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Die
Erfindung betrifft eine Einbauvorrichtung für den Innenraum
eines Fahrzeugs, welche wenigstens eine Funktion aufweist. Weiterhin
betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug.
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Bei
der Aufarbeitung von Luft wird in zunehmenden Maße auch
das Einbringen von Duftstoffen in die aufzuarbeitende bzw. in die
aufgearbeitete Luft durchgeführt. Duftstoffe werden nämlich über
das Limbische System unter Umgehung des Bewusstseins wahrgenommen.
Aufgrund dieser Umgehung von Denkprozessen kann mit Hilfe von Duftstoffen besonders
effektiv auf den Gemütszustand einer Person eingewirkt
werden. Dies wird beispielsweise bei der Klimatisierung von Büros,
Verkaufsstätten und Fahrzeugen, insbesondere von Luftfahrzeugen,
ausgenutzt um beispielsweise die Kauflust zu fördern, oder
nervöse Passagiere zu beruhigen. Auch im Kraftfahrzeugbereich
setzt sich eine Beduftung in zunehmenden Maße durch.
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Während
es bei manchen Anwendungsgebieten erwünscht ist, dass die
Konzentration des Duftstoffs zwar oberhalb der Wahrnehmungsschwelle,
jedoch noch unterhalb der Erkennungschwelle liegt, gibt es auch
Anwendungen, bei denen es erwünscht ist, daß die
Konzentration des Duftstoffes auch oberhalb der Erkennungschwelle
liegt, und so der Geruch bewusst wahrgenommen werden kann.
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Im
Kraftfahrzeugbereich sind zur Beduftung des Fahrzeuginnenraums beispielsweise
sogenannte Duftbäume aus Karton oder einem entsprechenden
Material bekannt, die mit einem Duftstoff getränkt sind
und diesen sukzessive an die Außenluft abgeben. Derartige
Duftbäume sind in aller Regel nicht nachfüllbar,
so dass die Beduftungswirkung mit der Zeit abnimmt. Da Duftbäume
den Duftstoff stetig abgeben, also auch dann, wenn sich keine Passagiere im
Kraftfahrzeug befinden, sind derartige Duftbäume relativ
schnell verbraucht. Die Duftbäume werden darüber
hinaus in der Regel am Fahrzeuginnenspiegel befestigt, wo sie optisch
gut erkennbar sind. Dies wird jedoch oftmals als kitschig und störend
empfunden.
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Um
einen übermäßig raschen Verbrauch der Duftstoffe
der Beduftungsvorrichtung zu vermeiden wurde bereits vorgeschlagen,
die Duftstoffe nur dann freizusetzen, wenn sich auch Personen im
zu beduftenden Kraftfahrzeuginnenraum befinden. Dies wird mit Hilfe
von geeigneten Sensoren durchgeführt. Eine derartige Vorrichtung
ist beispw. in
DE
10 2005 041 987 A1 beschrieben.
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Ein
Problem bei einer kontinuierlichen Duftabgabe, wie sie beispielsweise
bei Duftbäumen erfolgt, liegt darin, daß sich
Menschen nach einiger Zeit an den Geruch gewöhnen, so dass
dieser letztendlich nicht mehr wahrgenommen wird. Diesem Problem
kann dadurch begegnet werden, daß der Duftstoff nur intermittierend
freigesetzt wird. Das heißt der Duftstoff wird in Intervallen
stoßweise freigesetzt. Diese Duftstöße
können im Prinzip über einen beliebig langen Zeitraum
bewusst wahrgenommen werden. Derartige Vorrichtungen sind ebenfalls
beschrieben, beispielsweise in
DE 103 27 122 A1 .
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Je
komplexer und vielfältiger die Beduftungsvorrichtung wird,
umso größer wirkt diese im Allgemeinen. Darüber
hinaus, ist eine Beduftungsvorrichtung naturgemäß dann
besonders effektiv, wenn die Duftstoffe unmittelbar der Luft zugeführt
werden, die in den Innenraum abgegeben wird. Bei Kraftfahrzeugen
bedeuted dies, daß die Beduftungsvorrichtung entweder im
Motorraum oder im Bereich des Kraftfahrzeugcockpits anzuordnen ist.
