Die
Erfindung betrifft eine Stützanordnung
eines Strukturteils an einer Fahrzeugseite eines Personenkraftwagens
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The
The invention relates to a support arrangement
a structural part on a vehicle side of a passenger car
specified in the preamble of claim 1. Art.
1 zeigt
eine derartige Stützanordnung gemäß dem Stand
der Technik in einer in Fahrzeugquerrichtung beziehungsweise in
Fahrzeughochrichtung verlaufenden ausschnittsweisen Schnittansicht durch
einen Personenkraftwagen in Form eines üblichen Coupé- oder
Cabrio-Fahrzeugs. Dabei ist innerhalb einer Seitenwand 10 ein
als Ersatzstruktur einer B-Säule
wirkendes Strukturteil 12 vorgesehen, welches – in Fahrzeuglängsrichtung
betrachtet – etwa
im Bereich eines Fondsitzquerträgers 14 angeordnet
ist. Ein Säulenfuß 16 des
Strukturteils 12 ist dabei in einen Seitenschweller 18 eingesteckt
und primär
im Bereich eines Seitenschweller-Untergurts 20 kraft- und/oder
formschlüssig
angebunden. Die bei einem Seitenaufprall auf die Karosserie wirkende
resultierende äußere Kraft
Fres verteilt sich prinzipiell über die hoch
beanspruchten Fügebereiche
in einen Boden 22 beziehungsweise in eine Verstärkung 24 auf
Höhe oberhalb
des Fondsitzquerträgers 14 sowie
auf diesen selbst in den Karosserieunterbau und wird karosserieseitig
durch die Lagerreaktionskräfte
F1 und F2 gehalten.
Somit ist erkennbar, dass insbesondere die Verstärkung 24 eine Stützeinrichtung
des Strukturteils 12 durch Fahrzeugmitte hin bildet. 1 shows such a support assembly according to the prior art in a vehicle transverse direction or in the vehicle vertical direction extending sectional view through a passenger car in the form of a conventional coupe or convertible vehicle. It is within a side wall 10 a structural part acting as a replacement structure of a B-pillar 12 provided, which - viewed in the vehicle longitudinal direction - approximately in the range of a rear seat cross member 14 is arranged. A pedestal 16 of the structural part 12 is in a side skirt 18 inserted and primarily in the area of a side skirt underbelt 20 positively and / or positively connected. The resulting external force F res acting on the body in the event of a side impact is in principle distributed over the highly stressed joining areas into a floor 22 or in a reinforcement 24 at height above the rear cross-member 14 and on this itself in the body substructure and is held on the body side by the bearing reaction forces F 1 and F 2 . Thus it can be seen that in particular the gain 24 a support means of the structural part 12 through vehicle center.
Im
Bereich des Erstkontaktes mit der auftreffenden Seitencrashbarriere – beispielsweise
einem Stoßfänger eines
Kollisionspartners – welche
in 1 durch die äußere Teilkraft
Funten dargestellt ist, wird die äußere Belastung
primär
als Drucklast über die
blockbildenden Strukturteile 26 und 28 innerhalb des
Strukturteils 12 wie über
die Verstärkung 24 in den
Fahrzeugunterbau – im
Wesentlichen in den Fondsitzquerträger 14 – eingeleitet.
Wesentlich für die
Güte der
Lasteinleitung ist dabei die kraft- und/oder formschlüssige Verbindung
zwischen den hoch belasteten Bauteilen – dem Strukturbauteil 12, den
Strukturteilen 26, 28, der Verstärkung 24 sowie dem
Fondsitzquerträger 14.In the area of the initial contact with the impinging side crash barrier - for example, a bumper of a collision partner - which in 1 is represented by the outer partial force F below , the external load is primarily as a compressive load on the block-forming structural parts 26 and 28 within the structural part 12 how about the reinforcement 24 into the vehicle chassis - essentially in the rear seat cross member 14 - initiated. Essential for the quality of the load transfer is the non-positive and / or positive connection between the highly loaded components - the structural component 12 , the structural parts 26 . 28 , the reinforcement 24 and the rear seat cross member 14 ,
Der
obere, primär
biegebelastete Bereich des Strukturteils 12 beziehungsweise
der B-Säule wird
erst zeitverzögert
durch die weiter oben angreifenden äußeren Kräfte Foben,
welche einen zurückversetzten
Bereich der Barriere darstellen, belastet. Die dabei auf das Strukturteil 12 auftretenden
hohen Biegebelastungen werden aufgrund der hohen Biegesteifigkeit
und Biegefestigkeit der Säulenstruktur
des Strukturteils effektiv über
die Krafteinleitungsbereiche F1 und F2 in die Reststruktur eingeleitet.The upper, primarily bending-stressed area of the structural part 12 or the B-pillar is only time-delayed by the above acting outer forces F above , which represent a recessed area of the barrier burdened. The thereby on the structural part 12 Due to the high bending stiffness and flexural strength of the column structure of the structural part occurring high bending loads are effectively introduced via the force introduction areas F 1 and F 2 in the residual structure.
Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stützanordnung der eingangs genannten
Art zu schaffen, welche bei anderen Fahrzeugkonzepten Anwendung
finden kann.task
The present invention is a support assembly of the aforementioned
To create kind, which with other vehicle concepts application
Can be found.
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Stützanordnung
mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
mit zweckmäßigen und
nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These
The object is achieved by a
support assembly
solved with the features of claim 1. Advantageous embodiments
with functional and
Non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.
Um
eine Stützanordnung
der eingangs genannten Art zu schaffen, welche auch bei viertürigen Limousinen
beziehungsweise viertürigen
Coupé- oder
Cabriofahrzeugen, also Fahrzeugen mit hinteren Seitentüren zum
Einsatz kommen kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Strukturteil
einer korrespondierenden Seitentür
des Personenkraftwagens zugeordnet und über jeweilige Verbindungselemente
mit der Stützeinrichtung
zur Fahrzeugmitte hin verbunden ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen,
ein in der jeweiligen Seitentür
zugeordnetes Strukturteil zu schaffen, welches unter Vermittlung
von jeweiligen Verbindungselementen an die Stützeinrichtung angebunden ist.
Hierdurch können
im vorliegenden Fall eine viertürige
Limousine beziehungsweise ein viertüriges Coupé- oder viertüriges Cabriofahrzeug
geschaffen werden, welche ohne karosseriefeste B-Säulen auskommen
und dennoch äußerst vorteilhafte
Eigenschaften im Falle einer Seitenkollision aufweisen. Dies erfolgt
im vorliegenden Fall insbesondere mittels des jeweiligen, der Seitentür zugeordneten Strukturteils,
welche als eine Art B-Säule ausgebildet ist
und in die vorzugsweise rahmenlose Fondtür integriert ist.Around
a support arrangement
of the type mentioned above, which also in four-door sedans
or four-door
Coupe or
Cabrio vehicles, so vehicles with rear side doors to
Can use, it is inventively provided that the structural part
a corresponding side door
assigned to the passenger car and via respective fasteners
with the support device
connected to the vehicle center. In other words, it is provided according to the invention
one in the respective side door
to provide associated structural part, which under mediation
is connected by respective connecting elements to the support means.
This allows
in the present case, a four-door
Limousine or a four-door coupé or four-door convertible
be created, which do without body-fixed B-pillars
and yet extremely beneficial
Have properties in the event of a side collision. this happens
in the present case, in particular by means of the respective structural part assigned to the side door,
which is designed as a kind of B-pillar
and is integrated in the preferably frameless rear door.
Die
jeweiligen Verbindungselemente auf Seiten des Strukturteils beziehungsweise
der Stützeinrichtung
sorgen dabei einerseits für
eine besonders günstige Übertragung
von Unfallkräften
im Falle einer Seitenkollision und andererseits für die Möglichkeit,
die Seitentür
entsprechend zu öffnen,
um auch den Fondsitzinsassen einen angenehmen und bequemen Zugang
in den Innenraum des Kraftwagens zu ermöglichen.The
respective connecting elements on the side of the structural part or
the support device
on the one hand provide for
a particularly favorable transfer
of accident forces
in case of a side collision and on the other hand for the possibility of
the side door
to open accordingly
to give the rear seat occupants a pleasant and comfortable access
to allow in the interior of the motor vehicle.
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft
gezeigt, wenn die Verbindungselemente des Strukturteils und der
Stützeinrichtung
durch wenigstens eine Verriegelungseinrichtung lösbar miteinander verbunden
sind. Hierdurch wird im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung
der entsprechenden Fahrzeugseite des Personenkraftwagens eine besonders
günstige
Einleitung der Unfallkräfte
in die Kraftwagenstruktur erreicht.In
Another embodiment of the invention, it has to be advantageous
shown when the connecting elements of the structural part and the
support means
detachably connected together by at least one locking device
are. As a result, in the event of accidental force application
the corresponding vehicle side of the passenger car a special
favorable
Initiation of the accident forces
reached into the car structure.
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als weiterhin vorteilhaft
gezeigt, wenn die wenigstens eine Verriegelungseinrichtung maximal
auf Höhe
eines oberen Bereichs eines Seitenschwellers oder darunter angeordnet
ist. Hierdurch ist die Verriegelungseinrichtung auf einer besonders
günstigen Höhe angeordnet,
auf welcher beispielsweise die über
den Stoßfänger eines
Unfallpartners in die Kraftwagenstruktur eingeleiteten Kräfte besonders
gut und lastverteilend übertragen
werden können
beziehungsweise eine günstige
Einleitung der auftretenden Momentenbelastung gegeben ist.In a further embodiment of the invention, it has been found to be further advantageous if the at least one locking device at a maximum level of an upper portion of a side sill or below it. As a result, the locking device is arranged at a particularly favorable height, on which, for example, the forces introduced via the bumper of an accident partner into the vehicle structure forces can be transmitted particularly well and load distributing or a favorable introduction of the torque load occurring is given.
