DE102008022998A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Reinigung von Abgasen für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine mit einem Abgaskanal, der in einem vorgegebenen Bereich mehrflutig ausgebildet ist und mehrere Teilgasstränge aufweist, die in einem vorgegebenen Gegenstrombereich so miteinander in Strömungsverbindung stehen, dass wenigstens ein Teilabgasstrom der jeweiligen in den Teilabgassträngen geführten Abgasströme im Wesentlichen im Gegenstrom gegeneinander geführt sind. Ferner ist wenigstens eine Zudosiereinrichtung vorgesehen, mittels der dem Abgaskanal im Bereich vor einer Katalysatoranordnung eine vorgegebene Menge eines Reduktionsmittels zu vorgegebenen Zeiten zudosierbar ist. Erfindungsgemäß wird die wenigstens eine Zudosiereinrichtung dem Gegenstrombereich so zugeordnet, dass mittels dieser wenigstens eine Zudosiereinrichtung das Reduktionsmittel im Gegenstrombereich zudosierbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Reinigung von Abgasen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 15.
  • Aus der gattungsbildenden DE 10 2005 046 316 A1 ist bereits eine Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine mit einem Abgaskanal bekannt, der zweiflutig ausgebildet ist, wobei ein Mischglied vorgesehen ist, das über zwei Einlassöffnungen und zwei Auslassöffnungen verfügt und das in die zweiflutige Abgasanlage dergestalt eingesetzt wird, dass die vier Öffnungen des Mischgliedes so miteinander verschaltet sind, dass jede Einlassöffnung mit beiden Auslassöffnungen strömungsverbunden ist. Auf diese Weise soll erreicht werden, dass Abgase, die durch eine Einlassöffnung in das Mischglied eintreten, durch beide Auslassöffnungen aus dem Mischglied wieder austreten. Ebenso sollen auch diejenigen Abgase, die über die anderen Einlassöffnungen des Mischgliedes eintreten, über beide Auslassöffnungen aus dem Mischglied wieder austreten. Im Mischglied selbst strömen die einzelnen Abgasströme teilweise im Gegenstrom gegeneinander, so dass eine solche Vermischung der Abgasströme im Mischglied erfolgt, dass aus den beiden Auslassöffnungen des Mischglieds ein Gasgemisch austritt, das sich aus den beiden einzelnen Gasströmen zusammensetzt. Der Begriff Gegenstrom ist hier ebenso wie nachfolgend in Verbindung mit der Darstellung der Erfindungsidee im weiteren Sinne zu verstehen und umfasst ausdrücklich auch sich mehr oder weniger, insbesondere unter einem vorgegebenen Winkel kreuzende Abgasströme bzw. Teilabgasströme. In jedem der Teilabgasstränge dieser zweiflutigen Abgasanlage ist stromauf des Mischgliedes jeweils eine Katalysatoranordnung eingebaut, die einen Oxidationskatalysator sowie einen stromab davon angeordneten SCR-Katalysator umfasst. Des Weiteren umfasst die Katalysatoranordnung eine Harnstoff-Zuführeinrichtung, die stromauf des SCR-Katalysators Harnstoff in den jeweiligen Abgasstrang einleitet.
  • Eine derartige Abgasanlagenausgestaltung eignet sich insbesondere zum Einsatz bei sogenannten V-Motoren, insbesondere auch bei sogenannten vertwisteten Abgasanlagen, bei denen die jeweiligen Abgasteilstränge der Zylinderbänke sich im hinteren Teil des Fahrzeugs begegnen und jeweils auf der Gegenseite ins Freie münden, ist jedoch bauteiltechnisch und damit auch herstellungstechnisch relativ aufwändig und damit teuer.
  • Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Reinigung von Abgasen für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere für einen vertwisteten Abgasstrang, zur Verfügung zu stellen, mittels der eine Abgasreinigung in baulich einfacher Weise mit hoher Funktionssicherheit durchgeführt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird bezüglich der Vorrichtung gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und bezüglich des Verfahrens gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 15. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Gemäß Anspruch 1 ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Zudosiervorrichtung dem Gegenstrombereich so zugeordnet ist, dass mittels dieser wenigstens einen Zudosiereinrichtung das Reduktionsmittel, das bevorzugt eine flüssige, wässrige Harnstofflösung oder Ammoniak ist, im Gegenstrombereich zudosiert werden kann. Mit einem derartigen erfindungsgemäßen Aufbau werden die durch das Aufeinandertreffen der Abgas- bzw. Teilabgasströme erzeugten Verwirbelungen und Turbulenzen und damit quasi die kinetische Energie der gegeneinander geführten Abgas- bzw. Teilabgasmassenströme dazu ausgenutzt, um eine einfache und zuverlässige Vermischung des zudosierten, insbesondere eingespritzten Reduktionsmittels in den jeweiligen Abgasmassenströmen bzw. Teilabgasmassenströmen zu erzielen, wo durch eine effektive Reduktion der im Abgasmassenstrom enthaltenen Stickoxide möglich wird.
  • Ein besonderer Vorteil dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung bzw. Verfahrensführung ist zudem, dass die Zudosierung des Reduktionsmittels für die mehreren Teilabgasstränge lediglich mit einer einzigen Zudosiereinrichtung auf funktionssichere Weise erfolgen kann, so dass nicht für jeden Teilabgasstrang eine separate Zudosiereinrichtung erforderlich ist. Damit lässt sich der Bauteilaufwand und gleichzeitig auch der zur Steuerung der einzelnen Zudosiereinrichtungen erforderliche Steuerungsaufwand deutlich reduzieren.
  • Wie bereits zuvor im einleitenden Teil der Beschreibung dargestellt, soll der Begriff Gegenstrom hier in einem weiteren Sinne verstanden werden und ausdrücklich auch Kreuzstromsituationen bzw. -gegebenheiten umfassen, bei denen die Abgasmassenströme bzw. die Teilabgasmassenströme unter einem vorgegebenen Winkel kreuzförmig zusammentreffen und auch wieder unter einem vorgegebenen Winkel kreuzförmig voneinander wegströmen.
  • Die Strömungsverbindung im Gegenstrombereich kann grundsätzlich auf vielfältige Art und Weise ausgestaltet sein, z. B. durch ein separates Verbindungselement oder aber auch durch einen integral mit den Teilabgassträngen ausgebildeten Verbindungsbereich, der jeweils mit zu diesem Verbindungselement bzw. Verbindungsbereich hinführenden und mit von diesem Verbindungselement bzw. Verbindungsbereich wegführenden Teilabgasstrangabschnitten strömungstechnisch verbunden ist. Dabei ist das Verbindungselement bzw. der Verbindungsbereich bevorzugt durch ein allen Teilabgassträngen gemeinsames Verbindungselement bzw. gemeinsamen Verbindungsbereich ausgebildet, wodurch ein besonders kompakter und wenig bauraumintensiver Aufbau bzw. Anordnung, insbesondere im Unterbodenbereich bzw. Heckbereich eines Kraftfahrzeugs, möglich wird. Gemäß einer konkreten Ausgestaltung hierzu ist es besonders vorteilhaft, wenn die Teilabgasstränge einander in einem den Gegenstrombereich ausbildenden oder aufweisenden Überkreuzungsbereich überkreuzen, insbesondere um eine vertwistete Abgasanlage auszubilden, bei der sich insbesondere in Verbindung mit zwei Abgasteilsträngen diese beiden Ab gasteilstränge im hinteren Teil des Fahrzeugs begegnen und jeweils bezogen auf ihren zylinderbankseitigen Ausgangspunkt auf der Gegenseite ins Freie münden.
