DE102008002941A1

DE102008002941A1 - Wobbe Steuerung und verbesserte Bedienbarkeit durch In-Linie Treibstoffumwandlung

Info

Publication number: DE102008002941A1
Application number: DE102008002941A
Authority: DE
Inventors: Willy Steve Ziminsky; Gilbert O. Kraemer; Girard A. Simons; Mark Allan Hadley
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2007-08-01
Filing date: 2008-07-14
Publication date: 2009-02-05
Also published as: JP2009036206A; CN101358555A; CN101358555B; CH697743B1; US20110225976A1; US7980082B2; US8534075B2; CH697743A2; US20090031731A1

Abstract

Verfahren zur Regulierung der Wobbe Zahl eines mehrfach zusammengesetzten Gastreibstoffs, der zu einer oder mehreren Brennkammern (14) einer Gasturbine (16) geführt wird, umfassend: (a) die Vorhaltung eines Steuerungssystems (18) zur Regulierung des Treibstoffs und Luftströmung zu der einen oder mehreren Brennkammern (14); und (b) Umwandlung eines Teils des Gastreibstoffs von der einen oder mehreren Brennkammern (14) zur Bildung von Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, die mit dem verbleibenden Teil des Treibstoffs der einen oder mehreren Brennkammern zugeführt werden sollen; wobei der Teil des umgewandelten Treibstoffs angepasst wird, um die Wobbe Zahl des Treibstoffs aufrecht zu halten, der der einen oder mehreren Brennkammern innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zugeführt wird.

Description

Hintergrund der Erfindung
Diese Erfindung bezieht sich allgemeinen auf Gasturbinen-Brennkammereinrichtungen, und im Besonderen auf Verfahren und Gerät für die Steuerung der Bedienung der Brennkammereinrichtungen.
Gasturbinen umfassen typischerweise einen Verdichterabschnitt, einen Brennkammerabschnitt und wenigstens einen Turbinenabschnitt. Die von dem Verdichter abgegebene Luft wird in die Brennkammer geleitet, wo Treibstoff eingespritzt, zugemischt und verbrannt wird. Die Verbrennungsgase werden dann in die Turbine geleitet, die den Verbrennungsgasen Energie entnimmt.
Brennkammereinrichtungen von Gasturbinen müssen innerhalb einer großen Bandbreite von Betriebsbedingungen wie Durchfluss, Drucktemperatur und Treibstoff/Luft Verhältnis betrieben werden. Die Steuerung der Brennkammerleistung sollte insgesamt einen zufrieden stellenden Betrieb der Gasturbine erreichen und aufrecht halten und akzeptable Emissionswerte erreichen, wobei das Hauptaugenmerk die NOx und CO Werte sind.
Eine Klasse von Gasturbinenbrennkammern erreicht niedrige NOx Emissionswerte durch Vormisch-Magerverbrennung, wobei der Treibstoff und Überschussluft, die erforderlich ist, um den gesamten Treibstoff zu verbrennen, vor der Verbrennung gemischt werden, um die NOx Produktion zu steuern und zu begrenzen. Diese Brennkammerklasse, oftmals als trockene Nieder-NOx(DLN)Brennkammern bezeichnet, sind normalerweise durch Druckschwingungen, die als "Dynamik" bekannt sind, im Hinblick auf Ihre Fähigkeit begrenzt, verschiedene Treibstoffe aufzunehmen. Das ist die Folge von Änderungen der Druckverhältnisse des Einspritzsystems, die aus Änderungen des mengenmäßig benötigten Treibstoffflusses resultieren. Diese Beschränkung wird durch den Modifizierten Wobbe Index aufgefangen; d. h., das Verbrennungssystem hat eine bautechnische Wobbe Zahl für optimale Dynamik. Der Modifizierte Wobbe Index (MWI) ist proportional zu dem niedrigeren Brennwert in Einheiten von BTU/scf und umgekehrt proportional zu der Quadratwurzel des Produkts des spezifischen Gewichts des Treibstoff im Verhältnis zu Luft und der Treibstofftemperatur in Grad Rankine.
