DE102007053122A1 - Passenger car vehicle wheel for PAX system tire, has rim and tire bracket section runs upwards to center of rim well and has increasing diameter - Google Patents

Abstract

The passenger car wheel has a rim and a tire bracket section (2) runs upwards to the center of a rim well (5) and has an increasing diameter (DR). An angle of inclination of the tire bracket section opposite to the axis of rotation of the wheel lies from 4 degrees to 6 degrees.

Description

Die Erfindung betrifft ein PKW-Fahrzeugrad für herkömmliche, nicht für das bekannte PAX-System geeignete Reifen, mit einer Felge, deren sich an das Felgenhorn anschließender und anderenends von einem Hump begrenzter im wesentlichen geradlinig verlaufender Reifensitz-Abschnitt konisch verläuft. Zum Stand der Technik wird neben der WO 2006/010681 A1 , die ein Beispiel für ein PKW-Fahrzeugrad für Reifen mit dem bekannten PAX-System zeigt, beispielsweise auf die EP 0 377 338 B1 verwiesen.The invention relates to a passenger vehicle wheel for conventional, not suitable for the known PAX system tires, with a rim, which is adjacent to the rim flange and the other end of a hump limited substantially rectilinear tire seat portion conical. The state of the art is in addition to the WO 2006/010681 A1 , which shows an example of a passenger vehicle wheel for tires with the known PAX system, for example on the EP 0 377 338 B1 directed.

Fahrzeugräder für Personenkraftwagen (PKW) sind, auch was die Gestaltung der den Reifen aufnehmenden Felge betrifft, in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Der heute meist verbreitete Stand der Technik ist in der letztgenannten Schrift in den dortigen 1–5 gezeigt. Dabei verläuft der vorliegend so genannte Reifensitz-Abschnitt, der sich zwischen dem Felgenhorn und einem Hump erstreckt und mit Ausnahme des Übergangsbereichs zum Felgenghorn bzw. zum Hump im wesentlichen geradlinig verläuft, zur Mitte des Felgenbettes hin leicht abfallend, d. h. der Durchmesser dieses Reifensitz-Abschnittes nimmt in Richtung der Mitte des Felgenbettes geringfügig ab, wobei der entsprechende Neigungswinkel in der Größenordnung von 5° liegt. Bei diesem üblichen Stand der Technik ist der über der besagten Konizität betrachtete mittlere Durchmesser des (bezüglich des Rades) außenseitigen Reifensitz-Abschnittes im wesentlichen gleich dem des (bezüglich des Rades) innenseitigen Reifensitz-Abschnittes. Auf derartigen Rädern können sowohl standardmäßige Radial-Gürtelreifen als auch Reifen mit Notlaufeigenschaft („Run-Flat-Reifen"), soweit diese allein durch verstärkte Seitenwände begründet ist, montiert werden.Vehicle wheels for passenger cars (PKW), also in terms of the design of the tire receiving rim, known in various embodiments. The most common state of the art today is in the latter document in the local 1 - 5 shown. In this case, the present so-called tire seat portion which extends between the rim flange and a Hump and with the exception of the transition region to the rim flange or hump is substantially rectilinear, slightly sloping toward the center of the rim, ie the diameter of this tire seat section decreases slightly in the direction of the center of the rim base, the corresponding angle of inclination being on the order of 5 °. In this conventional art, the mean diameter of the outer tire seat portion (with respect to the wheel) considered above said taper is substantially equal to that of the inner tire seat portion (with respect to the wheel). On such wheels, both standard radial radial tires and run flat tires may be mounted, provided that this is justified solely by reinforced sidewalls.

