102008048228 A DE 102008048228A DE 102008048228 A9 DE102008048228 A9 DE 102008048228A9
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- filter
- fuel filter
- heating element
- partition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 83
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 35
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 26
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 19
- 238000005538 encapsulation Methods 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 15
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000013508 migration Methods 0.000 description 1
- 230000005012 migration Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/18—Heating or cooling the filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine weist üblicherweise einen Kraftstofftank auf, in welchem ein Kraftstoffvorrat für die Brennkraftmaschine gespeichert wird. Zudem ist eine Saugpumpe oder Umschlagpumpe vorgesehen, mit welcher der Kraftstoff vom Kraftstofftank zur Brennkraftmaschine gefördert wird. Brennkraftmaschinen, in denen der Kraftstoff in die Verbrennungsräume eingespritzt wird, weisen zudem jeweils eine Einspritzpumpe als Hochdruckpumpe auf, um das Einspritzen des Kraftstoffs unter hohem Druck zu ermöglichen.
- Für derartige Kraftstoffsysteme sind Kraftstofffilter bekannt, mit denen Fremdstoffe wie beispielsweise Schmutzpartikel und Wasser aus dem Kraftstoff abgeschieden werden, bevor dieser der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Dabei sind sowohl Systeme bekannt, bei denen ein Kraftstofffilter den Kraftstoff nur vor oder nur hinter der Saugpumpe bzw. Umschlagpumpe reinigt, als auch Systeme, bei denen Kraftstofffilter den Kraftstoff sowohl vor als auch hinter der Saugpumpe bzw. Umschlagpumpe reinigen.
- Die
DE 20 2006 007 960 U1 offenbart einen Kraftstofffilter mit einem doppelwandigen Filtergehäuse, in welchem ein hohlzylindrisches Filterelement angeordnet ist. Der Zwischenraum zwischen den beiden Wanderungen des Filtergehäuses wird von erwärmtem Kühlwasser durchströmt und erwärmt somit den durch den Filter strömenden Kraftstoff. Zusätzlich ist zur Erwärmung des Kraftstoffs eine Patrone im Inneren des Filterelementes angeordnet. - Aus der
DE 10 2006 034 077 A1 ist ein Flüssigkeitsfilter mit einem Filtergehäuse bekannt, in welchem ein Filterelement angeordnet ist. Das aus Kunststoff gefertigte Filtergehäuse weist eine in den Kunststoff eingespritzte metallische Heizbahn auf, die zur Erwärmung der Flüssigkeit im Filter dient. - Bei den vorgenannten Filtern ist nachteilig, dass lediglich eine einstufige Filterwirkung vorgesehen ist. Die für moderne Einspritzpumpe erforderliche Reinheit des Kraftstoffs kann mit derartigen Filtern nicht zuverlässig sichergestellt werden. Zudem wird vom Halteelement die Wärmeenergie nur unzureichend auf die zu erwärmende Flüssigkeit übertragen.
- Die
DE 600 09 938 T2 zeigt einen Kraftstofffiltereinsatz mit zwei Filterelementen, wobei beide Filterelemente in getrennten Druckräumen angeordnet sind, also strömungsmäßig und druckmäßig voneinander getrennt sind. Über eine erste Einlassöffnung, die im Filtergehäuse vorgesehen ist, fließt Kraftstoff vom Vorratstank durch ein erstes Filterelement, und von dort durch eine erste Auslassöffnung, die im Filtergehäuse vorgesehen ist, zu einer Saugpumpe. Die Saugpumpe fördert den vorgefilterten Kraftstoff unter Druckerhöhung über eine zweite Einlassöffnung, die im Filtergehäuse vorgesehen ist, zu dem zweiten Filterelement. Der Kraftstoff fließt durch das zweite Filterelement und gelangt als feingefilterter Kraftstoff durch eine zweite Auslassöffnung des Filtergehäuses zur Brennkraftmaschine. - Nachteilig bei diesem Kraftstofffilter ist, dass bei tiefen Temperaturen nicht ausgeschlossen werden kann, dass der Kraftstoff selbst, oder vom Kraftstoff abgeschiedenes Wasser, innerhalb des Gehäuses des Kraftstofffilters erstarren kann, wodurch der Durchgang durch den Kraftstofffilter blockiert oder zumindest unzulässig vermindert werden kann.
- Die Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Kraftstofffilter zu schaffen, der eine möglichst hohe Reinheit des Kraftstoffs und eine hohe Betriebssicherheit auch bei niedrigen Temperaturen aufweist.