Dies ist beispielsweise bei Beduftungsvorrichtungen der Fall, wie
sie in
DE 103 25 235
A1 oder in
EP
1 431 089 A1 beschrieben sind.
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Im
Bereich des Motorraums bzw. im Cockpit steht bei heutigen Kraftfahrzeugen
jedoch in aller Regel kein ungenutzter Bauraum mehr zur Verfügung. Der
für die Beduftungsvorrichtung erforderliche Bauraum muss
also durch Verkleinerung anderer Komponenten, durch Verkleinerung
des Fahrzeuginnenraums oder durch Vergrößerung
der Aussenabmessungen des Kraftfahrzeugs gewonnen werden, was unerwünscht
ist.
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DE 10 2005 041 989
A1 schlägt daher eine Beduftungsvorrichtung vor,
welche so dimensioniert ist, daß sie in eine Becheraufnahme
(„cup holder”), welche beispielsweise in der Mittelkonsole
eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, hineinpasst. De facto wird
jedoch auch bei dieser Lösung der Innenraum des Kraftfahrzeugs
verkleinert.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine besonders bauraumeffiziente
Beduftung von Fahrzeugen zu ermöglichen.
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Dazu
wird eine Einbauvorrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs
vorgeschlagen, welche wenigstens eine Funktion aufweist und welche
darüber hinaus wenigsten eine integral dazu ausgebildete Beduftungsvorrichtung aufweist.
Mit anderen Worten übernimmt die entsprechende Komponente
zumindest zwei Funktionen, nämlich eine Beduftungsfunktion,
sowie eine weitere, von einer Beduftungsfunktion unabhängige
Funktion. Vorzugsweise handelt es sich dabei um eine Funktion, welche
ohnehin zwingend vorgesehen werden muss. Sinnvoll ist es auch, eine
Einbauvorrichtung zu wählen, welche beispielsweise funktionsbedingt
ohnehin eine gewisse Größe aufweisen muss und
die gegebenenfalls einen bislang ungenutzten Hohlraum aufweist,
bzw. ein Volumen aufweist, in welchem problemlos ein zur Aufnahme
der Beduftungsvorrichtung geeigneter Hohlraum geschaffen werden
kann. Durch eine derartige Einbauvorrichtung kann die Beduftungsvorrichtung
im Kraftfahrzeuginneren vorgesehen werden, ohne dass die Beduftungsvorrichtung ästhetisch
unangenehm auffallen muss und/oder ohne dass wertvoller Bauraum
verwendet werden muss. Entsprechendes gilt selbstverständlich
auch, wenn die Beduftungsvorrichtung beispielsweise nur teilweise
in einem ohnehin vorhandenen Bauvolumen untergebracht werden kann
und es sich beispielsweise als erforderlich erweist, die entsprechende
Einbauvorrichtung zur Aufnahme der Beduftungsvorrichtung zu vergrößern.
In diesem Fall ist es zumindest möglich, dass nur ein verminderter
zusätzlicher Bauraum für die Beduftungsvorrichtung
zur Verfügung gestellt werden muss.
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Es
kann sich als sinnvoll erweisen, wenn die Einbauvorrichtung als
separate Komponente, insbesondere als eine vom Motorraum separate
Komponente ausgebildet ist. In diesem Fall kann die Einbauvorrichtung
besonders leicht als „drop-in” Lösung verwendet
werden. Auch ein Verkauf der Einbauvorrichtung als Ersatzteil bzw.
