DE102008019192A1

DE102008019192A1 - Main hub, particularly for clutch of motor vehicle, particularly for dual clutch of automatic or automated dual clutch transmission, for transmitting torque between motor shaft and friction clutch, is formed as axially divided assembly

Info

Publication number: DE102008019192A1
Application number: DE102008019192A
Authority: DE
Inventors: Fabian Kolze; Edmund Albrecht; Jörg Plogmann; Andreas Dr. Schmidt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2008-04-17
Filing date: 2008-04-17
Publication date: 2009-10-29

Abstract

The main hub (2) is formed as an axially divided assembly. The assembly has a primary part (18) arranged at the transmission-side and a secondary part (19) arranged at the engine side and connected to the primary part in an axial direction. The primary part has an outer circumference section for arranging and axial welding of a disk carrier at an end facing the secondary part. An independent claim is included for a dual clutch with a transmission input shaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hauptnabe, insbesondere für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, vzw. für eine Doppelkupplung eines automatischen oder automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, zum Übertragen des Drehmomentes zwischen einer Motorwelle und mindestens einer Reibkupplung. Ferner betrifft die Erfindung eine Doppelkupplung, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, mit einer Hauptnabe sowie mit einer ersten und mit einer zweiten Reibkupplung, wobei die beiden Reibkupplungen einerseits mit einer Motorwelle und andererseits jeweils mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar oder verbunden sind.The The invention relates to a main hub, in particular for a Clutch of a motor vehicle, vzw. for a double clutch an automatic or automated dual-clutch transmission, for transmission the torque between a motor shaft and at least one Friction clutch. Furthermore, the invention relates to a double clutch, in particular for a dual-clutch transmission, with a main hub and with a first and a second friction clutch, wherein the two friction clutches on the one hand with a motor shaft and on the other each connectable or connected to a transmission input shaft are.

Doppelkupplungen, insbesondere Doppelkupplungen für Doppelkupplungsgetriebe, teilen das zu übertragende Drehmoment auf, vzw. auf zwei verschiedene Getriebeeingangswellen eines automatischen oder automatisierten Doppelkupplungsgetriebes. Die vzw. mit der ersten Getriebeeingangswelle verbindbare erste Reibkupplung ist im allgemeinen die thermisch höher belastete Reibkupplung, da diese während des Anfahrens die hier besonders entstehende Wärme abführen muss. Die erste Reibkupplung ist vzw. relativ zur zweiten Reibkupplung radial außenliegend angeordnet, insbesondere um die beim Anfahren entstehende Wärme besser abführen zu können.Dual clutches, in particular double clutches for dual-clutch transmissions, divide the torque to be transmitted, vzw. on two various transmission input shafts of an automatic or automated Dual clutch transmission. The vzw. connectable to the first transmission input shaft The first friction clutch is generally higher thermally loaded friction clutch, since this during startup dissipate the heat that is particularly generated here got to. The first friction clutch is vzw. relative to the second friction clutch arranged radially outboard, in particular at the Starting to dissipate resulting heat better can.

Der Kraftfluss von der Motorwelle wird vzw. über ein Gehäuse und eine mit dem Gehäuse drehfest in Wirkverbindung stehende Hauptnabe übertragen. Aus der DE 10 2006 008 243 A1 ist eine Doppelkupplung mit einer gemeinsamen Hauptnabe für zwei Reibkupplungen bekannt. Das Gehäuse weist eine mit der Motorwelle drehfest verbundene Mitnehmerscheibe und einen wiederum mit der Mitnehmerscheibe drehfest in Verbindung stehenden, ersten Außenlamellenträger auf, wobei der erste Außenlamellenträger der ersten Reibkupplung zugeordnet ist und insbesondere mit der Hauptnabe verschweißt ist. Um das Drehmoment auf die zweite Reibkupplung übertragen zu können, weist die Doppelkupplung einen zweiten Außenlamellenträger auf, wobei der zweite Außenlamellenträger ebenfalls mit der Hauptnabe verschweißt ist. Der Kraftfluss ist vzw. von der Motorwelle über das Gehäuse und die Hauptnabe zum zweiten Außenlamellenträger übertragbar. Zur Montage des zweiten Außenlamellenträgers kann die Hauptnabe einen zylindrischen Außenumfangsabschnitt aufweisen, auf den der zweite Außenlamellenträger aufgeschoben wird und anschließend verschweißt wird. Um eine kompaktbauende Doppelkupplung bereitzustellen, ist der Fügedurchmesser des zweiten Lamellenträgers und entsprechend der Durchmesser der Hauptnabe am Außenumfangsabschnitt vzw. gering. Der radiale Freiraum in der Umgebung der Schweißnaht ist durch die Hauptnabe begrenzt. Die Schweißnahtposition an der Hauptnabe ist daher auch mit einem Schweißlaser nur schwer zu erreichen.The power flow from the motor shaft is vzw. transmitted via a housing and a non-rotatably operatively connected to the main hub main hub. From the DE 10 2006 008 243 A1 is a double clutch with a common main hub for two friction clutches known. The housing has a drive disc rotatably connected to the motor shaft and a turn with the drive plate rotatably in communication, first outer disk carrier, wherein the first outer disk carrier of the first friction clutch is associated and in particular welded to the main hub. In order to transmit the torque to the second friction clutch, the dual clutch has a second outer disk carrier, wherein the second outer disk carrier is also welded to the main hub. The power flow is vzw. transferable from the motor shaft via the housing and the main hub to the second outer disc carrier. For mounting the second outer disk carrier, the main hub may have a cylindrical outer peripheral portion, on which the second outer disk carrier is pushed and then welded. In order to provide a compact double clutch, the joint diameter of the second disc carrier and corresponding to the diameter of the main hub on the outer peripheral portion vzw. low. The radial clearance in the vicinity of the weld is limited by the main hub. The weld seam position on the main hub is therefore difficult to achieve even with a welding laser.

