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Die
Erfindung betrifft eine gebaute Nockenwelle mit einem Flügelzellenversteller
gemäß dem einteiligen Patentanspruch 1. Ferner
betrifft die Erfindung gemäß dem unabhängigen
einteiligen Patentanspruch 8 ein Herstellungsverfahren für
eine gebaute Nockenwelle mit einem Flügelzellenversteller.
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Aus
der
DE 103 33 850
B4 ist bereits eine gebaute Nockenwelle mit einem Nockenwellenversteller
bekannt. Dabei weist die Nockenwelle einen als Wellenrohr ausgeführten
Grundkörper auf, auf dessen Ende der nicht näher
beschriebene Nockenwellenversteller aufgesetzt ist. Der Nockenwellenversteller
liegt an einer Ölverteilerhülse an. Dieser schließt sich
ein Lagersitz der Nockenwelle und ein Axialanschlagring an.
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Es
ist ferner ein sogenanntes Endstück aus Vollmaterial bekannt,
das mit einer gebauten Nockenwelle verbunden ist. An diesem Endstück
ist dann ein Nockenwellenrad befestigt.
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Die
DE 101 60 246 C1 betrifft
eine gebaute Nockenwelle, die ein Rohr umfasst, auf dessen einem
Ende eine Nabe eines Nockenwellenverstellers kraftschlüssig
festgelegt ist. Dazu ist ein Dorn in das eine Ende des Rohres innerhalb
der Nabe des Nockenwellenverstellers eingeschoben. Ölkanäle
zur Versorgung des Nockenwellenverstellers mit Hydraulikdruck werden
durch eine in das Rohr eingeschobene Buchse gebildet. Der Nockenwellenversteller
ist dabei nur beispielhaft neben einem Zahnrad und einer Scheibe
genannt, wobei sich keine näheren Hinweise hinsichtlich
der Ausgestaltung des Nockenwellenverstellers finden.
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Die
DE 101 25 498 A1 betrifft
eine gebaute Nockenwelle, die an einem Ende einen Nockenwellenversteller
aufnehmen soll. Dabei ist eine Zentralwelle des Nockenwellenverstellers
auf die Nockenwelle aufgeschrumpft oder die Nockenwelle ist in die Zentralwelle
des Nockenwellenverstellers eingepresst. Ölkanäle
zur Versorgung des Nockenwellenverstellers werden durch die Längsnuten
in der Zentralwelle oder auf der Nockenwelle gebildet. Es finden
sich keine näheren Hinweise hinsichtlich der Ausgestaltung
des Nockenwellenverstellers.
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Aus
der
DE 199 55 507
C2 ist eine Nockenwelle bekannt, bei der ein Nockenwellenversteller
gegen die Nockenwelle über eine zentrale Schraubverbindung
zentriert und verspannt ist. Ein Schraubschaft ist hierbei einstückig
mit der Nockenwelle verbunden, wobei der Nockenwellenversteller
mit einer Mutter auf dem Schraubschaft festgelegt ist.
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Aus
der
DE 199 62 981
A1 ein Flügelzellenversteller bekannt, der durch
eine nicht dargestellte zentrale Befestigungsschraube mit einer
Nockenwelle verschraubt werden soll.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine kostengünstige und axial kurz
bauende Baueinheit aus einer Nockenwelle und einem Nockenwellenversteller zu
schaffen.
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Diese
Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und des unabhängigen
Patentanspruchs 8 gelöst.
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Erfindungsgemäß findet
als Nockenwellenversteller ein Flügelzellenversteller Anwendung. Solch
einen Flögelzellenversteller gibt es mit federvorgespannten
Flügeln, wie in der
DE 199 62 981 A1 dargestellt. Ferner sind
von der Anmelderin Flügelzellenversteller mit Flügeln
markterhältlich, welche starr mit einem Nabe verbunden
sind.
