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Bei
der Erfindung wird ausgegangen von einem Kraftfahrzeug mit einer
Dachanordnung, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs
1.
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Ein
Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art ist aus der
DE 102 48 344 A1 bekannt.
Es umfasst eine Dachanordnung mit einem vorderen und einem hinteren
Dachabschnitt. Der hintere Dachabschnitt wird gebildet von einem
auch als Querspriegel bezeichneten Spannspriegel für den
Verdeckbezug der Dachanordnung, die somit als Faltverdeck ausgebildet
ist. Die gesamte Dachanordnung kann zwischen einer vollständigen
Offenstellung, die auch als Ablagestellung bezeichnet werden kann,
einer Schließstellung, in der die Dachanordnung einen Fahrzeuginnenraum
nach oben hin verschließt, und mit dem hinteren Dachabschnitt
in eine angehobene Teilöffnungsstellung verstellt werden.
Die Teilöffnungsstellung ist hier als Lüftungsstellung
vorgesehen, während der vordere Dachabschnitt in seiner
Schließstellung verbleibt. In der Schließstellung
erstreckt sich die Dachanordnung zwischen einem so genannten Windlauf
bzw. Windschutzscheibenrahmen und einem Fahrzeugheck, welches hier
durch eine Heckklappe gebildet ist, die mit ihrem oberen Klappenrand benachbart
zu einem feststehenden Überrollbügel zu liegen
kommt. Damit der hintere Dachabschnitt zwischen seiner Schließstellung
und der Teilöffnungsstellung bewegt werden kann, ist eine
Fernsteuerung vorgesehen, die vom Armaturenbrett aus bedient werden
kann, um einen elektrischen oder hydraulischen Antrieb für
den hinteren Dachabschnitt anzusteuern.
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Aus
der
DE 297 11 049
U1 ist ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug bekannt,
bei dem zwischen einem so genannten Sturmgestänge und einem
Verdeckverschluss ein Gestänge angeordnet ist, damit der Verdeckverschluss über
das angetriebene Sturmgestänge bewegt werden kann, wodurch
ein Ver- bzw. Entriegeln des Verdeckverschlusses möglich
ist. Üblicherweise dient der Verdeckverschluss der Verriegelung
des vorderen Dachabschnitts an dem Windlauf.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art
hinsichtlich seiner Bedienungsfreundlichkeit zu optimieren.
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Gelöst
wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug, welches die in Anspruch
1 genannten Merkmale umfasst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand
der Unteransprüche.
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Die
mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind
darin zu sehen, dass der hintere Dachabschnitt durch die Bewegung
des Verdeckverschlusses angehoben werden kann, was insbesondere
für die Bewegung von der der Schließstellung in Richtung
Offenstellung der Dachanordnung vorteilhaft ist. Ist die Dachanordnung
als Verdeck mit einem flexiblen Verdeckbezug ausgebildet, der von
einem Verdeckgestänge getragen wird, wird durch das Anheben
des hinteren Dachabschnitts in die Teilöffnungsstellung
der Verdeckbezug entspannt, was die Ablagebewegung der Dachanordnung
ebenfalls begünstigt. Durch die Bewegung von der Teilöffnungsstellung
in die Schließstellung des hinteren Dachabschnitts kann
darüber hinaus für die vollständige Schließstellung
der Dachanordnung ein Spannen des Verdeckbezugs ermöglicht
werden. Insbesondere kann damit die Verdeckbewegung zwischen der Schließstellung
und der vollständigen Offenstellung ohne Einfluss der Spannung
des Verdeckbezuges erfolgen. Durch die Fernsteuerung als, vorzugsweise mechanische,
Zwangssteuerungseinrichtung wird in vorteilhafter Weise die Bedienbarkeit
der Dachanordnung besonders günstig beeinflusst, da beispielsweise
simultan oder zeitlich versetzt mit dem Öffnen des Verdeckverschlusses
der hintere Dachabschnitt in die Teilöffnungsstellung angehoben
wird. Insbesondere bei Dachanordnungen, die sich in der Schließstellung
im Wesentlichen in einer horizontalen Lage befinden, reicht eine
gering angehobene Teilöffnungsstellung aus, um einerseits
den Verdeckbezug zu entspannen und andererseits ein Ablegen der Dachanordnung über
einen vorzugsweise vorgesehenen feststehenden Überrollbügel
hinweg zu ermöglichen.