- Die Aufgabe wird durch einen Kraftstofffilter mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Die Erfindung schlecht mit anderen Worten vor die Trennwand zwischen den beiden Druckräumen zur Beheizung des Kraftstoffs zu nutzen. Die Wärmeabgabe dieser Trennwand erfolgt an beiden Oberflächen zum Kraftstoff, und nicht etwa zur Umgebungsluft, so dass eine optimal intensive Beheizung des Kraftstoffs sichergestellt ist. Dadurch, dass der vorschlagsgemäße Kraftstofffilter eine zweistufige Filtration des Kraftstoffs bewirkt, kann die gewünschte sehr hohe Reinheit des Kraftstoffs erzielt werden.
- Vorteilhaft ist das Filtergehäuse mit wenigstens einem Schraubdeckel verschließbar, so dass die Filterelemente einzeln oder gemeinsam ausgewechselt werden können.
- Dabei kann vorteilhaft das Heizelement, also die das Heizelement aufweisende Trennwand, mit dem Schraubdeckel verbunden bzw. verbindbar sein, so dass es gemeinsam mit dem Schraubdeckel, und gegebenenfalls gemeinsam mit dem Schraubdeckel und dem Filterelement, aus dem Filtergehäuse entnommen werden kann.
- Das Heizelement kann mit wenigstens einem Filterelement verbunden sein bzw. verbindbar sein, so dass sie im Verbund mit wenigstens einem Filterelement aus dem Filtergehäuse entnommen werden kann.
- Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Heizelement mit dem Filtergehäuse verbunden bzw. verbindbar ist, so dass ein einfa cher Anschluss der Versorgungsleitungen, beispielsweise elektrischer Zuleitungen, über das Filtergehäuse zum Heizelement erfolgen kann.
- Das Heizelement kann vorteilhaft als elektrische Widerstandheizung ausgestaltet sein, so dass zur Wärmeerzeugung lediglich eine Stromleitung von einem im Motorraum eines Fahrzeugs üblicherweise vorhandenen Generator zum Heizelement vorgesehen sein muss.
- Das Heizelement kann als Konvektor ausgestaltet sein, der von einem Fluid durchströmt wird, wobei in diesem Fall auf einfache Weise die Kühlflüssigkeit oder das Schmieröl des Motors als ein solches Fluid genutzt werden kann.
- Eine einfache und preisgünstige Ausführung der Erfindung ergibt sich, wenn der Schraubdeckel und die Trennwand einstückig aus Kunststoff hergestellt sind, so dass das Gewicht der Bauteile reduziert wird und durch die verringerte Anzahl der Bauteile auch der Montageaufwand reduziert wird.
- Vorteilhaft kann das Heizelement durch Umspritzen in die Trennwand integriert sein, so dass eine sehr wirtschaftliche Fertigung ermöglicht wird.
- Vorteilhaft kann die Trennwand einen Wasserstandssensor aufweisen, mit Versorgungs- und/oder Signalleitungen, auch auf diese Weise kann besonders wirtschaftlich unter Verwendung möglichst weniger einzeln zu handhabender Bauteile der Filter gefertigt werden und insbesondere montiert werden. Zudem ergibt sich auf diese Weise die Möglichkeit, den Wasserstand bei einer konzentrischen Filteranordnung nicht nur für den äußeren Bereich des Filters, sondern auch für den zentralen, inneren Raum des Filters zu überwachen. Typischerweise kann dort ein Feinfilter vorgesehen sein, wobei eine Wasserabscheidung an sich schon erfolgen sollte, bevor der Kraftstoff in den Feinfilter gelangt. Für ggf. doch in den Feinfilter gelangende Wasseranteile kann mittels eines im zentralen Filterraum vorgesehenen, zusätzlichen Wasserstandssensors ein besonders hohes Maß an Sicherheit für die Kraftstoffversorgung einer nachgeschalteten Brennkraftmaschine erzielt werden, indem auch in diesem zentralen Raum eine Erfassung der dort ggf. vorhandenen Wassermenge erfolgen kann.
- Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass die elektrischen Versorgungs- und/oder Signalleitungen durch Umspritzen in die Trennwand und den Schraubdeckel integriert sind, so dass einerseits keine zusätzlichen Leitungen verlegt werden müssen und zudem ggf. auf eine Isolierung der elektrischen Leiter verzichtet werden kann, so dass insgesamt eine besonders wirtschaftliche Ausgestaltung des Filters ermöglicht wird.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
- Ein Ausführungsbeispiel eines vorschlagsgemäßen Filters wird anhand der rein schematischen Darstellungen nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt
-
1 ein Kraftstoffsystem, welches zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff dient, in einer diagrammartigen Darstellung und -
2 einen Längsschnitt durch einen vorschlagsgemäß ausgestalteten Kraftstofffilter. - In
1 ist mit1 insgesamt ein Kraftstoffsystem bezeichnet, wie es bei beispielweise in Kraftfahrzeugen zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine dient. Ein Vorrat an Kraftstoff wird in einem Kraftstofftank2 gelagert und gelangt über eine Zuführleitung3 zu einer ersten Einlassöffnung4 , die in einem Kraftstofffilter5 vorgesehen ist. Der Kraftstoff durchströmt den Kraftstofffilter5 und gelangt aus einer ersten Auslassöffnung6 und durch eine Zwischenleitung7 zu einer als Saug- und Umschlagpumpe ausgestalteten Pumpe8 . Der aus der Druckseite der Pumpe8 ausströmende Kraftstoff wird über eine Pumpenleitung9 zu einer zweiten Einlassöffnung10 im Kraftstofffilter5 gefördert. Der bislang vorgefilterte Kraftstoff gelangt nun in eine zweite Filterkammer des Kraftstofffilters5 und fließt anschließend über eine zweite Auslassöffnung11 durch eine Reinfluidleitung12 zu einem angedeuteten Verbrennungsmotor, an welchem eine Einspritzpumpe14 vorgesehen ist, in die der Kraftstoff gelangt und die nochmals den Druck des Kraftstoffes erhöht und ihn in die Verbrennungsräume des Verbrennungsmotors einspritzt. Überschüssiger Kraftstoff fließt über eine Rücklaufleitung15 zurück in den Kraftstofftank2 . - In
2 ist der Kraftstofffilter5 in einem Längsschnitt bzw. Vertikalschnitt dargestellt:
Der Kraftstofffilter5 weist ein Filtergehäuse30 auf. Dieses bildet in seinem Inneren zwei Filterkammern aus, die als unterschiedliche Druckräume16 und17 ausgestaltet sind. Dabei wird der erste, zentrale Druckraum16 konzentrisch von dem äußeren Druckraum17 umgeben. In beiden Druckräumen16 und17 befindet sich jeweils ein Filterelement18 bzw.19 , welches einen Ringquerschnitt aufweist. - Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, die beiden unterschiedlichen Filterkammern nicht konzentrisch, sondern in axialer Richtung des Filtergehäuses
30 hintereinander angeordnet auszubilden, so dass dementsprechend das Filtergehäuse30 quergeteilt ausgestaltet wäre, um die beiden unterschiedlichen Druckräume zu verwirklichen. - Das Filtergehäuse
30 ist oben offen, so dass die Filterelemente18 und19 im Rahmen regelmäßiger Wartungsarbeiten ausgewechselt werden können. Hierzu ist das Filtergehäuse30 mittels eines Schraubdeckels20 verschlossen, wobei an den Schraub deckel20 eine ringförmige Trennwand21 anschließt, welche die beiden Filterkammern und somit die beiden Druckräume16 und17 voneinander räumlich und drucktechnisch trennt. In ihrem unteren Bereich ist die Trennwand21 gegenüber dem Filtergehäuse30 mit einer Dichtung22 abgedichtet. Das Filtergehäuse bildet in diesem unteren und mittleren Bereich ebenfalls eine ähnlich ringförmige Trennwand31 aus. - Die Trennwand
21 weist ein Heizelement23 auf, welches in die Trennwand21 integriert ist, beispielsweise in Form eines metallischen Widerstandsheizelementes, welches von dem Werkstoff der Trennwand21 , beispielsweise einem Kunststoff, umspritzt ist. Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Heizelement23 selbst die Trennwand21 bildet. Jedenfalls überträgt das Heizelement23 die Wärme gleichzeitig in beide Druckräume16 und17 , so dass der im Kraftstofffilter5 befindliche Kraftstoff sehr effizient erwärmt werden kann. - Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, das Heizelement
23 lösbar am Schraubdeckel20 anzuordnen, wobei jedoch eine Abdichtung vorgesehen ist, um einen Strömungskurzschluss vom äußeren Druckraum17 zum zentralen Druckraum16 zu verhindern. Weiterhin kann abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, das Heizelement23 fest am Filtergehäuse anzuordnen, beispielsweise an der oder in Verlängerung der vom Filtergehäuse30 ausgebildeten Trennwand31 . Schließlich kann abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, das Heizelement23 an einem der Filterelemente18 bzw.19 anzuordnen, entweder fest mit dem jeweiligen Filterelement verbunden, oder lösbar daran befestigt. - Der vom Kraftstofftank
