DE102008027656A1

DE102008027656A1 - Heckdeckel für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008027656A1
Application number: DE200810027656
Authority: DE
Inventors: Wolfram Dipl.-Ing. Salz; Dirk Dipl.-Ing. Vogt (Fh); Matthias Dipl.-Ing. Rösler
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2008-06-10
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2009-12-17

Abstract

Dieser Heckdeckel ist für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, geeignet, umfassend ein drehbewegliches Dach und einen Aufbau, das zwischen einer einen Fahrgastraum überspannenden Schließstellung sowie einer in einem Aufbewahrungsraum des Aufbaus abgelegten Offenstellung bewegbar ist, wobei der Heckdeckel über in Fahrzeuglängsrichtung beabstandete Lagerelemente aus einer Grundstellung in eine vorne angehobene Bewegungsstellung für das Dach und eine hinten angehobene Ladestellung für bewegliche Gegenstände des Aufbewahrungsraums bewegbar ist. Um diesen Heckdeckel bezüglich Bauweise und Funktion zu optimieren, weisen die Lagerelemente erste und zweite Lageraufnahmen sowie erste und zweite Lagerzapfen auf, die in ein Lenkergetriebe eingebaut sind, wobei über die Lagerelemente und das Lenkergetriebe die Grundstellung, die Bewegungsstellung und die Ladestellung des Heckdeckels einstellbar sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Heckdeckel für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen mit einem beweglichen Dach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist ein bewegliches Festdach für einen Personenkraftwagen bekannt, DE 44 45 944 C1 , das ein Dachteil und ein Rückfensterteil umfasst und in Schließstellung des Festdachs einen Fahrgastraum des Personenkraftwagens überspannt. In einer Offenstellung des Festdachs sind das Dachteil und das Rückfensterteil in einen rückwärtigen Bereich eines Aufbaus des Personenkraftwagens verbracht, und zwar in einem Aufbewahrungsraum des Aufbaus in zusammengelegtem Zustand. Der Aufbewahrungsraum ist mit einem Heckdeckel verschließbar, der zum einen in eine Dachbewegungsstellung – vorne angehoben – und zum anderen in eine Ladestellung für Transportgegenstände – hinten angehoben – bewegbar ist. Hierzu ist der Heckdeckel über ein Gestänge an Lagerelementen angelenkt.
Aus der EP 0 949 104 B1 geht ein Kofferraumdeckel für ein Cabrio-Fahrzeug mit zusammenfaltbarem Dach und Vorrichtungen zum Öffnen des Kofferraumdeckels hervor. Dank diesen Vorrichtungen wird einerseits der Durchlass und die Anordnung des zusammengelegten Dachs in einem Kofferraum und andererseits ein Zugang zu letzterem von der Rückseite des Personenkraftwagens aus ermöglicht. Vorderkante und Hinterkante des Kofferraumdeckels sind unter Vermittlung von Riegeln mit dem Aufbau verbunden, dergestalt, dass besagter Kofferraumdeckel von vorne nach hinten und von hinten nach vorne öffenbar ist.
In der DE 199 32 500 C2 wird eine Stauraumabdeckung für ein Kraftfahrzeug mit einem umwandelbaren Fahrzeugdach und mit einer an einem Aufbau des Kraftfahrzeugs gelagerten schwenkbaren Heckklappe behandelt. Besagte Heckklappe ist wahlweise als Kofferraumdeckel oder als Verdeckkastenklappe wirksam. Dabei sind Schwenkachsen des Kofferraumdeckels nahe seiner Vorderkante bzw. seiner Hinterkante vorgesehen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Heckdeckel für einen Personenkraftwagen mit einem beweglichen Dach und einem Aufbau in der Weise auszubilden, dass dieser Heckdeckel funktionsgerecht zwischen einer Grundstellung und einer vorne angehobenen Bewegungsstellung für das Dach bzw. einer hinten angehobenen Ladestellung für bewegliche Gegenstände verstellbar ist. Dabei sollten Lagerelemente für den Heckdeckel vorgesehen werden, die bei guter Funktion sich mit vertretbarem Aufwand realisieren lassen.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass der Heckdeckel für den Personenkraftwagen mit beweglichem Dach aufgrund der Lagerelemente und des Lenkergetriebes vorbildlich zwischen Grundstellung, Bewegungsstellung und Ladestellung betätigbar ist. Dafür eignen sich die ersten und zweiten Lenker des Lenkergetriebes, wegen ihrer einfachen Konstruktion, in besonderer Weise. Die Angliederung des ersten Lenkers am Aufbau bzw. am Heckdeckel unter Vermittlung von Steuerlenkern ist musterhaft ausgeführt und lässt sich aufwandsarm in ein Heckdeckelsystem eines Personenkraftwagens mit beweglichem Dach integrieren. Sinngemäß gilt dies auch für den zweiten Hauptlenker, der ohne Steuerlenker am Aufbau bzw. Heckdeckel angelenkt ist. Die Lagerelemente wirken leicht realisierbar zwischen erstem und zweitem Hauptlenker und sind dort als Lageraufnahmen und Lagerzapfen leicht vorzusehen.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Seiteansicht eines rückwärtigen Bereichs eines Personenkraftwagens mit beweglichem Dach und einem in einer Grundstellung festgelegten Heckdeckel,
2 eine Ansicht entsprechend 1, in der ein Sperrorgan für ein Lagerelement geöffnet ist,
3 eine Ansicht entsprechend 1, jedoch den Heckdeckel in einer Bewegungsstellung,
4 eine Ansicht entsprechend 1, jedoch den Heckdeckel in einer Ladestellung.
