DE102008036266A1 - Crank unit i.e. connecting rod unit, holding arrangement for use in car seat, has retaining sleeve comprising through boring designed in elastically deformable manner, where end area of crank unit is supported in boring in rotatable manner - Google Patents
Crank unit i.e. connecting rod unit, holding arrangement for use in car seat, has retaining sleeve comprising through boring designed in elastically deformable manner, where end area of crank unit is supported in boring in rotatable manner Download PDFInfo
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Abstract
Description
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kurbelelement, das drehbar mit einem Drehzapfen zwischen einem Paar von Stützelementen, die mit einem Autositz verbunden sind, angeordnet ist, wobei das Kurbelelement zum Beispiel als bewegliches mechanisches Teil einer Lendenstützvorrichtung verwendet wird, die in einem Autositz angeordnet ist. Die Erfindung ist insbesondere auf eine Anordnung zum drehbaren Halten eines solchen Kurbelelementes zwischen einem Paar von bekannten Stützelementen gerichtet, von denen jedes ein Loch hat, das die Einführung eines Endabschnitts des Kurbelelementes durch dasselbe ermöglicht.The The present invention relates to a crank member rotatable with a pivot between a pair of support members, which are connected to a car seat, is arranged, wherein the crank element for example, as a movable mechanical part of a lumbar support device used, which is arranged in a car seat. The invention is in particular to an arrangement for rotatably holding such Directed crank member between a pair of known support members, each of which has a hole, the introduction of a End portion of the crank member made possible by the same.
Beschreibung des Standes der TechnikDescription of the state of technology
Ein Kurbelelement wird in einem Autositz als Mittel verwendet, um eine bestimmte Bewegung in einem erforderlichen Teil des Sitzes zu bewirken. Eine Lendenstützvorrichtung, die in einer Rückenlehne eines Autositzes montiert ist, umfasst zum Beispiel ein Kurbelelement, das drehbar an der Lendenstützplatte derselben befestigt ist, so dass die Lendenstützplatte über das Kurbelelement von der Rückenlehne in eine gewünschte Position zum Stützen des Lendenteils eines Sitzbenutzers schwenkbar in einer Richtung vor- und zurückbewegt werden kann.One Crank is used in a car seat as a means to a to effect certain movement in a required part of the seat. A lumbar support in a backrest a car seat, includes, for example, a crank element, rotatably attached to the lumbar support plate thereof is so that the lumbar support plate on the crank element from the backrest to a desired position for supporting the lumbar part of a seat occupant pivotable can be moved back and forth in one direction.
Das herkömmliche Kurbelelement dieser Art wird normalerweise durch folgendes gebildet: einen horizontalen Mittelteil; ein Paar von vertikalen Armabschnitten, die sich um einen bestimmten Winkel von den entsprechenden zwei Enden des horizontalen Mittelteils aus in derselben Richtung erstrecken; und ein Paar von horizontalen Verbindungsendabschnitten, die sich horizontal von den entsprechenden zwei vertikalen Armabschnitten aus in Richtungen erstrecken, die entgegengesetzt zueinander sind. Wenn solch ein Kurbelelement auf eine Lendenstützvorrichtung aufgebracht wird, ist die Lendenstützplatte drehbar am horizontalen Mittelteil des Kurbelelementes befestigt, während die zwei horizontalen Armabschnitte des Kurbelelementes drehbar mit einem Paar von Stützelementen verbunden sind, die mit einem Rückenlehnenrahmen verbunden sind.The conventional crank element of this type will normally formed by: a horizontal middle part; a few from vertical arm sections, which are at a certain angle from the corresponding two ends of the horizontal middle section extend in the same direction; and a pair of horizontal ones Connecting end sections extending horizontally from the corresponding two vertical arm portions extend in directions that are opposite to each other. If such a crank element on a lumbar support device is applied, is the lumbar support plate rotatably mounted on the horizontal middle part of the crank element, while the two horizontal arm portions of the crank member are rotatably connected to a pair of support members, which are connected to a backrest frame.
Die
Japanische Patentoffenlegungsschrift
Es wurde jedoch festgestellt, dass eine solche herkömmliche Kurbelanordnung insofern mangelhaft ist, als dass jeder Verbindungsendabschnitt des Kurbelelementes mit einem Schulterabschnitt gebildet werden muss, der für die Verbindung mit der vorher genannten Buchsmutter ausgelegt ist, oder mit einer kreisförmigen Vertiefung gebildet werden muss, die für den Eingriff mit dem E-Ring ausgelegt ist, was erkennbar einen speziellen Herstellungsprozess erfordert, der vollkommen anders als ein Prozess zur Bildung des Körpers des Kurbelelementes sowie der zwei Armabschnitte desselben ist, was so zu einem beträchtlichen Anstieg der damit verbundenen Kosten führt.It However, it was found that such a conventional Crank assembly is deficient in that each connecting end of the Crank element must be formed with a shoulder portion, the one for connection with the previously mentioned book nut is designed, or with a circular recess must be formed for engagement with the e-ring what is recognizable is a special manufacturing process which is completely different than a process of forming the Body of the crank element and the two arm sections same thing, which leads to a considerable increase in associated costs.
