DE102008031659A1

DE102008031659A1 - carriage

Info

Publication number: DE102008031659A1
Application number: DE200810031659
Authority: DE
Inventors: Frank Dipl.-Ing. Wollny; Rafael Fagir; Andre Dipl.-Ing. Buchholz; Sven Schlagner
Original assignee: Takata Petri AG
Current assignee: Takata AG
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2008-07-03
Publication date: 2010-01-07
Also published as: WO2010000609A1; EP2176634A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schlitten 2 zur Durchführung von Crashtests an Kraftfahrzeugbaugruppen 22, 44, mit einem ersten Träger 20 zum Tragen einer zu testenden Kraftfahrzeugkomponente 22, wobei der Schlitten 2 dazu ausgebildet ist, relativ zu einer Anschlageinheit 3 bewegt zu werden, so dass der Schlitten 2 mit der Anschlageinheit 3 kollidieren kann. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der erste Träger 20 derart beweglich am Schlitten 2 gelagert ist, dass der erste Träger 20 bei einer Kollision des Schlittens 2 mit der Anschlageinheit 3 aus einer Anfangsposition entlang einer vorbestimmbaren Bahn 21 in eine Endposition bewegt wird.The invention relates to a carriage 2 for performing crash tests on motor vehicle assemblies 22, 44, with a first carrier 20 for supporting a motor vehicle component 22 to be tested, wherein the carriage 2 is designed to be moved relative to a stop unit 3, so that the carriage 2 can collide with the stop unit 3. According to the invention, it is provided that the first carrier 20 is movably mounted on the carriage 2 such that the first carrier 20 is moved in a collision of the carriage 2 with the stop unit 3 from an initial position along a predeterminable path 21 into an end position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schlitten zur Durchführung von Crashtests an Kraftfahrzeugbaugruppen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a carriage for performing crash tests on motor vehicle assemblies according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Schlitten weist einen mit dem Schlitten verbundenen ersten Träger auf, an dem eine zu testende Kraftfahrzeugbaugruppe lösbar montiert ist. Dabei ist der Schlitten dazu ausgebildet, relativ zu einer Anschlageinheit bewegt zu werden, so dass der Schlitten mit der Anschlageinheit kollidieren kann.One such carriage has a first connected to the carriage carrier on which a motor vehicle assembly to be tested removably mounted is. In this case, the carriage is designed to be relative to a Stop unit to be moved, so that the carriage with the Collision unit can collide.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Schlitten zu schaffen, der eine realistische Abbildung der Relativbewegungen von Kraftfahrzeugkomponenten zueinander während eines Crashs ermöglicht.Of the The invention is based on the problem of providing a carriage, a realistic illustration of the relative movements of motor vehicle components to each other during a crash.

Dieses Problem wird durch einen Schlitten mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This Problem is solved by a carriage with the features of the claim 1 solved.

Danach ist vorgesehen, dass der erste Träger beweglich am Schlitten gelagert ist, so dass der erste Träger infolge eines Zusammenstoßes des Schlittens mit der Anschlageinheit, bei dem die Anschlageinheit eine Kraft auf den ersten Träger ausübt, in der Kraftrichtung aus einer Anfangsposition entlang einer festgelegten Bahn in eine Endposition bewegt wird. Vorzugsweise ist eine solche Anschlageinheit stationär ausgebildet, während der Schlitten in Richtung auf die Anschlageinheit bewegbar ausgebildet ist.After that is provided that the first carrier movable on the carriage is stored, so that the first carrier due to a collision of the carriage with the stop unit, wherein the stop unit a force on the first carrier exerts in the direction of force from an initial position along a fixed Path is moved to an end position. Preferably, such is one Stop unit stationary trained while the carriage is designed to be movable in the direction of the stop unit is.

Durch die definiert bewegliche Lagerung des ersten Trägers können Relativbewegungen zwischen den unterschiedlichen Fahrzeugteilen, d. h., der am ersten Träger befestigten ersten Kraftfahrzeugbaugruppe und weiteren am Schlitten fixierten Baugruppen, insbesondere Sitze und eine Bodengruppe, realistisch abgebildet werden. Die Erfindungsgemäße Versuchseinrichtung ist von besonderer Bedeutung bei der Entwicklung von Rückhaltesystemen für LKWs und sonstige schwere Nutzfahrzeuge mit ähnlichen Eigenschaften. Bei diesen Fahrzeugen verlagert sich bei einem Frontalaufprall die Instrumententafel und damit verbundene Anbauteile bauartbedingt (derartige Fahrzeuge weisen regelmäßig eine geringe Knautschzone auf) in erheblichem Maße in das Innere des Führerstandes. Eine optimale Auslegung der Rückhaltesysteme verlangt daher, dass die vorgenannte Verlagerung von Kraftfahrzeugteilen auch bei dynamischen Versuchen so genau wie möglich nachgebildet wird. Dies wird durch den definiert verlagerbaren ersten Träger als Träger einer zu testenden Kraftfahrzeugbaugruppe, insbesondere umfassend eine Instrumententafel, ermöglicht.By the defined movable mounting of the first carrier can be relative movements between the different vehicle parts, d. h., Which fastened to the first carrier first motor vehicle assembly and further fixed to the carriage Assemblies, especially seats and a floor assembly, realistic be imaged. The experimental device according to the invention is Of particular importance in the development of restraint systems for trucks and other heavy commercial vehicles with similar characteristics. at These vehicles shift in a frontal impact, the instrument panel and related attachments due to design (such vehicles regularly have a low Crumple zone on) to a considerable extent in the interior of the cab. An optimal design of the restraint systems therefore demands that the aforementioned relocation of motor vehicle parts also is recreated as accurately as possible in dynamic experiments. This is defined by the first movable carrier as the support of a motor vehicle assembly to be tested, in particular comprising an instrument panel enabled.

Vorzugsweise ist der Schlitten dazu eingerichtet und vorgesehen, entlang einer Bewegungsrichtung in Richtung auf die Anschlageinheit bewegt zu werden.Preferably the sled is set up and provided along one of Direction of movement in the direction of the stop unit moves to become.

Die Bahn, die der Schwerpunkt des ersten Trägers nach einer bzw. durch eine Kollision mit der Anschlageinheit durchläuft, erstreckt sich in einem Ausführungsbeispiel entlang der Bewegungsrichtung, vorzugsweise parallel zur Bewegungsrichtung.The Path, the center of gravity of the first carrier after or through a collision with the stop unit, extends in one embodiment along the direction of movement, preferably parallel to the direction of movement.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Bahn bogenförmig ausgebildet, und zwar vorzugsweise derart, dass der erste Träger in der Endposition die gleiche oder eine größere Beabstandung zum Schlitten entlang einer quer zur Bewegungsrichtung verlaufenden Vertikalen (vertikale Schlittenachse) aufweist als in der Anfangsposition. Unter der Vertikalen ist hierbei eine Normale zu derjenigen Ebene zu verstehen, in der sich der Schlitten auf die Anschlageinheit zu bewegt (ebener horizontaler Untergrund).In a further embodiment the track is arcuate formed, and preferably such that the first carrier in the End position the same or a greater distance to the slide along a vertical transverse to the direction of movement (vertical carriage axis) than in the initial position. Below the vertical is a normal to that level to understand, in which the slide on the stop unit too moved (level horizontal ground).

Vorzugsweise ist der Schlitten dazu ausgebildet, über den ersten Träger mit der Anschlageinheit zu kollidieren, d. h., der erste Träger ist dazu ausgebildet an der Anschlageinheit anzuschlagen.Preferably the carriage is adapted to carry over the first carrier collide with the stop unit, d. h., which is the first carrier designed to be attached to the stop unit.