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Die
Erfindung findet Anwendung bei einer gebauten Nockenwelle. Bei dieser
gebauten Nockenwelle bildet ein Rohr oder ein Rundstahl mit zumindest
nahezu gleichmäßigem Durchmesser den Grundkörper
der Nockenwelle. Die Nocken haben eine Ausnehmung und werden auf
die Nockenwelle aufgeschoben und axial und im Winkel festgelegt. Dazu
können die Nocken beispielsweise thermisch aufgeschrumpft
werden. Alternativ kann die Ausnehmung des Nockens und/oder der Außendurchmesser der
Nockenwelle eine Mikroverzahnung aufweisen, mit welcher eine form-
und kraftschlüssige Verbindung hergestellt wird, indem
die Nockenwelle und die Nocken miteinander verpresst werden. Solche
gebauten Nockenwellen sind preisgünstig.
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Gemäß Patentanspruch
1 ist in besonders vorteilhafter Weise eine Verschraubung vorgesehen, mit
welcher der Rotor gegenüber der Nockenwelle festgelegt
werden kann. Eine Anordnung des Rotors in einem Axialbereich der
Nockenwelle ermöglicht eine axiale kurze Bauweise. So kann
der Rotor beispielsweise direkt auf das Ende der Nockenwelle aufgeschoben
werden. Ein mit der Nockenwelle verbundenes separates Endstück
ist somit nicht zwingend notwendig. Nach dem Aufschieben kann der
Rotor bzw. der Flügelzellenversteller mittels einer Verschraubung
auf der Nockenwelle befestigt werden. In einer besonders vorteilhaften
Ausgestaltung der Erfindung wird der Rotor mit dieser Verschraubung
gegen eine Axialanschlagbuchse verspannt, die zumindest axial gegenüber
der Nockenwelle festegelegt ist. Diese Axialanschlagbuchse kann
als kostengünstiges Rohrstück ausgeführt
sein, welches auf die Nockenwelle gepresst oder geschrumpft ist.
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In
besonders vorteilhafter Weise kann diese Axialanschlagbuchse radial
innerhalb eines Halses eines Bauteils des Flügelzellenverstellers
angeordnet sein. Dieses Bauteil kann ein Riemenrad oder ein Zahnrad
des Stators sein. Auf dem Hals liegt dabei ein Radialwellendichtring
dichtend an. Somit wird die Dichtheit des Nockenwellenlagers bzw.
des Zylinderkopfes gegenüber dem Austrittsbereich am Flügelzellenversteller
gewährleistet. Dieses Nockenwellenlager kann in besonders
vorteilhafte Weise als Axial-Radiallager ausgeführt sein,
so dass an diesem Ende das Festlager der Nockenwelle liegt, wohingegen
ein Loslager am anderen Ende der Nockenwelle angeordnet ist.
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Der
Flügelzellenversteller ist in einer besonders vorteilhaften
Ausführungsform mit zwei Hydraulikkanälen zum
aktiven Verschwenken des Flügelzellenverstellers in die
beiden Drehrichtungen versehen. Über diese beiden Hydraulikkanäle
werden auch die beim Verschwenken zu entleerenden Hydraulikkammern
entleert. Zentral innerhalb des Flügelzellenverstellers
kann eine Ölleithülse vorgesehen sein, die über
einen äußeren Ringspalt und einen inneren Ringspalt
die beiden Hydraulikkanäle zu den Hydraulikkammern führt.
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Die
beiden Hydraulikkanäle werden dabei von einem Ventil gespeist.
Die Erfindung kann dabei in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungsform Anwendung
bei einem Flügelzellenversteller mit dezentral angeordnetem
4/3-Wege-Proportionalventil finden. Gegenüber sogenannten
Zentralventilen, welche in einer Schraube zur Fixierung des Flügelzellenverstellers
gegenüber der Nockenwelle angeordnet sind, ist ein dezentrales
Ventil preisgünstiger. Auch muss eine gegebenenfalls zentral
angeordnete Schraube nicht so groß dimensioniert werden,
da kein Ventil darin untergebracht werden muss. Dies bietet bei
den Bauraumverhältnissen von gebauten Nockenwellenverstellern
besondere Vorteile. Es ist jedoch auch möglich, ein Zentralventil
vorzusehen, welches neben einem kompakten Bauraum auch kurze Wege
in den Ölkanälen bzw. Hydraulikkanälen bietet.
