DE102008037889A1 - track vehicle - Google Patents

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DE102008037889A1
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B61F5/245—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes by active damping, i.e. with means to vary the damping characteristics in accordance with track or vehicle induced reactions, especially in high speed mode

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Abstract

The vehicle has a damping device provided with torsion dampers (7, 8) such that relative movements between a bogie frame (1) and a railcar body (3) are damped in a longitudinal direction. Front attachment points of the dampers are attached to front part of the bogie frame pointing to a center of the railcar body based on the longitudinal direction. Rear attachment points of the dampers are attached to a rear part of the railcar body pointing to a nearest end of the railcar body based on the longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere Neigetechnikfahrzeug, mit mindestens einem einen Drehgestellrahmen aufweisenden Drehgestell, mit einem in vertikaler Richtung über dem Drehgestellrahmen angeordneten und relativ dazu beweglich gelagerten Wagenkasten, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und mit einer Dämpfungseinrichtung zur Dämpfung von Schwingungen des Wagenkastens während des Betriebs des Schienenfahrzeugs, die den Drehgestellrahmen und den Wagenkasten miteinander verbindet.The The invention relates to a rail vehicle, in particular tilting vehicle, with at least one bogie frame having bogie, with a vertically above the bogie frame arranged and relatively movably mounted car body, extending in the vehicle longitudinal direction, and with a Damping device for damping vibrations of the Car body during operation of the rail vehicle, which connects the bogie frame and the car body.

Schienenfahrzeuge im Sinne der Erfindung weisen einen Wagenkasten auf, der sich in Längsrichtung von einem ersten Ende über die Fahrzeugmitte hinaus zu einem zweiten Ende erstreckt. In vertikaler Richtung unterhalb des Wagenkastens ist jeweils am ersten Ende bzw. der ersten Hälfte und am gegenüberliegenden Ende bzw. der gegenüberliegenden Hälfte des Wagenkastens ein Drehgestell mit einem Drehgestellrahmen und darin gelagerten Radsätzen angeordnet. An die bewegliche Lagerung des Wagenkastens auf den Drehgestellen wird die Forderung nach einem hohen Fahrkomfort gestellt. Der Wagenkasten soll möglichst erschütterungsfrei bleiben und einen hohen Federungskomfort aufweisen. Zusätzlich soll insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten ein stabiles Laufverhalten der Drehgestelle unter Vermeidung von Schlingerbewegungen erzielt werden, auch bei Kurvenfahrt.rail vehicles in the context of the invention have a car body, which in Longitudinal direction from a first end over the vehicle center extends to a second end. In the vertical direction below of the car body is respectively at the first end and the first half and at the opposite end and the opposite, respectively Half of the car body a bogie with a bogie frame and mounted therein wheel sets. To the mobile Storage of the car body on the bogies becomes the requirement placed after a high ride comfort. The car body should as possible stay vibration-free and a high suspension comfort exhibit. In addition, especially at high vehicle speeds a stable running behavior of the bogies while avoiding Rolling movements are achieved, even when cornering.

Herkömmlicherweise wird je Drehgestell eine zugeordnete Dämpfungseinrichtung mit sogenannten Schlingerdämpfern eingesetzt, die einerseits am Wagenkasten und andererseits am Drehgestellrahmen angreifen. Diese Schlingerdämpfer werden üblicherweise von hydraulischen Schwingungsdämpfern gebildet, die über ihre beiden Befestigungspunkte am Wagenkasten bzw. Drehgestellrahmen in der Regel gelenkig befestigt werden.traditionally, each bogie is an associated damping device used with so-called Schlingerdämpfern, on the one hand on the car body and on the other hand attack on the bogie frame. These rolling dampers are commonly used by hydraulic vibration dampers formed over her two attachment points on the car body or bogie frame usually be hinged.