In einer Variante der Erfindung ist der erste Träger dazu eingerichtet und vorgesehen starr (und lösbar) mit einer ersten Kraftfahrzeugbaugruppe verbunden zu werden, wobei jene erste Kraftfahrzeugbaugruppe vorzugsweise durch eine Kraftfahrzeuginnenverkleidung, insbesondere eine Kraftfahrzeuginnenverkleidung eines LKW, gebildet ist. Dabei handelt es sich vorzugsweise um eine Instrumententafel, eine Lenksäule oder ein Lenkrad bzw. um eine Auswahl derartiger zu einer Baugruppe zusammengefasster Komponenten. Die erste Kraftfahrzeugbaugruppe kann auch eine zu testende Rückhalteeinrichtung umfassen, die vorzugsweise in das Lenkrad oder die Instrumententafel integriert ist.In According to a variant of the invention, the first carrier is set up and provided for this purpose rigid (and detachable) to be connected to a first motor vehicle assembly, wherein that first motor vehicle assembly, preferably by a motor vehicle interior trim, in particular a motor vehicle interior lining of a truck formed is. This is preferably an instrument panel, a steering column or a steering wheel or a selection of such to an assembly summarized components. The first motor vehicle assembly may also be a tested retainer include, preferably in the steering wheel or instrument panel is integrated.

Vorzugsweise ist der erste Träger entlang der vertikalen Schlittenachse höhenverstellbar ausgebildet, um die erste Kraftfahrzeugbaugruppe mit daran ggf. befestigten Komponenten in ihrer Position an die reale Fahrzeugumgebung anzupassen.Preferably is the first carrier height-adjustable along the vertical carriage axis, to the first motor vehicle assembly with possibly attached components in their position to suit the real vehicle environment.

Zum Tragen einer von der ersten Kraftfahrzeugbaugruppe verschiedenen zweiten Kraftfahrzeugbaugruppe ist bevorzugt ein starr mit dem Schlitten verbundener zweiter Träger vorgesehen. An diesen zweiten Träger bzw. eine mit dem zweiten Träger verbundene zweite Kraftfahrzeugbaugruppe (umfassend zumindest einen Fahrzeugsitz, ggf. nebst Unterbau, sowie des Weiteren ggf. eine Bodengruppe, an der der mindestens eine Sitz festgelegt sein kann) wird der erste Träger bei seiner Bewegung aus der Anfangsposition in die Endposition entlang der Bewegungsrichtung angenähert. Auf diese Weise lässt sich beispielsweise die Intrusion einer Instrumententafel oder Lenkradbaugruppe eines LKWs samt daran montierter Rückhalteeinrichtungen in Richtung auf eine Sitzgruppe bzw. den Fahrzeuginnenraum realitätsnah abbilden. Eine solche zweite Kraftfahrzeugbaugruppe ist vorzugsweise starr mit dem Schlitten verbunden. Auch der zweite Träger bzw. die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe kann höhenverstellbar (entlang der vertikalen Schlittenachse) am Schlitten festgelegt sein, um eine Anpassung an die reale Fahrzeuggeometrie vornehmen zu können. Des Weiteren können an der Bodengruppe Mittel zum Verstellen des oder der Kraftfahrzeugsitze entlang der Schlittenlängsachse vorgesehen sein.For carrying a second motor vehicle subassembly different from the first motor vehicle subassembly, a second carrier rigidly connected to the carriage is preferably provided. At this second carrier or a second vehicle assembly associated with the second carrier (comprising at least one vehicle seat, possibly together with substructure, as well as possibly a floor group to which the at least one seat can be fixed) is the first carrier in its movement from the initial position to the final position along the direction of movement. That way For example, the intrusion of an instrument panel or steering wheel assembly of a truck, together with restraint devices mounted thereon, can be realistically modeled in the direction of a seating group or the vehicle interior. Such a second motor vehicle assembly is preferably rigidly connected to the carriage. The second carrier or the second motor vehicle subassembly can also be height-adjustable (along the vertical carriage axis) on the carriage in order to be able to adapt to the real vehicle geometry. Furthermore, means for adjusting the motor vehicle seat or seats along the carriage longitudinal axis can be provided on the floor assembly.

In einem Ausführungsbeispiel ist der erste Träger über zumindest ein schwenkbares längs erstrecktes Element in Form eines Hebels am Schlitten gelagert, wobei das längs erstreckte Element einen ersten freien Endabschnitt aufweist, der über einen mittleren Abschnitt des längs erstreckten Elementes mit einem zweiten freien Endabschnitt des längs erstreckten Elementes verbunden ist. Vorzugsweise sind die beiden Endabschnitte jeweils einstückig an den mittleren Abschnitt angeformt.In an embodiment is the first carrier over at least a swiveling longitudinal extended element in the form of a lever mounted on the carriage, where the longitudinal extended element having a first free end portion which extends over a central portion of the longitudinal extended element with a second free end portion of the stretched longitudinally Elementes connected. Preferably, the two end portions each in one piece formed on the middle section.

Zur Lagerung des ersten Trägers am Schlitten sind dabei der erste freie Endabschnitt schwenkbar am ersten Träger und der zweite freie Endabschnitt schwenkbar am Schlitten festgelegt.to Storage of the first carrier on the carriage while the first free end portion are pivotable at the first carrier and the second free end portion pivotally secured to the carriage.

Vorzugsweise weist der Schlitten einen Rahmen auf, wobei jener Rahmen insbesondere zumindest ein gegenüber der Bewegungsrichtung geneigt verlaufendes längs erstrecktes Rahmenelement aufweist, um die auf den ersten Träger einwirkenden Kräfte vorteilhaft in den Schlitten einzuleiten. Bevorzugt ist das besagte längs erstreckte Element über seinen zweiten freien Endabschnitt schwenkbar am Rahmen des Schlittens festgelegt.Preferably the carriage has a frame, said frame in particular at least one opposite the direction of movement inclined longitudinally extending frame member has, to the forces acting on the first carrier forces advantageous into the sled. Preferably, said longitudinally extending Element over his second free end portion pivotally mounted on the frame of the carriage established.

Bevorzugt sind zwei, vier oder acht längs erstreckte Elemente zur beweglichen Lagerung des ersten Trägers am Schlitten vorgesehen, wobei jene Elemente quer zur Bewegungsrichtung einander paarweise gegenüber liegen, d. h., jedes längs erstreckte Elemente liegt einem anderen längs erstreckten Element quer zur Bewegungsrichtung gegenüber.Prefers are two, four or eight longitudinal extended elements for the movable mounting of the first carrier on Sliders provided, with those elements transverse to the direction of movement in pairs opposite each other lie, d. h., each longitudinal extended elements is transverse to another longitudinally extending element opposite to the direction of movement.