Es ist ferner erforderlich, entweder beim Verbinden der Buchsmutter mit dem vorhergehenden Schulterabschnitt des Kurbelelementes oder beim Eingreifen des E-Rings in die vorhergehende kreisförmige Vertiefung des Kurbelelementes, dass Arbeiter Spezialwerkzeuge verwenden und viel Zeit verbrauchen, wodurch es unvermeidlich sehr zeitaufwendig und beschwerlich wird, das Befestigen des Kurbelelementes am Rückenlehnenrahmen zu vollenden.It is also required, either when connecting the book nut with the preceding shoulder portion of the crank member or when engaging the E-ring in the previous circular Deepening of the crank element that workers use special tools and consume a lot of time, making it inevitably very time consuming and cumbersome, attaching the crank member to the seat back frame to complete.
Auf Grund der Tatsache, dass die zwei Verbindungsendabschnitte des Kurbelelementes einfach eingeführt und in den entsprechenden zwei Lagerungslöchern aufgenommen werden, wie oben angegeben, wird ferner eine große Last, die auf das Kurbelelement wirkt, stark auf die Buchsmutter oder den E-Ring ausgeübt. Wenn eine übermäßig große Last auf das Kurbelelement einwirkt, was eine Verformung dieser Verbindungsendabschnitte bewirken kann, so kann folglich die Buchsmutter oder der E-Ring einer solchen übermäßigen Last nicht mehr widerstehen und bricht. Es ist daher sehr gut möglich, dass die zwei Verbindungsendabschnitte des Kurbelelementes aus den entsprechenden zwei seitlichen Rahmenelementen des Rücklehnenrahmens herausgelöst werden.On Reason of the fact that the two connection end portions of the crank member simply inserted and in the corresponding two storage holes be recorded, as stated above, is also a large Load acting on the crank member, strong on the nut or exercised the E-ring. If an overly large load acts on the crank element, causing a deformation of this Can cause connecting end portions, thus, the book nut or the e-ring of such excessive Load no longer resist and breaks. It is therefore very possible in that the two connection end portions of the crank element are made of corresponding two lateral frame members of the backrest frame be removed.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGBRIEF SUMMARY OF THE INVENTION
Im Hinblick auf die oben angegebenen Nachteile ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine vereinfachte Anordnung zum Halten eines Kurbelelementes drehbar zwischen zwei Stützelementen in einem Autositz bereitzustellen, die sicherstellt, dass das Entfernen des Kurbelelementes aus den zwei Stützelementen verhindert wird, während gleichzeitig sichergestellt wird, dass nicht nur das Rattern und Wackeln des Kurbelelementes verhindert wird, sondern auch die Erzeugung von unangenehmen oder lauten Geräuschen daraus.in the In view of the above-mentioned disadvantages, it is an object of present invention, a simplified arrangement for holding a Crank element rotatably between two support elements in to provide a car seat that ensures removal prevents the crank member from the two support elements while at the same time ensuring that not only the rattling and shaking of the crank element is prevented but also the generation of unpleasant or loud noises it.
Um
ein solches Ziel zu erreichen, wird gemäß der
vorliegenden Erfindung eine Anordnung zum drehbaren Halten eines
Kurbelelementes zwischen einem Stützelement und einem weiteren
Stützelement in einem Autositz bereitgestellt, bei der
das Kurbelelement ein Ende und ein weiteres Ende hat, umfassend:
einen
Endabschnitt mit im allgemeinen umgedrehter L-Form, der integral
im vorgenannten einen Ende des Kurbelelementes definiert ist, wobei
solch ein Endabschnitt mit im allgemeinen umgedrehter L-Form durch
Biegen dieses bestimmten einen Endes des Kurbelelementes zu einer
Konfiguration mit im allgemeinen umgedrehter L-Form definiert ist,
um so darin definiert einen ersten Endbereich zu erhalten, der sich
horizontal von dem einen Ende des Kurbelelementes aus erstreckt,
und einen zweiten Endbereich, der sich unter einem im wesentlichen
rechten Winkel von dem ersten Bereich aus erstreckt;
einen
weiteren Endabschnitt mit im allgemeinen umgedrehter L-Form, der
integral im vorgenannten weiteren Ende des Kurbelelementes definiert
ist, wobei der weitere Endabschnitt mit im allgemeinen umgedrehter
L-Form durch Biegen des vorgenannten weiteren Endes des Kurbelelementes
zu einer Konfiguration mit im allgemeinen umgedrehter L-Form definiert
ist, um so darin definiert einen ersten Endbereich zu erhalten,
der sich horizontal von einem Ende des Kurbelelementes aus erstreckt,
und einen zweiten Endbereich, der sich unter einem im wesentlichen rechten
Winkel von dem ersten Bereich aus erstreckt;
ein Durchgangsloch,
das einen länglichen Lochbereich und einen kreisförmigen
Lochbereich hat, der mit dem länglichen Lochbereich in
Verbindung steht, wobei der längliche Lochbereich eine
Breite hat, während der kreisförmige Lochbereich
einen Durchmesser hat, der größer als die Breite
des länglichen Lochbereichs ist,
wobei die Gesamtlänge
des einen Durchgangslochs, die einer ganzen Länge des länglichen