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In
besonders vorteilhafter Weise kann ein Deckel des Flügelzellenverstellers
vorgesehen sein, der es ermöglicht, nach dem Zusammenfügen
und Verschrauben von der Nockenwelle und dem Flügelzellenversteller
den Bereich der Verschraubung zu verschließen, so dass
der Flügelzellenversteller kaum Leckageverluste aufweist.
Bei einer entsprechend dichten Ausführung des Deckels mit
Dichtungen kann der Flügelzellenversteller somit sogar
bei einem trockenen Riementrieb außerhalb des Zylinderkopfgehäuses
angeordnet sein.
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Das
Herstellungsverfahren gemäß dem unabhängigen
Patentanspruch 8 betrifft die Montage der Nockenwelle und des Flügelzellenverstellers
in mehreren Verfahrensschritten. Dabei kann eine Axialanschlagbuchse
als einfaches oder mit einer Dichtung versehenes Rohrstück
ausgeführt sein, welches lediglich auf die Nockenwelle
aufgeschoben und aufgeschrumpft oder aufgepresst wird. Dann kann
der Flügelzellenversteller bis auf Anschlag an den Axialanschlag
geschoben und schließlich verschraubt werden.
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Weitere
Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen,
der Beschreibung und der Zeichnung vor.
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Die
Erfindung ist nachfolgend anhand von zwei Ausführungsbeispielen
näher erläutert.
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Dabei
zeigen
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1 eine
gebaute Nockenwelle mit einem Flügelzellenversteller und
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2 eine
gebaute Nockenwelle mit einem Flügelzellenversteller in
einer Ausgestaltung mit besonders dichtem Nockenwellenlager.
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1 und 2 zeigen
in zwei Ausgestaltungsformen einen Flügelzellenversteller 1.
Mit einem solchen Flügelzellenversteller 1 ist
der Winkel zwischen einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle und
einer parallel zu dieser angeordneten gebauten Nockenwelle 2 eines
Verbrennungsmotors begrenzt veränderbar. Die gebaute Nockenwelle 2 ist
dabei als Wellenrohr ausgeformt.
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Dabei
wird ein mit einem Riemenrad 3 versehener Stator 4 von
- – der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors
oder
- – einem anderen Nockenwellenversteller oder
- – einem anderen Nockenwellenrad
angetrieben.
Diese getriebliche Verbindung wird entweder mit einem Kettengetriebe,
einem Zahnriementrieb oder einem Zahnradgetriebe verwirklicht.
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Innerhalb
des Stators 4 ist ein Rotor 6 verschwenkbar angeordnet,
dessen Flügel 5 zum Verschwenken mit einem hydraulischen
Druck beaufschlagbar sind. Die dazu nötigen Hydraulikkammern 7 bilden
sich zwischen den radial von einer Nabe 8 des Rotors 6 nach
außen erstreckenden Flügeln 5 und umfangsmäßig
dazwischen angeordneten radial vom dem Stator 4 nach innen
ragenden Stegen.
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Die
Nabe 8 weist eine zentrale Ausnehmung 9 auf und
ist koaxial auf das Ende der Nockenwelle 2 aufgeschoben.
Die Nabe 8 liegt in der auf ein Nockenwellenlager 19 weisenden
Richtung an einer Axialanschlagbuchse 13 an, welche fest
mit der Nockenwelle 2 verbunden ist. Andererseits liegt
der Rotor 6 an einer relativ dicken steifen Scheibe 12 an. Der
Schraubenkopf 11 einer Schraube 10 liegt an der Scheibe 12 an
und verspannt diese über den Rotor 8 gegen die
Axialanschlagbuchse 13. Dazu ist die Schraube 10 so
fest in die Nockenwelle 2 eingeschraubt, dass der Rotor 8 im
Betriebsbereich des Verbrennungsmotors verdrehfest gegenüber
der Nockenwelle 2 verspannt ist. Zur Herstellung dieser
Verschraubung 15 ist in die Nockenwelle 2 ein
Gewindeeinsatz eingepresst, in welchen die Schraube 10 eingeschraubt
ist.