Von einem Personenkraftwagen 1 sind lediglich Teilbereiche eines Aufbaus 2 bzw. eines Dachs 3 und eines Heckdeckels 4 dargestellt, und zwar in einem rückwärtigen Abschnitt des Personenkraftwagens 1. Das aus einer einen Fahrgastraum 5 überspannenden Schließstellung Schst in eine in einem Aufbewahrungsraum 6 abgelegten Offenstellung – nicht gezeigt – bewegbare Dach 3 ist bspw. mehrteilig nach Art verstellbaren Schalendachs – Retractabel Hardtop – ausgebildet. Besagtes Dach 3 setzt sich aus einem oberen Querträger 7 und einer Heckscheibe 8 zusammen und ist in der Offenstellung versenkt im Aufbewahrungsraum 6 angeordnet.
Mit dem Heckdeckel 4 verschließbar ist der Aufbewahrungsraum 6, und der Heckdeckel 4 ist über in Fahrzeuglängsrichtung A-A beabstandet angeordnete Lagerelemente 9 und 10 aus einer aus 1 hervorgehenden Grundstellung Gs – betrachtet in Fahrtrichtung B – in eine vorne angehobene Bewegungsstellung Bst – 3 – für das zwischen Schließstellung und Offenstellung verstellbare Dach 3 und eine hinten angehobene Ladestellung Lst – 4 – für bewegliche Gegenstände, z. B. Gepäck, des Aufbewahrungsraums 6 bewegbar.
Die Lagerelemente 9 und 10 weisen erste und zweite Lageraufnahmen 11 bzw. 12 sowie erste und zweite Lagerzapfen 13 bzw. 14 auf, die Bestandteil eines Lenkergetriebes 15 sind. Mittels der Lagerelemente 9 und 10 und dem Lenkergetriebe 15 sind die Grundstellung Gst die Bewegungsstellung Bst und die Ladestellung Lst definiert einstellbar. Das Lenkergetriebe 15 besitzt einen ersten Hauptlenker 16 und einen zweiten Hauptlenker 17. Der erste Hauptlenker 16 ist an einem ersten vorderen Endbereich 18 unter Vermittlung eines – in Fahrtrichtung B gesehen – ersten vorderen Steuerlenkers 19 am Aufbau 2 angelenkt. Hierzu ist zwischen erstem Hauptlenker 16 und dem vorderen Steuerlenker 18 eine erste Drehachse DI und zwischen vorderem Steuerlenker 19 und dem Aufbau 2 eine zweite Drehachse DII angeordnet. Dagegen ist ein zweiter Endbereich 20 des ersten Hauptlenkers 16 unter Zwischenschaltung eines – in Fahrtrichtung B gesehen – hinteren Steuerlenkers 21 gelenkig am Heckdeckel 4 angebracht. Dabei ist der erste Hauptlenker 16 mit dem hinteren Steuerlenker 21 über eine dritte Drehachse DIII gekoppelt; der hintere Steuerlenker 21 mit dem Heckdeckel 4 über eine vierte Drehachse DIV.