und kreisförmigen Lochbereichs dieses bestimmten einen
Durchgangslochs entspricht, größer als die Gesamtlänge des
ersten und zweiten Endbereichs des vorgenannten einen Endabschnitts
mit umgedrehter L-Form ist, wodurch diese bestimmten ersten und
zweiten Endabschnitte das eine Durchgangsloch passieren können,
wobei
das vorgenannte eine Durchgangsloch in einem Stützelement
derart gebildet ist, dass der längliche Lochbereich sich
vom kreisförmigen Lochbereich aus in einer ersten Richtung
erstreckt;
ein weiteres Durchgangsloch, das einen länglichen Lochbereich
und einen kreisförmigen Lochbereich hat, der mit dem länglichen
Lochbereich in Verbindung steht, wobei der längliche Lochbereich
eine Breite hat, während der kreisförmige Lochbereich
einen Durchmesser hat, der größer als die Breite
des länglichen Lochbereichs ist,
wobei die Gesamtlänge
des weiteren Durchgangslochs, die einer ganzen Länge des
länglichen und kreisförmigen Lochbereichs dieses
bestimmten weiteren Durchgangslochs entspricht, größer
als eine Gesamtlänge des ersten und zweiten Endbereichs des
vorgenannten weiteren Endabschnitts mit umgedrehter L-Form ist,
wodurch diese bestimmten ersten und zweiten Endabschnitte das weitere
Durchgangsloch passieren können,
wobei solch ein weiteres
Durchgangsloch im vorgenannten weiteren Stützelement derart
gebildet ist, dass der längliche Lochbereich sich vom kreisförmigen
Lochbereich nach oben in einer ersten Richtung erstreckt;
ein
Haltebuchsenelement mit elastischen Eigenschaften, wobei das eine
Haltebuchsenelement folgendes hat: eine Durchgangsbohrung, die das
Einführen und Durchschieben des vorgenannten Endabschnitts
mit im allgemeinen umgedrehter L-Form durch dasselbe ermöglicht;
und einen Nutenabschnitt, der den engen Eingriff des kreisförmigen Lochbereichs
des vorgenannten einen Durchgangslochs darin ermöglicht;
wobei
solch ein Haltebuchsenelement zwischen dem ersten Endbereich des
vorgenannten einen Endabschnitts mit im allgemeinen umgedrehter
L-Form und dem kreisförmigen Lochbereich des vorgenannten
einen Durchgangslochs derart angeordnet ist, dass der Nutenabschnitt
desselben eng in den kreisförmigen Lochbereich des vorgenannten
einen Durchgangslochs eingreift, während der erste Endbereich
des einen Endabschnitts mit im allgemeinen umgedrehter L-Form im
Durchgangsloch desselben drehbar ist, wobei der zweite Endbereich
des vorgenannten einen Endabschnitts mit im allgemeinen umgedrehter
L-Form sich vom kreisförmigen Lochbereich des einen Durchgangslochs
in einer zweiten Richtung entgegengesetzt zur ersten Richtung erstreckt,
die mit dem länglichen Lochbereich eines solchen Durchgangslochs
verbunden ist;
ein weiteres Haltebuchsenelement mit elastischen Eigenschaften,
wobei das weitere Haltebuchsenelement folgendes hat: ein Durchgangsloch,
das das Einführen und Durchschieben des vorgenannten Endabschnitts
mit im allgemeinen umgedrehter L-Form durch dasselbe ermöglicht;
und einen Nutenabschnitt, der den elastischen und engen Eingriff
des kreisförmigen Lochbereichs eines weiteren Durchgangslochs
darin ermöglicht;
und
wobei das vorgenannte weitere
Haltebuchsenelement zwischen dem ersten Endbereich des vorgenannten
weiteren Endabschnitts mit im allgemeinen umgedrehter L-Form und
dem kreisförmigen Lochbereich des vorgenannten weiteren
Durchgangslochs derart angeordnet ist, dass der Nutenabschnitt desselben
eng in den kreisförmigen Lochbereich des vorgenannten einen
Durchgangslochs eingreift, während der erste Endbereich
des vorgenannten weiteren Endabschnitts mit im allgemeinen umgedrehter L-Form
in der Durchgangsbohrung desselben drehbar ist, wobei der zweite
Endbereich des vorgenannten weiteren Endabschnitts mit im allgemeinen
umgedrehter L-Form sich vom kreisförmigen Lochbereich des
vorgenannten weiteren Durchgangslochs in einer zweiten Richtung
entgegengesetzt zur ersten Richtung erstreckt, die mit dem länglichen
Lochbereich des vorgenannten weiteren Durchgangslochs verbunden
ist.To achieve such an object, according to the present invention, there is provided an arrangement for rotatably supporting a crank member between a support member and another support member in a car seat, wherein the crank member has an end and another end, comprising:
an end portion having a generally inverted L-shape integrally defined in the aforementioned one end of the crank member, such an end portion having a generally inverted L-shape by bending that particular one end of the crank member into a generally inverted L-shape configuration defined so as to obtain therein a first end portion extending horizontally from the one end of the crank member and a second end portion extending at a substantially right angle from the first portion;
another end portion of generally inverted L-shape integrally defined in the aforesaid another end of the crank member, the further end portion having a generally inverted L-shape, by bending the aforesaid another end of the crank member into a generally inverted L-shaped configuration; Form defined so as to obtain therein a first end portion extending horizontally from an end of the crank member and a second end portion extending at a substantially right angle from the first portion;