Zum Dämpfen der Bewegung des ersten Trägers ist der erste Träger über zumindest ein erstes Deformationselement mit dem Schlitten verbunden. Dabei ist das Deformationselement dazu eingerichtet und vorgesehen, sich bei der Bewegung des ersten Trägers aus der Anfangsposition in die Endposition unter Absorption von Energie zu verformen. Weiterhin kann das mindestens eine erste Deformationselement dazu dienen, die Bewegung des ersten Trägers aus der Anfangsposition in die Endposition zu begrenzen und ggf. den ersten Träger in seiner Anfangsposition zu arretieren. Vorzugsweise ist das mindestens eine Deformationselement durch ein gebogenes Element gebildet, das vorzugsweise aus einem Stahl gefertigt ist. Dabei ist das mindestens eine Deformationselement bevorzugt dazu ausgebildet, sich bei der Bewegung des ersten Trägers aus der Anfangsposition in die Endposition unter Absorption von Energie zu strecken. D. h., die Krümmung des Deformationselementes wird verringert. Ggf. wird das Deformationselement vollständig gestreckt, so dass es sich linear entlang einer (gedachten) Geraden erstreckt.To the dampen the movement of the first carrier is the first carrier over at least a first deformation element connected to the carriage. there the deformation element is set up and provided to itself during the movement of the first carrier from the initial position to the end position under absorption of To deform energy. Furthermore, the at least one first deformation element to serve the movement of the first carrier from the initial position to limit to the final position and possibly the first carrier in its initial position to lock. Preferably, this is at least one deformation element formed by a curved element, which preferably consists of a Steel is made. This is at least one deformation element preferably designed to be formed during the movement of the first carrier the initial position to the end position with absorption of energy to stretch. That is, the curvature the deformation element is reduced. Possibly. becomes the deformation element Completely stretched so that it is linear along an imaginary line extends.

Des Weiteren wird das erfindungsgemäße Problem durch eine Crashtestanordnung mit einem erfindungsgemäßen Schlitten und mit einer mit dem ersten Träger verbundenen ersten Kraftfahrzeugbaugruppe gelöst (Anspruch 20). Dabei umfasst die erste Kraftfahrzeugbaugruppe vorzugsweise eine der bereits erwähnten Komponenten (siehe oben).Of Further becomes the problem of the invention by a crash test arrangement with a carriage according to the invention and with one with the first carrier connected first motor vehicle assembly solved (claim 20). Includes the first motor vehicle assembly preferably one of the already mentioned components (see above).

Weiterhin weist die Anordnung eine mit dem zweiten Träger des Schlittens starr aber höhenverstellbar (entlang der vertikalen Schlittenachse) verbundene zweite Kraftfahrzeugbaugruppe auf, die die vorgenannten Komponenten umfassen kann. Aufgrund der beweglichen Lagerung des ersten Trägers am Schlitten wird bei der erfindungsgemäßen Crashtestanordnung der erste Träger samt daran befestigter erster Kraftfahrtzeugbaugruppe aus einer Anfangsposition in eine Endposition bewegt, wenn der Schlitten (erster Träger) mit der der Anschlageinheit zugeordneten Anstoßeinheit der Anordnung kollidiert. Dabei wird die erste Kraftfahrzeugbaugruppe in Richtung auf die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe bewegt, so dass die Beabstandung der beiden Baugruppen entlang der Schlittenlängsachse, die entlang der besagten Bewegungsrichtung des Schlittens verläuft, reduziert wird (siehe oben).Farther However, the arrangement has a rigid with the second carrier of the carriage height adjustable (along the vertical carriage axis) connected second motor vehicle assembly which may comprise the aforementioned components. Due to the movable storage of the first carrier on the carriage is at the crash test arrangement according to the invention the first carrier including attached first motor vehicle assembly from a Starting position moved to an end position when the carriage (first Carrier) collided with the abutment unit associated abutment unit of the arrangement. In this case, the first motor vehicle assembly in the direction of the second motor vehicle assembly moves so that the spacing of the two assemblies along the carriage longitudinal axis, along said Movement direction of the carriage runs, is reduced (see above).

Um zu vermeiden, dass bei der erfindungsgemäßen Crashtestanordnung der erste Träger durch eine Kollision mit einer Anstoßeinheit (siehe oben) der Crashtestanordnung beschädigt wird, ist jene Anstoßeinheit in einem Kontaktbereich, über den sich der erste Träger und die Anstoßeinheit berühren, vorzugsweise mit einem vorwiegend plastisch deformierbaren Material als Dämpfungsmittel versehen.Around to avoid that in the crash test arrangement of the invention first carrier through a collision with an abutment unit (see above) of the crash test assembly is damaged in a contact area over the the first carrier and the kick-off unit touch, preferably with a predominantly plastically deformable material provided as a damping means.

Des Weiteren weist die Anschlageinheit bevorzugt eine Verzögerungseinrichtung auf, die dazu ausgebildet ist, mit dem Schlitten in Kontakt zu treten, wenn der Schlitten mit der Anschlageinheit kollidiert, so dass der Schlitten bei der Kollision vorbestimmbar verzögert wird.Of Furthermore, the stop unit preferably has a delay device which is adapted to contact the carriage, when the carriage collides with the stop unit, leaving the carriage is pre-determined delayed in the collision.

Hierzu weist die Verzögerungseinrichtung zumindest ein vorzugsweise austauschbares Verzögerungselement auf, das dazu eingerichtet und vorgesehen ist, zur Verzögerung des Schlittens bei der Kollision des Schlittens mit der Anschlageinheit unter Absorption von Energie verformt zu werden. Ggf. können mehrere solcher Elemente vorgesehen sein, die beispielsweise nacheinander bei einer Kollision deformiert werden können.For this purpose, the delay device has at least one preferably exchangeable delay which is adapted and intended to be deformed to delay the carriage in the collision of the carriage with the stop unit with absorption of energy. Possibly. a plurality of such elements can be provided, which can be deformed, for example successively in a collision.

Bevorzugt steht die Anstoßeinheit entlang der Bewegungsrichtung über das Verzögerungselement um eine definierte Wegstrecke hinaus. Zusammen mit dem Versatz der zugeordneten Kontaktbereiche am Schlitten in Bewegungsrichtung kann hierdurch kontrolliert werden, zu welchem Zeitpunkt die Verzögerung des Schlittens nach einer Kollision des ersten Trägers mit der Anschlageinheit eintritt. Bei einer verhältnismäßig langen besagten Wegstrecke setzt erst nach einer verhältnismäßig starken Verlagerung des ersten Trägers (Intrusion) die Verzögerung des Schlittens ein, wohingegen bei einer relativ kleineren Wegstrecke die Verzögerung des Schlittens schneller einsetzt.Prefers stands the kick-off unit along the direction of movement over the delay element by a defined distance. Along with the offset of the associated contact areas on the carriage in the direction of movement can be controlled by this, at which time the delay of the Sliding after a collision of the first carrier with the stop unit entry. At a relatively long said Distance sets only after a relatively strong shift of first carrier (Intrusion) the delay of the carriage, whereas at a relatively smaller distance the delay of the sled faster.

Die dargestellten Merkmale und Vorteile der Erfindung sollen anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibungen von Ausführungsbeispielen verdeutlicht werden. Es zeigen:The illustrated features and advantages of the invention are based on the following description of the figures of embodiments illustrated become. Show it:

1: eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schlittens und einer erfindungsgemäßen Crashtestanordnung vor der Kollision des Schlittens mit einer Anschlageinheit; 1 a schematic side view of a carriage according to the invention and a crash test arrangement according to the invention before the collision of the carriage with a stop unit;

2: eine schematische, ausschnitthafte Draufsicht auf die in der 1 gezeigte Anordnung; und 2 : A schematic, fragmentary plan view of the in the 1 arrangement shown; and

3: eine schematische Seitenansicht der in den 1 und 2 gezeigten Anordnung nach einer Kollision des Schlittens mit der Anschlageinheit. 3 : a schematic side view of the in the 1 and 2 shown arrangement after a collision of the carriage with the stop unit.