2 kommende Kraftstoff gelangt durch die erste Einlassöffnung4 in den ersten Druckraum16 . Der ungefilterte Kraftstoff durchströmt das erste Filterelement18 radial von außen nach innen. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Kraft stoff nicht nur gefiltert wird, sondern dass auch im Kraftstoff befindliche Wasseranteile am Filterelement18 abgeschieden werden. Über ein zentral angeordnetes Ablaufrohr25 gelangt der vorgefilterte Kraftstoff zur ersten Auslassöffnung6 . Wie anhand von1 erläutert, gelangt der vorgefilterte Kraftstoff in die Pumpe8 und von dort in die zweite Einlassöffnung10 , durch welche der vorgefilterte Kraftstoff in den äußeren, zweiten Druckraum17 gelangt. Auch das zweite Filterelement19 wird radial von außen nach innen durchströmt, wobei auch hier je nach Wahl des Materials für das Filterelement19 nicht nur eine Filtration vorgesehen sein kann, sondern ggf. auch erneut eine Wasserabscheidung erfolgen kann. - Das von den Filterelementen
18 und19 abgeschiedene Wasser sammelt sich in den unteren Regionen der Druckräume16 und17 , die als Wassersammelräume26 und27 gekennzeichnet sind. - Bei Erreichen eines Grenzfüllstandes im Wassersammelraum
26 bzw.27 wird eine Alarmmeldung abgegeben. Hierzu sind Wasserstandssensoren vorgesehen:
Ein erster Wasserstandssensor28 ist in der äußeren Gehäusewandung des Filtergehäuses30 vorgesehen und erstreckt sich in den äußeren Druckraum17 . Ein zweiter Wasserstandssensor29 ist am Heizelement23 angeordnet bzw. an der Trennwand21 und erstreckt sich nach unten in den ersten Druckraum16 . - Die das Heizelement
23 aufnehmende Trennwand21 ist einstückig mit dem übrigen Schraubdeckel20 aus Kunststoff im Spritzgussverfahren hergestellt. Die elektrischen Anschlüsse für das als Widerstandsheizbahn ausgestaltete Heizelement23 sind am Deckel20 angeordnet. Auch der Wasserstandssensor29 und dessen Signalleitungen bzw. Versorgungsleitungen können in die Trennwand21 eingebettet sein und ggf. auch zur Außenseite des Schraubdeckels20 führen. - Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass das Heizelement
23 als ein Fluid durchströmter Konvektor ausgeführt ist. In diesem Fall kann vorteilhaft vorgesehen sein, das Heizelement23 fest am Filtergehäuse30 anzuordnen, so dass die Leitungsführung der Fluidleitung möglichst einfach erfolgen kann und keine Abdichtung gegenüber dem Filtergehäuse30 erforderlich wird. Als Fluid kann in einem solchen Fall beispielsweise ein ohnehin bei der Brennkraftmaschine vorhandenes Fluid dienen, beispielsweise die Kühlflüssigkeit oder das Schmieröl der Brennkraftmaschine. - Die Darstellung gemäß
2 ist lediglich rein beispielhaft und schematisch. Die Größenverhältnisse zwischen den einzelnen Bauteilen und Kammern können von der dargestellten Zeichnung abweichen. Auch kann vorgesehen sein, zunächst in einer ersten Filtrationsstufe den äußeren Druckraum17 als Vorfilterkammer zu nutzen, und den zentralen Druckraum16 als zweite, Feinfiltrationsstufe zu nutzen. - Bei dem in
2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das zweite Filterelement19 über Rastelement24 lösbar mit dem Schraubdeckel20 verbunden, so dass das Heizelement23 zusammen mit dem äußeren Filterelement19 aus dem Filtergehäuse30 entnommen werden kann. - Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass auch das erste Filterelement
18 , oder ggf. nur das erste Filterelement18 , über Rastelemente lösbar mit dem Schraubdeckel20 verbunden ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 202006007960 U1 [0004]
- - DE 102006034077 A1 [0005]
- - DE 60009938 T2 [0007]
Claims (13)
- Kraftstofffilter, mit einem ersten Druckraum (
16 ) und einem zweiten Druckraum (17 ), wobei die beiden Druckräume (16 ,17 ) in einem Filtergehäuse (30 ) angeordnet sind, und mit einer die beiden Druckräume (16 ,17 ) trennenden Trennwand (21 ), und mit Ein- und Auslassöffnungen (4 ,6 ,10 ,11 ), durch welche der Kraftstoff nacheinander durch die Druckräume (16 ,17 ) strömt, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (21 ) zumindest bereichsweise als Heizelement (23 ) ausgeführt ist. - Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Druckraum (
16 ,17 ) zumindest ein Filterelement (18 ,19 ) angeordnet ist. - Kraftstofffilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse (
30 ) mit wenigstens einem Schraubdeckel (20 ) verschließbar ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (
23 ) mit wenigstens einem Filterelement (18 ,19 ) verbunden oder verbindbar ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (
23 ) mit dem Filtergehäuse (30 ) verbunden oder verbindbar ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (
23 ) mit dem Schraubdeckel (20 ) verbunden oder verbindbar ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (
23 ) als elektrische Widerstandsheizung ausgeführt ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (
23 ) als von einem Fluid durchströmbaren Konvektor ausgeführt ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubdeckel (
20 ) und die Trennwand (21 ) einstückig aus Kunststoff hergestellt sind. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (
23 ) in die Trennwand (21 ) durch Umspritzen integriert ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (
21 ) einen Wasserstandssensor (29 ) aufweist. - Kraftstofffilter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand auch die Versorgungs- und/oder Signalleitungen des Wasserstandssensors (
29 ) aufweist. - Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungs- und/oder Signalleitungen, die innerhalb des Kraftstofffilters (
5 ) vorgesehen sind, durch Umspritzen in die Trennwand (21 ) und/oder den Schraubdeckel (20 ) integriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008048228A DE102008048228A1 (de) | 2008-07-04 | 2008-07-04 | Kraftstofffilter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008048228A DE102008048228A1 (de) | 2008-07-04 | 2008-07-04 | Kraftstofffilter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008048228A1 DE102008048228A1 (de) | 2010-01-07 |
DE102008048228A9 true DE102008048228A9 (de) | 2010-05-27 |
Family
ID=41396871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008048228A Withdrawn DE102008048228A1 (de) | 2008-07-04 | 2008-07-04 | Kraftstofffilter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008048228A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015003162A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter |
DE102015003165A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffilter mit einem Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement |
DE102015003164A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor-und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstoffilter |
WO2016146424A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-22 | Mann+Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz und kraftstofffilter mit einem vor- und einem hauptfilterelement sowie mit einer wasserabscheideeinheit |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015004805A1 (de) | 2015-04-16 | 2016-10-13 | Daimler Ag | Kühlergrillanordnung und Fahrzeug |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19945772A1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Deere & Co | Betriebstoffilter, Filterelement und Fahrzeug |
DE60009938T2 (de) | 1999-10-15 | 2005-04-07 | Parker-Hannifin Corp., Cleveland | Zweiweg-brennstofffilteranordnung und element dafür |
EP1485605B1 (de) * | 2002-03-14 | 2005-12-28 | Delphi Technologies, Inc. | Kraftstoffsystem |
DE202006007960U1 (de) | 2006-05-18 | 2006-08-17 | Infiltec Gmbh | Filter für die Ölfiltration |
EP1702662A1 (de) * | 2005-03-15 | 2006-09-20 | Filtrauto | Filtrationssystem für Flüssigkeiten mit Heizung |
DE102006034077A1 (de) | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Robert Bosch Gmbh | Filtereinrichtung mit einer Heizung |
DE202006004527U1 (de) * | 2006-03-20 | 2007-08-02 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Filteranordnung mit Kombinationsgehäuse und Filtereinsatz |
-
2008
- 2008-07-04 DE DE102008048228A patent/DE102008048228A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19945772A1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Deere & Co | Betriebstoffilter, Filterelement und Fahrzeug |
DE60009938T2 (de) | 1999-10-15 | 2005-04-07 | Parker-Hannifin Corp., Cleveland | Zweiweg-brennstofffilteranordnung und element dafür |
EP1485605B1 (de) * | 2002-03-14 | 2005-12-28 | Delphi Technologies, Inc. | Kraftstoffsystem |
EP1702662A1 (de) * | 2005-03-15 | 2006-09-20 | Filtrauto | Filtrationssystem für Flüssigkeiten mit Heizung |
DE102006034077A1 (de) | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Robert Bosch Gmbh | Filtereinrichtung mit einer Heizung |
DE202006004527U1 (de) * | 2006-03-20 | 2007-08-02 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Filteranordnung mit Kombinationsgehäuse und Filtereinsatz |
DE202006007960U1 (de) | 2006-05-18 | 2006-08-17 | Infiltec Gmbh | Filter für die Ölfiltration |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015003162A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter |
DE102015003165A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffilter mit einem Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement |
DE102015003164A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor-und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstoffilter |
WO2016146426A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-22 | Mann+Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement sowie kraftstofffilter |
WO2016146424A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-22 | Mann+Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz und kraftstofffilter mit einem vor- und einem hauptfilterelement sowie mit einer wasserabscheideeinheit |
WO2016146413A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-22 | Mann+Hummel Gmbh | Kraftstofffilter mit einem kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement |
DE102015003163A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-09-29 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz und Kraftstofffilter mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie mit einer Wasserabscheideeinheit |
US10240565B2 (en) | 2015-03-13 | 2019-03-26 | Mann+Hummel Gmbh | Fuel filter insert having a pre- and a main filter element, and a fuel filter |
DE112016001185B4 (de) | 2015-03-13 | 2023-06-22 | Mann+Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008048228A1 (de) | 2010-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2857669B1 (de) | Filtereinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014006852A1 (de) | Hohlfilterelement, Filtergehäuse und Filter | |
DE102017000938A1 (de) | Filterbaugruppe mit mehreren Filterelementen | |
EP2514958B1 (de) | Kraftstofffilter für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008048228A9 (de) | Kraftstofffilter | |
DE102010043644A1 (de) | Kraftstoffversorgungssystem | |
EP1996307A1 (de) | Filtereinsatz mit verschluss für zweite filterkammer | |
DE102014010389A1 (de) | Filter für Flüssigkeit mit wenigstens einer Heizeinrichtung und Verfahren zur Herstellung eines Filters | |
DE102014016561A1 (de) | Flüssigkeitsfilter, Funktionsmodul, Anschlussteil, Filterelement und Filtermodul eines Flüssigkeitsfilters | |
DE102011081141A1 (de) | Filtereinrichtung mit einem Filtergehäuse und einem Entwässerer | |
DE102015008328A1 (de) | Filteranschlusseinrichtung, Filtereinrichtung und Verbindungsvorrichtung zur Verbindung eines Filters mit einer Filteranschlusseinrichtung | |
DE202006004527U1 (de) | Filteranordnung mit Kombinationsgehäuse und Filtereinsatz | |
EP3037150B1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE102018204265A1 (de) | Filtereinrichtung zum Reinigen von Kühlwasser für eine Brennkraftmaschine | |
DE102014008235A1 (de) | Filterkopf für einen Wechsel- oder Gehäusefilter | |
DE112008003607B4 (de) | Filtereinrichtung, insbesondere zur Filtration gasförmiger Fluide | |
DE102012018504B4 (de) | Kraftstofffördermodul und Kraftstofftank sowie Verfahren zur Aufbereitung und Förderung von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine | |
DE102010033742A1 (de) | Fluidfilter | |
DE102017001100A1 (de) | Fluidfilter mit einem Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement | |
DE102015008694A1 (de) | Hohlfilterelement eines Flüssigkeitsfilters, Flüssigkeitsfilter, Filtersystem und Adapterelement eines Hohlfilterelements | |
DE102011052909B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Luftfiltereinrichtung für Ansaugluft einer Brennkraftmaschine | |
DE102008042588A1 (de) | Kraftstofffiltervorrichtung | |
DE102017007690A1 (de) | Filterbaugruppe mit mehreren Filterelementen | |
DE102011119986A1 (de) | Flüssigkeitsfilter und Filterelement mit einem Additivbehälter | |
DE102017201683A1 (de) | Kraftstofffiltereinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8197 | Reprint of an erroneous patent document | ||
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HABBEL & HABBEL, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: HENGST SE & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: HENGST GMBH & CO. KG, 48147 MUENSTER, DE Effective date: 20141118 Owner name: HENGST SE, DE Free format text: FORMER OWNER: HENGST GMBH & CO. KG, 48147 MUENSTER, DE Effective date: 20141118 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HABBEL & HABBEL, DE Effective date: 20141118 Representative=s name: HABBEL UND HABBEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE Effective date: 20141118 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20150317 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: HENGST SE, DE Free format text: FORMER OWNER: HENGST SE & CO. KG, 48147 MUENSTER, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HABBEL UND HABBEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |