DE102008001506A1 - Einrichtung zum Personenschutz in einem Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug in einer Gefahrensituation, insbesondere einem Unfall oder einem drohenden Unfall, umfassend einen Sitz (2) mit wenigstens einem Gaspolster (21 bis 27), wobei das Gaspolster aufblasbar und entlüftbar ist, eine Einrichtung (5, 6, 7) zur Änderung eines Druckes des Gaspolsters, ein Steuergerät (8) zur Steuerung eines Druckes des Luftpolsters und wenigstens einen Sensor (9, 10, 11) zur Erfassung der Gefahrensituation, wobei ein Signal des Sensors (9, 10, 11) dem Steuergerät (8) zugeführt wird und das Steuergerät (8) ausgelegt ist, basierend auf dem Signal eine Druckhöhe des Luftpolsters (21 bis 27) zu steuern.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug, um Verletzungen bei einer Gefahrensituation, insbesondere einem Unfall oder einem drohenden Unfall, zu vermeiden. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug bei einer Gefahrensituation.
  • Zur Vermeidung von Verletzungen bei einem Unfall bzw. einem drohenden Unfall werden in jüngster Zeit verstärkte Anstrengungen unternommen, Fahrer bzw. Passagiere eines Fahrzeugs zu schützen. Hierbei stehen insbesondere Überlegungen im Vordergrund, eine Person bei einem drohenden Unfall in eine Position zu bringen, in welcher sie möglichst geringe Verletzungen bei einem dann tatsächlich folgenden Unfall davonträgt. Hierzu wurden beispielsweise Systeme zur Gurtstraffung und auch Systeme zur Verstellung eines Sitzes, auf welchem die Person sitzt, in eine möglichst aufrechte Position vorgeschlagen. Die Systeme zur Verstellung des Sitzes in eine möglichst verletzungsarme Position erfolgt dabei mittels elektrischer Motoren, welche eine Sitzposition entsprechend verstellen. Die Betätigung dieser Elektromotoren, welche im üblichen Gebrauch zur Komforteinstellung der Sitzposition dienen, benötigen jedoch relativ viel Zeit, welche üblicherweise mehrere Sekunden beträgt. Von daher ist dieses System nur wirksam, wenn bis zu einem möglichen Unfall ausreichend viel Zeit zur Verfügung steht. In der DE 103 21 871 A1 wurde daher vorgeschlagen, Elektromotoren mit einer ersten langsameren Geschwindigkeit zur Komforteinstellung und mit einer zweiten schnelleren Geschwindigkeit als Insassenschutzsystem zu verwenden. Dies erfordert jedoch eine relativ aufwendige Steuerung der Elektromotoren.
  • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Schutz von Personen in Fahrzeugen bei einer Gefahrensituation weist demgegenüber den Vorteil auf, dass sie bei einem einfachen Aufbau und einer kostengünstigen Herstellbarkeit insbesondere nur ein geringes Gewicht aufweist. Dies ist insbesondere auch im Hinblick auf verstärkte Anstrengungen zur Reduzierung eines Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs sehr vorteilhaft. Darüber hinaus kann durch die erfindungsgemäße Einrichtung zum Schutz von Personen eine sehr schnelle Anpassung eines Sitzes erfolgen, so dass eine verbesserte Sicherheit der Person auch dann erreicht wird, wenn nur eine relativ geringe Zeitspanne zwischen einem Erkennen einer Gefahrensituation und einem tatsächlichen Unfall vorhanden ist, da eine Verstellung des Sitzes in eine Sicherheitsposition sehr schnell erfolgt. Erfindungsgemäß wird dies durch den Einsatz einer Aktuatorik auf pneumatischer Basis erreicht, woraus eine signifikante Material- und Gewichtsersparnis resultiert. Insbesondere können die bisher im Stand der Technik verwendeten Elektromotoren nebst aufwendigen Steuergeräten und Verkabelungen durch pneumatische Komponenten ersetzt werden. Besonders bevorzugt werden die pneumatischen Komponenten zusätzlich auch als Komforteinrichtungen im Sitz, beispielsweise für einen verbesserten Seitenhalt, eine Massagefunktion und/oder eine optimale Sitzanpassung an eine individuelle Person verwendet. Bei Auftreten einer Gefahrensituation wird das pneumatische Komfortsystem dann zu einem pneumatischen Sicherheitssystem. Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Schutz von Personen umfasst dabei einen Sitz mit wenigstens einem Gaspolster, einer Einrichtung zur Änderung eines Drucks des Gaspolsters, ein Steuergerät zur Steuerung des Drucks des Gaspolsters, sowie einen Sensor zur Erfassung einer Gefahrensituation. Ein mittels des Sensors erfasster Wert, aus dem eine Unfallwahrscheinlichkeit ableitbar ist, wird dem Steuergerät zugeführt und das Steuergerät steuert basierend auf dem Wert einen Druck im Luftpolster. Hierdurch ist es möglich, dass die Luftpolster im Sitz insbesondere entsprechend einer Richtung, aus welcher beispielsweise ein Aufprall zu erwarten ist, gesteuert werden.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise ist das Steuergerät ein Sitzsteuergerät, welches im oder am Sitz angeordnet ist. Alternativ ist das Steuergerät ein Zentralsteuergerät, welches weitere Sicherheitssysteme des Fahrzeugs, wie z. B. ABS, ESP, Gurtstraffer, Airbag, Fahrdynamiksysteme, usw., steuert. Der Vorteil des Zentralsteuergeräts ist dabei, dass die einzelnen Sicherheitssysteme optimal aufeinander abgestellt werden können, um zu erreichen, dass ein Insasse möglichst keine bzw. nur geringe Verletzungen erleidet.
  • Weiter bevorzugt ist der Sensor ein Umfeldsensor, welcher im Bereich vor und/oder hinter und/oder seitlich des Fahrzeugs eine Umfeldüberwachung vornimmt. Dies kann beispielsweise mittels einer Kameraeinrichtung o. Ä. erfolgen. Weiter bevorzugt werden auch noch Werte weiterer Sensoren (Raddrehzahl, Bremskraft, Gierrate, Fahrzeuggeschwindigkeit, Lenkwinkel usw.) dem Steuergerät zugeführt, um zusätzliche Informationen hinsichtlich der Gefahrensituation zu erhalten. Eine Gefahrensituation beschreibt auch die Situation bei der sich das Fahrzeug in einem für ihn unüblichen Fahrzustand befindet, z. B. laterale Eigenbewegung aufgrund eines Schleudervorgangs.
  • Um möglichst schnell einen Druck im Gaspolster ändern zu können, umfasst die Einrichtung zur Änderung von Druck, vorzugsweise ein Verdichter, insbesondere ein Kolbenverdichter. Weiter bevorzugt ist zusätzlich oder alternativ ein Überdruckspeicher vorgesehen, wobei ein Druck im Überdruckspeicher über dem Atmosphärendruck liegt. Benötigter Druck für die Gaspolster kann damit sofort aus dem Überdruckspeicher entnommen werden, ohne dass hierzu ein Verdichter o. Ä. betätigt werden muss.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Einrichtung zur Änderung des Drucks ferner einen Unterdruckspeicher, in welchem ein Druck unter dem Atmosphärendruck herrscht. Hierdurch kann bei einer Verbindung eines Gaspolsters mit dem Unterdruckspeicher eine schnelle Entleerung des Gaspolsters erreicht werden. Insbesondere eine Kombination von Überdruckspeicher und Unterdruckspeicher ermöglicht hierbei eine schnelle Reaktion bei einer drohenden Gefahrensituation. Besonders bevorzugt der Unterdruckspeicher und der Überdruckspeicher dabei in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet, so dass ein sehr kompakter Aufbau realisierbar ist.