Zudem
vorteilhaft ist es, wenn die wenigstens eine Verriegelungseinrichtung
ein Schloss umfasst, dessen Schließbügel insbesondere karosserieseitig
und dessen Schließfalle
insbesondere türseitig angeordnet
ist. Ein derartiges Schloss ist kostengünstig und im üblichen
Fahrbetrieb äußerst betriebssicher.
Darüber
hinaus ermöglicht
ein derartiges Schloss eine besonders günstige Übertragung von eingeleiteten
Unfallkräften
im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung.moreover
It is advantageous if the at least one locking device
a lock comprises, the striker especially on the body side
and its latch
arranged in particular on the door side
is. Such a lock is inexpensive and in the usual
Driving operation extremely reliable.
About that
also allows
Such a castle a particularly favorable transfer of initiated
accident forces
in the event of an accidental force application.
Zudem
vorteilhaft ist es, wenn die Stützeinrichtung
wenigstens eine Hauptstütze
umfasst. Eine derartige Hauptstütze,
die wie hier insbesondere in Fahrzeugquerrichtung verläuft, ermöglicht eine
besonders günstige
Abstützung
des Strukturteils im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung.moreover
It is advantageous if the support device
at least one mainstay
includes. Such a mainstay,
which runs as here in particular in the vehicle transverse direction, allows a
especially cheap
support
of the structural part in the event of an accidental application of force.
Wenigstens
eine Hauptstütze
weist dabei in vorteilhafter Ausführungsform einen Hohlquerschnitt auf,
um einerseits eine entsprechende Stabilität und andererseits einen entsprechenden
Leichtbau zu gewähren.At least
a mainstay
has an hollow section in an advantageous embodiment
on the one hand a corresponding stability and on the other hand a corresponding
To grant lightweight construction.
Des
Weiteren hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die wenigstens
eine Hauptstütze
schräg nach
außen
oben verläuft.Of
Furthermore, it has been found to be advantageous if the at least
a mainstay
obliquely after
Outside
goes up.
Hierdurch
ist eine besonders günstige
Krafteinleitung in einen Unterbau der Karosseriestruktur möglich.hereby
is a very cheap one
Force transmission into a substructure of the body structure possible.
Im
Bereich der jeweiligen Verbindungselemente des Strukturteils und
der Stützeinrichtung
sind in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt lokale Verstärkungen
vorgesehen. Diese ermöglichen eine
besonders zuverlässige
und steife Verbindung des Strukturteils der Seitentür mit der
Stützeinrichtung
auf Seiten der Fahrzeugkarosserie.in the
Area of the respective connecting elements of the structural part and
the support device
are in a further embodiment of the invention preferably local reinforcements
intended. These allow one
particularly reliable
and rigid connection of the structural part of the side door with the
support means
on the part of the vehicle body.
Schließlich hat
es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die einander seitlich eines
Mitteltunnels zugeordneten Hauptstützen über eine Tunnelbrücke miteinander
verbunden sind. Hierdurch kann ein besonders großer Strukturbereich der Kraftwagenkarosserie
im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in das Unfallszenario
miteingebunden werden.Finally has
it is shown to be advantageous if the side of each other
Center tunnels associated main pillars via a tunnel bridge with each other
are connected. This allows a particularly large structural area of the motor vehicle body
in the event of an accidental impact on the accident scenario
be involved.
Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der
Zeichnungen; diese zeigen in:Further
Advantages, features and details of the invention will become apparent
the following description of preferred embodiments with reference to the
Drawings; these show in:
1 eine
schematische Schnittansicht entlang einer in Fahrzeugquerrichtung
und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Schnittebene durch ein konventionelles
Coupé-
oder Cabriofahrzeug gemäß dem Stand
der Technik, bei welchem ein Strukturteil innerhalb einer Seitenwand
der Kraftwagenkarosserie angeordnet ist, wobei eine Stützeinrichtung
vorgesehen ist, mittels welcher das Strukturteil im Falle einer
unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bei einer Seitenkollision abgestützt ist; 1 a schematic sectional view along a running in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction cutting plane through a conventional coupe or convertible vehicle according to the prior art, in which a structural part is disposed within a side wall of the motor vehicle body, wherein a support means is provided, by means of which the structural part in the case of accidental force is supported in a side collision;
2 eine
Seitenansicht für
eine viertürige Coupé-Limousine, welche
zwischen den jeweiligen vorderen und hinteren Seitentüren keine
karosseriefeste B-Säule umfasst; 2 a side view of a four-door coupe sedan, which does not include a body-mounted B-pillar between the respective front and rear side doors;
3 eine
schematische Schnittansicht entlang einer in Fahrzeugquerrichtung
und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Schnittebene im Bereich der
hinteren Seitentür
der Coupé-Limousine
gemäß 2,
wobei der hinteren Seitentür
entsprechendes Strukturteil nach Art einer kurzen B-Säule zugeordnet
ist, welche sich nach oben hin im Wesentlichen bis zu einer Bordkante
der Seitentür
erstreckt und welche über
eine Stützeinrichtung
zur Fahrzeugmitte hin abgestützt
ist, wobei das Strukturteil über
jeweilige Verbindungselemente mit der Stützeinrichtung verbunden ist,
so dass einerseits eine besonders günstige Abstützung zur Fahrzeugmitte hin
gegeben und andererseits die Möglichkeit
zum Öffnen
der Seitentür
geschaffen ist; 3 a schematic sectional view along a running in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction cutting plane in the region of the rear side door of the coupe sedan according to 2 , wherein the rear side door is associated with corresponding structural part in the manner of a short B-pillar which extends upwardly substantially to a curb of the side door and which is supported by a support means to the vehicle center, said structural part via respective connecting elements with the Supporting device is connected so that on the one hand given a particularly favorable support to the vehicle center and on the other hand, the possibility of opening the side door is created;
4 eine
weitere Schnittansicht der Stützanordnung
des Strukturteils an der Fahrzeugseite des Personenkraftwagens analog
zu 3, wobei vorliegend insbesondere eine alternative
Stützeinrichtung
gewählt
ist, mittels welcher das Strukturteil der Seitentür zur Fahrzeugmitte
hin abgestützt
ist; 4 a further sectional view of the support assembly of the structural part on the vehicle side of the passenger car analogous to 3 , wherein in the present case, in particular, an alternative support means is selected, by means of which the structural part of the side door is supported towards the vehicle center;
5 eine
weitere Schnittansicht der Stützanordnung
des Strukturteils an der Fahrzeugseite des Personenkraftwagens im
Bereich der Seitentür analog
der Ausführungsform
gemäß den 3 und 4,
wobei wiederum eine alternative Stützeinrichtung vorgesehen ist,
mittels welcher das der Seitentür
zugeordnete Strukturteil zur Fahrzeugmitte hin abgestützt ist;
und in 5 a further sectional view of the support assembly of the structural part on the vehicle side of the passenger car in the region of the side door analogous to the embodiment according to the 3 and 4 , wherein again an alternative support means is provided, by means of which the side door associated with the structural part is supported towards the vehicle center; and in
6 eine
weitere Schnittansicht durch die Stützanordnung des Strukturteils
an der Fahrzeugseite des Personenkraftwagens analog zu den Ausführungsformen
gemäß den 3 bis 5,
wobei wiederum eine alternative Stützeinrichtung ähnlich zu
derjenigen gemäß 4 vorgesehen
ist, wobei jeweilige untere Hauptstützen, welche einander seitlich eines
Mitteltunnels zugeordnet sind, über
eine Tunnelbrücke
miteinander verbunden sind. 6 a further sectional view through the support assembly of the structural part on the vehicle side of the passenger car analogous to the embodiments according to the 3 to 5 in turn, an alternative support means similar to that according to 4 is provided, wherein respective lower main columns, which are assigned to each other side of a center tunnel, are connected to each other via a tunnel bridge.
Während in 1 eine
Stützanordnung
gemäß dem Stand
der Technik bei einem zweitürigen Coupé- oder
Cabriofahrzeug gezeigt ist, ist die im Weiteren erläuterte Stützanordnung
für eine
viertürige
Limousine beziehungsweise ein viertüriges Coupé- oder viertüriges Cabriofahrzeug
vorgesehen, wie diese in 2 in einer schematischen Seitenansicht dargestellt
ist. Dabei handelt es sich im vorliegenden Fall um eine so genannte
Coupé-Limousine,
welche viertürig
ausgestaltet ist, und zwar ohne konventionelle karosseriefeste B-Säule zwischen
jeweiligen vorderen und hinteren Seitentüren 30, 32.
Aus 2 ist dabei erkennbar, dass die Seitentüren 30, 32 im vorliegenden
Fall gegenläufig
schwenkbar sind, d. h. dass insbesondere die hintere Seitentür 32 an
ihrem hinteren Ende karosserieseitig angeschlagen ist.While in 1 a support arrangement according to the prior art is shown in a two-door coupe or convertible vehicle, the support arrangement for a four-door sedan or a four-door coupe or four-door Cabrio vehicle explained below is provided, as in 2 is shown in a schematic side view. This is in the present case, a so-called coupé sedan, which is designed four-door, and without conventional body-mounted B-pillar between the front and rear side doors 30 . 32 , Out 2 is recognizable that the side doors 30 . 32 in the present case are pivotable in opposite directions, ie that in particular the rear side door 32 is struck body side at its rear end.
