DE102007052569B4 - Front end module for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Frontendmodul für ein Fahrzeug, mit einem Frontend-Montageträger (1), einer Stoßfängerabdeckung (5) und einem dazwischen angeordneten Fußgängerschutz-Querträger (15), dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) materialeinheitlich und einstückig mit der Stoßfängerabdeckung (5) ausgebildet ist, und dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) zusammen mit der Stoßfängerabdeckung (5) als ein Spritzgussteil hergestellt ist.Front-end module for a vehicle, with a front-end assembly support (1), a bumper cover (5) and a pedestrian protection crossmember (15) arranged between them, characterized in that the pedestrian protection crossmember (15) is made of the same material and is one piece with the bumper cover (5) is designed, and that the pedestrian protection cross member (15) is manufactured together with the bumper cover (5) as an injection-molded part.

Description

Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a front-end module for a vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of the patent claim 1 .

Frontendmodule für Fahrzeuge weisen üblicherweise einen Frontend-Montageträger auf, der im montierten Zustand in einem Vorderwagenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Um bei einer Kollision mit einem Fußgänger das Verletzungsrisiko des Fußgängers zu reduzieren, kann im Spoilerbereich ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Fußgängerschutz-Querträger im Vorderwagen vorgesehen sein.Front-end modules for vehicles usually have a front-end assembly carrier which, in the assembled state, is arranged in a front end area of the motor vehicle. In order to reduce the risk of injury to the pedestrian in the event of a collision with a pedestrian, a pedestrian protection cross member extending in the transverse direction of the vehicle can be provided in the front of the vehicle in the spoiler area.

Aus der DE 600 09 985 T2 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeug-Vorderwagenaufbau bekannt, der einen Frontend-Montageträger, eine Stoßfängerabdeckung und einen dazwischen angeordneten Fußgängerschutz-Querträger aufweist.From the DE 600 09 985 T2 a generic motor vehicle front end structure is known which has a front-end mounting bracket, a bumper cover and a pedestrian protection cross member arranged in between.

Der daraus bekannte Vorderwagenaufbau weist einen vorderen Querträger auf, an dem eine Vielzahl von hohlen stoßaufnehmenden Elementen angeordnet sind. Ferner ist eine Stützstange an einem unteren Abschnitt der Rückseite einer Stoßfängerfläche vorgesehen. Die aus Metall oder Kunstharz gebildete Stützstange wird als separates Bauteil vor dem Einbau entsprechend der Krümmung der Stoßstangenfläche gebogen und in einem ausgebuchteten Abschnitt auf der Rückseite der Stoßstangenfläche eingebettet. Die Stützstange wird dann in einem aufwendigen Montageschritt durch eine Klebeverbindung oder in einem Gießverfahren in dem unteren Abschnitt der Stoßstangenfläche eingebettet.The front end structure known therefrom has a front cross member on which a multiplicity of hollow shock-absorbing elements are arranged. Further, a support rod is provided at a lower portion of the rear of a bumper surface. The support rod made of metal or synthetic resin is bent as a separate component prior to installation according to the curvature of the bumper surface and embedded in a bulged section on the rear side of the bumper surface. The support rod is then embedded in the lower section of the bumper surface in a complex assembly step by means of an adhesive bond or in a casting process.

Aus der DE 10 2004 038 893 A1 ist ein Frontendmodul für ein Fahrzeug bekannt, bei dem der Frontend-Montageträger mit dem Fußgängerschutz-Querträger und/oder einem Stoßfänger-Querträger einstückig verbunden ist. Hierzu wird ein Querträger-Preformbauteil in ein Montageträger-Werkzeug eingelegt und zur Ausbildung eines einstückigen Frontend-Montageträgers umgossen. Aus der DE 10 2004 007 571 A1 ist ein Vorderwagen für ein Fahrzeug bekannt, bei dem der Fußgängerschutz-Querträger einstückig aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist.From the DE 10 2004 038 893 A1 a front-end module for a vehicle is known in which the front-end mounting bracket is integrally connected to the pedestrian protection cross member and / or a bumper cross member. For this purpose, a cross-member preform component is inserted into an assembly carrier tool and encapsulated to form a one-piece front-end assembly carrier. From the DE 10 2004 007 571 A1 a front end for a vehicle is known in which the pedestrian protection cross member is made in one piece from a plastic material.

