DE102008014429A1 - Master cylinder arrangement with space reduction and motor vehicle brake system with such master cylinder arrangement - Google Patents

Master cylinder arrangement with space reduction and motor vehicle brake system with such master cylinder arrangement Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hauptbremszylinderanordnung (10) für eine hydraulische Kraffahrzeugbremsanlage mit zwei Kolbenanordnungen (22, 24), wobei eine erste Kolbenanordnung (22) in einer ersten Zylinderbohrung (14) entlang einer dieser zugeordneten Bohrungslängsachse verlagerbar aufgenommen ist und wobei eine zweite Kolbenanordnung (24) in einer zweiten Zylinderbohrung (16) entlang einer zweiten Bohrungslängsachse verlagerbar aufgenommen ist, einem Krafteingangskolben (38), der mit einem Bremspedal koppelbar oder gekoppelt ist, wobei nach Maßgabe einer Bewegung des Krafteingangskolbens (38) die erste Kolbenanordnung (22) verlagerbar ist, und einem mit dem Krafteingangskolben (38) gekoppelten Simulatorkolben (48), der in einer Simulatorkammer (50) zur Erzeugung einer Pedalgegenkraft verlagerbar ist, wobei die erste Kolbenanordnung (22) in der ersten Zylinderbohrung eine erste Druckkammer (64) und wobei die zweite Kolbenanordnung (24) in der zweiten Zylinderbohrung eine zweite Druckkammer (66) begrenzt, wobei die beiden Druckkammern (64, 66) mit der hydraulischen Bremsanlage fluidisch verbunden sind. Ferner ist vorgesehen, dass der Stimulatorkolben (48) hohl ausgebildet ist, wobei eine Rückstellfeder (46) zum Zurückführen des Krafteingangskolbens (38) in einer Ausgangsstellung in der Simulatorkammer (50) und in einem hohlen Abschnitt des Simulatorkolbens (48) aufgenommen ist.The present invention relates to a master brake cylinder arrangement (10) for a hydraulic vehicle brake system having two piston arrangements (22, 24), wherein a first piston arrangement (22) is displaceably received in a first cylinder bore (14) along a bore longitudinal axis assigned thereto and wherein a second piston arrangement ( 24) is displaceably received in a second cylinder bore (16) along a second bore longitudinal axis, a force input piston (38) which is coupled or coupled to a brake pedal, wherein in accordance with a movement of the force input piston (38) the first piston assembly (22) is displaceable and a simulator piston (48) coupled to the power input piston (38) displaceable in a simulator chamber (50) for generating a counter pedal force, the first piston assembly (22) in the first cylinder bore having a first pressure chamber (64) and the second Piston assembly (24) in the second cylinder bore ei ne second pressure chamber (66) limited, wherein the two pressure chambers (64, 66) are fluidically connected to the hydraulic brake system. It is further provided that the stimulator piston (48) is hollow, wherein a return spring (46) for returning the power input piston (38) is received in a starting position in the simulator chamber (50) and in a hollow portion of the simulator piston (48).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hauptbremszylinderanordnung für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit zwei Kolbenanordnungen, wobei eine erste Kolbenanordnung in einer ersten Zylinderbohrung entlang einer dieser zugeordneten Bohrungslängsachse verlagerbar aufgenommen ist und wobei eine zweite Kolbenanordnung in einer zweiten Zylinderbohrung entlang einer zweiten Bohrungslängsachse verlagerbar aufgenommen ist, einem Krafteingangskolben, der mit einem Bremspedal koppelbar oder gekoppelt ist, wobei nach Maßgabe einer Bewegung des Krafteingangskolbens die erste Kolbenanordnung verlagerbar ist, und einem mit dem Krafteingangskolben gekoppelten Simulatorkolben, der in einer Simulatorkammer zur Erzeugung einer Pedalgegenkraft verlagerbar ist, wobei die erste Kolbenanordnung in der ersten Zylinderbohrung eine erste Druckkammer und wobei die zweite Kolbenanordnung in der zweiten Zylinderbohrung eine zweite Druckkammer begrenzt, wobei die beiden Druckkammern mit der hydraulischen Bremsanlage fluidisch verbunden sind.The The present invention relates to a master cylinder arrangement for a hydraulic motor vehicle brake system with two Piston assemblies, wherein a first piston assembly in a first cylinder bore along one of these associated bore longitudinal axis displaceable is received and wherein a second piston assembly in a second Cylinder bore along a second bore longitudinal axis is displaceable, a power input piston, with a brake pedal is coupled or coupled, in accordance with a Movement of the power input piston, the first piston assembly displaced and a simulator piston coupled to the power input piston displaced in a simulator chamber for generating a counter pedal force is, wherein the first piston assembly in the first cylinder bore a first pressure chamber and wherein the second piston assembly in the second cylinder bore limits a second pressure chamber, wherein the two pressure chambers fluidly connected to the hydraulic brake system are.

Das Dokument DE 37 15 209 A1 zeigt eine Hauptbremszylinderanordnung ähnlich einer Tandem-Hauptbremszylinderanordnung ausgebildet jedoch platzsparender, da die beiden Kolbenanordnungen in den einander benachbarten Zylinderbohrungen wirken, die hydraulisch miteinander gekoppelt sind. Bei einer Bremsung wird über ein Bremspedal in den ersten Kolben eine Pedalbetätigungskraft eingekoppelt, über die der Bremsdruck dann in der hydraulischen Bremsanlage erzeugt wird. Mit anderen Worten wird bei einem mit dieser Hauptbremszylinderanordnung ausgestatteten Bremssystem der zur Beaufschlagung der Radbremse am Fahrzeug notwendige hydraulische Bremsdruck allein mit der Hauptbremszylinderanordnung erzeugt.The document DE 37 15 209 A1 shows a master cylinder arrangement similar to a tandem master cylinder arrangement formed but space-saving, since the two piston assemblies act in the adjacent cylinder bores, which are hydraulically coupled together. During braking, a pedal actuating force is coupled via a brake pedal into the first piston, via which the brake pressure is then generated in the hydraulic brake system. In other words, in a brake system equipped with this master cylinder arrangement, the hydraulic brake pressure necessary for acting on the wheel brake on the vehicle is generated solely with the master brake cylinder arrangement.

Nachteilig wirkt sich bei einem derartigen direkt gekoppelten Bremssystem aus, dass der Fahrer durch seine Betätigungsaktion am Bremspedal in jedem Fall den hydraulischen Druck an den Radbremsen beeinflusst. Solange dies die Bremssituation unterstützt, ist dies unproblematisch. Sobald der Fahrer aber bezogen auf die tatsächliche Bremssituation falsch reagiert, indem er beispielsweise zu viel oder zu wenig Bremsdruck einsteuert, kann das Bremsverhalten, insbesondere der Bremsweg sowie die Spurtreue, des Fahrzeugs verschlechtert werden, was im schlimmsten Fall zu einem Unfall führen kann.adversely affects such a directly coupled braking system, that the driver through his actuation action on the brake pedal in any case affects the hydraulic pressure at the wheel brakes. As long as this supports the braking situation, this is not a problem. Once the driver but based on the actual braking situation wrong For example, it reacts too much or too little brake pressure einsteuert, the braking behavior, in particular the braking distance and the directional stability of the vehicle will be worsened, which at worst Case can lead to an accident.

Moderne Fahrzeugregelsysteme (ABS, ESP, TC etc.) sind heutzutage in der Lage, die optimale, notwendige Bremsleistung in den physikalischen Grenzen anhand des momentanen Fahrzustands des Fahrzeugs zu ermitteln und somit eine Bremsung zu optimieren. Basis hierfür ist allerdings, dass der oben genannte direkte Einfluss des Fahrers auf den Bremsdruck verhindert wird. Ferner wird es inzwischen auch als unkomfortabel angesehen, dass der Fahrer am Bremspedal die Wirkung des Fahrzeugregelsystems spürt, wie beispielsweise bei Aktivierung des ABS ein wiederholtes Rütteln am Bremspedal. Darüber hinaus ist es heutzutage in der Regel üblich, die Bremskrafterzeugung zu unterstützen, beispielsweise durch einen Bremskraftverstärker, oder ganz ohne Nutzung der Bremspedalbetätigungskraft vorzunehmen, beispielsweise mit einem Servodruckkreis.modern Vehicle control systems (ABS, ESP, TC, etc.) are nowadays in the Location, the optimal, necessary braking performance in the physical limits based on the current driving condition of the vehicle to determine and thus to optimize a braking. Basis for this, however, is that the above-mentioned direct influence of the driver on the brake pressure is prevented. Furthermore, it is now also considered uncomfortable viewed that the driver on the brake pedal the effect of the vehicle control system senses, such as when activating the ABS a repeated Shake the brake pedal. Moreover, it is nowadays usually common to support the braking power generation, for example, by a brake booster, or completely without Use the brake pedal actuating force, for example with a servo pressure circuit.