Ferner ist die Doppelkupplung vzw. hydraulisch betätigbar, wodurch verschiedene Funktionsflächen an der Hauptnabe beim Schweißen geschützt werden müssen. Um die erste Reibkupplung hydraulisch betätigen zu können, ist ein Betätigungskolben auf der Hauptnabe vzw. axial verschiebbar geführt. Zum Betätigen der zweiten Reibkupplung ist ein zweiter Betätigungskolben axial verschiebbar auf der Hauptnabe abgestützt. Der zweite Außenlamellenträger ist insbesondere in Axialrichtung zwischen dem ersten Betätigungskolben und dem zweiten Betätigungskolben an der Hauptnabe angeschweißt. Die Hauptnabe weist zur Führung der beiden Betätigungskolben vzw. Dichtungslaufflächen bzw. Dichtungsgleitflächen auf. Beim Verschweißen des zweiten Außenlamellenträgers an der Hauptnabe müssen diese Dichtungsgleitflächen als Funktionsflächen abgedeckt bzw. geschützt werden, um eine Beschädigung oder eine Verschmutzung der benachbarten Dichtungsgleitfläche zu vermeiden. Hierdurch ist der Arbeits- und Montageaufwand bei der im Stand der Technik bekannten Doppelkupplung relativ hoch.Further is the double clutch vzw. hydraulically actuated, whereby different functional surfaces on the main hub during welding must be protected. To the first friction clutch to operate hydraulically, is an actuating piston the main hub vzw. guided axially displaceable. To operate the second friction clutch is a second actuating piston axially displaceable supported on the main hub. The second Outer plate carrier is in particular in the axial direction between the first actuating piston and the second actuating piston welded to the main hub. The main hub points to Guide the two actuating piston vzw. Seal running surfaces or Gleitgleitflächen on. When welding of the second outer disk carrier on the main hub These gasket sliding surfaces must be functional surfaces be covered or protected to damage or contamination of the adjacent seal sliding surface to avoid. As a result, the labor and assembly costs is included the known in the prior art double clutch relatively high.

Zur hydraulischen Betätigung der beiden Betätigungskolben ist vzw. jedem der Betätigungskolben ein Arbeitsraum zugeordnet. Die Arbeitsräume sind mit einem Druckmittel, bspw. einem Öl, beaufschlagbar, um die Betätigungskolben gegen die Lamellenpakete der Reibkupplungen zu pressen. Die Hauptnabe weist zur Beaufschlagung der Arbeitsräume vzw. Druckmittelkanäle auf, die mit Austrittsöffnungen in die Arbeitsräume münden. Diese Austrittsöffnungen bilden weitere Funktionsflächen, die beim Verschweißen des zweiten Außenlamellenträgers mit der Hauptnabe ebenfalls vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt werden müssen, was ebenfalls die oben erwähnten Nachteile mit sich bringt.to hydraulic actuation of the two actuating pistons is vzw. assigned to each of the actuating piston a working space. The work spaces are equipped with a pressure medium, eg an oil, acted upon to the actuating piston against the disk packs to press the friction clutches. The main hub points to the admission the workrooms vzw. Pressure medium channels on, the with outlet openings open into the work spaces. These outlet openings form further functional surfaces, when welding the second outer disk carrier with the main hub also from soiling and damage need to be protected, which is also the above mentioned disadvantages.

Der Außenumfangsabschnitt der Hauptnabe mit dem zweiten Außenlamellenträger kann insbesondere bei einer kompakten Bauweise der Doppelkupplung nur einen geringen axialen Abstand zu den Funktionsflächen aufweisen, wodurch ein Schutz der benachbarten Funktionsflächen beim Verschweißen des zweiten Außenlamellenträgers sich manchmal schwierig und problematisch, insbesondere arbeits- und damit kostenaufwendig gestalten kann.Of the Outer peripheral portion of the main hub with the second outer disc carrier especially in a compact design of the double clutch only a small axial distance to the functional surfaces , thereby protecting the adjacent functional surfaces during welding of the second outer disk carrier Sometimes difficult and problematic, especially work and can make it costly.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hauptnabe und eine Doppelkupplung derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass die Kupplung, vzw. die Doppelkupplung einfacher montierbar ist, insbesondere entsprechende Funktionsflächen beim Schweißen geschützt sind und der damit verbundene Arbeits- und Montageaufwand verringert ist.Of the Invention is therefore based on the object, a main hub and a Design and develop double clutch such that the Clutch, vzw. the double clutch is easier to install, in particular corresponding functional surfaces during welding are protected and reduces the associated labor and assembly costs is.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun für die Hauptnabe bzw. für die Doppelkupplung dadurch gelöst, dass die Hauptnabe als axial geteilte Baugruppe ausgeführt ist. Dies hat nun nämlich den Vorteil, dass einer der Außenlamellenträger, insbesondere der zweite Außenlamellenträger erst an einem der Bauteile der Hauptnabe verschweißbar ist und die noch nicht montierten Bauteile der Baugruppe vor Verschmutzungen und Beschädigungen bei diesem Schweißvorgang daher geschützt sind. Ein weiterer Vorteil ist, dass die axial aneinander anordbaren Teile vor dem insbesondere drehfesten Zusammenbau an ihren Stoßstellen, insbesondere ihren Stirnseiten, gut zugänglich sind. Dies ermöglicht, dass der zweite Außenlamellenträger einfach vzw. nahe einer Stoßstelle verschweißbar bzw. verschweißt ist und dadurch die Schweißnahtposition in axialer Richtung bspw. leicht mit einem Schweißlaser erreichbar ist und somit eine in Umfangsrichtung verlaufende Schweißnaht herstellbar ist, die in axialer Richtung eine entsprechenden Länge/Tiefe aufweist.The previously indicated task is now for the main hub or solved for the double clutch, that the Main hub is designed as an axially split assembly. This has the advantage that one of the outer disc carriers, in particular the second outer disk carrier only welded to one of the components of the main hub and the not yet mounted components of the module from contamination and damage in this welding process, therefore are protected. Another advantage is that the axial adjoining parts before the particular rotationally fixed assembly at their joints, especially their front sides, easily accessible are. This allows the second outer disc carrier simply vzw. weldable near a joint or welded and thus the weld position in the axial direction, for example, easily with a welding laser is achievable and thus extending in the circumferential direction weld can be produced, in the axial direction a corresponding length / depth having.