  • Gemäß einer ersten konkreten und besonders bevorzugten erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Teilabgasstränge im Überkreuzungsbereich geodätisch übereinander liegend angeordnet und mittels eines den Gegenstrombereich ausbildenden Verbindungsrohres strömungsverbunden sind. Ein derartiges Verbindungsrohr kann besonders bevorzugt durch ein Übersprecherrohr ausgebildet sein, das z. B. in einer Doppelfunktion gleichzeitig auch zum Druckausgleich verbaut ist. Für eine wenig bauraumintensive und kompakte Anordnung kann hier zudem vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Zudosiervorrichtung unmittelbar am Verbindungsrohr angeordnet ist, und zwar bevorzugt in einem mittleren Bereich zwischen den übereinander liegenden Teilabgasstrangabschnitten. Mit einem derartigen Verbindungsrohr läßt sich zudem eine kurze Mischstrecke realisieren, mit der eine effektive Aufbereitung des Reduktionsmittels erzielt werden kann.
  • Alternativ dazu können aber auch insbesondere in Verbindung mit zwei Teilabgassträngen Überkreuzungsbereiche vorgesehen sein, die einen x-förmigen Abgasstrangabschnitt als Gegenstrombereich ausbilden, in den beide Teilabgasstränge mit einem ersten Strangabschnitt münden und von dem beide Teilabgasströme mit einem zweiten Strangabschnitt abzweigen. Ein derartiger x-förmiger Abgasstrangabschnitt kann entweder integral durch die beiden Teilabgasstränge oder aber auch durch ein separates Bauteil, an das die beiden Teilabgasstränge entsprechend anzuschließen sind, ausgebildet werden. In Verbindung mit einer derartigen Ausgestaltung ist es insbesondere aus bauraumtechnischer Sicht von wesentlichem Vorteil, wenn die Teilabgasstränge wenigstens im Überkreuzungsbereich im Wesentlichen in einer durch die Fahrzeuglängsachse und die Fahrzeugquerachse aufgespannten Fahrzeug-Horizontalebene liegen.
  • Zur gezielten Beeinflussung des die Mischstrecke für das Reduktionsmittel ausbildenden Gegenstrombereichs können in diesem Mittel zur Strömungsbeeinflussung vorgesehen sein. Insbesondere sind derartige Mittel im Mündungsbereich eines Verbindungsrohres zwischen geodätisch übereinander liegenden und sich überkreuzen den Teilabgasstrangabschnitten von Vorteil. Derartige Mittel zur Strömungsbeeinflussung können z. B. durch Leitbleche, Anformungen, Abschrägungen, Kantengeometrien, insbesondere im mündungsseitigen Bereich, ausgebildet sein. Mit derartigen Mitteln kann z. B. auf besonders einfache Weise in einem Abgasstrom eine Turbulenz erzeugt werden bzw. alternativ oder zusätzlich ein gewünschter Teilabgasstrom in den Gegenstrombereich abgezweigt werden. Letzteres ist insbesondere in Verbindung mit einem Verbindungsrohr zwischen sich überkreuzenden Teilabgasstrangabschnitten vorteilhaft.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die einzelnen, insbesondere zwei Teilabgasstränge von der Brennkraftmaschine oder einer definierten Abzweigstelle nach der Brennkraftmaschine ausgehend bis zum Gegenstrombereich und vom Gegenstrombereich weg bis wenigstens einschließlich des Katalysatorbereichs im Wesentlichen identisch ausgelegt, ausgestattet und damit im übertragenen Sinne identisch in der Art von Gleichteilen ausgebildet sind. Mit einer derartigen identischen bzw. symmetrischen Auslegung der Abgasstränge werden auf einfach Weise im Wesentlichen identische Strömungsverhältnisse in den einzelnen Abgassträngen erzeugt, so dass in jedem Abgasstrang eine im Wesentlichen identische Reduktionsleistung erzielt werden kann. Insbesondere in Verbindung mit derartigen mehr oder weniger identisch ausgebildeten Abgassträngen bzw. Teilabgassträngen ergibt sich ein weiterer besonderer Vorteil: So braucht hier lediglich in einem der Teilabgasstränge eine entsprechende Sensorik, insbesondere ein NOx-Sensor, vorgesehen werden, da über die in diesem Abgasstrang angeordnete Sensorik bzw. Sensoreinrichtungen Ergebnisse erfasst werden können, die im Wesentlichen identisch und damit vergleichbar mit den Verhältnissen in den anderen Teilabgassträngen sind.