Der zweite Hauptlenker 17 ist – in Fahrtrichtung B gesehen – mit einem ersten Endbereich 22 hinter dem vorderen Steuerlenker 19 und mit einem zweiten Endbereich 23 vor dem hinteren Steuerlenker 21 angelenkt. In Fahrzeughöhenrichtung C-C betrachtet liegt der erste Endbereich 22 unten und der zweite Endbereich 23 oben, wobei der zweite Hauptlenker 17 mittels einer fünften Drehachse DV mit dem Aufbau 2 und einer sechsten Drehachse DVI mit dem Heckdeckel 4 zusammenarbeitet. Der erste Hauptlenker 16 und der zweite Hauptlenker 17 sind in der Weise zueinander angeordnet, dass sich beide zumindest in der Grundstellung Gst des Heckdeckels 4 kreuzen.
Die ersten und zweiten Lageraufnahmen 11 und 12 der Lagerelemente 9 und 10 sind in den ersten Hauptlenker 16 eingearbeitet und weisen eine U-förmige Gestalt auf, dergestalt, dass die erste Lageraufnahme 11 mit einer ersten Öffnung 24 zur Fahrzeugoberseite D hin weist; die zweite Lageraufnahme 12 mit einer zweiten Öffnung 25 zur Fahrzeugunterseite E. Dagegen sind die ersten und zweiten Lagerzapfen 13 und 14 am zweiten Hauptlenker 16 angebracht. In der Grundstellung Gst des Heckdeckels 4 sind die Lagerzapfen 13 und 14 in die Lageraufnahmen 11 und 12 eingerückt. In der Bewegungsstellung Bst ist der erste Lagerzapfen 13 ausgerückt und der zweite Lagerzapfen 14 eingerückt; in der Ladestellung Lst ist es umgekehrt, d. h. der erste Lagerzapfen 13 wirkt mit der ersten Lageraufnahme 11 zusammen und der zweite Lagerzapfen 14 ist außer Eingriff mit der zweiten Lageraufnahme 12.
Zur Aufnahme des vorderen Steuerlenkers 19 und des zweiten Hauptlenkers 17 unter Vermittlung der ersten Drehachse DI bzw. der fünften Drehachse DV dient ein erster Lagerelementträger 26, der fest mit dem Aufbau 2 verbunden ist. Der Heckdeckel 4 ist mit einem zweiten Lagerelementträger 27 ausgestattet, der fest am Heckdeckel 4 angebracht ist und mittels der Drehlager DIV und DVI die Anlenkung des hinteren Steuerlenkers 21 und des zweiten Hauptlenkers 16 übernimmt.
Am ersten Hauptlenker 15 ist ein Sperrorgan 28 vorgesehen, mit dem der erste Lagerzapfen 13 in der ersten Lageraufname 11 fixierbar ist, um bspw. den Heckdeckel 4 in die Ladestellung Lst zu verbringen. Das Sperrorgan 28 ist von einer Sperrstellung Sst in eine Freigabestellung Fst – 3 – betätigbar und vice versa und umfasst einen Verschlusshaken 29, der mittels einer Schwenkachse 30 am ersten Hauptlenker 16 gelagert ist. Hierzu ist eine Betätigungseinrichtung 31 eingesetzt, mit der das Sperrorgan 28 beeinflussbar ist. Die Betätigungseinrichtung 31 weist einen Koppellenker 32 und ein Hebelsystem 33 auf, und sie steht mit einem Hydraulikzylinder 34 in Wirkverbindung. Schließlich greift der Hydraulikzylinder 34, der in der Grundstellung Gst ausgefahren ist, am zweiten Hauptlenker 17 und am Hebelsystem 33 an.
Funktionen gemäß der 1 bis 4

1. 1 Grundstellung Gst: Lagerelement 9 aktiv, Lagerelement 10 inaktiv, Hydraulikzylinder 34 ist drucklos, Heckdeckel 4 ist in Ladestellung bewegbar.
2. 2 Grundstellung Gst: Sperrorgan 28 in Freigabestellung Fst, Kolbenstange Hydraulikzylinder 34 wird eingezogen, Lagerelement 9 inaktiv, Lagerelement 10 aktiv, Heckdeckel 4 ist in Bewegungsstellung Bst verbringbar.