Insbesondere kann die Hauptnabe im Wesentlichen zweiteilig ausgeführt sein. Vzw. weist die Baugruppe ein getriebeseitiges Primärteil und ein sich in axialer Richtung daran anschließendes, motorseitiges Sekundärteil auf. Insbesondere kann die Hauptnabe im Wesentlichen aus dem Primärteil und dem Sekundärteil bestehen. Dem Primärteil sind vzw. die Bauteile der ersten Reibkupplung zugeordnet. Der zweite Außenlamellenträger kann nach der Montage des ersten Außenlamellenträgers und vzw. eines ersten Betätigungskolbens am Außenumfang des Primärteils, insbesondere an der Stoßstelle zum Sekundärteil, hier dann angeordnet und verschweißt sein. Dazu ist der zweite Außenlamellenträger vzw. am Außenumfang des Primärteils so angeordnet, so dass der zweite Außenlamellenträger nahe an der Stirnseite des Primärteils bzw. bündig mit der Stirnseite des Primärteils abschließt. Durch diese Anordnung ist die Nahtposition zwischen dem ersten Primärteil und dem zweiten Außenlamellenträger gut axial erreichbar. Der zweite Außenlamellenträger kann auf diese Weise axial mit der Hauptnabe – hier dem Primärteil – verschweißt werden. Eine Beschädigung der Dichtungslaufflächen und Funktionsflächen durch Schweißspritzer wird dadurch vermieden, da diese entweder dem – noch nicht montierten – Sekundärteil zugeordnet sind oder dem Primärteil zugeordnet, aber hinreichend abgedeckt sind. Auf diese Weise kann auch eine Doppelkupplung mit geringem Bauraumbedarf hergestellt werden, wobei insbesondere auch die Herstellung der Schweißnaht auf einfache Weise gewährleistet ist. Durch die nachträgliche Montage des Sekundärteils ist die Nahtposition bspw. auch durch einen Schweißlaser bei der Montage der Doppelkupplung axial erreichbar.Especially For example, the main hub may be essentially two-piece be. Vzw. the module has a transmission-side primary part and an adjoining one in the axial direction, motor-side abutment on. In particular, the main hub essentially of the primary part and the secondary part consist. The primary part are vzw. the components of the first Assigned friction clutch. The second outer disc carrier Can after mounting the first outer disk carrier and vzw. a first actuating piston on the outer circumference of Primary part, in particular at the joint to the secondary part, then be arranged and welded here. This is the second outer disk carrier vzw. on the outer circumference of the primary part is arranged so that the second outer disk carrier close to the front of the primary part or flush closes with the front side of the primary part. By this arrangement, the seam position between the first primary part and the second outer disk carrier well axially reachable. The second outer disk carrier can in this way axially with the main hub - here the primary part - welded become. Damage to the seal surfaces and functional surfaces by welding spatter is avoided as this either the - not yet assembled - secondary part are assigned or assigned to the primary part, but sufficient are covered. In this way, a double clutch with low space requirement are produced, in particular also ensures the production of the weld in a simple manner is. By the subsequent assembly of the secondary part is the seam position, for example, by a welding laser axially accessible during assembly of the double clutch.

Vzw. weist das Primärteil an dem dem Sekundärteil zugewandten Ende einen sich in Axialrichtung erstreckenden Außenumfangsabschnitt auf, an dem der entsprechende Außenlamellenträger anordenbar und verschweißbar ist. Dieser Außenumfangsabschnitt ist vzw. über eine Schulter radial nach innen abgesetzt und bildet das dem Sekundärteil zugewandte Stoßende. Nach dem Verschweißen des zweiten Außenlamellenträgers mit diesem Stoßende kann das Sekundärteil montiert werden.Vzw. has the primary part at the secondary part facing End of an axially extending outer peripheral portion on, on which the corresponding outer disk carrier can be arranged and welded. This outer peripheral portion is vzw. deposited radially inwards over a shoulder and forms the abutment end facing the secondary part. After welding the second outer disk carrier with this butt end, the secondary part can be mounted become.

In bevorzugter Ausgestaltung ist das Primärteil und das Sekundärteil mit einer Schraub- und/oder Spannhülse miteinander verspannt bzw. miteinander verbunden. Dazu kann das Primärteil an einem Innenumfangsabschnitt mit einem Innengewinde versehen sein, wobei die Schraubhülse dann ein passend gestaltetes Außengewinde aufweist und in das Innengewinde einschraubbar bzw. eingeschraubt ist. Die Schraubhülse weist vzw. ferner einen am Sekundärteil angreifenden Anschlag auf, um das Sekundärteil beim Einschrauben gegen das Primärteil zu verspannen.In preferred embodiment is the primary part and the secondary part clamped together with a screw and / or clamping sleeve or connected to each other. For this purpose, the primary part an inner peripheral portion be provided with an internal thread, wherein the screw then a suitably designed external thread has and screwed or screwed into the internal thread is. The screw has vzw. also one on the secondary part attacking stop on to the abutment when screwing to brace against the primary part.

Alternativ kann das Sekundärteil mittels einer sich in Axialrichtung erstreckenden Verschraubung mit dem Primärteil verbunden werden bzw. sein. Vzw. weist das Sekundärteil mehrere sich im wesentlichen in Axialrichtung, von einer Stirnseite zur gegenüberliegenden Stirnseite erstreckende Schraubenaufnahmen auf, wobei das Primärteil entsprechend angeordnete und ausgestaltete Schraubenaufnahmen mit einem Innengewinde aufweist, um die Schraubbolzen oder die Schrauben durch die im Sekundärteil und Primärteil fluchtend zueinander ausgerichteten Schraubenaufnahmen miteinander zu verschrauben.alternative can the secondary by means of an axially extending gland connected to the primary part be or be. Vzw. the secondary part has several substantially in the axial direction, from one end face to the opposite End face extending screw receptacles, wherein the primary part correspondingly arranged and configured screw receptacles with having an internal thread around the bolts or screws by being aligned in the secondary part and primary part screwed to each other aligned screw receptacles.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist die Doppelkupplung einen Ausgleichskolben an der motorseitigen Stirnseite der Hauptnabe auf. Die motorseitige Stirnseite der Hauptnabe wird hier durch die freie Stirnseite des Sekundärteils gebildet. Die oben beschriebene Verschraubung verbindet vzw. den Ausgleichskolben, das Sekundärteil und das Primärteil miteinander. In der zur Verschraubung alternativen Ausgestaltung kann die Schraub- und/oder Spannhülse den Ausgleichskolben, das Sekundärteil und das Primärteil miteinander verbinden. Bspw. kann der Ausgleichskolben zwischen der Schraub- und/oder Spannhülse und dem Sekundärteil eingehangen oder eingespannt sein. Die eingangs beschriebenen Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.In preferred embodiment of the invention, the double clutch a balance piston on the engine-side end of the main hub on. The engine-side end of the main hub is here by the free end face of the secondary part formed. The one described above Screw connection connects vzw. the balance piston, the secondary part and the primary part with each other. In the for screwing alternative embodiment, the screw and / or clamping sleeve the balance piston, the secondary part and the primary part connect with each other. For example. can the balance piston between the screw and / or clamping sleeve and the secondary part be hung or clamped. The disadvantages described above are therefore avoided and corresponding benefits achieved.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Hauptnabe und die erfindungsgemäße Doppelkupplung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die den Patentansprüchen 1 und 11 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im Folgenden werden nun zwei bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung anhand der Zeichnung und der zugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:There are now a variety of ways to design and further develop the main hub according to the invention and the double clutch according to the invention in an advantageous manner. For this purpose, reference may firstly be made to the patent claims 1 and 11 subordinate claims. The following are now two preferred Embodiments of the invention with reference to the drawings and the accompanying description explained in more detail. In the drawing shows:

1 in einer schematischen, geschnittenen, perspektivischen Darstellung die Doppelkupplung im Wesentlichen hälftig dargestellt in einer ersten Ausführungsform, 1 in a schematic, cut, perspective view of the double clutch substantially in half shown in a first embodiment,

2 eine geschnittene Detaildarstellung der Doppelkupplung aus 1, und 2 a sectional detail of the double clutch 1 , and

3 eine geschnittene Detaildarstellung einer weiteren zweiten Ausführungsform einer Doppelkupplung. 3 a sectional detail view of another second embodiment of a dual clutch.