Als
im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es in diesem Zusammenhang
zu erachten, dass das vorliegende Türkonzept auch bei einem offenen Kraftwagen
in Form eines Cabrios gesetzt sein könnte, da sich im Bereich zwischen
den beiden Seitentüren 30, 32 beziehungsweise
im Bereich von jeweiligen Seitenscheiben keine Türsäule erstreckt.As in the context of the invention mitumfasst it is to be considered in this context that the present door concept could also be set in an open car in the form of a convertible, since in the area between the two side doors 30 . 32 or extending in the range of respective side windows no door pillar.
Um
dennoch eine entsprechend hohe passive Sicherheit für die Fahrzeuginsassen
zu gewährleisten,
umfasst das vorliegende Fahrzeug die nachfolgend beschriebene Stützanordnung:
Hierzu
zeigen die 3 bis 6 jeweilige
alternative Ausführungsformen
der Stützanordnung
in einer jeweiligen ausschnittsweisen Schnittansicht entlang einer
in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden
Schnittebene, wobei diese Schnittebene im vorderen Bereich der hinteren
Seitentür 32 verläuft.In order nevertheless to ensure a correspondingly high level of passive safety for the vehicle occupants, the present vehicle comprises the support arrangement described below:
To show the 3 to 6 respective alternative embodiments of the support assembly in a respective partial sectional view along a transverse in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction cutting plane, said sectional plane in the front region of the rear side door 32 runs.
Wie
aus den 3 bis 6 erkennbar,
ist der Seitentür 32 ein
Strukturteil 34 zugeordnet, welches eine Ersatzstruktur
einer B-Säule
bildet beziehungsweise als unterer Teil einer B-Säule ausgebildet
ist und sich von einer oberen Bordkante oder in einem etwas darunter
liegenden Punkt bis annähernd
zum unteren Ende der Seitentür 32 erstreckt. Im
vorliegenden Fall ist das Strukturteil 34 dabei im vorderen
Drittel der Seitentür 32 – im Wesentlichen
in Fahrzeughochrichtung verlaufend – angeordnet. Dieses Strukturteil 34 ist über eine
Stützeinrichtung 36 der
Stützanordnung
zur Fahrzeugmitte hin abgestützt.
Die Stützeinrichtung 36 umfasst
im vorliegenden Fall eine obere Hauptstütze 38 und eine untere Hauptstütze 40,
welche als jeweilige Krafteinleitungsstrukturen gestaltet sind.
Die untere Hauptstütze 40 verläuft dabei
im Bereich beziehungsweise innerhalb eines Fondsitzquerträgers 42,
während
die obere Hauptstütze 38 oberseitig
des Fondsitzquerträgers 42 verläuft. Über jeweilige
Verbindungselemente 44, 46 auf Seiten der Hauptstützen 38, 40 und
zugeordnete Verbindungselemente 48, 50 auf Seiten
des Strukturteils 34 ist dieses mit der Stützeinrichtung 36 verbunden.
Mit anderen Worten ist das biege- und torsionssteife Strukturteil 34 im
vorderen Bereich der Fondtür 32 über die
Verbindungselemente 44, 46, 48, 50 in
seinem unteren Bereich beziehungsweise im Bereich des Karosserieunterbaus
mit der Stützeinrichtung 36 verbunden.
Im vorliegenden Fall sind hierfür
jeweilige Schlösser 52, 54 vorgesehen,
bei welchen der jeweilige Schließbügel beispielsweise karosserieseitig
und die jeweilige Schließfalle
beispielsweise türseitig
angeordnet ist und welche für eine
kraft- und/oder formschlüssige
Abstützung
des Strukturteils 34 an der Stützeinrichtung 36 sorgen. Dabei
sind die karosserieseitigen Verbindungselemente 44, 46 derart
kraft- und/oder
formschlüssig
der Stützeinrichtung 36 angebunden,
dass die äußeren resultierenden
Belastungen Fres aus den Seitencrashlastfällen beziehungsweise
die hieraus resultierenden Lagerreaktionskräfte F1 und
F2 in den Karosserieunterbau im Bereich
des Fondsitzquerträgers 42 eingeleitet
werden können.