a through hole having an elongated hole portion and a circular hole portion communicating with the elongated hole portion, the elongated hole portion having a width while the circular hole portion has a diameter larger than the width of the elongated hole portion;
wherein the total length of the one through-hole corresponding to a whole length of the elongated and circular hole portion of that particular one through-hole is larger than the total length of the first and second end portions of the aforesaid one inverted L-shaped end portion, whereby said certain first and second end portions can pass through a through hole
the aforesaid one through-hole being formed in a support member such that the elongated hole portion extends from the circular hole portion in a first direction;
another through hole having an elongated hole portion and a circular hole portion communicating with the elongated hole portion, the elongated hole portion having a width while the circular hole portion has a diameter larger than the width of the elongated hole portion;
wherein the total length of the further through-hole corresponding to a whole length of the elongated and circular hole portion of this particular further through-hole is greater than an entire length of the first and second end portions of the aforesaid another inverted-L-shaped end portion, whereby said certain first and second end portions can pass through another through hole
wherein such another through hole is formed in the aforesaid further support member such that the elongated hole portion extends upward from the circular hole portion in a first direction;
a retaining sleeve member having elastic properties, the one retaining sleeve member having: a through hole enabling the insertion and passage of the aforementioned generally inverted L-shaped end portion therethrough; and a groove portion allowing the close engagement of the circular hole portion of the above-mentioned one through hole therein;
wherein such a retaining sleeve member is disposed between the first end portion of the aforesaid one generally inverted L-shaped end portion and the circular hole portion of the aforementioned one through-hole so that the groove portion thereof closely engages the circular hole portion of the aforementioned one through-hole while the first end portion said second end portion of said one end portion having a generally inverted L-shape extends from said circular hole portion of said one through-hole in a second direction opposite to said first direction, said second end portion of said one end portion having a generally inverted L-shape in the through-hole thereof the elongated hole portion of such a through hole is connected;
another retaining sleeve member having elastic properties, the further retaining sleeve member having: a through hole enabling the insertion and pushing through of the aforesaid end portion with generally inverted L-shape therethrough; and a groove portion that permits the elastic and tight engagement of the circular hole portion of another gangslochs in it possible;
and
the aforesaid further retaining sleeve member being disposed between the first end portion of the aforesaid further generally L-turned end portion and the circular hole portion of the aforesaid further through-hole such that the groove portion thereof closely engages the circular hole portion of the aforementioned one through-hole while the first one The second end portion of the aforesaid another end portion having a generally inverted L-shape extends from the circular hole portion of the aforesaid further through-hole in a second direction opposite to the first direction extends, which is connected to the elongated hole portion of the aforementioned further through-hole.
Jedes der vorgenannten einen und weiteren Haltebuchsenelemente kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass es folgendes hat: einen Endabschnitt; einen zylindrischen Körperabschnitt, der eine äußere Mantelfläche hat; und mindestens zwei Ankerabschnitte derart, dass solche mindestens zwei Ankerabschnitte integral auf der äußeren Mantelfläche des zylindrischen Körperabschnitts mit Abstand voneinander gebildet werden, während sie einen Abstand von dem vorgenannten einen Endabschnitt haben, so dass sie mindestens zwei Nuten dazwischen definieren, und dass die vorgenannte Durchgangsbohrung sich durch den zylindrischen Körperabschnitt und einen Endabschnitt erstreckt.each the aforementioned one and further retaining sleeve elements may preferably be formed so that it has: an end portion; a cylindrical body portion having an outer Lateral surface has; and at least two anchor sections such, such that at least two anchor portions are integrally formed on the outer Lateral surface of the cylindrical body portion be formed at a distance from each other while holding a Distance from the aforementioned have an end portion, so they define at least two grooves in between, and that the aforementioned Through hole through the cylindrical body portion and an end portion extends.