Die genannten Schlingerdämpfer werden üblicherweise bei Schienenfahrzeugen von einem Befestigungspunkt am Drehgestellrahmen schräg aufsteigend in Richtung zur Wagenkastenmitte, bezogen auf die Längsrichtung, an den Wagenkasten angekoppelt. Der Begriff „schräg aufsteigend” bedeutet, dass der Befestigungspunkt des Schlingerdämpfers am Fahrwerk bezogen auf die vertikale Richtung unterhalb des Befestigungspunkts am Wagenkasten und bezogen auf die Längsrichtung hinter dem Befestigungspunkt am Wagenkasten liegt. Der Dämpfer steigt also vom hinteren Wagenkastenende zur Wagenkastenmitte hin an. Dadurch wird insbesondere bei Neigetechnikfahrzeugen die Tendenz zur Anregung unerwünschter Eigenschwingungen des Wagenkastens gegenüber einer entgegengesetzt verlaufenden Anordnung, bei der also die Dämpfer von der Wagenkastenmitte zum Wagenkastenende hin ansteigen, deutlich vermindert.The mentioned rolling damper are usually for rail vehicles from an attachment point on the bogie frame ascending in the direction of the center of the vehicle body in the longitudinal direction, coupled to the car body. The term "ascending" means that the attachment point of the rolling damper on the chassis relative to the vertical direction below the attachment point on the car body and related to the longitudinal direction behind the attachment point is located on the car body. The damper rises So from the rear end of the car body to the center of the car. Thereby Especially in tilting vehicles tends to stimulate undesirable natural vibrations of the car body opposite an oppositely extending arrangement, in which therefore the damper rise from the car body center to the car body end, clearly reduced.

Bei Schienenfahrzeugen ohne Neigetechnik neigt sich der Wagenkasten bei der Fahrt durch einen Gleisbogen nach bogenaußen, was zu einer Längung bzw. Stauchung des jeweiligen, an den Seiten des Wagenkastens angebrachten Schlingerdämpfers führt. Gleichzeitig erfolgt infolge der Kurvenfahrt ein Ausdrehen des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten, was eine der neigungsbedingten Längung entgegenwirkende Stauchung bzw. eine der neigungsbedingten Stauchung entgegenwirkende Längung zur Folge hat. Da die neigungsbedingte Auslenkung durch die vom ausdrehenden Drehgestell bedingte entgegenwirkende Auslenkung zumindest teilweise ausgeglichen wird, verbleiben die Schlingerdämpfer somit näher an ihrem idealen Arbeitspunkt.at Rail vehicles without tilting technology tilts the car body when driving through a curve to the outside of the arch, which to an elongation or compression of the respective, to the Side of the car body mounted roll absorber leads. At the same time takes place as a result of cornering Turning the bogie relative to the carbody, what one of the tilt-related elongation counteracting compression or one of the inclination-related compression counteracting elongation entails. Since the inclination due deflection by the turning bogie conditional counteracting deflection at least is partially compensated, remain the Schlinger damper thus closer to its ideal working point.

Bei Neigetechnikfahrzeugen erfolgt die Neigung des Wagenkastens relativ zum Drehgestell in entgegengesetzter Richtung als bei Schienenfahrzeugen ohne Neigetechnik, also nicht nach bogenaußen, sondern nach bogeninnen. Dadurch kommt es anstelle der zuvor beschriebenen zumindest teilweisen Kompensation der Dämpferwege zu einer gleichsinnigen Überlagerung, was bei Kurvenfahrt zu einer verstärkten Längung bzw. Stauchung der Schlingerdämpfer führt. In der DE 103 42 078 B4 wird daher eine gegen die Wagenenden gerichtete Anordnung der Schlingerdämpfer vorgeschlagen, bei denen also der jeweilige Dämpfer an dem Teil des Drehgestellrahmens befestigt ist, der zur Wagenkastenmitte hin weist, und von dort zum Wagenkastenende hin, wo er am Wagenkasten fixiert ist, in vertikaler Richtung ansteigt. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, dass sich unerwünschte Eigenschwingungen des Wagenkastens leichter aufbauen.In tilting vehicles, the inclination of the car body relative to the bogie takes place in the opposite direction than in rail vehicles without tilting technology, so not to the bow outside, but to bow inside. As a result, instead of the above-described at least partial compensation of the damper paths, the result is an overlapping in the same direction, which leads to increased elongation or compression of the rolling damper when cornering. In the DE 103 42 078 B4 Therefore, a directed against the car ends arrangement of the rolling damper is proposed, in which therefore the respective damper is fixed to the part of the bogie frame, which points to the car body center, and from there to the car body end, where it is fixed to the car body, rises in the vertical direction , However, this arrangement has the disadvantage that build up unwanted natural vibrations of the car body easier.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienenfahrzeug zu schaffen, mit dem die Dämpfungseigenschaften verbessert werden.It is therefore the object of the present invention, a rail vehicle to create, which improves the damping properties become.

Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe wird bei einem Schienenfahrzeug, insbesondere Neigetechnikfahrzeug, der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Dämpfungseinrichtung mehr als einen Dämpfer, vorzugsweise zwei Dämpfer, aufweist, die so angeordnet sind, dass Relativbewegungen zwischen Drehgestellrahmen und Wagenkasten in Längsrichtung gedämpft werden. Dabei sind zudem die Dämpfer in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet, wobei insbesondere der eine Dämpfer links und der andere Dämpfer rechts der Mitte des Drehgestellrahmens bzw. Wagenkastens, bezogen auf die Querrichtung, angeordnet ist. Dabei können die beiden Dämpfer symmetrisch zur Mitte des Drehgestellrahmens bzw. Wagenkastens, bezogen auf die Querrichtung, angeordnet sein. Besonders bevorzugt sind die beiden Dämpfer parallel zueinander angeordnet. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sind ferner die Dämpfer der Dämpfungseinrichtung mit ihrem vorderen Befestigungspunkt am vorderen, bezogen auf die Längsrichtung zur Mitte des Wagenkasten hin weisenden Teil des Drehgestellrahmens und mit ihrem hinteren Befestigungspunkt am hinteren, bezogen auf die Längsrichtung zum nächstgelegenen Ende des Wangenkastens hin weisenden Teil des Wagenkastens befestigt.The previously derived and indicated object is achieved in a rail vehicle, in particular tilting vehicle, of the type mentioned above in that the damping device comprises more than one damper, preferably two dampers, which are arranged so that relative movements between bogie frame and car body are damped in the longitudinal direction , In addition, the dampers in the vehicle transverse direction are spaced from each other, wherein in particular one damper on the left and the other damper right of the center of the bogie frame or car body, based on the transverse direction, is arranged. The two dampers can be symmetrical to the middle of the bogie frame or car body, be arranged on the transverse direction. Particularly preferably, the two dampers are arranged parallel to each other. According to a further embodiment of the rail vehicle according to the invention are also the damper of the damping device with its front attachment point at the front, relative to the longitudinal direction of the center of the car body pointing towards part of the bogie frame and with its rear attachment point at the rear, relative to the longitudinal direction to the nearest end of the cheek box attached pointing part of the car body.

Ferner ist es denkbar, dass die beiden Dämpfer über eine Torsionsstange und/oder mindestens eine hydraulische Leitung miteinander verbunden sind. Auf diese Weise können auf den einen Dämpfer des Dämpferpaars wirkende Bewegungen, insbesondere Schwenkbewegungen, über die Torsionsstange oder die hydraulische Leitung von dem anderen Dämpfer zumindest teilweise ausgeglichen werden. Solcherart bewirkt die spezielle Anordnung und Ausbildung der Dämpfungseinrichtung eine Längsentkopplung, also eine Entkopplung der Längsbewegungen bzw. Kippbewegungen zwischen Drehgestell und Wagenkasten von den Drehbewegungen des Drehgestells.Further It is conceivable that the two dampers have one Torsion bar and / or at least one hydraulic line with each other are connected. That way you can put on the one damper the damper pair acting movements, in particular pivotal movements over the torsion bar or the hydraulic pipe from the other Damper at least partially offset. of such causes the special arrangement and design of the damping device a longitudinal decoupling, ie a decoupling of the longitudinal movements or tilting movements between bogie and car body of the Rotary movements of the bogie.