Der zunehmende Einsatz elektronsicher Systeme macht es allerdings erforderlich, auch für den Fall eines teilweisen oder vollständigen Ausfalls der elektronischen Systeme eine zuverlässige Bremswirkung zu gewährleisten. Hierfür sind entsprechende Vorkehrungen zu treffen.Of the However, increasing use of electronic systems makes it necessary even in the case of a partial or complete Failure of electronic systems a reliable braking effect to ensure. For this purpose are appropriate precautions hold true.

Eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art ist aus dem Stand der Technik bekannt, so zeigt das Dokument DE 10 2005 037 792 B3 eine derartige Anordnung, bei der zwei zueinander parallel in einem Gehäuse geführte Kolbenanordnungen zur Erzeugung eines Bremsdrucks genutzt werden. Eine andersartige Anordnung mit ebenfalls zwei zueinander parallel wirkenden Kolbenanordnungen ist aus dem Dokument DE 10 2006 009 960 A1 bekannt.A master cylinder arrangement of the type described is known from the prior art, the document shows DE 10 2005 037 792 B3 Such an arrangement in which two parallel to each other in a housing guided piston assemblies are used to generate a brake pressure. A different arrangement with also two mutually parallel piston arrangements is from the document DE 10 2006 009 960 A1 known.

Bei beiden Lösungen wird die Kolbenanordnung über ein Krafteingangsglied indirekt betätigt, wobei die Bewegung des Krafteingangsglieds erfasst und nach deren Maßgabe die Kolbenanordnungen über eine Servodruckansteuerung verlagert werden. Es hat sich jedoch gezeigt, dass derartige Anordnung trotz ihrer bereits gegenüber früheren Anordnungen kompakteren Bauweise in verschiedenen Anwendungsfällen immer noch zu viel Bauraum erfordern.at Both solutions, the piston assembly over a force input member indirectly actuated, wherein the movement of the force input element detected and according to their specifications displaced the piston assemblies via a servo pressure control become. However, it has been shown that such arrangement despite their already more compact compared to earlier arrangements Construction in various applications still too require a lot of space.

Es ist demgegenüber eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, die gegenüber den bekannten Lösungen weiter bauraumreduziert ist.It is an object of the present invention, to provide a master cylinder arrangement of the type described, the compared to the known solutions further reduced space is.

Diese Aufgabe wird durch eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei der vorgesehen ist, dass der Simulatorkolben hohl ausgebildet ist, wobei eine Rückstellfeder zum Zurückführen des Krafteingangskolbens in eine Ausgangsstellung in der Simulatorkammer und in einem hohlen Abschnitt des Simulatorkolbens aufgenommen ist.These The object is achieved by a master cylinder arrangement of the beginning designated type, in which it is provided that the Simulator piston is hollow, with a return spring for Returning the power input piston to a starting position in the simulator chamber and in a hollow section of the simulator piston is included.

Erfindungsgemäß wird die Rückstellfeder – anders als beim Stand der Technik – nicht in Serie zu der Hauptbremszylinderanordnung angeordnet, so dass sich dadurch der axiale Bauraum vergrößert. Stattdessen wird vielmehr die Rückstellfeder in die Simulatorkammer sowie in den Simulatorkolben integriert. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass der Simulatorkolben als Hohlkolben ausgebildet wird, so dass er sich zumindest teilweise mit der Rückstellfeder überlappt. Da zur Betätigung der Hauptbremszylinderanordnung ohnehin eine Relativverlagerung zwischen einem Gehäuseteil und einem Kolben im Bereich der Simulatorkammer stattfinden muss, um eine Pedalgegenkraft zu erzeugen, kann der für die Bewegungen innerhalb der Pedalgegenkraft-Simulationseinrichtung erforderliche Bauraum zugleich zur Unterbringung der Rückstellfeder genutzt werden, so dass kein zusätzlicher Bauraum hierfür außerhalb der Simulatorkammer vorgesehen werden muss. Dadurch kann die Baulänge in axialer Richtung gegenüber dem Stand der Technik erheblich reduziert werden.According to the invention, the return spring - unlike the prior art - not arranged in series with the master cylinder arrangement, so that thereby increases the axial space. Instead, the return spring is rather integrated in the simulator chamber and in the simulator piston. This can be achieved in particular in that the simulator piston is designed as a hollow piston, so that it overlaps at least partially with the return spring. Since a relative displacement between a housing part and a piston in the region of the simulator chamber must take place anyway to actuate the master cylinder arrangement to produce a counter pedal force, the space required for the movements within the pedal counter-force simulation device can also be used to accommodate the return spring, so that no additional space must be provided outside the simulator chamber for this purpose. As a result, the overall length in the axial direction compared to the prior art can be significantly reduced.

Bei einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Krafteingangskolben mit einem Krafteingangsglied gekoppelt ist und dichtend durch den Simulatorkolben hindurchgeführt ist. Wie bereits im vorstehend genannten Stand der Technik ausführlich beschrieben, ist es erforderlich, zur Erhöhung der Ausfallsicherheit auch eine rein mechanische Betätigung der Hauptbremszylinderanordnung zu ermöglichen, für den Fall, dass die Servodruckansteuerung ausfällt. Zu diesem Zweck kann der mit dem Krafteingangsglied gekoppelte Krafteingangskolben dichtend durch den Simulatorkolben hindurchgeführt und auf die erste oder zweite Kolbenanordnung zu geführt werden. Dadurch wird eine rein mechanische Betätigung möglich, wie im Folgenden noch im Detail erläutert werden wird.at a development of the invention can be provided that the Force input piston is coupled to a force input element and sealingly passed through the simulator piston. As already detailed in the aforementioned prior art described, it is necessary to increase the reliability also a purely mechanical actuation of the master cylinder assembly too allow, in the event that the servo pressure control fails. For this purpose, the with the force input element coupled power input pistons sealing by the simulator piston passed through and on the first or second piston assembly to be guided. This will be a purely mechanical operation possible, as explained in detail below will be.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Krafteingangskolben mit einem Anschlagabschnitt versehen ist, der unter Vermittlung der Wirkung der Rückstellfeder eine Ausgangsstellung definiert. Aufgrund der Tatsache, dass nun die Rückstellfeder in der Simulatorkammer aufgenommen ist und über den Simulatorkolben auf den Krafteingangskolben wirkt, ist es erforderlich, dem Krafteingangskolben eine vorbestimmte Ausgangslage zuzuweisen. Dies kann über den Anschlagabschnitt erreicht werden. So kann dieser Anschlagabschnitt mit einer korrespondierenden Anschlagformation an einem Gehäuse der Hauptbremszylinderanordnung zusammenwirken. Dieser Anschlagabschnitt kann darüber hinaus an dem Krafteingangkolben integral angeformt oder durch ein nachträglich ausgebildetes Bauelement, wie beispielsweise eine Kopfschraube ausgebildet werden.A Further development of the invention provides that the power input piston is provided with an abutment portion, the mediation the action of the return spring defines an initial position. Due to the fact that now the return spring in the Simulator chamber is included and over the simulator piston acting on the power input piston, it is necessary to the power input piston assign a predetermined starting position. This can be over the stopper section can be reached. So this stop section with a corresponding stop formation on a housing the master brake cylinder arrangement cooperate. This stop section may also be integral with the power input piston molded or by a subsequently formed component, such as a cap screw can be formed.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die erste und zweite Zylinderbohrung in ein und demselben Gehäuseteil angeordnet sind und im wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Eine derartige Lösung ist aus dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik bekannt. So ist es möglich, dass die beiden Kolbenanordnungen in gleicher Richtung betätigbar sind, wobei zwischen dem Krafteingangskolben und den Kolbenanordnungen ein in dem Gehäuse geführtes Übertragungsteil angeordnet ist. Das Übertragungsteil sorgt für eine synchrone Bewegung der beiden Kolbenanordnungen im Falle einer rein mechanischen Betätigung.A Development of the invention provides that the first and second Cylinder bore arranged in one and the same housing part are and run substantially parallel to each other. Such Solution is from the prior art described above known. So it is possible that the two piston arrangements are actuated in the same direction, wherein between the Power input piston and the piston assemblies in the housing guided transmission part is arranged. The transmission part ensures a synchronous movement of the two piston arrangements in the case of a purely mechanical operation.