  • Die Zudosiereinrichtung selbst ist bevorzugt durch ein mit einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung gekoppeltes Zudosierventil gebildet, wobei die Steuer- und/oder Regeleinrichtung bevorzugt ein ohnehin vorhandenes Motorsteuergerät ist, so dass die Zudosierung sehr gut im Rahmen des ohnehin vorzusehenden Motormanagements gesteuert bzw. geregelt werden kann.
  • Die Katalysatoranordnung selbst kann durch einen in jedem Teilabgasstrang angeordneten Katalysator gebildet sein, der insbesondere ein SCR-Katalysator ist, mit dem im Rahmen der sogenannten selektiven katalytischen Reduktion (SCR) eine NOx-Umwandlung in magerer Atmosphäre erfolgt. Grundsätzlich bestünde jedoch hier auch die Möglichkeit, die einzelnen Teilabgasstränge nach dem Gegenstrombereich zu einem einflutigen Abgasstrang zusammenzuführen und dann den Katalysator, insbesondere den SCR-Katalysator, im einflutigen Bereich vorzusehen. Grundsätzlich ist jedoch der Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung und Verfahrensführung in Verbindung mit einer vertwisteten Abgasanlage bevorzugt. Das Reduktionsmittel liegt vorzugsweise in flüssiger Form vor, z. B. als wässrige Harnstofflösung oder in Form von Ammoniak. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine Zudosierung des Reduktionsmittels in fein zerstäubter bzw. gasförmiger Art möglich. In Verbindung mit einer Diesel-Brennkraftmaschine kann vorgesehen sein, einen Dieselpartikelfilter stromauf- oder stromabwärts des Gegenstrombereiches vorzusehen. Lediglich beispielhaft kann der Gegenstrombereich zwischen einem Dieselpartikelfilter und der Katalysatoranordnung jedes Teilabgasstrangs angeordnet sein. Für den Fall des stromab des Gegenstrombereiches angeordneten Dieselpartikelfilters kann als Reduktionsmittel auch Dieselkraftstoff verwendet werden, mittels dem zusätzlich eine Regeneration des Dieselpartikelfilters erfolgt.
  • Des weiteren kann vorgesehen sein, zur noch effektiveren Vermischung des zudosierten Reduktionsmittels statische Mischer einzusetzen, z. B. im katalysatornahen Bereich der jeweiligen Teilabgasstränge.
  • Wie bereits zuvor dargelegt, ist der Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung und Verfahrensführung insbesondere in mit mehreren Zylinderbänken ausgestatteten Brennkraftmaschinen von besonderem Vorteil, z. B. in V-Motoren als beispielsweise V8-, V10- oder V12-Motoren oder in Verbindung mit W-Motoren oder Boxer-Motoren. Dies insbesondere auch in Verbindung mit Diesel-Brennkraftmaschinen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 schematisch eine Draufsicht auf eine vertwistete Abgasanlage für eine als V8-Motor ausgebildete Diesel-Brennkraftmaschine,
  • 2 schematisch eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit A der 1,
  • 3 eine schematische Prinzipskizze des Überkreuzungsbereichs der 2 mitsamt beispielhaft angeordneten Leitflächen, und
  • 4 schematisch eine alternative Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Überkreuzungsbereiches.
  • Die 1 zeigt schematisch eine Diesel-Brennkraftmaschine 1, die als V8-Motor ausgebildet ist. Von jeder Zylinderbank 2, 3 zweigt ein Teilabgasstrang 4, 5 ab, so dass hierdurch ein zweiflutiger Abgasstrang 6 ausgebildet wird, wobei die beiden Teilabgasstränge 4, 5 im Bereich hinter der Brennkraftmaschine 1 in Richtung auf die gegenüber liegende Zylinderbank bzw. Fahrzeugseite geführt sind und einander in einem Überkreuzungsbereich 7 überkreuzen, bevor die beiden Teilabgasstränge 4, 5 dann in Richtung von der Brennkraftmaschine weg wieder im Wesentlichen gerade nach hinten geführt sind und dementsprechend eine sogenannte vertwistete Abgasanlage ausbilden.