Durch die besagte Längsentkopplung ist es erstmalig möglich, eine gegen die Wagenkastenenden gerichtete Anordnung der Schlingerdämpfer, also der Dämpfer der Dämpfungseinrichtung, vorzusehen.By the said longitudinal decoupling is possible for the first time a directed against the car body ends arrangement of rolling damper, ie the damper of the damping device to provide.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der mindestens eine Dämpfer ein hydraulischer Dämpfer ist. Es ist auch denkbar, dass einer der Dämpfer ein Torsionsdämpfer ist. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorstellbar, dass an der Stelle eines der Dämpfer eine Stange vorgesehen wird. Insbesondere bei Verwendung eines hydraulischen Dämpfers ist dabei der mindestens eine Dämpfer in Längsrichtung angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht, dass die Dämpfungseinrichtung in horizontaler Richtung wirkende Schwingungsbewegungen dämpft, insbesondere ohne dass Drehbewegungen des Drehgestellrahmens bei Kurvenfahrt und entsprechende Neigebewegungen nach bogeninnen bzw. bogenaußen die jeweiligen Dämpfer so weit stauchen oder längen, dass sie nicht mehr in ihrem idealen Arbeitspunkt arbeiten.According to one Another embodiment may be provided that the at least a damper is a hydraulic damper. It It is also conceivable that one of the dampers is a torsion damper is. According to a further embodiment of the invention Rail vehicle is conceivable that in the place of the Damper a rod is provided. Especially when using a hydraulic damper is the at least one damper arranged in the longitudinal direction. This arrangement allows that the damping device in the horizontal direction acting vibration movements dampens, especially without that rotational movements of the bogie frame when cornering and corresponding Tilting movements to bow inside or bow outside the respective Dampers so far as to compress or lengthen them no longer work in their ideal working point.

Schließlich ist gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, dass zwei Drehgestelle an bezogen auf die Längsrichtung einander gegenüberliegenden Enden des Wagenkastens angeordnet sind und zwei zugehörige Dämpfungseinrichtungen vorgesehen sind, die spiegelsymmetrisch zur Mitte des Wagenkasten, bezogen auf die Längsrichtung, angeordnet sind, wobei die Dämpfungseinrichtungen insbesondere wie zuvor beschrieben ausgebildet und angeordnet sind.After all is provided according to yet another embodiment, that two bogies relative to the longitudinal direction are arranged opposite ends of the car body and two associated damping devices provided are, mirror-symmetrically to the center of the car body, related are arranged on the longitudinal direction, wherein the damping devices in particular are formed and arranged as described above.

Die erfindungsgemäße Längsentkopplung gewährleistet, dass sich bei Kurvenfahrt die Dämpferwege eines Dämpfers nicht gleichsinnig überlagern können, und zwar sowohl bei einem Neigetechnikfahrzeug als auch bei einem diese Technik nicht nutzenden Schienenfahrzeug. Vielmehr ist gewährleistet, dass die Dämpfer überwiegend im optimalen Arbeitspunkt arbeiten. Außerdem wird das Risiko von Eigenschwingungen des Wagenkastens erheblich reduziert. Dies gilt gleichermaßen bei einer gegen die Wagenkastenenden hin gerichteten Anordnung der Dämpfer als auch bei einer zur Wagenkastenmitte hin gerichteten Anordnung der Dämpfer.The ensures longitudinal decoupling according to the invention, that when cornering the damper paths of a damper can not overlap in the same direction, namely both in a tilting technology vehicle and in a this technique not using rail vehicle. Rather, it is guaranteed that the dampers predominantly in the optimal working point work. In addition, the risk of natural oscillations of the car body considerably reduced. This applies equally at a directed against the car body end arrangement of the damper as well as at a Wagenkastenmitte directed towards arrangement the damper.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug auszugestalten und weiterzubilden. Hiezu wird einerseits verwiesen auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:It now gives a variety of ways, the invention Design and develop rail vehicle. This is on the one hand refer to the claims subordinate to claim 1, on the other hand, to the description of embodiments in conjunction with the drawing. In the drawing shows:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schienenfahrzeugs in einer schematischen Draufsicht, 1 a first embodiment of a rail vehicle in a schematic plan view,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Schienenfahrzeugs in einer schematischen Draufsicht, und 2 A second embodiment of a rail vehicle in a schematic plan view, and

3 eine Dämpfungseinrichtung für ein solches Schienenfahrzeug. 3 a damping device for such a rail vehicle.