Alternativ hierzu ist es auch möglich, dass die beiden Kolbenanordnungen in zueinander entgegengesetzter Richtung betätigbar sind, wobei zwischen der ersten Zylinderbohrung und der zweiten Zylinderbohrung ein Verbindungsschaltventil angeordnet ist, welches in einer ersten Schaltstellung die erste Zylinderbohrung mit der zweiten Zylinderbohrung fluidisch verbindet und in einen zweiten Schaltstellung die ersten Zylinderbohrung von der zweiten Zylinderbohrung fluidisch trennt. Durch die Bereitstellung eines Verbindungsschaltventils ist es möglich, bei Ausfall der Fahrzeugelektronik die Hauptbremszylinderanordnung im Stile einer herkömmlichen Tandembremszylinderanordnung zu verwenden, wobei die Kolbenanordnungen nicht hintereinander sondern platzsparend nebeneinander angeordnet sind. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Verbindungsschaltventil in einem Hydraulikblock integriert ist. Mit anderen Worten kann bei dieser Ausführungsvariante das Verbindungsschaltventil vollkommen von den Gehäuseteilen getrennt ausgebildet werden, wobei der Hydraulikblock beispielsweise Teil des ABS-Systems ist. Jedenfalls lässt sich mit der Anordnung mit Verbindungsschaltventil bei einem Ausfall der Elektronik eine Betriebsweise erreichen, bei der über die beiden Druckkammern diesen zugeordnete Radbremseinheiten unmittelbar hydraulisch angesteuert werden können. Bei einer ordnungsgemäßen Funktionsweise hingegen kann mittels des Verbindungsschaltventils in den Druckkammern vollkommen unabhängig voneinander Bremsdruck aufgebaut werden und so über die Druckkammern gezielt in diesen zugeordneten einzelnen Radbremseinheiten, beispielsweise nach Maßgabe eines bestimmten Fahrzeugregelsystems (ABS, ESP, TC etc.), eine Bremswirkung aufgebaut werden.alternative For this it is also possible that the two piston arrangements are operable in opposite directions, wherein between the first cylinder bore and the second cylinder bore a connection switching valve is arranged, which in a first Switching position the first cylinder bore with the second cylinder bore fluidly connects and in a second switching position the first Cylinder bore fluidly separates from the second cylinder bore. By providing a connection switching valve, it is possible at Failure of the vehicle electronics, the master cylinder arrangement in Styles of a conventional tandem brake cylinder assembly to use, the piston assemblies not in a row but space-saving arranged side by side. According to one Further development of the invention can be provided that the connection switching valve integrated in a hydraulic block. In other words, can in this embodiment, the connection switching valve be formed completely separated from the housing parts, for example, the hydraulic block is part of the ABS system. Anyway can be with the arrangement with connection switching valve in case of failure of the electronics achieve a mode of operation, at the wheel brake units associated therewith via the two pressure chambers can be controlled directly hydraulically. at proper functioning, however can completely by means of the connection switching valve in the pressure chambers be built independently of each other and brake pressure so targeted over the pressure chambers in these individual wheel brake, for example, as required a certain vehicle control system (ABS, ESP, TC etc.), one Braking be built up.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass die erste Zylinderbohrung und die zweite Zylinderbohrung in verschiedenen Gehäuseteilen angeordnet sind, die über eine flexible Fluidleitung miteinander verbunden sind. Vor allem diese Ausführungsvariante bietet weitere Optionen hinsichtlich einer raumsparenden Anordnung der Hauptbremszylinderanordnung, da bei dieser Ausführungsvariante die beiden Zylinderbohrungen nicht mehr zueinander parallel angeordnet werden müssen. Aufgrund der Ausbildung der beiden Zylinderbohrungen in verschiedenen Gehäuseteilen lassen sich diese nahezu beliebig zueinander ausrichten. Die Kopplung kann über die flexible Fluidleitung unter Zwischenschaltung eines Verbindungsschaltventils erfolgen, wie im vorstehenden Absatz beschrieben.According to a further embodiment, it can be provided that the first cylinder bore and the second cylinder bore are arranged in different housing parts, which are interconnected via a flexible fluid line. Above all, this embodiment variant offers further options in terms of a space-saving arrangement of the master cylinder assembly, since in this embodiment, the two cylinder bores no longer need to be arranged parallel to each other. Due to the design of the two cylinder bores in different housing parts read sen these almost arbitrarily align each other. The coupling can take place via the flexible fluid line with the interposition of a connection switching valve, as described in the preceding paragraph.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass jede Kolbenanordnung einen Druckkolben und einen Stützkolben aufweist, wobei zwischen dem jeweiligen Druckkolben und dem jeweiligen Stützkolben eine Servokammer eingeschlossen ist, die von einer Druckkquelle mit einem Druckfluid beschickbar ist. In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass bei Beschickung der der ersten Kolbenanordnung zugeordneten Servokammer mit Druckfluid der erste Druckkolben zur bremswirksamen Erhöhung des Fluiddrucks in der ersten Druckkammer verlagerbar ist. Ferner kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass bei Beschickung der der zweiten Kolbenanordnung zugeordneten Servokammer mit Druckfluid der zweite Druckkolben zur bremswirksamen Erhöhung des Fluiddrucks in der zweiten Druckkammer verlagerbar ist.A Development of the invention provides that each piston assembly a pressure piston and a support piston, wherein between the respective pressure piston and the respective support piston a servo chamber enclosed by a pressure source can be charged with a pressurized fluid. In this context can be provided that when loading the first piston assembly associated servo chamber with pressurized fluid of the first pressure piston for brake-effective increase of the fluid pressure in the first pressure chamber displaceable is. Furthermore, it can be provided according to the invention that at loading of the second piston assembly associated Servo chamber with pressurized fluid The second pressure piston for braking Increasing the fluid pressure in the second pressure chamber displaceable is.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Krafteingangskolben mit einem Kontaktstößel ausgebildet ist, der in einer zur Aufnahmebohrung fluchtenden zylindrischen Verbindungsbohrung aufgenommen ist und in Folge einer Verlagerung des Krafteingangskolbens nach Überwindung eines Spiels mit der ersten Kolbenanordnung oder/und dem Übertragungsteil mechanisch koppelbar ist. In diesem Zusammenhang kann unter Bezugnahme auf den vorstehend erwähnten Anschlagabschnitt ferner vorgesehen sein, dass der Anschlag an dem Kontaktstößel angeordnet ist.A Further development of the invention provides that the power input piston is formed with a contact plunger, in taken up to the receiving bore aligned cylindrical connecting hole is and as a result of a displacement of the power piston after overcoming a game with the first piston assembly and / or the transmission part is mechanically coupled. In this context, by reference further provided on the abutment portion mentioned above be that arranged the stop on the contact plunger is.

Ferner sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass das Spiel derart bemessen ist, dass eine Pedalbetätigung zum regenerativen Bremsen bei einem Hybridfahrzeug ohne mechanische Kopplung von Krafteingangskolben und erster Kolbenanordnung erfolgt.Further provides a development of the invention that the game so is measured that a pedal operation to regenerative Braking in a hybrid vehicle without mechanical coupling of power input pistons and first piston assembly takes place.