Zubehörteil kann dadurch ermöglicht werden. Dadurch
kann auch eine Nachrüstmöglichkeit realisiert
werden. Auch kann eine besonders einfache, kostengünstige
und rasche Verbreitung der Einbauvorrichtung bzw. von Kraftfahrzeugen
mit Beduftungsvorrichtung ermöglicht werden. Eine vom Motorraum
separate Komponente kann darüber hinaus für den
Einbau einer Beduftungsvorrichtung besonders geeignet sein, weil
dort oftmals keine anderweitigen sinnvollen Komponenten unterbracht
werden können.
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Möglich
ist es weiterhin, dass es sich bei der Funktion der Einbauvorrichtung
um eine von einer Belüftungsfunktion und/oder um eine von
einer Luftaufarbeitungsfunktion abweichende Funktion handelt. Insbesondere
kann es sich bei der Funktion der Einbauvorrichtung um eine Bedienfunktion und/oder
eine Passagiereinwirkfunktion handeln. Gerade derartige Vorrichtungen
sind oftmals ohnehin separat vom Motorraum ausgebildet, um beispielsweise
im Bedienbereich bzw. Blickbereich eines Fahrers zu liegen. Weiterhin
befinden sich derartige Einbauvorrichtungen auch oft in relativer
Nähe zum Fahrer bzw. zu den sonstigen Passagiere des Kraftfahrzeugs.
Dadurch kann ein besonders rasches Beduftungserlebnis realisiert
werden. Gegebenenfalls ist es auch möglich den Verbrauch
an Beduftungsmittel zu reduzieren, da gezielt die Luftbereiche mit
Duftstoffen beaufschlagt werden können, die sich im Atembereich
des Fahrzeugführers bzw. der Passagiere befinden. Weiterhin
müssen Bedienfunktionselemente beispielsweise aus ergonomischen
oder haptischen Gründen oftmals ohnehin eine gewisse Größe
aufweisen.
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Sinnvoll
ist es weiterhin, wenn es sich bei der Einbauvorrichtung um eine
Vorrichtung handelt, welche an einem luftströmungsgeschützten
und/oder sonneneinstrahlgeschützten Ort angeordnet ist.
Eine derartige Anordung kann sich beispielsweise hinsichtlich des
Duftmittelverbrauchs als sinnvoll erweisen. So kann beispw. starke
Sonneneinstrahlung ein rasches Verdunsten des Duftmittels bzw. durch
die Temperaturerhöhung eine Alterung bzw. eine Geruchsveränderung
des Duftmittels verursachen. Luftströme wiederum können
inbesondere – aber nicht nur – einen erhöhten
Verbrauch an Duftmittel verursachen, weil das Beduftungsmittel stetig
von der Beduftungsvorrichtung weggeführt und/oder aus dem Kraftfahrzeuginneren
abgeführt wird.
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Besonders
sinnvoll kann es sein, wenn es sich bei der Einbauvorrichtung um
eine Vorrichtung handelt, welche einer Gruppe entnommen ist, die
Getriebebeeinflussungseinrichtungen, Bedienhebeleinrichtungen, Lenkungsbedienungseinrichtungen, Rückblickspiegeleinrichtungen,
Blendschutzeinrichtungen, Sitzeinrichtungen, Kopfstützeneinrichtungen und
Türeinrichtungen umfasst. Bei den Getriebebeinflussungseinrichtungen
kann es sich beispielsweise um den Schaltknauf bei einem Schaltgetriebe
bzw. um den Fahrwahlschalter bei einem Automatikgetriebe handeln.
Als Bedienhebeleinrichtungen kommen beispielsweise Bedienhebel für
Fahrtrichtungsanzeiger, Scheibenwischer, beleuchtungstechnische
Einrichtungen und Ähnliches in Betracht. Bei Lenkungsbedienungseinrichtungen
insbesondere an Lenkräder zu denken. Bei Rückblickspiegeleinrichtungen
ist insbesondere an Innenspiegel sowie an Befestigungsfüße
für Innen- und Außenspiegel zu denken. Bei den
Blendschutzeinrichtungen kann es sich beispielsweise um Sonnenblenden
handeln. Im Zusammenhang mit Türeinrichtungen ist darauf
hinzuweisen, dass hier oftmals noch gewisse Einbauräume
für Komponenten vorhanden sein können.