Diesem Problem wurde bisher durch die Beschränkung von Änderungen der Wobbe Zahl oder durch Einstellen der Treibstofftemperatur entgegen gewirkt, um die Wobbe Zahl eines bestimmten Treibstoffs neu zu einzustellen. Änderungen der Treibstoffteilung der Brennkammer (z. B., Neueinstellung) sind auch möglich, aber sie können Emissionen beeinflussen.
Solche Systeme erfordern oftmals mehrfach unabhängig gesteuerte Treibstoffeinspritzpunkte oder Treibstoffdüsen in jeder der einen oder mehreren im Wesentlichen parallelen und identischen Brennkammern, um den Gasturbinenbetrieb vom Anlassen bis zur Volllast zu ermöglichen. Außerdem funktionieren solche DLN Verbrennungsanlagen oftmals nur innerhalb einer relativ schmalen Bandbreite von Treibstoffeinspritzungs-Druckverhältnissen gut. Das Druckverhältnis ist eine Funktion des Treibstoffdurchsatzes, Treibstoffdurchflussbe reiches und Gasturbinenprozessdrucks vor und hinter den Treibstoffdüsen. Solche Druckverhältnisbegrenzungen werden durch eine Auswahl der richtigen Treibstoffdüsendurchflussbereiche und Regulierung des Treibstoffflusses zu den diversen Treibstoffdüsengruppen beherrscht. Die richtigen Treibstoffdüsendurchflussbereiche beruhen auf den tatsächlichen Treibstoffeigenschaften, die wie nominell vorgegeben angenommen werden.
Historisch haben sich Pipeline-Erdgaszusammensetzung im Allgemeinen, und insbesondere sein Modifizierter Wobbe Index, nur leicht verändert. Treibstoffdüsengasbereiche sind für eine begrenzte Bandbreite von Treibstoff MWI ausgelegt, typischerweise weniger als etwa plus oder minus fünf Prozent des konstruktionstechnischen Wertes, und für eine Gasturbine mit Brennkammern mit niedrigen Trocken-NOx-Emissionen mit mehrfachen Treibstoffeinspritzungspunkten, ist das Brennkammersystem der Gasturbine mit Treibstoffverteilungsplänen so eingestellt, dass die Treibstoffaufteilungen unter den verschiedenen Einspritzpunkten mit den Betriebsbedingungen variieren. Bei manchen DLN Verbrennungseinrichtungen ist es notwendig, wenn Treibstoffeigenschaften sich um einen Wert von mehr als etwa plus oder minus zwei Prozent in MWI verändern, den Treibstoffplan, wobei währenddessen sowohl Emissions- als auch Verbrennungsdynamikniveaus beobachtet werden. Solche Treibstofftaktanpassung wird "Tuning" genannt, ein Vorgang der von Technikern spezielle messtechnische Ausrüstung verlangt, und der einen Tag oder länger dauern kann, um das zu leisten. Außerdem, wenn der Treibstoff, der zu einer besonderen Gasturbinenbaugruppe geführt wird, von mehr als einer Quelle stammt (mit verschiedenen Zusammensetzungen und daraus resultierenden MWI), ist es bisher erforderlich gewesen, die Treibstoffspaltungstakte neu zu „tunen" (und, vor der hier beschriebenen Erfindung) diesen Vorgang für jeden Wechsel der Treibstoffzufuhr zu wiederholen. Weiterhin ist jede Mischung der zwei oder mehr Treibstoffe gleichbedeutend mit einer weiteren Treibstoffzusammensetzung und als Ergebnis, konnte eine variable Mischung des Treibstoffs, der die MWI Bandbreite des Brennkammeraufbaus überschreitet, vor dieser Erfindung nicht ohne Betriebsanpassungen der Gasturbine und/oder Gasturbinenbrennkammer (z. B. variable Treibstofftemperatur) zugelassen werden. Die Effizienz des Gasturbinentriebwerks kann durch die Verwendung einer verfügbaren Hitzequelle, wie Niedrigenergiedampf oder Wasser, zum Vorheizen des Treibstoffgases, das in die Gasturbinenbrennkammer eingeleitet wird, verbessert werden. Für Gasturbinen, die erhitztes Gas verwenden, kann das Aufheizen von der erforderlichen