In 1 ist ein Wagenkasten 3 eines in einer Linkskurve fahrenden Schienenfahrzeugs (durch einen nach links gebogenen Pfeil dargestellt) mit zwei entsprechend der Kurve ausgedrehten Drehgestellrahmen 1 und 1' eines zugeordneten Drehgestells 2 und 2' dargestellt, wobei die Drehgestellrahmen 1 und 1' relativ zum Wagenkasten 3 beweglich, nämlich schwenkbar, gelagert sind. Die gestrichelte Linie zeigt die Drehgestellrahmen 1 und 1' im Normalzustand, das heißt auf gerader Strecke, und die durchgezogene Linie zeigt die Drehgestellrahmen 1 und 1' im ausgedrehten Zustand. Die beiden Drehgestelle 2 und 2' sind an bezogen auf die Längsrichtung H einander gegenüberliegenden Enden 9 bzw. 9' des Wagenkastens 3 angeordnet und weisen zwei zugehörige Dämpfungseinrichtungen 4 bzw. 4' auf, die spiegelsymmetrisch zur Mitte des Wagenkastens 3, bezogen auf die Längsrichtung H, angeordnet sind.In 1 is a carbody 3 a left-hand bend rail vehicle (represented by an arrow bent to the left) with two bogie frames rotated according to the curve 1 and 1' an associated bogie 2 and 2 ' shown, with the bogie frame 1 and 1' relative to the car body 3 movable, namely pivotable, are stored. The dashed line shows the bogie frame 1 and 1' in the normal state, ie on a straight line, and the solid line shows the bogie frame 1 and 1' in the untwisted state. The two bogies 2 and 2 ' are in relation to the longitudinal direction H opposite ends 9 respectively. 9 ' of the car body 3 arranged and have two associated damping devices 4 respectively. 4 ' on, the mirror-symmetrical to the center of the car body 3 , with respect to the longitudinal direction H, are arranged.

Die Funktionsweise der beiden Dämpfungseinrichtungen 4 und 4' ist identisch, weshalb im folgenden nur auf die Dämpfungseinrichtung 4 Bezug genommen wird.The operation of the two damping devices 4 and 4 ' is identical, which is why in the following only on the damping device 4 Reference is made.

Die Dämpfungseinrichtung 4 dient zur Dämpfung von Schwingungen des Wagenkastens 3 während des Betriebs des Schienenfahrzeugs und ist wie folgt aufgebaut.The damping device 4 serves to damp vibrations of the car body 3 during operation of the rail vehicle and is constructed as follows.

Die Dämpfungseinrichtung 4 weist zwei Dämpfer 7 und 8 auf, die so angeordnet sind, dass Relativbewegungen zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 in Längsrichtung H gedämpft werden.The damping device 4 has two dampers 7 and 8th on, which are arranged so that relative movements between the bogie frame 1 and the car body 3 be attenuated in the longitudinal direction H.

Dabei sind die Dämpfer 7 und 8 mit ihrem vorderen Befestigungspunkt 7a bzw. 8a am vorderen, das heißt bezogen auf die Längsrichtung H zur Mitte des Wagenkastens 3 hin weisenden Teil des Drehgestellrahmens 1 befestigt. Mit ihrem jeweils hinteren Befestigungspunkt 7b bzw. 8b sind die Dämpfer 7 und 8 am hinteren, das heißt bezogen auf die Längsrichtung H zum nächstgelegenen Ende 9 des Wagenkastens 3 hin weisenden Teil des Wagenkastens 3 befestigt.These are the dampers 7 and 8th with its front attachment point 7a respectively. 8a at the front, that is with respect to the longitudinal direction H to the center of the car body 3 pointing part of the bogie frame 1 attached. With their respective rear attachment point 7b respectively. 8b are the dampers 7 and 8th at the rear, that is based on the longitudinal direction H to the nearest end 9 of the car body 3 pointing part of the car body 3 attached.