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Nach
einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Zwangssteuerungseinrichtung
durch ein Lenkergetriebe gebildet. Damit kann die Bewegung des Verdeckverschlusses
in eine anders gerichtete Bewegung für den hinteren Dachabschnitt umgesetzt
werden. Vorzugsweise weist das Lenkergetriebe eine Übersetzung
auf, so dass der geringe Weg des Verdeckverschlusses in einen entsprechend
großen Weg am hinteren Dachabschnitt umgewandelt werden
kann. Insbesondere ist dabei von Vorteil, dass es auf besonders
einfache Art und Weise möglich ist, das Lenkergetriebe
zwischen einem Verschlusshaken des Verdeckverschlusses und dem hinteren
Dachabschnitt anzuordnen. Dadurch wird die Bewegung des Verschlusshakens
auf den hinteren Dachabschnitt übertragen.
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Nach
einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorteilhaft, wenn
der hintere Dachabschnitt zwischen der Teilöffnungsstellung
und der Schließstellung durch eine Schwenkbewegung verstellbar
ist. Damit wird für den hinteren Dachabschnitt lediglich eine
Schwenkachse benötigt, um die es bewegt werden kann.
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Ferner
wird nach einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel
der hintere Dachabschnitt einen Abschnitt eines seitlichen Dachrahmens
aufweisen, wobei der seitliche Dachrahmen mit Seitenfenstern des
Kraftfahrzeugs dichtend zusammenwirken kann.
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Besonders
bevorzugt ist die Dachanordnung als so genanntes Softtop ausgebildet,
welches ein Verdeckgestänge aufweist, an dem ein flexibler
Verdeckbezug angebracht ist.
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Nach
einem ersten Ausführungsbeispiel kann der Verdeckverschluss
manuell oder nach einem anderen Ausführungsbeispiel motorisch
bewegbar sein. Für die motorische Bewegbarkeit des Verschlusshakens
ist insbesondere ein Antrieb in Form eines Elektromotors oder eines
Hydraulikzylinders, allgemein ein Linear- oder Drehantrieb, vorgesehen, wobei
der Verschlusshaken direkt oder indirekt über ein Getriebe
angetrieben sein kann. Dadurch ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit,
das Lenkergetriebe bzw. die Zwangssteuerungseinrichtung zwischen dem
Verschlusshaken oder seinem Getriebe oder seinem Antrieb und dem
hinteren Dachabschnitt anzuordnen.
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Nach
einem weiterhin bevorzugten Ausführungsbeispiel umfasst
das Lenkergetriebe zumindest einen, vorzugsweise zwei Koppellenker
und eine Wippe, die zwischen den beiden Koppellenkern oder dem Koppellenker
und dem hinteren Dachabschnitt angeordnet ist.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels
mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen:
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1 in
einer Perspektive ausschnittweise ein Kraftfahrzeug mit einer Dachanordnung
in Schließstellung und
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2 die
Dachanordnung in einer Teilöffnungsstellung.
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Von
einem Kraftfahrzeug 1 ist in 1 lediglich
eine verlagerbare Dachanordnung 2 und eine Überrollschutzeinrichtung
in Form eines Überrollbügels 3 gezeigt.
Die Dachanordnung 2 erstreckt sich in der gezeigten Schließstellung
ST zwischen einem vorderen Windlauf bzw. Windschutzscheibenrahmen und
einem Heckteil des Kraftfahrzeugs, wobei diese Teile in den 1 und 2 nicht
dargestellt sind. Das Heckteil grenzt in der Schließstellung
ST der Dachanordnung 2 an einen hinteren Dachabschnitt 4 der
Dachanordnung 2 an. Ein vorderer Dachabschnitt 5 liegt
in der Schließstellung ST an dem Windlauf an und wird mit
diesem über einen Verdeckverschluss 6 verriegelt,
von dem ein Antriebsabschnitt 7 zu sehen ist, der mit einem
Verschlussantrieb 8 gekoppelt ist. Der Versdeckverschluss 6 umfasst
ferner einen Verschlusshaken 24 (2), der
beispielsweise um eine Achse 9 über den Verschlussantrieb 8 bewegbar
ist. Der Verschlussantrieb 8 ist in besonders bevorzugter
Ausführungsform ein Motor, wie beispielsweise ein Hydraulikmotor
bzw. Hydraulikzylinder. Verschlusshaken 24 und Antriebsabschnitt 7 bilden
vorzugsweise eine Bauteil, das auf der Achse 9 gelagert
ist.