Die Erfindung betrifft ferner eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Hauptbremszylinderanordnung der vorstehend beschriebenen Art.The The invention further relates to a motor vehicle brake system with a Master brake cylinder arrangement of the type described above.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar:The Invention will be described below by way of example with reference to the accompanying Figures explained. They show:

1 eine achsenthaltende Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung; 1 an axis-containing sectional view of a first embodiment of the invention;

2 eine vergrößerte Teilansicht des Bereichs III aus 2; 2 an enlarged partial view of the area III 2 ;

3 eine achsenthaltende Schnittansicht einer zweiten Ausführungsvariante der Erfindung; 3 an axis-containing sectional view of a second embodiment of the invention;

4 eine schematische Übersichtsdarstellung einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbremsanlage mit der zweiten Ausführungsvariante der Erfindung; 4 a schematic overview of a motor vehicle brake system according to the invention with the second embodiment of the invention;

5 eine achsenthaltende Schnittansicht einer dritten Ausführungsvariante der Erfindung; 5 an axis-containing sectional view of a third embodiment of the invention;

6 eine vergrößerte Detailansicht des Bildausschnitts VI aus 5. 6 an enlarged detail view of the image section VI 5 ,

In 1 ist eine erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung allgemein mit 10 bezeichnet. Diese umfasst ein Gehäuse 12, das in 1 einen oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt aufweist. In dem oberen Abschnitt des Gehäuses 12 ist eine erste Zylinderbohrung 14 eingebracht. In den unteren Teil des Gehäuses 12 ist eine zweite Zylinderbohrung 16 eingebracht. Ferner ist in dem unteren Gehäusebereich ein Verbindungsschaltventil 18 dichtend in die zweite Zylinderbohrung 16 eingebracht.In 1 is a master brake cylinder assembly according to the invention generally with 10 designated. This includes a housing 12 , this in 1 an upper portion and a lower portion. In the upper section of the housing 12 is a first cylinder bore 14 brought in. In the lower part of the case 12 is a second cylinder bore 16 brought in. Further, in the lower housing portion, a communication switching valve 18 sealing in the second cylinder bore 16 brought in.

In die beiden Zylinderbohrungen 14 und 16 sind eine erste Kolbenanordnung 22 und eine zweite Kolbenanordnung 24 eingesetzt. Die erste Kolbenanordnung 22 umfasst einen Druckkolben 26 und einen Stützkolben 28. Ebenso umfasst die zweite Kolbenanordnung 24 einen Druckkolben 30 und einen Stützkolben 32. Die beiden Kolbenanordnungen 22 und 24 sind über Rückstellfedern 34 und 36 in die in 1 gezeigte Ruhestellung vorgespannt.In the two cylinder bores 14 and 16 are a first piston assembly 22 and a second piston assembly 24 used. The first piston arrangement 22 includes a pressure piston 26 and a support piston 28 , Likewise, the second piston assembly comprises 24 a pressure piston 30 and a support piston 32 , The two piston arrangements 22 and 24 are about return springs 34 and 36 in the in 1 biased rest position shown biased.

Ferner umfasst die Hauptbremszylinderanordnung 10 gemäß 1 einen Krafteingangskolben 38, der mit seinem in 1 rechten abgeschnittenen Ende mit einem nicht gezeigten Bremspedal gekoppelt ist. Der Krafteingangskolben 38 ist in einer Aufnahmebohrung 40 in dem Gehäuse 12 geführt. Er weist einen Kontaktstößel 42 auf, der in einer zur Aufnahmebohrung 40 fluchtenden Verbindungsbohrung 44 ebenfalls geführt ist. Die Aufnahmebohrung 40 definiert zusammen mit einem in dieser aufgenommenen Simulatorkolben 48 eine Simulatorkammer 50. Auch der Krafteingangskolben 38 ist über eine Rückstellfeder 46 in die in 1 gezeigte Stellung vorgespannt, wobei die Rückstellfeder 46 in der Simulatorkammer 50 aufgenommen ist. Der Kontaktstößel 42 ist über einen Gewindeabschnitt 52 mit dem Krafteingangskolben 38 fest verschraubt. Der Kontaktstößel 42 ist somit mit einem dichtend geführten Schaft ausgebildet und weist an seinem in 1 linken Ende einen Anschlagabschnitt 54 auf. Mit diesem Anschlagabschnitt 54 ist der Kontaktstößel 42 unter der Wirkung der Rückstellfeder 46 gegen einen gehäusefesten Kragen 56 in die in 1 gezeigte Ausgangsstellung vorgespannt, wobei der Schaft in diesem Kragen 56 dichtend geführt ist.Furthermore, the master brake cylinder assembly includes 10 according to 1 a power input piston 38 who with his in 1 right cut end is coupled to a brake pedal, not shown. The power input piston 38 is in a receiving hole 40 in the case 12 guided. He has a contact plunger 42 on, in one to the receiving hole 40 aligned connection hole 44 is also guided. The receiving bore 40 defined together with a simulator piston recorded in this 48 a simulator chamber 50 , Also the power input piston 38 is via a return spring 46 in the in 1 shown biased position, wherein the return spring 46 in the simulator chamber 50 is included. The contact plunger 42 is over a threaded section 52 with the power input piston 38 firmly screwed. The contact plunger 42 is thus formed with a sealing guided shaft and has at his in 1 left end a stop section 54 on. With this stop section 54 is the contact plunger 42 under the action of the return spring 46 against a collar fixed to the housing 56 in the in 1 biased initial position shown, wherein the shaft in this collar 56 is guided sealingly.

Auch der Simulatorkolben 48 weist einen nach radial einwärts vorspringenden Kragen 58 auf. An diesem liegt ein Anlageabschnitt 60 des Krafteingangskolbens 38 an. Es bleibt nachzutragen, dass der Krafteingangskolben 38 kraftübertragend mit einem Krafteingangsglied 62 gekoppelt ist. Das Krafteingangsglied 62 ist in nicht gezeigter Weise mit einem Bremspedal verbunden.Also the simulator piston 48 has one radially inwardly projecting collar 58 on. At this is a conditioning section 60 of the power input piston 38 at. It remains to add that the power input piston 38 force transmitting with a force input element 62 is coupled. The force input element 62 is connected in a manner not shown with a brake pedal.

Es ist darauf hinzuweisen, dass sowohl die erste Kolbenanordnung 22 als auch die zweite Kolbenanordnung 24 sowie der Krafteingangskolben 38 und der Kontaktstößel 42 allesamt Ringdichtungsanordnungen aufweisen beziehungsweise in solchen aufgenommen sind, so dass sie in der ersten Zylinderbohrung 14 bzw. der zweiten Zylinderbohrung 16 bzw. der Aufnahmebohrung 40 bzw. der Verbindungsbohrung 44 fluiddicht geführt sind.It should be noted that both the first piston assembly 22 as well as the second piston assembly 24 as well as the power input piston 38 and the contact plunger 42 all have ring seal assemblies or are included in such, so that they in the first cylinder bore 14 or the second cylinder bore 16 or the receiving bore 40 or the connection hole 44 are performed fluid-tight.

In der in 1 gezeigten Anordnung wird von dem Druckkolben 26 und dem Gehäuse 12 eine erste Druckkammer 64 eingeschlossen. Ferner wird von dem Druckkolben 30 und dem Gehäuse 12 eine zweite Druckkammer 66 eingeschlossen. Zwischen dem Druckkolben 26 und dem Stützkolben 28, das heißt zwischen deren hydraulisch wirksamen Flächen, ist eine erste Servokammer 68 ausgebildet. Ebenso ist zwischen dem Druckkolben 30 und dem Stützkolben 32, das heißt zwischen deren hydraulisch wirksamen Flächen, eine zweite Servokammer 70 ausgebildet. Die erste Servokammer 68 lässt sich über eine nicht gezeigte Beschickungsöffnung mit Hydraulikfluid beschicken. Darauf wird im Folgenden noch detaillierter eingegangen. Ebenso lässt sich die zweite Servokammer 70 über eine nicht gezeigte Beschickungsöffnung in entsprechender Weise mit Hydraulikfluid beschicken. Aus der ersten Druckkammer 64 läßt sich über eine Druckfluid-Abführöffnung 72 Druckfluid abführen. Diese Druckfluid-Abführöffnung 72 ist mit dem Verbindungsschaltventil 18 gekoppelt. Das Verbindungsschaltventil 18 lässt sich in zwei Schaltstellungen schalten, nämlich in eine Ruhestellung, in der eine fluidische Verbindung zwischen der Druckkammer 64 über die Abführöffnung 72 zu einem hydraulischen Bremskreis, sowie eine weitere Verbindung in den Innenraum der zweiten Zylinderbohrung 16 möglich ist. In der zweiten Schaltstellung, die nur durch aktive Ansteuerung des elektromagnetischen Verbindungsschaltventils 18 erreicht werden kann, liegt lediglich eine fluidische Verbindung der Druckkammer 64 mit dem hydraulischen Bremskreis vor, wobei eine Verbindung zu dem Innenraum der zweiten Zylinderbohrung 16 unterbrochen ist.In the in 1 shown arrangement is of the pressure piston 26 and the housing 12 a first pressure chamber 64 locked in. Further, by the pressure piston 30 and the housing 12 a second pressure chamber 66 locked in. Between the pressure piston 26 and the support piston 28 that is, between their hydraulically effective surfaces, is a first servo chamber 68 educated. Likewise is between the pressure piston 30 and the support piston 32 that is, between their hydraulically effective surfaces, a second servo chamber 70 educated. The first servo chamber 68 can be charged via a feed opening, not shown, with hydraulic fluid. This will be discussed in more detail below. Likewise, the second servo chamber can be 70 Charge via a feed opening, not shown, in a corresponding manner with hydraulic fluid. From the first pressure chamber 64 can be via a pressure fluid discharge opening 72 Remove pressurized fluid. This pressure fluid discharge opening 72 is with the connection switching valve 18 coupled. The connection switching valve 18 can be switched into two switching positions, namely in a rest position in which a fluidic connection between the pressure chamber 64 over the discharge opening 72 to a hydraulic brake circuit, and another connection in the interior of the second cylinder bore 16 is possible. In the second switching position, only by active control of the electromagnetic connection switching valve 18 can be achieved, is only a fluidic connection of the pressure chamber 64 with the hydraulic brake circuit, wherein a connection to the interior of the second cylinder bore 16 is interrupted.