Der vordere Befestigungspunkt 7a bzw. 8a der Dämpfer 7 und 8 ist bezogen auf die Längsrichtung H weiter zur Mitte des Wagenkastens 3 hin angeordnet als der hintere Befestigungspunkt 7b bzw. 8b.The front attachment point 7a respectively. 8a the damper 7 and 8th is with respect to the longitudinal direction H to the center of the car body 3 arranged as the rear attachment point 7b respectively. 8b ,

Die beiden Dämpfer 7 und 8 eines jeweiligen Dämpferpaares sind in Fahrzeugquerrichtung Q voneinander beabstandet, wobei der eine Dämpfer 7 links und der andere Dämpfer 8 rechts der Mitte des Wagenkastens 3, bezogen auf die Querrichtung Q, angeordnet ist. Dies gilt für den nicht-ausgedrehten Zustand des Drehgestellrahmens 1, also bei Fahrt auf gerader Strecke. In diesem Fall sind auch die jeweils beiden Dämpfer 7 und 8 eines Dämpferpaares symmetrisch zur Mitte des Wagenkastens 3, bezogen auf die Querrichtung Q, angeordnet.The two dampers 7 and 8th a respective damper pair are spaced apart in the vehicle transverse direction Q, wherein the one damper 7 left and the other damper 8th right of the center of the car body 3 , with respect to the transverse direction Q, is arranged. This applies to the non-wound state of the bogie frame 1 So when driving on a straight line. In this case, also the two dampers 7 and 8th a damper pair symmetrical to the center of the car body 3 , with respect to the transverse direction Q, arranged.

Das Ausführungsbeispiel in 2 unterscheidet sich von dem in 1 dadurch, dass gemäß 2 eine zur Wagenkastenmitte hin gerichtete Anordnung der Dämpfer vorgesehen ist, wohingegen gemäß 1 eine gegen die Wagenkastenenden 9 bzw. 9' gerichtete Anordnung der Dämpfer vorgesehen ist.The embodiment in 2 is different from the one in 1 in that according to 2 a directed towards the car body center arrangement of the damper is provided, whereas according to 1 one against the car body ends 9 respectively. 9 ' directed arrangement of the damper is provided.

3 zeigt schließlich eine schematische Perspektivansicht der anhand von 1 beschriebenen Dämpfungseinrichtung 4. 3 finally shows a schematic perspective view of the basis of 1 described damping device 4 ,

Die Dämpfungseinrichtung 4 weist zwei Dämpfer 7 und 8 auf, die Relativbewegungen zwischen Drehgestellrahmen 1 (aus Gründen der Übersichtlichkeit sind hier seine beiden Koppelstellen für die Dämpfer dargestellt) und Wagenkasten 3 (gestrichelt, die Anstriche verweisen auf seine beiden Ankoppelstellen für die Torsionswelle 12) in Längsrichtung H dämpfen. Dabei ist mit einer Dämpfung in Längsrichtung eine Dämpfung sowohl im positiven als auch im entgegengesetzten, also negativen Richtungssinn gemeint, wie bei der Schwingungsdämpfung üblich.The damping device 4 has two dampers 7 and 8th on, the relative movements between bogie frame 1 (For reasons of clarity here are his two coupling points for the damper shown) and car body 3 (dashed, the paintings refer to its two coupling points for the torsion wave 12 ) in the longitudinal direction H. In this case, attenuation in the longitudinal direction means damping both in the positive and in the opposite, that is to say negative sense of direction, as is customary in vibration damping.