3. 3 Bewegungsstellung Bst: Lagerelement 9 inaktiv, Lagerelement 10 aktiv, Heckdeckel 4 ist vorne angehoben, Dach ist zwischen Schließstellung und Offenstellung bewegbar.
4. 4 Ladestellung Lst: Lagerelement 9 aktiv, Lagerelement 10 inaktiv, Heckdeckel 4 ist hinten angehoben, Aufbewahrungsraum 6 ist be- und entladbar.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 4445944 C1 [0002]
- EP 0949104 B1 [0003]
- DE 19932500 C2 [0004]

Claims

Heckdeckel für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen mit einem beweglichen Dach und einem Aufbau, das zwischen einer einen Fahrgastraum überspannenden Schließstellung sowie einer in einem Aufbewahrungsraum des Aufbaus abgelegten Offenstellung bewegbar ist, wobei der Heckdeckel über in Fahrzeuglängsrichtung beabstandete Lagerelemente aus einer Grundstellung in eine vorne angehobene Bewegungsstellung für das Dach und eine hinten angehobene Ladestellung für bewegliche Gegenstände des Aufbewahrungsraums betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (9 und 10) erste und zweite Lageraufnahmen (11 und 12) sowie erste und zweite Lagerzapfen (13 und 14) aufweisen, die in einem Lenkergetriebe (15) vorgesehen sind und dass über die Lagerelemente (9 und 10) und das Lenkergetriebe (15) die Grundstellung (Gst), die Bewegungsstellung (Bst) und die Ladestellung (Lst) des Heckdeckels (4) einstellbar sind.
Heckdeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (9 und 10) für die Grundstellung (Gst), Bewegungsstellung (Bst) und Ladestellung (Lst) des Heckdeckels (4) definiert beeinflussbar sind.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkergetriebe (15) einen ersten Hauptlenker (16) und einen zweiten Hauptlenker (17) umfasst.
Heckdeckel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hauptlenker (16) an einem ersten Endbereich (18) unter Vermittlung eines – in Fahrtrichtung (B) gesehen – ersten vorderen Steuerlenkers (19) am Aufbau (2) angelenkt ist, wogegen ein zweiter Endbereich (20) des ersten Hauptlenkers (16) unter Vermittlung eines – in Fahrtrichtung (B) gesehen – zweiten hinteren Steuerlenkers (21) am Heckdeckel (4) gelenkig angebracht ist.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Hauptlenker (17) – in Fahrtrichtung (B) gesehen – mit einem ersten Endbereich (22) hinter dem vorderen Steuerlenker (19) am Aufbau (2) und mit einem zweiten Endbereich (23) vor dem hinteren Steuerlenker 21 am Heckdeckels (4) angelenkt ist.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in der Grundstellung (Gst) des Heckdeckels (4) sich der erste und der zweite Hauptlenker (16 und 17) kreuzen.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrtrichtung (B) gesehen erste und zweite beabstandete Lageraufnahmen (11 und 12) am ersten Hauptlenker (16) angebracht sind, welche Lageraufnahmen (11 und 12) eine U-förmige Gestalt aufweisen.
Heckdeckel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lageraufnahme (11) etwa zur Fahrzeugoberseite (D) hin mit einer ersten Öffnung (25) und die zweite Lageraufnahme (12) zur Fahrzeugunterseite (E) hin mit einer zweiten Öffnung (25) versehen sind.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Lagerzapfen am zweiten Hauptlenker angebracht sind.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste vordere Steuerlenker (19) und der zweite Hauptlenker (17) von einem ersten Lagerträger (26) des Aufbaus (2) aufgenommen werden.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Heckdeckel (4) ein zweiter Lageträger (27) fest in Lage gehalten wird, der zur Anlenkung des hinteren Steuerlenkers (21) und des zweiten Hauptlenkers (17) dient.
Heckdeckel nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass am ersten Hauptlenker (16) ein bewegliches Sperrorgan (28) für den ersten Lagerzapfen (13) der ersten Lageraufnahme (11) vorgesehen ist.
Heckdeckel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrorgan (28) mittels einer Betätigungseinrichtung (31) beeinflussbar ist.
Heckdeckel nach den Ansprüchen 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (31) einen Koppellenker (32) und ein Hebelsystem (33) aufweist und mit einem Hydraulikzylinder (34) in Wirkverbindung stehen.
Heckdeckel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulkzylinder (34) am zweiten Hauptlenker (17) und am Hebelsystem (33) angreift.