  • Weiter bevorzugt umfasst die Einrichtung zum Schutz von Personen ferner eine pneumatische Sitzverstellvorrichtung, welche eine Sitzposition pneumatisch verstellt. Die pneumatische Sitzverstellvorrichtung wird dabei durch das Steuergerät gesteuert, um verschiedene Positionen von Teilen des Sitzes, z. B. einer Neigung einer Lehne, einer Sitzhöhenverstellung, einer Sitzlageverstellung in Längsrichtung des Fahrzeugs usw. zu verstellen. Somit kann die bisher im Stand der Technik manuell bzw. mittels elektrischer Aktuatoren vorgenommene Sitzverstellung erfindungsgemäß pneumatisch vorgesehen werden. Hierdurch kann insbesondere ein besonders leichter Sitz mit integrierten Pneumatikkomponenten zum Personenschutz und zur Sitzverstellung realisiert werden. Eine Kombination beider Systeme, die sowohl von einer Pneumatik als auch von einem Elektormotor angesteuert werden, so dass eine Überlagerung der Bewegung ermöglicht wird, ist ebenfalls denkbar.
  • Vorzugsweise ist am Sitz ferner eine Kopfstütze mit wenigstens einem Luftpolster angeordnet. Das Luftpolster der Kopfstütze wird dabei über das gleiche Steuergerät wie das Luftpolster im Sitz gesteuert, wenn eine Gefahrensituation detektiert wurde.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug bei einer Gefahrensituation, wobei wenigstens ein Gaspolster in einen Sitz in Abhängigkeit von der zu erwartenden Gefahrensituation aufgeblasen oder abgelassen wird. Erfindungsgemäß werden somit die im Sitz verbauten Gaspolster als Sicherheitseinrichtung bei einer Gefahrensituation verwendet. Vorzugsweise wird im normalen Betrieb das Luftpolster in einer zweiten Funktion, z. B. als Massageeinrichtung, verwendet.
  • Zeichnung
  • Nachfolgend wird ein bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
  • 1 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Personenschutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
  • 2 ein schematischer Schaltplan einer Pneumatik der in 1 gezeigten Personenschutzeinrichtung.
  • Bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 eine Einrichtung 1 zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
  • Wie aus 1 ersichtlich ist, umfasst die Schutzeinrichtung 1 eine Vielzahl von Luftpolstern 21 bis 27, welche in einem Sitz 2 angeordnet sind. Der Sitz 2 umfasst eine Lehne 2a und eine Sitzfläche 2b, wobei die Luftpolster 21 bis 27 sowohl in der Lehne als auch in der Sitzfläche 2b angeordnet sind. In der Lehne 2a ist insbesondere ein linkes und rechtes Seitenwandpolster 21, 22 sowie eine Lordosestütze 25 angeordnet. In der Sitzfläche 2b ist ein linkes und rechtes Sitzseitenwangenpolster 23, 24, ein mittiges Sitzpolster 26 sowie ein vorderes Sitzpolster 27 angeordnet. Das vordere Sitzpolster 27 ist dabei an einer möglichst weit vorne liegenden Position der Sitzfläche 2b über eine möglichst große Breite angeordnet. Dieses vordere Luftpolster 27 verhindert im aufgeblasenen Zustand und das mittige Sitzpolster 26 im abgelassenen Zustand insbesondere, dass ein unterer Beckenbereich einer Person nach vorne rutscht. Dadurch kann verhindert werden, dass die Person unter einem aufgeblasenen Airbag hindurchrutscht.
  • Wie weiter aus 1 ersichtlich ist, umfasst der Sitz 2 ferner eine pneumatische Sitzhöhenverstellung, welche durch den Pfeil A angedeutet ist, eine pneumatische Sitzlageverstellung, was durch den Pfeil B angedeutet ist, und eine Neigungsverstellung der Lehne 2a, was durch den Pfeil C angedeutet ist. Weiter umfasst der Sitz 2 eine Kopfstütze 3, welche, wie durch den Pfeil D angedeutet ist, pneumatisch in ihrer Höhe verstellbar ist. In der Kopfstütze 3 sind ebenfalls eine Vielzahl von Luftpolstern 31 bis 35 angeordnet.