1 zeigt im Zusammenhang mit den 2 und 3 einen Schlitten 2 in einer Crashtestanordnung 1 zur Simulation von Crashs (Kollisionen) zwischen Kraftfahrzeugen bzw. einem Kraftfahrzeug und einem weiteren Gegenstand. Die Anordnung ist insbesondere zur Simulation von Frontalkollisionen geeignet, bei denen der Kollisionsgegner auf die Kühlerhaube bzw. Frontpartie F des zu testenden Fahrzeuges auftrifft. 1 shows in connection with the 2 and 3 a sled 2 in a crash test arrangement 1 for the simulation of crashes (collisions) between motor vehicles or a motor vehicle and another object. The arrangement is particularly suitable for the simulation of frontal collisions, in which the collision opponent impinges on the hood or front F of the vehicle to be tested.

Die Crashtestanordnung 1 weist eine Anschlageinheit 3 sowie einen in Richtung (Bewegungsrichtung B) auf die Anschlageinheit 3 beschleunigbaren Schlitten 2 auf. Der Schlitten 2 erstreckt sich entlang einer Schlittenlängsachse X, die parallel zur besagten Bewegungsrichtung B verläuft. Der Schlitten 2 weist vier Räder 27 auf, von denen je zwei Räder 27 quer zur Schlittenlängsachse X, nämlich entlang einer Schlittenquerachse Y, einander gegenüber liegen und um jeweils eine parallel zur Schlittenquerachse Y verlaufende Achse drehbar an einem Basisrahmen 28 des Schlittens gelagert sind, der sich in der X-Y-Ebene erstreckt, die durch die Schlittenlängsachse X und die Schlittenquerachse Y aufgespannt wird.The crash test arrangement 1 has an abutment unit 3 and one in the direction (direction of movement B) on the stop unit 3 acceleratable slide 2 on. The sled 2 extends along a carriage longitudinal axis X which is parallel to said direction of movement B. The sled 2 has four wheels 27 on each of which two wheels 27 transverse to the carriage longitudinal axis X, namely along a carriage transverse axis Y, opposite to each other and about each one parallel to the carriage transverse axis Y extending axis rotatable on a base frame 28 of the carriage, which extends in the XY plane, which is spanned by the carriage longitudinal axis X and the carriage transverse axis Y.

Vorzugsweise wird der Schlitten 2 zum Bewegen des Schlittens 2 in Richtung auf die Anschlageinheit 3 durch eine unterhalb der Bodenebene verfahrbare, mit einem Antrieb verbundene Zugeinrichtung gezogen. Die Ankopplung der Zugeinrichtung an den Schlitten 2 erfolgt in dessen vorderen Bereich (vor dem Schwerpunkt des Schlittens, so dass keine zusätzlichen Führungsmaßnahmen notwendig sind). Vor der Anschlageinheit 3 (entlang der Bewegungsrichtung B betrachtet) wird der Schlitten 2 von der besagten Zugeinrichtung abgekoppelt, so dass der Schlitten 2 eine letzte Wegstrecke bis zur Kollision mit der Anschlageinheit 3 frei zurücklegt.Preferably, the carriage is 2 to move the carriage 2 towards the stop unit 3 pulled by a movable below the ground plane, connected to a drive pulling device. The coupling of the pulling device to the carriage 2 takes place in its front area (in front of the center of gravity of the carriage, so that no additional management measures are necessary). In front of the stop unit 3 (viewed along the direction of movement B) is the carriage 2 disconnected from said pulling device, so that the carriage 2 a last distance to the collision with the stop unit 3 Freely covers.

Am Schlitten 2 sind eine zu testende erste und eine zu testende zweite Kraftfahrzeugbaugruppe 22, 40 festgelegt, die zusammen ein zu testendes Fahrzeug, insbesondere einen LKW bzw. ein schweres Nutzfahrzeug, im Hinblick auf Intrusionen der Fahrgastzelle des betreffenden Fahrzeuges abbilden. Die zu testenden Fahrzeuge, für die der vorliegende Crashtestaufbau besonders geeignet ist, zeichnen sich durch geringe Knautschzonen aus, z. B. weil der Motorblock eines solchen Fahrzeuges sich entlang der Bewegungsrichtung B des Schlittens 2 bzw. entlang der Geradeausfahrtrichtung des Fahrzeuges nicht zwischen einem Fahrer bzw. Beifahrer des Fahrzeuges und einem Kollisionsgegner befindet, sondern beispielsweise entlang der vertikalen Fahrzeugachse (Schlittenachse Z) unterhalb der Fahrgastzelle (Führerstand) angeordnet ist. Unter solchen oder ähnlichen Bedingungen verlangt der Test von Airbagmodulen (insbesondere Fahrerairbagmodulen 204 und Beifahrerairbagmodulen) oder sonstigen Rückhalteeinrichtungen, dass die Crashtestanordnung 1 die bei den fraglichen Fahrzeugen auftretenden großen Intrusionen von Fahrzeugfrontpartien F abbilden kann. Bedingt durch derartige Intrusionen wird beispielsweise bei einem Frontalaufprall die erste Kraftfahrzeugbaugruppe 22, die vorliegend eine Instrumententafel 201 sowie eine Lenksäule 202, ein Lenkrad 203 und ein darin angeordnetes Airbagmodul 204 umfasst, in Richtung auf die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe 40, bei der es sich um eine Bodengruppe 401 sowie zumindest einen daran montierten Kraftfahrzeugsitz 400 handelt, beschleunigt.At the sled 2 are a first to be tested and a second motor vehicle assembly to be tested 22 . 40 which together form a vehicle to be tested, in particular a truck or a heavy commercial vehicle, with regard to intrusions of the passenger compartment of the relevant vehicle. The vehicles to be tested, for which the present crash test set-up is particularly suitable, are characterized by small crumple zones, z. B. because the engine block of such a vehicle along the direction of movement B of the carriage 2 or along the straight ahead direction of the vehicle is not located between a driver or passenger of the vehicle and a collision opponent, but for example along the vertical axis of the vehicle (carriage axis Z) below the passenger compartment (cab) is arranged. Under such or similar conditions, the test requires airbag modules (especially driver airbag modules 204 and passenger airbag modules) or other restraint devices that the crash test arrangement 1 can map the large intrusions of vehicle front F occurring in the vehicles in question. Due to such intrusions, for example, in a frontal impact, the first motor vehicle assembly 22 , in this case an instrument panel 201 as well as a steering column 202 , a steering wheel 203 and an airbag module disposed therein 204 includes, toward the second motor vehicle assembly 40 , which is a floor group 401 and at least one motor vehicle seat mounted thereon 400 acts, accelerates.

Um das vorgenannte Kollisionsgeschehen anhand eines Crashtestaufbaus 1 simulieren zu können, ist die erste Kraftfahrzeugbaugruppe 22 an einem ersten Träger 20 montiert, der beweglich an einem Rahmen 25 des Schlittens 2 aufgehängt ist. Der besagte Rahmen 2 steht entlang der vertikalen Schlittenachse Z vom Basisrahmen 27 des Schlittens 2 ab. Die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe 40 ist hingegen fest an einem zweiten Träger 4, hier in Form des Basisrahmens 28 des Schlittens 2, festgelegt und liegt der ersten Kraftfahrzeugbaugruppe 22 entlang der Bewegungsrichtung B bzw. entlang der Schlittenlängsachse X entsprechend den Abmaßen des zu testenden Fahrzeuges gegenüber.To the aforementioned collision events on the basis of a crash test 1 Being able to simulate is the first motor vehicle assembly 22 on a first carrier 20 mounted, moving on a frame 25 of the sled 2 is suspended. The said frame 2 is along the vertical carriage axis Z from the base frame 27 of the sled 2 from. The second motor vehicle assembly 40 is on the other hand fixed to a second carrier 4 , here in the form of the basic frame 28 of the sled 2 , fixed and is the first motor vehicle assembly 22 along the direction of movement B or along the carriage longitudinal axis X corresponding to the dimensions of the vehicle to be tested.