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Die
Dachanordnung 2 umfasst weiterhin einen seitlichen Dachrahmen 10,
der einen oder mehrere Dachrahmenabschnitte 11, 12, 13 aufweisen kann.
In der gezeigten Schließstellung ST befinden sich die Dachrahmenabschnitte 11 bis 13 in
einer Reihenanordnung und bilden den durchgängigen, mehrteiligen
Dachrahmen 10. In der Schließstellung ST liegt
die Dachanordnung 2 in einer etwa horizontalen Ebene, d.
h., dass sich der Dachrahmen 10 und eine hier nicht dargestellte
Dachhaut (Verdeckbezug) sowie der vordere und hintere Dachabschnitt 4 und 5 in
einer etwa horizontalen Lage befinden. Die Dachanordnung 2 kann
noch ein oder mehrere quer verlaufende Elemente 14, wie
beispielsweise einen Spriegel oder einen vorderen Dachrahmen, aufweisen. Die
Dachanordnung 2 besitzt ferner ein Verdeckgestänge 15,
mit dem es an einem hier nicht dargestellten, unterhalb einer Gürtellinie
liegenden Verdecklager (nicht gezeigt) verbunden ist. Das Verdeckgestänge 15 besitzt
beispielsweise einen oder mehrere Hauptlenker 16, der neben
einem aufrechten (in Schließstellung ST) Abschnitt noch
eine etwa parallel zu dem seitlichen Dachrahmen 10 verlaufende
Erstreckung aufweist und/oder in weitere Lenker übergeht.
An der Dachanordnung 2 ist ferner noch ein hier nicht zu
sehender Verdeckbezug (Dachhaut) gehalten, der von dem Verdeckgestänge 15 getragen
wird. Der Verdeckbezug erstreckt sich – durchgehend oder unterbrochen – von
einer vorderen Dachspitze 17 bis zu einem hinteren Ende 18 an
dem hinteren Dachabschnitt 4.
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Der
hintere Dachabschnitt 4 ist im Ausführungsbeispiel
als so genannter Spannbügel 19 realisiert, der
hier einen sich in Fahrzeugquerrichtung FQ erstreckenden Bügelabschnitt 20 aufweist,
der das hintere Ende 18 bildet. Neben dem Bügelabschnitt 20 weist
der Spannbügel 19 noch die seitlichen Bügelabschnitte
auf, die die Abschnitte 13 (nur einer dargestellt) der
Dachrahmen 10 bilden. Die seitlichen Abschnitte 13 erstrecken
sich in Fahrzeuglängsrichtung FL. Der Spannbügel 19 ist
am Verdeckgestänge 15 in einer Schwenkachse 21 gelagert,
wobei der Spannbügel 19 für jede Fahrzeugseite
(nur eine dargestellt) einen Gestängeabschnitt 22 aufweist.
In Draufsicht ist der Spannbügel etwa U-förmig
ausgebildet. Um die Schwenkachse 21 kann der hintere Dachabschnitt 4 zwischen
der Schließstellung ST in 1 und einer
angehobenen bzw. hochgeschwenkten Teilöffnungsstellung
TE (2) bewegt werden. Aus der Teilöffnungsstellung
TE kann die Dachanordnung 2 in eine hier nicht gezeigte
vollständige Offenstellung verlagert werden, in der sie über
den Überrollbügel 3 hinweg in einen heckseitigen
Ablagekasten (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeugs abgelegt ist.
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Der Überrollbügel 3 ist
insbesondere feststehend und unbeweglich ausgebildet. Er kann mehrere nebeneinander
angeordnete Bügel umfassen, von denen jeder einem Fahrzeugsitz
zugeordnet ist. Er kann jedoch auch sich über im Wesentlichen
die Fahrzeugbreite mit einem einzigen Bügel in Fahrzeugquerrichtung
FQ erstrecken. Denkbar wäre es überdies, den Überrollbügel 3 zumindest
teilausfahrbar zu gestalten, so dass er aus seiner in den 1 und 2 gezeigten
Stellung in eine weiter angehobene Stellung bewegbar wäre.
