-
Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zum kontinuierlichen Bearbeiten,
insbesondere zum Entladen und Beladen, von Güterwagen auf Gleisen.
-
Beim
Transport von Waren wird verstärkt
auf den Transport mit der Bahn zurückgegriffen. Dabei werden mehrere
Güterwagen
aneinander gekoppelt und mit einer Antriebsmaschine, wie beispielsweise einer
Lokomotive, auf einem Schienennetz von einem Abfahrtsort zu einem
Zielort transportiert. Um die Güterwagen
mit Waren zu beladen oder diese wieder zu entladen, werden die Güterwagen
einzeln oder in kleinen Gruppen in eine Ent- oder Beladezone verschoben.
Hierzu ist es unter Umständen
notwendig, die Güterwagen
aus ihrem Zugverband auszukoppeln, um diese beispielsweise in eine
räumlich geschlossene
Ent- oder Beladestation, im folgenden Ladestation, einzustellen.
Anschließend
müssen
die leeren bzw. befüllten
Güterwagen
entsprechend ihres Zielortes wieder zu einem Zugverband zusammengestellt
werden.
-
Da
das Ab- und Ankoppeln ein zeitlich und personell intensiver Prozess
ist, wurde insbesondere bei Just-in-Time- oder Just-in-Sequence-Transporten dazu übergegangen,
die Güterwagen
nicht mehr voneinander abzukoppeln, sondern diese nach und nach
kontinuierlich in die Ladestation einzuschieben. Beispielsweise
werden die ersten zwei Güterwagen eines
Zugverbands in die Ladestation eingeschoben, dort ent- oder beladen
und anschließend
in der gleichen Fahrtrichtung aus der Ladestation auf einen sich
anschließenden
Streckenabschnitt wieder ausgeschoben. Dies wird sooft wiederholt,
bis der Zugverband vollständig
be- bzw. entladen ist. Anschließend
wird der Zugverband in umgekehrter Richtung durch die Ladestation
ausgefahren und zum Abfahrtsort zurücktransportiert. Dieses Verfahren
hat den Nachteil, dass die Ladestation für die Zeit der Ausfahrt des
Zugverbands für
einen neuen Zugverband blockiert ist.
-
Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, Stillstandszeiten bei einem
Verfahren zum kontinuierlichen Bearbeiten von Güterwagen auf Gleisen zu reduzieren.
-
Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen
des Patentanspruchs 1 gelöst.
-
Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der
Unteransprüche.
-
Der
Kern der Erfindung besteht darin, zusätzlich zu einem Ladegleis in
der Ladestation ein Kommissioniergleis mit jeweils einer eigenen
Förderanlage,
beispielsweise einer Spillanlage, zu versehen. Das Ladegleis und
das Kommissioniergleis sind über
eine Weiche miteinander verbunden, wobei das Ladegleis und das Kommissioniergleis
durch die Weiche in jeweils einen ersten Streckenabschnitt links
und in einen zweiten Streckenabschnitt rechts der Weiche unterteilt
ist. Die Förderanlage
dient dazu, die Güterwagen
ohne Lokomotive auf den Gleisen zu fördern. Sobald der Zugverband
auf dem Ladegleis angekommen ist, kann die Lokomotive abgekoppelt
werden. Die Förderanlage
des Ladegleises wird an einen der Güterwagen angeschlossen und fördert den
oder die ersten Güterwagen
in die Ladestation. Dort wird der Güterwagen ent- oder beladen.
Anschließend
wird dieser aus der Ladestation in der gleichen Richtung ausgefördert und
zwar entweder auf den zweiten Streckenabschnitt des Ladegleises
hinter der Weiche oder auf den zweiten Streckenabschnitt des Kommissioniergleises
hinter der Weiche. Von dort kann der Güterwagen auf den Streckenabschnitt
des Kommissioniergleises vor der Weiche verschoben werden. Hierzu
wird die Förderanlage
des ersten Streckenabschnitts des Kommissioniergleises verwendet.
Jede der Förderanlagen kann
in beide Richtungen fördern.
Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass die Güterwagen vereinzelt werden
können
und durch das Abstellen auf den zweiten Streckenabschnitten beliebig
zu einem neuen Zugverband zusammengestellt werden können. Ein
Auslagern der bearbeiteten Gleiswagen ist auch dann noch möglich, wenn
sich Güterwagen
eines neuen Zugverbands zum Bearbeiten in der Ladestation befindet.
-
Vorzugsweise
verfügt
der zweite Streckabschnitt des Kommissioniergleises, der sich – in Einfahrtrichtung
gesehen – hinter
der Weiche befindet, über
eine diesem Streckenabschnitt zugeordneten Förderanlage. Damit kann der
Güterwagen
vom ersten Streckenabschnitt des Ladegleises über die Weiche direkt auf den
zweiten Streckenabschnitt des Kommissioniergleises gefördert werden.
-
Zusätzlich und
beispielsweise zur Instandsetzung von defekten Güterwagen kann das Kommissioniergleis
mit einem Puffergleis verbunden werden, auf dem der Güterwagen
zwischengepuffert wird. Hier kann an einer Instandsetzungsplattform der
Güterwagen
zumindest soweit repariert werden, dass er wieder in das Schienennetz
eingestellt werden darf.
-
Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im Folgenden anhand
der Zeichnung näher
erläutert.
Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische Darstellung einer
Anlage, mit der das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden kann.
-
Die
Anlage umfasst ein Gleis 1, das Züge vom und zum offiziellen
Schienennetz leitet. Dieses Gleis 1 ist mit einem Ladegleis 2,
einem Kommissioniergleis 3, einem Verladegleis 4 und
einem Puffergleis 5 verbunden.