Aus der DE 30 03 568 A1 ist eine weitere Stoßschutzvorrichtung für Fahrzeuge bekannt, die ein tiefer liegendes, nach vorne vorstehendes, im Wesentliches steifes Fußgänger-Schutzteil aufweist. Das Fußgänger-Schutzteil ist mehrteilig aus einer Außenschicht, einem Versteifungselement sowie einem Federstahlträger ausgebildet. Aus der DE 199 34 141 A1 ist eine Stoßfängerabstützung bekannt, bei der ein Spoiler durch eine am Fahrzeug angebrachte Abstützung in seiner Auslenkung in Fahrzeuglängsrichtung begrenzt ist. Die Abstützung ist dabei mit radialem Abstand hinter dem Spoiler angeordnet. Aus der DE 30 51 041 C2 ist eine Stoßschutzvorrichtung für Fahrzeuge bekannt, bei der ein Fußgänger-Schutzteil im Bereich des Spoilers vorgesehen ist. Das Fußgänger-Schutzteil ist mehrteilig aus einer Außenschicht, einem Versteifungselement sowie einem Tragteil ausgebildet, der das Versteifungselement trägt und nachgiebig ausgeführt ist.From the DE 30 03 568 A1 Another impact protection device for vehicles is known which has a lower lying, forwardly protruding, essentially rigid pedestrian protection part. The pedestrian protective part is constructed in several parts from an outer layer, a stiffening element and a spring steel support. From the DE 199 34 141 A1 a bumper support is known in which a spoiler is limited in its deflection in the longitudinal direction of the vehicle by a support attached to the vehicle. The support is arranged at a radial distance behind the spoiler. From the DE 30 51 041 C2 a shock protection device for vehicles is known in which a pedestrian protection part is provided in the area of the spoiler. The pedestrian protective part is formed in several parts from an outer layer, a stiffening element and a support part which carries the stiffening element and is designed to be flexible.

Aus der WO 01/00478 A1 ist ein gattungsgemäßes Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt. Aus der Druckschrift Bruno Gnörich; Konstruktionsrichtlinien zur Gestaltung von Fahrzeugfronten hinsichtlich des Fußgängerschutzes; Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen; Fakultät für Maschinenwesen; Aachen Mai 1999; S. 28-29 ist ein einteiliges Frontend mit integriertem Stoßfänger bekannt. Aus der DE 33 44 516 A ist ein Stoßfänger bekannt.From the WO 01/00478 A1 a generic front-end module for a motor vehicle is known. From the publication Bruno Gnörich; Construction guidelines for the design of vehicle fronts with regard to pedestrian protection; Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen; Faculty of Mechanical Engineering; Aachen May 1999; P. 28-29 a one-piece front end with an integrated bumper is known. From the DE 33 44 516 A a bumper is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Frontendmodul für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei dem der Fußgängerschutz-Querträger montagetechnisch einfach im Endmodul vorgesehen werden kann.The object of the invention is to provide a front end module for a vehicle in which the pedestrian protection cross member can be provided in the end module in a simple manner in terms of assembly.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved by the features of claim 1. Advantageous developments result from the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist der Fußgängerschutz-Querträger materialeinheitlich und einstückig mit der Stoßfängerabdeckung ausgebildet. Zusätzliche Halteböcke zur Anbindung des Fußgängerschutz-Querträgers am Frontend-Montageträger sind daher nicht erforderlich. Der Fußgängerschutz-Querträger ist zusammen mit der Stoßfängerabdeckung als ein Spritzgussteil hergestellt. In diesem Fall kann das hierzu erforderliche Spritzguss-Formwerkzeug eine für den Fußgängerschutz-Querträger und die Stoßfängerabdeckung gemeinsame Kammer aufweisen, in die das Kunststoffmaterial eingebracht werden kann. Der Fußgängerschutz-Querträger kann daher zusammen mit der Stoßfängerabdeckung in einem Verfahrensschritt hergestellt werden.According to the characterizing part of claim 1, the pedestrian protection cross member is made of the same material and is formed in one piece with the bumper cover. Additional brackets for connecting the pedestrian protection cross member to the front-end mounting bracket are therefore not required. The pedestrian protection cross member is produced together with the bumper cover as an injection-molded part. In this case, the injection molding tool required for this can have a chamber common to the pedestrian protection cross member and the bumper cover, into which the plastic material can be introduced. The pedestrian protection cross member can therefore be produced together with the bumper cover in one process step.