Vorzugsweise sind beiden Kraftfahrzeugbaugruppe 22, 40 so am jeweiligen Träger 20, 4 festlegbar, dass deren Höhe entlang der vertikalen Schlittenachse Z variiert werden kann.Preferably, both motor vehicle assembly 22 . 40 so on the respective carrier 20 . 4 determinable that its height along the vertical carriage axis Z can be varied.

Bevor der Schlitten 2 an der Anschlageinheit 3 anschlägt, befindet sich der erste Träger 20 in einer Anfangsposition, in der die Lage der ersten Kraftfahrzeugbaugruppe 22 bezüglich der zweiten Kraftfahrzeugbaugruppe 40 der Lage der Baugruppen 22, 40 zueinander im zu testenden (unfallfreien) Fahrzeug entspricht.Before the sled 2 on the stop unit 3 strikes, is the first carrier 20 in an initial position, in which the location of the first motor vehicle assembly 22 with respect to the second motor vehicle assembly 40 the location of the assemblies 22 . 40 corresponds to one another in the vehicle to be tested (accident-free).

Bei der Kollision des Schlittens 2 mit der Anschlageinheit 3 stößt der erste Träger 20 mit einer der Anschlageinheit 3 zugewandten Anschlagfläche 20a gegen ein von der Anschlageinheit 3 in Richtung auf den ersten Träger 20 abragende Anstoßeinheit 7 mit einem Dämpfungsmittel, das bei der Kollision mit dem ersten Träger 20 entlang der Bewegungsrichtung B ggf. teilweise plastisch deformiert wird, um Beschädigungen des ersten Trägers 20 bei der Kollision zu mindern bzw. zu verhindern. Die Anschlagfläche 20a muss nicht als zusammenhängendes Gebiet ausgebildet sein, sondern kann vielmehr durch eine Mehrzahl unverbundener Flächen gebildet sein.At the collision of the carriage 2 with the stop unit 3 pushes the first carrier 20 with one of the stop unit 3 facing stop surface 20a against one of the stop unit 3 towards the first carrier 20 protruding impulse unit 7 with a damping means, which in the collision with the first carrier 20 possibly partially plastically deformed along the direction of movement B, to damage the first carrier 20 to reduce or prevent collision. The stop surface 20a does not have to be formed as a contiguous area, but rather may be formed by a plurality of unconnected areas.

Durch die in den ersten Träger 20 infolge der Kollision eingeleitete Kraft wird der beweglich am Rahmen 25 gelagerte erste Träger 20 – und somit die daran montierte erste Kraftfahrzeugbaugruppe 22 – entgegen der Bewegungsrichtung B des Schlittens 2 in Richtung auf die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe 40 in eine von der Anfangsposition verschiedene Endposition verlagert. Mittels eines auf dem Kraftfahrzeugsitz 400 positionierten Dummies 402 sind dabei die Auswirkungen eines Crashs auf einen den Kraftfahrzeugsitz 400 belegenden Insassen messbar.By in the first carrier 20 force introduced by the collision becomes movable on the frame 25 stored first carrier 20 - And thus mounted thereon first motor vehicle assembly 22 - Against the direction of movement B of the carriage 2 towards the second motor vehicle assembly 40 shifted to a different end position from the initial position. By means of one on the motor vehicle seat 400 positioned dummies 402 are the effects of a crash on a motor vehicle seat 400 Occupant occupants measurable.

Diese Verlagerung des ersten Trägers 20 erfolgt entlang einer definierten Bahn 21, die durch eine entsprechende Führung des ersten Trägers 20 vorgegeben ist. In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist abweichend von den 1 bis 3 vorgesehen, dass sich der erste Träger 20 entlang einer linearen Bahn, die vorzugsweise parallel zur Schlittenlängsachse X verläuft, aus der Anfangsposition in die Endposition bewegt. Eine solche Führung kann beispielsweise realisiert werden, indem vom ersten Träger 20 entlang der Schlittenquerachse Y abragende Bereiche je in entsprechend geformte Ausschnitte des Rahmens 25 eingreifen und darin geführt werden.This shift of the first carrier 20 takes place along a defined path 21 by an appropriate guidance of the first carrier 20 is predetermined. In one embodiment of the invention is different from the 1 to 3 provided that the first carrier 20 along a linear path, which is preferably parallel to the carriage longitudinal axis X, moved from the initial position to the end position. Such guidance can be realized, for example, by the first carrier 20 along the carriage transverse axis Y projecting areas each in correspondingly shaped cutouts of the frame 25 intervene and be guided in it.

Gemäß 1 wird der erste Träger 20 entlang einer bogenförmigen Bahn 21 geführt. Hierzu ist der erste Träger 20 über insgesamt acht hebelförmige längs erstreckte Ele mente 5 am Rahmen 25 des Schlittens gelagert. Hierzu sind am Rahmen zwei Seitenteile 25a vorgesehen, die sich jeweils parallel zur Z-X-Ebene erstrecken, die durch die vertikale Schlittenachse Z und die Schlittenlängsachse X aufgespannt wird, wobei die beiden Seitenteile 25a einander entlang der Schlittenquerachse Y gegenüberliegen.According to 1 becomes the first carrier 20 along an arcuate path 21 guided. This is the first carrier 20 over a total of eight lever-shaped elongated ele ments 5 at the frame 25 stored in the carriage. For this purpose, two side parts are on the frame 25a are provided, each extending parallel to the ZX plane, which is spanned by the vertical carriage axis Z and the carriage longitudinal axis X, wherein the two side parts 25a facing each other along the carriage transverse axis Y.

Jedes der längs erstreckten Elemente 5 weist einen ersten freien Endabschnitt 50 auf, der über einen mittleren Abschnitt 51 mit einem zweiten freien Endabschnitt 52 des jeweiligen längs erstreckten Elementes 5 verbunden ist. Dabei sind die längs erstreckten Elemente 5 über die ersten freien Endabschnitte 50 jeweils um eine parallel zur Schlittenquerachse Y verlaufende Achse schwenkbar am ersten Träger 20 gelagert. Über die zweiten freien Endabschnitte 52 sind an jedem Seitenteil 25a des Rahmens 25 je vier längs erstreckte Elemente 5 ebenfalls schwenkbar um eine parallel zur Schlittenquerachse Y erstreckte Achse gelagert, so dass die an dem einen Seitenteil 25a gelagerten längs erstreckten Elemente 5 bezüglich der Z-X-Ebene spiegelsymmetrisch zu den an dem anderen Seitenteil 25a gelagerten längs erstreckten Elementen 5 angeordnet sind. Dabei sind die Lagerpunkte 5a der längs erstreckten Elemente 5 an jedem Seitenteil 25a vorzugsweise auf den Ecken eines (gedachten) Rechtecks angeordnet.Each of the longitudinally extended elements 5 has a first free end portion 50 on, over a middle section 51 with a second free end portion 52 the respective longitudinally extending element 5 connected is. Here are the longitudinally extended elements 5 over the first free end sections 50 each pivotable about an axis parallel to the carriage transverse axis Y extending axis on the first carrier 20 stored. About the second free end sections 52 are on each side part 25a of the frame 25 four longitudinally extended elements 5 also pivotally mounted about an axis parallel to the carriage transverse axis Y axis, so that the one side part 25a mounted longitudinally extended elements 5 with respect to the ZX plane mirror-symmetrical to those on the other side part 25a mounted longitudinally extended elements 5 are arranged. Here are the bearing points 5a the longitudinally extended elements 5 on each side part 25a preferably arranged on the corners of a (imaginary) rectangle.