Auch die beiden Dämpfer 7 und 8 sind über eine Torsionsstange 12 miteinander verbunden, die Schwenkbewegungen des einen Dämpfers ausgleichen kann.Also the two dampers 7 and 8th are over a torsion bar 12 connected to each other, can compensate for the pivoting movements of a damper.

Die Dämpfer 7 und 8 sind um eine vertikale Achse v1 und/oder eine dazu senkrechte horizontale Achse h1 schwenkbar. Auf diese Weise sind Längs- bzw. Neigebewegungen im einen Falle und Drehbewegungen des Drehgestells im anderen Falle ohne negativen Einfluss auf die Dämpfungseinrichtung 4.The dampers 7 and 8th are pivotable about a vertical axis v 1 and / or a horizontal axis h 1 perpendicular thereto. In this way, longitudinal or tilting movements in one case and rotational movements of the bogie in the other case without negative impact on the damping device 4 ,

Durch die erfindungsgemäße Längsentkopplung ist einerseits gewährleistet, dass sich bei Kurvenfahrt die Dämpferwege eines Dämpfers nicht gleichsinnig überlagern, sondern die Dämpfer immer im optimalen Arbeitspunkt arbeiten. Außerdem wird die Anregung von Eigenschwingungen des Wagenkastens vermieden, und zwar sowohl bei einer gegen die Wagenkastenenden hin gerichteten Anordnung der Dämpfer (1) als auch bei einer zur Wagenkastenmitte hin gerichteten Anordnung der Dämpfer (2).On the one hand, it is ensured by the longitudinal decoupling according to the invention that the damper paths of a damper do not overlap in the same direction when cornering, but the dampers always operate at the optimum operating point. In addition, the excitation of natural vibrations of the car body is avoided, both at a directed against the car body end direction arrangement of the damper ( 1 ) as well as at a Wagenkastenmitte directed towards the arrangement of the damper ( 2 ).

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10342078 B4 [0006] - DE 10342078 B4 [0006]

Claims (11)