Die türseitigen
Verbindungselemente 48, 50 sind derart kraft-
und/oder formschlüssig
an das Strukturteil 34 gebunden, dass sie zusammen mit
blockbildenden Strukturteilen 56, 58 im Bereich
des Strukturteils 34 sowie einem weiteren Strukturteil 60 außerhalb
des Strukturteils 34 derart zusammenwirken, dass die Belastungen
Fres aus den Seitencrashlastfällen beziehungsweise
die hieraus resultierenden Lagerreaktionskräfte F1 und F2 effektiv in den Karosserieunterbau im Bereich
des Fondsitzquerträgers 42 eingeleitet
werden können.Like from the 3 to 6 recognizable, is the side door 32 a structural part 34 assigned, which forms a replacement structure of a B-pillar or is designed as a lower part of a B-pillar and from an upper curb or in a slightly lower point to approximately the lower end of the side door 32 extends. In the present case, the structural part 34 while in the front third of the side door 32 - Arranged substantially in the vehicle vertical direction - arranged. This structural part 34 is about a support device 36 supported the support assembly to the vehicle center. The support device 36 in the present case comprises an upper mainstay 38 and a lower mainstay 40 , which are designed as respective force introduction structures. The lower mainstay 40 runs in the area or within a rear seat cross member 42 while the upper mainstay 38 upper side of the rear cross-member 42 runs. About respective fasteners 44 . 46 on the side of the main columns 38 . 40 and associated connectors 48 . 50 on the part of the structural part 34 this is with the support device 36 connected. In other words, the bending and torsion-resistant structural part 34 in the front area of the rear door 32 over the fasteners 44 . 46 . 48 . 50 in its lower region or in the region of the body substructure with the support device 36 connected. In the present case, these are respective locks 52 . 54 provided, in which the respective striker, for example, body side and the respective latch is arranged, for example on the door side and which for a non-positive and / or positive support of the structural part 34 at the support device 36 to care. Here are the body-side fasteners 44 . 46 such positive and / or positive fit of the support device 36 connected, that the outer resulting loads F res from the Seitencrashlastfällen or the resulting bearing reaction forces F 1 and F 2 in the body substructure in the region of the Funditzquerträgers 42 can be initiated. The door-side connecting elements 48 . 50 are so non-positively and / or positively to the structural part 34 bound that together with block-forming structural parts 56 . 58 in the area of the structural part 34 and another structural part 60 outside the structural part 34 cooperate such that the loads F res from the Seitencrashlastfällen or the resulting bearing reaction forces F 1 and F 2 effectively in the body substructure in the region of the rear cross-member 42 can be initiated.
Dabei
wird im Bereich des Erstkontaktes der auftreffenden Seitencrashbarriere,
insbesondere dessen Stoßfängerbereich,
welcher durch die äußere Teillast
Funten dargestellt ist, die äußere Belastung
primär
als Druckkraft über
die blockbildenden Strukturteile 56, 58, 60 in
den Fahrzeugunterbau eingeleitet. Wesentlich für die Güte der Lasteinleitung ist dabei die
kraft- und/oder formschlüssige
Verbindung der Strukturteile 34, 56, 58, 60 untereinander.Here, in the area of the first contact of the impinging side crash barrier, in particular its bumper area, which is represented by the outer part load F below , the external load primarily as a compressive force on the block-forming structural parts 56 . 58 . 60 introduced into the vehicle body. Essential for the quality of the load transfer is the non-positive and / or positive connection of the structural parts 34 . 56 . 58 . 60 among themselves.
Die
Verriegelungsmittel, welche vorliegend als Schlösser 52, 54 ausgebildet
sind, können
dabei mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder auf vergleichbare
Weise betätigt
werden, so dass sich einerseits die Fondtür 32 öffnen lässt und
andererseits bei geschlossener Fondtür 32 eine wirkungsvolle
Stützanordnung
geschaffen ist.The locking means, which in the present case as locks 52 . 54 are formed, can be operated mechanically, electrically, pneumatically or in a comparable manner, so that on the one hand the rear door 32 open and on the other hand with the rear door closed 32 an effective support arrangement is created.
Allen
Ausführungsbeispielen
ist es gemeinsam, dass die blockbildenden Strukturteile 56, 58 sowohl
integrale Teile der türseitigen
Verbindungselemente 48, 50 sein können wie
auch separat ausgebildet. Ferner können die türseitigen Verriegelungen beziehungsweise
Schlossteile der Schlösser 52, 54 Bestandteile
der blockbildenden Strukturteile 56, 58 sein,
die wiederum als integraler Bestandteil des Strukturbauteils 34 dargestellt
werden können.All embodiments have in common that the block-forming structural parts 56 . 58 both integral parts of the door-side fasteners 48 . 50 can be as well as trained separately. Furthermore, the door-side latches or lock parts of the locks 52 . 54 Components of the block-forming structural parts 56 . 58 in turn, as an integral part of the structural component 34 can be represented.