Bevorzugt kann der Fußgängerschutz-Querträger über einen freien Deformationsweg vom Frontend-Montageträger beabstandet sein. Auf diese Weise ist der Fußgängerschutz-Querträger montagetechnisch günstig anbindungsfrei gegenüber dem Frontend-Montageträger ausgeführt. Der freie Deformationsweg zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger und dem Frontend-Montageträger ist dabei derart dimensioniert, dass etwa bei einem Parkrempler mit geringer Aufprallkraft eine Verschiebung des Fußgängerschutz-Querträgers erfolgt, ohne dass es zu einer Beschädigung der Stoßfängerabdeckung oder des Frontend-Montageträgers kommt. Erst bei einer größeren Aufprallkraft kann der Querträger den freien Deformationsweg überwinden und gegen den Frontend-Montageträger anschlagen.The pedestrian protection crossmember can preferably be spaced apart from the front-end assembly carrier via a free deformation path. In this way, the pedestrian protection crossmember is designed in an advantageous manner in terms of assembly without any connection to the front-end assembly carrier. The free deformation path between the pedestrian protection crossmember and the front-end assembly carrier is dimensioned in such a way that, for example, in the event of a parking bump with a low impact force, the pedestrian protection crossmember is displaced without damaging the bumper cover or the front-end assembly carrier. Only at; only when a larger impact force, the cross member can overcome the free deformation path and strike against the front-end assembly support.

Der Frontend-Montageträger kann zumindest ein Führungselement aufweisen, das eine unfallbedingt verursachte Bewegung des Fußgängerschutz-Querträgers über den freien Deformationsweg führt, und zwar gegebenenfalls bis zu einem am Frontend-Montageträger vorgesehenen Bewegungsanschlag. Das Führungselement kann bevorzugt einstückig mit dem Frontend-Montageträger ausgebildet sein. Bevorzugt kann das Führungselement eine in der Fahrzeugfrontrichtung offene Quernut sein, die im Frontend-Montageträger etwa zwischen zwei gegenüberliegenden Rippen verläuft. Der Querträger ragt ohne feste Verbindung bzw. berührungsfrei in die zwischen der oberen und unteren Führungsrippe gebildeten Führungsnut hineinThe front-end assembly support can have at least one guide element which guides a movement of the pedestrian protection crossmember caused by an accident over the free deformation path, possibly up to a movement stop provided on the frontend assembly support. The guide element can preferably be formed in one piece with the front-end assembly support. The guide element can preferably be a transverse groove which is open in the front direction of the vehicle and which runs in the front-end assembly support approximately between two opposing ribs. The cross member protrudes into the guide groove formed between the upper and lower guide ribs without a fixed connection or without contact

Zur Einstellung einer Steifigkeit des Fußgängerschutz-Querträgers kann dieser in der Fahrzeugquerrichtung Bereiche unterschiedlicher Länge aufweisen. Auf diese Weise kann gegebenenfalls auch der oben erwähnte freie Deformationsweg zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger und dem Frontend-Montageträger in der Querrichtung variiert werden. Bevorzugt ist es insbesondere, wenn der Fußgängerschutz-Querträger in seinem Mittelbereich in Fahrzeuglängsrichtung lediglich mit reduzierter Länge sowie an seinen beiden Randbereichen mit gesteigerter Länge ausgeführt ist.To adjust the rigidity of the pedestrian protection cross member, it can have areas of different lengths in the transverse direction of the vehicle. In this way, the above-mentioned free deformation path between the pedestrian protection cross member and the front-end assembly carrier can optionally also be varied in the transverse direction. It is particularly preferred if the pedestrian protection cross member is only designed with a reduced length in its central area in the longitudinal direction of the vehicle and with an increased length at its two edge areas.

Die Stoßfängerabdeckung ist im Mittenbereich aufgrund ihrer Formgebung/Gestaltung bereits von sich aus ausreichend steif, so dass insbesondere die Seitenbereiche der Stoßfängerabdeckung bzw. des Fußgängerschutz-Querträgers zusätzliche Verstärkungsstrukturen benötigen, um die Stoßfängerabdeckung über ihre Fahrzeugquerrichtung hinweg mit einer gleichen Steifigkeit auszuführen.The center area of the bumper cover is inherently sufficiently rigid due to its shape / design, so that the side areas of the bumper cover or the pedestrian protection cross member in particular require additional reinforcement structures in order to design the bumper cover with the same stiffness across the transverse direction of the vehicle.