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Die
Beduftungsvorrichtung kann je nach Erfordernis zumindest teilweise
als Dauerduftabgabevorrichtung, zumindest teilweise als zeitweise
Duftabgabevorrichtung und/oder zumindest teilweise als intermittierende
Duftabgabevorrichtung ausgebildet sein. Mehrere oder alle der genannten
Betriebsmodi (gegebenenfalls auch noch weitere) können
dabei gleichzeitig realisiert sein. Beispielsweise kann eine erste
Duftkomponente dauerhaft und/oder zeitweise abgegeben werden (beispielsweise
eine Duftkomponente zur Föderung der Aufmerksamkeit), während eine
zweite Duftkomponente intervallartig abgegeben wird. Unter einer
dauerhaften Duftabgabe ist insbesondere ein Betriebsmodus zu verstehen,
bei dem ein Duft unabhängig davon abgegeben wird, ob sich Passagiere
im Kraftfahrzeug befinden oder nicht. Unter einer zeitweisen Duftabgabevorrichtung
ist insbesondere eine Duftabgabevorrichtung zu verstehen, bei der
die Duftabgabe ein- bzw. ausschaltbar ist, wobei das Ein-/Ausschaltsignal
in Abhängigkeit vom Besetzungsgrad des Kraftfahrzeugs oder
in Abhängigkeit von der Stellung eines Bedienelements gewählt wird.
Unter einer intermittierenden Duftabgabevorrichtung sind insbesondere
Beduftungsvorrichtungen zu verstehen, welche zyklisch einen relativ
kurzen Duftstoß erzeugen. Die konkrete Ausführung
kann in Abhängigkeit von den konkreten Einsatzerfordernissen
gewählt werden.
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Weiterhin
kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn die Beduftungsvorrichtung
wenigstens eine aktive Luftdurchsatzeinrichtung aufweist. Dabei kann
es sich beispielsweise um einen kleinen Ventilator bzw. ein kleines
Gebläse handeln. Mit Hilfe der Luftdurchsatzeinrichtung
ist es möglich, eine kontinuierliche bzw. eine variable
Beduftung des Kraftfahrzeugsinnenraums sicher zustellen. Darüber
hinaus ist es möglich die Beduftungsvorrichtung in Einbauvorrichtungen
vorzusehen, welche in Bereichen liegen, in denen keine oder eine
nur geringe Luftdurchströmung auftritt.
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Weiterhin
kann es sich als vorteilhaft erweisen wenn die Beduftungsvorrichtung
wenigstens ein Beduftungsintensitätseinstellmittel und/oder
wenigstens ein Beduftungsintervalleinstellmittel und/oder wenigstens
ein Beduftungsgeruchseinstellmittel aufweist. Mit einer derartigen
Ausbildung der Einbauvorrichtung kann die Duftabgabe der Beduftungsvorrichtung
an die jeweiligen individuellen Komfortbedürfnisse einer
Person angepasst werden.
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Sinnvoll
ist es auch, wenn die Beduftungsvorrichtung wenigstens einen nachfüllbaren
Beduftungsmittelvorratsbehälter und/oder wenigstens einen
austauschbaren Beduftungsmittelvorratsbehälter aufweist.
Dadurch kann ein kostengünstiger und umweltfreundlicher
Dauereinsatz der Einbauvorrichtung bzw. Beduftungsvorrichtung sicher
gestellt werden. Eine derartige Ausbildung erweist sich insbesondere – jedoch
nicht nur – bei baulich aufwendigeren Beduftungsvorrichtungen
als besonders vorteilhaft.
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Weiterhin
wird ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen,
welches wenigstens eine Einbauvorrichtung mit dem oben beschriebenen
Aufbau aufweist. Bei dem Fahrzeug kann es sich insbesondere um ein
Luftfahrzeug, ein Wasserfahrzeug und ein landgestütztes
Fahrzeug (schienengebunden bzw. nicht-schienengebunden) handeln.