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 1 wird insbesondere für ein hier nicht dargestelltes Getriebe eines Kraftfahrzeugs verwendet, nämlich vzw. für ein automatisches oder automatisiertes, hier allerdings nicht im Einzelnen dargestelltes Doppelkupplungsgetriebe.In the 1 illustrated double clutch 1 is used in particular for a transmission, not shown here, of a motor vehicle, vzw. for an automatic or automated, but not shown in detail here dual-clutch transmission.

Gut ersichtlich ist eine Hauptnabe 2. Die Doppelkupplung 1 weist ferner zwei Reibkupplungen auf, nämlich eine erste Reibkupplung K1 und eine zweite Reibkupplung K2. Die beiden Reibkupplungen K1 und K2 sind mit einer nicht im Einzelnen dargestellten Motorwelle verbindbar. Teilweise ist in 1 rechts unten eine Kupplungseingangswelle 3, die bspw. auch als Teil einer Motorwelle ausgebildet sein kann, erkennbar. Die Kupplungseingangswelle 3 ist mit der nicht im Einzelnen dargestellten Motorwelle verbindbar. Andererseits sind die erste und die zweite Reibkupplung K1 und K2 mit jeweils einer Getriebeeingangswelle, vzw. eines Doppelkupplungsgetriebes, verbindbar. Dargestellt ist in 1 hier nur teilweise die erste Getriebeeingangswelle 4 und die zweite Getriebeeingangswelle 5 bzw. die entsprechenden Verbindungselemente 4 und 5. Die Hauptnabe 2 ist vzw. hohl ausgebildet, um die Hauptnabe 2 entsprechend anzuordnen.Well visible is a main hub 2 , The double clutch 1 also has two friction clutches, namely a first friction clutch K1 and a second friction clutch K2. The two friction clutches K1 and K2 can be connected to a motor shaft not shown in detail. Partial is in 1 right below a clutch input shaft 3 , which may be formed, for example, as part of a motor shaft recognizable. The clutch input shaft 3 is connectable to the not shown in detail motor shaft. On the other hand, the first and the second friction clutch K1 and K2, each with a transmission input shaft, vzw. a dual-clutch transmission, connectable. Is shown in 1 here only partially the first transmission input shaft 4 and the second transmission input shaft 5 or the corresponding connecting elements 4 and 5 , The main hub 2 is vzw. hollow trained to the main hub 2 arrange accordingly.

Zur Kraft- bzw. Drehmomentübertragung von der Motorwelle ist die Kupplungseingangswelle 3 drehfest mit einer Mitnehmerscheibe 6 verbunden. Mit der Mitnehmerscheibe 6 ist ein erster Außenlamellenträger 7 drehfest verbunden, wobei der Außenlamellenträger 7 an der Hauptnabe 2 befestigt ist. Die Hauptnabe 2 weist einen einstückig ausgebildeten Kragen 8 auf, wobei am Außenumfang des Kragens 8 der erste Außenlamellenträger 7 verschweißt ist.For power or torque transmission from the motor shaft is the clutch input shaft 3 rotatably with a drive plate 6 connected. With the drive disc 6 is a first outer disc carrier 7 rotatably connected, wherein the outer disk carrier 7 at the main hub 2 is attached. The main hub 2 has an integrally formed collar 8th on, being on the outer circumference of the collar 8th the first outer disc carrier 7 is welded.

Der erste Außenlamellenträger 7 und die Mitnehmerscheibe 6 bilden ein nicht näher bezeichnetes Gehäuse der Doppelkupplung 1. Der erste Außenlamellenträger 7 trägt die nicht näher bezeichneten Außenlamellen der ersten Reibkupplung K1. Die Außenlamellen der ersten Reibkupplung K1 sind jeweils abwechselnd mit nicht näher bezeichneten, der ersten Reibkupplung K1 zugeordneten Innenlamellen zu Lamellenpaketen geschichtet. Die nicht näher bezeichneten Innenlamellen sind wiederum funktional wirksam über einen ersten Innenlamellenträger 9 mit der Getriebeeingaswelle 4 (bzw. mit dem entsprechenden Verbindungselement) verbunden.The first outer disc carrier 7 and the drive disc 6 form an unspecified housing of the double clutch 1 , The first outer disc carrier 7 carries the unspecified outer disk of the first friction clutch K1. The outer disks of the first friction clutch K1 are each alternately layered with unspecified, the first friction clutch K1 associated inner disks to disk packs. The unspecified inner disks are in turn functionally effective via a first inner disk carrier 9 with the transmission input shaft 4 (or with the corresponding connection element) connected.

Die zweite Reibkupplung K2 ist vzw. radial innerhalb der ersten Reibkupplung K1 angeordnet. Zur Drehmomentübertragung auf die zweite Reibkupplung K2 wird das Drehmoment von der Kupplungseingangswelle 3 wiederum über die Mitnehmerscheibe 6 und den ersten Außenlamellenträger 7, weiter über die Hauptnabe 2 zu einem an der Hauptnabe 2 befestigten zweiten Außenlamellenträger 10 geleitet. Der zweite Außenlamellenträger 10 trägt nicht näher bezeichnete Außenlamellen, die mit nicht näher bezeichneten Innenlamellen zu Lamellenpaketen geschichtet sind. Die Innenlamellen der zweiten Reibkupplung K2 sind mit einem zweiten Innenlamellenträger 11 funktional wirksam drehfest verbunden. Der zweite Innenlamellenträger 11 ist wiederum funktional wirksam mit der zweiten Getriebeeingangswelle 5 bzw. mit dem entsprechenden Verbindungselement verbunden.The second friction clutch K2 is vzw. arranged radially inside the first friction clutch K1. For torque transmission to the second friction clutch K2, the torque from the clutch input shaft 3 again via the drive plate 6 and the first outer disc carrier 7 , continue on the main hub 2 to one at the main hub 2 attached second outer disc carrier 10 directed. The second outer disc carrier 10 carries unspecified outer disks, which are laminated with unspecified inner disks to disk packs. The inner disks of the second friction clutch K2 are provided with a second inner disk carrier 11 functionally effective rotatably connected. The second inner disk carrier 11 is in turn functionally effective with the second transmission input shaft 5 or connected to the corresponding connecting element.