-
Das
Ladegleis 2 führt
durch eine Ladestation 6, die ein im wesentlichen geschlossenes
Gebäude sein
kann. Von der Ladestation werden die entladenen Güter ihrer
Verwendung, beispielsweise einer Fertigung oder einem Versandlager,
zugeführt.
Werden Güterwagen
an der Ladestation 6 mit Gütern beladen, so kann die Ladestation 6 an
eine Fertigung angeschlossen sein, in der die Güter hergestellt werden.
-
Hinter
der Ladestation 6 ist eine Weiche 7 angeordnet,
die das Ladegleis 2 mit dem Kommissioniergleis 3 verbindet.
Das Ladegleis 2 wird durch die Weiche in einen ersten Streckenabschnitt 8 und
einen zweiten Streckenabschnitt 9 unterteilt; das Kommissioniergleis 3 wird
durch die Weiche 7 in einen ersten Streckenabschnitt 10 und
einen zweiten Streckenabschnitt 11 unterteilt.
-
Das
Ladegleis 2 verfügt über eine
Förderanlage,
in diesem Fall eine Spillanlage 12, die Güterwagen
sowohl im ersten als auch im zweiten Streckenabschnitt des Ladegleises
fördern
kann.
-
Im
ersten Streckenabschnitt 10 des Kommissioniergleises 3 können Güterwagen
ebenfalls über eine
Förderanlage,
hier eine Spillanlage 13, gefördert werden. Zudem können Güterwagen
im zweiten Streckenabschnitt 11 des Kommissioniergleises 3 durch
eine eigene Spillanlage 14 gefördert werden.
-
Das
Verladegleis 4 kann genutzt werden, um beispielsweise die
in der Fertigungsanlage fertig gestellten Güter in das Schienennetz einzuspeisen. Hierzu
ist eine Verladerampe 15 vorgesehen. Auf dem Verladegleis 4 ist
in diesem Ausführungsbeispiel keine
eigene Förderanlage
vorgesehen. D. h. der Zugverband muss mit einer Antriebsmaschine
auf das Verladegleis 4 gefördert werden.
-
Das
gleiche trifft auf das Puffergleis 5 zu, das auch mit einer
Verladerampe 16 abschließt. In dem Puffergleis 5 ist
zusätzlich
eine Instandsetzungsplattform 16 integriert. Auf dieser
kann ein defekter Güterwagen
zumindest so weit repariert werden, dass dieser wieder über Gleis 1 in
das offizielle Schienennetz eingespeist werden kann.
-
Mit
der beschriebenen Anordnung lässt
sich das Verfahren beispielsweise zum Entladen eines Zugverbandes
folgendermaßen
durchführen:
Ein Zugverband wird gemäß Pfeilrichtung
A in Einfahrrichtung von der Antriebsmaschine (Lokomotive) aus dem
offiziellen Schienennetz über
das Gleis 1 zum Ladegleis 2 gefahren, und zwar
soweit, das die ersten beiden Güterwagen
in der Ladestation 6 zum Entladen bereit stehen. Anschließend wird
die Lokomotive abgekoppelt. In Abhängigkeit, ob die Lokomotive – in Einfahrrichtung
gesehen – vorn
oder hinten am Zugverband angekoppelt ist, fährt die Lokomotive entweder über die
Weiche 7 und das Kommissioniergleis 3 oder entgegen
der Einfahrrichtung zum Gleis 1. Von dort kann die Lokomotive
auf jedes beliebige Gleis fahren, um an einen anderen Zugverband
angekoppelt zu werden.
-
Der
nunmehr ohne Lokomotive auf dem Ladegleis 2 stehende Zugverband
lässt sich
durch die Spillanlage 12 hin und her bewegen. Dazu greift
die Spillanlage 12 in eine Achse eines Güterwagens
ein. Sobald die ersten beiden Güterwagen
in der Ladestation 6 entladen sind, fördert die Spillanlage 12 den Zugverband
um zwei weitere Güterwagen
in Pfeilrichtung A, so dass die nächsten zwei Güterwagen zum
Entladen in der Ladestation 6 bereit stehen. Die entladenen
Güterwagen
werden je nach Weichenstellung der Weiche 7 entweder in
den Streckenabschnitt 9 oder 11 gespillt. Je nach
gewünschter
Zusammenstellung des leeren Zugverbandes (abhängig davon, wohin die leeren
Güterwagen
transportiert werden sollen) spillt die Spillanlage 12 vom
Streckenabschnitt 8 die Güterwagen gemäß Pfeilrichtung
A auf den Streckenabschnitt 8 oder gemäß Pfeilrichtung C auf den Streckenabschnitt 11.
Vom zweiten Streckenabschnitt 9 des Ladegleises 2 werden
die Güterwagen
gemäß Pfeilrichtung
B, also entgegen der Einfahrrichtung, von der Spillanlage 13 auf
den ersten Streckenabschnitt 10 des Kommissioniergleises 3 gezogen.
Die Spillanlage 14 des zweiten Streckenabschnitts 11 kann
parallel dazu Güterwagen gemäß Pfeilrichtung
D zum ersten Streckenabschnitt 10 des Kommissioniergleises 3 fördern.
-
Durch
separate Spillanlagen der einzelnen Streckenabschnitte 8, 10 und 11 muss
der Zugverband nicht vollständig
entleert werden, um wieder Raum zu schaffen für nachfolgend ankommende und zu
entladende Zugverbände.
Kommt es beispielsweise zu Verzögerungen
beim Entladen oder kommt der nächste
volle Zugverband schneller als erwartet, lassen sich noch gefüllte Wagons
des ersten Zugverbandes durch die Spillanlagen 13 und 14 zunächst auf
das Kommissioniergleis 3 und anschließend per Lokomotive sogar auf
das Verladegleis 4 oder das Puffergleis 5 zwischenlagern.