  • Wie weiter aus dem schematischen Pneumatikschaltplan von 2 ersichtlich ist, umfasst die Schutzeinrichtung 1 ferner einen Überdruckspeicher 5 und einen Unterdruckspeicher 6, welche in einem gemeinsamen Gehäuse 4 angeordnet sind. Der Überdruckspeicher 5 wird mittels eines Kolbenverdichters 7 gefüllt, wobei ein Druck im Überdruckspeicher 5 mit P1 bezeichnet ist und über Atmosphärendruck liegt. Eine Druckhöhe im Überdruckspeicher 5 beträgt dabei vorzugsweise 1,5 × 105 Pa. Im Unterdruckspeicher 6 herrscht ein Unterdruck P1 unter dem Atmosphärendruck, vorzugsweise von ca. 0,5 × 105 Pa. Der Kolbenverdichter 7 kann dabei neben dem Überdruck im Überdruckspeicher 5 auch den Unterdruck im Unterdruckspeicher 6 erzeugen. Der Überdruckspeicher 5 bzw. der Unterdruckspeicher 6 sind über verschiedene Leitungen und mehrere Schaltventile V1 bis V7 mit dem linken und rechten Seitenwangenluftpolster 21 bzw. 22 verbunden. Über die Schaltventile V5 und V7 kann ferner eine Verbindung zu einem Anschluss 13 bzw. 14 zur Verbindung mit der Atmosphäre hergestellt werden. Aus Vereinfachungsgründen sind die weiteren Pneumatikleitungsverbindungen zu den anderen Luftkissen im Sitz bzw. in der Kopfstütze nicht dargestellt.
  • Die Schutzeinrichtung 1 umfasst ferner ein Steuergerät 8, welches mit einer Vielzahl von Sensoren 9, 10, 11 verbunden ist. In 2 sind nur drei Sensoren 9, 10, 11 dargestellt, welche Umfeldsensoren darstellen. Hierbei überwacht der Sensor 9 einen vorderen Bereich eines Fahrzeugs, der Sensor 10 einen hinteren Bereich eines Fahrzeugs und der Sensor 11 einen seitlichen Bereich eines Fahrzeugs. Es sei angemerkt, dass das Steuergerät 8 selbstverständlich auch noch mit weiteren Sensoren, z. B. Sensoren zur Erfassung einer Raddrehzahl, Geschwindigkeitssensoren, Gierratensensoren usw. verbunden sein kann. Das Steuergerät 8 ist ferner mit dem Verdichter 7 sowie mit den Schaltventilen V1 bis V7 verbunden, wobei die Verbindungen zu den Schaltventilen V1 und V7 in 2 aus Übersichtlichkeitsgründen nicht eingezeichnet sind. Ferner ist in der Leitung zwischen den Druckspeichern 5, 6 und den Luftpolstern 21, 22 eine Druckmesseinrichtung 12 angeordnet, welche ebenfalls mit dem Steuergerät 8 verbunden ist (nicht dargestellt).
  • Durch entsprechendes Schalten der Schaltventile V1 bis V7 können die Seitenwandpolster 21, 22 befüllt bzw. entleert werden. In gleicher Weise sind auch die anderen Luftpolster 23 bis 27 des Sitzes bzw. die Luftpolster 31 bis 35 der Kopfstütze mit den Druckspeichern 5, 6 verbunden. Das Steuergerät 8 steuert somit eine Druckhöhe aller Luftpolster des Sitzes 2 und der Kopfstütze 3.
  • Im normalen Betrieb ist das Steuergerät 8 zur Ausführung von Komfortfunktionen so ausgelegt, dass mittels der Luftpolster beispielsweise eine Massagefunktion oder bei einer Kurvenfahrt ein verbesserter Seitenhalt durch Aufblasen der zur Kurvenaußenseite liegenden Luftpolster und Luftablassen der zur Kurveninnenseite liegenden Luftpolster ausgeführt werden kann. Ferner führt das Steuergerät 8 auch eine Sitzverstellung mittels pneumatischer Aktuatoren aus. Somit führt das Steuergerät 8 im normalen Betrieb Komfortfunktionen am Sitz 2 aus.