Der vorgenannte längliche Lochbereich von jedem des einen und weiteren Durchgangslochs kann sich vorzugsweise auch in einer Richtung erstrecken, die sich von der Richtung unterscheidet, in welcher der erste Endabschnitt von jedem des einen und weiteren Endabschnitt mit umgedrehter L-Form durch eine Last verschoben werden soll, die auf das Kurbelelement ausgeübt wird, und ferner der bestimmte längliche Lochbereich an einem Punkt aus einem Bereichangeordnet werden soll, innerhalb dessen der zweite Endbereich von jedem des vorgenannten einen und weiteren Endabschnitts mit umgedrehter L-Form relativ zu einem Mittelpunkt des kreisförmigen Lochbereichs von jedem des einen und weiteren Durchgangslochs gedreht werden soll.Of the aforementioned elongated hole area of each of the one and further through-hole may preferably also in one direction extend, which differs from the direction in which the first end portion of each of the one and further end portions is to be moved with a reversed L-shape by a load, the is exerted on the crank member, and further the particular elongated hole area at one point from a range arranged within which the second end of each of the aforementioned one and another end portion with inverted L-shape relative to a center of the circular hole area are rotated by each of the one and further through holes should.
Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Lesen der nachstehenden Beschreibungen hierin mit Verweis auf die angehängten Zeichnungen ersichtlich.Other Features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following descriptions herein with reference to the appended Drawings visible.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Die
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
Mit
Bezug auf die
Es
wird darauf hingewiesen, dass hierin nachstehend der Begriff ”vorwärts” sich
auf eine nach vorn gerichtete Seite F bezieht, die vom Rückenlehnenrahmen
Die
Lendenstützvorrichtung
Gemäß der
vorliegenden Erfindung wird eine neuartige vereinfachte Anordnung
CA zum Befestigen eines Kurbelelementes am Rückenlehnenrahmen
Es
wird nun eine spezifische Beschreibung von einer solchen Kurbelelement-Haltevorrichtung CA
in dem Fall gegeben, in dem sie auf der Lendenstützvorrichtung
Kurz
gesagt, ist die Kurbelelement-Haltevorrichtung CA im wesentlichen
durch die Bildung eines im allgemeinen ”schlüssellochförmigen” Kurbelelement
Durchgangslochs in jedem der linken und rechten seitlichen Rahmenelemente
Gemäß der
erläuternden Ausführungsform wird der linke Armabschnitt
Der
Verbindungsendabschnitt
Andererseits
wird auch der rechte Armabschnitt
In
diesem Zusammenhang, soweit es die vorliegende Ausführungsform
betrifft, wird eine Gesamtheit des Kurbelstabelementes
Die
Bildung der vorhergehenden ersten Verbindungsendbereiche
Es
wird nun auf
Natürlich
gilt dasselbe für das rechte Durchgangsloch
Wie
aus den
- (i) Eine Gesamtlänge h1 des Durchgangslochs
24L oder24R ist größer als eine Gesamtlänge h2 des Verbindungsendabschnitts12aL oder12aR mit umgedrehter L-Form (oder die Länge des zweiten Verbindungsendbereichs12a'1 oder12a'2 ). - (ii) Eine Breite d1 des länglichen Lochbereichs
24b des Durchgangslochs24L oder24R ist größer als ein Außendurchmesser d2 des Verbindungsendabschnitts12aL oder12bL mit umgedrehter L-Form (oder der Außendurchmesser jedes der ersten oder zweiten Verbindungsendbereiche12a1 und12a'1 oder12a2 und12a'2 ). - (iii) Ein Innendurchmesser d3 des kreisförmigen Lochbereichs
24a des Durchgangslochs24L oder24R ist viel größer als der Außendurchmesser d2 des Verbindungsendabschnitts12aL oder12aR mit umgedrehter L-Form, während er im wesentlichen gleich einem Außendurchmesser D2 eines zylindrischen Körperabschnitts30a einer Haltebuchse30 ist, was unten beschrieben werden soll.
- (i) A total length h1 of the through-hole
24L or24R is greater than a total length h2 of the connection end portion12aL or12aR with inverted L-shape (or the length of the second connection end region12a'1 or12a'2 ). - (ii) A width d1 of the elongated hole area
24b of the through hole24L or24R is larger than an outer diameter d2 of the connecting end portion12aL or12BL with reversed L-shape (or the outer diameter of each of the first or second connection end portions12a1 and12a'1 or12a2 and12a'2 ). - (iii) An inner diameter d3 of the circular hole area
24a of the through hole24L or24R is much larger than the outer diameter d2 of the connecting end portion12aL or12aR with inverted L-shape while being substantially equal to an outer diameter D2 of a cylindrical body portion30a a retaining bush30 is what is to be described below.