Ein derartiges Fahrzeug weist die bereits im Zusammenhang mit der
Einbauvorrichtung beschriebenen Eigenschaften und Vorteile in analoger
Weise auf.
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Im
Folgenden wird die Erfindung unter Verwendung einzelner ausgewählter
Ausführungsbeispiele und unter Verweis auf die beigefügten
Figuren näher beschrieben. Es zeigen:
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1a:
Ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schaltknaufs mit Beduftungsvorrichtung
im schematischen Querschnitt;
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1b:
den in 1a gezeigten Schaltknauf von
hinten gesehen;
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2a:
ein zweites Ausführungsbeispiel eines Schaltknaufs mit
einer Beduftungsvorrichtung im schematischen Querschnitt;
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2b:
den in 2a gezeigten Schaltknauf von
hinten gesehen;
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3:
ein Lenkrad mit einer Beduftungsvorrichtung in schematischer Draufsicht;
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4:
einen Fahrzeuginnenspiegel in perspektivischer Ansicht.
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In 1 ist ein Schaltknauf 1 mit einem
Verdunstungsbedufter 2 dargestellt, welcher als passiver Verdunstungsbedufter 2 ausgeführt
ist. Dabei zeigt 1a den Schaltknauf 1 im
schematischen Querschnitt. 1b zeigt
den Schaltknauf von hinten in Draufsicht.
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Der
Verdunstungsbedufter 2 weist einen Duftmittelbehälter 3 auf,
in dem ein Duftmittel bevorratet ist. Der Duftmittelbehälter 3 ist
austauschbar, so dass der Verdunstungsbedufter 2 mit neuem
Duftmittel gefüllt werden kann, falls der Vorrat an Duftmittel im
Duftmittelbehälter 3 erschöpft ist. Dadurch,
dass der Duftmittelbehälter 3 ausgetauscht werden
kann, ist es auch möglich, dass der Verdunstungsbedufter 2 mit
einer unterschiedlichen Duftkomposition beladen werden kann.
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Der
Duftmittelbehälter 3 weist im Auslieferungszustand
eine Sollbruchöffnung 4 auf, in die eine Hohlnadel 5 eingesteckt
werden kann. Durch die Hohlnadel 5 kann das im Duftmittelbehälter 3 befindliche
Duftmittel auf einen Wattebausch 6 gelangen. Vom Wattebausch 6 kann
schließlich das Duftmittel verdunsten und über
Austragsöffnungen 8, welche in einem unterem Bereich 11 des
Schaltknaufs 1 vorgesehen sind, in den Kraftfahrzeuginnenraum
entweichen, um dort für eine entsprechende Beduftung des Kraftfahrzeuginnenraums
zu sorgen. Um den Duftaustrag unterschiedlich stark einstellen zu
können (und somit den Duftaustrag auf unterschiedliche Komfortbedürfnisse
unterschiedlicher Benutzer einstellen zu können) ist im
Bereich der Austragsöffnungen 8 des Schaltknaufs 1 eine
drehbare Verschlussblende 7 vorgesehen. Mit Hilfe der Verschlussblende 7 kann
der effektive Öffnungsquerschnitt der Austragsöffnungen 8 unterschiedlich
groß eingestellt werden, oder, falls erwünscht,
auch ganz geschlossen werden.
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Die
Verschlussblende 7 kann vom Benutzer mit Hilfe eines Bedienknopfes 9 verstellt
werden. Der Bedienknopf 9 ist in 1b, die
den Schaltknauf 1 von hinten zeigt, zu erkennen. Um die
Bedienung des Verdunstungsbedufters 2 zu vereinfachen,
ist in der Nähe des Bedienknopfes 9 des Verdunstungsbedufters 2 eine
Skala 10 am Schaltknauf 1 vorgesehen. Der Bedienknopf 9 kann
jedoch nicht nur in die beiden dargestellten Extrempositionen „auf” und „zu” verstellt
werden. Vielmehr ist es auch möglich, den Bedienknopf 9 in
unterschiedliche Zwischenstellungen zu bringen. Der Bedienknopf 9 kann
beispielsweise stufenlos verstellbar ausgeführt sein. Möglich ist
es aber auch, dass der Bedienknopf 9 in eine Vielzahl von
Rastpositionen eingestellt werden kann. Mit Hilfe von Rastpositionen
ist es insbesondere möglich, ein versehentliches Verstellen
des Bedienknopfes zu verhindern.