  • Wenn nun eine Gefahrensituation, wie beispielsweise ein Auffahrunfall oder eine Schleudersituation des Fahrzeugs auftritt, werden von den Sensoren 9, 10, 11 sowie gegebenenfalls auch von weiteren Sensoren entsprechende Signale an das zentrale Steuergerät 8 geleitet. Das Steuergerät 8 ist dabei ausgelegt, basierend auf den erhaltenen Signalen der Sensoren eine Gefahrensituation zu bestimmen und basierend auf der erfassten Gefahrensituation die Luftpolster sowie die pneumatischen Sitzverstelleinrichtungen des Sitzes 2 entsprechend zu steuern. Wenn beispielsweise eine Gefahr eines seitlichen Aufpralls erfasst wurde, kann das zentrale Steuergerät 8 die Luftpolster, welche an der Seite des zu erwartenden Aufpralls liegen, aufblasen und die Luftpolster, welche an der abgewandten Seite des zu erwartenden Aufpralls liegen, entlüften. Dadurch wird ein Insasse durch die Steuerung der Luftpolster weiter nach innen in das Fahrzeug positioniert, so dass eine Verletzungsgefahr aufgrund des Seitenaufpralls reduziert wird. Dabei kann eine unterschiedliche Aufblas- bzw.
  • Ablassstrategie auf der stoßabgewandten Fahrzeugseite eingestellt werden, da beispielsweise bei einem Aufprall auf der Fahrerseite der Beifahrer nicht notwendigerweise eine Bewegung in den Fahrzeuginnenraum durchführen sollte. Ferner wird gleichzeitig mit den Druckänderungen der Luftpolster im Sitz der Sitz auch in eine möglichst optimale Position in Abhängigkeit von der zu erwartenden Gefahrensituation gebracht, um ein bestmögliches Wirken weiterer Sicherheitssysteme, wie z. B. Airbag, Gurtstraffer usw. zu erreichen. Durch Verwenden des Speichers 4, welcher den Überdruckspeicher 5 und den Unterdruckspeicher 6 umfasst, kann dabei sichergestellt werden, dass ein schnelles Aufblasen bzw. Entlüften der Luftpolster möglich ist. Die Verwendung des Speichers 4 ermöglicht es, dass lediglich durch Schalten der Schaltventile V1 bis V7 eine sofortige Druckänderung in den Luftpolstern auftritt. Hierdurch wird im Vergleich mit den konventionellen Systemen ein erheblicher Zeitvorsprung erhalten, so dass die Schutzeinrichtung auch bei einem kurzfristig auftretenden Unfall aktivierbar ist.
  • Bei einer drohenden Frontkollision führt das zentrale Steuergerät 8 eine Positionierung eines Insassen derart aus, dass die linken und rechten seitlichen Luftpolster gefühlt werden, so dass ein Insasse mittig im Sitz 2 positioniert wird. Ferner wird das vordere Luftpolster 27 ausgeblasen und die Luftkissen 25 und 26 abgelassen, um zu verhindern, dass ein Insasse unter einem Airbag in einen Fußraum des Fahrzeugs hindurchrutscht. Es sei angemerkt, dass sich eine andere Aufblasstrategie einstellen lässt, wenn zusätzliche Information über den Insassen vorhanden sind. Beispielhaft können bei besonders großen Personen alle Sitzkissen entlüftet werden oder bei besonders kleinen Personen alle Kissen belüftet werden, so dass diese eine Haltung einnehmen, welche für Ihre Körpergröße entsprechende Ausgangsposition zu einem Luftkissen erhalten.
  • Es sei angemerkt, dass die Schaltventile V1 bis V7 sowie auch weitere, nicht dargestellte Schaltventile für die anderen Luftpolster vorzugsweise in einen gemeinsamen Ventilblock integriert sind und so sehr kompakt bereitgestellt werden können. Ferner sei angemerkt, dass der Kolbenverdichter 7 vorzugsweise ebenfalls in den Sitz 2 integriert ist.
  • Ferner sei auch angemerkt, dass alternativ statt eines zentralen Steuergeräts 8 ein separates Steuergerät verwendet werden kann, welches in dem Sitz 2 integriert ist. Dieses Sitzsteuergerät kann dann entweder direkt mit den Sensoren oder über ein zentrales Steuergerät mit den Sensoren verbunden werden. Das integrierte Sitzsteuergerät hat dabei den Vorteil, dass der Sitz als kompakte Baugruppe vorgesehen werden kann und nach dem Einbau lediglich mit einem zentralen Steuergerät bzw. den Sensoren verbunden werden muss.