Zeit abhängen, die benötigt wird, um zum Erhitzen des Treibstoffgases auf ein mindestens erforderliches Maß heißes Wasser in dem anfänglich kalten Hitzeumwandlungsdampfgenerator zu erzeugen. Bis das Treibstoffgas die erforderliche Temperatur und folglich den erforderlichen MWI erreicht, sind manche Brennkammertypen nicht in der Lage, in dem niedrigen NOx Verbrennungsmodus zu arbeiten. Wenn der mindest akzeptable Gastemperaturbereich reduziert werden kann, was der Erhöhung des maximal erlaubten MWI Wertes entspricht, wird der Gasturbinenbetrieb verbessert und die Gesamtemissionen durch verkürzte Erhitzungszeiten reduziert.
Der Betrieb außerhalb des MWI Bereichs der Bauweise kann für manche DLN Verbrennungssystemarten zu Verbrennungsdynamikniveaus führen (Lärm durch Schwingungen beim Verbrennungsprozess), die groß genug sind, um die Wartungsintervalle zu verkürzen oder sogar Hardwareschäden und Zwangsausfälle zu verursachen. Es ist daher wünschenswert, eine größere Abweichung bei der Gastreibstoffzusammensetzung, -temperatur und daraus resultierender MWI zu erlauben, während niedrige Emissionen und Verbrennungsdynamikbereiche innerhalb vorbestimmter Grenzen erhalten bleiben.
Kurzbeschreibung der Erfindung
In einer nicht begrenzenden exemplarischen Fassung, wird ein Gasturbinentriebwerk durch eine Antriebswelle mit einem elektrischen Generator als Last verbunden. In dieser Fassung, umfasst die Gasturbine wenigstens eine Brennkammer, die eine Vielzahl von Treibstoffeinspritzungsdüsen aufweist, die ausgelegt sind, um Treibstoff in die Brennkammer(n) an eine Vielzahl von verschiedenen Punkten in jede Brennkammer einzuspritzen, wobei die verschiedenen Einspritzdüsen mit Treibstoff von mehr als einem Gasströmungssteuerungsventil versorgt werden. Die Gasturbine weist ein Steuerungssystem mit mehreren Sensoren auf, die um die Gasturbine herum positioniert und dazu ausgelegt sind, um Durchfluss, Druck, Temperatur oder andere Parameter zu messen, um den Status des Betriebs des Triebwerkes zu ermitteln, wobei ein Prozessor programmiert ist, um die vorgenannten Parameter sowie Signal aufzunehmen, das den MWI des Treibstoffes kennzeichnet. In einer Gasturbine, kann die Wobbe Zahl des Treibstoffes durch Teiloxidation eines Teils des Treibstoffes durch einen Inline-Umwandler manipuliert werden. Der Netto Effekt ist "Luft Doping" plus die Umwandlung eines Teils des Treibstoffes in Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid. Zusätzlich können Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid angehoben werden, um die Stabilität der Brennkammer zu erhöhen, für niedrigere Emissionen/erhöhten Durchsatz. Entsprechend nutzt diese Erfindung gemäß einer exemplarischen und nicht beschränkenden Fassung ein System, in dem der Treibstoffleitung einer oder mehrerer der Brennkammertreibstoff-Kreisläufe ein Katalysator zugefügt wird, um teilweise einen kleinen Prozentsatz des Treibstoffs umzuwandeln. Die Veränderung der Brennstoffzusammensetzung sowie die Zufuhr von Luft und das Entweichen der Hitze wirken zusammen, um die Wobbe Zahl des Treibstoffs anzugleichen. Die Vorzüge, die diese Erfindung bietet, umfassen breiten Wobbe Betrieb, indem das "Luft Doping/partielle Umwandlung" dem System ermöglicht, die Wobbe Zahl trotz der Änderungen in der Treibstoffzusammensetzung neu einzustellen. Zusätzlich ermöglicht die Verfügbarkeit von Wasserstoff aufgrund der partiellen Umwandlung eine erhöhte Stabilität/Durchsatz, mit der Folge niedrigerer Emissionen sowie auch konformen Betrieb bei Teillast.