Zur Betätigung der beiden Reibkupplungen K1 und K2 sind auf der Hauptnabe 2 jeweils ein erster Betätigungskolben 12 und ein zweiter Betätigungskolben 13 axial verschiebbar geführt. Der erste Betätigungskolben 12 und der zweite Betätigungskolben 13 sind jeweils zweiteilig ausgeführt. In 2 ist dargestellt, dass der erste Betätigungskolben 12 mit einer Dichtlippe 14 am Außenumfang der Hauptnabe 2 entlang einer ersten Dichtungsgleitfläche 15 geführt ist. Der zweite Betätigungskolben 13 ist entsprechend mit einer Dichtlippe 16 entlang einer zweiten Dichtungsgleitfläche 17 axial verschiebbar auf der Hauptnabe 2 geführt.To operate the two friction clutches K1 and K2 are on the main hub 2 in each case a first actuating piston 12 and a second actuating piston 13 guided axially displaceable. The first actuating piston 12 and the second actuating piston 13 are each made in two parts. In 2 is shown that the first actuating piston 12 with a sealing lip 14 on the outer circumference of the main hub 2 along a first seal sliding surface 15 is guided. The second actuating piston 13 is correspondingly with a sealing lip 16 along a second seal sliding surface 17 axially displaceable on the main hub 2 guided.

Die eingangs beschriebenen Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass die Hauptnabe 2 als axial geteilte Baugruppe ausgeführt ist. Vzw. ist die Hauptnabe 2 in Axialrichtung neben dem Fußpunkt des zweiten Außenlamellenträgers 10 geteilt. Weiter vzw. ist die Hauptnabe 2 motorseitig des zweiten Außenlamellenträgers 2 geteilt. Auf diese Art und Weise ist die Schweißnahtposition zwischen dem zweiten Außenlamellenträger 10 und der Hauptnabe 2 beim Schweißen axial zugänglich. Ferner ist die Dichtungsgleitfläche 17 beim Schweißen geschützt, da diese an einem separaten Bauteil ausgebildet ist. Vzw. ist die Hauptnabe 2 im Wesentlichen zweiteilig ausgebildet, nämlich weist einen Primärteil 18 und einem Sekundärteil 19 auf. Die nicht näher bezeichnete Baugruppe der Hauptnabe 2 umfasst daher vzw. ein getriebeseitig angeordnetes Primärteil 18 und ein sich in axialer Richtung daran anschließendes, motorseitig angeordnetes Sekundärteil 19. Das Sekundärteil 19 ist vzw. ringförmig ausgebildet. Dem Primärteil 18 ist vzw. der erste Außenlamellenträger 7, der erste Betätigungskolben 12 sowie der zweite Außenlamellenträger 10 zugeordnet. Am Primärteil 18 ist vzw. der Kragen 8 einstückig ausgebildet. Bei der Montage der Doppelkupplung 1 kann der erste Außenlamellenträger 7, der erste Betätigungskolben 12 auf dem Primärteil 18 angeordnet werden, wonach der zweite Außenlamellenträger 10 an dem dem Sekundärteil 19 zugewandten Ende 20 verschweißt wird. Beim Verschweißen ist das Ende 20 an der liegenden Nahtposition gut erreichbar.The disadvantages described above are now avoided by the fact that the main hub 2 is designed as an axially split assembly. Vzw. is the main hub 2 in the axial direction next to the foot of the second outer disk carrier 10 divided. Next vzw. is the main hub 2 motor side of the second outer disk carrier 2 divided. In this way, the weld position is between the second outer disc carrier 10 and the main hub 2 axially accessible during welding. Furthermore, the seal sliding surface 17 protected during welding, since it is formed on a separate component. Vzw. is the main hub 2 essentially formed in two parts, namely has a primary part 18 and a secondary part 19 on. The unspecified assembly of the main hub 2 therefore includes vzw. a transmission side arranged primary part 18 and a secondary part adjoining it in the axial direction, arranged on the motor side 19 , The second därteil 19 is vzw. ring-shaped. The primary part 18 is vzw. the first outer disc carrier 7 , the first actuating piston 12 and the second outer disc carrier 10 assigned. At the primary section 18 is vzw. the collar 8th integrally formed. When installing the double clutch 1 may be the first outer disc carrier 7 , the first actuating piston 12 on the primary section 18 are arranged, after which the second outer disc carrier 10 on the secondary part 19 facing the end 20 is welded. When welding is the end 20 easily accessible at the horizontal seam position.

Das Primärteil 18 weist an dem dem Sekundärteil 19 zugewandten Ende 20 einen sich in Axialrichtung erstreckenden Außenumfangsabschnitt 21 auf, an dem bei der Montage der Doppelkupplung 1 der zweite Außenlamellenträger 10 angeordnet und axial verschweißt wird bzw. verschweißbar ist. Der Außenumfangsabschnitt 21 ist radial nach innen über eine nicht näher bezeichnete Schulter abgesetzt. Die Schulter geht anschließend in die erste Dichtungsgleitfläche 15 über.The primary part 18 indicates that the secondary part 19 facing the end 20 an axially extending outer peripheral portion 21 on, at the assembly of the double clutch 1 the second outer disc carrier 10 is arranged and welded axially welded or welded. The outer peripheral portion 21 is discontinued radially inwardly over a unspecified shoulder. The shoulder then goes into the first seal sliding surface 15 above.

Das Primärteil 18 und das Sekundärteil 19 werden vzw. sequentiell nacheinander verbunden. Im Folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele von Verbindungen des Primärteils 18 und des Sekundärteils 19 jeweils anhand der 2 und 3 beschrieben:
In 2 ist eine Schraub- und/oder Spannhülse 22 dargestellt, wobei die Schraub- und/oder Spannhülse 22 das Primärteil 18 und das Sekundärteil 19 miteinander verspannt. Das Primärteil 18 weist vzw. an seinem nicht näher bezeichneten Innenumfang ein Innengewinde 23 auf, in das die Schraubhülse 22 mit einem Außengewinde 24 eingreift. Die Schraub- und/oder Spannhülse 22 weist ferner einen am Sekundärteil 19 angreifenden Anschlag 25 auf, um das Sekundärteil 19 gegen das Primärteil 18 zu verspannen.The primary part 18 and the secondary part 19 be vzw. connected in sequence sequentially. In the following, two embodiments of connections of the primary part 18 and the abutment 19 each based on the 2 and 3 described:
In 2 is a screw and / or clamping sleeve 22 shown, wherein the screw and / or clamping sleeve 22 the primary part 18 and the secondary part 19 braced together. The primary part 18 has vzw. at its unspecified inner circumference of an internal thread 23 in, in which the screw sleeve 22 with an external thread 24 intervenes. The screw and / or clamping sleeve 22 also has one on the secondary part 19 attacking stroke 25 on to the abutment 19 against the primary part 18 to tense.