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Eine
innere Ausnehmung 14 der als Wellenrohr ausgeführten
Nockenwelle 2 ist gestuft, so dass sich ein Bereich mit
größerem Innendurchmesser 23 und ein
Bereich mit kleinerem Innendurchmesser 24 bilden. Dabei
ist eine ebenfalls gestufte Ölleithülse 17 koaxial
zur Schraube 10 in die innere Ausnehmung 14 eingesteckt.
Ein Absatz 18 zwischen den beiden Innendurchmessern 23, 24 der
inneren Ausnehmung 14 liegt zwischen zwei Querbohrungen 20, 22 der Nockenwelle 2 im
axialen Bereich eines Nockenwellenlagers 19, welches als
Axial-Radiallager ausgeführt ist. Dabei sind die beiden
Querbohrungen 20, 22 bezüglich einer
Zentralachse 21 der Nockenwelle 2 axial versetzt
zueinander. Zwischen dem Absatz 18 und der vom Flügelzellenversteller 1 weiter
beabstandeten Querbohrung 22 weist der Bereich mit kleinerem
Innendurchmesser 24 eine Einpresslänge 25 auf.
Diese Einpresslänge 25 nimmt einen hinteren Endbereich 26 der Ölleithülse 17 auf
und trennt die beiden Querbohrungen 20, 22 hydraulisch
voneinander. Dieser hintere Endbereich 26 hat einen kleineren Außendurchmesser
als ein vorderer Endbereich 27 der Ölleithülse 17.
Der vordere Endbereich 27 der Ölleithülse 17 ist über
eine weitere Einpresslänge 28 in einen Bereich
eingepresst, der axial zwischen einer vorderen Ölzuführung 29 und
einer hinteren Ölzuführung 30 für
die Hydraulikkammern 7 liegt. Die beiden Einpresslängen 25, 28 gewährleisten
eine Dichtheit zwischen zwei Hydraulikkanälen 31, 32,
von denen jeder einer Drehrichtung bzw. einem Tankablauf in die
entgegengesetzte Drehrichtung des Flügelzellenverstellers 1 zugeordnet
ist.
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Der äußere
Hydraulikkanal 32 verläuft von einer Bohrung 33 im
Bereich des Nockenwellenlagers 19
- – zu
einer Außenringnut 34 im Nockenwellenlager 19,
- – in die vordere Querbohrung 20,
- – entlang einem Ringspalt 35 zwischen der Ölleithülse 17 und
der Nockenwelle 2, durch die hintere Ölzuführung 30,
- – durch eine hintere Ausnehmungen 40 in der Nabe 8,
zu
den Hydraulikkammern, welche der einen Drehrichtung zugeordnet sind.
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Der
innere Hydraulikkanal 31 verläuft hingegen von
einer Bohrung 37 im Bereich des Nockenwellenlagers 19
- – zu einer Innenringnut 38 im
Nockenwellenlager 19,
- – in die hintere Querbohrung 22,
- – entlang einem Ringspalt 35 zwischen der Ölleithülse 17 und
der Schraube 10,
- – durch die vorderen Ölzuführung 29,
- – durch eine vordere Ausnehmungen 36 In der Nabe 8,
zu
den Hydraulikkammern, welche der anderen Drehrichtung zugeordnet
sind.
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Dieser
innere Hydraulikkanal 31 ist am vorderen Ende vom Schraubenkopf 11 verschlossen, welcher
fest an der Scheibe 12 anliegt. Um für einen trockenen
Zahnriementrieb den Flügelzellenversteller 1 nach
außen sicher abzudichten, ist ein zweigeteilter Deckel 41 vorgesehen,
der dicht mit dem Stator 4 verbunden ist, wobei eine Dichtung 42 vorgesehen
ist. Der zweigeteilte Deckel 41 umfasst einen Hauptdeckel 43,
der eine zentrische Bohrung 44 aufweist, in welche ein
runder Innendeckel 46 mittels einer Dichtung 45 dicht
eingesetzt ist. Dieser Innendeckel 46 dient der Montage.
