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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer insbesondere
in einem Fahrzeug angeordneten Anzeigeeinheit gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Aus
der
DE 100 27 516
A1 ist ein Verfahren zur Zoom-Einstellung eines Kartendarstellungssystems
eines Fahrzeugs bekannt. Dabei ist vorgesehen, dass die Zoom-Einstellung
in Abhängigkeit eines mittels des Kartendarstellungssystems
berechneten, variablen Zoom-Faktors erfolgt. Der jeweilige Zoom-Faktor
wird mittels einer Berechnungseinheit in Abhängigkeit von
Interessenpunktdaten, Streckendaten und einer Fahrzeuggeschwindigkeit
berechnet. Ein entsprechender Kartenausschnitt wird mittels einer
Anzeigeeinheit dargestellt.
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Weiterhin
ist aus der
DE 199
26 367 A1 ein Verfahren zur Steuerung eines Maßstabs
eines auf einer Anzeigeeinheit eines Navigationsgeräts
dargestellten Kartenausschnitts bekannt. Dabei wird der Maßstab
des dargestellten Kartenausschnitts in Abhängigkeit einer
aufgrund einer berechneten Fahrroute ausgegebenen Fahranweisung
eingestellt. Insbesondere wird der Kartenmaßstab derart
eingestellt, dass sowohl ein aktueller Fahrzeugstandort als auch
ein nächster Entscheidungspunkt auf der Anzeige darstellbar
sind. Ferner wird ein Navigationsgerät mit einer Anzeigevorrichtung
zur Darstellung des Kartenausschnitts und einer Steuerung zur Einstellung
des Maßstabs des dargestellten Kartenausschnitts vorgeschlagen,
bei dem die Steuerung den Maßstab des dargestellten Kartenausschnitts
in Abhängigkeit der Fahranweisung einstellt.
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Aus
der
DE 10 2006
002 741 A1 ist ein Verfahren zur Darstellung eines Kartenausschnitts
auf einer Anzeige eines Fahrerinformationssystems bekannt, wobei
eine auf einem aktuellen Fahrweg des Fahrzeugs in Fahrrichtung vor
dem Fahrzeug liegende Verzweigung zur Darstellung auf der Anzeige
ausgewählt wird. Ein Darstellungsmaßstab und der
darzustellende Kartenausschnitt werden so gewählt, dass
eine Längs- und/oder Querausdehnung der bestimmten Verzweigung
zumindest einen vorgegebenen Anteil einer Anzeigenhöhe
und/oder -breite ausfüllt. Die Verzweigung wird auch dann
ausgewählt, wenn zu dieser kein Fahrrichtungshinweis im
Rahmen einer Routenführung ausgegeben wird. Weiterhin wird
ein Fahrerinformationssystem mit einer Positionsbestimmungseinrichtung
zur Ermittlung einer aktuellen Fahrzeugposition offenbart.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren
zur Steuerung einer insbesondere in einem Fahrzeug angeordneten
Anzeigeeinheit anzugeben.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren
gelöst, welches die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale
aufweist.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Bei
dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Steuerung
einer insbesondere in einem Fahrzeug angeordneten Anzeigeeinheit,
mittels welcher zumindest ein Kartenausschnitt zur Darstellung einer
Fahrtroute ausgegeben wird, wird ein Maßstab zur Darstellung
des Kartenausschnittes, insbesondere in Abhängigkeit von
Positionsinformationen, Kartendaten, einer Fahrzeuggeschwindigkeit
und/oder zeitabhängig, automatisch eingestellt. Erfindungsgemäß wird der
Maßstab in Abhängigkeit von statischen und/oder dynamischen
Umgebungsinformationen einer Umgebung des Fahrzeuges eingestellt.
Aus der daraus resultierenden verbesserten Darstellung wird in vorteilhafter
Weise eine verbesserte Information für einen Insassen,
insbesondere einen Fahrer, des Fahrzeuges erreicht.
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher
erläutert.
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Dabei
zeigt:
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1 schematisch
ein Blockschaltbild eines Navigationsvorrichtung mit einer Anzeigeeinheit
zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens.
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Die
in der einzigen 1 dargestellte Navigationsvorrichtung 1 ist
insbesondere in einem nicht näher dargestellten Fahrzeug
angeordnet und umfasst eine Anzeigeeinheit 1.1 zur Ausgabe
einer Fahrtroute R.
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Dabei
kann ein nicht näher dargestellter Fahrzeugnutzer eine
gewünschte Startposition S, einen gewünschten
Zielort Z, eine gewünschte Abfahrts- und/oder Ankunftszeit
und weitere nicht näher dargestellte Routenoptionen als
Eingangsinformationen über eine Eingabeeinheit 1.2 einer
Steuereinheit 1.3 der Navigationsvorrichtung 1 zuführen.
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Die
Eingabeeinheit 2 kann dabei z. B. als Mikrofon, als herkömmliche
Tastatur und/oder als berührungssensibler Bildschirm ausgebildet
sein, so dass die Eingabe akustisch und/oder manuell erfolgen kann.