Zwischen der Schraub- und/oder Spannhülse 22 und das Sekundärteil 19 ist ein Ausgleichskolben 26 eingehangen. Die Schraub- und/oder Spannhülse 22 verspannt dabei vzw. den Ausgleichskolben 26, das Sekundärteil 19 und das Primärteil 18 miteinander. Die Verwendung der Schraub- und/oder Spannhülse 22 hat den Vorteil, dass sie einfach montierbar ist.Between the screw and / or clamping sleeve 22 and the secondary part 19 is a balance piston 26 hooked. The screw and / or clamping sleeve 22 braced vzw. the balance piston 26 , the secondary part 19 and the primary part 18 together. The use of the screw and / or clamping sleeve 22 has the advantage that it is easy to assemble.

Zur Montage des Sekundärteils 19 am Primärteil 18 weisen das Primärteil 18 und das Sekundärteil 19 an den nicht näher bezeichneten, aneinander stoßenden Stirnseiten Zentrierkörperaufnahmen 27 und 28 auf. In den fluchtend zueinander ausgerichteten Zentrierkörperaufnahmen 27 und 28 ist ein Zentrierkörper 29 angeordnet. Der Zentrierkörper 29 ist vzw. stiftförmig bzw. als Zentrierstift ausgebildet. Dargestellt ist in 2 ein hülsenförmiger Zentrierstift. Die Verwendung eines Zentrierkörpers 29 bzw. mehrerer Zentrierkörper entlang des Umfangs der Stirnseite des Primärteils 18 erleichtert das winkelpositionierte Aufsetzen des Sekundärteils 19 bei der Montage.For mounting the abutment 19 at the primary part 18 have the primary part 18 and the secondary part 19 at the unspecified, abutting end faces Zentrierkörperaufnahmen 27 and 28 on. In the alignment with each other aligned Zentrierkörperaufnahmen 27 and 28 is a centering body 29 arranged. The centering body 29 is vzw. pin-shaped or formed as a centering pin. Is shown in 2 a sleeve-shaped centering pin. The use of a centering body 29 or several centering along the circumference of the end face of the primary part 18 facilitates the angular positioning of the abutment 19 during installation.

In der in 3 dargestellten alternativen Ausgestaltung ist die Doppelkupplung 1 im Wesentlichen gleich aufgebaut wie in dem in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel. Lediglich die Verbindung des Primärteils 18 und des Sekundärteils 19 ist anders ausgestaltet. Hier ist nun das Sekundärteil 19 mittels einer sich in axialer Richtung erstreckenden Verschraubung 30 mit dem Primärteil 18 verbunden. Das Sekundärteil 19 weist dazu vzw. mehrere entlang des Umfangs beabstandete, sich in Axialrichtung von einer Stirnseite zur gegenüberliegenden Stirnseite des Sekundärteils 19 erstreckende Schraubenaufnahmen 31 auf. Das Primärteil 18 weist jeweils eine dazu fluchtende Schraubenaufnahme 32 auf, die mit einem nicht näher bezeichneten Innengewinde versehen ist. In der Schraubenaufnahme 31 und in der Schraubenaufnahme 32 ist ein Schraubbolzen 33 angeordnet, wobei der Schraubbolzen 33 das Primärteil 18 und das Sekundärteil 19 miteinander verbindet. An der motorseitigen, nicht näher bezeichneten Stirnseite des Sekundärteils 19 ist wiederum ein Ausgleichskolben 26 angeordnet. Der Ausgleichskolben 26 wird vzw. mittels dem Schraubbolzen 33 an der Stirnseite des Sekundärteils 19 gehalten.In the in 3 illustrated alternative embodiment is the double clutch 1 essentially the same structure as in the 1 and 2 illustrated embodiment. Only the connection of the primary part 18 and the abutment 19 is different. Here is the secondary part 19 by means of a screw extending in the axial direction 30 with the primary part 18 connected. The secondary part 19 points to vzw. a plurality of spaced along the circumference, in the axial direction from one end face to the opposite end face of the secondary part 19 extending screw receptacles 31 on. The primary part 18 each has an aligned screw receptacle 32 on, which is provided with an unspecified internal thread. In the screw receptacle 31 and in the screw receptacle 32 is a bolt 33 arranged, with the bolt 33 the primary part 18 and the secondary part 19 connects with each other. On the motor side, unspecified end face of the secondary part 19 is again a balance piston 26 arranged. The balance piston 26 becomes vzw. by means of the bolt 33 at the front of the abutment 19 held.

Im Folgenden darf das Funktionsprinzip der Betätigung der Reibkupplungen K1 und K2 noch näher anhand der 2 erläutert werden:
Dem ersten Betätigungskolben 12 ist getriebeseitig ein erster Arbeitsraum 34 und motorseitig ein erster Druckausgleichsraum 35 zugeordnet. Der erste Arbeitsraum 34 wird dabei von dem Kragen 8 und dem nicht näher bezeichneten unteren Teil des ersten Betätigungskolbens 12 sowie einem am Kragen 8 einstückig ausgebildeten Dichtvorsprung 36 begrenzt. Der Dichtvorsprung 36 erstreckt sich dabei im Wesentlichen in Axialrichtung. Der erste Arbeitsraum 34 ist vzw. mit einem Druckmittel beaufschlagbar, wodurch der erste Betätigungskolben 12 das Lamellenpaket der ersten Reibkupplung K1 komprimiert und dadurch die Reibkupplung K1 schließt. Im Druckausgleichsraum 35 ist zwischen dem unteren Teil des Betätigungskolbens 12 und dem zweiten Außenlamellenträger 10 ein Federpaket (nicht näher bezeichnet) oder eine Federanordnung abgestützt. Bei Wegfall des Betätigungsdrucks im ersten Arbeitsraum 34 schiebt dieses Federpaket den ersten Betätigungskolben 12 in seine Nulllage zurück und die erste Reibkupplung K1 ist wieder geöffnet.In the following, the principle of operation of the friction clutches K1 and K2 may be described in more detail on the basis of 2 be explained:
The first actuating piston 12 is a first working space on the transmission side 34 and motor side, a first pressure compensation chamber 35 assigned. The first workroom 34 gets it from the collar 8th and the unspecified lower part of the first actuating piston 12 and one on the collar 8th integrally formed sealing projection 36 limited. The sealing projection 36 extends essentially in the axial direction. The first workroom 34 is vzw. acted upon by a pressure medium, whereby the first actuating piston 12 compresses the disk set of the first friction clutch K1 and thereby closes the friction clutch K1. In the pressure equalization room 35 is between the lower part of the actuating piston 12 and the second outer disc carrier 10 a spring assembly (unspecified) or supported a spring assembly. When the actuating pressure in the first working space ceases 34 pushes this spring package the first actuating piston 12 back to its zero position and the first friction clutch K1 is opened again.