Für
das linke und rechte Durchgangsloch
Gemäß der
vorliegenden Erfindung wird, wie in
Kurz
gesagt, wird eine Haltebuchse
Aus
Gründen der Einfachheit wird nun eine Haltebuchse
Die
illustrierte Haltebuchse
Wie
am besten in
Natürlich
können zwei oder mehr Ankerabschnitte
Wie
aus den
Nun
folgt eine Beschreibung, wie das Kurbelstabelement
Zuerst
werden, wie durch den nach links zeigenden Pfeil in
Wie
durch den nach unten zeigenden Pfeil in
Danach
wird die Haltebuchse
Alle
Schritte, wie oben beschrieben, werden auch zum Anschließen
des rechten Verbindungsendabschnitts
In
dieser Hinsicht werden, kurz gesagt, wie analog oben beschrieben,
die zwei Ankerabschnitte
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist dementsprechend zu erkennen, dass die folgenden Vorteile und Wirkungen erreicht werden:
- (i)
Jeder der zwei Verbindungsendabschnitte
12aL ,12aR mit im allgemeinen umgedrehter L-Form kann leicht durch einfaches Biegen der Endbereiche des entsprechenden Armabschnitts12bL oder12bR eines bekannten Kurbelelementes (bei12 ) gebildet werden. Es besteht daher keine Notwendigkeit, einen Eingriffsbereich am Ende des Armabschnitts des Kurbelelementes zu bilden, damit ein Anschlussteil, wie zum Beispiel eine Buchsmutter oder E-Ring, sicher in diesen Eingriffsbereich eingreift, wie dies beim Stand der Technik zu finden ist. - (ii) Die Haltebuchse
30 ist aus einem elastischen Material hergestellt, wie zum Beispiel einem synthetischen Kunststoff oder Hartgummi und hat mit Abstand angeordnete Ankerabschnitte30c , wodurch die gesamte Haltebuchse30 leicht elastisch verformbar ist. Wenn der zylindrische Körperabschnitt30a der Buchse30 kräftig durch den kreisförmigen Lochbereich24a eingeführt wird, werden die Ankerabschnitte30c von Innenkante dieses kreisförmigen Lochbereichs24a zusammengedrückt und nehmen danach ihre jeweilige ursprüngliche keilförmige Form elastisch wieder ein, mit dem Ergebnis, dass der Kantenabschnitt des kreisförmigen Lochbereichs24a eng und dicht in den zwei Nuten30D der Haltebuchse30 aufgenommen wird, während die ringförmige ebene Fläche30b-1 des Haltebuchsen-Flanschabschnitts30b in engem Kontakt mit der Außenfläche22L-o oder22R-o des seitlichen Rahmenelementes22L oder22R ist. - (iii) Auf Grund der charakteristischen Struktur der Haltebuchse
30 , die im Punkt (II) oben angegeben wird, kann die Haltebuchse30 selbst leicht verformt und stetig entlang dem Verbindungsendabschnitt12aL oder12aR mit umgedrehter L-Form bewegt werden. Die Haltebuchse30 kann ferner leicht geeignet im kreisförmigen Lochbereich24a befestigt und eng in Kontakt mit dem seitlichen Rahmenelement22L oder22R gebracht werden, während der erste Verbindungsendbereich12a1 oder12a2 des Kurbelstabelements12 drehbar gelagert ist. Wie am besten in6 zu sehen ist, gibt es nämlich keinen Spielraum zwischen der Nut30D der Haltebuchse und dem innen Kantenabschnitt dieses kreisförmigen Lochbereichs24a , und es gibt auch keinen Spielraum zwischen dem Flanschabschnitt30b der Haltebuchse und der Innenfläche22L-i oder22R-o des seitlichen Rahmenelementes. Daher wird der erste Verbindungsendbereich12a1 oder12a2 von der Haltebuchse30 nicht nur stabil und drehbar gestützt, ohne Rattern und Wackeln, das darin verursacht wird, sondern durch die besondere Haltebuchse30 wird er auch am direkten Kontakt mit dem kreisförmigen Lochbereich (24a ) gehindert, und ferner hindert der Flanschabschnitt30b der Haltebuchse30 den zweiten Verbindungsendbereich12a'1 oder12a'2 am direkten Kontakt mit der Außenfläche22L-o oder22R-o des seitlichen Rahmenelementes. Ganz zu schweigen davon, dass ferner der Kontakt zwischen der Haltebuchse und dem ersten und zweiten Verbindungsendbereich keine unangenehmen oder lauten Geräusche erzeugt, da die Haltebuchse aus einem synthetischen Kunststoff oder Hartgummimaterial hergestellt ist, das eine weiche und elastische Oberfläche hat. Die gesamte vorteilhafte Struktur und Anordnung der Haltebuchse30 sorgt dafür, dass die Erzeugung von unerwünschten Geräuschen zwischen den Verbindungsendabschnitten12aL und12aR mit umgedrehter L-Form und den seitlichen Rahmenelementen22L und22R verhindert wird. - (iv) Wie aus den