Zusätzlich können die Eingabeeinheit 1.2 und
die Ausgabeeinheit 1.1 als gemeinsamer berührungssensibler
Bildschirm ausgebildet sein.
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Die
Steuereinheit 1.3 ist insbesondere als herkömmliches
Steuergerät, beispielsweise als Navigationssteuergerät,
ausgebildet, in welchem das erfindungsgemäße Verfahren
zur Steuerung der Anzeigeeinheit 1.1 als Algorithmus hinterlegt
ist.
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Eine
Empfangseinheit 1.4, beispielsweise ausgeführt
als eine GPS-Empfangseinheit, empfängt eine aktuelle Fahrzeugposition
POS und führt diese ebenfalls der Steuereinheit 1.3 zu.
Eine Speichereinheit 1.5 enthält Straßeninformationen,
z. B. in Form einer digitalen Straßenkarte K, die ebenso
der Steuereinheit 1.3 zugeführt werden. Aus denen
der Steuereinheit 1.3 zugeführten Größen
ermittelt diese eine Fahrtroute R, welche im Rahmen einer Routenführung
mittels der Anzeigeeinheit 1.1 innerhalb eines Kartenausschnittes
KA ausgegeben wird.
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Üblicherweise
wird ein Maßstab zur Darstellung des Kartenausschnittes
KA in Abhängigkeit von Positionsinformationen, Kartendaten,
einer Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder zeitabhängig eingestellt.
Erfindungsgemäß wird zusätzlich der Maßstab in
Abhängigkeit von statischen Umgebungsinformationen UIstat und/oder dynamischen Umgebungsinformationen
UIdyn einer Umgebung des Fahrzeuges eingestellt.
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Die
statischen Umgebungsinformationen UIstat umfassen
insbesondere Sonderziele, so genannte Points of Interest, welche
sich auf oder neben der Fahrtroute R befinden können, und/oder
Zusatzinformationen zu diesen. Die Sonderziele und die Zusatzinformationen
sind ebenfalls in der Speichereinheit 1.5 hinterlegt.
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Bei
den Sonderzielen handelt es sich insbesondere um interessante Adressen
und Orte, welche unter bestimmten Kategorien, wie z. B. Restaurants, Hotels,
Tankstellen, Bankautomaten, Parkhäuser oder Autowerkstätten,
zusammengefasst sind. Die Sonderziele werden während der
Routenführung in dem mittels der Anzeigeeinheit 1.1 ausgegebenen Kartenausschnitt
KA vorzugsweise als Symbole dargestellt. Die Zusatzinformationen
können zum Beispiel Öffnungszeiten, eine Adresse,
eine Telefonnummer oder weitere Informationen zu den Sonderzielen
umfassen.
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Die
dynamischen Umgebungsinformationen UIdyn umfassen
insbesondere Verkehrsinformationen, wie z. B. Verkehrsstaus, Verkehrunfälle,
Straßensperrungen und/oder Falschfahrer sowie Wetterinformationen.
Weiterhin können auch andere Informationen, welche für
den oder die Nutzer von Interesse sind, als dynamische Umgebungsinformationen
UIdyn ausgegeben werden.
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Die
dynamischen Umgebungsinformationen UIdyn werden
neben der aktuellen Fahrzeugposition POS mittels der Empfangseinheit 1.4 empfangen
und der Steuereinheit 1.3 zugeführt. Mittels der
Empfangseinheit 1.4 wird dazu eine kontinuierliche Überprüfung
durchgeführt, ob für eine geplante oder eine wahrscheinliche
Fahrtroute R aktuelle dynamische Umgebungsinformationen UIdyn vorliegen. Dabei können die
dynamischen Umgebungsinformationen UIdyn beispielsweise
anhand einer Fahrzeug-Zu-Fahrzeug-Kommunikation, einer Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation,
einer Nutzung eines Traffic Message Channels (= TMC) oder anderen
bekannten Übertragungsvorrichtungen und -verfahren empfangen,
aber auch versendet werden.
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Mittels
der Steuereinheit 1.3 werden die statischen Umgebungsinformationen
UIstat und die dynamischen Umgebungsinformationen
UIdyn gemäß einer Weiterbildung
der Erfindung in Abhängigkeit von Präferenzen
des Nutzers, einer Relevanz, einer Wichtigkeit und/oder einer Entfernung
von einer aktuellen Fahrzeugposition POS gefiltert, so dass einerseits
nur die Umgebungsinformation UIstat und
UIdyn ausgegeben werden, welche für
den oder die Nutzer interessant sind und andererseits die Umgebungsinformation
UIstat und UIdyn nach
ihrer Wichtigkeit geordnet werden.
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Damit
die Nutzer schnell erkennen, dass auf der aktuellen oder der wahrscheinlichen
Fahrtroute R aktuelle Umgebungsinformation UIstat und
UIdyn vorhanden sind, werden diese beispielsweise
anhand eines Symbols und/oder in Textform ausgegeben, welches/welche
z. B. durch eine auffällige Farbe oder eine blinkende Darstellung
gekennzeichnet ist. Zusätzlich kann ein akustischer Hinweis
bei einem Vorhandensein von Umgebungsinformation UIstat und
UIdyn ausgegeben werden. Auch werden zumindest
zu den dynamischen Umgebungsinformationen UIdyn Warnhinweise,
z. B. Stauwarnungen, Wetterwarnungen und/oder weitere Gefahrenwarnungen,
ausgegeben, so dass der Fahrzeugführer seine Fahrweise anpassen
kann. Auch diese Warnhinweise werden als Symbole, in Textform und/oder
akustisch ausgegeben.