Fertigungstechnisch bevorzugt ist es, wenn der Fußgängerschutz-Querträger eine plattenförmige Basiswand aufweist, die im Bereich der Fahrzeugseiten mittels zusätzlicher Versteifungselemente verstärkt sein kann. In diesem Fall kann der Fußgängerschutz-Querträger zwischen einer oberen und unteren Profilwand der Stoßfängerabdeckung angeordnet sein. Die obere und die untere Profilwand der Stoßfängerabdeckung begrenzen das zur Fahrzeugrückseite hin offene schalenförmige Hohlprofil der Stoßfängerabdeckung.In terms of production engineering, it is preferred if the pedestrian protection cross member has a plate-shaped base wall which can be reinforced in the area of the vehicle sides by means of additional stiffening elements. In this case, the pedestrian protection cross member can be arranged between an upper and lower profile wall of the bumper cover. The upper and lower profile walls of the bumper cover delimit the shell-shaped hollow profile of the bumper cover that is open towards the rear of the vehicle.

Üblicherweise ist die Breite des Fußgängerschutz-Querträgers in Fahrzeugquerrichtung größer als die des Frontend-Montageträgers, so dass sich der Fußgängerschutz-Querträger mit seinen Endabschnitten über den Frontend-Montageträger hinaus erstreckt. Für eine unfallbedingte Kraftaufnahme des Frontend-Montageträgers bei anschlagenden Fußgängerschutz-Querträger ist es daher von Vorteil, wenn der Montageträger seitliche Verlängerungsabschnitte aufweist, die in etwa bündig mit dem Fußgängerschutz-Querträger abschließen können. Die seitlichen Verlängerungsabschnitte können dabei als Ausleger an den unteren Eckbereichen des rahmenartig ausgebildeten Frontend-Montageträgers vorgesehen werden.The width of the pedestrian protection crossmember in the transverse direction of the vehicle is usually greater than that of the front-end assembly support, so that the end sections of the pedestrian protection crossmember extend beyond the front-end assembly support. For an accident-related force absorption of the front-end assembly support when the pedestrian protection crossmember hits, it is therefore advantageous if the assembly support has lateral extension sections which can terminate approximately flush with the pedestrian protection crossmember. The lateral extension sections can be provided as cantilevers on the lower corner areas of the frame-like front-end assembly support.

Die Stoßfängerabdeckung weist üblicherweise ein schalenförmiges, zur Fahrzeugrückseite offenes Profil mit sich zur Fahrzeugrückseite gewölbten Stirnseitenwänden auf. Vorteilhaft kann sich der Fußgängerschutz-Querträger zwischen den beiden Stirnseitenwänden der Stoßfängerabdeckung erstrecken, wodurch gewährleistet ist, dass die Stoßfängerabdeckung über ihren gesamten Frontbereich in der Fahrzeugquerrichtung in etwa mit gleichbleibender Steifigkeit ausgeführt werden kann.The bumper cover usually has a shell-shaped profile that is open towards the rear of the vehicle and has end walls that are curved towards the rear of the vehicle. The pedestrian protection cross member can advantageously extend between the two front side walls of the bumper cover, which ensures that the bumper cover can be designed with approximately constant rigidity over its entire front area in the transverse direction of the vehicle.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:

  • 1 in einer perspektivischen Ansicht von vorne ein Frontendmodul eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 in einer entsprechenden Ansicht den Frontend-Montageträger mit zugeordnetem Fußgängerschutz-Querträger;
  • 3 in einer schematischen vergrößerten Seitenschnittansicht das Frontendmodul; und
  • 4 in einer Teilansicht von oben das Frontendmodul.
Show it:
  • 1 a front-end module of a motor vehicle in a perspective view from the front;
  • 2 in a corresponding view the front-end assembly support with associated pedestrian protection crossmember;
  • 3 in a schematic, enlarged side sectional view, the front-end module; and
  • 4th in a partial view from above the front-end module.

In der 1 ist grob schematisch ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einem lediglich strichpunktiert angedeuteten Frontend-Montageträger 1 gezeigt, in dem ein nicht gezeigter Kühler gehaltert ist. Der Frontend-Montageträger 1 ist in etwa rahmenförmig ausgebildet. Im oberen Bereich des Montageträgers 1 kann ein hier nicht dargestellter Querträger mit energieabsorbierender Struktur montiert sein, die bei einem Aufprall eines Fußgängers einen Teil der Aufprallenergie absorbiert.In the 1 is roughly schematically a front-end module for a motor vehicle with a front-end assembly carrier only indicated by dash-dotted lines 1 shown, in which a not shown cooler is supported. The front-end assembly carrier 1 is roughly frame-shaped. In the upper area of the mounting bracket 1 For example, a cross member (not shown here) with an energy-absorbing structure that absorbs part of the impact energy in the event of an impact with a pedestrian can be mounted.