Die einzelnen längs erstreckten Elemente 5 können also entlang der Z-X-Ebene verschwenkt werden, so dass der mittels dieser längs erstreckten Elemente 5 am Rahmen 25 des Schlittens 2 beweglich gelagerte Träger 20 entlang der Z-X-Ebene aus seiner Anfangsposition auf einer bogenförmigen Bahn 21 in seine Endposition verlagert werden kann.The individual longitudinally extended elements 5 can thus be pivoted along the ZX plane, so that the means of this longitudinally extended elements 5 at the frame 25 of the sled 2 movably mounted carriers 20 along the ZX plane from its initial position on an arcuate path 21 can be moved to its final position.

Somit kann eine an der ersten Kraftfahrzeugbaugruppe 22 angeordnete Rückhalteeinrichtung 204 entsprechend der Verlagerung der ersten Kraftfahrzeugbaugruppe 22 in Richtung auf die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe 40 (Bodengruppe 401 und Kraftfahrzeugsitz 400 des Fahrers sowie ggf. des Beifahrers) genau untersucht und hinsichtlich ihrer Eigenschaften und Parameter ausgelegt werden. Dies betrifft bei Airbagmodulen 204 unter anderem die Abmessungen des Gassackes, das Rückhaltevermögen und den Auslösezeitpunkt.Thus, one on the first motor vehicle assembly 22 arranged retaining device 204 according to the displacement of the first motor vehicle assembly 22 towards the second motor vehicle assembly 40 (Underbody 401 and motor vehicle seat 400 of the driver and, if applicable, of the passenger) and be designed with regard to their characteristics and parameters. This applies to airbag modules 204 Among other things, the dimensions of the airbag, the retention capacity and the triggering time.

Der erste Träger 20 selbst weist vorzugsweise eine entlang der Y-Z-Ebene erstreckte Adapterplatte 20b auf, an der die erste Kraftfahrzeugbaugruppe 22 lösbar befestigbar ist sowie vier von jener Adapterplatte 20b entlang der Bewegungsrichtung B (Schlittenlängsachse X) abragende Streben 20c, die jeweils über eine Basis 20d mit der Adapterplatte 20b verbunden sind, wobei jenen Basen 20d vorzugsweise auf den Ecken eines (gedachten) Rechtecks angeordnet sind, so dass je zwei Streben 20c entlang der vertikalen Schlittenachse Z übereinander liegen und benachbart zu einem Seitenteil 25a des Rahmens 25 angeordnet sind.The first carrier 20 itself preferably has an adapter plate extending along the YZ plane 20b on, at which the first motor vehicle assembly 22 releasably attachable and four of that adapter plate 20b along the direction of movement B (carriage longitudinal axis X) projecting struts 20c , each with a base 20d with the adapter plate 20b are connected, those bases 20d preferably arranged on the corners of a (imaginary) rectangle, so that each two struts 20c along the vertical carriage axis Z are superimposed and adjacent to a side part 25a of the frame 25 are arranged.

An diesen Streben 20c sind die ersten freien Endabschnitte 50 der längs erstreckten Elemente 5 schwenkbar gelagert, und zwar an jeder Strebe 20c je zwei erste freie Endabschnitte 50 zweier längs erstreckter Elemente 5. Entlang der Schlittenquerachse Y sind die besagten Streben 20c zwischen den Seitenteilen 25a des Rahmens 25 des Schlittens 2 angeordnet.At this quest 20c are the first free end sections 50 the longitudinally extended elements 5 pivoted, on each strut 20c two first free end sections 50 two longitudinally extended elements 5 , Along the carriage transverse axis Y are the said struts 20c between the side panels 25a of the frame 25 of the sled 2 arranged.

Die vier Streben 20c weisen des Weiteren jeweils eine der Adapterplatte 20b abgewandte Stirnseite auf, die jeweils eine Anschlagfläche 20a bilden, über die der erste Träger 20 bei der Kollision mit der Anschlageinheit 3 gegen entsprechende, den Anschlagflächen 20a zugewandte Flächen 7a der Anstoßeinheit 7 stößt.The four struts 20c furthermore each have one of the adapter plate 20b opposite end face, each having a stop surface 20a form over which the first carrier 20 in the collision with the stop unit 3 against corresponding, the stop surfaces 20a facing surfaces 7a the kick-off unit 7 encounters.

Um den ersten Träger 20 in seiner Anfangsposition zunächst zu arretieren, ist der erste Träger 20 über ein Deformationselement 6 mit dem Schlitten 2, und zwar dem Rahmen 25 des Schlittens 2 verbunden. Das Deformationselement 6 weist hierzu einen ersten freien Endabschnitt 60 auf, der über einen – in der Anfangsposition des ersten Trägers 20 – gebogenen mittleren Abschnitt 61 mit einem zweiten freien Endabschnitt 62 des Deformationselementes 6 verbunden ist (diese Abschnitte sind vorzugsweise einstückig aneinander angeformt). Über den ersten freien Endabschnitt 60 ist das Deformationselement 6 am Rahmen 25 festgelegt, wohingegen es mit seinem zweiten freien Endabschnitt 62 am ersten Träger 20, insbesondere an einer der Streben 20c des Trägers 20 festgelegt ist, die benachbart zu dem besagten Seitenteil 25a des Trägers 20 verlaufen.To the first carrier 20 first to lock in its initial position is the first carrier 20 via a deformation element 6 with the sledge 2 and the frame 25 of the sled 2 connected. The deformation element 6 has for this purpose a first free end portion 60 on, over one - in the initial position of the first carrier 20 - curved middle section 61 with a second free end portion 62 of the deformation element 6 is connected (these sections are preferably integrally formed with each other). Over the first free end section 60 is the deformation element 6 at the frame 25 whereas, with its second free end section 62 at the first carrier 20 , in particular on one of the struts 20c of the carrier 20 is fixed, which is adjacent to the said side part 25a of the carrier 20 run.

Das Deformationselement 6 verbindet den ersten Träger 20 mit dem Rahmen 25 des Schlittens 2 des Weiteren nun dergestalt, dass bei der Verlagerung des Trägers 20 aus der Anfangsposition in die Endposition der mittlere Abschnitt 61 des Deformationselementes 6 unter Absorption von Energie aufgebogen wird, so dass der Verlagerung des ersten Trägers 20 ein definierter Widerstand entgegen gesetzt wird.The deformation element 6 connects the first carrier 20 with the frame 25 of the sled 2 Furthermore, in such a way that during the relocation of the carrier 20 from the initial position to the end position of the middle section 61 of the deformation element 6 is bent up under absorption of energy, so that the displacement of the first carrier 20 a defined resistance is set against.

Ferner begrenzt das Deformationselement 6 die Bewegung des ersten Trägers 20 aus der Anfangsposition in die Endposition, da die Bewegung des ersten Trägers 20 endet, nachdem der mittlere Bereich 61 des Deformationselementes 6 vollständig gestreckt wurde, so dass er eine annähernd lineare Gestalt aufweist.Furthermore, the deformation element limits 6 the movement of the first carrier 20 from the initial position to the end position, as the movement of the first carrier 20 ends after the middle area 61 of the deformation element 6 was completely stretched so that it has an approximately linear shape.

Um die durch die Anschlageinheit 3 über den Träger 20 auf den Schlitten 2 ausgeübten Kräfte vorteilhaft in den Basisrahmen 28 des Schlittens 2 einzuleiten, weist der Schlitten 2 vom Basisrahmen 28 abgehende Rahmenelemente 29 auf, über die der Basisrahmen 28 mit dem Rahmen 25 verbunden ist und die mit der Bewegungsrichtung B bzw. dem Basisrahmen 28 des Schlittens 2 einen spitzen Winkel W einschließen.To the by the stopper unit 3 over the carrier 20 on the sled 2 applied forces advantageous in the base frame 28 of the sled 2 to initiate, the carriage points 2 from the base frame 28 outgoing frame elements 29 on, over which the base frame 28 with the frame 25 is connected and with the direction of movement B or the base frame 28 of the sled 2 include an acute angle W.