Schienenfahrzeug, insbesondere Neigetechnikfahrzeug, – mit mindestens einem einen Drehgestellrahmen (1) aufweisenden Drehgestell (2), – mit einem in vertikaler Richtung (V) über dem Drehgestellrahmen (1) angeordneten und relativ dazu beweglich gelagerten Wagenkasten (3), der sich in Fahrzeuglängsrichtung (H) erstreckt, und – mit einer Dämpfungseinrichtung (4) zur Dämpfung von Schwingungen des Wagenkastens (3) während des Betriebs des Schienenfahrzeugs, die den Drehgestellrahmen (1) und den Wagenkasten (3) miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, – dass die Dämpfungseinrichtung (4) mindestens einen Dämpfer (7, 8) aufweist, der so angeordnet ist, dass Relativbewegungen zwischen Drehgestellrahmen (1) und Wagenkasten (3) in Längsrichtung (H) gedämpft werden, wobei der mindestens eine Dämpfer (7, 8) mit seinem vorderen Befestigungspunkt (7a, 8a) am vorderen, bezogen auf die Längsrichtung (H) zur Mitte des Wagenkastens (3) hin weisenden Teil des Drehgestellrahmens (1) und mit seinem hinteren Befestigungspunkt (7b, 8b) am hinteren, bezogen auf die Längsrichtung (H) zum nächstgelegenen Ende (9) des Wagenkastens (3) hin weisenden Teil des Wagenkastens (3) befestigt ist.Railway vehicle, in particular tilting vehicle, with at least one bogie frame ( 1 ) bogie ( 2 ), - with one in the vertical direction (V) above the bogie frame ( 1 ) and relatively movably mounted car body ( 3 ), which extends in the vehicle longitudinal direction (H), and - with a damping device ( 4 ) for damping vibrations of the car body ( 3 ) during operation of the rail vehicle, which is the bogie frame ( 1 ) and the car body ( 3 ), characterized in that - the damping device ( 4 ) at least one damper ( 7 . 8th ), which is arranged so that relative movements between bogie frame ( 1 ) and car body ( 3 ) are damped in the longitudinal direction (H), wherein the at least one damper ( 7 . 8th ) with its front attachment point ( 7a . 8a ) at the front, relative to the longitudinal direction (H) to the center of the car body ( 3 ) pointing part of the bogie frame ( 1 ) and with its rear attachment point ( 7b . 8b ) at the rear, relative to the longitudinal direction (H) to the nearest end ( 9 ) of the car body ( 3 ) pointing part of the car body ( 3 ) is attached. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Befestigungspunkt (7a, 8a) des mindestens einen Dämpfers (7, 8) bezogen auf die Längsrichtung (H) weiter zur Mitte des Wagenkastens (3) hin angeordnet ist als der hintere Befestigungspunkt (7b, 8b).Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the front attachment point ( 7a . 8a ) of the at least one damper ( 7 . 8th ) relative to the longitudinal direction (H) to the center of the car body ( 3 ) is arranged as the rear attachment point ( 7b . 8b ). Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (4) zwei Dämpfer (7, 8) aufweist, die in Fahrzeugquerrichtung (Q) voneinander beabstandet sind, wobei insbesondere der eine Dämpfer (7) links und der andere Dämpfer (8) rechts der Mitte des Drehgestellrahmens (1) bzw. Wagenkastens (3), bezogen auf die Querrichtung (Q), angeordnet ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping device ( 4 ) two dampers ( 7 . 8th ), which are spaced apart in the vehicle transverse direction (Q), wherein in particular the one damper ( 7 ) left and the other damper ( 8th ) to the right of the center of the bogie frame ( 1 ) or car body ( 3 ), with respect to the transverse direction (Q), is arranged. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dämpfer (7, 8) symmetrisch zur Mitte des Drehgestellrahmens (1) bzw. Wagenkastens (3), bezogen auf die Querrichtung (Q), angeordnet sind.Rail vehicle according to claim 3, characterized in that the two dampers ( 7 . 8th ) symmetrical to the center of the bogie frame ( 1 ) or car body ( 3 ), with respect to the transverse direction (Q), are arranged. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dämpfer (7, 8) parallel zueinander angeordnet sind.Rail vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the two dampers ( 7 . 8th ) are arranged parallel to each other. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dämpfer (7, 8) über eine Torsionsstange (12) und/oder mindestens eine hydraulische Leitung miteinander verbunden sind.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the two dampers ( 7 . 8th ) via a torsion bar ( 12 ) and / or at least one hydraulic line are connected to each other. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Dämpfer (7, 8) um eine vertikale Achse (v1) und/oder eine dazu senkrechte horizontale Achse (h1) schwenkbar ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one damper ( 7 . 8th ) is pivotable about a vertical axis (v 1 ) and / or a horizontal axis (h 1 ) perpendicular thereto. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Dämpfer (7, 8) ein hydraulischer Dämpfer ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one damper ( 7 . 8th ) is a hydraulic damper. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Dämpfer (7, 8) in Längsrichtung (H) angeordnet ist.Rail vehicle according to claim 8, characterized in that the at least one damper ( 7 . 8th ) is arranged in the longitudinal direction (H). Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Dämpfer (7, 8) ein Torsionsdämpfer ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one damper ( 7 . 8th ) is a torsion damper. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Drehgestelle (2, 2') an bezogen auf die Längsrichtung (H) einander gegenüberliegenden Enden (9, 9') des Wagenkastens (3) angeordnet sind und zwei zugehörige Dämpfungseinrichtungen (4, 4') vorgesehen sind, die spiegelsymmetrisch zur Mitte des Wagenkastens (3), bezogen auf die Längsrichtung (H), angeordnet sind.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that two bogies ( 2 . 2 ' ) with respect to the longitudinal direction (H) opposite ends ( 9 . 9 ' ) of the car body ( 3 ) are arranged and two associated damping devices ( 4 . 4 ' ) are provided, the mirror-symmetrical to the center of the car body ( 3 ), with respect to the longitudinal direction (H), are arranged.
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