Bekannt ist weiterhin das sog. PAX-System der Firma Michelin, das nicht nur einen auf dem Felgenbett aufliegenden Stützring aufweist, sondern sich weiterhin durch eine spezielle Gestaltung des Reifenwulstes sowie der den Reifen aufnehmenden Rad-Felge auszeichnet. Aus Montagegründen unterscheidet sich bei diesem System der mittlere Durchmesser des (bezüglich des Rades) außenseitigen Reifensitz-Abschnittes der Felge und damit selbstverständlich auch der Durchmesser des (bezüglich des Rades) außenseitigen Reifen-Fußes oder Wulst-Profils signifikant vom mittleren Durchmesser des innenseitigen Reifensitz-Abschnittes bzw. Reifen-Fußes oder Wulst-Profils. Das Reifen-Wulstprofil dieses PAX-Systems ist dabei solchermaßen gestaltet, dass ein von der Karkasse umhülltes keilförmiges Kernprofil unter Einfluss des Reifen-Innendrucks sowie von von außen auf den Reifen einwirkender Kräfte innerhalb des Wulstprofils in den Spalt zwischen dem sog. Wulstkabel des Wulstes und den Reifensitz-Abschnitt der Felge gezogen wird, womit sich ein fester Sitz des Reifen-Fußes/Wulstprofils auf dem Reifensitz-Abschnitt der Felge ergibt, der durch äußere Kräfte sogar verstärkt und somit verbessert wird. Damit dies funktioniert, verlaufen die geradlinigen Reifensitz-Abschnitte einer für das PAX-System vorgesehenen Felge zur Felgenbett-Mitte hin unter einem Neigungswinkel in der Größenordnung von 15° konisch ansteigend, d. h. der Durchmesser der Reifensitz-Abschnitte nimmt in Richtung der Mitte des Felgenbettes zu.Known is still the so-called PAX system of the company Michelin, not has only one resting on the rim bed support ring, but continue through a special design of the tire bead as well as distinguishing the tire-receiving wheel rim. For assembly reasons differs in this system, the average diameter of the (with respect to the wheel) outside tire seat portion the rim and of course the diameter of (with respect to the wheel) outside tire foot or bead profile significantly from the median diameter of the inside Tire seat section or tire foot or bead profile. The tire bead profile of this PAX system is in this way designed such that a wedge-shaped core profile enveloped by the carcass under the influence of tire internal pressure and from the outside on the tire acting forces within the bead profile into the gap between the so-called bead wire of the bead and the tire seat portion the rim is pulled, bringing a tight fit of the tire foot / bead profile on the tire seat portion of the rim results from the outer Forces are even reinforced and thus improved. For this to work, the rectilinear tire seat sections run a rim for the center of the rim well provided for the PAX system at an angle of inclination of the order of magnitude rising from 15 ° conically, d. H. the diameter of the tire seat sections increases in the direction of the center of the rim.

Unter technischen Aspekten ist dieses PAX-System überzeugend, insbesondere wenn man berücksichtigt, dass bei dem zuvor beschriebenen derzeit üblichen System ein fester Sitz des Reifen-Wulstes auf dem Reifensitz-Abschnitt der Fege im wesentlichen nur durch die durch das Wulstkabel erzeugte Pressung des Reifen-Gummis erzielt wird und am Reifen angreifende Kräfte diese Anpresskraft herabsetzen. Unter wirtschaftlichen Aspekten sowie wegen des Erfordernisses einer weit verbreiteten Lagerhaltung hat sich dieses PAX-System jedoch bislang noch nicht durchsetzen können und findet daher nur in wenigen Fahrzeugen Anwendung.Under technical aspects, this PAX system is convincing, especially considering that the previous one currently described usual system a permanent seat of the Tire Buckle on the tire seat section of the sweep essentially only by the pressure generated by the bead cable of the tire rubber achieved and on the tire attacking forces reduce this contact force. From an economic point of view as well as the requirement of a However, this PAX system has widespread storage so far can not enforce and therefore finds only in a few vehicles application.

Hiermit soll nun eine Verbesserung für das derzeit übliche System (und somit nicht für das PAX-System) aufgezeigt werden, mittels derer jedenfalls unter Einwirkung von Seitenkräften auf den Reifen der Sitz des Reifen-Fußes bzw. Wulstes auf dem Reifensitz-Abschnitt der Felge zumindest nicht verschlechtert wird, d. h. dass auf den Reifen im Fahrbetrieb einwirkende Seitenkräfte nicht dazu führen, dass der feste Sitz des Wulstes auf dem Reifensitz-Abschnitt der Felge signifikant gelockert wird. Eine derartige Lockerung, die sich sogar in einem seitlichen Verschieben des Reifen-Wulstes oder -Fußes bemerkbar machte, konnte nämlich nicht nur bei Felgen-Profilen nach den 1–5 der eingangs genannten EP 0 377 338 B1 festgestellt werden, sondern auch bei einem in den 6–9 dieser genannten Schrift gezeigten Felgenprofil, dessen eigentlicher Reifensitz-Abschnitt wie üblich zur Mitte des Felgenbettes hin geradlinig abfallend verläuft, an den sich aber ein weiterer geradliniger Abschnitt anschließt, der zur Mitte des Felgenbettes hin ansteigend verläuft und dessen höchster Punkt (mit dem größten Durchmesser) den sog. Hump bildet.This is an improvement for the currently common system (and thus not for the PAX system) will be shown by means of which at least under the action of lateral forces on the tire, the seat of the tire foot or bead on the tire seat portion of the rim at least is not deteriorated, ie that acting on the tire during driving side forces do not cause the tight fit of the bead on the tire seat portion of the rim is significantly relaxed. Such a loosening, which made itself felt even in a lateral displacement of the tire bead or foot, namely, not only in rim profiles after the 1 - 5 the aforementioned EP 0 377 338 B1 be found, but also in one in the 6 - 9 this mentioned font shown rim profile, the actual tire seat portion as usual runs straight down to the center of the rim, but to which another straight section connects, which runs towards the center of the rim and rising to its highest point (with the largest diameter) forms the so-called hump.

Die Lösung der im vorhergehenden Absatz genannten Aufgabe ist für ein PKW-Fahrzeugrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Reifensitz-Abschnitt zur Mitte des Felgenbettes hin ansteigend und somit einen zunehmenden Durchmesser aufweisend verläuft. Vorzugsweise liegt der Neigungswinkel des Reifensitz-Abschnittes gegenüber der Rad-Drehachse in der Größenordnung von 4° bis 6°. Erfindungsgemäß ist somit die Konizität des Reifensitz-Abschnittes umgekehrt, was zur Folge hat, dass auf den Reifen einwirkende Seitenkräfte, die ein verstärktes Abstützen der Reifenschulter am Felgenhorn bewirken und somit ein solchermaßen orientiertes Drehmoment auf den Reifen-Fuß ausüben, dass sich dieser zur Mitte des Felgenbettes hin verlagern würde, die Anpresskraft zwischen dem Wulst bzw. Reifen-Fuß und dem Reifensitz-Abschnitt der Felge erhöhen, womit sich ein festerer Sitz einstellt.The solution of the object mentioned in the preceding paragraph is for a car vehicle wheel according to the preamble of claim 1, characterized in that the tire seat portion extending towards the center of the rim base rising and thus having an increasing diameter. Preferably, the inclination angle of the tire seat portion with respect to the wheel rotation axis is in the order of 4 ° to 6 °. According to the invention thus the conicity of the tire seat portion is swept, which has the effect that acting on the tire lateral forces, which cause an increased support of the tire shoulder on the rim flange and thus exert such an oriented torque on the tire foot that this would shift towards the center of the rim, the contact force between increase the bead or tire foot and the tire seat portion of the rim, which sets a tighter fit.

Die beigefügte Skizze zeigt ein erfindungsgemäßes Felgenprofil für die Außenseite des Rades, an der Rad-Innenseite ist der Verlauf des Reifensitz-Abschnittes im wesentlichen spiegelsymmetrisch. Insbesondere ist bei diesem bzw. einem erfindungsgemäßen Felgenprofil für herkömmliche, nicht für das bekannte PAX-System geeignete Reifen der über der besagten Konizität betrachtete mittlere Durchmesser des (bezüglich des Rades) außenseitigen Reifensitz-Abschnittes im wesentlichen gleich dem des (bezüglich des Rades) innenseitigen Reifensitz-Abschnittes.The attached sketch shows an inventive Rim profile for the outside of the wheel, on The inside of the wheel is the course of the tire seat section in essentially mirror-symmetrical. In particular, in this or a rim profile according to the invention for conventional, not for the well-known PAX system suitable tires over the said conicity considered the mean diameter of the (with respect to the wheel) outside tire seat portion substantially the same the (with respect to the wheel) inside tire seat portion.

Das dargestellte Profil einer Rad-Felge ist Bestandteil eines Fahrzeugrades für Personenkraftwagen und dient der Aufnahme eines herkömmlichen Reifens, sei es ein herkömmlicher Radial-Gürtelreifen oder ein sog. „Run-Flat-Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Die Drehachse des Rades verläuft horizontal weit unterhalb des dargestellten Profils und die beiden in der Figur angegebenen Durchmesser D_B und D_R verlaufen senkrecht hierzu.The illustrated profile of a wheel rim is part of a vehicle wheel for passenger cars and serves to receive a conventional tire, be it a conventional radial radial tire or a so-called "run-flat tire with reinforced side walls. The axis of rotation of the wheel extends horizontally far below the profile shown and the two indicated in the figure diameter D _B and D _R are perpendicular thereto.

Das dargestellte Felgen-Profil setzt sich aus dem außenseitigen Felgenhorn 1, einem sich daran anschließenden Reifensitz-Abschnitt 2, einem zur Mitte hin darauf folgenden Hump 3, einem sog. Übergangabschnitt 4 und dem Felgenbett 5 zusammen. Letzteres besitzt mit seiner dem nicht dargestellten Reifen zugewandten Fläche den Durchmesser D_B, während der Reifensitz-Abschnitt 2, auf dem der Reifen mit seinem Wulst aufliegt, einen mittleren Durchmesser D_R besitzt. Wie ersichtlich verläuft dieser mit Ausnahme der Übergangsbereiche zum Felgenhorn 1 sowie zum Hump 3 im wesentlichen geradlinig verlaufende Reifensitz-Abschnitt 2 vom Felgenhorn 1 in Richtung zum Felgenbett 5 bzw. zur Mitte des Felgenbettes 5 hin ansteigend, so dass in dieser Richtung betrachtet der Durchmesser D_R geringfügig zunimmt. Damit wird der vor der Figurenbeschreibung unter der Aufgaben-Lösung beschriebene vorteilhafte Effekt erzielt.The illustrated rim profile consists of the outside rim flange 1 , an adjoining tire seat section 2 , a hump following to the middle 3 , a so-called transition section 4 and the rim base 5 together. The latter has with its the tire, not shown facing surface, the diameter D _B , while the tire seat portion 2 on which the tire rests with its bead has a mean diameter D _R. As can be seen, this runs with the exception of the transition areas to the rim flange 1 as well as to hump 3 essentially rectilinear tire seat section 2 from the rim flange 1 towards the rim base 5 or to the middle of the rim base 5 rising so that viewed in this direction, the diameter D _R increases slightly. Thus, the advantageous effect described before the figure description under the task solution is achieved.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• - WO 2006/010681 A1 [0001] WO 2006/010681 A1 [0001]
• - EP 0377338 B1 [0001, 0005] - EP 0377338 B1 [0001, 0005]

Claims (2)

PKW-Fahrzeugrad für herkömmliche, nicht für das bekannte PAX-System geeignete Reifen, mit einer Felge, deren sich an das Felgenhorn (1) anschließender und anderenends von einem Hump (3) begrenzter im wesentlichen geradlinig verlaufender Reifensitz-Abschnitt (2) konisch verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifensitz-Abschnitt (2) zur Mitte des Felgenbettes (5) hin ansteigend und somit einen zunehmenden Durchmesser (D_R) aufweisend verläuft.Passenger vehicle wheel for conventional tires, which are not suitable for the known PAX system, with a rim which bears against the rim flange ( 1 ) subsequent and other ends of a hump ( 3 ) limited substantially rectilinear tire seat portion ( 2 ) conically, characterized in that the tire seat portion ( 2 ) to the middle of the rim base ( 5 ) rising and thus having an increasing diameter (D _R ) having running. PKW-Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel des Reifensitz-Abschnittes (2) gegenüber der Rad-Drehachse in der Größenordnung von 4° bis 6° liegt.Passenger vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the angle of inclination of the tire seat portion ( 2 ) is in the order of 4 ° to 6 ° relative to the wheel axis of rotation.