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Nach
der Filterung führt die Steuereinheit 1.3 neben
der Fahrtroute R die statischen und die dynamischen Umgebungsinformationen
UIstat und UIdyn der
Anzeigeeinheit 1.1 zu und stellt den Maßstab des dargestellten
Kartenausschnittes KA in Abhängigkeit von den Umgebungsinformationen
UIstat und UIdyn ein. Wird
z. B. eine neue dynamische Umgebungsinformation UIdyn empfangen,
wird der Maßstab derart eingestellt und angepasst, dass
die neue dynamische Umgebungsinformation UIdyn im
dargestellten Kartenausschnitt KA liegt. Es können dabei
sowohl eine Umgebungsinformation UIstat und
UIdyn als auch mehrere Umgebungsinformationen
UIstat und UIdyn gleichzeitig
angezeigt werden.
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In
vorteilhafter Weise wird eine Mindestzeitspanne zwischen der aktuellen
Fahrzeugposition POS und einem Erreichen eines Ereignisses oder
Ortes vorgegeben, zu welchen die Umgebungsinformationen UIstat und UIdyn ausgegeben
werden. Dadurch hat der Fahrzeugführer genügend
Zeit, sich auf das Ereignis vorzubereiten und/oder z. B. seine Fahrweise
an dieses anzupassen.
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Der
Maßstab wird in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
derart eingestellt, dass zumindest ein für die Umgebungsinformationen
UIstat und UIdyn relevanter
Abschnitt der Fahrtroute R in dem dargestellten Kartenausschnitt
KA liegt.
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Zusätzlich
werden zu den Umgebungsinformation UIstat und
UIdyn Hinweise H ausgegeben. Hierbei kann
es sich beispielsweise um Hinweise zur Anpassung der Fahrweise handeln.
Somit ist es z. B. möglich, dass der Fahrzeugführer
frühzeitig seine Fahrweise an auf der Fahrtroute R vor
ihm auftretende Wetterbedingungen und/oder Verkehrsbedingungen anpassen
kann, so dass eine Verkehrssicherheit erhöht und/oder ein
Kraftstoffverbrauch und somit eine Schadstoffemission des Fahrzeuges
verringert werden.
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Gemäß einer
Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens
wird der Maßstab automatisch in Abhängigkeit verschiedener
Kriterien oder manuell durch einen Nutzer auf einen Ausgangswert
zurückgesetzt. Die Kriterien können beispielsweise
ein bestimmtes Zeitintervall, welches in vorteilhafter Weise durch
den Nutzer vorgebbar ist, Richtungsanweisungen oder weitere denkbare
Ereignisse sein. Somit kann beispielsweise bei Ausgabe einer Richtungsanweisung,
welche in Form einer Pfeildarstellung und/oder akustisch ausgegeben
wird, ein an eine oder mehrere Umgebungsinformationen UIstat und UIdyn angepasster
Maßstab des Kartenausschnittes KA für die Dauer
der Richtungsanweisung auf einen Ausgangswert zurückgesetzt
werden. Nach Beendigung der Richtungsanweisung wird der Maßstab
dann wieder an die vorliegenden Umgebungsinformationen UIstat und UIdyn angepasst.
Ein manuelles Zurücksetzten des Maßstabs kann
vorzugsweise durch eine Bestätigung einer Kenntnisnahme
der Umgebungsinformationen UIstat und UIdyn anhand der Eingabeeinheit 1.2 erfolgen.
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Zusammenfassend
wird durch die variable Einstellung des Maßstabs des Kartenausschnittes KA
und die auffällige Darstellung der Umgebungsinformation
UIstat und UIdyn eine
verbesserte Information der Nutzer ermöglicht. Weiterhin
braucht der Fahrzeugführer seinen Blick nicht ständig,
sondern nur bei einer aktuellen Umgebungsinformation UIstat und UIdyn auf die Anzeigeeinheit 1.1 zu
richten, so dass dieser nicht vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird.
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- 1
- Navigationsvorrichtung
- 1.1
- Anzeigeeinheit
- 1.2
- Eingabeeinheit
- 1.3
- Steuereinheit
- 1.4
- Empfangseinheit
- 1.5
- Speichereinheit
- H
- Hinweis
- K
- Straßenkarte
- KA
- Kartenausschnitt
- POS
- Fahrzeugposition
- R
- Fahrtroute
- S
- Startposition
- UIdyn
- Dynamische
Umgebungsinformation
- UIstat
- Statische
Umgebungsinformation
- Z
- Zielort
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 10027516
A1 [0002]
- - DE 19926367 A1 [0003]
- - DE 102006002741 A1 [0004]