Demzufolge bezieht sich die Erfindung in einer Fassung auf ein Gasturbinentriebwerksystem mit einem Verdichter, mehreren Brennkammern und einer Turbine, wobei ein Steuerungssystem vorgesehen ist, das eine Treibstoffsteuerung aufweist und den Treibstoff und die Zufuhr verdichteter Luft für jede Brennkammer reguliert, wobei ein In-line Treibstoff Umwandler vor einer oder mehrerer der vielen Brennkammern angebracht ist, um einen Teil des Treibstoffs umzuwandeln, der der einen oder mehreren Brennkammern zugeführt wird.
In einer weiteren Fassung, bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Regulierung der Wobbe Zahl eines mehrfach zusammengesetzten Gastreibstoffs, der einer oder mehreren Brennkammern einer Gasturbine zugeführt wird, wobei das Verfahren beinhaltet:

(a) Das Vorhalten eines Steuerungssystems zur Regulierung von Treibstoff und Luftstrom zu einer oder mehreren Brennkammern; und
(b) Das Umwandeln eines Teils Gastreibstoffes vor der einen oder mehreren Brennkammern, zur Bildung von Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, die zusammen mit einem verbleibenden Teil des Treibstoffs der einen oder mehreren Brennkammern zugeführt werden sollen,; wobei der umgewandelte Teil des Treibstoffes so eingestellt wird, dass die Wobbe Zahl des Treibstoffs, der der einen oder mehreren Brennkammern zugeführt wird, innerhalb eines vorbestimmten Bereichs aufrecht erhalten bleibt.

Die Erfindung wird nun in Verbindung mit den nachfolgend aufgeführten Zeichnungen beschrieben.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist ein schematisches Diagramm eines Gasturbinentriebwerksystems;
Detailbeschreibung der Erfindung
1 ist eine schematische Darstellung eines Gasturbinensystems 10, mit einem Verdichter 12, einer Brennkammer 14 und einer Turbine 16, die durch eine Antriebswelle 15 mit dem Verdichter 12 verbunden ist. Die Gasturbine wird von einer Kombination von Bedienerbefehlen und einem Steuerungssystem 18 betrieben. Ein Einlasskanalsystem 20 leitet Umgebungsluft zu den Verdichter-Einlassleitschaufeln 21, die durch einen Aktuator 25 verstellbar sind, um die Luftmenge für den Verdichter 12 regulieren. Ein Abgassystem 22 leitet Verbrennungsgase von dem Auslass der Turbine 16 beispielsweise durch Schalldämpfer, Wärmerückgewinnungssysteme und mögliche andere Emissionssteuerungsgeräte. Turbine 16 kann einen Generator 24 antreiben, der elektrischen Strom oder jede andere Art von mechanischer Ladung produziert.