Zumindest in der Teilöffnungsstellung TE überragt
der hintere Dachabschnitt 4 den Überrollbügel 3.
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Damit
der hintere Dachabschnitt 4 bzw. der Spannbügel 19 von
der in 1 gezeigten abgesenkten Schließstellung
ST in die in 2 gezeigte angehobene Teilöffnungsstellung
TE bewegt werden kann, ist eine Zwangssteuerungseinrichtung 23 vorgesehen,
die es ermöglicht, den im hinteren Bereich angeordneten
Dachabschnitt 4 über ein vorn liegendes Dachelement,
hier den Verdeckverschluss 6, fernsteuern zu können.
Mit anderen Worten: Bei der Bewegung eines Elementes des Daches
wird dessen Bewegung über die Zwangssteuerungseinrichtung 23 zu
dem hinteren Dachabschnitt 4 übertragen, der somit
zwangsweise ebenfalls eine Bewegung, hier die Bewegung von der Schließstellung
ST in die Teilöffnungsstellung TE und umgekehrt, ausführen
kann. Die Zwangssteuerungseinrichtung 23 verbindet hier ein
bewegbares Element des Verdeckverschlusses 6 mit dem hinteren
Dachabschnitt 4 bzw. Spannbügel 19. Das
bewegbare Element des Verdeckverschlusses 6 könnte
dessen Antrieb 8 oder ein beliebig anderes von dem Antrieb 8 angeregtes
Organ sein. Bevorzugt wird die Bewegung des Verdeckverschlusses 6 an
dem Antriebsabschnitt 7 abgegriffen, der dem Verschlusshaken 24 – bezogen
auf den Achse 9 – etwa gegenüberliegt.
Der angetriebene Antriebsabschnitt 7 steht also in Wirkverbindung
mit dem Verschlussantrieb 8. Der Verschlusshaken 24 führt
eine Schwenkbewegung (Pfeil 25) um die Achse 9 aus, die
aus einer hin- und hergehenden Bewegung (Pfeil 26) des
Verschlussantriebes 8 resultiert. Es wäre jedoch
alternativ denkbar, anstelle des gezeigten Linearantriebs einen
Drehantrieb zu verwenden, der beispielsweise auf die Achse 9 mit
seiner Welle 9 direkt oder indirekt wirkt.
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Die
hin- und hergehende Bewegung 26 des Antriebes 8 wird über
ein Lenkergetriebe 29 zumindest am hinteren Dachabschnitt 4 wieder
in eine Schwenkbewegung (Pfeil 28) für den Dachabschnitt 4 umgesetzt.
Der Antrieb 8 ist bei 27 an dem Verdeckgestänge 15 abgestützt.
Für die Antriebsübertragung der hin- und hergehenden
Bewegung 26 zur Schwenkbewegung 28 ist also das
Lenkergetriebe 29 vorgesehen, das somit die Zwangssteuerungseinrichtung 23 bildet.
Es umfasst einen ersten bzw. vorderen Koppellenker 30,
der die hin- und hergehende Bewegung 26 des Verdeckantriebes 8 abgreift
und durch eine schwenkbar gelagerte Wippe 31 in eine Schwenkbewegung 32 umsetzt.
Die Wippe 31 ist mit einem zweiten bzw. hinteren Koppellenker 33 verbunden,
der die Wippe 31 mit dem Gestängeabschnitt 22 des
hinteren Dachabschnitts 4 verbindet, so dass dieser die
Schwenkbewegung 28 ausführen werden kann. Die
mechanische Zwangssteuerungseinrichtung 23 setzt also die
hin- und hergehende Anfangsbewegung 26 in die Schwenkbewegung 28 am hinteren
Dachabschnitt 4 um.
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Das
Lenkergetriebe 29 umfasst damit zumindest den ersten Koppellenker 30 und
die Wippe 31 sowie vorzugsweise den zweiten Koppellenker 33.