1 ,2(C) und6 zu ersehen ist, erstrecken sich die zwei senkrecht verlaufenden zweiten Verbindungsendbereiche12a'1 und12a'2 über die und benachbart zu den entsprechenden zwei Haltebuchsen-Flanschabschnitten30b und30b . Auch wenn eine Seitenkraft auf das Kurbelstabelement2 in einer der linken und rechten seitlichen Richtungen x und –x ausgeübt wird, wie in1 , kommt jeder der zwei zweiten Verbindungsendbereiche12a'1 ,12a'2 in unmittelbaren Kontakt mit dem entsprechenden einen der zwei Flanschabschnitte30b , wodurch sichergestellt wird, dass das Kurbelstabelement12 an der seitlichen Bewegung in einer der zwei seitlichen Richtungen x und –x gehindert wird, während die Erzeugung von unangenehmen oder lauten Geräuschen aus dem Kontakt zwischen dem zweiten Verbindungsendbereich12a'1 oder12a'2 und dem Flanschabschnitt (30b ) aus den Gründen, die vorher angegeben wurden, verhindert wird. - (v) Es ist Tatsache, dass der zylindrische Körperabschnitt
30a der Haltebuchse30 , der fest im kreisförmigen Lochbereich24a befestigt ist, bei der Verhinderung der Verschiebung der ersten Verbindungsendbereiche12a1 und12a2 in den länglichen Lochbereich24b in dem Fall wirksam ist, wo eine normale Last auf das Kurbelstabelement12 ausgeübt wird. - (vi) Auch wenn eine übermäßig große
Last auf das Kurbelstabelement
12 ausgeübt wird, was den Bruch der Haltebuchse30 und den Versuch verursacht, die ersten Verbindungsendbereiche12a1 und12a2 in den länglichen Lochbereich24b zu verschieben, werden alle beiden Verbindungsendbereiche12bL und12bR mit umgedrehter L-Form daran gehindert, aus den entsprechenden zwei Durchgangslöchern24L und24R entfernt zu werden. Dies gilt, weil alle beiden zweiten Verbindungsendbereiche12a'1 ,12a'2 normalerweise an einer Seite gegenüber dem (oder unter im wesentlichen 180 Grad relativ zum) länglichen Lochbereich24b angeordnet sind und von dort durch die übermäßig große Last (bei L) zu einem Punkt, der durch die Einpunktkettenlinie angezeigt wird, welche anscheinend unter einem Winkel von einer zentralen Linie des länglichen Lochbereichs24b verschoben ist, nach hinten drehbar sind, was in3 ersichtlich ist. Im Hinblick auf den beschränkten Drehbereich des Kurbelstabelementes12 im Rückenlehnenrahmen22 kann ferner jeder der zweiten Verbindungsendbereiche12a'1 ,12a'2 in keiner Weise nach oben gedreht werden, um einen Punkt zu erreichen, der zum länglichen Lochbereich24b ausgerichtet ist. Auch wenn die zwei Haltebuchsen30 und30 gebrochen und zerschnitten sind, so dass die ersten Verbindungsendbereiche12a1 und12a2 in die entsprechenden zwei länglichen Lochbereiche24b und24b eindringen und sich entlang derselben bewegen können, bleiben die zwei zweiten Verbindungsendbereiche12a'1 und12a'2 jeweils in Kontakt mit den zwei Außenflächen22L-o ,22R-o des linken bzw. rechten seitlichen Rahmenelementes22L und22R , während sie gleichzeitig in einem angewinkelten Zustand relativ zu einer Mittellinie des länglichen Lochbereichs24b gehalten werden, wodurch linke und rechte Verbindungsendabschnitte12aL und12aR mit umgedrehter L-Form des Kurbelstabelementes12 vollständig daran gehindert werden, aus den entsprechenden linken und rechten Durchgangslöchern22L und22R entfernt zu werden.