  • Wie dies in der schematischen Darstellung der 1 ersichtlich ist, sind die beiden Teilabgasstränge 4, 5 im Wesentlichen identisch ausgelegt und ausgebildet, und zwar hinsichtlich Formgebung, Krümmung, Querschnitt und Funktionsteilen, d. h. dass in jedem der Teilabgasstränge 4, 5 an identischer Stelle im Strömungsverlauf der Teilabgasstränge 4, 5 ein im Wesentlichen identisch ausgebildeter Diesel-Oxidationskatalysator 8 angeordnet ist, dem jeweils vor dem Überkreuzungsbereich 7 ein Dieselpartikelfilter 9 nachgeschaltet ist, die ebenfalls im Wesentlichen identisch ausgebildet sind, während im Bereich stromab des Überkreuzungsbereiches 7 jeweils ein im Wesentlichen identischer SCR-Katalysator 10 in jedem der Teilabgasstränge 4, 5 angeordnet ist.
  • Wie dies insbesondere der 2 zu entnehmen ist, liegen die beiden Teilabgasstränge 4, 5 im Überkreuzungsbereich 7 geodätisch übereinander und sind mittels eines den Gegenstrombereich ausbildenden Verbindungsrohres 11, das einen nachfolgend noch näher erläuterten Gegenstrombereich 12 ausbildet, strömungstechnisch verbunden.
  • Wie dies der 2 weiter entnommen werden kann, ist unmittelbar am Verbindungsrohr, bevorzugt im mittleren Bereich, zwischen den übereinander liegenden Teilabgassträngen 4, 5 ein Zudosierventil 13 angeordnet, mittels dem Reduktionsmittel 14, z. B. eine flüssige, wässrige Harnstofflösung oder ein Dieselkraftstoff, zu vorgegebenen Zeiten und in vorgegebenen Mengen mittels einer entsprechenden Steuer- und/oder Regeleinrichtung zudosiert werden kann.
  • Strömen nunmehr die beiden Abgasmassenströme 15, 16 von den jeweiligen Zylinderbänken 2, 3 her in Richtung auf den Überkreuzungsbereich 7 zu, wird durch die Anordnung des Verbindungsrohres 11, das im Überkreuzungsbereich 7 in beiden Teilabgassträngen 4, 5 mündet, eine solche Strömungsbeeinflussung bewirkt, dass von den Abgasmassenströmen 15, 16, die hier zum einen mit strichlierten Pfeilen und zum anderen mit durchgezogenen Pfeilen gekennzeichnet sind, jeweils ein Teilabgasmassenstrom 17, 18 in das Verbindungsrohr 11 einströmt, so dass sich diese beiden Teilabgasmassenströme 17, 18 im Gegenstrom begegnen. Dadurch entstehen im Verbindungsrohr 11 Verwirbelungen und Turbulenzen, die eine sehr gute Verteilung eines im Verbindungsrohr 11 zudosierten Reduktionsmittels 14 in den Teilabgasmassenströmen 17, 18 ermöglichen, so dass diese eine Art Trägergasstrom für das Reduktionsmittel bilden und dieses mit sich mitführen, wenn die jeweiligen Teilabgasmassenströme 17, 18, die in der 2 lediglich äußerst schematisch und beispielhaft dargestellt sind, wieder das Verbindungsrohr 11 verlassen und in die Teilabgasstränge 4, 5 einströmen. Auch in diesem Bereich kommt es dann zu Verwirbelungen bzw. Ausbildung von Turbulenzen, was eine weitere Verteilung des Reduktionsmittels im stromab des Überkreuzungsbereiches 7 liegenden Teilabgasstrangabschnitts des jeweiligen Teilabgasstrangs 4, 5 bewirkt.