In einem ersten Gelenk 34 ist der erste Lenker 30 mit dem
beweglichen Dachelement, vorzugsweise dem Antrieb 8, hier
dem Antriebsabschnitt 7, verbunden. In einem zweiten Gelenkpunkt 35 (1)
ist der erste Koppellenker 30 mit der Wippe 31 verbunden,
die um einen ersten Drehpunkt 36 am Verdeckgestänge 15 gelagert
ist. Die Wippe 31 ist in einem dritten Gelenk 37 mit
dem zweiten Koppellenker 33 verbunden. Der Koppellenker 33 ist
in einem vierten Gelenk 38 mit dem Gestängeabschnitt 22 verbunden.
Der Gestängeabschnitt 22 ist – wie bereits
erwähnt – um die Schwenkachse 21 bzw.
einem zweiten Drehpunkt bewegbar. Mit der erfindungsgemäßen
Zwangssteuerungseinrichtung 23 wird also die hin- und hergehende Bewegung 26 am
Verdeckverschluss 6 in die Schwenkbewegung 28 für
den hinteren Dachabschnitt 4 umgesetzt.
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Soll
die Dachanordnung 2 in die nicht dargestellte vollständige
Offenstellung bewegt werden, wird beim Öffnen des Verdeckverschlusses 6 den hinteren
Dachabschnitt 4, hier der Spannbügel 19, angehoben,
so dass er oberhalb des Überrollbügels 3 zu
liegen kommt, wodurch die gesamte Dachanordnung 2 über
den Überrollbügel 3 hinweg bewegt werden
kann. Dies erfolgt dadurch, dass das Verdeckgestänge 15 um
das vorstehend erwähnte Verdecklager herum mit seinem Hauptlenker 16 nach
hinten, also hier in Uhrzeigerrichtung (Pfeil 39) geschwenkt wird.
Wird der Spannbügel 19 in die Teilöffnungsstellung
TE angehoben, wird gleichzeitig die Spannung aus dem Verdeckstoff
genommen.
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Soll
die Dachanordnung 2 aus der nicht gezeigten Offenstellung
in die gezeigte Schließstellung ST überführt
werden, wird die Dachanordnung 2 entgegen Pfeilrichtung 39 mit
seinem Verdeckgestänge 15 verschwenkt, bis es
die in 2 gezeigte Teilöffnungsstellung TE einnimmt.
Dabei liegt der vordere Dachabschnitt 5 benachbart zum
hier nicht dargestellten Windlauf, so dass der Verdeckverschluss 6 mit
dem Windlauf in Eingriff gebracht werden kann. Wird dann der Verdeckverschluss 6 über
den Verschlussantrieb 8 geschlossen, wird daraufhin der
hintere Dachabschnitt 4 aus der gezeigten Teilöffnungsstellung
TE in die abgesenkte Schließstellung ST gebracht, in der
auch der Verdeckbezug wieder gespannt ist. Das Schließen
des Verdeckverschlusses 6 bewirkt somit neben der Bewegung
für den Spannbügel 19 auch ein Spannen
des Verdeckbezuges und das Öffnen bzw. Entriegeln des Verdeckverschlusses 6 entspannt
den Verdeckbezug.
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Der
hintere Dachabschnitt 4, hier der Spannbügel 19 und
vorzugsweise der Spriegel 14, wird über die Bewegung 26 des
Verdeckverschlusses 6 angehoben (Pfeil 40), um
die Dachanordnung 2 über den feststehenden bzw.
unbeweglichen Überrollbügel 3 ablegen
zu können bzw. den hier nicht gezeigten Verdeckstoff für
die weitere Bewegung der Dachanordnung in Ablagerichtung (Pfeil 39)
zu entspannen. Umgekehrt wird beim Schließen des Verdeckverschlusses 6 bzw.
Verriegeln des Verdeckverschlusses 6 mit dem Windlauf der
Spannbügel 19 bzw. der hintere Dachabschnitt 4 abgesenkt
(Pfeil 40), wodurch auch der Verdeckstoff gespannt wird. Dadurch
wird erreicht, dass die Bewegung des Verdeckgestänges 15 ohne
einen wesentlichen Einfluss der Spannung des Verdeckstoffes abläuft.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 10248344
A1 [0002]
- - DE 29711049 U1 [0003]