Der Frontend-Montageträger 1 ist gemäß der 1 in der Fahrzeuglängsrichtung x frontseitig von einer Abdeckung 3 überdeckt. Die Abdeckung 3 bildet zugleich im unteren Bereich einen Frontspoiler 5 bzw. eine Stoßfängerabdeckung aus, die sich in der Fahrzeugquerrichtung y über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt, in dem ein nicht gezeigter Kühler gehaltert ist. Die Stoßfängerabdeckung 5 ist gemäß der 2 im Seitenschnitt gezeigt. Demzufolge weist die Stoßfängerabdeckung 5 ein in etwa schalenförmig gebildetes, entgegen der Fahrtrichtung offenes Hohlprofil mit einem bodenseitigen unteren Schenkel 7 und einem gegenüberliegenden oberen Schenkel 9 auf.The front-end assembly carrier 1 is according to the 1 in the vehicle longitudinal direction x on the front by a cover 3 covered. The cover 3 at the same time forms a front spoiler in the lower area 5 or a bumper cover that extends in the transverse direction of the vehicle y Extends over the entire width of the vehicle, in which a radiator, not shown, is mounted. The bumper cover 5 is according to the 2 shown in side cut. As a result, the bumper cover 5 an approximately shell-shaped hollow profile that is open against the direction of travel with a bottom leg 7th and an opposite upper leg 9 on.

Wie aus der 2 hervorgeht, ist die Stoßfängerabdeckung 5 mit ihrem unteren Schenkel 7 am Frontend-Montageträger 1 angebunden. Hierzu ist der untere Schenkel 7 der Stoßfängerabdeckung 5 mit einer Befestigungslasche 11 verlängert, die in Schraubverbindung 13 mit dem Frontend-Montageträger 1 ist.As from the 2 showing is the bumper cover 5 with her lower thigh 7th on the front-end assembly carrier 1 tied up. The lower leg is for this purpose 7th the bumper cover 5 with a fastening strap 11 extended in screw connection 13 with the front-end mounting bracket 1 is.

Zwischen den beiden Schenkeln 7, 9 der Stoßfängerabdeckung 5 ist ein Fußgängerschutz-Querträger 15 angeordnet. Der Fußgängerschutz-Querträger 15 ist als plattenförmige Wand ausgeführt, die materialeinheitlich und einstückig mit der Rückseite des die beiden Schenkel 7, 9 der Stoßfängerabdeckung 5 verbindenden Scheitels 17 ausgebildet. Der Fußgängerschutz-Querträger 15 unterteilt dabei den von der hohlprofilförmigen Stoßfängerabdeckung 5 begrenzten Hohlraum in eine obere und untere Hälfte. Die Stoßfängerabdeckung 5 ist zusammen mit dem Fußgängerschutz-Querträger 15 als ein Kunststoff-Spritzgussteil gefertigt. Das hierfür erforderliche Formwerkzeug weist eine für die Stoßfängerabdeckung 5 und den Fußgängerschutz-Querträger 15 gemeinsame Spritzgusskammer auf.Between the two legs 7th , 9 the bumper cover 5 is a pedestrian protection cross member 15th arranged. The pedestrian protection cross member 15th is designed as a plate-shaped wall, which is made of the same material and in one piece with the back of the two legs 7th , 9 the bumper cover 5 connecting parting 17th educated. The pedestrian protection cross member 15th divided by the hollow profile-shaped bumper cover 5 limited cavity into an upper and lower half. The bumper cover 5 is together with the pedestrian protection cross member 15th manufactured as a plastic injection molded part. The molding tool required for this has one for the bumper cover 5 and the pedestrian protection cross member 15th common injection molding chamber.