Dem zweiten Betätigungskolben 13 ist entsprechend dem ersten Betätigungskolben 12 ein mit einem Druckmittel beaufschlagbarer, zweiter Arbeitsraum 37 zugeordnet. Der zweite Arbeitsraum 37 ist getriebeseitig des zweiten Betätigungskolbens 13 vorgesehen und dort durch den zweiten Außenlamellenträger 10 begrenzt. Auf der anderen Seite des zweiten Betätigungskolbens 13, d. h. motorseitig des zweiten Betätigungskolbens 13, ist ein zweiter Druckausgleichsraum 38 vorgesehen, wobei im zweiten Druckausgleichsraum 38 eine nicht näher bezeichnete, zweite Federanordnung einerseits am zweiten Betätigungskolben 13 und andererseits am Ausgleichskolben 26 abgestützt ist. Der Ausgleichskolben 26 ist wie bereits beschrieben mit der Hauptnabe 2 bzw. dem Sekundärteil 19 hier durch die Schraub- und/oder Spannhülse 22 verbunden. Wenn der zweite Arbeitsraum 37 mit dem Druckmittel beaufschlagt wird, wird die zweite Federanordnung komprimiert und der zweite Betätigungskolben 13 schließt die zweite Reibkupplung K2. Bei Wegfall des Betätigungsdrucks im zweiten Arbeitsraum 37 schiebt die zweite Federanordnung den zweiteilig, entsprechend dem ersten Betätigungskolben 12 ausgebildeten, zweiten Betätigungskolben 13 in seine Nulllage zurück und die zweite Reibkupplung K2 wird wieder geöffnet.The second actuating piston 13 is corresponding to the first actuating piston 12 a loadable with a pressure medium, second working room 37 assigned. The second workroom 37 is the transmission side of the second actuating piston 13 provided and there by the second outer disk carrier 10 limited. On the other side of the second actuating piston 13 , ie motor side of the second actuating piston 13 , is a second pressure equalization room 38 provided, wherein in the second pressure equalization space 38 a unspecified, second spring arrangement on the one hand on the second actuating piston 13 and on the other hand on the balance piston 26 is supported. The balance piston 26 is as already described with the main hub 2 or the secondary part 19 here by the screw and / or clamping sleeve 22 connected. If the second workspace 37 is acted upon by the pressure medium, the second spring assembly is compressed and the second actuating piston 13 closes the second friction clutch K2. When the actuating pressure in the second working space ceases 37 pushes the second spring arrangement in two parts, corresponding to the first actuating piston 12 trained, second actuating piston 13 returns to its zero position and the second friction clutch K2 is opened again.

Aufgrund der Realisierung der Hauptnabe 2 als geteilte Baugruppe können insbesondere die Schweißnähte relativ schnell und ohne großen Arbeits- und Montageaufwand realisiert werden, wobei die entsprechenden Dichtungsflächen insbesondere für die Betätigungskolben 12 und 13 während der Montage bzw. während der Herstellung der Schweißnähte gut geschützt sind.Due to the realization of the main hub 2 as a split assembly, in particular, the welds can be realized relatively quickly and without much labor and assembly work, with the corresponding sealing surfaces in particular for the actuating piston 12 and 13 are well protected during assembly or during manufacture of the welds.

Im Ergebnis sind die eingangs genannten Nachteile vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.in the Result, the aforementioned disadvantages are avoided and corresponding Benefits achieved.

11: DoppelkupplungDouble coupling
22: Hauptnabemain hub
33: Kupplungseingangswelle/MotorwelleClutch input shaft / motor shaft
44: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
55: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
66: Mitnehmerscheibedriver disc
77: erster Außenlamellenträgerfirst External disk carrier
88th: Kragencollar
99: erster Innenlamellenträgerfirst Inner disk carrier
1010: zweiter Außenlamellenträgersecond External disk carrier
1111: zweiter Innenlamellenträgersecond Inner disk carrier
1212: erster Betätigungskolbenfirst actuating piston
1313: zweiter Betätigungskolbensecond actuating piston
1414: Dichtlippesealing lip
1515: Dichtungsgleitflächeseal sliding
1616: Dichtlippesealing lip
1717: Dichtungsgleitflächeseal sliding
1818: Primärteilprimary part
1919: Sekundärteilsecondary part
2020: Ende des PrimärteilsThe End of the primary part
2121: AußenumfangsabschnittOuter peripheral portion
2222: Schraub- und/oder Spannhülsescrew and / or clamping sleeve
2323: Innengewindeinner thread
2424: Außengewindeexternal thread
2525: Anschlagattack
2626: Ausgleichskolbenbalance piston
2727: ZentrierkörperaufnahmeZentrierkörperaufnahme
2828: ZentrierkörperaufnahmeZentrierkörperaufnahme
2929: Zentrierkörpercentering
3030: Verschraubungscrew
3131: Schraubenaufnahmescrew receptacle
3232: Schraubenaufnahmescrew receptacle
3333: Schraubbolzenbolts
3434: erster Arbeitsraumfirst working space
3535: DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
3636: Dichtvorsprungsealing projection
3737: zweiter Arbeitsraumsecond working space
3838: DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
K1K1: erste Reibkupplungfirst friction clutch
K2K2: zweite Reibkupplungsecond friction clutch

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 102006008243 A1 [0003] - DE 102006008243 A1 [0003]

Claims

Hauptnabe (2), insbesondere für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, vzw. für eine Doppelkupplung (1) eines automatischen oder automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, zum Übertragen eines Drehmomentes zwischen einer Motorwelle (3) und mindestens einer Reibkupplung (K1, K2), dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptnabe (2) als axial geteilte Baugruppe ausgeführt ist.Main hub ( 2 ), in particular for a clutch of a motor vehicle, vzw. for a double clutch ( 1 ) of an automatic or automated dual-clutch transmission, for transmitting a torque between a motor shaft ( 3 ) and at least one friction clutch (K1, K2), characterized in that the main hub ( 2 ) is designed as an axially split assembly.

Hauptnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe ein getriebeseitig angeordnetes Primärteil (18) und ein sich in axialer Richtung daran anschließendes, motorseitig angeordnetes Sekundärteil (19) aufweist.Main hub according to claim 1, characterized in that the assembly a transmission side arranged primary part ( 18 ) and an adjoining in the axial direction, the motor side arranged secondary part ( 19 ) having.

Hauptnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärteil (18) an einem dem Sekundärteil (19) zugewandten Ende (20) einen sich im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckenden Außenumfangsabschnitt (21) zum Anordnen und axialen Verschweißen eines Lamellenträgers (10) aufweist.Main hub according to claim 1 or 2, characterized in that the primary part ( 18 ) on a secondary part ( 19 ) facing end ( 20 ) has a substantially circumferentially extending outer peripheral portion (FIG. 21 ) for arranging and axially welding a plate carrier ( 10 ) having.

Hauptnabe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärteil (19) ringförmig ausgebildet ist und vzw. einen an den Außenumfangsabschnitt (21) angepassten Durchmesser aufweist.Main hub according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary part ( 19 ) is annular and vzw. one to the outer peripheral portion ( 21 ) has adapted diameter.