Der Betrieb des Gasturbinentriebwerksystems 10 kann von einer Reihe von Sensoren 26 überwacht werden, die verschiedene Zustände des Verdichters 12, der Turbine 16, des Generators 24 und der Umgebung abtasten. Beispielsweise können die Sensoren 26 Umgebungstemperatur, Druck und Feuchtigkeitin der Umgebung des Gasturbinensystems 10 sowie Verdichter-Entladungsdruck und Temperatur, Turbinenabgastemperatur, und andere Druck- und Temperaturmessungen innerhalb der Gasturbine erfassen. Die Sensoren 26 können außerdem Strömungssensoren, Geschwindigkeitssensoren, Flammenwarnsensoren, Ventilpositionssensoren, Leitschaufel-Winkelsensoren, und andere Sensoren umfassen, die verschiedene Parameter in Bezug auf den Betrieb des Gasturbinensystems 10. Wie hier verwendet, beziehen sich "Parameter" auf körperliche Eigenschaften, deren Werte verwendet werden können, um die Betriebsbedingungen des Gasturbinensystems 10 zu definieren, wie Temperaturen, Drücke, und Fluidströme an definierten Punkten, etc.
Zusätzlich zu den vorgenannten Sensoren 26 gibt es einen oder mehrere Sensoren 34 zur Überwachung oder Messung der Treibstoffeigenschaften, die ausreichend sind, um den Treibstoff MWI vor oder hinter dem zuvor beschriebenen Inline Treibstoffumwandler zu bestimmen. Die Bestimmung einer Parameterdarstellung des Treibstoff MWI (wie nur Treibstofftemperatur) für festgelegte Treibstoffeigenschaften ist ein Erfordernis, um den Gegenstand der Erfindung anzuwenden.
Eine Treibstoffsteuerung 28 reagiert auf Befehle des Steuerungssystems 18, um den von einer Treibstoffversorgung zu den Brennkammer(n) 14 fließenden Treibstoff sowie die Treibstoffaufteilungen zu den mehrfachen Treibstoff-Düseneinspritzern innerhalb jeder der Brennkammer(n) 14 kontinuierlich zu regulieren. Das Treibstoffsteuerungssystem 28 kann auch von der Steuerung 18 geleitet werden, um die Art des Treibstoffs oder eine Mischung von Treibstoffen für die Brennkammer auszuwählen, wenn mehr als ein Treibstoff verfügbar ist. Durch Modulierung der Treibstoffaufteilung unter den verschiedenen Treibstoffgassteuerungsventilen, sind Emissionen und Dynamik über die Triebwerkslastbereiche optimiert. Die Treibstoffverteilungsmodulation hängt primär von einem berechneten Parameter ab, der so genannten Verbrennungsreferenztemperatur, die eine Funktion der Triebwerksabgastemperatur, des Verdichter-Abgabedrucks und anderer kontinuierlich überwachter Triebwerksparameter ist.
Das Steuerungssystem 18 kann ein Computersystem, mit einem Prozessor(en) sein, der die Programme ausführt, um den Betrieb der Gasturbine unter Verwendung des zuvor beschriebenen Sensorinputs und der Anweisungen von menschlichen Bedienern zu steuern. Die von dem Steuerungssystem 18 ausgeführten Programme können Plan-Algorithmen zur Regulierung von Treibstofffluss und Treibstoffspaltungen zu Brennkammer(n) 14 umfassen. Weiter ins Detail gehend, veranlassen die von dem Steuerungssystem erzeugten Befehle die Aktuatoren in der Treibstoffsteuerung 28 zur Regulierung des Flusses der Treibstoffspaltungen und Arten von Treibstoff, die zu den Brennkammern fließen; nehmen Anpassungen der Einlassleitschaufeln 21 an dem Verdichter vor, und aktivieren andere Steuerungseinstellungen an der Gasturbine.