Um schließlich den Schlitten 2 bei der Kollision kontrolliert zu verzögern, ragt vom Schlitten 2 entlang der Bewegungsrichtung B ein Dorn 9 ab, der bei einer Kollision des Schlittens 2 mit der Aufschlageinheit 3 mit einer Verzögerungseinrichtung 8 in Wechselwirkung tritt. Hierbei verformt der Dorn 9 ein Verzögerungselement 80 inelastisch, so dass Bewegungsenergie des Schlittens 2 absorbiert wird. Bei dem Verzögerungselement 80 kann es sich um eine entlang der Z-Y-Ebene erstreckte Platte handeln, vorzugsweise aus einem Stahl, die durch den Dorn 9 unter Absorption von Bewegungsenergie des Schlittens 2 gebogen wird. Vorzugsweise weist die Verzögerungseinrichtung 8 von der Anschlageinheit 3 entgegen der Bewegungsrichtung B bzw. entlang der Schlittenlängsachse X abragende Widerlager 81 für das Verzögerungselement 80 auf, an denen dass Verzögerungselement 80 lösbar festlegbar ist. Der Eintritt der Verzögerung ist steuerbar, indem der Weg zwischen dem Dorn 9 und dem Verzögerungselement 80 entlang der Bewegungsrichtung B gegenüber dem Weg zwischen der Anstoßeinheit 7 und den Anschlagflächen 20a des Trägers 20 geeignet eingestellt wird. Über die Wahl der Verformbarkeit des Deformationselementes 80 kann das Maß der Verzögerung eingestellt werden.Finally, the sled 2 Delayed controlled in the collision projects from the sled 2 along the direction of movement B a mandrel 9 starting in the event of a collision of the sled 2 with the impact unit 3 with a delay device 8th interacts. This deforms the thorn 9 a delay element 80 inelastic, allowing kinetic energy of the carriage 2 is absorbed. At the delay element 80 it may be a plate extended along the ZY plane, preferably of steel passing through the mandrel 9 under absorption of kinetic energy of the carriage 2 is bent. Preferably, the delay device 8th from the stop unit 3 opposite the direction of movement B or along the carriage longitudinal axis X projecting abutment 81 for the delay element 80 on which that delay element 80 is releasably fixed. The entry of the delay is controllable by the path between the mandrel 9 and the delay element 80 along the direction of movement B with respect to the path between the abutment unit 7 and the stop surfaces 20a of the carrier 20 is set appropriately. About the choice of deformability of the deformation element 80 the degree of delay can be set.

Claims

Schlitten zur Durchführung von Crashtests an Kraftfahrzeugbaugruppen, mit – einem ersten Träger (20) zum Tragen einer zu testenden ersten Kraftfahrzeugbaugruppe (22), – wobei der Schlitten (2) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, relativ zu einer Anschlageinheit (3) verfahren zu werden, so dass der Schlitten (2) mit der Anschlageinheit (3) kollidieren kann, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (20) derart beweglich am Schlitten (2) gelagert ist, dass der erste Träger (20) bei einer Kollision des Schlittens (2) mit der Anschlageinheit (3) aus einer Anfangsposition entlang einer vorbestimmbaren Bahn (21) in eine Endposition bewegt wird.Carriage for carrying out crash tests on motor vehicle assemblies, comprising - a first carrier ( 20 ) for carrying a first motor vehicle assembly to be tested ( 22 ), - the carriage ( 2 ) is arranged and provided relative to a stop unit ( 3 ), so that the carriage ( 2 ) with the stop unit ( 3 ), characterized in that the first carrier ( 20 ) so movable on the carriage ( 2 ), that the first carrier ( 20 ) in a collision of the carriage ( 2 ) with the stop unit ( 3 ) from an initial position along a predeterminable path ( 21 ) is moved to an end position.

Schlitten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des ersten Trägers (20) eine Translation des ersten Trägers (20) umfasst.Carriage according to claim 1, characterized in that the movement of the first carrier ( 20 ) a translation of the first carrier ( 20 ).

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (2) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, relativ zur Anschlageinheit (3) entlang einer Bewegungsrichtung (B) verfahren zu werden.Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage ( 2 ) is arranged and provided relative to the stop unit ( 3 ) to be moved along a direction of movement (B).

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn (21) linear verläuft, insbesondere entlang der Bewegungsrichtung (B).Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the web ( 21 ) is linear, in particular along the direction of movement (B).

Schlitten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn (21) eine Krümmung aufweist.Carriage according to one of claims 1 to 3, characterized in that the web ( 21 ) has a curvature.

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (2) dazu ausgebildet ist, über den ersten Träger (20) mit der Anschlageinheit (3) zu kollidieren.Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage ( 2 ) is designed to pass over the first carrier ( 20 ) with the stop unit ( 3 ) to collide.

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (20) derart am Schlitten (2) gelagert ist, dass seine Lage entlang der vertikalen Schlittenachse (Z) verstellbar ist.Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the first carrier ( 20 ) on the carriage ( 2 ) is mounted, that its position along the vertical carriage axis (Z) is adjustable.

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen zweiten Träger (4) zum Tragen einer zweiten Kraftfahrzeugbaugruppe (40).Carriage according to one of the preceding claims, characterized by a second carrier ( 4 ) for carrying a second motor vehicle assembly ( 40 ).

Schlitten nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (20) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, bei seiner Bewegung aus der Anfangsposition in die Endposition entlang der Bewegungsrichtung (B) an die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe (40) angenähert zu werden.Carriage according to claims 3 and 8, characterized in that the first carrier ( 20 ) is arranged and provided, during its movement from the initial position to the end position along the direction of movement (B) to the second motor vehicle assembly ( 40 ).

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (20) über zumindest ein schwenkbares, längs erstrecktes Element (5) am Schlitten (2) gelagert ist.Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the first carrier ( 20 ) via at least one pivotable, longitudinally extending element ( 5 ) on the slide ( 2 ) is stored.

Schlitten nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das längs erstreckte Element (5) einen ersten freien Endabschnitt (50) aufweist, der über einen mittleren Abschnitt (51) des längs erstreckten Elementes (5) mit einem zweiten freien Endabschnitt (52) des längs erstreckten Elementes (5) verbunden ist.Carriage according to claim 10, characterized in that the longitudinally extending element ( 5 ) a first free end portion ( 50 ), which extends over a middle section ( 51 ) of the longitudinally extending element ( 5 ) with a second free end portion ( 52 ) of the longitudinally extending element ( 5 ) connected is.

Schlitten nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das längs erstreckte Element (5) zur Lagerung des ersten Trägers (20) am Schlitten (2) über den ersten freien Endabschnitt (50) schwenkbar am ersten Träger (20) und über den zweiten freien Endabschnitt (52) schwenkbar am Schlitten (2) festgelegt ist.Carriage according to claim 11, characterized in that the longitudinally extending element ( 5 ) for storage of the first carrier ( 20 ) on the slide ( 2 ) over the first free end portion ( 50 ) pivotable on the first support ( 20 ) and over the second free end portion ( 52 ) pivotable on the carriage ( 2 ).