Insbesondere
bei der Ausführungsform
gemäß 3 ist
erkennbar, dass die Lasteinleitungspfade über die jeweiligen Strukturteile 56, 58, 60 in die
Hauptstützen 38, 40 der
Stützeinrichtung 36 nahezu
parallel zu einer Oberkante des Sitzquerträgers 42 angeordnet
sind. Des Weiteren ist erkennbar, dass die unteren Verbindungselemente 46, 50 im
Bereich einer Oberkante eines Seitenschwellers 62 angeordnet
sind. Gegebenenfalls können
diese auch von oben auf den Seitenschweller 62 aufgesetzt
sein.In particular, in the embodiment ge Mäss 3 It can be seen that the load introduction paths over the respective structural parts 56 . 58 . 60 in the main columns 38 . 40 the support device 36 almost parallel to a top edge of the seat cross member 42 are arranged. Furthermore, it can be seen that the lower connecting elements 46 . 50 in the area of a top edge of a side sill 62 are arranged. If necessary, these can also from the top of the side skirts 62 be set up.
Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel
sind die Hauptstützen 38, 40 beispielsweise
als Rohrelemente gestaltet. Gleichfalls wäre es denkbar, diese als Blechschalenkonstruktion
auszubilden. Ebenfalls wäre
es denkbar, Aluminiumstrangpressprofile einzusetzen. Oder aber Aluminium-
oder Magnesiumgussbauteile, wobei hier auch eine Funktionsintegration einzelner
Bauteile stattfinden kann. Ebenfalls könnten die Hauptstützen 38, 40 auch
aus Kunststoff hergestellt sein.In the present embodiment, the main supports 38 . 40 designed, for example, as tubular elements. Likewise, it would be conceivable to design these as a sheet metal shell construction. It would also be conceivable to use aluminum extruded profiles. Or aluminum or Magnesiumgussbauteile, where also a functional integration of individual components can take place. Also could the mainstays 38 . 40 also be made of plastic.
Bei
der Ausführungsform
gemäß 4 weisen
die Hauptstützen 38, 40 schräg nach außen hin einen
Verlauf in Richtung nach oben auf. Dieser ist ausgerichtet in Richtung
einer Fügestelle
zwischen einem Boden 64 und dem Seitenschweller 62 beziehungsweise
in Richtung einer oberen Außenseite des
Fondsitzquerträgers 42.
Aus Gründen
der kraftflussgerechten Gestaltung wäre es bei der vorliegenden
Ausführungsart
zweckmäßig, die
untere karosserieseitige schlossartige Verriegelung des Schlosses 54 in
Richtung des Kraftflusses – entsprechend der
Lagerreaktionskraft F2 – zu orientieren und in einer
taschenartigen Verstärkung
innerhalb des Seitenschwellers 62 zu integrieren.In the embodiment according to 4 have the mainstays 38 . 40 obliquely towards the outside on a course in an upward direction. This is aligned in the direction of a joint between a floor 64 and the side skirts 62 or in the direction of an upper outer side of the rear cross-member 42 , For reasons of power flow design it would be appropriate in the present embodiment, the lower body-side lock-like lock of the castle 54 in the direction of the force flow - according to the bearing reaction force F 2 - to orient and in a pocket-like reinforcement within the side sill 62 to integrate.
5 zeigt
eine hierzu in etwa analoge Ausführungsform,
wobei die Krafteinleitungsbereiche beziehungsweise die beiden Hauptstützen 38, 40 über Verstärkungsstrukturen 66 im Übergangsbereich
der Fondtür 32 zum
Fondsitzquerträger 42 einen
lokal verstärkten
Bereich bilden und die Verbindungen im Bereich der Schlösser 52, 54 über Belastungen
in ihren Bewegungen relativ zueinander sowohl bezüglich des
Strukturumfeldes derart ausgestaltet sind, dass bezüglich der
Seitentür 32 einen
als starr anzusehenden Lagerbock bilden. 5 shows an approximately analogous to this embodiment, wherein the force introduction areas or the two main supports 38 . 40 over reinforcement structures 66 in the transition area of the rear door 32 to the rear seat crossbeam 42 forming a locally reinforced area and the connections in the area of the locks 52 . 54 are designed in such a way relative to each other in terms of their movements relative to each other with respect to the structural environment that with respect to the side door 32 form a bearing block to be regarded as rigid.