In der 3 ist das der Frontend-Montageträger 1 und der Fußgängerschutz-Querträger 15 in einer Explosionsdarstellung gezeigt. Die einstückig mit dem Fußgängerschutz-Querträger 15 verbundene Stoßfängerabdeckung 5 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen. Wie aus der 3 hervorgeht, weist der Fußgängerschutz-Querträger 15 an seinen beiden seitlichen Randbereichen als Verstärkungsstrukturen jeweils großflächige Plattenabschnitte 19 auf. Diese erstrecken sich im Bereich unmittelbar vor dem Frontend-Montageträger 1 in der Fahrzeuglängsrichtung x über eine Länge l1 . Die beiden großflächigen Plattenbereiche 19 sind über einen schmalen, mittleren Verbindungssteg 21 miteinander verbunden, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung x in einer reduzierten Länge l2 erstreckt. Die seitlichen Verstärkungsplatten 19 des Fußgängerschutz-Querträgers 15 erhöhen an den beiden vorderen Fahrzeugseiten die Steifigkeit der Stoßfängerabdeckung 5. Dagegen weist aufgrund ihrer Formgebung/Gestaltung die Stoßfängerabdeckung 5 in ihrem Mittelbereich bereits eine ausreichende Steifigkeit auf, so dass der Fußgängerschutz-Querträger 15 im Mittelbereich lediglich als schmaler Verbindungssteg 21 mit reduzierter Länge l2 ausgeführt ist. In the 3 is that the front-end assembly carrier 1 and the pedestrian protection cross member 15th shown in an exploded view. The one-piece with the pedestrian protection cross member 15th connected bumper cover 5 is omitted for the sake of clarity. As from the 3 shows the pedestrian protection cross member 15th plate sections with large surface areas as reinforcement structures on both of its lateral edge areas 19th on. These extend in the area immediately in front of the front-end assembly carrier 1 in the vehicle longitudinal direction x over a length l 1 . The two large plate areas 19th are via a narrow, central connecting bridge 21st connected to each other, extending in the vehicle longitudinal direction x in a reduced length l 2 extends. The side reinforcement plates 19th of the pedestrian protection cross member 15th increase the rigidity of the bumper cover on the two front sides of the vehicle 5 . On the other hand, due to its shape / design, the bumper cover 5 in their central area already has sufficient rigidity so that the pedestrian protection cross member 15th in the middle area only as a narrow connecting web 21st with reduced length l 2 is executed.

Gegebenenfalls kann im Mittelbereich, in Abhängigkeit von der Gestaltung der Stoßfängerabdeckung 5, vollständig auf den Mittelsteg 21 verzichtet werden.If necessary, in the middle area, depending on the design of the bumper cover 5 , completely on the middle bar 21st be waived.

Zur weiteren Erhöhung der Steifigkeit im Fahrzeugseitenbereich sind die Plattenbereiche des Fußgängerschutz-Querträgers 15 mit Versteifungsrippen 23 versehen, die sich in der unteren Hohlraumhälfte zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger 15 und dem unteren Schenkel 7 der Stoßfängerabdeckung 5 erstrecken.The plate areas of the pedestrian protection cross member are used to further increase the rigidity in the vehicle side area 15th with stiffening ribs 23 provided, which is in the lower cavity half between the pedestrian protection cross member 15th and the lower leg 7th the bumper cover 5 extend.

Gemäß der 2 ist das vom vorderen Scheitel 17 der Stoßfängerabdeckung 5 abgewandte freie Ende des Fußgängerschutz-Querträgers 15 anbindungsfrei, das heißt ohne feste Verbindung mit dem Frontend-Montageträger 1 vorgesehen. Gemäß der 2 ist das freie Ende des Fußgängerschutz-Querträgers über einen Deformationsweg a vom Frontend-Montageträger 1 beabstandet. Ferner ist das freie Ende des Fußgängerschutz-Querträgers 15 zwischen zwei parallelen Führungsrippen 25 angeordnet. Im Crashfall kann daher der Fußgängerschutz-Querträger 15 mit seinem freien Ende 24 zwischen den beiden Führungsrippen 25 bis zu einem Bewegungsanschlag 27 des Frontend-Montageträgers 1 geführt werden.According to the 2 is that from the front part of the head 17th the bumper cover 5 averted free end of the pedestrian protection cross member 15th connection-free, i.e. without a fixed connection to the front-end assembly carrier 1 intended. According to the 2 is the free end of the pedestrian protection cross member over a deformation path a from the front-end assembly carrier 1 spaced. Furthermore, the free end of the pedestrian protection cross member 15th between two parallel guide ribs 25th arranged. In the event of a crash, the pedestrian protection cross member 15th with its free end 24 between the two guide ribs 25th up to a movement stop 27 of the front-end mounting bracket 1 be guided.