Die zentrische Bohrung 44 weist dabei einen größeren
Durchmesser auf, als der Schraubenkopf 11. Somit ist es
möglich, den Flügelzellenversteller 1 zeitlich
nach dem Aufschieben bis zum Anschlag an die Axialanschlagbuchse 13 mit der
Nockenwelle 2 zu verschrauben. IM Anschluss wird der Innendeckel 46 eingesetzt.
Zwischen dem Deckel 41 und den Stegen des Stators 4 sind
zwei von der Dicke sehr genau gearbeitete Scheiben 47, 48 verspannt,
die sehr geringes Axialspiel gegenüber dem Rotor 6 aufweisen,
so dass der Rotor 6 gegenüber dem Stator 4 verschwenkbar
ist, aber der Übertritt des Hydraulikfluids von den der
einen Drehrichtung zugeordneten Hydraulikkammer in die der anderen
Drehrichtung zugeordneten Hydraulikkammer auf einem nur minimalen
Leckagemaß gehalten wird.
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Der
Hydraulikdruck für die beiden Hydraulikkammern wird von
einer Hydraulikpumpe aufgebracht, welche diesen Hydraulikdruck mittels
eines elektrisch angesteuerten 4/3-Wege-Proportionalventil 60 geregelt
auf die jeweiligen Hydraulikkammern leitet. Bei diesem 4/3-Wege-Proportionalventil 60 ist eine
Zwischenstellung mit einer Ablaufkantensteuerung vorgesehen, die
den Druck auf beide Hydraulikdruckkammer verteilt, so dass es nicht
zum plötzlichen Umschlagen des Rotors 6 gegenüber
dem Stator 4 bis zum Schwenkanschlag kommen kann.
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Von
den beiden Ausgängen 49, 50 des 4/3-Wege-Proportionalventils 60 führen
im Zylinderkopf oder einem separaten Gehäuseteil angeordnete Leitungen
oder Bohrungen zu den beiden Bohrungen 33, 37 im
Bereich des Nockenwellenlagers 19.
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Das
Nockenwellenlager 19 ist unmittelbar in den Zylinderkopf
des Verbrennungmotors eingearbeitet. Dabei ist ein Radialwellendichtring 51 vor
dem Nockenwellenlager 19 in den Zylinderkopf eingesetzt,
so dass der Ölaustritt aus dem Verbrennungmotor verhindert
wird. Dieser Radialwellendichtring 51 läuft mit
seiner Dichtlippe auf dem Außenumfang eines rohrförmigen
Halses 52 auf dem Stator 4.
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Das
Nockenwellenlager 19, ist als Axial-Radiallager ausgeführt.
Dazu ist ein axialer Stützring 54 fest mit der
Nockenwelle 2 verbunden, der die Nockenwelle 2 gegen
Verschiebung der Nockenwelle 2 nach vorne abstützt.
Das Nockenwellenlager 19 liegt demzufolge nur mit geringem
Spiel einerseits an der Axialanschlagbuchse 13 und andererseits
an dem Stützring 54 an.
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Im
Folgenden wir auf die Unterschiede der beiden Ausgestaltungsformen
gemäß 1 und 2 eingegangen.
Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Gegenüber 1 veränderte
Bauteile sind mit um 100 erhöhten Bezugsziffern
versehen. Gänzliche neue Bauteile haben eigene Bezugsziffern.
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2 zeigt
eine Nockenwellenlagerung 119, die gegenüber der
Nockenwellenlagerung 19 aus 1 geringere
Leckageverluste aufweist. Eine solche Nockenwellenlagerung 119 bietet
sich beispielsweise bei Nockenwellenverstellsystemen mit besonders
hohen Hydraulikdrücken an. Dabei steht die Axialanschlagbuchse 113 axial über
den rohrförmigen Hals 152 des Riemenrades 3,
so dass eine Ringfläche entsteht, bei welcher das Nockenwellenlager 119 bzw.
der Zylinderkopf außen an der Axialanschlagbuchse 113 anliegt.