  • Wie dies insbesondere der eine in die Bildebene projizierte Darstellung der 2 zeigenden 3 entnommen werden kann, können im Bereich der Mündungsöffnungen des Verbindungsrohres 11 in den Teilabgassträngen 4, 5 Strömungsleitelemente 19, 20 vorgesehen sein, die zum Beispiel (3 oben) bewirken können, dass ein Teilabgasstrom vom Abgasmassenstrom 15 abgezweigt wird. Wie dies beispielhaft der Darstellung der 3 im unteren Bereich zu entnehmen ist, kann das dort vorgesehene Strömungsleitelement 20 insbesondere eine solche Turbulenzerzeugung bewirken, dass ebenfalls ein Teilabgasmassenstrom 17 in den Bereich des Verbindungsrohres 11 quasi eingesaugt wird. Auch beliebige Kombinationen dieser hier lediglich beispielhaft angedeuteten Strömungsleitelemente 19 und 20 untereinander sind jederzeit möglich.
  • In der 4 ist schematisch eine alternative Ausgestaltung eines Überkreuzungsbereiches 7 gezeigt, der einen x-förmigen Abgasstrangabschnitt aufweist, in dem die beiden Teilabgasstränge 4, 5 mit einem ersten Strangabschnitt 22, 23 münden und von dem die beiden Teilabgasstränge 4, 5 mit einem zweiten Strangabschnitt 24, 25 wieder abzweigen. Die Teilabgasstränge 4, 5 liegen im Überkreuzungsbereich 7 im Wesentlichen in einer durch die Fahrzeuglängsachse x und die Fahrzeugquerachse y aufgespannten Fahrzeug-Horizontalebene. Unmittelbar im Bereich des x-förmigen Abgasstrangabschnittes 21 ist ein Zudosierventil 13 angeordnet, mittels dem das Reduktionsmittel in den hier durch den unmittelbaren Kreuzungsbereich gebildeten Gegenstrombereich 12 eingesprüht bzw. eingedüst werden kann. Durch die Verwirbelungen im Gegenstrombereich 12 kommt es zu einer effektiven Durchmischung der Abgasmassenströme 15, 16, die hier wiederum zu deren Unterscheidung durch Pfeile mit durchgezogenen Linien und durch strichlierte Pfeile gekennzeichnet sind, bevor diese dann wiederum beladen mit Reduktionsmittel 14 den x-förmigen Abgasstromabschnitt 21 verlassen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 102005046316 A1 [0002]

Claims (15)

  1. Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine mit einem Abgaskanal, der in einem vorgegebenen Bereich mehrflutig ausgebildet ist und mehrere Teilgasstränge aufweist, die in einem vorgegebenen Gegenstrombereich so miteinander in Strömungsverbindung stehen, dass wenigstens ein Teilabgasstrom der jeweiligen in den Teilabgassträngen geführten Abgasströme im Wesentlichen im Gegenstrom gegeneinander geführt sind, und mit wenigstens einer Zudosiereinrichtung, mittels der dem Abgaskanal im Bereich vor einer Katalysatoranordnung ein Reduktionsmittel zudosierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zudosiereinrichtung (13) dem Gegenstrombereich (12) so zugeordnet ist, dass mittels dieser das Reduktionsmittel (14) im Gegenstrombereich (12) zudosierbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsverbindung im Gegenstrombereich (12) durch ein, bevorzugt allen Teilabgassträngen (4, 5) gemeinsames, Verbindungselement (11) oder einen, bevorzugt allen Teilabgassträngen (4, 5) gemeinsamen, Verbindungsbereich hergestellt ist, der mit zu diesem hinführenden und mit von diesem wegführenden Teilabgasstrangabschnitten strömungsverbunden ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilabgasstränge (4, 5) einander in einem den Gegenstrombereich (12) ausbildenden oder aufweisenden Überkreuzungsbereich (7) überkreuzen, insbesondere zur Ausbildung einer vertwisteten Abgasanlage.