Im Crashfall ist eine vorzeitige Deformation des Fußgängerschutz-Querträgers 15 und/oder der Stoßfängerabdeckung 5 durch eine günstige Krafteinleitung in den Montageträger 1 zu vermeiden. Für eine solche günstige Krafteinleitung ist erfindungsgemäß die im Crashfall entstehende Kontaktfläche zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger 15 und dem Bewegungsanschlag 27 vergrößert. Hierzu sind gemäß den 1 und 3 an den unteren Eckbereichen des Frontend-Montageträgers 1 seitliche Ausleger 30 vorgesehen. Die seitlichen Ausleger 30 verlängern die untere Rahmenleiste 31 des Frontend-Montageträgers 1 bis über seien beiden vertikalen Rahmenleisten 32 hinaus. Entsprechend sind auch die Bewegungsanschläge 27 zusammen mit den Führungsrippen 25 bis über die vertikalen Rahmenleisten 31 verlängert, so dass insgesamt Aufprallkräfte über die vergrößerte Kontaktfläche strukturschonend einleitbar sind.In the event of a crash, there is premature deformation of the pedestrian protection cross member 15th and / or the bumper cover 5 thanks to the favorable introduction of force into the assembly support 1 to avoid. According to the invention, the contact surface between the pedestrian protection cross member that occurs in the event of a crash is necessary for such a favorable introduction of force 15th and the movement stop 27 enlarged. According to the 1 and 3 at the lower corner areas of the front-end mounting bracket 1 lateral outriggers 30th intended. The side outriggers 30th extend the lower frame bar 31 of the front-end mounting bracket 1 to over two vertical frame strips 32 out. The movement stops are also corresponding 27 together with the guide ribs 25th up to the vertical frame strips 31 extended, so that overall impact forces can be introduced in a way that is gentle on the structure via the enlarged contact surface.

Wie aus den 1 und 4 hervorgeht, weist die Abdeckung 3 bzw. die Stoßfängerabdeckung 5 zur Fahrzeugrückseite gewölbte Seitenwände 33 auf. Im Hinblick auf den Fußgängerschutz bei einem Frontalaufprall ist der gesamte Frontbereich der Stoßfängerabdeckung 5 zu berücksichtigen und mit Hilfe des Fußgängerschutz-Querträgers 5 mit erhöhter Steifigkeit auszulegen. Der Frontbereich der Stoßfängerabdeckung 5 erhöhter Steifigkeit erstreckt sich gemäß der 4 bis zu einem Tangentenpunkt 35 einer an der Seitenwand 33 angelegten Tangente 37, die mit der Normalen in Fahrzeugquerrichtung y einen Winkel α von etwa 30° einschließt. Erfindungsgemäß erstreckt sich der Fußgängerschutz-Querträger 15 bis zur jeweiligen Seitenwand 33 der Stoßfängerabdeckung 5. Dabei schließt der Fußgängerschutz-Querträger 15 mit seinem freien rückseitigen Ende 24 in etwa auf Höhe des Tangentenpunktes 35 mit der Seitenwand 33 ab.As from the 1 and 4th shows the cover 3 or the bumper cover 5 Sidewalls curved towards the rear of the vehicle 33 on. With regard to pedestrian protection in the event of a frontal collision, the entire front area is the bumper cover 5 to be considered and with the help of the pedestrian protection cross member 5 to be designed with increased rigidity. The front area of the bumper cover 5 increased rigidity extends according to the 4th up to a tangent point 35 one on the side wall 33 applied tangent 37 that with the normal in the transverse direction of the vehicle y an angle α of about 30 °. According to the invention, the pedestrian protection cross member extends 15th up to the respective side wall 33 the bumper cover 5 . The pedestrian protection cross member closes 15th with its free back end 24 approximately at the level of the tangent point 35 with the side wall 33 from.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Frontend-MontageträgerFront-end mounting bracket
33
Abdeckungcover
55
StoßfängerabdeckungBumper cover
77th
Schenkelleg
99
Schenkelleg
1111
BefestigungslascheFastening tab
1313
SchraubverbindungScrew connection
1515th
Fußgängerschutz-QuerträgerPedestrian protection cross member
1717th
ScheitelParting
1919th
PlattenabschnittPlate section
2121st
MittelstegMiddle bar
2323
VersteifungselementStiffening element
2424
freies rückseitiges Ende des Fußgängerschutz-Querträgers 15free rear end of pedestrian protection cross member 15
2525th
FührungsrippenGuide ribs
2727
BewegungsanschlagMovement stop
3030th
Auslegerboom
3333
SeitenwandSide wall
3535
TangentenpunktTangent point
3737
Tangentetangent
l1 l 1
Längelength
l2 l 2
Längelength
aa
freier Deformationswegfree deformation path
xx
FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
yy
FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
αα
Winkelangle

Claims (13)