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Weiterhin
sind in 1b noch mehrere Austragsöffnungen 8 zu
erkennen. Diese können beispielsweise ringartig in einem
unteren Bereich 11 des Schaltknaufs 1 angeordnet
sein. Durch die Anordnung der Austragsöffnungen 8 in
einem unterem Bereich 11 des Schaltknaufs 1 kann
gewährleistet werden, dass eine Beduftung des Kraftfahrzeuginnenraums
auch dann möglich ist, wenn der Fahrer seine Hand dauerhaft
auf dem Schaltknauf 1 belässt. Darüber
hinaus kann durch die Anordnung der Austragsöffnungen 8 im
unterem Bereich 11 des Schaltknaufs 1 eine Geruchsübertragung
auf die Hand des Fahrers vermieden werden.
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Im
Falle eines Kraftfahrzeugs mit einem Automatikgetriebe ist es möglich,
dass der Verdunstungsbedufter 2 im Knauf des Fahrwahlhebels
des Automatikgetriebes angeordnet ist.
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In 2 ist ein weiterer Schaltknauf 12 mit Ventilationsbedufter 13 dargestellt.
Dabei zeigt 2a den Schaltknauf 12 mit
Ventilationsbedufter 13 in einem schematischem Querschnitt. 2b zeigt
den Schaltknauf 12 von hinten in einer Draufsicht.
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Analog
zum in 1 dargestellten Schaltknauf 1 ist
auch bei dem vorliegend in 2 dargestellten
Schaltknauf 12 in einem unterem Bereich 16 des
Schaltknaufs 12 eine Mehrzahl an Öffnungen 14, 15 (vorliegend
zwei Öffnungen) vorgesehen. Dabei handelt es sich um eine
Ansaugöffnung 14 sowie um eine Ausblasöffnung 15.
Die Ansaugöffnung 14 ist mit der Beduftungseinheit 20 über
einen Ansaugkanal 17 verbunden. Die Ausblasöffnung 15 ist
in analoger Weise über einen Ausblaskanal 19 mit
der Beduftungseinheit 20 verbunden. Im Ansaugkanal 17 befindet
sich ein kleiner, elektrisch betriebener Ventilator 18,
mit dem der Luftdurchsatz durch den Ventilationsbedufter 13 aktiv
eingestellt werden kann.
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Die
mit Hilfe des Ventilators 18 gefördete Luft wird
in der Beduftungseinheit 20, die vorliegend nur schematisch
dargestellt ist, mit dem Duftstoff beaufschlagt. Die Beduftungseinheit 20 kann
in an sich bekannter Weise aufgebaut sein.
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Der
vorliegend in 2 dargestellte Ventilationsbedufter 13 verfügt über
mehrere, vorliegend drei, Duftmittelbehälter 21a, 21b, 21c.
Dadurch ist es möglich, unterschiedliche Duftkompositionen
zur Raumbeduftung zu verwenden. Dadurch kann eine besonders individuelle
Beduftung in Abhängigkeit von individuellen Beduftungswünschen
realisiert werden. Analog zum in 1 dargestellten
Verdunstungsbedufter 2 sind auch beim vorliegenden Ventilationsbedufter 13 die
Duftmittelbehälter 21a, 21b, 21c austauschbar.
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Die
Ansteuerung der Beduftungseinheit 20 erfolgt durch eine
kleine elektronische Regelung 22, die ebenfalls im Schaltknauf 12 untergebracht
ist.