Hauptnabe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärteil (18) und das Sekundärteil (19) drehfest miteinander verbunden sind.Main hub according to one of the preceding claims, characterized in that the primary part ( 18 ) and the secondary part ( 19 ) are rotatably connected to each other.

Hauptnabe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärteil (18) und das Sekundärteil (19) mittels einer Schraub- und/oder Spannhülse (22) miteinander verspannt sind.Main hub according to one of the preceding claims, characterized in that the primary part ( 18 ) and the secondary part ( 19 ) by means of a screw and / or clamping sleeve ( 22 ) are braced together.

Hauptnabe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärteil (18) an seinem Innenumfang mit einem Innengewinde (23) versehen ist und die Schraub- und/oder Spannhülse (22) ein zum Innengewinde (23) passendes Außengewinde (24) aufweist, wobei die Schraub- und/oder Spannhülse (22) ferner einen am Sekundärteil (19) angreifenden Anschlag (25) aufweist, wobei das Sekundärteil (19) dann mit Hilfe des Anschlages (25) gegen das Primärteil (18) verspannt ist.Main hub according to one of the preceding claims, characterized in that the primary part ( 18 ) on its inner circumference with an internal thread ( 23 ) is provided and the screw and / or clamping sleeve ( 22 ) to the internal thread ( 23 ) matching external thread ( 24 ), wherein the screw and / or clamping sleeve ( 22 ) further on the secondary part ( 19 ) attacking attack ( 25 ), wherein the secondary part ( 19 ) then with the help of the stop ( 25 ) against the primary part ( 18 ) is braced.

Hauptnabe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärteil (18) und das Sekundärteil (19) an ihren aneinander stoßenden Stirnseiten Zentrierkörperaufnahmen (27, 28) aufweisen, wobei in den Zentrierkörperaufnahmen (27, 28) ein Zentrierkörper (29), vzw. einen Zentrierstift, eingesetzt ist.Main hub according to one of the preceding claims, characterized in that the primary part ( 18 ) and the secondary part ( 19 ) at their abutting end faces centering body recordings ( 27 . 28 ), wherein in the Zentrierkörperaufnahmen ( 27 . 28 ) a centering body ( 29 ), vzw. a centering pin is inserted.

Hauptnabe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärteil (19) mittels einer sich vzw. im Wesentlichen in axialer Richtung erstreckenden Verschraubung (30) mit dem Primärteil (18) verbunden ist.Main hub according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary part ( 19 ) by means of a vzw. essentially in the axial direction extending gland ( 30 ) with the primary part ( 18 ) connected is.

Hauptnabe nach dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärteil (19) mindestens eine sich in Axialrichtung von einer Stirnseite zur gegenüberliegenden Stirnseite des Sekundärteils (19) erstreckende Schraubenaufnahme (31) aufweist und das Primärteil (18) an der angrenzenden Stirnseite jeweils eine entsprechende Schraubenaufnahme (32) mit einem Innengewinde aufweist.Main hub according to the preceding claim, characterized in that the secondary part ( 19 ) at least one in the axial direction from one end face to the opposite end face of the secondary part ( 19 ) extending screw receptacle ( 31 ) and the primary part ( 18 ) at the adjacent end side in each case a corresponding screw receptacle ( 32 ) having an internal thread.

Doppelkupplung (1), insbesondere für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, mit einer Hauptnabe (2) sowie mit einer ersten und mit einer zweiten Reibkupplung (K1, K2), wobei die beiden Reibkupplungen (K1, K2) einerseits mit einer Motorwelle (3) und andererseits jeweils mit einer Getriebeeingangswelle (4, 5) verbindbar oder verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptnabe (2) als axial geteilte Baugruppe ausgeführt ist, nämlich nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgebildet ist.Double coupling ( 1 ), in particular for an automatic or automated dual-clutch transmission, having a main hub ( 2 ) and with a first and a second friction clutch (K1, K2), wherein the two friction clutches (K1, K2) on the one hand with a motor shaft ( 3 ) and on the other hand each with a transmission input shaft ( 4 . 5 ) are connectable or connected, characterized in that the main hub ( 2 ) is designed as an axially split assembly, namely according to one of claims 1 to 10 is formed.

Doppelkupplung nach dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptnabe (2) neben einem der Fußpunkte eines Lamellenträgers (10) zu einer Baugruppe geteilt ist.Double clutch according to the preceding claim, characterized in that the main hub ( 2 ) next to one of the foot points of a disk carrier ( 10 ) is divided into an assembly.

Doppelkupplung nach einem der beiden vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (10), insbesondere der zweite Außenlamellenträger (10), nahe der axialen Stoßstelle der Bauteile, an einem der Bauteile der Baugruppe angeschweißt, vzw. in Axialrichtung verschweißt ist.Double clutch according to one of the two preceding claims, characterized in that the disk carrier ( 10 ), in particular the second outer disk carrier ( 10 ), near the axial joint of the components, welded to one of the components of the assembly, vzw. welded in the axial direction.

Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem dem Sekundärteil (19) zugewandten Ende (20) des Primärteils (18) der zweite Außenlamellenträger (10) angeschweißt ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that on the said secondary part ( 19 ) facing end ( 20 ) of the primary part ( 18 ) the second outer disc carrier ( 10 ) is welded.

Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Primärteil (18) der erste Außenlamellenträger (7), ein erster Betätigungskolben (12) und der zweite Außenlamellenträger (10) zugeordnet sind und dass dem Sekundärteil (10) ein zweiter Betätigungskolben (13) und ein Ausgleichskolben (26) zugeordnet sind.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the primary part ( 18 ) the first outer disc carrier ( 7 ), a first actuating piston ( 12 ) and the second outer disc carrier ( 10 ) and that the secondary part ( 10 ) a second actuating piston ( 13 ) and a balance piston ( 26 ) assigned.

Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibkupplungen (K1, K2) mittels der Betätigungskolben (12, 13) hydraulisch ansteuerbar sind.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the friction clutches (K1, K2) by means of Betätigungskol ben ( 12 . 13 ) are hydraulically controllable.

Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der freien Stirnseite des Sekundärteils (19) der Ausgleichskolben (26) angeordnet ist, wobei die Verschraubung (30) oder die Schraub- und/oder Spannhülse (22) den Ausgleichskolben (26), das Sekundärteil (19) und das Primärteil (18) miteinander wirksam verbindet.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that on the free end face of the secondary part ( 19 ) the balance piston ( 26 ), wherein the screw connection ( 30 ) or the screw and / or clamping sleeve ( 22 ) the balance piston ( 26 ), the secondary part ( 19 ) and the primary part ( 18 ) effectively connects with each other.