- (i) Each of the two connection end portions
12aL .12aR with generally inverted L-shape can be easily achieved by simply bending the end portions of the corresponding arm portion12BL or12bR a known crank element (at12 ) are formed. Therefore, there is no need to form an engaging portion at the end of the arm portion of the crank member for securely engaging a fitting such as a book nut or E-ring in this engaging portion, as found in the prior art. - (ii) The retaining bush
30 is made of an elastic material, such as a synthetic plastic or hard rubber and has spaced anchor sections30c , eliminating the entire retaining bush30 is slightly elastically deformable. When the cylindrical body section30a the socket30 strong through the circular hole area24a is introduced, the anchor sections30c from inside edge of this circular hole area24a and then elastically recover their respective original wedge shape, with the result that the edge portion of the circular hole portion24a tight and tight in the two grooves30D the retaining bush30 is absorbed while the annular flat surface30b-1 the retaining sleeve flange portion30b in close contact with the outer surface22L-o or22R-o of the lateral frame element22L or22R is. - (iii) Due to the characteristic structure of retaining bush
30 , which is given in point (II) above, the retaining bush30 even slightly deformed and steady along the connecting end section12aL or12aR be moved with inverted L-shape. The retaining bush30 may also be easily suitable in the circular hole area24a attached and tightly in contact with the side frame member22L or22R while the first connection end portion12a1 or12a2 of the crank rod element12 is rotatably mounted. How best in6 there is no room for maneuver between the groove30D the retaining bush and the inside edge portion of this circular hole area24a , And there is also no margin between the flange portion30b the retaining bush and the inner surface22L-i or22R-o of the lateral frame element. Therefore, the first connection end area becomes12a1 or12a2 from the retaining bush30 not only stable and rotatably supported, without rattling and wobbling, which is caused in it, but by the special retaining bushing30 It is also at the direct contact with the circular hole area (24a ), and further prevents the flange portion30b the retaining bush30 the second connection end area12a'1 or12a'2 in direct contact with the outer surface22L-o or22R-o of the lateral frame element. Not to mention that, moreover, the contact between the retaining bush and the first and second connecting end portions does not produce any unpleasant or loud noises, since the retaining bushing is made of a synthetic plastic or hard rubber material having a soft and elastic surface. The overall advantageous structure and arrangement of the retaining bush30 ensures that the generation of unwanted noise between the connection end sections12aL and12aR with reversed L-shape and the side frame elements22L and22R is prevented. - (iv) As from the
1 .2 (C) and6 As can be seen, the two vertically extending second connecting end portions extend12a'1 and12a'2 over and adjacent to the corresponding two retainer flange portions30b and30b , Even if a lateral force on the Kurbelstabelement2 is exerted in one of the left and right lateral directions x and -x, as in1 , each of the two second connection end areas comes12a'1 .12a'2 in direct contact with the corresponding one of the two flange sections30b , thereby ensuring that the Kurbelstabelement12 is prevented from moving laterally in either of the two lateral directions x and -x, while the generation of unpleasant or loud noises from the contact between the second connection end portion12a'1 or12a'2 and the flange portion (30b ) is prevented for the reasons stated previously. - (v) It is a fact that the cylindrical body section
30a the retaining bush30 stuck in the circular hole area24a is fixed, in preventing the displacement of the first connection end portions12a1 and12a2 in the oblong hole area24b is effective in the case where a normal load on the Kurbelstabelement12 is exercised. - (vi) Even if an excessively large load on the Kurbelstabelement
12 is exercised, causing the breakage of the retaining bush30 and the attempt causes the first connection end regions12a1 and12a2 in the oblong hole area24b to move, both will be connection end ranges12BL and12bR with inverted L-shape prevented from the corresponding two through holes24L and24R to be removed. This is true because all two second connection end regions12a'1 .12a'2 usually on one side opposite to (or at substantially 180 degrees relative to) the elongate hole area24b and from there through the excessively large load (at L) to a point indicated by the one-dot chain line, which appears to be at an angle from a central line of the elongated hole area24b is shifted, are rotatable to the rear, resulting in3 is apparent. In view of the limited range of rotation of the Kurbelstabelementes12 in the backrest frame22 Further, each of the second connection end portions12a'1 .12a'2 in no way be turned upwards to reach a point which is to the elongated hole area24b is aligned. Even if the two retaining bushes30 and30 are broken and cut so that the first connection end areas12a1 and12a2 in the corresponding two elongated hole areas24b and24b can penetrate and move along the same, remain the two second Verbindungsendbereiche12a'1 and12a'2 each in contact with the two outer surfaces22L-o .22R-o the left and right lateral frame element22L and22R while at the same time in an angled state relative to a centerline of the elongated hole area24b held, whereby left and right Verbindungsendabschnitte12aL and12aR with reversed L-shape of the crank rod element12 be completely prevented from the corresponding left and right through holes22L and22R to be removed.
Obwohl die vorliegende Erfindung so weit beschrieben worden ist, sollte es sich verstehen, dass die Erfindung nicht auf die erläuterte Ausführungsform beschränkt ist, sondern dass Modifizierungen, Ersetzungen oder Hinzufügungen daran vorgenommen werden können, ohne vom Schutzbereich der angehängten Ansprüche abzuweichen.Although the present invention has been described so far, it should be understood that the invention is not limited to the illustrated embodiment, but that modification or replacements may be made without departing from the scope of the appended claims.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - JP 10138812 A [0004] - JP 10138812 A [0004]
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012012976A1 (en) * | 2012-06-28 | 2014-01-02 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Fastening device for fastening cushion of motor vehicle seat on motor vehicle seat of motor vehicle, has hook-shaped attaching element and attaching receiver, where attaching element and attaching receiver are arranged in plane of cushion |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10138812A (en) | 1996-11-08 | 1998-05-26 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Kk | Headrest device for vehicle |
-
2008
- 2008-08-04 DE DE102008036266A patent/DE102008036266A1/en not_active Withdrawn
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