Auch die zweite Druckkammer 66 weist eine nicht gezeigte Abführöffnung auf, über die Druckfluid in den Hydraulikkreis der Kraftfahrzeugbremsanlage abgeführt werden kann.Also the second pressure chamber 66 has a discharge opening, not shown, can be removed via the pressurized fluid in the hydraulic circuit of the motor vehicle brake system.

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf 2 im Detail auf die Unterbringung der Rückstellfeder 46 innerhalb der Simulatorkammer 50 eingegangen.The following is with reference to 2 in detail on the accommodation of the return spring 46 inside the simulator chamber 50 received.

Die Rückstellfeder 46, die für eine Bewegung der Komponenten in die in 1 gezeigte Ausgangsstellung bei Freigabe des Bremspedals sorgen soll, stützt sich mit ihrem linken Ende an dem gehäusefesten Kragen 56 ab. Mit ihrem rechten Ende stützt sich die vorgespannte Rückstellfeder 46 an dem Kragen 58 des Simulatorkolbens 48 ab. Der Simulatorkolben 48 ist als Hohlkolben ausgebildet, so dass er gut ein Drittel der Rückstellfeder 46 in ihrem weitestmöglich entspannten Zustand gemäß 1 aufnimmt. Der Krafteingangskolben 38 ist dichtend in dem Simulatorkolben 48 aufgenommen, und nimmt diesen bei einer Betätigung über das Krafteingangsglied 62 aufgrund der gegenseitigen Anlage der Kragen 58 und 60 in axialer Richtung mit. Durch diese Anordnung der Rückstellfeder 46 in der Simulatorkammer 50 sowie teilweise innerhalb des Hohlraums des Simulatorkolbens 48 lässt sich die Rückstellfeder 46 raumsparend in der Hauptbremszylinderanordnung 10 gemäß der ersten Ausführungsform unterbringen.The return spring 46 which is responsible for a movement of the components in the 1 shown starting position when release of the brake pedal should provide support with its left end to the housing-fixed collar 56 from. With its right end, the preloaded return spring is supported 46 on the collar 58 of the simulator piston 48 from. The simulator piston 48 is designed as a hollow piston, so that it is a good third of the return spring 46 in their most relaxed state according to 1 receives. The power input piston 38 is sealing in the simulator piston 48 recorded, and takes this on an operation on the force input element 62 due to the mutual attachment of the collar 58 and 60 in the axial direction with. By this arrangement, the return spring 46 in the simulator chamber 50 and partially within the cavity of the simulator piston 48 can the return spring 46 space saving in the master cylinder arrangement 10 according to the first embodiment accommodate.

Im Normalbetrieb funktioniert die Bremsanlage wie folgt:
Bei einer Betätigung übt der Fahrer über ein nicht gezeigtes Bremspedal eine Pedalbetätigungskraft FP auf das Bremspedal aus und bewegt somit das Krafteingangsglied 62 und mit diesem den Krafteingangskolben 38 in 1 nach links. Dadurch erhöht sich der Druck in der Pedalgegenkraft-Druckkammer 50, was beispielsweise über einen Drucksensor erfasst wird. Die Pedalbetätigung kann ferner über einen nicht gezeigten Pedalbetätigungs-Sensor erfasst werden. Dabei wird die Rückstellfeder 46 komprimiert. Eine nicht gezeigte elektronische Steuereinrichtung erfasst in der Folge den Fahrerwunsch für einen Bremsvorgang und steuert einen Servodruckkreis die derart an, dass von dessen Druckquelle Druckfluid in die Servodruckkammern 68 und 70 eingespeist wird. Dementsprechend steigt in den Servokammern 68 und 70 der Fluiddruck an, so dass der Druckkolben 26 in 1 nach links gegen die Wirkung der Rückstellfeder 34 gedrückt wird. Eine vergleichbare Funktionsweise ergibt sich in der zweiten Zylinderbohrung 16. Die elektronische Steuereinheit schaltet zunächst das Verbindungsschaltventil 18 in die in 1 nicht aktiv gezeigte Stellung, so dass keine Verbindung der ersten Druckkammer 46 mit der zweiten Zylinderbohrung 16 gegeben ist. Durch die Beschickung der zweiten Servokammer 70 mit Druckfluid wird wiederum der zweite Druckkolben 30 in 1 nach rechts gegen die Wirkung der Rückstellfeder 36 verlagert, wobei der Stützkolben 32 in seiner in 1 gezeigten Position verharrt.In normal operation, the brake system works as follows:
Upon actuation, the driver applies a pedal actuation force F P to the brake pedal via a brake pedal, not shown, and thus moves the force input member 62 and with this the power input piston 38 in 1 to the left. This increases the pressure in the pedal back pressure chamber 50 , which is detected for example via a pressure sensor. The pedal operation may also be detected via a pedal actuation sensor, not shown. In this case, the return spring 46 compressed. An electronic control device, not shown, detects in the sequence the driver's request for a braking operation and controls a servo pressure circuit which in such a way that from the pressure source of pressure fluid in the servo pressure chambers 68 and 70 is fed. Accordingly, increases in the servo chambers 68 and 70 the fluid pressure, so that the pressure piston 26 in 1 to the left against the action of the return spring 34 is pressed. A comparable operation results in the second cylinder bore 16 , The electronic control unit first switches the connection switching valve 18 in the in 1 not actively shown position, so that no connection of the first pressure chamber 46 with the second cylinder bore 16 given is. By feeding the second servo chamber 70 with pressurized fluid, in turn, the second pressure piston 30 in 1 to the right against the action of the return spring 36 shifted, the support piston 32 in his in 1 shown position remains.

Aufgrund der Verlagerung der Druckkolben 26 und 30 gegen die Wirkung der Rückstellfedern 34 und 36 kommt es zu einem Druckanstieg in den Druckkammern 64 und 48. Entsprechend wird Druckfluid bremswirksam einzelnen Radbremseinheiten zugeleitet. Ferner wird aus der zweiten Druckkammer 66 Bremsfluid bremswirksam an einzelner Radbremseinheiten geleitet.Due to the displacement of the pressure piston 26 and 30 against the action of the return springs 34 and 36 There is an increase in pressure in the pressure chambers 64 and 48 , Correspondingly, pressurized fluid is fed to individual wheel brake units in a manner that is effective for braking. Further, from the second pressure chamber 66 Brake fluid with effective braking directed at individual wheel brake units.