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In 2b die
den Schaltknauf 12 von hinten zeigt, sind die Bedienelemente 23, 24, 26 zu
erkennen. Die Bedienelemente 23, 24, 26 sind
jeweils mit entsprechenden Skalen 25 versehen. An Bedienelementen
ist zunächst ein Duftwahlhebel 23 vorgesehen.
Mit diesem Duftwahlhebel 23 kann die vom Fahrer gewünschte
Duftkomposition ausgewählt werden. Mit Hilfe des Intensitätshebels 24 kann
die Beduftungsintensität gesteuert werden, wobei auch ein Ausschalten
der Beduftung möglich ist. Zwischen voller Leistung und
ausgeschaltetem Zustand sind auch Zwischenpositionen anwählbar.
Mit Hilfe des Intensitätshebels 24 wird insbesondere
die Stärke des Ventilators 18 eingestellt. Schließlich
ist noch ein Betriebsmodushebel 26 vorgesehen. Mit diesem
kann zwischen einer Dauerbeduftung (insbesondere bei eingeschalteter
Zündung) und einer zyklischen (intermittierenden) Beduftung
gewählt werden.
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In 3 ist
eine weitere Einbauvorrichtung für den Innenraum eines
Kraftfahrzeugs, nämlich ein Lenkrad 27, dargestellt.
Beim vorliegend dargestellten Lenkrad 27 ist in einer Lenkradspeiche 29 eine Beduftereinheit 28 vorgesehen.
Diese kann in beliebiger Weise als aktiver und/oder passiver Bedufter ausgebildet
sein. Insbesondere bei einem aktiven Bedufter bietet sich eine Duftabgabe
durch eine Luftaustrittsöffnung an, welche zum Fahrer hin
gerichtet ist. Eine Luftansaugung kann insbesondere von einer fahrerabgewandten
Seite aus erfolgen.
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Bei
heutigen Kraftfahrzeugen ist in Bereich der Lenkradnabe 30 in
der Regel ein Airbag vorgesehen. Zum Teil existieren auch ringförmige
Airbagsysteme. Beim Vorhandensein eines solchen ringförmigen
Airbagsystems (oder falls kein Airbag vorhanden ist) kann die Beduftungseinheit 28 selbstverständlich auch
im Bereich der Lenkradnabe vorgesehen werden.
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In 4 ist
noch ein weiteres Einbauteil für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs
dargestellt, nämlich ein Innenspiegel 31. Im Bereich
einer Halterung 32 des Innenspiegels 31 ist eine
Beduftereinheit 33 vorgesehen. Die Bedufteinheit 33 wird über
eine Ansaugöffnung 34 und einen Ansaugkanal 35 mit
zu beduftender Luft versorgt. Die Luftversorgung erfolgt aktiv mit
Hilfe eines Ventilators 36, der am Saugkanal 35 angeordnet
ist. Die von der Beduftungseinheit 33 beduftete Luft wird über
Ausblaskanäle 39 zu Ausblasöffnungen 38 geleitet,
die sich an den Seiten des eigentlichen Spiegelbereichs 37 befinden.
Dadurch wird die beduftete Luft in einen Bereich ausgeben, der in
einem Atembereich des Fahrers bzw. des Beifahrers liegt. Dadurch
ist gegebenenfalls auch eine Zweizonen-Beduftung möglich.
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Die
Bedienelemente zur Steuerung der Beduftungseinheit 33 können
am Innenspiegel 31 selbst vorgesehen werden. Möglich
ist es auch, dass im Bereich des Cockpits entsprechende Bedienelemente vorgesehen
sind, und entsprechende Steuerimpulse zur Beduftungseinheit 33 geleitet
werden. In sbesondere kann es sich im letzterem Falle um kontextbasierte
(Menügesteuerte) Bedienelemente handeln.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102005041987
A1 [0005]
- - DE 10327122 A1 [0006]
- - DE 10325235 A1 [0007]
- - EP 1431089 A1 [0007]
- - DE 102005041989 A1 [0009]