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilabgasstränge (4, 5) im Überkreuzungsbereich (7) geodätisch übereinanderliegend angeordnet und mittels eines den Gegenstrombereich (12) ausbildenden Verbindungsrohres strömungsverbunden sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zudosiervorrichtung (13) unmittelbar am Verbindungsrohr (11), bevorzugt in einem mittleren Bereich zwischen den übereinanderliegenden Teilabgasstrangabschnitten, angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 2 und Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Teilabgasstränge (4, 5) vorgesehen sind, die im Überkreuzungsbereich (7) einen x-förmigen Abgasstrangabschnitt (21) ausbilden, der wiederum einen Gegenstrombereich (12) aufweist, in dem beide Teilabgasstränge (4, 5) mit einem ersten Strangabschnitt (22, 23) münden und von dem beide Teilabgasstränge (4, 5) mit einem zweiten Strangabschnitt (24, 25) abzweigen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilabgasstränge (4, 5) im Überkreuzungsbereich (7) im Wesentlichen in einer durch die Fahrzeuglängsachse (x) und die Fahrzeugquerachse (y) aufgespannten Fahrzeug-Horizontalebene liegen.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Gegenstrombereich (12), insbesondere im Mündungsbereich eines Verbindungsrohres (11) zwischen geodätisch übereinanderliegenden und sich überkreuzenden Teilabgas-strangabschnitten, wenigstens ein Mittel (19, 20) zur Strömungsbeeinflussung vorgesehen ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Mittel (19, 20) zur Strömungsbeeinflussung durch ein Leitblech und/oder eine mündungsbereichseitige Kantengeometrie gebildet ist, das in einem Abgasstrom (15, 16) Turbulenzen erzeugt und/oder das einen Teilabgasstrom (17, 18) in den Gegenstrombereich (12), insbesondere in ein Verbindungsrohr (11) zwischen sich überkreuzenden Teilabgasstrangabschnitten, abzweigt.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass von der Brennkraftmaschine (1) oder einer definierten Abzweigstelle ausgehend die einzelnen, insbesondere zwei Teilabgasstränge (4, 5) bis zum Gegenstrombereich (12) und vom Gegenstrombereich (12) weg bis wenigstens einschließlich des Katalysatorbereichs im Wesentlich identisch ausgelegt, ausgestattet und ausgebildet sind.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Katalysatoranordnung durch einen in jedem Teilabgasstrang (4, 5) angeordneten Katalysator mit gegebenenfalls Dieselpartikelfilter, insbesondere durch einen SCR-Katalysator (10), höchst bevorzugt durch einen einzigen SCR-Katalysator im Abgasstrang oder Teilabgasstrang, gebildet ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Partikelfilter stromab oder stromauf des Gegenstrombereichs (12) angeordnet ist, insbesondere in Verbindung mit einem stromab des Gegenstrombereichs (12) angeordneten Partikelfilter Dieselkraftstoff als Reduktionsmittel verwendet wird.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine einzige Zudosiereinrichtung (13), die bevorzugt durch ein mit einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung gekoppeltes Zudosierventil gebildet ist, und/oder ein einziger Stickoxidsensor, der einem der Teilabgasstränge zugeordnet ist, vorgesehen ist.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylinderbänken ausgestattet ist und/oder dass die Brennkraftmaschine eine Diesel-Brennkraftmaschine ist.
  15. Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, mit einem Abgaskanal, der in einem vorgegebenen Bereich mehrflutig ausgebildet ist und mehrere in einem Gegenstrombereich im Kreuz- und/oder Gegenstrom gegeneinander geführte Abgas- oder Teilabgasmassen ströme aufweist, wobei den Abgas- oder Teilabgasmassenströmen zu vorgegebenen Zeiten eine vorgegebene Menge eines Reduktionsmittels zudosiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass den mehreren Abgas- oder Teilabgasmassenströmen (15, 16, 17, 18) das Reduktionsmittel (14) im Gegenstrombereich (12) gesteuert und/oder geregelt zudosiert wird und anschließend mit dem Reduktionsmittel (14) vermischte Abgas- oder Teilabgasmassenströme (15, 16, 17, 18) vorliegen.
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