Wie in 1 gezeigt, befindet sich der Anschlagabschnitt 54 des Kontaktstößels 42 nicht in Anlage mit dem Stützkolben 28 sondern ist vielmehr in einem Abstand s zu diesem angeordnet. Eine Betätigung des Bremspedals bleibt somit mechanisch für die Kolbenanordnung 22 wirkungslos, das heißt das Bremspedal ist an sich von den Kolbenanordnungen 22 und 24 mechanisch entkoppelt. Um dennoch dem Fahrer eine gewohnte Pedalgegenkraft vermitteln zu können, wird über die Pedalgegenkraft-Simulationseinrichtung eine Pedalgegenkraft simuliert, das heißt es wird ein Hydraulikgegendruck aufgebaut, der in der Pedalgegenkraft-Druckkammer 50 der Bewegung des Eingangskolbens 38 entgegenwirkt.As in 1 shown is the stopper section 54 of the contact plunger 42 not in contact with the support piston 28 but rather is arranged at a distance s to this. An actuation of the brake pedal thus remains mechanical for the piston assembly 22 Ineffective, that is, the brake pedal is in itself of the piston assemblies 22 and 24 mechanically decoupled. Nevertheless, in order to provide the driver with a familiar pedal reaction force, a pedal reaction force is simulated via the pedal reaction force simulation device, that is to say a hydraulic counterpressure is built up in the pedal reaction force pressure chamber 50 the movement of the input piston 38 counteracts.

Bei der vorstehend geschilderten ordnungsgemäßen Funktionsweise wird also nach Maßgabe der erfassten Pedalbetätigung ein Hydraulikdruck in der Bremsanlage er zeugt, mit dem unmittelbar die Radbremseinheiten angesteuert werden. Auf diese Weise ist es möglich, im Normalbetrieb der Bremsanlage entkoppelt vom Bremspedal Bremsvorgänge durchzuführen, um so beispielsweise Radbremseinheiten unterschiedlich anzusteuern, wie es Fahrzeugregelsysteme (beispielsweise ABS, ESP, TC ect.) erfordern.at the above-described proper operation So it is in accordance with the detected pedal operation a hydraulic pressure in the brake system he testifies, with the immediate the wheel brake units are controlled. That's the way it is possible, in normal operation of the brake system decoupled from Brake pedal braking operations to perform so for example, to control wheel brake units differently, such as It requires vehicle control systems (for example ABS, ESP, TC ect.).

Ferner eignet sich eine derartige Fahrzeugbremsanlage dafür, in Hybridfahrzeugen eingesetzt zu werden, die neben einem herkömmlichen Verbrennungsmotor auch noch einen Elektromotor aufweisen, der bei Bremsvorgängen als Generator genutzt werden kann. In solchen Fällen ist es erforderlich, die Bremswirkung des als Generator genutzten Elektromotors zu berücksichtigen. Dies bedeutet, dass bei Erfassung eines Fahrerbremswunsches zunächst die einzelnen Radbremseinheiten nicht hydraulisch angesteuert werden, sondern die gesamte Verzögerung mittels des Generators bewirkt wird. Sollte diese Verzögerung nicht mehr ausreichen, um dem Fahrerwunsch nachzukommen, der sich anhand der Pedalbetätigung feststellen lässt, so werden zusätzlich zu der Generatorbremswirkung auch noch die einzelnen Radbremseinheiten angesteuert. Um eine derartige Funktionsweise gewährleisten zu können, bleibt also zunächst die Fahrzeugbremsanlage bremsunwirksam, wobei sich der Krafteingangskolben 38 in 1 nach links bewegt und in der Pedalgegenkraft-Druckkammer 50 über die Pedalgegenkraft-Simulationseinrichtung eine Pedalgegenkraft simuliert wird. Dies bedeutet aber auch, dass der Kontaktstößel 42 aufgrund der Pedalbetätigung weiter in die Verbindungsbohrung 44 eintaucht und dabei einen Teil des Spiels s aufbraucht. Dieses Spiel s ist aber derart groß bemessen, dass ein mechanischer Kontakt zwischen dem Anschlagabschnitt 54 des Kontaktstößels 42 und dem Stützkolben 28 solange nicht stattfindet, wie ein rein regeneratives Bremsen der gewünschten Fahrzeugverzögerung genügt. Ist die Bremspedalauslenkung allerdings derart groß, dass das Spiel s droht, aufgebraucht zu werden, dann bedeutet dies, dass auch der Bremswunsch des Fahrers eine Verzögerung erfordert, die über die allein durch das regenerative Verzögern mit dem Generator erreichte Bremswirkung hinausgeht. In der Folge müssen die einzelnen Radbremseinheiten in der vorstehend beschriebenen Weise – jedoch eben zeitlich verzögert – aktiviert werden.Furthermore, such a vehicle brake system is suitable for being used in hybrid vehicles which, in addition to a conventional internal combustion engine, also have an electric motor which can be used as a generator during braking processes. In such cases, it is necessary to take into account the braking effect of the electric motor used as a generator. This means that upon detection of a driver's braking request initially the individual wheel brake units are not hydraulically controlled, but the entire delay is effected by means of the generator. If this delay is no longer sufficient to comply with the driver's request, which can be determined by the pedal operation, then in addition to the generator braking effect also the individual wheel brake units are controlled. In order to be able to ensure such a mode of operation, the vehicle brake system thus initially remains inoperative with respect to braking, wherein the power input piston 38 in 1 moved to the left and in the pedal back pressure chamber 50 a pedal reaction force is simulated via the pedal reaction force simulation device. But this also means that the contact plunger 42 due to the pedal operation further into the connection bore 44 dives in and uses up a part of the game s. However, this game s is sized so large that a mechanical contact between the stopper section 54 of the contact plunger 42 and the support piston 28 as long as does not take place, as a purely regenerative braking of the desired vehicle deceleration is sufficient. However, if the brake pedal deflection is so great that the game s threatens to be used up, then this means that the driver's braking request also requires a delay which exceeds the braking effect achieved solely by regenerative deceleration with the generator. As a result, the individual wheel brake units in the manner described above - but just delayed - be activated.

In einer Notbetriebssituation, in der beispielsweise die Druckquelle der Servokraftunterstützung oder die elektronische Steuereinheit teilweise bzw. ganz ausfällt, ist die vorstehend beschriebene Servowirkung nicht mehr gewährleistet. In einer solchen Notbetriebssituation, ist dennoch eine hinreichende Bremswirkung zu garantieren. Dies kann erfindungsgemäß dadurch erreicht werden, dass das Spiel s infolge einer Bremspedalbetätigung überwunden wird und sich der Anschlagabschnitt 54 des Kon taktstößels 42 an dem Stützkolben 28 anlegt. Sodann kann eine rein mechanische Betätigung erfolgen.In an emergency operating situation in which, for example, the pressure source of the servo power assistance or the electronic control unit partially or completely fails, the servo effect described above is no longer guaranteed. In such an emergency operating situation, nevertheless a sufficient braking effect is to be guaranteed. This can be achieved according to the invention in that the game s is overcome as a result of a brake pedal operation and the stopper section 54 the con tact ram 42 on the support piston 28 invests. Then can be done purely mechanical actuation.

Dies bedeutet, dass aufgrund der vorstehenden Wirkung bei einem Ausfall der Fahrzeugelektronik auch eine rein mechanische Bremsung vollzogen werden kann und dem Fahrer eine hinreichende Bremswirkung zum Abbremsen des Fahrzeugs bietet.This means that due to the above effect in case of failure the vehicle electronics are also carried out a purely mechanical braking can and the driver a sufficient braking effect to decelerate the vehicle offers.

3 zeigt nun eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung. Zur Beschreibung dieser zweiten Ausführungsvariante werden für gleichwirkende oder gleichartige Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet, wie bei der ersten Ausführungsform gemäß 1 und 2, jedoch vermehrt um die Zahl „100”. 3 now shows a second embodiment of the invention. For the description of this second embodiment, the same reference numerals are used for equivalent or similar components as in the first embodiment according to 1 and 2 , but increased by the number "100".