Insbesondere
aus 6 ist weiterhin erkennbar, dass die untere Hauptstütze 40 in
Fahrzeugquerrichtung bis zu einem Mitteltunnel 68 verläuft, wobei
eine Tunnelbrücke 70 die untere
Hauptstütze 40 mit
der korrespondierenden Hauptstütze 40 auf
die gegenüberliegende
Seite verbindet. Somit verläuft
die untere Krafteinleitung bis zum Mitteltunnel 68, wobei
am tunnelseitigen Ende der Hauptstütze 40 eine lokale
Verstärkung
beziehungsweise Versteifung vorgesehen ist mit einer Aufnahme für eine mechanisch
lösbare
Verbindung 72 beispielsweise in Form einer Verschraubung,
um die Tunnelbrücke 70 kraftschlüssig und/oder
momentensteif anzubinden. Die Tunnelbrücke 70 kann dabei
gegebenenfalls auch als integrales Urteil der jeweiligen Hauptstütze 40 ausgebildet
sein. Demzufolge kann diese gegebenenfalls auch als Gussbauteil
aus Aluminium oder Magnesium hergestellt sein.In particular from 6 is still recognizable that the lower mainstay 40 in vehicle transverse direction to a center tunnel 68 runs, being a tunnel bridge 70 the lower mainstay 40 with the corresponding mainstay 40 connects to the opposite side. Thus, the lower force transmission extends to the center tunnel 68 , where at the tunnel end of the main support 40 a local reinforcement or stiffening is provided with a receptacle for a mechanically detachable connection 72 for example, in the form of a screw to the tunnel bridge 70 non-positively and / or torque-resistant connect. The tunnel bridge 70 may possibly also be an integral judgment of the respective mainstay 40 be educated. Accordingly, this may optionally also be made as a cast component of aluminum or magnesium.
Es
ist klar, dass die vorliegend beschriebenen Alternativen gemäß den Ausführungsformen
3 bis 6 auch auf andersartige Weise variiert werden können. Ebenfalls
sind Mischformen dieser Varianten denkbar. Zudem ist es denkbar,
heute bekannte Funktionen zu integrieren und dadurch vorhandene Lagerungen
und Verstärkungen
beispielsweise über die
Lagerung der Tankbefestigung die Fahrzeugsitzbefestigung oder Kabelführungen
zu ersetzen.It
it is clear that the alternatives described herein according to the embodiments
3 to 6 can also be varied in a different way. Also
Mixed forms of these variants are conceivable. It is also conceivable
Integrate today known functions and thereby existing bearings
and reinforcements
for example, about the
Storage of the tank attachment the vehicle seat attachment or cable guides
to replace.
Das
Strukturteil 34 ist vorliegend beispielsweise als Blechschalenkonstruktion
ausgebildet und weist mindestens eine der blockbildenden Strukturteile 56, 58 auf.
Dabei kann das Strukturteil 34 auch als Aluminium-Strangpressprofil
zumindest partiell ausgebildet sein, wobei beispielsweise im unteren Bereich
ca. ab den Strukturteilen 56, 58 auch ein Aluminium-Gussteil
oder dergleichen eingesetzt werden kann. Die Strukturteile 56, 58 können darüber hinaus auch
aus verstärktem
Kunststoff gebildet und mit dem Strukturteil 34 durch Kleben,
Schrauben oder Nieten verbunden werden. Zudem wäre es denkbar, das Strukturteil 34 oder
die Strukturteile 56, 58, 60 zumindest
teilweise aus einem anderen Werkstoff wie beispielsweise einem Metall-
oder Kunststoffschaum zu gestalten. Zudem wären Metall-Kunststoff-Verbundwerkstoffe
denkbar.The structural part 34 is presently designed, for example, as a sheet metal shell construction and has at least one of the block-forming structural parts 56 . 58 on. In this case, the structural part 34 be at least partially formed as an aluminum extruded profile, for example, in the lower area from about the structural parts 56 . 58 Also, an aluminum casting or the like can be used. The structural parts 56 . 58 can also be made of reinforced plastic and with the structural part 34 be connected by gluing, screwing or riveting. In addition, it would be conceivable, the structural part 34 or the structural parts 56 . 58 . 60 at least partially made of a different material such as a metal or plastic foam. In addition, metal-plastic composites would be conceivable.
Der
Verbindungspunkt 52, kann sowohl als Schloss, d. h. druck-
und zugsteif beziehungsweise -fest als auch als formschlüssiges,
ausschließlich drucksteifes
und druckfestes gegebenenfalls formschlüssiges Widerlager ausgebildet
sein. Der untere Verbindungspunkt beziehungsweise das Schloss 54 muss
dabei jedoch immer druck- und zugsteif beziehungsweise -fest dargestellt
sein. Im Bereich der Schlösser 52, 54 kann
ein elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch bedienbarer Mechanismus
in Form einer Zuziehhilfe oder dergleichen vorgesehen sein, um in
mindestens einem der beiden Verbindungspunkte zwischen den Verbindungselementen 44, 48 beziehungsweise 46, 50 einen
spielfreien Eingriff der Schlösser 52 beziehungsweise 54 sicherzustellen.The connection point 52 , can be designed both as a castle, ie pressure and tensile stiff or solid as well as a form-fitting, exclusively pressure-resistant and pressure-resistant optionally form-fitting abutment. The lower connection point or the lock 54 However, it must always be shown to be resistant to pressure and tension. In the field of castles 52 . 54 an electrically, pneumatically or hydraulically operated mechanism in the form of a closing aid or the like may be provided to at least one of the two connection points between the connecting elements 44 . 48 respectively 46 . 50 a play-free engagement of the locks 52 respectively 54 sure.