In diesem Bereich weist die Axialanschlagbuchse 113 eine
Ringnut auf, in die ein Dichtring 53 eingesetzt ist. Ebenso
ist in den Stützring 154 einer Ringnut eingearbeitet,
in die ein Dichtring 55 eingesetzt ist. Auch im Bereich
des Stützringes 154 ist das Nockenwellenlager 119 bzw.
der Zylinderkopf mit einer Bohrung versehen, in welcher der Dichtring 55 dicht
anliegt, so dass ein Rückfluss des Hydraulikfluids in einen
Ventiltrieb des Zylinderkopfes verhindert wird.
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In
beiden Ausgestaltungsformen 1 und 2 kann
der Stützring 54 bzw. 154 analog den
Nocken und der Axialanschlagbuchse thermisch aufgepresst oder mittels
einer Mikroverzahnung form-/reibschlüssig gegenüber
der Nockenwelle festegelegt sein. Es kann auch eine andere Art von
Axialsicherungsring vorgesehen sein.
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Anstelle
der Einarbeitung des Nockenwellenlagers unmittelbar in den Zylinderkopf
kann auch eine Lagerschale vorgesehen sein, die entsprechende Ausnehmungen
zur Leitung des Hydraulikfluids in die Querbohrungen der Nockenwelle
aufweist.
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Die Übergabe
- – vom Zylinderkopf bzw. einem an diesem
befestigten Gehäuse
- – zur Nockenwelle
muss nicht an einem Hauptlager
bzw. an einem Gleitlager erfolgen. Die Übergabestelle kann
auch vor einem Wälzlager liegen.
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Der
Radialwellendichtring muss nicht mit seiner Dichtlippe auf dem Außenumfang
eines rohrförmigen Halses auf dem Riemenrad oder einem
Zahnrad laufen. Ist der Antrieb des Flügelzellenverstellers nicht
als trocken laufender Zahnriementrieb ausgeführt, kann
auch auf viele Dichtungsmaßnahmen verzichtet werden. So
können beispielsweise bei innerhalb des Verbrennungsmotorgehäuses
laufenden Kettentrieben oder Zahnradtrieben oder ölfesten Zahnriementrieben
geringe Leckageverluste zurück in den Tank des Hydraulikfluids
toleriert werden.
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Anstelle
der in den beiden Ausgestaltungsformen dargestellten Nockenwellen
als hohles Wellenrohr kann die Nockenwelle auch aus vollem Rundmaterial
mit einer Sacklochbohrung und einem Gewindesackloch ausgeführt
sein. Auch kann die Verschraubung mittels mehrerer parallel versetzt
zur Zentralachse der Nockenwelle angeordneter Schrauben erfolgen,
die in Gewindelöcher der Axialanschlagbuchse eingreifen.
Dazu kann die Zentralbohrung der Nabe bzw. des Rotors entsprechend
groß ausgeführt sein oder die Nabe weist Durchgangsöffnungen
für die Schrauben auf. Auch muss von vorne keine Schraube
mit Außengewinde eingesetzt sein. Ebenso könnte
eine zentrale oder mehrerer exzentrisch angeordnete Muttern den
Rotor mit der Nockenwelle verbinden. So ist es beispielsweise möglich,
auf das vordere Ende der Hohlwelle bzw. des Rohrs ein Gewinde zu
schneiden oder zu rollen, auf welches eine große Mutter
bzw. Innengewindehülse aufgeschraubt ist, die den Rotor
gegen die Axialanschlagbuchse verspannt.
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Die
Funktion des Stützringes kann auch von einem Nocken der
Nockenwelle übernommen werden. Ferner kann der Stützring
auch einteilig an einen Nocken angeformt sein.
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Der
Nockenwellenversteller kann in der Drehwinkelstellung gegenüber
der Nockenwelle mittels eines formschlüssigen Bauteils
festgelegt werden oder der Nockenwellenversteller wird bei der Montage
in der passenden Drehwinkelstellung reibschlüssig festegelegt.
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Bei
den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur
um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen
Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen
ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale
der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den
in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile
zu entnehmen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 10333850
B4 [0002]
- - DE 10160246 C1 [0004]
- - DE 10125498 A1 [0005]
- - DE 19955507 C2 [0006]
- - DE 19962981 A1 [0007, 0010]