  • Erfindungsgemäß wird somit eine üblicherweise für Komfortfunktionen verwendete Sitzpneumatik in einer Gefahrensituation als Schutzeinrichtung verwendet, um Insassen möglichst optimal in Abhängigkeit von der zu erwartenden Gefahrensituation im Sitz zu positionieren. Hierzu können neben einer vorausschauenden Sensorik, wie z. B. Kameras, Ultraschall, Radar, auch andere bereits im Fahrzeug vorhandene Sensoren für andere Sicherheitssysteme, wie z. B. ESP, ABS usw. verwendet werden. Es sei ferner angemerkt, dass der Kolbenverdichter 7 und der Speicher 4 auch derart ausgewählt sein können, dass sie nicht nur für einen Sitz, sondern auch für zwei Sitze ausreichen. Dadurch kann insbesondere die Teilezahl der Schutzeinrichtung für mehrere Sitze reduziert werden. Ferner ermöglicht die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung 1 auch, dass die Gefahr von Verletzungen, welche bei zwei Insassen, welche sich aufgrund der Insassenbewegung gegenseitig verletzen können, reduziert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 10321871 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Einrichtung zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug in einer Gefahrensituation, insbesondere einem Unfall oder einem drohenden Unfall, umfassend – einen Sitz (2) mit wenigstens einem Gaspolster (21 bis 27), wobei das Gaspolster aufblasbar und entlüftbar ist, – eine Einrichtung (5, 6, 7) zur Änderung eines Druckes des Gaspolsters, – ein Steuergerät (8) zur Steuerung eines Druckes des Gaspolsters und – wenigstens einen Sensor (9, 10, 11) zur Erfassung der Gefahrensituation, – wobei ein Signal des Sensors (9, 10, 11) dem Steuergerät (8) zugeführt wird und das Steuergerät (8) ausgelegt ist, basierend auf dem Signal eine Druckhöhe des Gaspolsters (21 bis 27) zu steuern.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (8) ein Sitzsteuergerät ist, welches im oder am Sitz angeordnet ist, oder dass das Steuergerät (8) ein zentrales Steuergerät ist, welches weitere Sicherheitssysteme des Fahrzeugs, insbesondere ABS, ESP, Gurtstraffereinrichtungen oder Airbags, steuert.
  3. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (9, 10, 11) ein Umfeldsensor ist, welcher einen Bereich vor dem Fahrzeug und/oder einen Bereich hinter dem Fahrzeug und/oder Bereiche seitlich des Fahrzeugs überwacht.
  4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Änderung des Drucks im Gaspolster ein Verdichter (7), insbesondere ein Kolbenverdichter, ist.
  5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Änderung des Drucks des Gaspolsters einen Überdruckspeicher (5) umfasst, in welchem ein Druck über einem Atmosphärendruck herrscht.
  6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Änderung des Drucks des Gaspolsters einen Unterdruckspeicher (6) umfasst, in welchem ein Druck unterhalb des Atmosphärendrucks herrscht.
  7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruckspeicher (5) und der Unterdruckspeicher (6) in einem gemeinsamen Gehäuse (4) angeordnet sind.
  8. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine pneumatische Sitzverstellvorrichtung, welche eine Sitzposition des Sitzes (2) pneumatisch verstellt, wobei das Steuergerät (8) ausgelegt ist, bei einer Gefahrensituation die Sitzverstellvorrichtung in Abhängigkeit von dem Signal des Sensors (9, 10, 11) zu steuern.
  9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Sitz (2) ferner eine Kopfstütze (3) mit wenigstens einem Luftpolster (31 bis 35) angeordnet ist, und die Luftpolster (31 bis 35) der Kopfstütze mittels des Steuergeräts (8) steuerbar sind.
  10. Verfahren zum Schutz von Personen in einem Fahrzeug bei einer Gefahrensituation, insbesondere einem Unfall oder einem drohenden Unfall, wobei wenigstens ein Luftpolster (21 bis 27), welches in einem Sitz (2) angeordnet ist, durch Änderung eines Druckes des Luftpolsters in Abhängigkeit von Sensorsignalen, welche insbesondere einen Hinweis auf eine Richtung der zu erwartenden Gefahrensituation geben, aufgeblasen bzw. abgelassen wird.
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