Die Algorithmen ertüchtigen so das Steuerungssystem 18 zur Aufrechterhaltung der Brennkammerbefeuerungstemperatur und Abgastemperatur zu innerhalb vordefinierter Temperaturgrenzen und zur Aufrechterhaltung der Turbinenabgas- NOx und CO Emissionen innerhalb vordefinierte Grenzen bei Teillast bis Volllast Gasturbinen-Betriebsbedingungen. Die Brennkammern 14 können ein DLN Verbrennungssystem sein, und das Steuerungssystem 18 kann zur Steuerung der Treibstoffspaltungen für das DLN Verbrennungssystem gemäß den vordefinierten Treibstoffspaltungs-Plänen programmiert und modifiziert sein, modifiziert durch einen Tuningvorgang, der nach jeder größeren Brennkammer- und Gasturbinenwartung auftretenden Ausfälle zur Optimierung von Emissionen und Verbrennungsdynamik durchgeführt wird. Brennkammer-Treibstoffspaltungen werden auch durch den wiederholten Tuningvorgang zur Erreichung der Leistungsziele eingestellt, wobei dabei die betrieblichen Grenzen der Gasturbine eingehalten werden. Alle solche Steuerungsfunktionen haben die Optimierung der Bedienbarkeit, der Zuverlässigkeit und der Verfügbarkeit der Gasturbine zum Ziel.
Der Katalysator 32 wird in die Treibstoffleitung einer oder mehrerer der Brennkammer-Treibstoffkreise eingefügt (s. 1), um einen kleinen Prozentsatz des Treibstoffes teilweise umzuwandeln, d. h. teilweise zu oxidieren, um Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid zu bilden, die dem verbleibenden Teil des nicht umgewandelten Treibstoffs wieder hinzugefügt werden. Die Veränderung der Brennstoffzusammensetzung sowie die Zufuhr von Luft und das Entweichen der Hitze bewirken zusammen die Angleichung der Wobbe Zahl des Treibstoffs. Zusätzlich kann der Grad der Umwandlung angepasst werden, um die Wobbe Zahl innerhalb eines vorbestimmten Bereichs aufrecht zu halten, und um die Stabilität bei niedriger Last zu erhöhen oder, aufgrund von Auswirkungen von H2 auf die mager vorgemischte Verdichtung, niedrigere Emissionen zu ermöglichen.
Das zuvor beschriebene Verfahren und Gerät bieten ein kosteneffizientes und verlässliches Mittel zur automatischen und kontinuierlichen Modulierung von Gastreibstoff-Eigenschaften, um eine relativ große Variation in der Treibstoffzusammensetzung zu ermöglichen. Noch weiter detailliert, ermöglichen die Verfahren den Betrieb mit einer relativ großen Variation an Treibstoffen für Schwerlast-Gasturbinen, die mit niedrigen NOx Emissions-Brennkammereinrichtungen ausgerüstet sind. Im Ergebnis ermöglichen das hier beschriebene Verfahren und Gerät den Betrieb einer Gasturbine in kosteneffizienter und zuverlässiger Weise.
Ein technischer Effekt des Verfahrens und Gerätes ist das Vorhalten eines Systems, das automatisch und kontinuierlich Gastreibstoff-Eigenschaften durch partielle Oxidation eines Teils des Haupt-Treibstoffflusses moduliert, um eine relativ große Variation in der Treibstoffzusammensetzung für die Nutzung in der Gasturbine zu ermöglichen.
Während das Verfahren und Gerät hier im Kontext einer Gasturbine für die Verwendung bei einer Erzeugung elektrischen Stroms oder für den industriellen Bereich beschrieben werden, ist es beabsichtigt, dass das hier beschriebene Verfahren und Gerät anderen Nutzen in anderen Gasturbinen system-Anwendungen finden kann, die Gas betriebene Brennkammern verwenden. Zusätzlich sind die hier dargestellten Prinzipien und Lehren auf Gasturbinen anwendbar, die verschiedene brennbare Gastreibstoffe verwenden, wie z. B., aber nicht begrenzt auf: Erdgas, LPG (verflüssigtes Petroleumgas), LNG (verflüssigtes Erdgas), Abgase von Industrieanlagen und andere synthetische Gase. Die hier nachfolgend aufgeführte Beschreibung ist daher nur durch Veranschaulichung, anstatt durch Begrenzung dargestellt.