Schlitten nach Anspruch 3 oder einem der Ansprüche 4 bis 12 soweit rückbezogen auf Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (2) einen Rahmen (25) aufweist, wobei der Rahmen (25) insbesondere zumindest ein gegenüber der Bewegungsrichtung (B) geneigt verlaufendes, längs erstrecktes Rahmenelement (29) aufweist.Carriage according to claim 3 or one of claims 4 to 12 as far back referred to claim 3, characterized in that the carriage ( 2 ) a frame ( 25 ), the frame ( 25 ) in particular at least one with respect to the direction of movement (B) inclined extending, longitudinally extending frame member ( 29 ) having.

Schlitten nach Anspruch 11 oder 12 und nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das längs erstreckte Element (5) über seinen zweiten freien Endabschnitt (52) schwenkbar am Rahmen (25) des Schlittens (2) festgelegt ist.Carriage according to claim 11 or 12 and according to claim 13, characterized in that the longitudinally extending element ( 5 ) over its second free end portion ( 52 ) pivotable on the frame ( 25 ) of the carriage ( 2 ).

Schlitten nach Anspruch 3 und nach Anspruch 10 oder einem der Ansprüche 11 bis 14 soweit rückbezogen auf Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (20) über zwei, vier oder acht längs erstreckte Elemente (5) am Schlitten (2) gelagert ist, die quer zur Bewegungsrichtung (B) einander paarweise gegenüber liegen.Carriage according to claim 3 and according to claim 10 or one of claims 11 to 14 as far back referring to claim 10, characterized in that the first carrier ( 20 ) over two, four or eight longitudinally extending elements ( 5 ) on the slide ( 2 ) is mounted, which are transverse to the direction of movement (B) in pairs opposite each other.

Schlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (20) mit dem Schlitten (2) über zumindest ein erstes Deformationselement (6) verbunden ist, das dazu ausgebildet ist, sich bei der Bewegung des ersten Trägers (20) aus der Anfangsposition in die Endposition unter Absorption von Energie zu verformen.Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the first carrier ( 20 ) with the carriage ( 2 ) via at least one first deformation element ( 6 ) which is adapted to move during the movement of the first carrier ( 20 ) from the initial position to the final position under absorption of energy.

Schlitten nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine erste Deformationselement (6) dazu ausgebildet ist, die Bewegung aus der Anfangsposition in die Endposition zu begrenzen.Carriage according to claim 16, characterized in that the at least one first deformation element ( 6 ) is adapted to limit the movement from the initial position to the end position.

Schlitten nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine erste Deformationselement (6) dazu ausgebildet ist, den ersten Träger (20) in seiner Anfangsposition zu arretieren.Carriage according to claim 16 or 17, characterized in that the at least one first deformation element ( 6 ) is adapted to the first carrier ( 20 ) in its initial position.

Schlitten nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Deformationselement (6) durch ein gebogenes Element gebildet ist, insbesondere aus einem Stahl bestehend, das dazu eingerichtet und vorgesehen ist, bei der Bewegung des ersten Trägers (20) aus der Anfangsposition in die Endposition unter Absorption von Energie gestreckt zu werden.Carriage according to one of claims 16 to 18, characterized in that the at least one deformation element ( 6 ) is formed by a bent element, in particular consisting of a steel, which is arranged and provided, during the movement of the first carrier ( 20 ) from the initial position to the end position with absorption of energy.

Crashtestanordnung, mit einem Schlitten (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche.Crash test arrangement, with a carriage ( 2 ) according to at least one of the preceding claims.

Crashtestanordnung nach Anspruch 20, gekennzeichnet durch eine mit dem ersten Träger (20) verbundene erste Kraftfahrzeugbaugruppe (22), wobei es sich bei der ersten Kraftfahrzeugbaugruppe (22) insbesondere um eine Kraftfahrzeugbaugruppe eines LKWs handelt.Crash test arrangement according to claim 20, characterized by a with the first carrier ( 20 ) connected first vehicle assembly ( 22 ), wherein it is in the first motor vehicle assembly ( 22 ) is in particular a motor vehicle assembly of a truck.

Crashtestanordnung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kraftfahrzeugbaugruppe (22) eine Auswahl der folgenden Kraftfahrzeugteile umfasst: – eine Kraftfahrzeuginnenverkleidung (200), – eine Instrumententafel (201), – eine Lenksäule (202), – ein Lenkrad (203), und – eine Rückhalteeinrichtung (204), insbesondere ein Airbagmodul.Crashtestanordnung according to claim 21, characterized in that the first motor vehicle assembly ( 22 ) comprises a selection of the following motor vehicle parts: - a motor vehicle interior trim ( 200 ), - an instrument panel ( 201 ), - a steering column ( 202 ), - a steering wheel ( 203 ), and - a retaining device ( 204 ), in particular an airbag module.

Crashtestanordnung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, gekennzeichnet durch eine mit dem zweiten Träger (4) verbundene zweite Kraftfahrzeugbaugruppe (40), wobei es sich bei der zweiten Kraftfahrzeugbaugruppe (40) insbesondere um eine Kraftfahrzeugbaugruppe eines LKWs handelt.Crash-testing arrangement according to one of Claims 20 to 22, characterized by a device with the second carrier ( 4 ) second motor vehicle assembly ( 40 ), wherein the second motor vehicle assembly ( 40 ) is in particular a motor vehicle assembly of a truck.

Crashtestanordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kraftfahrzeugbaugruppe (40) eine Auswahl der folgenden Kraftfahrzeugteile umfasst: – zumindest einen Kraftfahrzeugsitz (400), und – eine Bodengruppe (401).Crashtestanordnung according to claim 23, characterized in that the second motor vehicle assembly ( 40 ) comprises a selection of the following motor vehicle parts: - at least one motor vehicle seat ( 400 ), and - a floor assembly ( 401 ).

Crashtestanordnung nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit (3) eine Anstoßeinheit (7) aufweist, die dazu eingerichtet und vorgesehen ist, mit dem ersten Träger (20) zu kollidieren.Crashtestanordnung according to any one of claims 20 to 24, characterized in that the stop unit ( 3 ) an impulse unit ( 7 ), which is arranged and provided for, with the first carrier ( 20 ) to collide.

Crashtestanordnung nach einem der Ansprüche 20 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit (3) eine Verzögerungseinrichtung (8) aufweist, die dazu eingerichtet und vorgesehen ist, mit dem Schlitten (2) in Wechselwirkung zu treten, wenn der Schlitten (2) mit der Anschlageinheit (3) kollidiert, so dass der Schlitten (2) bei der Kollision definiert verzögert wird.Crashtestanordnung according to any one of claims 20 to 25, characterized in that the stop unit ( 3 ) a delay device ( 8th ), which is set up and provided, with the carriage ( 2 ) to interact when the carriage ( 2 ) with the stop unit ( 3 ) collides, so that the carriage ( 2 ) defined during the collision is delayed.

Crashtestanordnung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerungseinrichtung (8) zumindest ein Verzögerungselement (80) aufweist, das dazu ausgebildet ist, zur Verzögerung des Schlittens (2) bei der Kollision des Schlittens (2) mit der Anschlageinheit (3) unter Absorption von Energie verformt zu werden.Crash test arrangement according to claim 26, characterized in that the delay device ( 8th ) at least one delay element ( 80 ), which is designed to delay the carriage ( 2 ) in the collision of the carriage ( 2 ) with the stop unit ( 3 ) to be deformed under absorption of energy.

Crashtestanordnung nach den Ansprüchen 25 und 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Anstoßeinheit (7) entlang der Bewegungsrichtung (B) über das Verzögerungselement (80) hinaus steht.Crash test arrangement according to claims 25 and 27, characterized in that the abutment unit ( 7 ) along the direction of movement (B) via the delay element ( 80 ) stands out.