Frontendmodul für ein Fahrzeug, mit einem Frontend-Montageträger (1), einer Stoßfängerabdeckung (5) und einem dazwischen angeordneten Fußgängerschutz-Querträger (15), dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) materialeinheitlich und einstückig mit der Stoßfängerabdeckung (5) ausgebildet ist, und dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) zusammen mit der Stoßfängerabdeckung (5) als ein Spritzgussteil hergestellt ist.Front-end module for a vehicle, with a front-end assembly support (1), a bumper cover (5) and a pedestrian protection crossmember (15) arranged between them, characterized in that the pedestrian protection crossmember (15) is made of the same material and is one piece with the bumper cover (5) is designed, and that the pedestrian protection cross member (15) is manufactured together with the bumper cover (5) as an injection-molded part. Frontendmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) über einen freien Deformationsweg (a) vom Frontend-Montageträger (1) beabstandet ist.Front-end module according to Claim 1 , characterized in that the pedestrian protection cross member (15) is spaced apart from the front-end assembly carrier (1) via a free deformation path (a). Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontend-Montageträger (1) zumindest ein Führungselement (25) aufweist, das eine unfallbedingt verursachte Bewegung des Fußgängerschutz-Querträgers (15) über den freien Deformationsweg (a) führt.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the front-end assembly support (1) has at least one guide element (25) which guides an accident-related movement of the pedestrian protection crossmember (15) over the free deformation path (a). Frontendmodul nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontend-Montageträger (1) einen Bewegungsanschlag (27) aufweist, der die unfallbedingt verursachte Bewegung des Fußgängerschutz-Querträgers (15) in Fahrzeuglängsrichtung (x) begrenzt.Front-end module according to Claim 2 or 3 , characterized in that the front-end assembly support (1) has a movement stop (27) which limits the movement of the pedestrian protection crossmember (15) in the vehicle longitudinal direction (x) caused by the accident. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Führungselement (25) eine in Fahrzeugfrontrichtung offene Führungsnut im Frontend-Montageträger (1) ausgebildet ist.Front end module after one of the Claims 2 to 4th , characterized in that a guide groove open in the front direction of the vehicle is formed in the front-end assembly support (1) as the guide element (25). Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) in der Fahrzeugquerrichtung (y) Bereiche (19, 21) unterschiedlicher Länge aufweist.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection cross member (15) has areas (19, 21) of different lengths in the vehicle transverse direction (y). Frontendmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) einen Mittelbereich (21) reduzierter Länge (12) sowie Randbereiche (19) gesteigerter Länge (11) aufweist.Front-end module according to Claim 6 , characterized in that the pedestrian protection cross member (15) has a central region (21) of reduced length (12) and edge regions (19) of increased length (11). Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) eine plattenförmige Wand ist, die über Versteifungselemente (23) verstärkt ist.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection cross member (15) is a plate-shaped wall which is reinforced by stiffening elements (23). Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängerabdeckung (5) ein in Fahrzeuglängsrichtung (x) zur Fahrzeugrückseite offenes Hohlprofil aufweist, zwischen dessen Profilwänden (7, 9) der Fußgängerschutz-Querträger (15) angeordnet ist.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper cover (5) has a hollow profile open to the rear of the vehicle in the longitudinal direction (x) of the vehicle, between the profile walls (7, 9) of which the pedestrian protection cross member (15) is arranged. Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontend-Montageträger (1) in Fahrzeugquerrichtung (y) seitliche Verlängerungsabschnitte (30) aufweist, die den für den Fußgängerschutz-Querträger (15) vorgesehenen Bewegungsanschlag (27) vergrößern.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the front-end assembly support (1) has lateral extension sections (30) in the vehicle transverse direction (y) which enlarge the movement stop (27) provided for the pedestrian protection crossmember (15). Frontendmodul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Verlängerungsabschnitte (29) an den unteren Eckbereichen des rahmenartig ausgebildeten Frontend-Montageträgers (1) vorgesehen sind.Front-end module according to Claim 10 , characterized in that the lateral extension sections (29) at the lower corner areas of the frame-like front-end mounting support (1) are provided. Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängerabdeckung (5) ein schalenförmiges, zur Fahrzeugrückseite offenes Profil mit zur Fahrzeugrückseite gewölbten Stirnseitenwänden (33) aufweist.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper cover (5) has a shell-shaped profile open to the rear of the vehicle with end walls (33) curved towards the rear of the vehicle. Frontendmodul nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Fußgängerschutz-Querträger (15) zwischen den beiden Stirnseitenwänden (33) der Stoßfängerabdeckung (5) erstreckt.Front-end module according to Claim 12 , characterized in that the pedestrian protection cross member (15) extends between the two end walls (33) of the bumper cover (5).
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