Während die Erfindung im Rahmen verschiedener bestimmter Fassungen beschrieben wurde, werden Fachkundige erkennen, dass die Erfindung mit Änderungen innerhalb des Geistes und Geltungsbereich der Ansprüche praktiziert werden kann.
Verfahren zur Regulierung der Wobbe Zahl eines mehrfach zusammen gesetzten Gastreibstoffs, der zu einer oder mehreren Brennkammern 14 einer Gasturbine 16 geführt wird, umfassend: (a) die Vorhaltung eines Steuerungssystem 18 zur Regulierung des Treibstoffs und Luftströmung zu der einen oder mehreren Brennkammern 14; und (b) Umwandlung eines Teils des Gastreibstoffs vor der einen oder mehreren Brennkammern 14 zur Bildung von Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, die mit dem verbleibenden Teil des Treibstoffs der einen oder mehreren Brennkammern zugeführt werden sollen; wobei der Teil des umgewandelten Treibstoffs angepasst wird, um die Wobbe Zahl des Treibstoff aufrecht zu halten, der der einen oder mehreren Brennkammern innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zugeführt wird.

10: Gasturbinensystem
12: Verdichter
14: Brennkammer
16: Turbine
15: Antriebswelle
18: Steuerungssystem
20: Einlasskanalsystem
21: Leitschaufeln
22: Abgas System
24: Generator
25: Aktuator
26: Sensoren
28: Treibstoffsteuerung
32: Katalysator oder Reformingreaktor

Claims

Gasturbinensystem (10) aufweisend einen Verdichter (12), mehrere Brennkammern (14) und eine Turbine (16), wobei ein Steuerungssystem (18) mittels einer Treibstoffsteuerung (28) den Treibstoff und die Zufuhr verdichteter Luft zu jeder Brennkammer reguliert und wobei ein Inline Treibstoffumwandler (32) vor einer oder mehrerer dieser Brennkammern angebracht ist, um einen Teil des Treibstoffes umzuwandeln, der dieser einen oder mehreren Brennkammern zugeführt wird.
Gasturbinensystem gemäß Anspruch 1, wobei dieser In-line Treibstoffumwandler (32) einen Katalysator umfasst.
Gasturbinensystem gemäß Anspruch 2, wobei dieses Steuerungssystem (18) den umgewandelten Teil des Treibstoffs in diesem Katalysator (32) reguliert, um eine Wobbe Zahl für den Treibstoff innerhalb eines vorbestimmten Bereichs aufrecht zu halten.
Gasturbinensystem gemäß Anspruch 2 wobei dieser Katalysator (32) hinter diesem Steuerungssystem (18) und dieser Treibstoffsteuerung (28) angebracht ist.
Gasturbinensystem gemäß Anspruch 1, wobei dem System Treibstoff zugeführt wird, der mehrere Treibstoffquellen verschiedener Zusammensetzungen umfasst, und dieser In-line Umwandler (32) Mittel zu Oxidierung dieses Teils des Treibstoffs enthält, der dieser einen oder mehreren Brennkammern (14) zugeführt wird, um Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid zu bilden.
Verfahren zur Regulierung der Wobbe Zahl eines mehrfach zusammen gesetzten Gasbrennstoffs, der einer oder mehreren Brennkammern (14) einer Gasturbine (16) zugeführt wird, beinhaltend: (a) Das Vorhalten eines Steuerungssystems (18) zur Regulierung von Treibstoff und Luftstrom zu dieser einen oder mehreren Brennkammern (14); und (b) Das Umwandeln eines Teils des Gasbrennstoffs vor der einen oder mehreren Brennkammern (14) zur Bildung von Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, die mit dem verbleibenden Teil des Gasbrennstoffs der einen oder mehreren Brennkammern zugeführt werden sollen; wobei der Teil des umgewandelten Gasbrennstoffs dazu genutzt wird, um die Wobbe Zahl des Brennstoffs aufrecht zu halten, der der einen oder mehreren Brennkammern innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zugeführt wird.