Die zweite Ausführungsvariante gemäß 3 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform gemäß 1 und 2 darin, dass das Gehäuse zweigeteilt ist und die beiden Kolbenanordnungen 122 und 124 in separaten Gehäuseteilen 112 und 113 aufgenommen sind. Die Verbindung der beiden Gehäuseteile 112 und 113 erfolgt über eine flexible Fluidleitung 174. Durch diese Aufteilung in die beiden Gehäuseteile 112 und 113 und Verbindung über die flexible Fluidleitung 172 ergeben sich vielfältige Möglichkeiten zur Anordnung der beiden Teilkomponenten der Hauptbremszylinderanordnung 110 gemäß der zweiten Ausführungsform. So lassen sich die beiden Gehäuseteile 112 und 113 an vollkommen verschiedenen Orten innerhalb des Kraftfahrzeugs anordnen, beispielsweise das Gehäuseteil 112 in einem pedalnahen Bereich zur Betätigung, hingegen das Gehäuseteil 113 entfernt hiervon an einer Stelle, wo ausreichend Bauraum zur Verfügung steht. Dadurch ergibt sich eine deutlich flexiblere Raumeinteilung gegenüber herkömmlichen Systemen.The second embodiment according to 3 differs from the first embodiment according to 1 and 2 in that the housing is divided into two parts and the two piston arrangements 122 and 124 in separate housing parts 112 and 113 are included. The connection of the two housing parts 112 and 113 takes place via a flexible fluid line 174 , Through this division into the two housing parts 112 and 113 and connection via the flexible fluid line 172 arise manifold possibilities for the arrangement of the two sub-components of the master cylinder assembly 110 according to the second embodiment. This allows the two housing parts 112 and 113 Arrange at completely different locations within the motor vehicle, for example, the housing part 112 in a pedal near area for actuation, however, the housing part 113 away from it at a place where sufficient space is available. This results in a much more flexible room layout compared to conventional systems.

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf 3 anhand von 4 weiter der Aufbau der Fahrzeugbremsanlage am Beispiel der zweiten Ausführungsform geschildert. Man erkennt, dass die in 3 vergrößert dargestellte und mit Bezug darauf ausführlich beschriebene Hauptbremszylinderanordnung 110 in die in 4 dargestellte Fahrzeugbremsanlage 175 integriert ist. Diese umfasst ein Fluidreservoir 176, das über Fluidleitungen mit den Füllöffnungen der Hauptbremszylinderanordnung 10 verbunden ist.The following is with reference to 3 based on 4 further described the structure of the vehicle brake system on the example of the second embodiment. It can be seen that the in 3 enlarged illustrated and described in detail thereon master brake cylinder assembly 110 in the in 4 illustrated vehicle brake system 175 is integrated. This includes a fluid reservoir 176 , which via fluid lines with the filling openings of the master cylinder assembly 10 connected is.

Ferner erkennt man in 4 vier Radbremseinheiten, nämlich die Radbremseinheit 178 für das rechte Vorderrad, die Radbremseinheit 180 für das linke Vorderrad, die Radbremseinheit 182 für das rechte Hinterrad und die Radbremseinheit 184 für das linke Hinterrad. Die Radbremseinheiten werden in üblicher Weise über das Hydraulik system der Fahrzeugbremsanlage 175 beschickt. Man erkennt aber in 4, dass das Gehäuseteil 113 mit seiner darin angeordneten Kolbenanordnung über die Fluidleitung 174 und ein zusätzlich ansteuerbares Verbindungsschaltventil 118 entfernt von dem ersten Gehäuseteil 112 mit seiner darin angeordneten Kolbenanordnung angeordnet ist. das Verbindungsschaltventil 118 ist in den mit Strichlinien angedeuteten Hydraulikblock der Bremsanlage integriert. Aufgrund der Trennung der beiden Gehäuseteile 112 und 113 und Verbindung über die Fluidleitung 174 ergibt sich die vorstehend angesprochene Flexibilität hinsichtlich der Anordnung der Komponenten. Die übrigen Komponenten des Hydraulikreises der Bremsanlage 175 sind an sich bekannt. Zu deren Erläuterung wird auf den Stand der Technik gemäß DE 10 2006 009 960 B3 verwiesen.Furthermore one recognizes in 4 four wheel brake units, namely the wheel brake 178 for the right front wheel, the wheel brake unit 180 for the left front wheel, the wheel brake unit 182 for the right rear wheel and the wheel brake unit 184 for the left rear wheel. The wheel brake are in the usual way on the hydraulic system of the vehicle brake system 175 fed. One recognizes however in 4 in that the housing part 113 with its arranged therein piston assembly via the fluid line 174 and an additionally controllable connection switching valve 118 away from the first housing part 112 is arranged with its arranged therein piston assembly. the connection switching valve 118 is integrated into the hydraulic block of the brake system indicated by dashed lines. Due to the separation of the two housing parts 112 and 113 and connection via the fluid line 174 This results in the above-mentioned flexibility with regard to the arrangement of the components. Other components of hydraulic circuit of brake system 175 are known per se. For their explanation is based on the prior art DE 10 2006 009 960 B3 directed.

5 und 6 zeigen schließlich eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Zur Beschreibung dieser dritten Ausführungsvariante werden für gleichwirkende oder gleichartige Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet, wie bei der ersten Ausführungsform gemäß 1 und 2, jedoch vermehrt um die Zahl „200”. 5 and 6 finally show a third embodiment of the invention. To describe this third embodiment, the same reference numerals are used for the same effect or the same components as in the first embodiment according to 1 and 2 , but increasingly by the number "200".

Diese dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß 1 und 2 darin, dass die beiden Kolbenanordnungen 222 und 224 in parallel zueinander verlaufenden Bohrungen angeordnet sind und in gleicher Richtung, das heißt in 5 nach links, verlagerbar sind. Ferner erkennt man ein Übertragungsteil 290, das in dem Gehäuse 212 verlagerbar geführt ist. Über dieses Übertragungsteil 290 lässt sich gewährleisten, dass die beiden Kolbenanordnungen 222 und 224 im Notbetriebsfall über den Kontaktstößel 242 synchron betätigt werden, wobei eventuell auftretende Querkräfte ausgeglichen werden. Zu dieser Konstruktion wird im Einzelnen auf das Dokument DE 10 2005 037 792 B3 verwiesen. Wiederum ist jedoch in 5 die erfindungsgemäße vorteilhafte Integration der Rückstellfeder 246 in der Simulatorkammer 250 gezeigt.This third embodiment differs from the embodiment according to FIG 1 and 2 in that the two piston arrangements 222 and 224 are arranged in mutually parallel bores and in the same direction, that is in 5 to the left, are relocatable. Furthermore, one recognizes a transmission part 290 that in the case 212 is displaced led. About this transmission part 290 can ensure that the two piston arrangements 222 and 224 in emergency operation via the contact plunger 242 be operated synchronously, with any transverse forces are compensated. To this construction is specified on the document DE 10 2005 037 792 B3 directed. Again, however, is in 5 the advantageous integration of the return spring according to the invention 246 in the simulator chamber 250 shown.

Ferner ist zu dieser Ausführungsform anzumerken, dass der Kontaktstößel 242 schaftartig ausgebildet und integral an dem Krafteingangskolben 238 angeformt ist. Der Anschlagabschnitt 254 ist hingegen als Kopfschraube ausgebildet, die in das freie Ende des Kontaktstößels 242 eingeschraubt ist und den Anschlag gegenüber dem Kragen 256 bildet.Furthermore, it should be noted in this embodiment that the contact plunger 242 formed like a shaft and integrally on the power input piston 238 is formed. The stopper section 254 is, however, designed as a cap screw, which in the free end of the contact plunger 242 is screwed in and the stop against the collar 256 forms.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • - DE 102006009960 B3 [0046] - DE 102006009960 B3 [0046]

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Hauptbremszylinderanordnung (10) für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit – zwei Kolbenanordnungen (22, 24), wobei eine erste Kolbenanordnung (22) in einer ersten Zylinderbohrung (14) entlang einer dieser zugeordneten Bohrungslängsachse verlagerbar aufgenommen ist und wobei eine zweite Kolbenanordnung (24) in einer zweiten Zylinderbohrung (16) entlang einer zweiten Bohrungslängsachse verlagerbar aufgenommen ist, – einem Krafteingangskolben (38), der mit einem Bremspedal koppelbar oder gekoppelt ist, wobei nach Maßgabe einer Bewegung des Krafteingangskolbens (38) die erste Kolbenanordnung (22) verlagerbar ist, und – einem mit dem Krafteingangskolben (38) gekoppelten Simulatorkolben (48), der in einer Simulatorkammer (50) zur Erzeugung einer Pedalgegenkraft verlagerbar ist, wobei die erste Kolbenanordnung (22) in der ersten Zylinderbohrung eine erste Druckkammer (64) und wobei die zweite Kolbenanordnung (24) in der zweiten Zylinderbohrung eine zweite Druckkammer (66) begrenzt, wobei die beiden Druckkammern (64, 66) mit der hydraulischen Bremsanlage fluidisch verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Simulatorkolben (48) hohl ausgebildet ist, wobei eine Rückstellfeder (46) zum Zurückführen des Krafteingangskolbens (38) in eine Ausgangsstellung in der Simulatorkammer (50) und in einem hohlen Abschnitt des Simulatorkolbens (48) aufgenommen ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) for a hydraulic motor vehicle brake system with - two piston arrangements ( 22 . 24 ), wherein a first piston arrangement ( 22 ) in a first cylinder bore ( 14 ) is displaceably received along one of these associated bore longitudinal axis and wherein a second piston arrangement ( 24 ) in a second cylinder bore ( 16 ) is received displaceably along a second bore longitudinal axis, - a force input piston ( 38 ) which is coupled or coupled to a brake pedal, wherein in accordance with a movement of the force input piston ( 38 ) the first piston assembly ( 22 ) is displaceable, and - one with the power input piston ( 38 ) coupled simulator pistons ( 48 ) in a simulator chamber ( 50 ) is displaceable for generating a pedal counterforce, wherein the first piston arrangement ( 22 ) in the first cylinder bore a first pressure chamber ( 64 ) and wherein the second piston arrangement ( 24 ) in the second cylinder bore a second pressure chamber ( 66 ), whereby the two pressure chambers ( 64 . 66 ) are fluidically connected to the hydraulic brake system, characterized in that the simulator piston ( 48 ) is hollow, wherein a return spring ( 46 ) for returning the power input piston ( 38 ) into a starting position in the simulator chamber ( 50 ) and in a hollow section of the simulator piston ( 48 ) is recorded. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Krafteingangskolben (38) mit einem Krafteingangsglied (62) gekoppelt ist und dichtend durch den Simulatorkolben (48) hindurchgeführt ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the power input piston ( 38 ) with a force input element ( 62 ) and sealed by the simulator piston ( 48 ) is passed. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Krafteingangskolben (38) mit einem Anschlagabschnitt (60) versehen ist, der unter Vermittlung der Wirkung der Rückstellfeder (46) eine Ausgangsstellung definiert.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the force input piston ( 38 ) with a stop section ( 60 ) provided by the action of the return spring ( 46 ) defines a starting position. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Zylinderbohrung (14, 16) in ein und demselben Gehäuseteil (12) angeordnet sind und im wesentlichen parallel zueinander verlaufen.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second cylinder bores ( 14 . 16 ) in one and the same housing part ( 12 ) are arranged and extend substantially parallel to each other. Hauptbremszylinderanordnung (210) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kolbenanordnungen (222, 224) in gleicher Richtung betätigbar sind, wobei zwischen dem Krafteingangskolben (238) und den Kolbenanordnungen (222, 224) ein in dem Gehäuse (212) geführtes Übertragungsteil (290) angeordnet ist.Master brake cylinder arrangement ( 210 ) according to claim 4, characterized in that the two piston arrangements ( 222 . 224 ) are actuated in the same direction, wherein between the power input piston ( 238 ) and the piston assemblies ( 222 . 224 ) in the housing ( 212 ) guided transmission part ( 290 ) is arranged. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kolbenanordnungen (22, 24) in zueinander entgegengesetzter Richtung betätigbar sind, wobei zwischen der ersten Zylinderbohrung (14) und der zweiten Zylinderbohrung (16) ein Verbindungsschaltventil (18) angeordnet ist, welches in einer ersten Schaltstellung die erste Zylinderbohrung (14) mit der zweiten Zylinderbohrung (16) fluidisch verbindet und in einen zweiten Schaltstellung die ersten Zylinderbohrung (14) von der zweiten Zylinderbohrung (16) fluidisch trennt.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the two piston arrangements ( 22 . 24 ) are operable in opposite directions, wherein between the first cylinder bore ( 14 ) and the second cylinder bore ( 16 ) a connection switching valve ( 18 ) is arranged, which in a first switching position, the first cylinder bore ( 14 ) with the second cylinder bore ( 16 ) fluidly connects and in a second switching position, the first cylinder bore ( 14 ) from the second cylinder bore ( 16 ) fluidly separates. Hauptbremszylinderanordnung (210) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsschaltventil (218) in einem Hydraulikblock integriert ist.Master brake cylinder arrangement ( 210 ) according to claim 6, characterized in that the connection switching valve ( 218 ) is integrated in a hydraulic block. Hauptbremszylinderanordnung (110) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zylinderbohrung (114) und die zweite Zylinderbohrung (116) in verschiedenen Gehäuseteilen (112, 113) angeordnet sind, die über eine flexible Fluidleitung (174) miteinander verbunden sind.Master brake cylinder arrangement ( 110 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first cylinder bore ( 114 ) and the second cylinder bore ( 116 ) in different housing parts ( 112 . 113 ) are arranged, which via a flexible fluid line ( 174 ) are interconnected. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kolbenanordnung (22, 24) einen Druckkolben (26, 30) und einen Stützkolben (28, 32) aufweist, wobei zwischen dem jeweiligen Druckkolben (26, 30) und dem jeweiligen Stützkolben (28, 32) eine Servokammer (68, 70) eingeschlossen ist, die von einer Druckkquelle mit einem Druckfluid beschickbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that each piston assembly ( 22 . 24 ) a pressure piston ( 26 . 30 ) and a support piston ( 28 . 32 ), wherein between the respective pressure piston ( 26 . 30 ) and the respective support piston ( 28 . 32 ) a servo chamber ( 68 . 70 ) which is chargeable by a Druckkquelle with a pressurized fluid. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Beschickung der der ersten Kolbenanordnung (22) zugeordneten Servokammer (68) mit Druckfluid der erste Druckkolben (26) zur bremswirksamen Erhöhung des Fluiddrucks in der ersten Druckkammer (46) verlagerbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 9, characterized in that when loaded the first piston arrangement ( 22 ) associated servo chamber ( 68 ) with pressure fluid of the first pressure piston ( 26 ) for braking-effective increase of the fluid pressure in the first pressure chamber ( 46 ) is displaceable. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei Beschickung der der zweiten Kolbenanordnung (24) zugeordneten Servokammer (70) mit Druckfluid der zweite Druckkolben (30) zur bremswirksamen Erhöhung des Fluiddrucks in der zweiten Druckkammer (48) verlagerbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 9 or 10, characterized in that when charged the second piston arrangement ( 24 ) associated servo chamber ( 70 ) with pressurized fluid the second pressure piston ( 30 ) for braking-effective increase of the fluid pressure in the second pressure chamber ( 48 ) is displaceable. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Krafteingangskolben (38) mit einem Kontaktstößel (42) ausgebildet ist, der in einer zur Aufnahmebohrung (40) fluchtenden zylindrischen Verbindungsbohrung (44) aufgenommen ist und in Folge einer Verlagerung des Krafteingangskolbens (38) nach Überwindung eines Spiels (s) mit der ersten Kolbenanordnung (22) oder/und dem Übertragungsteil (290) mechanisch koppelbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 11, characterized in that the force input piston ( 38 ) with a contact plunger ( 42 ) is formed, in one of the receiving bore ( 40 ) aligned cylindrical connection bore ( 44 ) and due to a displacement of the force input piston ( 38 ) after overcoming egg Nes game (s) with the first piston assembly ( 22 ) and / or the transmission part ( 290 ) is mechanically coupled. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 3 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagabschnitt (54) an dem Kontaktstößel (42) angeordnet ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 3 and 12, characterized in that the abutment portion ( 54 ) on the contact plunger ( 42 ) is arranged. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Spiel (s) derart bemessen ist, dass eine Pedalbetätigung zum regenerativen Bremsen bei einem Hybridfahrzeug ohne mechanische Kopplung von Krafteingangskolben (38) und erster Kolbenanordnung (22) erfolgt.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of claims 12 or 13, characterized in that the play (s) is dimensioned such that a pedal operation for regenerative braking in a hybrid vehicle without mechanical coupling of power input piston ( 38 ) and first piston assembly ( 22 ) he follows. Kraftfahrzeugbremsanlage (100) mit einer Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.Motor vehicle brake system ( 100 ) with a master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims.
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